计量标准技术报告(四轮定位仪检定装置 )分解
计量标准技术报告
计量标准名称四轮定位仪检定装置
计量标准负责人李新介
建标单位名称（公章）重庆市万州计量质量检测中心填写日期2012年06月20日
目录
一、建立计量标准的目的……………………………………………………（1 ）
二、计量标准的工作原理及其组成…………………………………………（ 2 ）
三、计量标准器及主要配套设备……………………………………………（ 3 ）
四、计量标准的主要技术指标………………………………………………（4 ）
五、环境条件…………………………………………………………………（ 4 ）
六、计量标准的量值溯源和传递框图………………………………………（5 ）
七、计量标准的测量重复性考核……………………………………………（6 ）
八、计量标准的稳定性考核…………………………………………………（7 ）
九、检定或校准结果的测量不确定度评定 (8)
十、检定或校准结果的验证 (9)
十一、结论 (14)
十二、附加说明 (14)
一、建立计量标准的目的
随着社会经济的发展，汽车的使用量迅速增加，汽车售后服务站、修理厂，检测线等也随之不断增加，作为保证汽车安全行驶的四轮定位仪车辆检测设备正在不断增多，为填补该项目在本地属于空白，建立该检定项目，以确保车检仪器的准确可靠，确保国家和人民财产及人身安全。
二、计量标准的工作原理及其组成
依照计量校准规范JJF1154--2006《四轮定位仪校准规范》建标。四轮定位校准装置的主要校准项目是汽车车轮的角度示值误差。
测量四轮定位仪的标准装置及与被检四轮定位仪传感器探头的连接方法见下面的示意图：
1－模拟轮毂２－旋钮３－夹具 4－传感器机头 5－四轮定位仪校准装置
图一
利用四轮定位仪校准装置分别给出一组标准的单轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角，根据被测四轮定位仪的显示值计算示值误差。
三、计量标准器及主要配套设备
计量标准器名称型号测量范围
不确定度或
准确度等级
或最大允许
误差
制造厂及
出厂编号
检定或
校准机构
检定周
期或复
校间隔
四轮定位仪
检定装置
JZS-IV
单轮前束角：-15°
~ 15°车轮外倾
角：-15° ~ 15°
MPE: ±1′
北京中联睿智科技有
限公司
3071
河北省计量科学
研究所1年
主要配套设备
四、计量标准的主要技术指标
主要技术指标：
测量范围：单轮前束角：-15°~ 15°
车轮外倾角：-15°~ 15°
主销后倾角：-15°~ 15°
最大允许误差：±1
五、环境条件
序号项目要求实际情况结论
1 温度（20±10）℃≤25℃合格
2 湿度≤80%RH ≤80% RH 合格
六、计量标准的量值溯源和传递框图
上一级计量器具
本级计量器具
下一级计量器具
标准器名称：倾斜仪、经纬仪
不确定度：倾斜仪2
7=
"
=k
U，
经纬仪2
6.1=
"
=k
U，
溯源单位：河北省计量科学研究所
直接测量
计量标准名称：四轮定位仪检定装置测量范围： -15° ~ 15°
最大允许误差：±1′
直接测量
计量器具名称：四轮定位仪
最大允许误差：单轮前束角：±3′
车轮外倾角：±5′
主销后倾角：±10′
本计量标准的测量重复性考核，我们选一台稳定的四轮定位仪，对其外倾角进行测量，检测点设在5.000°。并且用相同的测量程序、相同的观测者、相同仪器、相同地点、在短时间内重复性测量十次，测量结果如表1：
5°01′ 5°00′ 5°01′ 4°99′ 5°00′ 5°00′ 4°99′ 4°99′ 5°01′ 5°01′
00'5?=x
()
=--=
∑=1
10x
x
)x (s 10
1
i 2
i
i 0.88′
经测试，s(x i )= 0.88′小于测量不确定度评定中的U=1.80′,故用本计量标准装置符合重复性要求。
本计量标准的稳定性，主要表现四轮定位仪检定装置的稳定性。我们通过用不确定度为
（U=2″）的经纬仪每半个月对四轮定位仪检定装置测量结果的变化来表达。测量结果如下表：
计量标准稳定度考核记录
计量标准代码：12910002
计量标准器名称：四轮定位仪检定装置
标准器编号：3071 检定周期内允许变差：±1′
日期 标称值
（°）
测量平均值X X Max -X Min 结论 2012.04 3.000
3°00′38″ 0.27′
合格
2012.05 3°00′32″ 2012.06 3°00′28″ 2012.07 3°00′44″
计量标准的稳定性
max min X 30044300280.27X -=-=′″′″′
本标准装置的最大允许误差为±1′，则满足max min X X -≤1′。所以，本装置的稳定性能够满足量传的要求。
九、检定或校准结果的测量不确定度评定
一、测量方法
在本文开头部分的范图所示的四轮定位仪校准装置与被校准四轮定位仪传感器相连接，利用四轮定位仪校准装置分别给出一组标准的单轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角，根据被测四轮定位仪的显示值计算示值误差。 二、数学模型
j j j βββ-=? （1） 式中：
j β?——被校准四轮定位仪在第j 校准点的车轮外倾角（前束角/主销后倾角）的示值误差；
j β ——被校四轮定位仪在第j 校准点4次测量示值的算术平均值；
j β ——四轮定位仪校准装置第j 校准点示值。
三、方差和灵敏系数
因为各输入量彼此独立。依不确定度传播率：[]
∑==n
i i i c
x u c y u 12
2
)()(
由（1）得方差： )()()(2
222212j j i c u c u c u βββ+=?
式中：()
j u β?—— 被校四轮定位仪示值的不确定度分量；
()j u β—— 四轮定位仪校准装置示值的不确定度分量； 灵敏系数 1)
()(1=???=
j j c ββ 1)
()(2-=???=
j j c ββ
故： )()()(222j j j c u u u βββ+=?
四、不确定度分量
本测量主要有两项不确定度分量，即由校准装置示值误差引入的不确定度)(j u β和仪器的测量重复性引入的不确定度)(j u β，其他的不确定度来源可忽略不计。
九、检定或校准结果的测量不确定度评定
4.1四轮定位仪校准装置示值误差引入的不确定度)(j u β
由于未给出四轮定位仪校准装置具体示值误差值，故取其最大允许误差±1′，并以接
近正态分布的t 分布估算，置信概率约为95%，则：
'=='=51.096
.1017.01)(95o
t u j β
4.2仪器的测量重复性引入的不确定度)(j u β
4.2.1表1为重复测量十次四轮定位仪外倾角的结果。
表1 四轮定位仪外倾角校准点测量结果
校准点
被校四轮定位仪示值
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0.000° 0°01′ 0°00′ 0°00′ 0°01′ 0°00′ 0°01′ 0°00′ 0°01′ 0°00′ 0°01′ 10.000°
10°02′
10°00′
10°00′
9°57′
10°01′
10°00′
9°59′
10°01′
10°00′
10°02′
由表1中得单次测量试验标准差：
校准点为0.000°时：()
10
2
1()0.53101
i i
i j s β
ββ=-=
=-∑′
校准点为10.000°时：()
10
2
1
() 1.48101
i i
i j s β
ββ=-=
=-∑′
在实际测量中，规定重复测量4次，以4次测量示值的算术平均值作为测量结果， 所以：校准点为0.000°时，()
0.530.264j u β=
=′
′ 校准点为10.000°时，()
1.480.744
j u β=
=′
′ 4.2.2表2为重复测量十次四轮定位仪前束角的结果。
表2 四轮定位仪前束角校准测量结果
校准点
被校四轮定位仪示值
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.000° 0°01′
0°00′
-0°01 -0°01 0°02′
0°01′
-0°01 0°01′
0°00′
0°01′
3.000°
3°02′
3°01′
3°02′
3°00′
3°02′
3°00′
3°00′
3°01′
3°02′
3°01′
由表2中得单次测量试验标准差：
校准点为0.000°时：()
10
2
1() 1.06101
i i
i j s β
ββ=-=
=-∑′
校准点为3.000°时：()
10
2
1
()0.88101
i i i j s βββ=-=
=-∑′
在实际测量中，规定重复测量4次，以4次测量示值的算术平均值作为测量结果， 所以：校准点为0.000°时： ()
1.060.534j u β=
=′
′ 校准点为3.000°时： ()
0.880.444
j u β=
=′
′ 表3为重复测量十次四轮定位仪主销后倾角的结果。
表3 四轮定位仪主销后倾角校准测量结果
校准点
被校四轮定位仪示值
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.000° 0°01′
0°00′
-0°02 -0°01 0°02′
0°01′
-0°03 0°01′
0°02′
0°01′
15.000°
15°03′
15°01′
14°58′
15°01′
15°02′
15°00′
14°59′
15°00′
15°03′
15°02′
由表3中得单次测量试验标准差：
校准点为0.000°时：()
10
2
1() 1.69101
i i
i j s β
ββ=-=
=-∑′
校准点为15.000°时：()
10
2
1
() 1.66101
i i
i j s β
ββ=-=
=-∑′
在实际测量中，规定重复测量4次，以4次测量示值的算术平均值作为测量结果，
所以：
校准点为0.000°时：()
1.690.844j u β=
=′
′ 校准点为15.000°时：()
1.660.834
j u β=
=′
′ 表4 不确定度分量汇总表
不确定度分量)(i x u
不确定度
来源 标准不确定
度值)(i x u i i i x y c ??=
)
( )(i i x u c )(j u β
标准器误差
0.51′ -1 0.51′ )
(j u β
测量重复性
外倾
角 0.000° 0.26′ 1 0.26′ 10.000° 0.74′ 1 0.74′ 前束角 0.000° 0.53′ 1 0.53′ 3.000° 0.44′ 1 0.44′ 后倾角
0.000° 0.84′ 1 0.84′ 15.000°
0.83′
1
0.83′
五、合成标准不确定度
外倾角：
校准点为0.000°时：()()()22220.510.260.57j c j j u u u βββ?=+=+=（′） 校准点为10.000°时：()()()22
220.510.740.90j
c j j
u u u βββ?=+=
+=（′）
前束角：
校准点为0.000°时：()()()22220.510.530.74j c j j u u u βββ?=+=+=（′） 校准点为3.000°时：()()()22
220.510.440.67j c j j u u u βββ?=+=
+=（′）
九、检定或校准结果的测量不确定度评定
主销后倾角：
校准点为0.000°时：()()()
22220.510.840.98j c j j u u u βββ?=+=+=（′） 校准点为15.000°时：()()()2
2
220.510.830.97j
c j j
u u u βββ?=+=
+=（′）
六、被测量概率分布情况的估计
从表4可知，标准器误差接近正态分布的t 分布，在合成标准不确定度中起决定作用，故被测量接近于正态分布，取包含因子2=k 。 七、扩展不确定度
外倾角：
校准点为0.000°时：()20.57 1.14w c j U k u β=??=?=′′ 校准点为10.000°时：()20.90 1.80w c j U k u β=??=?=′′
前束角：
校准点为0.000°时：()20.74 1.48q c j U k u β=??=?=′′ 校准点为3.000°时：()20.67 1.34q c j U k u β=??=?=′′
主销后倾角：
校准点为0.000°时：()20.98 1.96h c j U k u β=??=?=′′ 校准点为15.000°时：()20.97 1.94h c j U k u β=??=?=′′
十、检定或校准结果的验证
用本标准装置及另一套相同标准装置（外倾角不确定度：'=32.111U ,前束角不确定度：
'=08.122U ,后倾角不确定度：'=87.133U ）对同一台较稳定的四轮定位仪进行检测，验证本装置的不确定度。检测结果如下：
本标准装置检测结果
对比用标准装置检测结果
校准项目 校准装置示值 被校准仪器示值 校准项目 校准装置示
值 被校准仪器示值 外倾角 5.000° 5°01′ 外倾角 5.000° 5°00′ 前束角 1.500° 1°29′ 前束角 1.500° 1°29′ 后倾角
10.000°
10°03′
后倾角
10.000°
10°01′
外倾角：'='?'?=?1005-0151 前束角：'='?'?=?0291-2912 后倾角：'='?'?=?20110-03103
本检定装置的扩展不确定度为： 外倾角： 1.80,2w U k ==′ 前束角： 1.48,2q U k ==′ 后倾角： 1.96,2h U k ==′
满足w U U +≤?111、q U U +≤?222、h U U +≤?333的要求。所以本装置的不确
定度验证合格。
十一、结论
通过测量不确定度的评定及验证，四轮定位仪检定装置的扩展不确定度、测量重复性、稳定性符合JJF1154—2006四轮定位仪校准规范的要求，且经测量不确定度验证合格，可以开展四轮定位仪的计量校准工作。
十二、附加说明
百斯巴特四轮定位仪使用培训教程_图文
百斯巴特四轮定位仪使用培训教程 吉林机电工程学校 曲斌
什么情况下需要做四轮定位 1、一般车辆行驶2万公里或者1年时间时（以先到达者为准）必须做一次四轮定位。 2、当汽车在平直的道路上直行时需要用力握紧方向盘以保证车辆不跑偏时。 3、在汽车正常行驶时感觉车身漂浮或摇摆不定，如同转弯和在崎岖的路面上行驶。 4、汽车前后轮有一侧磨损特别严重时。 5、汽车直行时车子向左或者向右拉。 6、在汽车换上新轮胎或者因为碰撞事故、转向或悬挂系统维修后，建议最好做一次四轮定位。 7、新车购买行驶3000公里左右。 做四轮定位有什么好处 1、保证车辆行驶的稳定性能。 2、杜绝因为车辆跑偏而导致的交通事故的发生。 3、可以减轻汽车轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命。 4、可以降低油耗，因为做了四轮定位后可以减轻汽车行驶时的吃胎现象，因此也可以降低汽车行驶的油耗。 5、减少汽车转向和悬挂系统的损耗，延长这些机件的使用寿命。 建议： 选择有实力的维修店做四轮定位
Beissbarth Easy8 系列定位仪操作说明书 百斯巴特ML TECH系列定位仪包括TECH-8和TECH-8R两种类型。其中TECH-8R定位仪采用无线测量方式，TECH-8定位仪采用有线测量方式。 TECH-8R所测量的数据经由无线电通讯的方式发送到主机的接收器，再传输到计算机进行处理。TECH-8所测量的数据经由与传感器相连接的通讯电缆传输到计算机进行处理。 VAG1995K型四轮定位仪属于TECH-8型定位仪。 如果在打开定位仪包装后立刻开始测试定位仪传感器的话，请确保各传感器之间至少相距1.5米。 请确认各镜头之间没有障碍物阻挡红外测量光线！ 每个传感器装备有两个CCD镜头，使用红外线进行测量。相对应镜头之间的光线不能被遮挡！ 四轮定位对配套使用的举升器的水平具有严格要求。
千分尺计量标准技术报告
计量标准技术报告 计量标准名称检定测微量具标准器组 计量标准负责人 建标单位名称（公章) 填写日期年月日
目录 一、建立计量标准的目的--------------------------------------------------------------------------- 二、计量标准的工作原理及其组成---------------------------------------------------------------- ( 1 ) ( 1 ) 三、计量标准器及主要配套设备------------------------------------------------------------------( 2 ) 四、计量标准的主要技术指标---------------------------------------------------------------------( 3 ) 五、环境条件------------------------------------------------------------------------------------------( 3 )
六、计量标准的量值溯源和传递框图------------------------------------------------------------( 4 ) 七、计量标准的重复性试验------------------------------------------------------------------------( 5 ) 八、计量标准的稳定性考核-------------------------------------------------------------------------( 6 ) 九、检定或校准结果的测量不确定度评定-------------------------------------------------------( 7 ) 十、检定或校准结果的验证-------------------------------------------------------------------------( 8 ) 十一、结论----------------------------------------------------------------------------------------------( 9 )
四轮定位仪的检测工作原理及结构
四轮定位仪的检测工作原理及结构 目前常用的定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种，它们的测量原理是一致的，只有采用的测量方法（或使用的传感器的类型）及数据记录与传输的方式不同，这里仅介绍四轮定位仪可测量的几个重要检测项目的测量原理。 1：车轮前束和推力角的测量原理 在下来前束时，必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置，为了提供车轮前束值（或前束角）的测量精度，无论是拉线式、光学式还是电脑式的四轮定位仪，在检测车轮前束之前，常通过拉线或光线照射或反射的方式形成一封闭的直角四边形如图1所示。将待检车辆置于此四边形中，通过安装在车轮上的光学镜面或传感器不仅可以检测前轮前束、后轮前束，还可以检测出左右车轮的同轴度（即同一车轴上的左右车轮的同轴度）及推力角。因为四轮定位仪系统采用的传感器不同，测量方法亦有所不同，这里仅就光敏三极管式传感器来说明一下车轮前束的测量原理。 图1 光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件，它的结构与外形如图2所示。其工作状态为：不加电压，利用P－N接在受光射时产生正向电压的原理，把它作为微笑光电池。在光敏三极管后面接一些用于接收信号的元件，以便及时对光敏三极管上所获得的信号进行分析处理。
图2 安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射（或反射）功能，通过它们间的发射和接收刚好能形成类似于图2所示的四边形。在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排，在不同位置光敏三极管接收到光线照射时，该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。下面进行具体说： 当前束为零时，在同一轴左右轮上的传感器发射（或反射）出的光束应重合。当检测出上述两条光束相平行但不重合，说明此时左右两车轮不同轴（即车发生了错位），可以依据此时光敏管输出偏离量的信息，测量出左右轮的轴距差。 当左右轮存在前束时，在左轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值（注意正负号），这一偏差值即表示右侧车轮的前束值（或前束角）；同理，在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值（或前束角）。其测量原理的简单示意图如图3所示。 图3
四轮定位优秀设计
《四轮定位的检查与调整》课堂教学设计方案 一、设计理念 以汽车维修企业四轮定位工作岗位的工序设计学习进程，以学生未来岗位的职业能力培养为宗旨，注重学生四轮定位操作能力的培养。序化教学任务、突出知识和技能点、培养学生可持续发展的关键能力。 (1)以工作过程为主线。按照四轮定位检查与调整的工序与知识的关系来设计教学任务,以四轮定位检查与调整任务为中心整合理论与实践，为学生提供完整的四轮定位检查与调整过程的学习。 (2)以职业能力培养为宗旨。强调四轮定位岗位的针对性，加强学生四轮定位操作能力的培养，以培养职业能力为宗旨，设计教学方案。 二、教学内容与学情分析 汽车四轮定位的检查与调整是《汽车底盘结构与维修》课程“任务二汽车行驶系故障检修”的一个重要教学内容，具有较强的实践性和应用性。学习前应当具备“汽车行驶系的基本知识”，同时为“汽车行驶系的故障诊断与排除”奠定基础，是汽车服务企业从事汽车底盘检修岗位工作必备的知识与技能。 高职学生特点： 三、教学目标 结合教学内容与学情分析，通过本堂课的学习，学生应具有汽车四轮定位相关的专业知识和实践技能；具备从事汽车四轮定位检查与调整岗位的良好职业能力和素养。 （一）知识目标
1．准确理解汽车四轮定位的基础知识； 2．掌握四轮定位检查与调整的工作流程。 （二）能力目标 1．学会正确使用四轮定位仪； 2．能按规范完成四轮定位的检查与调整。 （三）素质目标 1．培养学生自主学习、团结协作的能力； 2．提高学生安全环保意识。 四、教学重点与难点 教学重点：四轮定位的检查方法与步骤，四轮定位的调整方法与工艺； 教学难点：四轮定位的准确调整。 五、教学方法 本堂课在实施中主要采取以下教学方法： 1、四步教学法——以对“四轮定位检查与调整”的基本知识和实际操作技能的掌握为主要教学目标，通过讲解、示范、模仿、练习四个环节的教学组织，实现对学生对四轮定位检查与调整专业知识和技能的掌握及熟练运用。 2、小组讨论法——小组成员可通过讨论制定检查与调整计划及实施方案等。在完成四轮定位检查与调整任务过程中每个工序遇到问题均可讨论，充分发挥每位成员的学习主动性与创新性。 3、演示教学法——是通过教师对“四轮定位检查与调整”过程的示范性操作，向学员介绍“四轮定位检查与调整”过程不易调整的部分工序，使抽象、复杂的教学内容变得直观、易于理解。 4、角色扮演法——在学生训练过程中，分配学员分别担任接待、协调员、维修工及交接员等角色进行“四轮定位检查与调整”的职业岗位训练，培养学生团队协作与沟通、协调的能力。 六、板书设计
计量标准技术报告(尘埃粒子计数器)汇总
计量标准技术报告 计量标准名称尘埃粒子计数器校准装置计量标准负责人李亮远 建标单位名称（公章）绵阳市计量测试所 填写日期2014年9月
目录 一、建立计量标准的目的.............................................................................. - 1 - 二、计量标准的工作原理及其组成.............................................................. - 1 - 三、计量标准器及主要配套设备.................................................................. - 2 - 四、计量标准的主要技术指标...................................................................... - 3 - 五、环境条件.................................................................................................. - 3 - 六、计量标准的量值溯源和传递框图.......................................................... - 4 - 七、计量标准的重复性试验.......................................................................... - 5 - 八、计量标准的稳定性考核.......................................................................... - 6 - 九、检定或校准结果的测量不确定度评定.................................................. - 7 - 十、检定或校准结果的验证.........................................................................- 11 - 十一、结论.................................................................................................... - 12 - 十二、附加说明............................................................................................ - 12 -
电脑四轮定位仪实验指导书
实验电脑四轮定位仪 一、实验目的： 1．掌握电脑四轮定位仪的原理及组成； 2．掌握电脑四轮定位仪的安装及使用方法； 3．掌握有关项目的检测； 4．了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求。 二、实验器材： 电脑四轮定位仪一套 汽车一辆 气泵一台 四柱举升机一台 三、实验要求： 实验前学习实验指导书内容，实验中严格遵守实验指导步骤进行仪器的操作。 四、实验内容： （一）有关车辆四轮定位的的基本情况了解 1．车辆行驶方面的问题及出现故障的现象； 2．检查各零部件有无异常现象，必要时进行检修或更换，以确保检测质量； （二）检测仪器的安装 1．将电子转盘按其标记“L”和“R”分别放置在四柱举升机器左右支撑板凹槽内； 2．将被测车辆停放在举升机上，并将前轮停放在转盘上（车轮与转盘对正）： 3．将仪器的四个夹具分别安装在前后轮上，同时将测试头装在夹具上； 4．测试仪连线：分别将每侧前后车轮上的测试头连线，接口的“O”口分别连到控制柜相应接口上，电子转盘分别与对应车轮测试头连接； 5．分别调整四个测试头水平。 6．连接控制柜电源线 （三）测试 1．接通电源，开启计算机； 2．被测车辆数据输入：可得到被测车辆的标准数据（用以与检测数据对照，便于调整）； 3．轮胎压力（按所没车辆的标准压力）； 4．轮辋跳动补偿操作：分别将前、后轮利用二次举升机举起，车轮每次转动90，按补偿输入键（测试头中间键），转动四次完成跳动补偿（此程序不做会导致测量数值有0.1～0.5°误差）； 5．使用抵压板将制动压板压下，并固定； 6．拔下电子转盘固定销； 7．按显示屏幕上所提示的项目操作：分别将方向盘转至“车轮正直方向”，“右侧至极限位置”，“右侧测量位置”，“左侧测量位置”，“左侧极限位置”；每次须出现“绿柱”并待消失后再进行下一程序。8．测试完毕，显示出测试数据与标准数据。 （四）车辆调整 1．调整时按照先调后轮，再调前轮； 2．后轮先调外倾角，后调束角； 3．前轮先调主销后倾角，后调车轮外倾角，再调车轮束角； 4．可对照显示数据调整到数字变绿为合格。 （五）试车
(2014年最新最全的)国家计量技术规范目录JJF
国家计量技术规范目录JJF （截止2014年05月） JJF 1001-2011 通用计量术语及定义 JJF 1002-2010 国家计量检定规程编定规则 JJF 1004-2004 流量计量名词术语及定义 JJF 1005-2005 标准物质常用术语和定义 JJF 1006-1994 一级标准物质技术规范 JJF 1007-2007 温度计量名词术语及定义 JJF 1008-2008 压力计量名词术语及定义 JJF 1009-2006 容量计量术语及定义 JJF 1010-1987 长度计量名词术语及定义 JJF 1011-2006 力值与硬度计量术语及定义 JJF 1012-2007 湿度与水分计量名词术语及定义 JJF 1013-1989 磁学计量常用名词术语及定义(试行) JJF 1014-1989 罐内液体石油产品计量技术规范 JJF 1015-2002 计量器具型式评价和型式批准通用规范 JJF 1016-2009 计量器具型式评价大纲编写导则 JJF 1017-1990 使用硫酸铈-亚铈剂量计测量γ射线水吸收剂量标准方法JJF 1018-1990 使用重铬酸钾(银)剂量计测量γ射线水吸收剂量标准方法JJF 1019-1990 60Co远距离治疗束吸收剂量的邮寄监测方法 JJF 1020-1990 r射线辐射加工剂量保证监测方法 JJF 1021-1990 产品质量检验机构计量认证技术考核规范 JJF 1022-1991 计量标准命名规范 JJF 1023-1991 常用电学计量名词术语(试行) JJF 1024-2006 测量仪器可靠性分析 JJF 1025-1991 机械秤改装规范 JJF 1026-1991 光子和高能电子束吸收剂量测定方法 JJF 1028-1991 使用重铬酸钾银剂量计测量γ射线水吸收剂量标准方法JJF 1029-1991 电子探针定量分析用标准物质研制规范
计量标准技术报告(比较仪)..
计量标准技术报告 计量标准名称检定测微比较仪量具标准器组计量标准负责人陈火军 建标单位名称(公章) 浙江五洲新春集团有限公司填写日期
目录 一、建立计量标准的目的……………………………………………………（） 二、计量标准的工作原理及其组成…………………………………………（） 三、计量标准器及主要配套设备……………………………………………（） 四、计量标准的主要技术指标………………………………………………（） 五、环境条件…………………………………………………………………（） 六、计量标准的量值溯源和传递框图………………………………………（） 七、计量标准的重复性试验…………………………………………………（） 八、计量标准的稳定性考核…………………………………………………（） 九、检定或校准结果的测量不确定度评定…………………………………（） 十、检定或校准结果的验证…………………………………………………（）十一、结论……………………………………………………………………（）十二、附加说明………………………………………………………………（）
一、建立计量标准的目的 随着我国社会主义建设的快速发展，在轴承加工过程中，需用到大量的扭簧表、杠杆表、千分表等各种计量仪表、计量器具，它们对保证产品质量和参数测量提供可靠数据，因而工厂都需修理、检定，根据企业实际需要，特建立计量标准。 二、计量标准的工作原理及其组成 工作原理：采用直接检定法即把比较仪夹到校验台上，当检定正向分度的示值误差时，以尺寸最小的一块对准零位，然后以递增的方式依次放入其他尺寸的量块并在比较仪上读数；当检定负向分度的示值误差时，以尺寸最小的一块量块对准零位，然后以递减的方式依次放入其他尺寸的量块，并在比较仪上读数。在每一受检点位置取3次读数的平均值作为该点得测得值ri，各受检点的示值误差：Si=（ΔLi—L0）μm。 式中：ri—受检点的测得值ΔLi与该点的标准值之差（μm）； ΔLi—受检点所用量块的尺寸偏差（μm）： ΔL0—对准零位时所用量块的尺寸偏差（μm）。 1、比较仪 2、量块 3、校验台
四轮定位仪标定作业指导书
四轮定位仪标定作业指导书文件编号WI-QC-046 版次A/0 页次1/18 1．目的：为四轮定位仪计量内校提供依据。 2．适用范围：适用于公司的S811型四轮定位仪。 3．定义：四轮定位仪传感器零点标定完成后,从电脑服务程序中,选择翻转检测.翻转检测的结果在0.16度范围内.准予使用。 4．管制流程：（无） 5．要求 5.1概述 在使用传感器之前必须进行标定。标定失败将禁止使用定位仪所有功能。标定数据保存在传感器中。可对传感器进行零点标定和完全标定。传感器出厂时已完成零点和范围标定。为保证传感器的精度，每半年要进行零点标定。在安装新的传感器后，要进行零点标定。仅在传感器电路板或感测器更换或调整后，才需要进行零点和范围标定。 注意：传感器成套标定并保存。如果混和使用传感器，必须进行零点标定。 5.2 DSP506i长标定杆及附件 序号说明 1 .....…………………… 长标定杆 2 ......………………… 长标定杆支架 3 .......………………… 支架螺母 4 ......…………………..标定杆螺母 NO. 修改申请 单号 修改内容修改人修改日期修订单位 1 2 3 4 5
页次2/18 5.3使用长杆标定架进行标定 5.3.1 DSP传感器准备工作 从轮胎夹具上取下传感器。 把传感器轴上的标记转动到12点位置。 使用传感器锁紧螺母在此位置固定轴。 5.3.2安装标定杆 标定架放置在相对水平、坚硬的台面上来进行标定工作。建议使用举升机的前面部分。 注意：屏幕上的照片显示定位仪控制台在举升机的前端。 在标定过程中，标定架不能移动。 四轮定位仪标定作业指导书 文件编号WI-QC-046 版次A/0 标记 传感器锁 紧螺母
四轮定位仪检定规程
不解体探伤仪地方检定规程 本规程经吉林省质量技术监督局2004 年08 月01 日批准，并自2004 年10月01日起施行。 归口单位：吉林省质量技术监督局 起草单位：吉林省计量科学研究院 本规程技术条文由起草单位负责解释
本规程主要起草人： 房法成(吉林省计量科学研究院) 曲卓(吉林省计量科学研究院) 姜成(吉林省计量科学研究院) 王玉昊(吉林省计量科学研究院) 参加起草人： 闫有余(吉林省计量科学研究院) 刘云(吉林省计量科学研究院) 范永轩(吉林省计量科学研究院) 李枫(吉林省计量科学研究院)
目录 1范围 (1) 2概述 (1) 3计量性能要求 (1) 3.1零点误差和零点漂移 (1) 3.2灵敏度检查 (1) 3.3示值误差和示值重复性误差 (1) 4通用技术要求 (1) 5计量器具控制 (2) 5.1检定条件 (2) 5.2检定项目及检定方法 (2) 5.4检定周期 (3)
不解体探伤仪检定规程 1范围 本规程适用于新制造、使用中和修理后的汽车不解体探伤仪的计量检定。 2概述 汽车不解体探伤仪是是一种用以保证汽车行驶安全的无需对汽车解体而进行无损检测伤痕、裂纹的计量器具。 3计量性能要求 3.1零点误差和零点漂移 3.1.1零点误差不应超过仪表满量程的±5％(F·S)。 3.1.2零点漂移不应超过仪表满量程的±3％(F·S)。 3.2灵敏度检查 对于试件表面深于0.1mm的裂纹应能指示，浅于0.1mm的裂纹应能调至无明显反应。 3.3示值误差和示值重复性误差 3.3.1示值误差不应超过仪表满量程的±20％(F·S)。 3.3.2示值重复性误差不应超过仪表满量程的±15％(F·S)。 4通用技术要求 4.1汽车不解体探伤仪应有清晰的铭牌，标明规格型号、制造厂名、出厂日期、出厂编号和额定电压、功率等。 4.2汽车不解体探伤仪仪表面板应完好，应无影响检定时读取数据的机械损伤、划痕现象。 4.3仪表指针应平直，在旋转过程中不得有刮、碰表盘及仪表面板现象，也不得有停滞、跳动的现象。 4.4开关、旋钮、按键等应有明显文字或符号标志，操作时应灵活可靠。 4.5探伤仪主机、探头不得有缺损、变形等影响测量准确度的缺陷，连接电缆应无断路现象。 4.6可充电的不解体探伤仪，不用交流电源供电时仪器应能正常工作；当机内充电电池无电或电压值低时，面板“欠压”指示灯应亮；当用220V／50Hz交流电源供电时，充电指示灯应 - 1 -
水表检定装置计量标准技术报告
水表检定装置计量标准技术报告
计量标准技术报告 计量标准名称水表检定装置 建立计量计量标准单位 计量标准负责人 筹建起止日期
说明 1. 申请建立计量标准应填写《计量标准技术报告》。计量标准考核合格后由申请单位存档。 2.《计量标准技术报告》由计量标准负责人填写。 3.《计量标准技术报告》用计算机打印或墨水笔填写，要求字迹工整清晰。
目录 ( 1 ) 一、计量标准的工作原理及其组成 --------------------------------------------------------------- -------- ( 2 ) 二、选用的计量标准器及主要配套设备 --------------------------------------------------------------- -- ( 3 ) 三、计量标准的主要技术指标 --------------------------------------------------------------- -------------- ( 3 ) 四、环境条件 --------------------------------------------------------------- ----------------------------------- ( 4 ) 五、计量标准的量值溯源和传递框图 --------------------------------------------------------------- ----- 六、计量标准的测量重复性考核 ( 5 ) --------------------------------------------------------------- ----------- 七、计量标准的稳定性考核( 6 )
计量标准技术报告(四轮定位仪检定装置 )
计量标准技术报告 计量标准名称四轮定位仪检定装置 计量标准负责人李新介 建标单位名称（公章）重庆市万州计量质量检测中心填写日期2012年06月20日
目录 一、建立计量标准的目的……………………………………………………（1 ） 二、计量标准的工作原理及其组成…………………………………………（ 2 ） 三、计量标准器及主要配套设备……………………………………………（ 3 ） 四、计量标准的主要技术指标………………………………………………（4 ） 五、环境条件…………………………………………………………………（ 4 ） 六、计量标准的量值溯源和传递框图………………………………………（5 ） 七、计量标准的测量重复性考核……………………………………………（6 ） 八、计量标准的稳定性考核…………………………………………………（7 ） 九、检定或校准结果的测量不确定度评定 (8) 十、检定或校准结果的验证 (9) 十一、结论 (14) 十二、附加说明 (14)
一、建立计量标准的目的 随着社会经济的发展，汽车的使用量迅速增加，汽车售后服务站、修理厂，检测线等也随之不断增加，作为保证汽车安全行驶的四轮定位仪车辆检测设备正在不断增多，为填补该项目在本地属于空白，建立该检定项目，以确保车检仪器的准确可靠，确保国家和人民财产及人身安全。
二、计量标准的工作原理及其组成 依照计量校准规范JJF1154--2006《四轮定位仪校准规范》建标。四轮定位校准装置的主要校准项目是汽车车轮的角度示值误差。 测量四轮定位仪的标准装置及与被检四轮定位仪传感器探头的连接方法见下面的示意图： 1－模拟轮毂２－旋钮３－夹具 4－传感器机头 5－四轮定位仪校准装置 图一 利用四轮定位仪校准装置分别给出一组标准的单轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角，根据被测四轮定位仪的显示值计算示值误差。
四轮定位仪检定规程
流量热量积算仪地方检定规程 本规程经吉林省质量技术监督局2005年08月01日批准，并自2005年10月01 日起施行。 归口单位：吉林省质量技术监督局 起草单位：吉林省计量科学研究院 参加起草单位：中石化东北分公司 长春市天然气化学工业公司 本规程技术条文由起草单位负责解释
本规程主要起草人： 张攀峰（吉林省计量科学研究院） 孙俊峰（吉林省计量科学研究院） 参加起草人： 关维琦（吉林省计量科学研究院） 杜艳辉（吉林省计量科学研究院） 王若明（中石化东北分公司） 张建华（吉林省电力科学研究院） 吴丽华（吉林油田分公司采油工艺研究院）王立 (长春市天然气化学工业公司)
目录 1 范围 (1) 2 引用文献 (1) 3 术语及定义 (1) 3.1瞬时流量（流量） (1) 3.2热量 (1) 3.3瞬时流量（流量） (1) 3.4累积流量（总量） (1) 3.5瞬时压力和瞬时温度 (1) 3.6断电保护功能 (2) 3.7一次断电保护时间 (2) 3.8分辨力 (2) 3.9刷新周期（刷新速率） (2) 3.10稳定性 (2) 3.11小信号切除功能 (2) 3.12标称电量值 (2) 4 概述 (2) 5 计量性能要求 (2) 5.1基本误差 (2) 5.2负载能力 (3) –I–
5.3稳定性 (4) 5.4连续运行试验 (4) 5.5绝缘电阻 (4) 6 通用技术要求 (4) 6.5小信号切除功能 (5) 6.6断电保护功能 (5) 6.7负信号接收功能 (5) 6.8刷新周期 (5) 6.9电源变化影响 (5) 6.10绝缘强度 (5) 7 计量器具控制 (6) 7.1检定设备 (6) 7.2检定环境条件 (7) 7.3检定项目 (7) 7.4检定方法 (7) 7.5检定结果的处理 (12) 7.6检定周期 (12) 附录A 流量热量积算仪测量结果的不确定度分析 (16) 附录B 输入基准法 (19) 附录C 示值基准法 (20) 附录D 流量积算仪检定／校准记录 (21) 附录E 检定证书格式 (23) –2–
百斯巴特四轮定位仪使用方法[修订]
百斯巴特四轮定位仪使用方法[修订] 百斯巴特四轮定位仪使用方法 上车前准备工作: 在被测车辆开上举升机之前，需要检查四个车轮的胎压是否符合标准胎压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧。车辆熄火后，拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆。操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬挂复位。之后是安装四个卡具。 安装卡具: 根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整。首先调整下方两个尼龙爪位置到合适的尺寸位置，然后调节两个卡臂的伸出长度。先将下方的两个尼龙爪顶在钢圈的凸起的外沿，然后再松开上方尼龙爪的旋钮，调整它的位置，使之也顶在钢圈的凸起的外沿，然后再拧紧旋钮。下一步是用两手同时推动卡具上的活动杆，使卡臂能够卡在轮纹内，然后挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固。 安装定位仪: 将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。要注意在传感器的定位轴上要涂抹稀的润滑油(不能涂黄油)，以防止长时间插拔后造成定位轴磨损，无法准确安装到位，影响测量精度。连接通讯电缆和转角盘电缆。把电缆插头上的箭头和插座上的箭头标记对好之后，就可以直接插入。四根电缆的差别只是长度不同，两根6.5米的电缆是用来连接定位仪和两个前轮上的传感器，两个4.5米的电缆是在前后传感器之间互相连接。每个传感器上有3个插座，上面两个是完全一样的，最下
面的一个是用来连接转角盘。电缆连接好之后，拔掉转角盘和后滑板上的固定销。将车辆举升后落到举升机最低一格的安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态。定位仪开机，传感器上的电 源指示灯亮，按R键或相应的位置键激活各个传感器，把传感器上放水平后拧紧固定旋钮，水平气泡处在大致中央的位置。 操作定位仪: 开机之后，批处理程序会自动进入测量程序的初始状态，等待用户进行下一步的操作。按F3键可前进到下一步。屏幕上出现“TEST”，表示系统正在刷新所记忆的上次测量的信息。然后程序开始测量步骤。测量步骤主要分四步，首先是测量前的准备工作，包括输入登记表格，选择车型和偏位补偿。 输入登记表格:包含了各项客户信息，可以任意选择要输入的项目，并且将来可以根据所输入的项目来调出此次测量结果数据。一般可以车辆牌照号或维修单编号来输入相应条目，以便将来调取。输入信息可以是英文字母或数字，没有汉字输入。填完表格之后，按F3进入车型选择界面。选择出对应于所测车辆的车型之后，如果需要做偏位补偿，则按F3前进，否则按F4停止。偏位补偿:如果所使用的卡具是快速卡具，则只有在钢圈损坏程度较严重时，才需要做偏位补偿(对于Audi A6 或Passat B5，测量前必须做偏位补偿);如果所使用的是自定心卡具，则对所有车辆必须做偏位补偿。做偏位补偿的要点:(1)轮胎转动方向应为车辆正常行驶时的转动方向。(2) 调整前检测:安装好定位仪设备附带的刹车锁。进入调整前检测步骤，屏幕上会出现方向盘对中提示图案。在绿色区域内，表示可以接受的范围，但是在绿色范围的左右两侧的测量结果，会相差5分左右。因此，最好是将箭头对中绿色区域的中间黑线处。打方向盘的顺序为:先对中，然后向右20度，再向左20度，接着对中。此时屏幕上出现测量得到的前轮前束时。按F3键进入到测量最大总转角的步
四轮定位仪的学习
四轮定位仪的学习 随着汽车工业的高速发展，我国汽车拥有量越来越多，而且每年都呈上升趋势，在这种新形势下，汽车四轮定位在汽车检测与维修行业逐渐凸显出其重要性。伴随着汽车四轮定位设备的不断改善，准确性不断的提高，汽车四轮定位使汽车使用的安全性得到足够的保障。汽车四轮定位将在现代汽车行业成为不可或缺的技术，随着技术的不断改进，使得检测简单易懂，具有较高的社会经济价值。 1 汽车四轮定位基础常识 在现代汽车中, 操纵稳定性和行驶安全性被人们看得越来越重要了。车辆在出厂时，定位角度都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度用来共同保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，车辆在行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度产生变化，就可能导致诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉等故障。因此，进行四轮定位参数检验，使其处于合理范围内，对提高汽车的安全性及经济性有重要意义。 汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷，这些都将影响到汽车后轮的运行轨迹。为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、转向轮回正性能良好，以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性，汽车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视，同时也为汽车自动驾驶技术的发展提供了有利的条件。 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。 2 汽车四轮定位的重要性和必要性 为了提高汽车行驶的安全性、平顺性和乘坐的舒适性，汽车研发部门必须恰当地设计车轮定位角。正确的车轮叫可以保证汽车转向轻便，转向后能自动回正，汽车转向时、急剧改变车速时和高速行驶时，以及在坏路行驶，或紧急制动时能保证行驶方向的稳定性。操作车辆时能稳定准确，路面振动小，坏路上车身没有明显摇摆，乘车舒适，轮胎寿命长。
计量标准技术报告注意事项
计量标准技术报告注意事项 《计量标准技术报告》是建立计量标准的技术性件如何正确撰写技术报告是计量工作者必须熟悉掌握的内容之一。它既是建标和考核工作的需要也是管理和检定工作的需要。近年来我们组织对军队百余家医学计量技术机构600多项计量标准进行了考核通过对大量《技术报告》的审核发现撰写中的不少问题下面仅在此剖析部分常见错误与大家交流。 依据国家军用标准GJB/J 2749-1996《建立计量标准技术报告的编写要求》和国家计量技术规JJF1033-20__《计量标准考核规》是正确撰写技术报告的前提和基础。只有掌握正确的编写方法才能准确的反应测量标准的不确定度。 1 常见概念性错误 不确定度是基于方差的正平方根所得它是一个可求的、定量的、不带正负号的量值而在《技术报告》中却经常出现正负号这是典型的概念错误；其二准确度是一个定性的概念不可能准确地确定其值就如同不可能知道被测量的真值一样只能用高、低或几等、几级来表述而有的《技术报告》出现了诸如“准确度为11%”“准确度<±0．1V”等错误。 2 不确定度的正确表示 计量标准性能主要是说明整套计量标准装置的主要技术指标：包括参数、测量围、测量不确定度等。该栏的编写争议的主
要问题：是以扩展不确定度表示还是以合成标准不确定度表示?我们认为在报告基本常数、基本的计量学研究以及复现国际单位制单位的国际比时用合成标准不确定度uc；在表示测量结果的不确定度时应用扩展不确定度U。因此本栏应用扩展不确定度U表示。 3 计且标准器具及主要配套设备 撰写《建标报告》时普遍存在的问题集中反映在准确度、最大允许误差极限和构成计量标准的测量不确定度等概念混淆。 测量准确度表示测量结果与被测量真值之间的一致程度是一个定性概念不能定量表示所以不能带“±”号。 测量器具的最大允许误差定义即技术规、规程中规定的测量器具的允许误差极限值又称为允许误差极限或允许误差限。它是人们规定的测量器具的技术指标是对某种型号产品规定的示值误差允许围。允许误差极限有上限和下限通常为对称限所以用量值表示时应有“±”号。 测量不确定度：表征合理的赋予被测量之值的分散性．与测量结果相联系的参数。当不确定度定量表示时应说明是扩展不确定度还是合成标准不确定度用U或uc区分。在单独定量给出不确定度时其数值前不应加“±”。因为测量不确定度是标准偏差或标准偏差的 倍数而标准偏差是没有正负号的。测量不确定度说明了置信水平区间的半宽度就此意义也不能带正负号。
宝克整车检测设备(四轮定位、灯光测试仪、转毂试验台)
美国宝克公司 四轮定位、大灯仪、转毂试验台原理与维修 维修技术培训资料 陈刚 2006-5/2008-2
目录 本课程申报48课时。以专题式进行讲解，计划讲解如下专题：第一部分：四轮定位仪 第一节：四轮定位仪的工艺任务及工作流程（专题1） 第二节：四轮定位仪的构成（专题2） 第三节：四轮定位仪测试原理分析（专题3） 第四节：新车型激光头重新定位方法（专题4） 第五节：激光系统初始化与标定——开发区设备（专题5） 第六节：激光系统初始化与标定——红旗事业部设备（专题6） 第七节：方向盘基准仪校准（专题7） 第八节：设备常规操作方法及显示（专题8） 第九节：车型的修改与设置（专题9） 第十节：激光系统与成像分析（专题10） 第十一节：四轮定位仪车辆连续跑偏质量问题的解析（专题11） 第十二节：四轮定位的工艺参数修改（专题12） 第十三节：工艺参数解析（专题13） 第十四节：VME总线板卡概述——红旗事业部设备（专题14） 第十五节：检测线DOS系统（专题15） 第二部分：灯光测试仪 第一节：灯光测试仪的任务 第二节：灯光测试仪的构成 第三节：灯光测试仪的测试原理 第四节：照相机调整 第五节：光轴偏转校准——开发区设备 第六节：光轴偏转校准——红旗事业部设备 第七节：灯箱方向性标定 第八节：光强度标定——开发区设备 第九节：光强度标定——红旗事业部设备 第十节：增加车型。 第十一节：参数系统解析 第十二节：使用与维护相关补充说明
第三部分：转毂试验台 第一节：转毂试验台的工艺任务及工作流程第二节：转毂试验台的构成 第三节：转毂试验台的测试原理 第四节：设备操作方法 第五节：阻滞力标定 第六节：手刹、脚刹车标定 第七节：轮距修改 第八节：声级标定 第九节：人机接口界面 第十节：参数系统解析 第十一节：使用与维护相关提示
安检综检设备标准配置表
安检综检设备标准配置表 表一、安全检测线设备标准配置表 本表依据GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》、GA468-2004《机动车安全检测项目和方法》、国家技术监督局2006年379号文《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》及相关设备各种标准及资料编制。 本表供安全检测线、综合性能检测线建设及改造时安全检测设备部分选型作参考。
注： 1、项目11、1 2、1 3、14：以前安检线对这几项设备无要求，但GA468-2004给出了要求，根据本省市管理部门的具体要求决定是否配备。13项中三小项个只选配其中之一，目前选用便携式制动性能测试仪较多。 该四项中，综检线标准GB/T17993-2005对12、13项为强制要求，其余两项非强制。 2、项目15：自由滚筒用于制动、车速（或性能线测功机）在检测多轴并装车时使用，由用户根据需要结合本省市管理部门的具体要求决定是否配备。如需配备，在测功机、速度台进车方向装一台，制动台需要前后各装一台。 3、承载轴荷要求：根据用户检测车辆轴荷大小的需要选择。国标GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》4.2条规定汽车单轴满载最大承载允许轴荷不得超过11.5吨。目前相关的制动、侧滑、速度等产品标准规定的设备系列大多为3、10、13t 。 4、国家技术监督局2006年379号文《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》要求增加透光率计、轮胎花纹深度计、轮胎气压表、秒表、钢卷尺、钢直尺。 小车线上允许使用平板制动试验台或滚筒制动试验台，大车线及摩托车线上不允许使用平板制动试验台。
表二、综合性能检测线设备配置表 编者说明： 本表依据GB18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T 17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》及相关设备各种标准及资料编制。 本表供综合性能检测线建设及改造时综检设备部分选型作参考。安检部分设备配置要求
详解四轮定位仪的原理与规范
详解四轮定位仪的原理与规范 随着中国汽车工业的飞速发展，近年来，四轮定位仪在汽车维修行业中得到了越来越广泛的应用。四轮定位仪从十几年前国外少数几家品牌的一统天下，一台设备十几万甚至几十万的高价的时代，到现在国内几十个厂家研发、生产、组装，价格在世界同类产品中最低的时代。国内企业对四轮定位仪从十几年前的不懂、不用，到现在广泛应用于修理厂、快修店及轮胎店中，使其成为汽车维修工作中必不可少的修理设备。中国的汽保企业，走过了从进口、组装、自行研发到出口的全过程。 四轮定位仪无疑是汽车修理厂维修设备中单台设备价格较贵的几 种大型设备之一。其技术含量、技术附加值也相对较高。由于利润驱使，一些公司在研发、培训、售后服务系统尚未健全的情况下，草率走向市场，甚至个别公司通过虚假广告宣传，夸大产品的使用功能，编造假数据，欺骗客户，从中渔利。那么，客户应如何辨别四轮定位仪的质量好坏呢？本文简述了市场上主要四轮定位仪的工作原理及常见问题，提出了规范市场的一点建议，希望能对有关部门及读者有所帮助。 一、测得准是最重要的指标 四轮定位仪是一台测量仪器，对于测量仪器来说测得准是最重要的。要让四轮定位仪在维修中物尽其用，必须保证其准确度。无论哪一种测量方式，哪一台机器，在同一时间段，对于测量同一台车来说都应只有一个结果，我们称其为一致性。使用同一台机器在同一
时间段内多次测量同一台车，也应只有一个结果，我们称其为重复性。一致性和重复性是测量仪器的最重要的指标。 由于近代汽车工业的迅速发展，特别是高速公路的发展，使汽车速度提高得很快，对汽车行驶系的定位精度也提出了更高的要求，一般要求如下： 前束：±4′ 外倾角：±4′ 主销后倾角：±4′ 为了测得准，好一些的定位仪都有不同的消除误差的方法。一般常用的有： 3、校准功能 4、温度补偿 5、其他功能 经过补偿和校准，定位仪应达到上述的测量精度。为了保持四轮定位仪长期准确的可靠性，四轮定位仪需要定期（可分为3个月、6个月和一年不等）校准，根据产品的不同可分为定期回厂校准或自带校准工具校准。 二、目前国内市场多种四轮定位品牌 从技术上分析，对于外倾角的测量，大都采用专用的测量仪，有电磁式、霍尔式、电容式等等。带有温度补偿和精度较高的价格较贵；而有些不带温度补偿和精度较低的产品，价格相对低一些。大部