加速腐蚀试验方法

加速腐蚀试验方法

——控制湿度的试验

我国2002年做过一个统计，仅仅因腐蚀导致的事故所造成的经济损失就达到了5000亿人民币，相当于当年我国国民生产总值的5％。美国于1999年开展了第二次全国范围内的腐蚀损失调查，其结论是腐蚀造成的经济损失达到了全国GDP的3.5％左右，大于每年所有自然灾害造成损失的总和。而且由于腐蚀而造成的事故很多，腐蚀给国家财产和人民生面安全都带了不小的损失和威胁。因此研究开发出新的防腐蚀方法和产品是十分重要的。

在实验室中可通过模拟材料所处的环境，通过加速腐蚀试验的方法来评价材料的耐蚀性，进而来检测防腐蚀产品的性能。

加速腐蚀试验的方法有：盐雾试验、控制湿度的试验、腐蚀性气体试验、电解加速腐蚀试验和膏泥腐蚀试验（Corrodkote试验）。

湿热实验也称期湿试验，是模拟湿热气候条件下的加速试验。湿热试验主要考虑和控制的因素是模度、湿度、模气供给以及因湿度变化可能形成的冷却水。

温度和湿度的控制主要是模拟自然的和诱生的湿热气候和环境状态，并以温度和湿度同步于变化波峰状态而加速。通入空气，不断补充新鲜氧气，使腐蚀条件苛刻而加速腐蚀。使试片旋转可在更均匀的环境条件下腐蚀，试验的重现性显著提高。

控制湿度的试验经常被用于评价材料的耐蚀性或残留物的影响。ASTM标准中所包括的控制湿度的试验如下表所示。

其中ASTM C739和D1611分别用来评定绝缘材料和皮革的耐蚀性，而B732和E937则是分别评价焊接熔剂和消防喷雾的腐蚀性的。电子工业部门也用控制湿度试验评价残留污染物的作用和油、缓蚀剂对抑制腐蚀的效能（ASTM D 1748）。

在基本控制湿度的试验基础上，有时在被试验的材料的表面上施涂某些化学物质，用于某些特定的用途。例如Corrodkote方法就是先在电沉积层上涂敷腐蚀膏泥，然后再将试样暴露在湿热箱中。有许多组织和公司的腐蚀标准就把在湿热箱中暴露作为试验方法的一个组成部分。

湿热试验的类型：静态湿热试验、冷凝湿热试验、循环湿热试验。

静态湿热试验是一种较简单的试验，试验时不吹入空气，试片架不旋转，温度可控，通过箱底水盘加热或通入水汽使之潮湿；并可每天开箱1—2次以换入新鲜空气。

静态湿润槽试验是以干燥器为试验容器。干燥器底部盛水，上部利用试片架悬挂试片。把干燥器放入恒温箱保温，也可用红外灯辐照加热底部盛水部分，由此可使试片区的湿度接近100%。置换防锈油的汗液试验就是在静态湿润槽中进行，且不要求加温，室温即可。

具有冷凝作用的湿度试验不同于恒湿度试验，前者对试样表面具有清洗作用。一般说，这种试验的苛刻程度要比在100%湿度下进行的试验低一些，因为一些污染物会从试样表面被冲洗掉。但是在不存在污染物的情况下可能会出现相反的情况，因为会使表面始终处于湿润。这种试验对有机涂层具有浸出作用，造成涂层降级，因为经常用于评价有机涂层，有时还加上紫外线照射（ASTM G53）。

快速冷凝试验是在冷凝箱中进行的，借助于一个冷凝水管降低试片表面温度，使试片表面与箱内本体空间有较大温差，水汽在试片表面迅速凝结，此凝结水量显著高于普通湿热箱，且试片锈蚀速度比普通湿热箱快许多倍，平行性也好。其原理与普通湿热箱相同。

循环湿热试验用于模拟热带的高温高湿环境。这种试验通过温度和湿度循环控制冷凝和干燥的周期，它还能通过一个部分封闭的容器为湿气提供“呼吸”作用。循环湿热试验通常用于电子行业。当把循环湿热试验与腐蚀性浸结合起来时，用于模拟汽车环境这种方法已经被标准化（ASTM G60）。

在专用露点腐蚀试验箱中进行试验，与快速冷凝试验的主要区别是：试验工作区为浸在恒温水箱中的约φ100x300mm玻璃试管，管内底部置水，自然蒸发控湿，造成静态湿热环境；管内悬置中空夹头，内通循环冷却水，促使其上夹持的试片表面凝露。试验箱构造还包括上水箱（试验区）和下水箱（存装循环冷却水），试验箱的可控参数一般为：上水箱的水温控制温度50±0.5℃；试验内气相温度控制为50±0.5℃；循环水温度是22~30 ℃等。

湿热箱可以控制温度与湿度条件来进行控制湿度试验的机器。湿热箱适用于电工、电子、仪器仪表及其它产品、零部件及材料在高低温交变湿热环境下贮存、运输、使用时的适应性试验；是各类电子、电工、电器、塑胶等原材料和器件进行耐寒、耐热、耐湿、耐干性试验及品管工程的可靠性测试设备；特别适用于光纤、LCD、晶体、电感、PCB、电池、电脑、手机等产品的耐高温、耐低温、耐潮湿循环试验。

控制湿度的试验通常是在可以控制温度和湿度的湿热箱中进行的。用于材料试验的湿热箱可控制温度0~65℃，湿度从20%到100%变化。湿度箱控制湿度是通过使回流空气通过水、泡罩塔、沸腾的水或超声水槽上方并根据内置的湿泡响应实现的湿热箱还具有加热、冷却装置，程序控制器可维持试验条件恒定或在不同的试验条件间进行循环。

要求试片表面的待试油料补课低落到箱底蒸馏水上，也不可滴落到临近试片上；箱顶冷凝水不可滴落到试片上。挂钩的形状不能使冷凝水滴沿挂钩导至试片上。

试验周期按照对防锈油脂试验要求的规定执行。试验结束，取出试片，擦洗清除油脂；检查试片表面变色和锈蚀情况，按照防锈效果评定方法确定锈蚀程度。

在实验室中有时可以用简单的方法控制温度和湿度恒定，例如可以把盛有水溶液的干燥器或者其他容器置于实验室的烘箱中。这种方法虽然简单，但应注意避免悬浮物或飞溅物对试样的污染以及气相中的氧或其他还原性物质的消耗减少。

盐雾腐蚀试验判定标准

盐雾腐蚀试验判定标准 盐雾腐蚀试验箱的试验标准与简单介绍 一、腐蚀就是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。大多数的腐蚀发生在大气环境中,大气中含有氧气、湿度、温度变化与污染物等腐蚀成分与腐蚀因素。盐雾腐蚀试验箱盐雾腐蚀就就是一种常见与最有破坏性的大气腐蚀。这里讲的盐雾就是指氯化物的大气,它的主要腐蚀成分就是海洋中的氯化物盐——氯化钠,它主要来源于海洋与内地盐碱地区。盐雾对金属材料表面的腐蚀就是由于含有的氯离子穿透金属表面的氧化层与fmjyh0908防护层与内部金属发生电化学反应引起的。同时,氯离子含有一定的水合能,易被吸附在金属表面的孔隙、裂缝排挤并取代氯化层中的氧,把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物,使钝化态表面变成活泼表面。造成对产品极坏的不良反应。 二、盐雾试验及与实际的联系(KD系列盐雾试验机) 盐雾试验就是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。它分为二大类,一类为天然环境暴露试验,另一类为人工加速模拟盐雾环境试验。人工模拟盐雾环境试验就是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱,在其容积空间内用人工的方法,造成盐雾环境来对产品的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。 它与天然环境相比,其盐雾环境的氯化物的盐浓度,可以就是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍,使腐蚀速度大大提高,对产品进行盐雾试验,得出结果的时间也盐雾腐蚀试验箱大大缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验,待其腐蚀可能要1年,而在人工模拟盐雾环境条件下试验,只要24小时,即可得到相似的结果。 人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、交变盐雾试验。 1、中性盐雾试验(NSS试验)就是出现最早目前应用领域最广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液,溶液PH值调在中性范围(6～7)作为喷雾用的溶液。试验温度均取35℃,要求盐雾的沉降率在1～2ml/80cm2、h之间。 2、醋酸盐雾试验(ASS试验)就是在中性盐雾试验的基础上发展起来的。它就是在5%氯化钠溶液中加入一些冰醋酸,使溶液的PH值降为3左右,溶液变成酸性,最后形成的盐雾也由中性盐雾变成酸性。它的腐蚀速度要比NSS试验快3倍左右。 3、铜盐加速醋酸盐雾试验(CASS试验)就是国外新近发展起来的一种快速盐雾腐蚀试验,

腐蚀方法

表1-1 镀层的侵蚀方法总结 Table 1-1 Generalization of different methos for coating etching 方法一方法二方法三方法四方法五 去掉钢基体2%硝酸 酒精[72] / / / / 去掉Zn 层，保留 Fe-Zn、Fe-Al 浓硝酸 [73] （90%） 10vol.%硫酸[74-75] 5vol.%HCl、六 次甲基四胺[76] 100ml戊醇、10 滴HNO3(70%)[72] 1%苦味酸 [33] 去掉 Zn、Fe-Zn，保留Fe-Al 浓硝酸 （90%） [33-34,74-76] 95mlH2O、 5mlHNO3(70%)、 20gCrO3、 4gZnSO4·7H2O[77] / / / 参考文献 [1]国家中长期科学和技术发展规划纲要https://www.wendangku.net/doc/c11083302.html,/jrzg/ 2006-02/09/content_ 183787.htm [2]张启富，刘邦津，黄健中. 现代钢带连续热镀锌. 北京：冶金工业出版社， 2006：52 [3]Y.D. Abreu, A.D. Silva, A.Ruiz, et al., Study of zinc coatings on steel substrate attained by two different techniques. Surface and Coatings Technology, 1999,120-121:682~686 [4]骆更新.Galfan镀层及其溶剂法热镀工艺.北方交通大学学报，1999，12(5)： 23~26 [5]庞建超，曹晓明，温鸣等.单镀Galfan 钢丝抹拭工艺的研究.新技术新工艺， 2006，（3）：79~80 [6]高福宝.单镀Galfan合金钢丝镀层表面质量的控制与研究：[硕士学位论文]. 天津：河北工业大学，2005 [7]H.K.Balin. 热浸镀原理与工艺.北京：冶金工业出版社，1959：34 [8] B. Jeannien. Fluoride-free flux compositions for the galvanizing in aluminum-containing zinc baths [P]. EP0259385, 1992,07.24 [9] D.M. Chay et al. Low-Fuming Galvanizing Fluxes [P]. US3816188, 1974.06.11 [10] D. Lechkis, J. Zervoudis. Flux and process for hot dip galvanization [P]. US2007/0137731A1, 2007.06. 21

盐雾腐蚀试验判定标准

盐雾腐蚀试验判定标准 一、腐蚀是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。 大多数的腐蚀发生在大气环境中，大气中含有氧气、湿度、温度变化和污染物等腐蚀成分和腐蚀因素。盐雾腐蚀试验箱盐雾腐蚀就是一种常见和最有破坏性的大气腐蚀。这里讲的盐雾是指氯化物的大气，它的主要腐蚀成分是海洋中的氯化物盐——氯化钠， 它主要来源于海洋和内地盐碱地区。 盐雾对金属材料表面的腐蚀是由于含有的氯离子穿透金属表面的氧化层和fmjyh0908防护层与内部金属发生电化学反应引起的。同时，氯离子含有一定的水合能，易被吸附在金属表面的孔隙、裂缝排挤并取代氯化层中的氧，把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物，使钝化态表面变成活泼表面。造成对产品极坏的不良反应。 二、盐雾试验及与实际的联系(KD系列盐雾试验机) 盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。它分为二大类，一类为天然环境暴露试验，另一类为人工加速模拟盐雾环境试验。人工模拟盐雾环境试验是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱，在其容积空间内用人工的方法，造成盐雾环境来对产品的耐 盐雾腐蚀性能质量进行考核。 它与天然环境相比，其盐雾环境的氯化物的盐浓度，可以是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍，使腐蚀速度大大提高，对产品进行盐雾试验，得出结果的时间也盐雾腐蚀试验箱大大缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验，待其腐蚀可能要1年，而在人工模拟盐雾环境条件下试验，只要24小时，即可得到相似的结果。 人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、 交变盐雾试验。 1、中性盐雾试验(NSS试验)是出现最早目前应用领域最广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液，溶液PH值调在中性范围(6～7)作为喷雾用的溶液。试验温度均取35℃，要求盐雾的沉降率在1～2ml/80cm2.h之间。 2、醋酸盐雾试验(ASS试验)是在中性盐雾试验的基础上发展起来的。它是在5%氯化钠溶液中加入一些冰醋酸，使溶液的PH值降为3左右，溶液变成酸性，最后形成的盐雾也由中性盐雾变成酸性。它的腐蚀速度要比NSS试验快3倍左右。 3、铜盐加速醋酸盐雾试验(CASS试验)是国外新近发展起来的一种快速盐雾腐蚀试验，试验温度为50℃，盐溶液中加入少量铜盐—氯化铜，强烈诱发腐蚀。它的腐蚀速度 大约是NSS试验的8倍。 4交变盐雾试验是一种综合盐雾试验，它实际上是盐雾腐蚀试验箱中性盐雾试验加恒定湿热试验。它主要用于空腔型的整机产品，通过潮态环境的渗透，使盐雾腐蚀不但在

《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》(编制说明)

《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》 编制说明 一、工作简况 1.1任务来源《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】57号，任务号为 2018-4（由学会填写）。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京奔驰汽车有限公司、阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司、威凯检测技术有限公司武汉分公司、深圳市美信检测技术股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、辽宁忠旺集团有限公司忠旺研究院、上海凯密特尔化学品有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广西南南铝加工有限公司、帝业化学品（上海）有限公司、上汽大众汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东风商用车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海涂料研究所、苏州市信测标准技术服务有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、上海华测品正检测技术有限公司、宝钢股份技术中心、通标标准技术服务（重庆）有限公司等单位起草。 1.2编制背景与目标随着节能减排绿色出行的环保观念深入人心，汽车材料轻量化成为汽车主机厂及OEM工程师的共识。铝合金材料在传统燃油车领域应用日益广泛，在新能源汽车领域则担当了主要角色。然而铝合金涂层耐腐蚀性能检测方法行业内没有明确要求，甚至部分铝合金零件不进行任何表面处理，凭借自然氧化膜进行腐蚀防护，为汽车使用寿命带来巨大安全隐患。因此中国汽车行业急需一份汽车车身铝合金复合涂层加速耐腐蚀试验方法，作为铝合金车身及零部件耐腐蚀性能评估及生产管控的依据。 目前，国内汽车行业没有针对铝合金涂层耐腐蚀性能的试验方法。为满足对汽车铝合金零部件的质量验证和质量改进，铝合金氧化膜一般采用GB／T 10125 中CASS方法进行测试，铝合金粉末喷涂借鉴建筑行业铝合金粉末喷涂标准测试，但评价标准各车企差距较大，因与钢铁腐蚀机理不同，无法借鉴。国外德国宝马、大众等公司已经推出了铝合金加速腐蚀试验方法，用来考察相关零部件的耐蚀性能。 目前中国自主汽车品牌铝合金防腐技术与验证方法处于发展初期，开发与国内

腐蚀控制的方法

腐蚀控制的方法 1. 根据使用的环境，正确地选用金属材料和非金属材料； 2. 对产品进行合理的结构设计和工艺设计，以减少产品在加工、装配、储存等环节中的腐蚀； 3. 采用各种改善腐蚀环境的措施，如在封闭或循环的体系中使用缓蚀剂，以及脱气、除氧和脱盐等； 4. 采用化学保护方法，包括阴极保护和阳极保护技术； 5. 在基材上施加保护涂层，包括金属涂层和非金属涂层。 全面腐蚀与局部腐蚀 全面腐蚀是常见的一种腐蚀。全面腐蚀是指整个金属表面均发生腐蚀，它可以是均匀的 也可以是不均匀的。全面腐蚀速度也称均匀腐蚀速度，常用的表示方法有重量法和深度法。局部腐蚀主要有点蚀（孔蚀）、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、选择腐蚀、应力腐蚀、腐蚀疲劳、 湍流腐蚀等。 点腐蚀（孔蚀）------是一种腐蚀集中在金属（合金）表面数十微米范围内且向纵深发 展的腐蚀形式，简称点蚀。点蚀是一种典型的局部腐蚀形式，具有较大的隐患性及破坏性。点蚀表面直径等于或小于它的深度。一般只有几十微米。 点蚀发生的条件 1．表面易生成钝化膜的材料，如不锈钢、铝、铅合金；或表面镀有阴极性镀层的金属，如碳钢表面镀锡、铜镍等。 2．在有特殊离子的介质中易发生点蚀，如不锈钢在卤素离子的溶液中易发生点蚀。 3．电位大于点蚀电位（Ebr）易发生点蚀。 影响点蚀的因素及预防措施 合金成分、表面状态及介质的组成，pH 值、温度等，都是影响点蚀的主要因素。不锈钢中Cr 是最有效提高耐点蚀性能的合金元素，如与Mo、Ni、N 等合金元素配合，效果最好。降低钢中的P、S、C 等杂质含量可降低点蚀敏感性。奥氏体不锈钢经过固溶处理后耐点蚀。预防点蚀的措施：（1）加入抗点蚀的合金元素，含高Cr、Mo 或含少量N 及低C 的不锈钢抗点蚀效果最好。如双相不锈钢及超纯铁素体不锈钢。（2）电化学保护。（3）使用缓蚀剂。

金属腐蚀研究报告方法

金属腐蚀研究方法 院（系）：材料科学与工程学院专业班级：金材1101班 学生姓名：卢阳 学号：9 完成日期：2014年11月16日

金属腐蚀研究方法 ——缝隙腐蚀的研究 缝隙腐蚀是在电解质溶液(特别是含有卤族离子的介质)中，在金属与金属或金属与非金属表面之间狭窄的缝隙内，溶液的移动受到阻滞，当缝隙内溶液中的氧耗竭后，氯离子从缝隙外向缝隙内迁移，金属氯化物的水解酸化过程发生，导致钝化膜的破裂而产生与自催化点腐蚀相类似的局部腐蚀。缝隙腐蚀现象非常普遍，对一些耐蚀金属材料的危害尤其明显[1]。 1、缝隙腐蚀的机理[2] 缝隙腐蚀可分为初期阶段和后期阶段。在初期阶段，发生金属的溶解和阴极的氧还原为氢氧离子的反应： 阳极：M→M++e 阴极：O2+2H2O+4e→4OH- 阳极阴极此时金属和溶液之间电荷是守恒的，金属溶解产生的电子立即被氧还原消耗掉。在经过一段时间后，缝内的氧消耗完后，氧的还原反应不再进行。这时缝内缺氧，缝外富氧，形成了氧浓差电池，金属M在缝内继续溶解，缝内溶液中M+过剩，为了保持电荷平衡，缝隙外部迁移性大的阴离子（如氯离子）迁移到缝内，同时阴极过程转到缝外。缝内已形成金属的盐类(包括氯化物和硫酸盐)发生水解： M+CI+H2O→MOH↓+H+CI- 结果使缝内pH值下降，可达2至3，这就促使缝内金属溶解速度增加，相应缝外邻近表面的阴极过程，即氧的还原速度也增加，使外部表面得到阴极保护，而加速了缝内金属的腐蚀。 而Myer等人认为，至少还有氢离子、中性盐和缓蚀剂的浓差电池存在于缝隙腐蚀过程中，Brown以水解后局部酸化引起局部腐蚀的依据，提出了闭塞腐蚀电池（occluded corrosion cell）的概念。另外，Fontana和Rosefeld等人，指出了蚀孔或缝隙闭塞电池的自催化理论。 缝内外溶液的对流和扩散受阻，导致闭塞区贫氧，缝隙外仍然富氧，造成的氧浓差电池使缝隙内金属的电位低于缝隙外金属的电位，pH值的降低以及H+和Cl-的作用（HCl）使金属处于活化状态，促进闭塞区内金属的溶解，形成二次腐蚀产物Fe(OH)3在缝口，造成正电荷过剩，Cl-迁入。而氯化物在水中发生水解，使缝隙内介质（H+离浓度增加）酸化，pH值下降，因此，加速了阳极的溶解。阳极的加速溶解，又引起更多的Cl-离子迁入，氯化物浓度又增加，氯化物的水解又使介质进一步酸化，如此反复循环，形成了一个闭塞电池内的自催化效应。 2、缝隙腐蚀试验方法 在相对闭塞的狭小缝隙中存留的溶液容量甚微，因此必须设计一些特殊的研究方法

汽车涂层户外加速腐蚀试验方法

汽车涂层户外加速腐蚀试验方法 1 范围 本标准规定了汽车零部件及材料在典型自然环境下喷盐雾加速腐蚀试验方法的场地、试验条件、仪器设备、试验样品、测量方法及结果评价方法。 本标准适用于汽车用钢铁、铝、铜及其合金等金属覆盖层或其他转化膜层的户外加速腐蚀试验。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 13452.2 色漆和清漆漆膜厚度的测定 GB/T 25834 金属和合金的腐蚀钢铁户外大气加速腐蚀试验 GB/T 30789.1～9 色漆和清漆涂层老化的评价缺陷的数量和大小以及外观均匀变化程度的标识第1部分：总则与标识体系；[ ISO 4628-1 ,IDT] 第2部分：起泡等级的评定；[ ISO 4628-2 ,IDT] 第3部分：生锈等级的评定；[ ISO 4628-3 ,IDT] 第4部分：开裂等级的评定；[ ISO 4628-4 ,IDT] 第5部分：剥落等级的评定；[ ISO 4628-5 ,IDT] 第6部分：胶带法评定粉化等级；[ ISO 4628-6 ,IDT] 第7部分：天鹅绒布法评定粉化等级；[ ISO 4628-7 ,IDT] 第8部分：划线或其他人造缺陷周边剥离和腐蚀等级的评定；[ ISO 4628-8 ,IDT] 第9部分：丝状腐蚀等级的评定；[ ISO 4628-10 ,IDT] GB/T 31973 汽车非金属材料及部件自然曝露试验方法 ISO 8407 金属和合金的腐蚀腐蚀试样中腐蚀产物的清除 ISO 9226 金属和合金的腐蚀—大气腐蚀—测定标准标本腐蚀性的评价腐蚀速率 ISO 11474 金属和合金的腐蚀.人造气氛的腐蚀试验.间歇盐雾下的室外加速试验(疮痂试验) ASTM D6675 汽车钢板上有机涂层的盐加速户外表面腐蚀试验的标准实施规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1划痕层离宽度（Delamination Distance） 划痕处各类膜层失去附着力的宽度。 3.2划痕腐蚀最大宽度（Maximum Delamination Distance） 从划刻线的边缘起到膜层失去附着力最远处的距离。

盐雾腐蚀试验判定标准修订稿

盐雾腐蚀试验判定标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

盐雾腐蚀试验判定标准 的试验标准和简单介绍 一、腐蚀是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。大多数的腐蚀发生在大气环境中，大气中含有氧气、湿度、温度变化和污染物等腐蚀成分和腐蚀因素。盐雾腐蚀试验箱盐雾腐蚀就是一种常见和最有破坏性的大气腐蚀。这里讲的盐雾是指氯化物的大气，它的主要腐蚀成分是海洋中的氯化物盐——氯化钠，它主要来源于海洋和内地盐碱地区。 盐雾对金属材料表面的腐蚀是由于含有的氯离子穿透金属表面的氧化层和fmjyh0908防护层与内部金属发生电化学反应引起的。同时，氯离子含有一定的水合能，易被吸附在金属表面的孔隙、裂缝排挤并取代氯化层中的氧，把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物，使钝化态表面变成活泼表面。造成对产品极坏的不良反应。 二、盐雾试验及与实际的联系（KD系列盐雾试验机） 盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。它分为二大类，一类为天然环境暴露试验，另一类为人工加速模拟盐雾环境试验。人工模拟盐雾环境试验是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱，在其容积空间内用人工的方法，造成盐雾环境来对产品的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。 它与天然环境相比，其盐雾环境的氯化物的盐浓度，可以是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍，使腐蚀速度大大提高，对产品进行盐雾试验，得出结果的时间也盐雾腐蚀试验箱大大缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验，待其腐蚀可能要1年，而在人工模拟盐雾环境条件下试验，只要24小时，即可得到相似的结果。 人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、交变盐雾试验。 1、中性盐雾试验（NSS试验）是出现最早目前应用领域最广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液，溶液PH值调在中性范围（6～7）

铜盐加速醋酸盐雾试验标准

铜盐加速醋酸盐雾试验标准 文章摘要：铜盐加速醋酸盐雾试验是一种新发展起来的快速盐雾腐蚀试验。它利用铜盐与钢铁零件及镍镀层之间具有较大的电极电位差的特点，使镀层腐蚀加速。铜盐加速醋酸盐雾试验与中性盐雾试验相比，由于试验温度从35℃提高到50℃。再加上铜盐对腐蚀的加速作用，使其腐蚀速度提高了7~8倍，它比醋酸盐雾试验也快2~3倍。因而用铜盐加速醋酸盐雾试验对产品镀层考核抗抗盐雾腐蚀质量，可在较短的时间里得到结果。铜盐加速醋酸盐雾试验标准..... 铜盐加速醋酸盐雾试验是一种新发展起来的快速盐雾腐蚀试验。它利用铜盐与钢铁零件及镍镀层之间具有较大的电极电位差的特点，使镀层腐蚀加速。铜盐加速醋酸盐雾试验与中性盐雾试验相比，由于试验温度从35℃提高到50℃。再加上铜盐对腐蚀的加速作用，使其腐蚀速度提高了7~8倍，它比醋酸盐雾试验也快2~3倍。因而用铜盐加速醋酸盐雾试验对产品镀层考核抗抗盐雾腐蚀质量，可在较短的时间里得到结果。 铜盐加速醋酸盐雾试验标准就是对试验的条件及所用设备等有关因素以规定的形式确定下来，以确保试验的重现性。铜盐加速醋酸盐雾试验标准随不同的应用范围，其内容也会有一些差异。下面就常用的二个铜加速醋酸盐雾试验，GB6460——86，GB5940—86进行介绍。 一、GB6460-86 金属覆盖层铜加速醋酸盐雾试验（CASS试验） GB6460—86金属覆盖层铜加速醋酸盐雾试验标准主要是为评价装饰铜+镍+铬或镍+铬镀层质量而设计的，它也适用于铝的阳极氧化层，它适合于同类镀层的工艺质量比较，但对不同的镀层质量无法提供正确的对比数据。GB6460标准等效采用国际标准组织标准 ISO3770—1976《金属覆盖层——铜加速醋酸盐雾试验（CASS试验）》标准。 1、GB6460与GB6458标准的区别在于： （1）试验温度的不同。 GB6458和GB6459标准都规定试验温度为35℃±2℃，而GB6460标准却规定为50±2℃； （2）溶液的配置不同。GB6458标准盐水溶液按50±5g/L氯化钠浓度标准配制，而GB6460标准在此基础上再加氯化铜0.26±0.02g/L

盐雾腐蚀试验判定标准

盐雾腐蚀试验判定标准 的试验标准和简单介绍 一、腐蚀是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。大多数的腐蚀发生在大气环境中，大气中含有氧气、湿度、温度变化和污染物等腐蚀成分和腐蚀因素。盐雾腐蚀试验箱盐雾腐蚀就是一种常见和最有破坏性的大气腐蚀。这里讲的盐雾是指氯化物的大气，它的主要腐蚀成分是海洋中的氯化物盐——氯化钠，它主要来源于海洋和内地盐碱地区。 盐雾对金属材料表面的腐蚀是由于含有的氯离子穿透金属表面的氧化层和fmjyh0908防护层与内部金属发生电化学反应引起的。同时，氯离子含有一定的水合能，易被吸附在金属表面的孔隙、裂缝排挤并取代氯化层中的氧，把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物，使钝化态表面变成活泼表面。造成对产品极坏的不良反应。 二、盐雾试验及与实际的联系（KD系列盐雾试验机） 盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。它分为二大类，一类为天然环境暴露试验，另一类为人工加速模拟盐雾环境试验。人工模拟盐雾环境试验是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱，在其容积空间内用人工的方法，造成盐雾环境来对产品的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。 它与天然环境相比，其盐雾环境的氯化物的盐浓度，可以是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍，使腐蚀速度大大提高，对产品进行盐雾试验，得出结果的时间也盐雾腐蚀试验箱大大缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验，待其腐蚀可能要1年，而在人工模拟盐雾环境条件下试验，只要24小时，即可得到相似的结果。 人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、交变盐雾试验。 1、中性盐雾试验（NSS试验）是出现最早目前应用领域最广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液，溶液PH值调在中性范围（6～7）作为喷雾用的溶液。试验温度均取35℃，要求盐雾的沉降率在1～2ml/之间。

VOLVO加速腐蚀试验 VCS-1027-149

加速腐蚀试验 大气腐蚀 方针 没有国际或国家等同于这一标准。 目录 1.范围 2.装置 2.1温度和湿度控制 2.2盐溶液的应用 2.3用于干燥湿试验对象的系统 2.4盐溶液要求 3.测试对象 4.程序 4.1测试对象的排列 4.2试验周期暴露条件 4.3试验时间 5.结果评价 6.试验报告 1.范围 本标准定义了一个加速腐蚀试验用于评估耐腐蚀性的方法，在有一个显着的环境中的金属的氯离子的影响，主要为钠氯从海洋源或冬季道路除冰盐。 该标准指定要使用的测试程序进行加速腐蚀试验模拟控制方式下的大气腐蚀条件。 需要一个合适的测试设备，以满足本标准的要求。 在这个标准中，测试金属材料具有或不具有腐蚀保护作用。 加速腐蚀试验室适用于： 金属及其合金 金属涂层 化学转化膜 金属有机涂层 该方法适用于比较测试在试验用表面处理系统的优化面板，特别设计的标本和组件。 2.装置 2.1温度和湿度控制 环境室的设计应满足以下测试条件，控制并在测试过程中监测。 在一段持续的气候条件下，相对值的平均值的±3%的相对湿度湿度应适用，对应于最小值在这种情况下的温度精度要求±0,6°C。瞬时最大偏差从设置相对湿度的值为±5%，范围从50%到95%的RH在相对湿度40°C应用。 环境室必须设计成这样以便相对湿度可随相对湿度线性实时变化，在2小时内相对湿度从95%降到50%。图1为一个设计合理的环境示室。 为满足温度和湿度的精度要求，环境室应配备具有提供均匀分布的高效循环空气的装置，以确保变化较小的温度和湿度变化。足够的绝缘室壁和盖子是必需的，

以避免这些表面上有多的凝结。 试验周期内的腔室应连续监测气候的湿度和温度水平。湿度和温度传感器 应反映气候条件非常恶劣的地区。 测量相对湿度应使用专为测量高湿度水平的湿度计 如高湿度传感器或金色镜面露点仪。温度测量应使用电阻温度计。 图1 环境室 1．试验环境室 2．机械装置 3．样品区域 4．绝缘良好的墙壁/盖子 5．空气分布板 6．带有喷嘴的摆动管/部件 7．空气吹扫口 8．出口 9．空调机组（制冷/加热/加湿） 10.湿的和干的PT100传感器（湿度传感器） 11.冷却机 12.用盐溶液+加压泵的容器 13.用于沉淀管/构件的摇摆运动的电机和连杆机构 14.控制单元 15.电子和监管设备 2.2盐溶液的应用 建议在环境室里安装一个用于盐应用的喷淋装置。 喷涂装置应能够制造精细分布，均匀的喷雾，并要求以15mm/h±5mm/h的流量喷洒。 使用喷雾时，方案不能重复使用。 用于盐雾的装置最好安装在一系列的扁平喷嘴内，在这样的方式下，喷雾模式是部分重叠的，见图2。摇摆喷嘴模式下必须在试验区均匀分布盐溶液。 喷涂装置应为或内衬为耐盐溶液腐蚀的材料，建议使用塑料材料。 推荐喷嘴类型：喷涂系统射流800050vp。支持的喷嘴的C / C安装管50-60厘米（如果约1m的测试对象） 轴承摇摆模式管子喷嘴轴承供料 图2 图2为一个设计合理的盐雾设施。 如果喷雾设施无法提供，另一种喷雾方法是将测试对象完全浸泡在盐溶液里。这是一个不太合适的方案因为浸出量不受控制并且会有污染测试对象的风险。镁合金和一些纯铝合金非常容易溶解其他金属离子（减少时形成阴极），不应与其他金属一起浸入。 2.2.3 用于潮湿试验对象的干燥系统 通过喷涂达到潮湿的条件后，通过过多的可见湿度所有的测试对象将被干燥以便恢复气候控制。因此，气候室应配备一个强制气流干燥系统。 强制干燥的过冷和加热内循环流量优先安排。另外，可以通过让强制流进行干燥预热空气通风室。对于一个气候室的体积1-2 立方米的气流率推荐为50 - 100升/秒。强迫气流不得预先加热到这样的温度水

《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》编制说明【模板】

《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】55号，任务号为2018-2(由学会填写)。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，海南热带汽车试验有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、众泰汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公司、中国科学院金属研究所、一汽解放青岛汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、湖南湘江关西涂料有限公司、新疆吐鲁番自然环境试验研究中心等单位起草。 1.2编制背景与目标 在一辆汽车中钢材所占的比例约为72%～88%，通过汽车腐蚀调查表明，除意外交通事故损坏或部分零部件磨损外，腐蚀是汽车损坏、报废的重要原因。在总的腐蚀损失中有相当大的比例是由于大气腐蚀造成的。据统计，我国每年汽车腐蚀造成的经济损失达1000亿以上。为了避免金属腐蚀，通常会对车身、底盘等重要金属部件采用涂层等表面防护体系进行防护，因此，研究带涂层金属的腐蚀规律，提升其耐腐蚀能力具有非常重要的意义。 为了缩短试验周期，开发最优性价比的表面处理材料及工艺，设计出最优性价比的产品，我们认为有必要开展“汽车涂层户外加速腐蚀试验方法”研究，将有利于提高整车涂层的整体防腐性能，延长整车涂层使用寿命。同时，为汽车涂层防腐与老化工作输入平台性技术成果。 1.3主要工作过程

本标准于2016年10月开始标准学习；2016年10月到2018年10月份进行了标准相关的试验操作工作；2019年1月至5月进行了标准编写工作；2018年12月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论。预计2019年12月底之前完成标准的公布工作。 2019年1月11日由海南热带汽车试验有限公司主持召开了标准工作组筹备会议，成立标准工作筹备小组，进入标准工作组筹备阶段。 2019年1月由海南热带汽车试验有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制订《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》标准的申请，2019年3月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2019年5月在余姚召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。 例如，修改条款1中的相关内容，增加引用文件和术语、对条款 8.3.3 从顺序上进行调整，建议放在8.3.1位置，其他内容的序号顺延。 2019年9月，由学会组织CSAE标准专家组邮件评审。 2019年12月，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进行修改后形成标准送审稿。 二、标准编制原则和主要内容 2.1标准制订原则 在充分总结和比较了国内外汽车涂层防腐蚀老化标准的基础上，参考各汽车制造厂商对汽车涂层相关防腐要求，结合我国目前发展情况，编制了该技术条件。本

CETP_00.00-L-467_全球实验室加速循环腐蚀试验之欧阳家百创编

1.0INTRODUCTION 介绍 欧阳家百（2021.03.07） 1.1TEST SCOPE试验范围 This standardspecifies an acceleratedlaboratory atmospheric corrosion test. The testing environment addressed is similarin effect to that of the salt load/ climatic part of the proving ground corrosion test procedure, CETP 00.00-R-343 and yields corresponding results. The objective of the test is to allow evaluation of the corrosion resistance of metals in environments where there is a significant influence of chloride ions, mainly as sodium chloride from a marine source or by winter road de-icing salt.The laboratory test provides full exposure to the salt load and humidity environment. It does not attempt to simulate other engraving factors such as mud loads, temperature stresses or wear.It serves as a general purpose atmospheric corrosion test and applies to a variety of materials, coatings, and interactions of materials, both as test specimens or in designed components. The test can be used as a design verification method in order to (a) develop and qualify new corrosion resistant products, (b) develop new pre-treatments and finishing processes, (c) select materials and, (d) perform quality control of the final product. 本标准是关于一项在实验室里加速进行的大气腐蚀试验。本文 所述的试验环境类似于《试验场腐蚀试验程序CETP00.00-R- 343》中的盐负荷/环境影响部分，得出相应的结果。试验目的 在于评估金属在富含氯化物的环境中（主要是海水中的盐或冬 天用于融雪的盐）的抗腐蚀性。该实验室试验主要是将试验件 完全暴露在湿润的盐负荷环境中，而非模拟其他摩擦因素如泥 负荷、温度压力或磨损。该试验主要作为一项大气腐蚀试验， 适用于各种各样的材料、涂层、试样或设计零部件材料的相互 作用。该试验可作为一种验证设计的方法，用于(a)开发并验证新的抗腐蚀产品；(b)开发新的预处理和表面处理工艺；(c)选择材料；(d)对最终产品的质量控制。 The standard specifies controlled conditions for equipment and procedures to allow the test to be performed with a high degree of

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加速腐蚀试验 大气腐蚀方针没有国际或国家等同于这一标准。目录 1. 范围 2. 装置 2.1 温度和湿度控制 2.2 盐溶液的应用 2.3 用于干燥湿试验对象的系统 2.4 盐溶液要求 3. 测试对象 4. 程序 4.1 测试对象的排列 4.2 试验周期暴露条件 4.3 试验时间 5. 结果评价 6. 试验报告

1. 范围 本标准定义了一个加速腐蚀试验用于评估耐腐蚀性的方法，在有一个显着的环境中的金属的氯离子的影响，主要为钠氯从海洋源或冬季道路除冰盐。 该标准指定要使用的测试程序进行加速腐蚀试验模拟控制方式下的大气腐蚀条件。 需要一个合适的测试设备，以满足本标准的要求在这个标准中，测试金属材料具有或不具有腐蚀保护作用 加速腐蚀试验室适用于： 金属及其合金金属涂层化学转化膜金属有机涂层该方法适用于比较测试在试验用表面处理系统的优化面板，特别设计的标本和组件。 2. 装置 2.1 温度和湿度控制环境室的设计应满足以下测试条件，控制并在测试过程中监测。 在一段持续的气候条件下，相对值的平均值的± 3%的相对湿度湿度应适用，对应于最小值在这种情况下的温度精度要求土0,6° C。瞬时最大偏差从设置相对湿度的值为土5%,范围从50%到95%的RH在相对湿度40° C应用。 环境室必须设计成这样以便相对湿度可随相对湿度线性实时变化，在2 小时内相对湿度从95%降到50%。图1 为一个设计合理的环境示室。 为满足温度和湿度的精度要求, 环境室应配备具有提供均匀分布的高效循环空气的装置,以确保变化较小的温度和湿度变化。足够的绝缘室壁和盖子是必需的, 以避免这些表面上有多的凝结。 试验周期内的腔室应连续监测气候的湿度和温度水平。湿度和温度传感器应反映气候条件非常恶劣的地区。 测量相对湿度应使用专为测量高湿度水平的湿度计如高湿度传感器或金色镜面露点仪。温度测量应使用电阻温度计。

腐蚀测试方法

一、填空题 1.腐蚀的定义：物质（通常是金属）或其性能由于与环境发生反应所引起的变质。 2.金属腐蚀测试方法按测试方法的性质可分为物理的、化学的和电化学的的试验方法。 3.在重量法中清除腐蚀产物的方法有：机械法、化学清洗法、电解去膜法。 4.在确定采用何种腐蚀研究方法时应从腐蚀介质、金属材质、腐蚀类型等三方面综合考虑。 5.腐蚀试验结果的误差包括系统误差和偶然偏差。 6.参比电极必需具备的性能有1）参比电极应是可逆电极，它的电极电位时可逆电位，符 合能斯特电极电位公式、2）电极过程的交换电流密度高，不易极化、3）具有良好的电位稳定性和重现性、4）如果参比电极突然流过电流，断电后其电极电位应很快回复到原先的电位值、5）电极电位随温度的变化小、6）制备、使用、维护简单方便。 7.当两种不同金属在介质中相互接触，其中自腐蚀电位较负的金属在接触处的局部腐蚀速 度将加剧，而自腐蚀电位较正的金属在接触处的局部腐蚀速度将减慢。 二、不定项选择题 1.下列电极中，在任何温度时电极电位均为零的是：（C） A 饱和甘汞电极 B 银—氯化银电极 C 标准氢电极 D 铜—硫酸铜电极 2.下述方法中不属于电化学测试方法的有：（A、C） A 重量法 B 极化曲线法 C 电阻法 D电偶法 E 交流阻抗法 3.某金属工件由异种金属铆钉铆接而成，其工作时处于腐蚀介质中，从安全角度考虑，应 选用：（B） A 小阳极大阴极结构 B 大阳极小阴极结构 C A、B都可以 4.在经典电化学测试中，应通过盐桥与体系相连的是：（B） A 辅助电极 B 参比电极 C 工作电极 D全部需要 5.在测定金属M M与参比电极组成的电池的开路电压V且连接 电极M（A） 6.A、B （A） 7.金属腐蚀速率最常用的三种指标是：（A、B、C） A 重量指标 B 深度指标 C 电流指标 D机械强度指标 8.一个金属浸在被氢气饱和的溶液中，则金属的有效溶解速度可表示为：（B）

乘用车车身试舱加速腐蚀试验方法编制说明

《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》编制说明 （标准征求意见稿） a．工作简况 1、任务来源 本标准依据中国汽车工程学会2015年12月12日印发中汽学函[2015]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2015-3制定，标准名称《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》。本标准主要完成单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司、一汽-大众汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京汽车研究总院有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、海南热带汽车试验有限公司、威凯检测技术有限公司、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、中国兵器工业第五九研究所 2、主要工作过程 2015年12月由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）向浙江吉利汽车研究院有限公司指派制定《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》标准。 2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。 2016年8月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。 2016年12月，标准工作组在成都进行了标准初稿的评审。 2016年10月-2017年8月，标准工作组对标准稿进行试运行（现场评估），并修改，形成标准定稿版本。 2017年9月，标准工作组在沈阳进行了标准定稿的评审。 2017年10月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。 2017年12月，单项标准终审会议（长沙）。 2018年1月，标准发布。 3 主要参加单位和工作组成员及主要工作 本标准负责起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司。 本标准参加起草单位：一汽大众汽车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、天津一汽、北京汽车、奇瑞汽车股份有限公司、华晨汽车工程研究院、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上汽大通、重庆长安、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准服务有限公司、盐城试验场、海南试验场、威凯检测、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍、五九所 本标准主要起草人：赵晓宏、陈羲 本标准参加起草人：金喆民、邢汶平、黄平、邱勋、何忠树、唐玉刚、郭春秋、李婷婷、金超、宁小岳、宋先志、张应飞、李鹏飞、汪浩、刘强强、周林、孙道明、李玮、欧阳涛、刘东俭、符小峰、蔡元平、车汉生、徐大忠、肖刚、杨锐、朱蕾 浙江吉利汽车研究院有限公司，赵晓宏、陈羲。组建标准工作组，编写标准总体框架，编写标准目录中第1章（范围）、第2章（规范性引用文件）、第3章（试验概述）、第4章（试

金相腐蚀方法汇总

金相腐蚀方法汇总 金相腐蚀是金相样品制备中的一道工序，有两种方法：化学腐蚀法和电解腐蚀法。 一、化学腐蚀 化学腐蚀是将抛光好的样品磨光面在化学腐蚀剂中腐蚀一定时间，从而显示出其试样的组织形貌。 纯金属及单相合金的腐蚀是一个化学溶解的过程。由于晶界上原子排列不规则，具有较高自由能，所以晶界易受腐蚀而呈凹沟，使组织显示出来，在显微镜下可以看到多边形的晶粒。若腐蚀较深，则由于各晶粒位向不同，不同的晶面溶解速率不同，腐蚀后的显微平面与原磨面的角度不同，在垂直光线照射下，反射进入物镜的光线不同，可看到明暗不同的晶粒。两相合金的腐蚀主要是一个电化学腐蚀过程。两个组成相具有不同的电极电位，在腐蚀剂中，形成极多微小的局部电池。具有较高负电位的一相成为阳极，被溶入电解液中而逐渐凹下去；具有较高正电位的另一相为阴极，保持原来的平面高度。因而在显微镜下可清楚地显示出合金的两相。图为镁-锌合金与珠光体组织两相腐蚀后的情况。多相合金的腐蚀，主要也是一个电化学的溶解过程。在腐蚀过程中腐蚀剂对各个相有不同程度的溶解。必须适用合适的腐蚀剂，如果一种腐蚀剂不能将全部组织显示出来，就应采取两种或更多的腐蚀剂依次腐蚀，使之逐渐显示出各相组织，这种方法也叫选择腐蚀法。另一种方法是薄膜染色法。此法是利用腐蚀剂与磨面上各相发生化学反应，形成一层厚薄不均的膜（或反应沉淀物），在白光的照射下，由于光的干涉使各相呈现不同的色彩，从而达到辨认各相的目的。 化学腐蚀的方法是显示金相组织最常用的方法。其操作方法是：将已抛光好的试样用水冲洗干净或用酒精擦掉表面残留的脏物，然后将试样磨面浸入腐蚀剂中或用竹夹子或木夹夹住棉花球沾取腐蚀剂在试样磨面上擦拭，抛光的磨面即逐渐失去光泽；待试样腐蚀合适后马上用水冲洗干净，用滤纸吸干或用吹风机吹干试样磨面，即可放在显微镜下观察。试样腐蚀的深浅程度要根据试样的材料，组织和显微分析的目的来确定，同时还应与观察者所需要的显微镜的放大率有关；高倍观察时腐蚀稍浅一些，而低倍观察则应腐蚀较深一些。 二、电解腐蚀 电解腐蚀所用的设备与电解抛光相同，只是工作电压和工作电流比电解抛光时小。这时在试样磨面上一般不形成一层薄膜，由于各相之间和晶粒与晶界之间电位不同，在微弱电流的作用下各相腐蚀程度不同，因而显示出组织。此法适于抗腐蚀性能强、难于用化学腐蚀法腐蚀的材料。 若试样制备好后需要长期保存，则需要在腐蚀过的试样观察面上涂上一层极薄的保护膜，常用的有火棉胶或指甲油等。 三、常见化学侵蚀剂 成分工作条件用途 硝酸 1~5mL ，酒精 100mL 几秒--1min 碳钢、合金钢、铸铁 苦味酸 4g ，酒精 100mL 几秒--几分钟显示细微组织 盐酸 5mL ，苦味酸 1g ，酒精 100mL 几秒--1min ，奥氏体晶粒，回火马氏体 盐酸 15mL ，酒精 100mL 几分钟氧化法晶粒度 硫酸铜 4g ，盐酸 20mL ，水 20mL 浸入法不锈钢，氮化层 苦味酸 2g ，氢氧化钠 25g ，水 100mL 煮沸 15min 渗碳体染色，铁素体不染色 盐酸 3 份，硝酸 1 份静置 24h 浸入法奥氏体及铬镍合金 盐酸 10mL ，硝酸 3mL ，酒精 100mL 2--10min 高速钢 苦味酸 3~ 5g ，酒精 100mL 浸入法 10--20min 铝合金 氢氟酸 2mL,盐酸 3mL,硝酸 5mL,水 95mL 浸蚀法5~10分钟铝材及铝合金材料 盐酸 10mL ，硝酸 10mL < 70 ℃铜合金