浅谈市政道路平面交叉口的设计要点教程文件

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点

摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。

关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡

Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and the

facade design key points are discussed in this paper.

Keywords: municipal road; Plane intersection; Crossed; Horizon; Longitudinal slope

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

市政道路交叉口概述

市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。所谓的交叉口主要指的是两条或者两条以上的道路在同一平面相交汇的道路结构或者是多

个不同平面相交叉的道路模式，这种工程模式的应用是一种综合性的工作模式和工作体系，也是现代化社会发展中最受人们关注的环节，更是现代化工程中最为关键的，其是车辆与行人汇集，行人转换以及疏散工作中的必经路段，因此在工作中对这一环节加以总结和研究是十分关注和重要的。

在当前的市政道路工程中，平面交叉口的设计越来越受到人们的关注与重视，成为整个工作中最为关键的环节。就多年的社会发展实践总结，在整个交通事故中其中有七成左右都是出现在平面交叉口，因此在目前的设计工作中对于交叉口设计十分关键。因此，在目前的道路工程中做好交叉路口的设计工作十分关键和重要，也是整个工程得以顺利、持续进行的关键所在。

市政道路平面交叉口的形式

（一）十字形交叉

十字形交叉的相交道路相互垂直或近于垂直。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是常见的最基本的交叉口形式。

（二）T形交叉

T形交叉的相交道路是在道路交叉处相互垂直或近于垂直的三路交叉。这种形式交叉口与十字形交叉相同，视线良好，行车安全，也是常见的交叉口形式。

（三）X形交叉

X形交叉是相交道路交角小于75°的四路交叉。当相交的锐角较小时，将形成狭长的交叉口，对交通不利(特别对转弯车辆不利)，锐角街口的建筑也难处理。如因条件限制不能采用十字形交叉时，应尽量使相交的锐角大些。

（四）Y形交叉

Y形交口是相交道路交角小于75°的三路交叉。处于钝角的车行道缘石转弯半径应大于锐角相对应的缘石转弯半径，以使线性协调，行车通畅。 Y形交叉与X形交叉均为斜交路口，其交叉口夹角不宜过小，角度小于45°时，视线受到限制，行车不安全，交叉口需要的面积增大，所以，一般斜角度宜大于60°。

（五）错位交叉

两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近

的T形交叉所组成的交叉即为错位交叉。在路网规划阶段应尽量避免为追求近距离而形成的错位交叉。由于其距离短，交织长度不足而使进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，从而障碍贯通道路上的直行交通。因此规划与设计时，应尽量避免双Y形双T形错位交叉。如因现状条件限制必须设置为错位交叉口时，应通过中央绿化带或隔离带尽量设置为有进有出交叉口，以加强交叉口行车的安全性并改善路口的交通拥堵状况。

（六）多路交叉

多路交叉是由五条或五条以上道路相交而成的交叉口，又称复合型交叉。市政道路网络规划中，应尽量避免或减少多路交叉，以免造成路网交通组织的复杂化。已形成多路交叉的交叉口，可以设置环形交通。

根据《城市道路设计规范》，环形交叉口的两相邻道路之间的交织段长度，其上行驶货运拖挂车和铰接式机动车的交织长度不应小于30m；只行驶非机动车的交织段长度不应小于15m；环形交叉口中心岛直径小于60m时，环道的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆；机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18-20m，中心岛直径宜取30-50m；规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口上的任一交织段上，规划的

交通量超过1500辆/h当量小汽车数时，应改建交叉口。

市政道路平面交叉口的设计要点

（一）设计前的准备

1、绘出主要线条

按比例绘出设计线、被交路的道路中线、中央分隔带、机动车道、两侧带、非机动车道、人行道等的分界线，标明宽度。

2、确定转角处缘石半径

根据道路调查资料中设计线与被交路的设计车速确定交叉口的

行车速度，交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5 倍～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。

市政道路交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线三幅路四

幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车行车要求单幅路双

幅路交叉口缘石转弯最小半径见下表。

表交叉口缘石转弯最小半径

（二）平面交叉口平面设计的要点

1、交叉口的视距

为了保证交叉口上的行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车。这段必要的距离应该不小于停车视距。视距三角范围内不应有超过1.2米的构筑物，如该范围内有用地为非市政用地，规划部门应控制周边用地进入视距三角范围内的建筑物的高度不超过

1.2米。

2、交叉口的渠化设计

交叉口的渠化设计应根据交通量流向增设交叉口进口道的车道数。据相关规范，高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时应增设右转专用车道。根据交叉口形状交通量流向和用地条件设置交通岛，交通岛应以缘石围砌，人行横道处缘石高度可降为零。交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道，见下图。

右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度两者均应调查后计算确定。

图交叉口右转专用车道的设置

3、人行过街横道线设计

路基宽度大于30m的道路上，应在中央分隔带或对向车道的分界线处的人行横道上设置安全岛。安全岛长度宜不小于人行横道宽度，宽度与中央分隔带相同或依据实际情况确定。在安全岛面积不能满足等候信号放行的行人停留需要、桥墩或其他构筑物遮挡驾驶人视线等情况下，人行横道可错位设置。

（三）平面交叉口竖向设计的要点

交叉口的另一个主要设计内容是交叉口的竖向设计。平交口竖向设计主要是按照纵断面，道路横坡进行设计，在设计的时候要尽量使路面等高线圆滑，不要有棱角突出，在车道转弯的时候考虑到车道横坡方向及大小。同时还要考虑被交路是新建筑的道路还是老道路的问题，更要考虑到交叉口排水的问题。

1、交叉口立面设计的几种基本类型

交叉口的立面设计形式取决于规划阶段时的设计地形，以及和地形相适应的相交道路的纵坡和横断面。以十字交叉口为例，根据相交道路纵坡方向的不同，竖向设计有六种基本形式：

（1）凸形设计

凸形设计时。应使交叉抠的纵坡与相交道路的纵坡保持一致，适当调整接交叉口的路段横坡。此类交叉口可不设雨水口，见图2。

图2凸形设计

（2）凹形设计

凹形形式的地面雨水都向交叉口集中。排水比较困难，应尽量避免。因受地形、地物的限制而可避免时．应在交义口范围内设置雨水口及地下排水管道，以防止雨水汇集到交叉口中心，见图3。

图3凹形设计

（3）分水线形设计

分水线形设计时。应将纵坡指向交叉口的道路的路脊线在交叉口分为3个方向，并维持相交道路的横坡不变。在纵坡指向交叉口道路的人行横道外设置雨水口，防止雨水流入交叉口，见图4。

图4 分水线形设计

（4）谷线形设计

与谷线相交的道路在进入交叉口之前，纵坡面上产生转折而形成过街横沟，不利于行车。应尽量使纵坡转折点远离交叉口，并在该处插人竖曲线和在纵坡指向交叉口的人行横道线外设置雨水口。

图5 谷线形设计

（5）斜坡形设计

斜坡形设计时，相交道路的纵坡维持不变。将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向其纵坡方向过渡，使交叉口形成单向倾斜面；并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设置雨水口，见图6。

图6 斜坡形设计

（6）马鞍形设计

马鞍形设计时，相交道路的纵、横坡度均在交叉口范围内进行适当调整，并在纵坡指向交叉口的道路两侧设置雨水口，见图7。

图7马鞍形设计

2、纵坡、横坡要求

平面交叉口范围内的道路纵坡不宜大于3%，也不宜小于0.5% ，横坡应为0.5%～2.0%，以利于交通安全和地面雨水排放。

道路类型和等级相当的市政道路相交的平面交叉口在进行立面设计时宜保持它们的纵坡不变而适当调整各自的横坡度，达到平缓过渡，平顺交接的目的。主要道路与次要道路相交的平面交叉口在进行立面设计时则宜尽量保持主要道路的纵横坡度，而适当调整次要道路的坡度。

3、交叉口竖向设计的方法

交叉口竖向设计有三种方法：方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。

（1）方格网法

将对需要做竖向设计的交叉口的各条相交道路的中心线定义为坐标基线，以一定的长度和宽度画出方格网，通过专用的程序求出方格网上每个节点的设计高，同时，根据求得的设计高绘制出整个交叉口范围内的等高线。它多用于刚性路面的简单交叉口设计。

（2）设计等高线法

需要做竖向设计的交叉口的路脊线，同时绘制出标高计算线网，通过专用的程序求得各节点的设计高程，绘制出整个交叉口范围内的设计等高线。它常用来解决柔性路面的交叉口设计。

（3）方格网设计等高线法

方格网设计等高线法集两者之优点，更能清晰地反映出交叉口竖向设计的形状，适用范围最广，既可解决柔性路面设计问题，又可解决刚性路面设计问题。但存在等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便的缺点，实际中应该将两种方法结合使用，充分利用各自的优点，同时做到满足施工放样的方便性和反映交叉口立面的形状的直观性。

结语

综上，城市道路平面交叉口的合理设计对改善和提高城市整体交通系统的通行能力和交通安全行驶性有着致关重要的作用。我们道路平面交叉口的设计中要充分考虑到实际行车情况和交通系统的整体网状结构，保证道路规划和设计的合理性及科学性，避免主观性和随意性，有效的提高城市道路的整体运输能力和安全行。

参考文献

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[J].科技创新导报，2010.5.

[4]李央，唐钱龙.城市道路平面交叉口交通问题的探讨[J].山西建筑，2010.36.

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完整word版城市道路平面交叉口规划与设计规程

城市道路平面交叉口规划与设计规程 平面交叉口设计 般规定 根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。 交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。 交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》 (SZ—07—2000)执行。 进出口道设计 考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。 由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。 由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。交叉口信号周期是根据7.5 “信号 周期时长”确定。 从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道 (如采用条文7.4.1.1 中给出的“鱼肚”型标线)。 治理性交叉口最小进口道长度，是由2~4 辆车的停车位和最小的渐变段所组成，因此，

城市道路平面交叉口设计思路和方法论文

城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。 【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

市政道路设计要点探讨

市政道路设计要点探讨 发表时间：2018-01-24T15:26:32.883Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：游正茂[导读] 市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展。 重庆市市政设计研究院重庆 400020 摘要：近年来，随着我国城市建设项目越来越多，各项基础设施施工质量与效果也受到来自社会各界越来越多的关注。城市的扩容和改建离不开市政工程建设，市政工程就在市民的身边，方便与否一目了然。如果设计合理，则会使市民生活指数提高，反之则会造成城市的发展受阻和资源的浪费，不利于城市可持续发展。并且随着城市发展，车辆增多、人口增长等因素，各项设施已经严重落后，只有通过 科学严谨的市政施工，才能提升城市容量，保证城市良好形象，同时促进经济的增长。在众多市政工程中，市政道路施工则是重中之重，道路关系到百姓的出行交通，需要合理的规划和建设才能形成便利的交通环境，市政道路设计作为市政道路建设中的一部分，其作用不可忽视。 关键词：市政道路；设计；要点 1 引言 市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展，但仍不无法满足日益增长的交通压力与交通需求，由此影响了居民生活的舒适感。想要改变目前市政道路的现状，就要从其基础方面开始改善，即通过优化市政道路设计来缓解交通压力，从而提升人们的生活质量。 2 市政道路设计理念2.1 基于舒适性新理念的城市道路设计随着经济的发展，人们对物质的追求程度也越高，特别是人们由观念的转变，而引起的对自身需求的改变，导致人们已经不再是单纯性的个体追求，而是从纯粹物质需求上升到对精神层面的需求，对自身生活的区域情况自然也更加关心。道路是一个城市的形象，人们对道路交通的要求是不断变化提升的。以往，人们对道路的要求标准不高，只要宽阔平坦就可以了，但现在却不同了，人们不但要求道路交通顺畅、路面干净，而且还需要舒适和美观，可见市政道路设计的理念也需要跟随人们的观念不断转变。 2.2 体现城市的特色城市是人们生活工作的集中区，不论城市大小均有自己的特色，有自身的文化底蕴和历史，要想满足人们不断提高的精神需求，就要在城市发展特色上下功夫。体现在道路设计上则需要个性化道路，也就是说，对城市道路规划设计时，需要设计人员能突出城市特点，展现出设计者对城市当地的历史文化的理解和诠释。道路设计可以根据城市环境、自然条件、地形等，把城市独特的风貌展示出来，使道路和城市相融合，展现出城市的独特魅力，这样才能得到人们了充分认可和全面接受。 2.3 体现功能特色 道路是具备功能性的，任何一条道路的开建都是有目的的，道路连接两端，沿线还要有自由的出入口，那么进行道路设计时，一定要在功能上得以体现。设计人员要全面了解城市的生活节奏，进行设计城市道路的时候，就要对城市特色做出综合性的考量，不能为了满足道路的游览功能而损害交通功能，一定要避免出现道路交通拥堵的问题，保证人们出行的方便快捷。 3 市政道路的设计要点3.1 横断面设计 城市道路交通情况复杂，需要满足行车、行人、运输等多种通行方式，所以，进行道路设计时，一定要全面考虑到机动车道、人行道、非机动车道、中央/机非隔离带和路缘带等细节，使市政道路横断面各个要素形成紧密配合，实现良好分配，这样，道路横断面设计则显得非常重要。要想设计好横断面，则需要从三个方面入手：一是需要考虑城市内行车速度和行车数量，要通过全面调研，合理考虑到各项标准，能在节约土地、合理规划的基础上，划分出有效的行车道。在保证行车速度的同时，确保断面合理有效，机动车道宽度是保证行车质量的关键。另外，道路改造升级时，需要对道路交通情况做预测性分析，对原有车道数量做出相应调整与拓宽。最后还要优化隔离带，保证对各类车辆进行分隔，使行车更加快速安全，全面保证行人、车辆的安全。 3.2 线性设计中的人性化市政道路建设的过程中，线形设计占据重要的地位。如果道路的线形设计理想，不仅能够对生态环境予以美化，同时还能够缓解司机驾驶的疲劳，有效地降低了交通事故发生的几率，便于人们的出行。而在设计市政道路的时候，无需对短线与长线进行考虑，而是要注重曲线的设计，但排除交通干道与主干线。实际建设的时候，道路应存在适当的转折，这样才能够欣赏周边建筑与自然环境变化，尽可能降低审美疲劳，规避交通事故发生。除此之外，还能够降低交通拥堵的几率，充分彰显道路建设的人性化特征。在此基础上，市政道路建设方面，应严格遵循环境美观以及人性化的基本原则。其中，规划市政道路的建设，要综合衡量以上两方面的内容，确保整体规划的合理性。特别是道路线条设计，因为线形的设计会在司机驾驶过程中展开相应的引导，尤其是转弯的位置。在此基础上，道路纵断面的线形应与平面保持平衡。与此同时，曲线之间的半径设计同样要合理，进而增强平衡效果。在此基础上，实际建设的时候，还应高度重视市政工程排水的重要作用，并在整体规划中予以充分地考虑。 3.3 特殊人群道路设计特殊人群主要是指盲人等弱势群体，他们需要出行，为了满足盲人出行交通需要，则需要在盲道设计上标准规范。城市中盲道设计不规范，管理不到位的问题，常常会降低盲道的功能价值，体现不出特殊性交通的便利，使用后也没有达到效果等。那么为了照顾特殊群体，对盲道设计时需要全面综合考虑。城市盲道有行进盲道和提示盲道两种，但却不能提示方向，造成走错路的问题时有发生，大型超市、商场、单位出入口、道路两端、居民点等地方的盲道突然出现中断的现象时有发生，为了避免问题出现，则需要在盲道设计中使用盲道北向砖，对地理位置做出指引，道路节点及盲道两侧位置，设置导盲牌，方便盲人判断位置与环境，保证通行安全。 3.4 路面结构设计要点

浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计

浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计 摘要:在我国,平面交叉口是交通事故的集中发生地。城市的交通事故抽样统计表明,发生在交叉口的交通事故数约为全部道路交通事故数的30%。城市道路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题，本文为此提出城市道路平面交叉口设计的关键问题，以供同行参考。 关键词: 城市道路;平面交叉口;设计;渠化; 视距;导流岛 Abstract :In China, the intersection is the concentration of traffic accidents occu rred . The sample statistics of the city’s traffic accident shows that the number of traffic accidents occurred in the intersection is about 30% of all road traffic accidents. Urban road intersection traffic safety is a very complex issue , this paper proposed key issue of intersection design for peer reference.Keywords : urban roads; intersection ; design; canalization ; horizon ; diversion Island 一、主要原则 平面交叉口设计应遵循如下原则。 (1)保证视距 保证视距是减少交通事故发生十分有效的方法。与城市交叉口不同, 城市道路交叉口往往没有显著的特征,交叉口速度过高的部分原因是驾驶员并没有看到前方交叉口的存在。如果保证了视距,能清楚地了解相交道路车辆行驶状况,很多交通事故可以避免。 (2)降低车速 交叉口处超速是十分危险的。超速可能是驾驶员未意识到交叉口的存在,也可能是驾驶员意识到交叉口的存在也不减速,因此有必要采取速度控制技术。 (3)提前警告 在视距难以保证时,必须加以警示,提示驾驶员采取提前必要的措施,保障安全通过交叉口。如交叉路口警告标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行,注意横向来车,设在平面交叉路口驶入路段的适当位置。 (4)明确路权 只有明确路权才能保证交通安全有序。明确路权主要包括两个方面:一是从空间上明确车流冲突点的位置和减少冲突点的数量;二是从时间上明确车流行驶的路权和减少冲突点的个数。在没有信号控制的情况下,必须给予主要道路交通优先权,对次要道路采取停车让行、减速让行等控制措施。

城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础 1、城市道路分类分级城市道路的分类 1、快速路也叫快速干道 通一一■-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道 通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道 4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主； 连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分I、n、川级。 特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市一一川级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式 基本关系：Q 二K V ? 线性关系：V = V f（1 K2 抛物线关系：Q = V f（K - ） K j V f――自由车速 K ――阻塞密度 3、通行能力与Q区别 概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别： 通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。 二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念 含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的 调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径??：.）出行 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：一个目的，两个端点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法 四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。 平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（0D表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 :.（F—i 区间出发量增长系数，Fj—j 区间吸引量 增长系数） 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi（n\Fj w-l| <=? 5、交通规划 公共交通规划内容：M , V 6、路网规划：规划指标、路网类型 规划指标 衡量路网是否满足交通需求指标有： 非直线系数p 路网密度S 道路面积率丫 人均道路面积入

城市道路工程设计

城市道路工程设计 1．1 道路几何设计 《城市道路设计规范》 CJJ 37-90 1．0．3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2．1．2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2．2．1计算行车速度的规定见表2．2．1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 各类各级道路计算行车速度表2.2.1 Ⅲ 2注：条件许可时，宜采用大值。

2．4．1城市道路建筑限界见图2．4．1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2．4．1。建筑限界内不得有任何物体侵入。 图2．4．1 道路建设限界

图中Wsm--中间分车带宽度(m)； Wdm--中间分隔带宽度(m)； Wc--机动车车道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度(m)； W1--侧向净宽(m)； Wmc--机动车道路缘带宽度(m)； Wmb--非机动车道路路缘带宽度(m)； Wsc--机动车车行道安全带宽度(m)； Wb--非机动车车行道宽度(m)； Wa----路侧带宽度(m)； Wf--设施带宽度(m)； Wp--人行道宽度(m)； hb--自行车道、人行道及其他非机动车车行道的最小净高(m)； h‘c--机动车车行道最小净高(m)； e--顶角抹角宽度(m)。 最小净高表 2.4.1

2．5．1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a；次干路为15a；支路为10~15a。(a代表年) 2．5．2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎(砾)石路面为15a，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用l0a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2．6．1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4．3．2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。

城市道路平面交叉口设计形式与选择

城市道路平面交叉口设计形式与选择 1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 2、平面交叉口应按交通组织方式分类： 1.平A类：信号交叉控制 平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口； 平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口； 2.平B类：无信号控制交叉口 平B1类：之支路只准右转同行的交叉口； 平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平B3类：全无管制交叉口 3.平C类：环形交叉口 关于平面交叉口的选用类型应符合下表， 3、交叉口的形式 平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。 常见的几何形状有： 十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形 错位交叉多路交叉畸形交叉 T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。 T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。

Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口； Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。 十字形平面交叉口 四条道路相交交叉口，交角为75~105. 十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式 （1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉 （2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。

浅谈平面交叉口左转交通组织方式

浅谈平面交叉口左转交通组织方式 摘要：平面交叉口的左转车流产生的交叉冲突点最多，对交叉口的通行能力、交通安全影响最大，合理设置左转车流的组织方式意义重大。本文从左转交通的基本组织形式入手，广泛参照国内外一些先进的设计理论和方法，探讨了几种交叉口左转车流组织方法的优缺点及适用条件，以期为规划、设计者提供参考。 关键词：交叉口；冲突点；左转；交通组织 平面交叉口左转车流是产生冲突点最多的一个流向，是影响交叉口性能最重要的因素。由于左转车辆的影响，路口通行效率下降，延误时间长，车辆排队造成交通堵赛，废气排放加剧。因此，研究平面交叉口左转车辆交通组织方式有重要意义。 1. 常用的交叉口左转组织方式 目前国内外交叉口的左转交通还不能完全消除冲突点，一般结合信号灯对左转车流进行控制。下面介绍几种常用的交叉口左转车流的组织方法。 1.1“禁左” “禁左”组织管理方法是运用管理手段在平面交叉口禁止任何车辆左转行驶，以减少交叉口或路段不同流向的车流交织与冲突，简化交叉口不同方向车流的复杂性，消除与对向直行车流的冲突以及左侧行人过街的冲突，重新组织了交叉口的交通流。 路口禁止左转后可大大提高对向直行车道的通行能力；由于减少了交叉冲突点个数，交叉口的安全条件大为改观。缺点是车辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和对环境的污染。禁止左转设置形式适用于主干道与支路交叉，支路禁左；交叉口直行流量很大、左转流量不大；或者交叉口左转车流很大，交叉口无法满足左转要求。设置禁左的交叉口要保证车流的其他替代路线，且不致引起上、下游交叉口的拥堵。 1.2环形交叉 在交叉口中部设置较大的圆形或是椭圆形的中心岛，使所有进入交叉口的车辆都逆时针绕岛单向行驶。环行交叉在受地形地物限制下,可改设小型环行导向岛,并通过地面标线的方式实现。 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环岛组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难，增加了车辆绕

市政道路给排水管道的设计与施工要点

市政道路给排水管道的设计与施工要点 伴随着社会不断的进步和发展，城市建设在世界各国发展过程中都有着举足轻重地位，很大程度上可以反映出城市发展水平。在城市建设中，给排水管道建设更是尤为重要。下文将大致介绍建设市政道路给排水管道设计和施工方面的问题。 标签：市政道路；给排水；管道；设计；施工 随着人口的不断涌入，也给我们在城市的规划中对于市政管网的设计提出比较大的挑战。在进行相关的管网的设计、施工时，一定要对管网的质量进行控制，因为市政道路的管网质量与人们的正常生产生活有着非常密切的关系。所以我们应该加强对于市政道路给排水管道中设计与施工中的要点控制。 1、在市政道路中给排水管道的地位 在市政道路中的排水管道在我们的正常生活中起着非常重要的作用。当城市处于雨季的时候，城市中会有大量的雨水，大量雨水的排出工作大多数是依靠市政道路的雨水管道。如果雨水管道不能够把降雨及时排出的话，就会给人们的正常的生产生活带来非常大的影响。如果大量的降雨在城市当中，就会对于城市的交通道路产生影响，影响正常的道路通行，如果水量特别大，有可能会影响整个路面的路基，甚至渗到道路的结构层中去，造成道路使用中出现路面塌陷等严重的安全质量问题。还有在路基下面最近的是地面的水层，因为水会受到重力的作用而在地下的局部位置形成一个水坑，按照这种情况来说的话，路面基础由于受到水的作用，很容易失稳，使整个道路的稳定性降低从而出现安全质量问题。由于路面的大量积水，不能够进行及时的排出，水通过路面进入到地下的软土层，会使整个积水路面发生比较大的坍塌，使道路周围的建筑受到影响。 2、在进行市政道路给排水设计时应该注意的问题 2.1 对市政道路路面进行路面排水时应该注意的问题 在进行市政管网给排水的路面排水设计时要考虑两个方面：分别是人行道排水设计和非人行道的排水设计。在对人行道进行排水的设计时应该注意坡度朝向的设置，一般情况下人行道的横坡设置朝向与非人行道一致，这样的设计是想让人行道中的雨水通过设置的坡度流向非人行道上的排水口。当所设计的路段进行土方的工作时，一般的做法是在道路的两侧设置挡土的设施，在挡土设施的上部设置拦水设施，这样做的目的就是在于不让因为雨水流到人行道的一侧。在进行设计时也要考虑特殊情况，有时因为雨水过大，已经可以漫过挡水装置上方的泄洪孔的时候，可以在泄洪孔的下方设置排水装置，以免造成人行道上出现积水，影响人们的正常通行。在城市当中，道路有宽也有窄。在进行相对来说比较宽的道路进行道路给排水的设计时，一般都会采用双坡的排水方法。因为在相对来说比较宽的道路只用单边坡进行排水的话，在离排水孔比较远的地方的水无法进行

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

市政道路设计要点

一、路线设计 1.1 平曲线半径的取用。平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。 1.2 同向圆曲线间直线段长度的问题。在老路改造工程中，过分强调 6v 的最小直线长度将浪费大段老路，造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。 1.3 市政道路的纵断面设计不能仅考虑造价。暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。 1.4 老路改造中的平纵组合。条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不应片面强调“平包纵”。道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合,并符合各级道路的技术标准。应处理好直线与平曲线的衔接,尽量采用大的曲线半径,用圆曲线代替缓和曲线的设置,尽量不设置超高、加宽。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。横断面设计以规划为依据,经过该市规划建设局主要职能科室的论证,并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽 40 m。横断面机动车道横坡为 2. 0 %,非机动车道、人行道横坡为 1. 5%。 1.5 路线设计改进建议。平曲线半径超过 8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在 1～3km。同向圆曲线间直线段长度取值建议:①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。②降低 6v 要求，最小可至 3v(实践检验可取)。市政道路由于其特殊性应更多地考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数μ的取值不超过 0.15 即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则，条件受限时可以不“平包纵”。 二、路基路面的设计 2.1 路基拼接。目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。 2.2 水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。 2.3 桥头跳车。桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有:加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。 2.4 路基路面设计。当存在路基拼宽情况时，建议从以下方面考虑:①根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于 0.5%。②采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。③土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下 20cm 处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和

某市政道路工程施工设计方案

目录 第一章工程概况 一、概况 二、工程结构 第二章编制依据及质量目标 一、编制依据 二、组织措施 三、质量目标 第三章施工准备 一、劳动准备 二、技术准备 三、材料准备 四、现场准备 五、管线施工准备 六、施工进度计划 七、施工现场平面布置 第四章主要分部施工方案及技术措施 一、道路 二、排水 三、桥梁 四、板涵 第五章质量目标和保证措施 一、质量目标 二、管理网络 三、保证措施

第六章工程工期保证措施和雨季施工措施 一、工期保证措施 二、缩短工期措施 三、雨季施工措施 第七章施工现场文明管理措施 一、文明施工措施 二、安全生产措施 三、管线综合穿插施工措施 四、社会矛盾方面影响施工的措施 五、成品保护措施 第八章工程成本降低措施 第九章加强多边合作与协调 附表1：项目部具体人员配置 附表2：劳动力组合表 附表3：拟投入本工程的主要施工机具表 附表4：本项目材料试验仪器和质检设备配备表附表5：施工进度计划表 附图1：施工组织机构网络图 附图2：施工现场平面布置图 附图3：石灰土施工工艺流程图 附图4：二灰碎石施工工艺流程图 附图5：沥青下封层工艺流程图 附图6：沥青路面工艺流程图 附图7：排水管道工艺流程图 附图8：质量保证体系图 附图9：文明施工网络图 附图10：安全管理网络图

第一章工程概况一、工程概况 * * * * * * * * * * * * * 二、工程结构 1、道路部分结构 （1）机动车道结构 3cm 细沥青砼面层 4cm 中沥青砼面层 5cm 粗沥青砼面层 沥青封层 20cm（5.5:12.5:82）二灰结石基层 35cm12%石灰土基层+压实路床处理（2）非机动车道结构 3cm 细沥青砼面层5cm 中沥青砼面层 沥青封层 15cm（5.5:12.5:82）二灰结石基层 30cm12%石灰土基层 压路床处理 （3）人行道结构 25*25*5cm彩色道板铺设 3cm1:2.5号水泥砂浆度座浆

浅谈城市道路平面交叉口的优化设计

浅谈城市道路平面交叉口的优化设计 发表时间：2018-09-27T10:47:28.483Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：邵帅 [导读] 在城市新城区，通过上位规划定位，设计阶段对交叉口进行合理的梳理分类、展宽设计、竖向设计，以增大交叉口通行能力，对整个城市的交通通行具有关键的作用。本文就城市道路交叉口设计出现的典型问题进行分析，并在此基础上提出相应的改进措施，优化平面交叉口设计，寻求提高交叉口通行能力的方法。 邵帅 中国市政工程西南设计研究总院有限公司四川成都 610000 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，大量人口集中进入城市，使原有城市道路交通系统承担着更大的压力，城市道路交叉口作为城市道路系统的重要节点，其规划、设计与建设的质量直接影响着城市道路交通系统的运行。实际工程中，在城市旧城区，对既有交叉口合理改造，以提高既有交叉口通行能力，在城市新城区，通过上位规划定位，设计阶段对交叉口进行合理的梳理分类、展宽设计、竖向设计，以增大交叉口通行能力，对整个城市的交通通行具有关键的作用。本文就城市道路交叉口设计出现的典型问题进行分析，并在此基础上提出相应的改进措施，优化平面交叉口设计，寻求提高交叉口通行能力的方法。 关键词：城市道路；平面交叉口；通行能力；优化设计 1、引言 城市平面交叉口主要有十字形交叉、T形交叉、Y形交叉、X形交叉、环形交叉、错位交叉、多路交叉等形式。其中，环形交叉、错位交叉、多路交叉等交叉口受车辆行驶相互干扰范围较大等影响，在城市新城区中基本已不设置，Y形交叉、X形交叉口受车辆行驶视距影响，已较少设置。同时在旧城区中亦对以上提及交叉口逐步进行改造，故现新建及改造后成型的交叉口基本为十字形交叉口或T形交叉口。城市平面交叉口设计的核心是合理的梳理交叉口各方向交通流，减少车辆行驶相互干扰，并快速通过交叉口路段，提高交叉口通行能力。 2、平面交叉口设计问题分析 2.1城市旧城区 ①.城市旧城区交通，已通过多年运行，部分区域交通流向趋于稳定，通过大量的监测数据，可更为合理的对整个区域的交通组织方式进行梳理，但实际运行依然沿用原有交通组织方案，未能有效提高交叉口通行能力。 ②.随着城市旧城区的逐步改造，出现新的交通密集性区域，但交通组织方式未作相应调整，例如个别交叉口路段出现左转车流量大于直行车流量的情况，交叉口依然为直行车道数大于左转车道数，导致大量左转车辆停滞，或车辆违章行驶，在交叉口范围由直行车道强行并入左转车道，出现擦挂、追尾等交通事故，进一步降低车辆通行能力。 ③.交叉口基本未进行拓宽设计，在车流量较大的情况下，造成严重的交通拥堵。 ④.住宅小区及商业服务区出入口设置不合理，人为增加T形交叉口，增加车辆行驶相互干扰区域的面积，由于出入口车辆进出的停滞，导致正常路段车辆行驶的停滞。 ⑤.雨水口的设置不合理，导致交叉口排水不畅，交叉口出现大量积水情况。 2.2城市新城区 ①.上位规划时，不重视区域的交通流量分析，后期设计无相应的区域交通组织概念，具体到各个交叉口设计中，未根据不同的交通流量进行不同的交叉口设计。导致部分交叉口未充分利用，部分交叉口又特别拥堵。 ②.交叉口拓宽方式过于简单，例如部分城市交叉口设计只对进口道进行右转拓宽，直行或左转车道未做相应增加，而常规右转车道又通常为“常绿”通道。交叉口拓宽未起到应有的作用，未能合理的提高交叉口通行能力。 ③.交叉口设计未充分考虑各专业间的配合，例如在平原城市交叉口竖向设计中，交叉口各个方向的设计纵坡均较缓，整体设计交叉口竖向亦较为缓和，道路雨水口设置的位置及大小是收集道路交叉口雨水的关键，如按常规设置雨水口方式，可能出现雨水口位置及大小设置不合理，导致交叉口排水不畅，又重复出现城市旧城区交叉口积水情况。又如，在城市中，存在大量的分离式立交，桥墩位置的设置将直接影响交叉口中车辆行驶的安全，不合理的布置将阻碍交叉口车辆的正常行驶或影响视距，增加交通安全隐患。 3.平面交叉口的优化设计 ①.城市道路交通系统是一个复杂的组织体系，交叉口的设计需要在大区域交通组织的前提下进行。无论是旧城区的交叉口改造还是新城区的交叉口新建，均必须以严谨的交通流量数据作为设计的基础。 城市旧城区，通过多年的交通运行，大量的监测数据能够显示交通需求量的要求。在大数据支撑的情况下，考虑对交通量较大的城市主干路（如环线道路、长放射性道路）进行分离式立交改造，保证主线车流正常行驶，通过两侧辅道与被交道路进行交通转换。也可在交通量较大的城市主干路设置“绿波带”系统，保证主线交通流的顺畅。考虑在交叉口密集区域，对部分交叉口车辆左转限时或直接禁止左转，实施单向交通等方式，在大区域范围内实现各道路交通流的转换。 城市新城区，道路交叉口的设计必须以严谨的交通量预测为依据，准确的确定各方向交通流量，根据流量确定交叉口的拓宽方式、车道的分配数量。同时由于交通量需要的可变性，在设计中需预留后期改建的空间，提高交叉口通行能力。 ②.交叉口的拓宽设计是提高交叉口通行能力最直接的方式，如何更大的挖掘交叉口通行潜力是交叉口设计的重点和难点。平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。 城市旧城区，由于用地条件的限制，部分交叉口不能进行交叉口拓宽改造，需要在现有红线内解决交叉口的增设车道问题。以成都市双桥路与经华北路交叉口为例，双桥路为城市次干路，标准车行道为3.0m（非机动车道）+4×3.5m（机动车道）+3.0m（非机动车道）=20m，主交通流向，经华北路为被交道路，次交通流向，交叉口需要在不突破20m车行道宽度情况下在双桥路增设一条左转车道。根据相关规范要求，在交叉口范围内，将交叉口进口道压缩为2.85m，出口道压缩为3.25m，受用地红线限制，将非机动车道压缩为2.5m，保证单向非机动车道数不应小于2条，宽度不应小于2.5m的规范要求，则可压缩出专用左转车道宽度2.8m。

市政道路工程施工设计方案

牡丹江市二零一三年市政工程 市区光华街（立交桥-富江路）道路整修工程 第一标段 2013年度施工方案 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司 2013年5月3日

第一章综合说明 2013年牡丹江市市政建设一期工程施工项目第一标段光华街（东四立交桥至富江路）道路整修和管廊建设工程，道路起始桩号为K0+000-K1+587.64全长1587.64m；横断面形式K0+200-K0+440为三幅路，其它路段为单幅路。 一、主要技术标准 1、道路等级：城市主干路 2、设计车速：40km/h 3、设计使用年限：15年 二、主要路面结构（自上而下）为： 4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）粘层油0.5升/平方米（PC-3）6cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）粘层油0.5升/平方米（PC-3）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）1cm稀浆封层ES3 透层油1.1升/平方米（PC-2） 三、路基结构（自上而下）为： 20cm5%水泥稳定砂砾 20cm4.5%水泥稳定砂砾 20cm砂砾垫层 四、人行道路面结构（自上而下）为： 5cm花岗岩面砖 3cmM7.5水泥砂浆垫层 20cm5%水泥稳定砂砾

第二章施工计划 1、施工的顺序为挖除旧路清理并外运→机械挖土至土路床标高→压实路床处理→20cm砂砾垫层→20cm4.5%水泥稳定砂砾→20cm5%水泥稳定砂砾→附属工程→沥青喷油层→沥青面层→人行道工程具体工期如下： 施工准备日期： 4月30日-5月15日 开挖土方工程： 5月15日-6月20日 土方回填日期： 5月20日-6月25日 路面基层及底基层：6月1日-7月25日 路面面层施工日期：7月15日-8月20日 雨水管线工程： 5月15日-6月15日 雨水井施工日期： 5月15日-6月15日 人行道施工日期： 6月16日-8月20日 边石安砌及其他： 6月16日-8月30日 2、道路施工及通行施工组织方案详见附表 3、人员、机械及检试验设备配备详见附表 第三章、施工部署 一、技术准备 1、我项目部组织技术人员进行施工图和合同技术规范的学习；沿线踏勘，了解具体现场情况。 2、积极与建设单位、设计单位、监理单位进行沟通，已经进行了测量及施工图方面的技术交底，已经完成了基平、导线复核工作；

新时期市政道路设计要点探析 刘穗香

新时期市政道路设计要点探析刘穗香 摘要：随着经济的发展，政府的作用越来越突出，市政道路的是政府基础建设 中的一部分，宽广的街道路面给人们的出行带来了很大的便利。所以市政道路的 建设一直是政府所关注的重点项目。市政道路的设计是现在道路建设过程中重要 的环节，它是现代城市规划中重要的一部分，我们要不断学习更为先进的设计理念，为了提高城市的生活质量，市政道路设计要在满足人们出行的基础上，优化 和完善市政道路的设计。本文主要是针对新时期道路的建设进行分析，并提出合 理的建议。 关键词：以人为本；市政道路；道路设计；设计要点；问题 引言： 当前的经济处于快速发展阶段，经济社会的发展更离不开政府的支持所以市 政道路在一定程度上也是衡量一个城市经理发展程度的重要因素。城市道路的合 理规划，是城市的重中之重，一个良好的交通，不仅可以缓解交通压力，更可以 带动城市的发展。这就需要设计人员有宽阔的眼界，同时要有不断创新的精神， 敢于创新。要根据城市的具体情况综合考虑各方面的设计因素，尽力的设计出即 能反应城市的功能，也能反应城市的特点的市政道路。 一、市政道路的设计要求 （1）市政道路经济环保 近年来我国对环境保护的工作越来越重视，要求在各方面都要以环保为前提，减少污染源头。道路建设主要是噪声污染，这就要要求我们在市政道路建设过程 中路面要使用降噪路面，在路过高架桥的地方也要安装隔声屏。同时也要在道路 的两旁和相反的车道之间建设绿化带，由此可以明显降低道路对环境的各种污染。在降低噪声和保证质量的前提下，也要考虑它的经济型，减少不必要的浪费，实 现经济的最大化，在建设的过程中，要根据道路的实际情况，做出合理的规划。 对公共设施布局，地形进行综合考虑，不仅要保证车速而且还要保证车流量较大，通行顺畅。 （2）市政道路的盲道设计 在现实道路中，有很多道路没有设计盲道，有些设计盲道但不够规范，不能 够得到实际应用，盲道砖缺乏针对性，不能够给盲人明确指示方向，在一些大型 区域，盲道易出现中断现象。使盲人不能进入下一段盲道，在盲道设计时，要以 实用，安全，人性化的原则进行设计。盲道要有指明方向，出入口等一些明确的 提示。 （3）市政道路的安全设计 安全问题在任何地方都是尤为重要的一点，在道路建设更是不可忽略的，交 通安全得到有效的控制，社会才能和谐。要在一些道路口设计一些警示语，比如“出行你我他，安全靠大家”在道路交叉路口进行科学管理，交通灯的时间要合理。安全问题得到了解决，才能体现一个国家的交通管理水平，交通事故的降低，带 来的是全家人的幸福。 （4）市政道路的排水设计 道路在使用过程中，肯定会遇到雨水天气，以及居民产生的污水，这些水不 仅会污染环境，而且还会影响交通，在寒冷天气下，还会使车辆发生打滑，发生 交通事故。如果长时间的积水还会损坏路基，降低了道路的使用年限。因此，为 了车辆的行驶安全，一定要考虑好道路的排水问题，保证居民的安全，车行道的