17型车钩

第九章 17型车钩

1 主要性能参数

基本尺寸见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；

车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓；

车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm

车钩最大横向摆角13°

车钩最大垂向摆角向上 5.5°

向下 7°车钩连接线处最大横向位移167mm

在水平面内最大相对转角3°45′

在垂直面内最大相对转角2°0′

两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm

钩体静拉破坏载荷≥4005KN

钩舌静拉破坏载荷≥3430KN

图9.1 17型车钩组成

2 主要特点

2.1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。

2.2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连

挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

2.3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。

2.4 良好的防跳性能。分别是：

a下锁销的防跳保护；

b下锁销杆的防跳保护；

此外，锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。

2.5 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。

2.6 17型车钩的自动对中功能。17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。

3 主要结构

17型车钩组成如图9.2所示, 由图9.3所示的17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。

17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。

图9.2 17型车钩组成

16型车钩钩舌 16型车钩钩舌推铁

16型车钩锁铁组成

16型车钩下锁销17型车钩下锁销杆

17型车钩下锁销转轴 17型车钩下锁销组装

图9.3 17型车钩零部件

4 17型车钩装置组成

17型车钩系统包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销和17型车钩从板等零部件。17型车钩装置组成如图9.4所示。

17型车钩钩尾框17型车钩钩尾销17型车钩组成

图9.4 17型车钩系统组成

17型钩尾框、17型车钩从板和钩尾销如图9.5所示。

17型钩尾框

17型车钩从板 17型车钩钩尾销 图9.5 17型钩尾框、17型车钩从板和钩尾销

5 日常检查维护与处理

17型车钩从板

在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常检查和维护的主要内容是外观检查、三态作用性能检查及轮廓检查等。

5.1 外观检查：

有下列情形之一者，需更换相应的零件。

a) 钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者；

b) 具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者；

c) 焊补修理不当者；

d) 目视可见的扭曲或弯曲者；

e) 破损或零件丢失者；

f) 钩头、钩舌有裂纹者；

g) 开口销丢失者。

5.2 三态作用性能检查

5.2.1 开锁：当车钩提钩杆手柄提到上部位置时，钩舌不能自动打开，仍处在闭锁位置，钩锁已离开闭锁位置，当放松提杆落下锁铁时，锁铁应该停留在钩舌推铁的座锁面上。此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌能转动到全开位置。

随着提钩杆转动提起钩锁铁到车钩的开锁位时，用手拉钩舌鼻部，钩舌应能被打开。

5.2.2 全开：17型车钩在开锁位的基础上，继续转动车钩提钩杆手柄，钩舌应能自动的转动到全开位。在此位置钩腕与钩舌鼻部之间的最小距离（车钩全开）为219mm。

5.2.3 闭锁：当钩舌转动到闭锁位时，钩锁铁须能自由的落到钩舌尾部的座锁台上。观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，见图9.6，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住。

图9.6 闭锁显示孔示意图

5.3 轮廓检查

5.3.1 钩舌鼻部到钩头正面尺寸检查：如图9.7所示，当钩舌处于牵引位置时，用16、17型车钩轮廓检查样板检查连接轮廓是否磨耗过限。检查时样板的A端与钩头正面贴靠，并在图示位置沿垂直方向上下移动，如能通过该车钩轮廓时，此轮廓被判为磨耗过限。

图9.7 钩舌鼻部到钩头正面检查示意图(1)

5.3.2 为了修正上述状态，可更换钩舌或锁铁，或者两个零件同时更换。更换零件后的车钩，如图9.8所示，当钩舌处于牵引位置时，用16、17型车钩修复后轮廓检查样板的A端与钩头正面贴靠，并在图示位置不能沿垂直方向通过该车钩轮廓时，则该轮廓判为合格。

图9.8 钩舌鼻部到钩头正面检查示意图(2)

5.3.3 如果用新钩舌、锁铁或钩舌销的各种组合均不能使车钩轮廓符合3.3.1.2的要求，就必须更换钩体。

5.4 防跳性能检查

5.4.1 下锁销防跳检查：

从钩头下部在锁腿与锁铁孔前璧之间用扁棒或螺丝起子用力向后撬锁铁腿，同时从钩头正面用撬棍或凿子向上撬起锁铁，测量下锁销和钩舌落锁台的搭接量（防跳保护值），如图9.9所示，其值6.5～14.5mm范围内，如果搭接量小于6.5mm 时，需更换下锁销或下锁销组成。但在某些情况下，还需换上新的钩锁或钩舌或者两者都更换，如果将这些零件换上新的后，仍不能解决问题，则毛病可能出在钩头下面提锁孔的后部上面已经磨耗过限，此时必须更换钩体。

图9.9下锁销防跳检查

5.4.2 下锁销杆防跳性能检查

用右手将下锁销杆向上托起，使下锁销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左手使其向车钩解锁方向加力，如图9.10所示，下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。如此时锁铁上升或下锁销杆使车钩解锁，则需更换下锁销组成或更换钩体。

图9.10下锁销杆防跳检查

5.5 牵引系统自由间隙检查

过大的自由间隙能导致列车调速时车辆间产生剧烈的冲动，对车辆牵引系统的零部件和车体有害，严重时可能影响列车运行安全性和稳定性。自由间隙是由图9.11中所述的两个位置的车钩钩肩和冲击座前面的间隙差值确定的。在牵引装置中允许的最大自由间隙为32mm。

检查方法：

1）在车钩钩肩和冲击座前面之间嵌入一撬棍，尽可能将车钩向外撬出。测量车钩钩肩与冲击座前面之间的距离。

2）再将车钩向后压实，使车钩处在压缩位置，再次测量上述位置的距离。

3）如上述两位置测量的数值之差大于32mm，则需卸下包括缓冲器在内的整个牵引缓冲装置进行检修。

图9.11牵引系统自由间隙检查位置

5.6 车钩低头检查

在日常检查和维护时，要对车钩低头进行检查。按图9.12分别测量A点与

B点至轨面的距离h

1、h

2

，车钩低头量（h

1－

h

2

）不得超过14mm。

如车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换。

a) 钩体磨耗板；

b) 冲击座弹性支承装置（及其磨耗板）；

c) 冲击座弹性支承装置支撑弹簧；

d) 与钩尾框前端上部相接触中梁上的磨耗板。

图9.12车钩低头检查位置

5.7 解钩装置

5.7.1 检查解钩装置是否丢失或变形而影响车钩的三态作用。

5.7.2 使车钩处于闭锁位置，提起提钩杆以打开钩舌，检查提钩杆的开启性能。

5.8 牵引系统的零、部件卸下后（无论什么原因），都应按照厂段修规程的规定进行检查或修理。

6 润滑

由于粘性润滑脂通常会粘附磨损性物料，有加速零件磨耗的趋势，因此在润滑车钩系统时只能采用干性润滑剂。干性润滑剂须采用二硫化钼粉用酒精等易挥发的非石油类物质调制，下列部位需定期采用干性润滑剂润滑：

a) 头和钩头内部的每个零件上。

b) 钩尾部的销孔表面及钩尾端部球面上。

c) 16型钩尾框头部与转动套接触的磨擦面、转动套外表面及前端面。

d) 从板凹入受冲击的表面、钩尾销表面。

7 注意事项

a) 不得借助车钩抬起重车；

b) 为了保证车钩系统的性能及作用，车钩系统及零部件的检修和生产应经过铁道部的许可认证。

c) 车辆连挂时，车钩应正位或在车辆纵向中心线的同侧。

d) 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔，确认闭锁后车辆方可进行连挂。

8 17型车钩产品图样明细

货车检车员车钩连挂、互钩差、钩提杆测量方法

运用质检组每周模块化对规工作重点 3月10日至3月16日 对规项点二：车钩连挂检查重点 ㈠、首尾车辆 1.首尾车钩三态检查重点 试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作用良好； 开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好； 全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升，钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。 闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁以自重落下。落锁后，13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位置撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17型车钩显示孔充分露出。 2.车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位，首部车辆不允许插设防跳插销。尾部车辆确认无补机连挂时，应插设防跳插销。 3.首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情

况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。机车连挂好后，才能插设防跳插销。因生产组织原因不能及时到位时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。 4.机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有3米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验，检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。 5.对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配装处理； 6.到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩置于闭锁位置，不允许插设防跳插销。 7.尾部17号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。 ㈡、中部车辆 1.重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超限； 2. 13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17型车钩显示孔充分露出。 3.有防跳插销的须插入，防跳插销显示孔须完全露出，显示孔的位置须在防跳插销的中部。

17型车钩及其配件故障分析

17型车钩及其配件故障调查与分析 摘要针对70t级铁路货车段修作业中发现的车钩缓冲装置多发故障：车钩钩尾销孔裂纹、钩腔内裂纹、钩舌裂纹、钩尾框裂纹等故障的检修情况进行调查与分析，提出设计、制造及检修作业的建议。 关键词车钩缓冲装置；17型车钩 1 17型车钩检修情况调查 近年来，随着70t级货车大量的投入运行，牵引吨位的不断增大及运行速度的不断提高，17型车钩及其配件逐渐出现裂纹、作用不良等故障，为进一步提高铁路货车车钩缓冲装置配件的检修质量，对17型车钩及其配件的检修情况进行了系统的调查与分析。 2 故障发生部位简介 调查发现段修中C70敞车装用的17型车钩及其零部件中车钩钩尾销孔裂纹比例为32%，钩腔裂纹占12.8%，车钩下锁销孔冲击面裂纹占18%，钩舌裂纹占16.7%，，钩尾框裂纹占20.5%。车钩裂纹部位多发在钩尾销孔内侧中部，裂纹走向与钩销孔轴向平行，故障配件如图1；钩腔裂纹多发在上牵引台及下锁孔冲击面处，故障配件如图2、图3，钩体

裂纹多数伴有铸造缺陷；钩舌裂纹多发在钩舌牵引台及S面处，故障配件如图4。钩尾框裂纹多发在前后端部内侧弯角处及尾框后侧外端，故障配件如图5、图6。 3 故障原因分析 3.1 钩尾销孔裂纹原因分析（图1） （1）运用工况分析。随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。 （2）车钩的内部缺陷。作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。 （3）钩尾销孔结构分析。13型车钩钩尾销孔弧面为直线型，多数情况钩尾销与钩尾销孔为线性接触状态，而17型车钩的钩尾销孔牵引弧面采用上下斜面接触的设计结构，这就造成了在多数工况的线性接触时使接触面产生应力集

关于编制17型车钩项目可行性研究报告编制说明

17型车钩项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.wendangku.net/doc/c35007426.html, 高级工程师：高建

关于编制17型车钩项目可行性研究报告编 制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国17型车钩产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.517型车钩项目发展概况 (12)

17号车钩及其零部件故障简析(1)

17号车钩及其零部件故障简析 学生姓名：丁宇 学号： 1131206 专业班级：铁道机车车辆 指导教师：张爱民

摘要 随看我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的17号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。 本论文在对17号车钩运用过程中产生的故障进行全面分析的基础上，用计算机仿真软件建立车钩的装配体模型并对其进行分析、评价和疲劳寿命预测，提出相应的预防和改进措施。基于装配体的17号车钩有限元分析对于车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递，可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态，找出车钩应力较大部位。这对于提高车辆连接的稳定性，防止分离，保证铁路运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义，为今后车钩的设计、改造、检修维护等提供一定的理论依据。 关键词：17号车钩；故障；问题；措施

目录 摘要................................................................ I 第一章绪论.. (1) 第二章 17号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (2) 2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (2) 2.2引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (6) 第三章 17号车钩提钩装置存在问题 (13) 3.1问题的提出 (13) 3.2原因分析 (14) 3.3建议及改进措施 (16) 第四章 17号车钩产生故障的原因及建议 (16) 4.1调查情况 (16) 4.2原因分析 (17) 4.3建议 (18) 参考文献 (19)

关于C70A型车辆装用17型车钩常见故障浅析-于泽慧

关于C70A型车辆装用17型车钩常见故障浅析 太铁安监办机辆验收室于泽慧 2014年3月25日 内容提要：17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，从2005年起我国新造70 t 级及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。随着70 t级及以上货车的大量使用，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。神木北车辆段年段修任务约为8200辆，其中C70A车辆为4500辆，在检修中经常发现17型车钩的故障。本文通过对这些故障情况的调查及分析，提出相应的改进建议。 16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套装用16、17号车钩的单元列车可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25％以上。17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，从2005年起我国新造70 t级及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。随着70 t级及以上货车的大量使用，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。 神木北车辆段年段修任务约为8200辆，其中C70A车辆为4500辆，在检修中经常发现17型车钩的故障。本文通过对这些故障情况的调查及分析，提出相应的改进建议。 一、17型车钩组成及主要特点

17型车钩由钩体、钩舌、锁铁组成、钩舌推铁、钩舌销、下锁销组成和下锁销转轴等组成(图1)，车钩铸件均采用E级铸钢制造，其中钩舌、锁铁组成、钩舌推铁、钩舌销和下锁销均采用16型车钩零部件。 主要特点： 1、车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。 2、车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 3、结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了B/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。

15号车钩改进实施方法

15号车钩结构改进实施办法 1 范围 为保证15号车钩受力合理，避免钩舌销变形或断裂，特制定本办法。 本办法适用于15号车钩的新造和检修。 2 改进内容 2.1 钩体和钩舌护销冲击台间隙控制 2.1.1车钩装配前，使用新设计的钩舌和钩体冲击台检测样板分别检测钩舌和钩体冲击台，确保符合样板要求后再行装配。样板图样及使用方法如附件A所示。如不符合样板要求，可按附件B的规定实施堆焊；堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。 2.1.2 车钩装配后，人工用力向前拉钩舌后，使用塞尺检测护销冲击台处间隙（位置见图1），不应超过1.5mm。（注：检测时注意使钩舌处于方便检测的位置）2.2 钩体和钩舌牵引台间隙控制 车钩装配前，用既有样板检测钩体和钩舌牵引台，确保符合样板要求后再行装配。如不符合样板要求，可按附件B的规定实施堆焊；堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。 车钩装配后，人工用力向后推钩舌，使用塞尺检测牵引台配合处间隙（位置见图1），不应超过2mm。 图1 牵引台和护销冲击台位置示意

2.3 钩舌销直径调整 将直径由原Φ4118.045.0??调整为Φ4130.045.0?? ， 其余尺寸和材料等不变。如图2所示。 图2 15号车钩钩舌销图纸

附件A 15号车钩新增样板及使用方法 A.1 样板明细 共新增2块样板，分别用于钩舌和钩体护销冲击台的检测，图号及名称为：SYST260-00-YB-00 15号车钩钩舌冲击台样板 SYST260-00-YBT-00 15号车钩钩体冲击台样板 A.2 样板使用方法 （1）样板分为通、止端，一端为通（带孔标记）、另一端为止（无孔） （2）新造或检修时，首先用样板分别检查钩舌和钩体冲击台是否满足样板要求。如有不满足的情况，则应在不满足处堆焊或修磨，直到满足样板要求后再行装配。 堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。

17型车钩

第九章 17型车钩 1 主要性能参数 基本尺寸见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)； 车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓； 车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm 车钩最大横向摆角13° 车钩最大垂向摆角向上 5.5° 向下 7°车钩连接线处最大横向位移167mm 在水平面内最大相对转角3°45′ 在垂直面内最大相对转角2°0′ 两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm 钩体静拉破坏载荷≥4005KN 钩舌静拉破坏载荷≥3430KN 图9.1 17型车钩组成 2 主要特点 2.1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。 2.2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连

挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 2.3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。 2.4 良好的防跳性能。分别是： a下锁销的防跳保护； b下锁销杆的防跳保护； 此外，锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。 2.5 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。 2.6 17型车钩的自动对中功能。17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。 3 主要结构 17型车钩组成如图9.2所示, 由图9.3所示的17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。 图9.2 17型车钩组成

车钩组装

车钩组装DXGY.316-2011 一、适用范围：13号、13A型、13B型、16型、17型车钩组装及试验。 二、工艺流程：车钩组装→试验→检查→标记。 三、工装设备：组装流水线、字模、喷枪。 四、检测器具：车钩钩锁移动量间隙塞尺及锁铁托具，16、17型钩锁销与钩舌搭接量检查量规，车钩组装间隙塞尺，13号、13A型、13B型闭锁位钩舌与钩腕内侧距离量规，13号、13A型、13B型全开位钩舌与钩腕内侧距离量规，16、17型车钩闭锁位量规，16、17型车钩全开位量规。 五、所需材料：干性润滑脂、Φ8×70开口销。 六、基本要求：组装的车钩须经检测、检修合格，按本工艺《车辆零部件、整车检修交验标识》DXGY.1101-2011的要求标注有标识。 七、工序及技术要求： 工序技术要求 1.组装材质、型号要求1. 组装时13号、16型钩舌销不得相互代用。 2. 13号、13A型、13B型车钩的钩体、钩舌和钩腔内配件材质、型号须匹配，并符合表316-1要求；钩体与钩舌型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准 3. 16型钩舌更换时，必须装用符合图样QCP802A-00-02A的改进16型钩舌。 表316-1 钩舌、钩体和钩腔内配件材质、型号对应表 钩体钩舌 钩锁材质 上锁销组 成材质 下锁销组 成材质 型号材质型号材质 13号 普碳钢13号、13A型普碳钢、C级钢普碳钢、E级钢B级钢普碳钢、B级钢 C级钢13号、13A型C级钢E级刚B级钢普碳钢、B级钢13A型 C级钢13A型、13B型C级钢E级刚 B 级钢普碳钢、B级钢 E级钢13A型、13B型E级钢E级刚B级钢E级钢 13B型E级钢13B型E级钢E级刚B级钢E级钢 2．车钩组装1．车钩组装前，须清除各零部件表面及腔内的钢丸。各零部件摩擦面间须涂干性润滑脂。 2. 按顺序将钩舌推铁、钩锁、上（下）锁销组成装于钩体内。 3. 分别检查钩舌销与钩耳孔短径间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙均不大于6mm，检测示意如图316-1所示。 4. 装入钩舌并成闭锁位，将钩舌销圆柱面涂润滑剂后插入钩耳孔和钩舌销孔内。 5. 在闭锁位测量钩舌与上下钩耳之最大间隙13号、13A型、13B型不得超过8mm，16型、17型不得超过10mm，超过时在钩舌与下钩耳间加垫调整。检测示意如图316-2所示。 6. 16型及17型车钩组装后，须在车钩尾部球面处涂干性润滑脂。 图316-1钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙检测图316-2车钩钩舌与上钩耳间隙检测 3．车钩三态作用试验1. 全开试验：全开试验：在闭锁位时，持续稳定地转动钩提杆的手把，钩舌应达到全开位置。全开位舌鼻部与钩腕距离超限时，须焊修钩舌全开位止挡后磨修调整或更换钩舌，不得焊修钩体的钩舌尾承壁。

17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析

17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析 摘要：随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货 车技术也有了飞速的发展。17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，其具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。本文主要对17号车钩缓冲装 置进行简单的介绍，并对车钩三态作用中出现的问题进行原因分析。 关键词：17号车钩；缓冲装置；钩尾框；三态作用；分析 一铁路货车发展史简介 铁路货车是指在我国铁道上用于运送货物和特殊需要在货物列车中使用的单 元工具，在国民经济发展中起着重要的作用。随着我国铁路运输事业的发展，特 别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。从1949年新中 国成立到2009年初，铁路货车实现了三次大的升级换代。20世纪50年代末60 年代初，货车载重由30t提高到50t，标志着中国铁路货车实现了载重由30t级向50t级的第一次大的升级换代。20世纪70年代末80年代初，载重60t敞车诞生，标志着中国铁路货车实现了载重由50t级向60t级的第二次大的升级换代。1998 年研制开发了时速120km的转K2型转向架和系列提速货车，开创了中国铁路货 车的提速先河。2003年至2005年C80、C70等新型80t、70t级货车研制成功， 标志着中国铁路货车实现了载重由60t级向70t级及以上，时速由70km、80km 向120km的第三次大的升级换代。 17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重载单元列车上，提高卸货率25％以上。鉴于17号车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构 强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。 二 17号车钩缓冲装置组成 17号车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。在钩 尾框内依次装有从板、缓冲器，借助钩尾销将车钩或牵引杆与钩尾框连成一个整体，从而实现货车的连挂、牵引和缓冲。 在17号车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆、车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来 缓和列车运行及调车作业时货车之间的冲撞，吸收冲击动能，减小货车相互冲击 时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。 三 17号车钩构造及优点 17号车钩由17号车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销 转轴和17号车钩下锁销组成等零部件组成，所有铸件均为E级钢制造。 相对于13号系列车钩具有以下优点： 1.防分离可靠性高 具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能，与上作用车钩的一次防跳相比，具有更好的防跳功能。 2.车钩强度高 结构合理，钩体和钩舌均采用E级铸钢制造，钩尾框E级锻钢制造，增加了

16型、17型车钩分解、检修

16型、17型车钩分解、检修 1 范围 本部分规定了16型、17型车钩的检修技术要求、工艺流程及质量标准。 本部分适用于16型、17型车钩的段修（全面检查修）。 2 规范性引用文件 Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈 Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤 Q/TT xx.xx 热处理 3 工艺装备及材料 3.1 装备 抛丸除锈机，交直流电焊机，磁粉探伤机，压力机，运输小车等。 3.2 工具 砂轮机，手锤，开劈器等。 3.3 量具 样板，卡尺，盒尺等。 2.4 材料 J606焊条，CHE857LH焊条，石棉被等。 3 技术要求 3.1 基本要求 3.1.1 根据探伤范围，对钩舌、钩舌销、钩尾销及需要探伤的钩体进行探伤检查。 3.1.2 各配件无裂纹。 3.1.3 各接触部分应涂二硫化钼干性润滑脂。 3.1.4 车钩组装后“三态及防跳”试验合格。 3.1.5 各部配合尺寸符合段修（全面检查修）要求。 3.1.6 钩体、钩舌符合寿命管理要求。 3.2 限度 限度（见表1） 表1 限度表 单位为毫米

4 工艺过程 4.1 分解 4.1.1 拆下钩舌销下端开口销，取出钩舌销、钩舌、推铁、锁铁。 4.1.2 将钩舌、钩腔内配件按《钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈》标准进行抛丸除锈。 4.2 探伤 4.2.1 钩舌、钩舌销、钩尾销按《钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤》标准进行湿法探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。 4.2.2 探伤部位：钩舌内侧面及上、下弯角处（见图1），钩舌销，钩尾销外表面（不包括两端）。

4.3 检修钩体 4.3.1 钩颈、钩身同一断面横裂纹长度之和大于50mm更换，不大于时焊修。 4.3.2 钩身弯曲大于10mm时，加热调修后按Q/TT xx.xx《热处理》进行热处理或更换。 4.3.3 钩身下平面应焊装磨耗板，材质为27SiMn；原型厚度为6mm，剩余厚度小于3mm 时更换。 4.3.4 钩尾销孔直径磨耗大于2mm时焊修后加工，辗堆时磨平。钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时焊修，超过范围且裂纹深度不大于3mm时铲磨消除，平滑过渡；大于3mm时更换。 4.3.5 钩尾端部到销孔距离原型为87mm，磨耗后小于83mm时加修恢复原型，小于77mm 时更换。 4.3.6 钩尾高度原型为：16型15 5.5mm；17型171.5mm，16型磨耗大于4.5mm、17型磨耗大于5.5mm时堆焊后磨平。钩身长度小于567mm时堆焊后磨平，小于561mm时更换。 4.3.7 钩耳孔边缘裂纹长度不足15mm时焊修，超过或延及钩耳体时更换。 4.3.8 每个钩耳内侧弧面及上、下弯角处一处或多处裂纹长度之和不大于25mm时焊修，超过时更换。 4.3.9 牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于20mm或未延及钩耳体时焊修，超限时更换。 4.3.10 钩耳孔直径磨耗大于3mm时堆焊后加工。 4.3.11 联锁套头及套口磨耗大于6mm时堆焊磨平（原型为：套头174mm、套口186mm）。 4.3.12 钩腕内二次防跳面磨耗或缺损时堆焊磨平。 4.4 钩舌检修 4.4.1 弯角处裂纹时更换，内侧面裂纹时焊修。 4.4.2 冲击台缺损或销孔边缘裂纹延及钩舌体时更换，未延及时焊后加工。 4.4.3 钩舌销孔边缘裂纹未延及钩舌体时焊后加工，延及或缺损时更换，销孔裂纹时更换。 4.4.4 钩舌磨耗剩余厚度小于69mm时堆焊加工，锁铁座入量不足45mm时修理恢复原型。 4.4.5 钩舌锁面磨耗（原型：163mm±1mm）深度大于3mm时堆焊后整平。 4.4.6 钩舌外涨大于6mm时更换。 4.4.7 钩舌销孔内径磨耗大于3mm时堆焊后加工，堆焊深入长度不得小于60mm。 4.5 钩腔内配件检修 4.5.1 钩锁铁检修 4.5.1.1 钩锁铁与钩舌锁面的接触处、钩锁铁的开锁锁面、钩锁铁上部左右导向面或导向角等磨耗部位须堆焊后打磨平整，保持棱角，恢复原型或更换。 4.5.1.2 锁腿裂纹时更换。 4.5.1.3 止动块应转动灵活，止动块轴销应牢固，状态良好，转动不灵活或作用不良时重新

分解、组装13号车钩配件作业指导书

作业指导书 分解组装13型车钩配件

目 次 一、作业介绍 (4) 二、作业流程示意图 (5) 三、作业程序、标准及示范 (6) 1.作业准备 (6) 2.分解车钩配件 (6) 3.组装车钩配件 (7) 4. 质量检查和确认 (8) 5.工具配件回收 (8) 四、工装设备、检测器具及材料 (9) 附件1 (10)

一、作业介绍 作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业场。 适用范围：适用于分解组装铁路货车13型车钩配件。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。 作业要点：该作业由检车员自检自修，工长对质量进行检查和确认。（1）处理连挂车辆车钩故障时须由工长通知值班员联系车站拉空并做好防溜工作，拉空距离不小于10米；（2）对于拉空车列须在首尾两端重新插设防护信号；（3）故障处理完毕撤除两端防护信号后，通知值班员联系车站人员合车；（4）卸除开口销时用力要适当，避免作业中扭伤，卸除钩舌销前应使钩舌处于开锁位，组装车钩配件时要挑选同型号车钩配件，安装钩舌销开口销劈开角度符合规定，组装完毕后要进行车钩三态作用试验。

二、作业流程示意图

三、作业程序、标准及示范 1.作业准备 检车员发现13型车钩作用不良或配件裂损故障后要通知工长 （或工长安排人员）到工具室取勾引、手锤（如图1），到材料分存库选取13型钩舌推铁（如图2），将工具、材料送至作业位置。在待检室门前集合整队出发，到达作业地点，横过线路时要执行“一站、二看、三确认、四通过”规定。作业前故障专修人员与工长确认车列两端设有防护信号，无防护信号时禁止作业。 2.分解车钩配件 2.1在车列两端处理车钩故障时，检车员提开车钩，用手锤和勾引卸除钩舌销开口销（如图1），取下钩舌销放置到钢轨外侧。 图1 2.2检车员双手搬下钩舌，分解钩锁铁及锁销，取出钩锁铁和钩舌推铁（如图2），卸下配件时严禁抛扔。

15系列车钩零部件及附属配件检查作业指导书

15系列车钩零部件及附属配件检查 作业指导书

安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛 检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；

类别：、级修 A2A3 系统：系列车钩缓冲装置15 部件：系列车钩零部件及附属配件15 15系列车钩零部件及附属配件检查作业指导书 适用车型：（）、、、22B 2325B 、25G 、25K 25T 、等型客车19K 作业人员：车辆钳工 作业时间：20～25分钟/辆 作业材料： 作业场所：钩缓间 环境要求：通风、采光良好 工装工具：锁铁侧面尺寸检查样板、锁铁槽检查量规、锁铁尾部 全开作用面外形/锁铁背至导向角前部距离检查样板、锁铁导向 角面外形/钩锁铁全开作用面至导向角上部距离检查样板、钩提 外形/厚度检查样板、从板检查修复样板、摆块吊检查修复样板 、手锤、塞尺、白色油漆笔。 操作规程：

编制依据： 1.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》铁总运﹝﹞号2014349 安全防护及注意事项： 1. 警告——作业人员穿戴安全帽、劳保鞋、作业服、劳保手套。 2. 警告——各配件须轻拿轻放、防止摔碰。 3. 警告——各检测样校验标签清晰完好，校验不过期。 基本技术要求： 1. 摆块及摆块吊磨耗大于3mm时焊修。 2. 钩提杆变形时调修，腐蚀深度大于5mm时报废。下锁销连杆、钩提杆吊环腐蚀深度超过30%时更换。 3. 钩体托板及钩尾框托板裂纹时焊修或更换，磨耗大于3mm时焊修。 4. 钩提杆座磨耗影响配合间隙时堆焊打磨。 5. 前从板圆弧面磨耗量大于2mm时报废，其余部位磨耗大于3mm时焊修，后从板磨耗量大于3mm时焊修。 6. 从板磨耗板剩余厚度小于3mm时更换。 7. 防跳板变形时调修，开焊时焊修。 8. 冲击座与摆块吊接触处局部磨耗大于3mm时焊修；冲击座固定铆钉松动或异常时更换。

车钩托梁检查作业指导书

作业指导书 车钩托梁检查

目 次 一、作业介绍 (3) 二、作业流程示意图 (4) 三、作业程序、标准及示范 (5) 1.班前准备 (5) 2.开工准备 (5) 3.工序控制 (5) 4.车钩托梁检查 (5) 5.设备故障处置 (7) 6.质量反馈处置 (7) 7.完工要求 (8) 四、工装设备、检测器具及材料 (9)

一、作业介绍 作业地点：检修车间检修库。 适用范围：适用于铁路货车厂修车钩托梁检查作业。 上道作业：车钩托梁分解作业。 下道作业：车钩托梁组装作业。 人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。 作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业过程注意人身安全；完工进行整理，清扫场地。

二、作业流程示意图

三、作业程序、标准及示范 1. 班前准备 按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。 2. 开工准备 按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。发生异常情况时通知工长处理。 3. 工序控制 检查车钩托梁分解完成；不符时，返回分解工序。 4. 车钩托梁检查 4.1外观检查 4.1.1使用钢丝刷清除车钩托梁表面堆积杂物。 作业时注意佩戴防护眼镜，避免灰尘进入眼睛。 4.1.2目视检查车钩托梁：纵裂纹时焊修用白粉笔划“#”；横裂纹时报废，用白粉笔划“×”；弯曲时检测。 4.1.3目视检查车钩托梁磨耗板：金属磨耗板丢失时补装；弯曲、磨耗时检测；尼龙磨耗板裂时报废，用白粉笔划“×”；丢失时补装，磨耗时检测。 4.2 弯曲检测 4.2.1将平尺（现车钩缓综合量规）工作面置于车钩托梁被检测面，量规工作面两端与被检测面接触，使用塞尺中部间隙大于5mm时（不包括磨耗量）超限。（如图1）

分解组装17型车钩作业要求及标准

分解组装17型车钩作业要求及标准 1.场地要求 1.1作业线路：平直作业线路一条，线路两侧须地面硬化。 1.2车辆准备：C70型通用铁路货车1辆，车辆两端须留有15m的安全距离，并采取防溜措施。 2.工具要求 磁性防护红旗1面、手锤1把、劈销器1个、钩引1根、专用量具（闭锁位、全开位）1套、检查锤1把、刷子1把、油桶1只。 3.配件要求 钩舌销开口销1个。 4.人员要求 现场检车员1名，单人作业。 5.作业时间 5.1标准时间为2分钟，开始时间以设置安全防护红旗为准，结束时间以撤除安全防护红旗为准。 5.2作业前准备时间60秒。 6.作业要求及标准 见附表。

分解组装17型车钩作业要求及标准 作业程序 作业要求 作业标准 1作业准备 检查准备作业工具。 1、所需作业工具齐全，作用良好，满足作业要求。 2、安全防护红旗颜色鲜明。 2设置信号 按规定设置安全防护红旗。 1、将安全防护红旗设置于来车方向左侧角柱上“○卷”标记上。 2、安全防护红旗须展开。 3、安全防护红旗需设置牢固，在作业过程中不得落地。 3分解车钩 按规定程序分解17型车钩配件。 1、拔出车钩防跳插销；卸下钩舌销开口销。钩舌销开口销须拿出钢轨。 2、提动钩提杆，使车钩成开锁位；拔出钩舌销、卸下钩舌，轻放于地面。 3、取出车钩锁铁组成、钩舌推铁、下锁销组成、下锁销转轴。 4、将车钩配件轻放于地面，严禁抛扔配件的问题。 4检查给油 1、检查钩身、钩舌及钩腔配件。 1、使用检查锤检查上下钩耳、钩腔内壁、套头、套口、固定辅助支架及各分解后的配件是否良好。 2、各项程序均须边进行边口述。 2、清扫给油。 1、使用刷子清扫钩腔内壁及各分解后的配件。 2、对钩舌尾部与钩锁工作面涂抹二硫化钼耐磨剂（动作示意）。 3、各项程序均须边进行边口述。 5组装车钩 按规定程序组装车钩配件。 1、装入良好的下锁销转轴、下锁销组成、钩舌推铁、钩锁组成、钩舌、钩舌销及新开口销。 2、钩舌销开口销需由里向外装入，双向劈开角度为60°～70°。