河南科技大学汽车设计课后习题答案
汽车设计
第一章汽车总体设计
1-1:在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为神马要有五条
基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基
准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、
调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成
之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管
线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总
布置图。
1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是神马？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到
广泛采用，其原因又是神马？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显
不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，
足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m 小，低制造难
度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低
地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义
的？答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数
1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和
车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系
数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车
速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽
车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性
参数(7) 舒适性
1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神
马问题或如何布置才是合理的？答：在绘总布置图时，按如下顺序：
①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面
——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置
⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧
转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置?操纵系统的布置
?车箱的布置
1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是
神马？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对
运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组
装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各
总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成
零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，
在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅
加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试
分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？优点：1 将发动
机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2 这种布置方式，一般是
后轮驱动，附着利用率高；3 可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系
数都较低；4 汽车前部较低，驾驶员视野好。缺点：1 发动机占用客
舱空间，很难设计成四座车厢；2 发动机进气和冷却效果差
第二章离合器设计
2-1：设计离合器及操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？答：1 可
靠地传递发动机最大转矩，并有储备，防止传动系过载 2 接合平顺 3 分
离要迅速彻底 4 从动部分转动惯量小，减轻换档冲击 5 吸热和散热能
力好，防止温度过高 6 应避免和衰减传动系扭转共振，并具有吸振、
缓冲、减噪能力 7 操纵轻便 8 作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使
用中变化要小 9 强度足，动平衡好 10 结构简单、紧凑，质量轻、工艺
性好，拆装、维修、调整方便
2-2：盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧布置形式各有几种？
它们各有哪些优缺点？答：条件：转矩一样；盘尺寸一样；操纵机构
一样。二、压紧弹簧和布置形式的选择 1 周置弹簧离合器：多用圆柱弹
簧，一般用单圆周，重型货车用双圆周。优：结构简单、制造方便、缺：
弹簧易回火，发动机转速很大时，传递力矩能力下降；弹簧靠在定位座上，
接触部位磨损严重。 2 中央弹簧离合器：离合器中心用一至两个圆柱
（锥）弹簧作压紧弹簧。优：压紧力足，踏板力小，弹簧不易回火缺：
结构复杂、轴向尺寸大 3 斜置弹簧：优：工作性能稳定，踏板力较小缺：
结构复杂、轴向尺寸较大
2-3：何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？答：后备
系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。选择β的根据：
1 摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩
2 防止滑磨时间过长（摩擦
片从转速不等到转速相等的滑磨过程）3 防止传动系过载 4）操纵轻便
2-4：膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如
何确定？答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分
离杠杆的作用。结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；
高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低
明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均
匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影
响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。
2-5：今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，
传递的最大转距 Tmax 也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板
上的力 Ff 是否也相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？答：
不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在
传递相同转距的情况下，踏板力较小。
第三章机械式变速器设计
3-1：分析 3-12 所示变速器的结构特点是什么？有几个前进挡？包括倒
档在内，分别说明各档采用什么样的方式换档，那几个采用锁销式同
步器换档？那几个档采用锁环式同步换档器？分析在同一变速器不同档
位选不同结构同步器换档的优缺点？答：结构特点：档位多，改善了
汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。工友 5 个前进档，换档方
式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。同步器换档能保
证迅速，无冲击，无噪声，与操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的
加速性，燃油经济性和行驶安全性。结构复杂，制造精度要求高，轴向
尺寸大
3-2：为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右
旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递
转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。在设计时，力求使中间轴上同时
工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。
3-3：为什么变速器的中心距 A 对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何
影响的？答：中心距 A 是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型
尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。中心
距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由
保证齿轮有必要的接触强度来确定。
第四章万向传动轴设计
4-1：解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？
答：不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入
轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。
准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其
他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。等速万向节是指
输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
4-2：什么样的转速是转动轴的临界转速？影响临界转速的因素有那些？
答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出
现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素
有：传动轴的尺寸，结构及支撑情况等。 4-3：说明要求十字轴向万象
节连接的两轴夹角不宜过大的原因是神马？答：两轴间的夹角过大会增
加附加弯距，从而引起与万向节相连零件的按区振动。在万向节主从动
轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支撑出的振动，使传动
轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。为了控制附加弯距，应避免两轴间的夹角过大。
第五章驱动桥设计
5-1、驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点
及其应用。答:根据齿轮类型：(1)弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂
直相交于一点。应用：主减速比小于 2.0 时(2)双曲面齿轮：主、从动
齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上
或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于 4.5 而轮廓尺寸有限时(3)
圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器
驱动桥以及轮边减速器。(4)蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总
质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。根据减速器形
式：1 单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比 i0≤7 的汽
车上 2 双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比 i0 为
7-12 的汽车上 3 双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传
动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的
主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。4 贯通式主减
速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用
于质量较小或较大的多桥驱动车上。
5-2：主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合
理的传动特性和满足结构布置上的要求？答：1 为了磨合均匀，主动齿
轮齿数 z1、从动齿轮齿数 z2 应避免有公约数。2 为了得到理想的齿面
重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数
和应不少于 40。3 为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘
用车，z1 一般不少于 9；对于商用车，z1 一般不少于 6。4 主传动比 i0 较大时，z1 尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。5 对于不同的主
传动比，z1 和 z2 应有适宜的搭配。
5-3：简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。答：多桥驱动汽车
在行驶过程中，各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而
不等，如果前、后桥间刚性连接，则前、后驱动车轮将以相同的角速度
旋转，从而产生前、后驱动车轮运动学上的不协调。
5-4：对驱动桥壳进行强度计算时，图示其受力状况并指出危险断面的位
置，验算工况有几种？各工况下强度验算的特点是神马？答：驱动桥壳
强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：与半轴强度计算的
三种载荷工况相同。危险断面：钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂
轴承座根部（1）当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面
的（2）当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面（3）当汽车通过不
平路面时桥壳的许用弯曲应力为 300~500MPa，许用扭转切应力为
150~400MPa。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接壳取较大值。
5-5：汽车为典型布置方案，驱动桥采用单级主减速器，且从动齿轮布置
在左侧，如果将其移到右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能
满足使用要求，为神马? 答：可将变速器由三轴改为二轴的，因为从动
齿轮布置方向改变后，半轴的旋转方向将改变，若将变速器置于前进挡，
车将倒行，三轴式变速器改变了发动机的输出转矩，所以改变变速器的形式即可，由三轴改为二轴的。
第六章悬架设计
6-1：设计悬架和设计独立悬架导向机构时，各应当满足哪些基本要求？
答：悬架：1 保证汽车有良好行驶平稳性 2 具有合适的衰减振动 3 保证汽车有良好的操作稳定性 4 汽车加速或制动时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适 5 有良好的隔音能力 6 结构紧凑，占用空间尺寸小 7 可靠传递车身与车轮间的力与力矩，满足零件不见质量小，同时有足够的强度和寿命悬架导向机构：对前轮独立悬架导向机构的要求是：1)悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4．Omm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。2)悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。 3)汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在 0． 4g 侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于
6°～7°，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。4)汽车制动时，应使车身有抗前俯作用；加速时，有抗后仰作用。对后轮独立悬架导向机构的要求是：1)悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。2)
汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。
6-2：汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？
它们各自有何优缺点？答：1 双横臂式:侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较多的空间，结构稍复杂，前悬使用得较多 2 单横臂式:侧倾中心高度比较高，轮距变化大，轮胎磨损速度快，占用较少的空间，结构简单，但目前使用较少 3 单纵臂式:侧倾中心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，结构简单，成构简单，成本低，但目前也使用较少 5 麦弗逊式：侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较小的空间，结构简单、紧凑、乘用车上用得较多。
6-3：影响选取钢板长度，厚度，宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。在总布置可能的条件下，尽量将 L 取长些，乘用车 L=（0。4-0。55）轴距；货车前悬架 L=（0。26-0。
35）轴距，后悬架 L= （0。35-0。45）轴距。片厚 h 选取的影响因素有片数 n，片宽 b 和总惯性矩 J。影响因素总体来说包括满载静止时，汽车前后轴（桥）负荷 G1，G2 和簧下部分荷重 Gu1，Gu2，悬架的静扰度fc 和动扰度 fd，轴距等。
6-4：什么是轴转向效应？为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？答：轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前
轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转
向趋势。使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，
是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。由于悬架钢
板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，所以悬架的瞬时运动
中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移。
6-5：解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧
轴线三条线不在一条线上？答：（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一
条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力
F1 ab ( c + b )(d - c) ，横向力越大，则作 F3=用在导向套上的摩擦
力 F3f 越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小 F3，增大 c+b 时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减
振器轴线倾斜度的方法，可达到减小 a 的目的，但也存在布置困难的问
题。（2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反
力减小横向力 F3 的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而
造成弹簧轴线成一角度。
第七章转向系设计
7-1：人人皆知：设计转向系时，至少要求做到转向轮的转动方向与转向
盘的转动方向保持一致。回答下列问题： 1），当采用循环球式转向器
时，影响转向轮和转向盘转动方向保持一致的因素都有哪些？答：①差
速器+万向节：但存在一个反作用力，系统有回复到直线（差速器 2 方无
速度差）的趋势。力的大小和速度差有线性关系。②转向助力系统：油压或电动机构，抵消（减少）上述线性关系。 2），当采用齿轮齿
条式转向器时，影响转向轮与转向盘转动方向保持一致的因素都有哪些？
答：一般多采用斜齿圆柱齿轮/有齿轮模数主动小齿轮齿数及其压力角/
齿轮螺旋角/ 齿条齿数/变速比的齿条压力角/齿轮的抗弯强度和接触强
度. 3），当采用液压动力转向时，影响转向轮与转向盘转动方向保持一
致的因素都有哪些？答：万向节和锥形齿轮的啮合
7-2 液压动力转向的助力特性与电动助力转向的助力特性或电控液压助
力转向的助力特性之间有神马区别？车速感应型的助力特性具有什么特
点和优缺点？答：液压助力：液压泵产生的油液压力帮助减轻转向操作
时遇到的阻力，助力能量能通过调节液压阀进行调节，从而实现轻松转向。
它的特点是技术相当成熟，普及率是最高的。液压式动力转向由于油液
的工作压力高，动力缸尺寸、质量小，结构紧凑，油液具有不可压缩
性，灵敏度高以及有也得阻尼作用也可以吸收路面的冲击等优点，被广
泛使用。 EPS（电动助力转向）：根据方向盘上的转矩信号和汽车的行
驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动
力，协助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统只需电力不用液压，
与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。没有液压系统所需
要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，
重量轻。而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统
在各种行驶条件下均可节能 80%左右，提高了汽车的运行性能。与液压
助力相比具有节能环保，装配方便，效率高，路感好，回正性好的优点。
电控液压助力转向 ECHPS： EHPS 是在液压助力系统基础上发展起来的，其特点是原来有发动机带动的液压助力泵改由电机驱动，取代了由发动
机驱动的方式，节省了燃油消耗。ECHPS 是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。电液助力转向系统的助力特性可根据转向速率、车速等参数设计为可变助力特性，使驾驶员能够更轻松便捷的操纵汽车。车速感应式转向助力机构以液压动力转向机构为基础增加控制器和执行元件构成电控液压助力转向系统，同时通过车速传感器将车速信号传至控制器或微型计算机系统，控制电液转换装置改变助力特性，达到在低速或急转弯行驶时驾驶员能以很小的力转动方向盘，而在高速行驶时又能以稍重的手力进行转向操作。
7-3：转向系的性能参数包括哪些？各自如何定义的？齿轮齿条式转向器
的传动比定义及变速比工作原理是神马？转向器的正效率：功率 P 从
转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。转向器的逆效率：功率 p 从转向摇臂输入，经转向轴输出所求的效率。逆效率大小不同，转向器
可分为可逆式、极限可逆式和不可逆式。转向系的传动比包括转向系的
角传动比 wio 和转向系的力传动比 ip。从轮胎接地面中心作用在两个
轮上的合力 2Fw 与作用在转向盘上的手力 Fh 之比，称为力传动比。转向盘角速度ω w 与同侧转向节偏转角速度ω k 之比，称为转向系角传动比 iwo（也是齿轮齿条传动比定义）转向盘角速度ω w 与摇臂轴角速
度之比ω p，称为转向器角传动比 iw。摇臂轴角速度ω p 与同侧转向
节偏转角速度ω k 之比，称为转向传动机构的角传动比 iw’变速比工
作原理：太多，详见 P230
第八章制动系设计
8-1：设计制动系时，应当满足哪些基本要求？答：1 具有足够的制动效能 2 工作可靠 3 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向
稳定性 4 防止水和污泥进入制动器工作表面 5 制动能力的热稳定性良
好 6 操纵轻便，并具有良好的随动性 7 制动时，制动系产生的噪声
尽可能小 8 作用滞后性应尽可能好 9 摩擦衬片（块）应有足够的使用
寿命 10 摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整
间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构 11 当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号
等报警提示。
8-2：鼓式和盘式制动器各有哪几种形式？试比较分析它们的制动效能因
数的大小及制动效能稳定性的高低？答：鼓式制动器分为领从蹄式、单行双从蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向増力式。盘
式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的效能由高到低是：增力式，双领蹄，领从蹄，双从蹄。按效能稳定性
则刚好相反。1.盘式制动器的效能稳定性比鼓式制动器要好。鼓式制动
器中领从蹄式制动器的制动效能稳定性较好。2.双领蹄、双向双领蹄式
制动器的效能稳定性居中。3.单向増力和双向增力式制动器的效能稳定
性较差。
8-3：鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的？答：鼓式：制动鼓内径 D，摩擦衬片宽度 b 0 张开力 0F 作用线的距离 e;制动蹄支承点位置坐标 a 和 c 盘式：制动盘直径 D；制动盘厚度 h;摩擦
衬块外半径 2R 与内半径 1R；制动衬块工作面积 A
汽车设计_课后答案
第一章汽车总体设计 1-2：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距(2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？（6分）优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理； （2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高； （3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低； （4）汽车前部较低，驾驶员视野好
缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢； （2）发动机进气和冷却效果差 第二章离合器设计 2-3后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 选择β的根据：1）摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩 2）防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程） 3）防止传动系过载4）操纵轻便 2-4膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。2-5今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距Tmax也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。
汽车车身设计复习题
汽车车身结构与设计 *1-1. 汽车车身有哪些特点？ 1. 车身涉及面很广； 2.车身造型艺术； 3.车身材料品种多； 4.车是制造成本高、经济效益 好； 5.车身质量较大； 6.车是工程是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支 *1-2. 汽车车身由哪几部分组成？何谓白车身？汽车车身对于轿车而言，一般由车身本体（俗称白车身）、车身外装件、内装件及车身电气 附件等四部分组成。 白车身通常是指已经裝焊好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，此处尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。 *1-3. 解释下列名词术语： （1）车身本体：车身本体（白车身）通常由纵梁、横梁、立柱、加强板等车身结构件和车身覆盖件焊合而成为车身壳体。 （2）车身结构件：车身结构件系指支撑覆盖件的构件。 （3）车身覆盖件：车身覆盖件系指覆盖在车身结构件上的板与壳件。 （4）车身前板制件：车身前钣金件包括散热器框架、前围、前翼子板、挡泥板、发动机罩及各种加强板等。 1- 4.非承载式车身分为哪几类?非承载式车身的优缺点是什么？非承载式车身主要结构型式归纳为框式、脊梁式和综合式等三大类。框式又可以划分为边梁式和周边式两种 优点： 1.减震性、舒适性好； 2. 简化了装配工艺； 3.易于改型和改装成其他用途的车辆； 4.安全性好。 缺点： 1.比较笨重，质量大； 2.使整车高度增大； 3.须具备大型和复杂昂贵的制造设备 1- 5.承载式车身的主要优缺点是什么？优点：承载式车身具有质量小、高度低、稳定性好、装配容易等优点。 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传给车身，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料。其次，承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，承载式 车身改型比较困难。 2- 1.汽车车身设计的特点有哪些？ 1.汽车车身设计射击面广，远远超出一般机械产品的范围； 2.汽车车身设计方法有别于汽车 上去他总成； 3.车身的结构设计有独特的要求； 4.车身设计时除满足车身应有一定的强度、 刚度要求外，还应进行防震减噪、碰撞安全性、金属材料缓蚀性及轻量化方面的结构设计； 5. 由于车身结构主要由复杂的空间曲面组成，需要采取一整套特殊实物（样板和猪模型等）模拟和“移形” （模拟量传递）的办法； *2-2. 简述传统车身设计过程的步骤。 1.车身总布置草图设计； 2.绘制1:5 彩色效果图； 3.雕塑1:5 的油泥模型； 4.绘制1:1 线形图； 5.雕塑1： 1 油泥模型； 6.制作1： 1 内部模型； 7.绘制车身主图版； 8.绘制车身零件图； 9. 制造车身主模型； 2- 3.传统车身设计方法的主要缺点是什么？ 1.车身开发及生产准备周期长； 2. 设计的累积误差大； 3.费时费力。工作强度大； 4.车身设计开发成本高； 5.产品的通用化与系列化程度低。 *2-4. 简述数字化车身设计的步骤。 1.确定车身总布置，将车身总布置图由三维扫描仪直接输入计算机工作站； 2.根据已有的总 布置尺寸和图形，再借助于Alias 等软件构造出三维数学模型，进而绘制出立体效果图。 3. 对三维数学模型进行修改，从而建立起车身外表面的数学模型。4?用CAS数据加工出1:1的
汽车设计试卷A答案
福建农林大学考试试卷（A）卷及参考答案评分标准 2010-2011学年第一学期 课程名称：汽车设计考试时间120分钟 专业年级班学号姓名 一、名词解释（每题4分，共20分） 1、传动轴的临界转速: 当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 2、悬架动挠度: 从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲快压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 3、偏频: 汽车前、后部分车身的固有频率。 4、轮胎负荷系数: 轮胎承受的最大静负荷∕轮胎额定负荷。 5、制动器效能: 制动器在单位输入压力或力作用下所输出的力或力矩。
二、单选题（每小题1分，共10分） 1、国标规定：机动车的最小转弯直径不得大于（ C ） A、20m B、22m C、24m D、26m 2、汽车行驶平顺性常用垂直振动参数评估，包括频率和振动加速度等，此外悬架 静挠度也用来作为评价参数之一，请问乘用车悬架的静挠度fc的范围是（A） A、100~300mm B、200~400mm C、300~500mm D、400~600mm 3、国标规定，离合器摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度V D不超过（ C ），以免摩擦片发生飞离。 A、55 ~ 60 m/s B、60 ~ 65 m/s C、65 ~ 70 m/s D、70 ~ 75 m/s 4、发动机排量大于1.0且小于等于1.6升的乘用车，轴距一般为：（B）mm。 A、2000 - 2200 B、2100 - 2540 C、 2500 - 2860 D、2850 - 3400 5、单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而广泛应用于主传动比（C）的汽车上。 A、i o≤ 5 B、i o≤ 6 C、i o≤ 7 D、i o≤ 8 6、钢板弹簧多数情况下采用（ C ）钢制造。 A、18CrMnTi B、45Si2Mn C、55SiMnVB D、40CrNiMo 7、普通锥齿轮差速器的锁紧系数k一般为（ A ）。 A、0.05 ~ 0.15 B、0.10 ~ 0.20 C、0.15 ~ 0.25 D、0.20 ~ 0.30 8、空载与满载时簧上质量变化大的货车，应当选用（ D ）。 A、弹性悬架 B、线弹性悬架 C、非线形弹性悬架 D、刚度可变的非线形悬架 9、乘用车转向盘从中间位置转到每一端的圈数不得超过（ B ）圈。 A、1 B、2 C、3 D、4 10、自动变速器与机械式变速器相比，哪个传动效率高？答：（C ） A、前者高 B、一样高 C、后者高 D、不一定，视车型而定 三、比较题（每空1分，共8分）
汽车设计习题库及部分
《汽车设计》习题集及部分答案 第一章汽车的总体设计 1. 设计任务书包括哪些内容？ 答： 设计任务书主要应包括下列内容： （1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。 （5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 2. 汽车总体设计的主要任务？ 答： 要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？ 答： （1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。 （2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 （3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？
汽车设计试题(A)及答案
汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求
《汽车设计》 课后题及答案
第一章汽车总体设计 1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？ 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？ 答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 绘图前要确定画图的基准线(面)。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线。 5.将结构与布置均适合右侧通行的汽车，改为适合左侧通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置？ 答：①发动机位置（驾驶员视野）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置 6.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 第二章离合器设计
汽车设计考试参考习题
名词解释 轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直载荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支 承平面上的轨迹圆的直径。 汽车整车整备质量——指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃 料、水,但没有装货与载人时的整车质量。 商用车——指在设计与技术特性上用于运送人员与货物的汽车,并且可以牵引挂车。 乘用车——指在设计与技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李与临时物品的汽车,包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车; 汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 CVT——速比可实现无级变化的变速器,即无级变速器。 准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动,而在其她角度下 以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴与输入轴之间以变化 的瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等; 等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节; 静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比,即 f c=Fw/c。 轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时,内侧 悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态,于就是内侧悬架受拉抻,外侧悬架受压缩,结果与悬架固定连接的车轴(桥)的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。 动挠度——指从满载静平衡位置开始,悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位 移。 独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)连接。
汽车设计方案复习题(免费哦)
一、名词解释 l、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。 2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力<Μμ/R）与输入力F0之比。 3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度。 4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。 5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身<驾驶室）的相互关系和布置特点。 6、转速适应性系数:额定转速与最大扭矩转速之比。 7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。 8、比能量耗散率: 单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。 9、转向器的正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。 10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比。 11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面(地面>与汽车上的中间区域最低点的距离。 12、整备质量：是指车上带有全部装备<包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。 14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 15、比摩擦力：衬片<衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。 16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。 1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ P9 答：<1）发动机前置前轮驱动 优点：与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动的乘用车前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍能力高；变速器与主减速器装在一个壳体内，结构紧凑，且不需在之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可大缩短，有利于提高机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够冷却；行李空间大；易改装成客货两用车或救护车；供暖机构简单，管路短效率高；操纵机构简单。 缺点：因要采用等速万向装置，所以结构和制造工艺复杂；前桥轴荷大，前轮工作条件恶劣，寿命短；爬坡能力差，在泥泞路面上易打滑；后轮易抱死并引起侧滑；总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差；正面碰撞时，损失大，维修费用高。 <2）发动机前置后轮驱动 优点：轴荷分配合理，有利于提高轮胎寿命；前轮不驱动，不需采用等速万向节，有利于减少制造成本；操纵机构简单；采暖机构简单，管理短供暖效率高；发动机冷却条件好；爬坡能力强；易于改装成客货两用车或救护车；行李空间足够；由于变速器与减速器分开，故维修方便；发动机接近性良好。 缺点：由于有传动轴，地板上有凸起，后排座椅中部坐垫厚度薄，影响了乘坐的舒适性；正面碰撞时，前排成员伤害严重；汽车总长和轴距较大，整车整备质量大，影响了燃油经济性和动力性。 <3）发动机后置后轮驱动 优点：动力总成结构紧凑；驾驶员视野好；地板凸包较低，乘坐人员的出入条件好；整车整备质量小；爬坡能力较好；发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。 缺点：后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏；前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响操稳性；行李箱体积不大；操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障；发动机冷却和前挡风玻璃除霜不利，发动机噪声易传给乘员，追尾时，后排乘员危险；改装成客货两用车或救护车困难。 4、转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？ 答：转向器角传动比iω是指转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度ωp之比。 传动装置的角传动比i’ω是指摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 转向系的角传动比iω0是指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 P230 5鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？ P259 答：<1）领从蹄式，特点是蹄片各自有自己的固定支点，且固定支点位于两蹄的同一端，制动效能和稳定性较好，两蹄片上的单位压力不相等，两蹄必须在同一驱动回路下工作；<2）单向双领蹄式，特点是各有自己的固定支点，且两固定支点位于两蹄的不同端，制动器的制动效能相当高，易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙，两蹄片上的单位压力相等；<3）双向双领蹄式，特点是两蹄片是浮动的，各有两活塞缸张开蹄片，制动效能相当高，但是蹄片与制动鼓之间的间隙难以调整；<4）双从蹄式，特点是两蹄片各有固定支点，且两蹄片固定支点位于两蹄片的不同端，制动器效能稳定性最好，但效能最低；<5>单向增力式，特点是两蹄片只有一个固定点，下端经连杆连在一起，蹄片上压力受力不均，且皆为领蹄，制动效能很高。稳定性差；<6）双向增力式。特点是两蹄片端部有一个制动时不同时使用的共用支点，内有两活塞驱动张开蹄片，制动效能好，前退制动效能不变，稳定性比较差，蹄片磨损不均，寿命不同。 6盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？ P263 答：优点：<1）热稳定性好<2）水稳定性好<3）制动力矩与汽车行驶方向无关<4）易于构成双回路制动系，有较高的可靠性和安全性<5）尺寸和质量小，散热良好<6）压力在制动衬块上分布比较均匀，磨损也均匀<7）更换衬块简单容易<8）衬块与制动片之间的间隙小，缩短了制动协调时间<9）易于实现间隙自动调整。
汽车设计试题c)及答案
函谷汽车设计试题（C）姓名：分数： 一、判断题（打“√”和“×”每题1分，共15分） 1、对于经常在山区多弯道行驶的汽车，在前后轴制动力分配设计时，后轴制动力应该设计的 大些为宜。（） 2、为了保证汽车直线行驶的稳定性，转向器传动副的间隙在转向盘处于中间位置时应该最小。 （） 3、载重汽车悬架设置主、付簧是为了使空载和满载运行时的振动频率接近相等。（） 4、设计板簧时，在确定装配前各片的曲率半径时，是根据最小势能原理确定的。（） 5、汽车排污的主要成分是CO、HC、NO X，其它还有SO2、铅化物、炭烟等。（） 6、带传动中，最大有效拉力与初始拉力成正比。（） 7、汽车起步时，变速器中档位愈高，则离合器的滑磨功就愈大。（） 8、装置横向稳定杆的目的是为了提高悬架的侧倾角刚度。（） 9、两轴式变速器低档传动比一般中间轴式变速器低档传动比大。（） 10、汽车为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向性。（） 11、汽车质量系数ηm0数值越大，说明该车型的材料利用率和设计制造水平越低。（） 12、对简单十字轴万向节，主动轴转速ψ1一定，被动轴转速ψ2的变化的周期为2π。（） 13、齿轮轮齿的点蚀是因为磨损引起的。（） 14、在零件加工过程中，经常要使用冷却润滑液，其目的就是为了提高零件的加工精度。（） 15。降低零件上的应力集中，可以提高零件的疲劳强度。（）二．单项选择题（每题2分，共24分） 1．在确定主减速器锥齿轮的螺旋方向时,应使小齿轮的轴向力（）锥顶。 A、指向 B、离开 C、偏向 2．当要求对轴的支撑位置特别精确时，应采用：（） A、滑动轴承 B、滚动轴承 3．齿轮的标准压力角是指（）上的压力角。 A、节圆 B、分度圆 C、齿顶圆 4．对轴上零件与轴采用键连接时要求对中性高，应采用（） A、平键 B、半圆键 C、花键 5．零件在工作中发生断裂或塑性变形是因为：（） A、强度不足 B、刚度不足 6．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 7．当汽车在（）情况下，离合器的滑磨功最大。 A、爬坡 B、起步 C、换档 D、高速行驶 8．若传动轴（）时，其临界转速可以提高。 A、采用实心轴 B、采用空心轴 C、增加长度 D、采用橡胶支承 9．采用变刚度特性曲线的悬架，对于载荷变化较大的货车而言，是会明显地改善（） A、行驶平顺性 B、操纵稳定性 C、动力性 10．制动蹄领蹄的效能因素（）从蹄效能因素。 A、小于 B、大于 C、等于 11．当钢板弹簧的垂直刚度不变时，增加主片长度对于弹簧纵向角刚度值大小影响是（）。 A、无法确定 B、保持不变 C、变小 D、变大 12．在离合器压盘的驱动方式中，（）是一种无间隙无摩擦传动。 A、凸块—窗孔式 B、销钉式 C、钢带式 D、键块式 三、多项选择（每题1分，共11分） 1、下列万向节中，属于不等速万向节的是（），属于准等速万向节的是（），属等速万向节的是（） A、双联式万向节 B、球叉式万向节 C、三销式万向节 D、常用十字轴式万向节 E、球笼式万向节 2、汽油机燃烧室一般可分为（） A、楔形燃烧室 B、ω型燃烧室 C、盆形燃烧室 D、半球形燃烧室 3、汽车型号中阿拉伯数字代表着不同车型，一般用（）代表自卸车，用（）代表牵连引车，用（）代表专用汽车 A、1 B、2 C、3 D、4 E、5 F、6 G、7 H、8 I、9 J、0 4、下列制动器中，（）属于平衡式制动器 A、双向自增力式 B、双领蹄式 C、领从蹄式 D、双从蹄式 E、双向双领蹄式 5、主减速器按齿轮副结构形式分，可以分为（） A、圆锥齿轮式 B、伞形齿轮式 C、准双曲线齿轮式 D、圆柱齿轮式 6、下列属前轮主销定位的参数有（） A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、前轮外倾角 D、前轮前束 7、转向轮定位参数的主要参数有（） A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、前轮外倾角 D、前轮前束 8、按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可分为（）形式。 A、长头式 B、短头式 C、平头式 D、偏置式 9、为保证变速箱换档工作可靠，一般采用（）等锁定装置。 A、自锁装置 B、联锁装置 C、倒档锁装置 D、互锁装置 E、选档锁装置 F、开关锁装置
汽车设计习题库(含答案)
《汽车设计》 习题集及部分答案 北京信息科技大学 第一章汽车的总体设计 1. 设计任务书包括哪些内容 答： 设计任务书主要应包括下列内容： （1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 2. 汽车总体设计的主要任务 答： 要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。 3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响 答： （1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。 （2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 （3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸
汽车设计试题(A)及答案
函谷 汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求
王望予汽车设计》课后题答案
第一章汽车总体设计 1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度 后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤操纵稳定性参数； ⑥制动性参数；⑦舒适性 1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的？ 答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置?操纵系统的布置?车箱的布置 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查??意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出? 发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？ 优点：1将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；3可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；4汽车前部较低，驾驶员视野好。缺点：1发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2发动机进气和冷却效果差
汽车设计习题集及答案
汽车设计习题集 第一章汽车总体设计 一、问答题 1.什么叫概念设计？在此阶段应完成什么工作？课本3 答：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制概念样车等一系列的全过程 2.指出汽车设计的基本要求。课本2 答：1.汽车的各项性能、成本等，要达到企业在商品计划中所确定的目标。 2.有关遵守和贯彻有关的法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 3.尽最大可能去贯彻三化：设计标准化、零部件通用化、产品系列化。 4.进行有关运动学方面的效核。 5.拆装与维修方便。 3.简述汽车新产品开发的流程？课本3 答：规划阶段、开发阶段、生产准备阶段、生产阶段 4.设计任务书包括哪些内容？5 答：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的， 新产品的设计指导思想，预计的生产领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 （2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。 （3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。 （5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。 5.简述发动机的悬置结构形式及特点? 9 答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。 传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 6.整车布置中有几条基准线（零线），它们各是什么尺寸的基准线？36 答：五条 1.车架上平面线——垂直方向的基准线 2.前轮中心线——纵向尺寸的基准线 3.汽车中心线——横向尺寸的基准线 4.地面线——是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线 5.前轮垂直线——是标注汽车轴距和前悬的基准线。 7.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？ 答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过 2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间， 同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距B2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。
汽车设计期末试卷A1答案
汽车设计试题B 答案 一、填空 1、圆形、管形、片形、单杆式、组合式 2、主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构 3、直齿滑动齿轮、啮合套、同步器、同步器 4、长头式、短头式、平头式、偏置式 二、判断对错 1、╳ 2、╳ 3、╳ 4、╳ 5、√ 6、√ 7、╳ 8、╳ 9、╳ 10、╳ 11、√ 12、╳ 三、 1、①发动机功率的选择： max e P =T η1（max 3600a r a V gf m +3max 76140 a D V A C ） （2） 其中T η为传动系效率，a m 为汽车总质量，r f 为滚动阻力系数，max a V 为最高车速，D C 为空气阻力系数，A 为迎风面积。 （2） 带入数值得 max e P =90.01（200360002.0*8.9*2500+320076140 2*3.0）=100.1 （KW ） （2） n P =4000—7000 r/min 均可 （1） T max e =9550P e n P max α α=1.1—1.3之间选取 （1） T P n n =1.4—2.0 之间选取 （1） ②发动机形式的选择：汽、柴油机均可，优先选择汽油机； （1） 因功率较大，故选择V 列发动机； （1） 冷却方式选择水冷。 （1） ③汽车布置：选择发动机前置前驱动形式。 （1） 2、①按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩ce T （1） ce T =n i i ki T k f e d η 01max （2） ②按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs T （1） cs T =m m r i r m G η?‘22 （2） ③按汽车日常行使平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cF T （1）
《汽车设计》-课后题及标准答案
第一章汽车总体设计 1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的? 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定:①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。④质量系数：载质量与整车整备质量之比, ⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2．发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高，乘坐舒适性高,提高机动性,散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么? 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。确定原则:对乘用车,可控制在0．85-1．0０这个范围的上下限；对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样？ 答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 绘图前要确定画图的基准线(面）。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行,并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。１.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线;5.前轮垂直线。 ５.将结构与布置均适合右侧通行的汽车，改为适合左侧通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置？ 答：①发动机位置（驾驶员视野)②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置 6.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答:内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义:由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查;由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误,所以,在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 第二章离合器设计 1．离合器主要由哪几部分构成，各部分的结构设计方案有哪些？
汽车设计习题及答案
第一部分汽车总体设计 1.*产品开发中，设计阶段包括哪几个部分？具体内容是什么? 设计阶段包括初级设计、技术设计和工作图设计3个步骤。 初步设计：是指总体方案设计 技术设计：根据总体技术方案，对整车和具体的零部件进行设计计算，并进行试验，以验证其功能、性能是否满足总体方案的要求。 工作图设计：在技术设计的基础上完成供试制或生产过程加工、装配、供销、生产管理及随机出厂使用的全部的图样和技术文件。 2.汽车主要参数有哪些？主要内容是？ ⑴主要尺寸：包括外廓尺寸、轴距L、前轮距B1和后轮距B2、前悬L F 和后悬L R、货车车头长度、货车车厢尺寸。⑵质量参数：整车装备质量m0、汽车的载客量和装载质量、质量系数?m0、汽车的总质量m a、轴荷分配 3.汽车总布置的主要内容有？ ⑴发动机、传动系的布置⑵悬架、轮胎（车轮）的选择⑶座椅布置⑷ 踏板、变速杆等操作系统的布置⑸载货空间的布置⑹燃料箱、备胎的布置⑺车身及内、外饰件的布置⑻质量计算⑼运动校核等 4.*发动机中置的优缺点。 优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理（2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高（3）可使得汽车前部 较低，迎风面积和风阻系数都较低（4）汽车前部较低，驾驶员视野 好 缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢（2）发动机进气和冷却效果差 5.影响选取轴数的因素有哪些？ 主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。 6.如何表示汽车驱动形式？影响选取驱动形式的因素有哪些？ 汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等。 前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。影响选取驱动形式的主要因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等。 7.什么是汽车的外廓尺寸？我国法规对此有何要求？ 汽车的长、宽、高称为汽车的外廓尺寸。 货车、整体式客车总长不应超过12m，但铰接式客车不超过18m，半 挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜， 汽车宽不超过2.5m；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；后 视镜等单侧外伸量不超过最大宽度处250mm；顶窗换气装置开启时， 不得超过车高300mm。 8.影响轴距选择的因素哪些？ ①轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通 过半径、轴荷分配等都有影响 ②轴距选择必须在合适的范围内，轴距过短会使车厢长度不足或后悬 过长； 上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性能和操纵稳定性能变差； 车身纵向振动角过大，汽车的平顺性较差；万向传动轴夹角也会增大。 ③轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对 机动性要求高的汽车轴距宜取短些。 第二部分离合器设计 1、*离合器的主要功用是什么？ 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽 车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车起步平稳；在换挡 时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作 中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传 动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的震动和噪音。 2、简述膜片弹簧离合器的特点。 ①具有较理想的非线性弹性特性 ②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向 尺寸小，零件数目少，质量小。 ③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。 ④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良 好，磨损均匀。 ⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 ⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 （缺点）⑦膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本较高，对材质和尺 寸精度要求较高，其非线性弹性特性在生产中不易控制，开口处容易 产生裂纹，端部容易磨损。 3、*什么是离合器后备系数β？ 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。大于1。 反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 选择β时，应考虑摩擦片磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大 转矩，防止离合器滑磨时间过长，防止传动系过载以及操纵轻便等因 素。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β应选 大一些；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便， β应选小一些。 4、简述扭转减震器的功能。 ①降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固 有频率。 ②增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产 生的瞬态扭振。 ③控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速 器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声。 ④缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的结合平顺 性。 5、何谓扭转减震器极限转矩Tj？ 减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙 1时所能传递的 最大扭矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减震弹簧的许用应力 等因素，与发动机的最大扭矩有关。Tj=(1.5~2.0)*Temax 6、简述双质量飞轮减速器的特点。 ①可以降低发动机、变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速时发 生共振。 ②可以加大减振弹簧的位置半径，降低减振弹簧刚度，并容许增大转 角。 ③由于双质量飞轮减震器的减振效果较好，在变速器中可采用粘度较 低的齿轮油而不致产生齿轮冲击噪声，并可改善冬季的换挡过程。而 且，由于从动盘中没有减速器，减小了从动盘的转动惯量，也有利于 换挡过程。 （缺点）④由于减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心力的 作用，使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出，与弹簧座接触产生摩擦，导 致弹簧磨损严重，甚至引起早期损坏。 7 *膜片弹簧工作点如何选择？