无缝线路作业流程及管理办法

无缝线路作业流程及管理办法

为确保xx铁路铺架xx标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业指导文件。

（一）、无缝线路铺设及施工管理

一、轨道标准

向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。60kg/m钢轨厂焊500m长条，Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。

二、无缝线路设计

1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度，施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图的基础上进行微调。

2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采用闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）

的规定才能上道施工，所有焊头焊接必须进行打磨。

3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。

4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为单独的单元轨节，岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨。在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接，并采用措施始终保持限位器子、母块居中，尖轨方正。无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接，应在锁定轨温范围内进行。

5 、无缝线路锁定前埋置位移观测桩，位移观测桩应牢固稳定，易于观测和不易破坏，有条件时可与线路基桩合并设置或设置在线路两侧的固定构筑物上。

三、无缝线路施工执行标准

1 、无缝线路设计图

2 、执行《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）及《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）。

3 、按《铁路轨道施工质量验收标准》（TB10413）相关规定。

4 、无缝线路铺设应满足《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）的要求。

5 、《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》【2004】8号。

四、工序施工质量控制

A、所使材料必须按照设计标准进场，进场时核对设计、质量符合设计后方可使用。

1 、钢轨厂焊要求、见证检验。

2 、轨枕、扣件进场按规定外观验收检测，并取样进行试验检测，确保轨枕结构强度、扣件扣压力和疲劳强度合格。

3 、道岔、岔枕、伸缩器进场全部外观检查合格。

4 、无缝线路施工使用的机械应符合无缝线路施工要求，质量检查应满足工序要求。

5、无缝线路施工锁定必须达到的条件：锁定前道床应达到稳定，轨道质量应符合无缝线路施工要求。道床基础稳定，道碴清洁，道床密实，断面正确，轨向和水平符合要求，线路中心线及轨面高程及符合设计要求，顶面宽3.6m，碴肩堆高15cm，边

坡1：1.75，单元轨节（除两头合拢口）均焊接完毕。轨枕间距相错在20mm内。大机捣固必须达到五捣三稳、观测桩设置齐全位置正确，工序经监理验收，四方签认后方可进入无缝线路锁定施工。

6、每个区间或车站线上施工单位将长轨焊接锁定完成后，由建设指挥单位和监理单位共同组织线上施工单位与线下施工单位办理交接手续。正式移交线下单位。

五、无缝线路施工必须遵循

1 、无缝线路铺设核心问题是道床稳定。

2 、无缝线路铺设关键问题是锁定轨温应在设计范围

内。

六、无缝线路施工工序总流程（图）

（二）、无缝线路作业流程

Ⅰ、长轨条装卸及运输

一、编制依据

1、铁道第二、四勘察设计院提供的向莆铁路相关设计文件；

2、国家、铁道部等相关标准、规范、规定；

3、本项目施工组织设计。

二、施工准备

基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和《钢轨焊接》（TB/T1632—2005）相关要求进行施

工。同时长轨条焊接时按线路左右股进行配对并堆码好。

在单元轨节换铺前主要对换地段线路进行中线、标高及道岔位置复测，确认符合设计要求。并满足一下要求.

1、道床达到设计标准，道床顶面轨枕端头外宽为500ｍｍ，道床边坡为1：1.75，道床内轨枕中部顶面齐平。

2、轨枕间距相错±20ｍｍ内。

3、道床阻力横向不低于7.5KN/枕，道床支承刚度不低于20KN/ｍｍ。

三、长轨条装卸及运输

1、长轨条装车

1）长钢轨运输采用长轨运轨车完成。

2）装车前，根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，使得铺设后的每500m长钢轨左右股相错量不超过100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。

3）长钢轨装车准备

（1）在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。

（2）门吊操作人员对门吊进行检查确认。

（3）调车人员指挥长轨列车进行对位。

4）长钢轨装车

（1）长钢轨装车采用单控作业。

（2）在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。钢轨吊起要平稳。

（3）确保长钢轨接近辊轮时，任何位置都处在辊轮连线范

围内。

（4）左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。

（5）长钢轨在牵引端对齐。

（6）在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。

（7）所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。长钢轨锁紧装置采用螺栓与压铁相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使压铁紧扣长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用。

5）拼装基地存放长钢轨

（1）长钢轨运输至作业场后，我方应立即组织人员卸车。

（2）调车员引导列车到指定位置，设置铁鞋，防止吊轨时列车运动。

（3）应指定专门具有操作证的人员操作起吊群吊，由卸车负责人统一指挥，通过对讲机通知起吊人员。

（4）起吊长钢轨时应慢起慢落，如吊起时出现卡轨，组织人工用撬棍轻拨钢轨再行起吊。起吊步骤一致，慢起慢落，防止长轨吊起时由于受力不均匀左右摆动。

（5）长钢轨落存轨台时要慢落，长钢轨摆放前后要整齐，并且不能扭曲，如果落台后不顺，可用撬棍拨顺，并且下垫的木板应平整、垫实，以防止由于存放时间久而引起钢轨内部晶相组织发生变化，损坏钢轨。

（6）在存轨台上做位移观测，观测存轨台是否发生沉降，如一旦发现，应立即采取补救措施。

2、长钢轨运输作业

1）在线路达到标准时长钢轨运输速度的规定:

通过半径≤500m的曲线时，限速45km/h。

通过半径＞500m的曲线或直线时，限速60 km/h。侧向过岔时，限速25 km/h。

2）在线路未能达到标准时长钢轨运输速度的规定:

线路运输全部限速30km/h；具体速度由运输作业队根据线路情况确定。

3）长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。

4）运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。

5）运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。

6）运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨窜动。

3、长钢轨卸车

长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。在每次安排的施工时间内机车牵引长轨运输车至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以3-5km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：

1）卸车前的准备工作

（1）确认长钢轨起点位置。

（2）全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。

（3）检查车上每根钢轨的卸轨轨卡器安装位置是否正确及牢固；卸用的专用工具、联络设备是否齐全完好。

（4）根据长钢轨起点位置，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。

2）卸轨作业

根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况,原则上每次的卸轨作业尽量在一个施工封锁点内卸完,以减少必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下：（1）卸轨负责人在进入施工封锁区间之前，应将卸轨的地点、卸轨的任务，以及卸轨中安全注意事项，向运转车长、机车调车员与全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入封锁区间命令后，全体工作人员上车，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。

（2）长轨列车到达卸轨地点后，根据线路卸轨起点进行准确对位，同时作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连

接卸轨轨卡器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收轨卡器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由顺坡架放下的钢丝绳的一端挂上，另一端由轨上作业人员连挂在第一根长轨端部的轨卡上。一切准备妥当后，卸轨负责人运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时3-5 km的速度前进，两侧长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的通过分轨车及顺坡架卸到线路

两侧碴肩上。每500m钢轨交界处所卸钢轨至少要重叠50mm左右。

（3）当长钢轨落地够75 m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡器及钢丝绳撤除回收。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。

（4）地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。若出现倒轨现象，应组织人力从卸长轨时的

钢轨落地的末端向起点用撬棍依次将长轨条拨顺在枕木头外侧。并加固牢靠，防止再次倒轨。

（5）将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。

（6）在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是摆放平稳，如有问题，立即采取倒轨措施。

3）卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求

（1）卸轨作业注意事项

A、接到发车命令后,按长轨列车操作规定的速度运行至卸轨地点。

B、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡,决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。

C、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键，可大大提高工地焊轨的效率。

D、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。

E、长轨列车在到达卸轨地点前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。

（2）长钢轨在线路上的摆放要求

A、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。

B、在长大坡道上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。

C、卸在既有线上的长钢轨需做好防温度升高胀轨工作。如在长钢轨与既有线钢轨间安放间隔木等。

Ⅱ、换铺长钢轨

一、施工准备

1、焊轨基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供的单元轨节配轨资料和《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632.1—2005）相关要求进行焊接施工。同时长轨条装卸时按线路左右股进行配对。

2、在换铺单元轨节前大机捣固必须达到二至三遍，通过线下,线上，监理四方现场按无缝线路及道岔锁定前质量标准验收，验收合格后四方签认方可施工。

3、对各作业列车和施工设备进行检查。

4、装车前，根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，每个单元长轨左右股相错量不超过100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等薄弱地段2m以外。

5、长轨条落入承轨槽时，记录始端与末段的实际轨温。

二、单元轨节换铺施工

本项目利用国产新型HGC-2型换轨作业车进行长钢轨的更换作业，该型号换轨作业车将拨轨的功能合组于一车，引入长轨的龙口装在平板车的两侧，拨工具轨的龙口装在车尾悬臂梁的梁端之下部，在悬臂梁的梁端之上部装有长轨的导向龙口，悬臂梁可升高或降低，由链条葫芦控制。

组合式换轨车在作业中走行平稳，拨动钢轨的力度较强，长轨、工具轨的拨入与拨出的通路上、下平行，互不干扰。在曲线上作业时，悬臂梁可适当转一角度定位，使长轨、工具轨走向与线路中线吻合，是一种能较好的适应换轨作业要求，工作效率较高的机械设备。

为确保施工安全和施工的顺利进行，桥面换铺长钢轨施工应在桥两侧人行道施工完成后才能进行。

（一）、施工工艺及方法

1、施工前准备工作

在铺轨通过后及时进行大机整道，线路稳定达到验收标准；做好长钢轨始终点的合拢、测温等准备工作；将长钢轨用特制鱼尾板联结成计划的换轨长度；将已卸下的长钢轨拨直调顺，滑下

道床的要拨上来，弯曲的要调顺；曲线下股的长钢轨，尽量向上靠近线上钢轨。做好工具、备品的检查工作，并安排到位；做好各种配件的预卸准备工作。

在车站换轨前必须检查缓冲区的轨缝是否在达到设计轨缝（8mm），如果达不到设计要求，必须先调整缓冲区轨缝，才能把该单元轨节换入设计位置。

2、换轨作业：

1）一切准备就绪后，全部卸掉轨枕上的扣件，拆除两端合龙口接头联结零件,接头保持位置不动。

2）换轨车到达换轨起点，换轨车就位后，甩掉托运平板车，而后落下悬臂梁，使拨工具轨的龙口略高于轨面，再分别用钢轨起吊装置将长钢轨、工具轨引入各自的龙口，换轨车即随缓慢起动，待长钢轨、工具轨开始落地后，随即迅速拨出工具轨，拨入长钢轨，方正轨头，将长钢轨轨头联接好并拧紧接头螺栓，同时测定起止点轨温。

3）换轨车前进至距起点100米以外，此100米线路可以上扣件、钢轨接头、防爬设备，如长轨左右股接头错差过大时，需锯轨调整好左右股错差后,方可上扣件,换轨车即可按规定速度行进，全面施工。

4）换轨车前进过程中，人工密切配合，保证长钢轨顺利到

位、工具轨落到道床肩上指定位置，以减少后续工作量。

5）换轨车前进过程中，人工及时跟进，随即安装紧固扣配件，严格按设计要求安装扣配件，安装的扣配件必须做到型号配置正确，与钢轨、轨枕接触处密贴无离缝，螺栓紧固力矩符合要求。

6）换轨过程中在曲线上要特别注意长钢轨、工具轨的轨向是否正常，发现长钢轨异常要及时通知终点合龙口的撞轨小组撞轨，以释放钢轨内的应力，发现工具轨异常要立即拆开接头，以免造成换轨车掉道行走不动。

7）换轨车到达终点前，拆开龙口处工具轨接头，并在长钢轨、工具轨落地位置准备好垫木。长钢轨落地后，一部分人做好换轨车的封车工作，另一部分人将新轨与旧轨合龙，上扣配件，及时接通线路。

注：当采用人工换长轨时，先用撬棍将工具轨拨出承轨槽，再用大头撬棍从长轨一头依次将长轨落槽。其他作业工序同上。

三、旧轨回收

1、作业准备

换下的工具轨采用SGCM3O收轨作业车回收。收轨车由基地发车前，收轨负责人应检查人员到位、机械、机具等情况。

具体为：检查卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、上卡头用扳手、作业人员防护用品佩戴、发电机油、水、机械状态，备用电料工具等情况。

2、现场收轨前检查。

1）收轨负责人检查收轨吊架钢结构及各焊接部分。

2）操作司机检查仪表、电路、油、水等情况后启动发电机低速运转，布置电源联线、并将其挂牢在收轨车边的捆丁上,检查各项确认无误后,提速送电。

3）起重司机检查吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、并试运转。

4）拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检查转向架及钢支撑捆绑是否牢固。

5）各岗位经检查，确认良好、有效、报负责人，由其发出开始收轨的指令。

3、收轨作业顺序:对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑。

4、作业方法及安全注意事项

1）对位时由收轨负责人指挥对位。地面钢轨尽可能与印记对正。前后允许相错200mm，若相错量过大时，机车需重新对位。

2）出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂的电缆线不要缠绕住动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观察钢丝绳的排绳，防止掉槽和吊钳被挂：吊钩的高度，滑车不要碰撞葫芦，并观察吊钩下落，避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部，尽可能的少“点动”人员走动时要注意脚下，防止绊倒摔跤。

3）吊轨挂钩人员，挂好钩后应指挥轻吊，待吊钩“吃”上劲，确认挂牢后方可离开，用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳，待滑车起过车体底边梁时拉住轨头或轨底。吊轨负责人统一号令两机同时起吊。注意滑车不要碰挂车体，钢轨不要挂住“安全护桩”。车上拨轨人员用撬棍在车边抽孔外，待钢轨吊至相应高度时，及时将撬棍尖头插在钢轨底部，要插紧，防止滑脱，防止被吊钢轨挂住车体和转向架，同时按扭司机及进离开车边，两机同时内移就位摘钩，镝钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧。作业时要强调两机协调配合，人员精神集中，以及站位和操作有序。

4）钢轨装车

a第一层和第一、二根钢轨应紧靠转向架，并在车上拨直顺。装载顺序：第一层钢轨由外向内装，其余层次的钢轨均应先找好中心，由中心向外装。

b每一根钢轨均应相互靠紧（第一层装至中心时可能有空隙，

可将中间两根轨拨匀），注意轨底不得重叠挤压，以免轨顶不平。

c钢轨装车一层装16根，依次14、12、10、8、6、4根共7层70根，不宜多装。

5）安放垫木

a层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木，尽可能使用硬杂木。垫子放的位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足可接长、超长应锯掉。

b转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm，可在钢支撑面上加放相应厚度的垫本并用铁丝捆紧，使钢支撑和转向架均匀受力。

c捆绑,钢轨装好后用直径15 mm的钢丝绳在钢轨两端1 m 以上位位置全部兜住所装钢轨，并用撬棍紧钢丝绳，安装卡头和扳手拧紧。

6)其它事项

a发电司机盘好电源连线，拨轨人员回收“安全护桩”操作司机将电动葫芦居中，盘好按扭电缆，收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回。

b所有工作人员乘坐平板车应尽量远离钢轨，身体各部位不应探出平板车，车辆启动和走行时不得上下和跳车。

Ⅲ、工地焊

a、闪光焊

工地焊采用UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接，工地焊接的基本工序：准备工作；钢轨焊前检查；矫直钢轨；垫轨；焊前除锈；焊接和推凸；粗磨；正火热处理；调直；精磨；平直度检查；超声波探伤。

一、准备工作

（1）焊轨设备的检查及型式检验。

焊机投入工地焊接前，应例行检查焊轨设备的性能。且应做以下的试验：超声波探伤、落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口等试验。经国家铁路主管部门认可的技术机构鉴定合格后，方可投入批量生产。

（2）安全防护及人员安全情况的检查。

二、焊轨作业工序

1、钢轨焊前检查

（1）应依照“43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344-2003）”，对待焊钢轨进行焊前检查。

（2）外观检验：检验钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、划痕、压痕、碰伤等缺陷；

（3）检查钢轨尺寸和平直度，检查结果应符合：a、端面不对称：允许偏差± 1.2mm；b、钢轨端部弯曲：1米范围内，向上≤ 0.5mm，向下≤ 0.2mm，左右≤ 0.5mm；c、端面斜度（垂

直、水平方向）≤ 0.8mm。不合格钢轨必须切割或者更换。

2、矫直钢轨

钢轨端部的弯曲用矫直的方法纠正，对于无法矫直的弯曲钢轨端部，应将弯曲的钢轨端部锯掉，锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。

3、垫轨

（1）钢轨低垫小滚轮,在钢轨端头用拉轨器或撞轨器移动长轨至适当位置，使长轨端部与其设计位置相对应，保证两根长轨有10mm轨缝,以便钢轨焊接。

（2）将距离焊接端面20m左右的待焊钢轨向外拨动，直至两根待焊钢轨端面刚好平齐。

（3）将距离焊接端面15m左右的待焊钢轨用枕木或专用的垫轨滚轮装置垫实。第一个距离焊缝1.2～1.5m，其余的相距4～5m。垫轨后待焊钢轨的轨顶面必须保持水平。

4、焊前除锈

（1）按照焊轨机的要求，对待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位，应进行除锈打磨，使金属光泽露出80％以上，有凸起的出厂标志应打磨平整，以免损伤电极。

（2）除锈打磨要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过0.2mm。除锈时，严禁横向打磨。

（3）钢轨待焊时间超过24小时以上或打磨面有水、油、污垢污染时，焊前必须重新打磨处理。

8号线行车管理办法(试行)

轨道交通8号线行车管理办法（试行）（市光路站至耀华路站） 受控状态： 分发号： 编号：SM/QS YA-0021 审批： 日期： 版本号：1 修改号：0

轨道交通8号线行车管理办法（试行） 市光路站—耀华路站 本管理办法描述了上海市轨道交通8号线正式信号第一阶段（市光路站—耀华路站）各系统设备的基本情况，规定了轨道交通各部门、各单位在从事运输生产过程中必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，是运营管理、行车组织的指导性文本。 第一章行车设备 车站设置 1.1 管辖车站：地铁8号线全线共设21座车站、1个停车场（殷行停车场），所 有车站均为地下车站。因周家渡站受周边世博会施工影响，目前为非运营车站，其余均为运营车站。 1.2 站名 市光路站（代码SGR）、嫩江路站（NJR）、翔殷路站（XYR）、黄兴公园站（HXP）、延吉中路站（YJR）、黄兴路站（HXR）、江浦路站（JPR）、鞍山新村站（ASV）、四平路站（SPR）、曲阳路站（QYR）、虹口足球场站（HKS）、西藏北路（NXZ）、中兴路（ZXR）、曲阜路站（QFR）、人民广场站（PES）、大世界站（GRW）、老西门站（LXM）、陆家浜路站（LJB）、西藏南路站（SXZ）、周家渡站（ZJD）、耀华路站（YHR）、殷行停车场

车站中心里程及站台制式如下表：

注：黄兴公园站、延吉中路站、中兴路站、曲阜路站、大世界站为曲线站台。

1.3车站站界 1.3.1 无道岔车站 以进/出站信号机作为车站与区间的分界。 1.3.2 有道岔车站 有岔端以该线最外方道岔防护信号机，无岔端以进出站信号机作为车站与区间的分界。 尽头线以车档为界。 1.3.4出场线、入场线 出场线：入场信号机XA与停车场分界。 入场线：入场信号机XB与停车场分界。 线路 1.4正线 地铁8号线正线自市光路站至耀华路站。全线设上、下行双线，市光路站至耀华路站方向：右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。上、下行线运营线路长度均为21.874km。正线最小半径为350m(位于黄兴公园至延吉中路、鞍山新村站至四平路站、曲阳路站至虹口足球场站、曲阜路站至人民广场站、西藏南路站至周家渡站上下行、虹口足球场站至西藏北路站、中兴路站至曲阜路站上行站间)，区间正线线路最大坡度为29‰，位于中兴路站至曲阜路站上下行区间。车站正线最大坡度为 2.06%（位于市光路站、翔殷路站）。地铁运营线路的隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。车站上行股道为2道，下行股道为1道。 1.5折返线、渡线 市光路站设有二条折返线及一条存车线，折1线有效长度为260m，与入场线相接轨，兼具入库作业功能，折2线有效长度为141M，经2/4#道岔与出场线接轨，存车线有效长度为191M。 延吉中路站设有两条折返线，折3线有效长度为197M；折4线有效长度为146M。 曲阳路站设有一条存车线，存车线有效长度分别为146m。 人民广场站设有一条单渡线及存车线，人民广场站存车折返线有效长度169m。

铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法

标题： 铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知 附件： 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式 2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式 3. 高速铁路维修天窗作业项目 8．施工现场安全重点监控表 4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件 5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件 主送： 各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工管中心，地方铁路协会，投资公司： 抄送： 中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路公司，各合资铁路公司，部内各单位。 ----------------------装---------------------订 ---------------------线---------------------

为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。 铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。

TG/CW106-2012 铁路营业线施工安全管理办法 第一章总则 第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。 第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。 第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。 第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本办法和施工管理有关规定。 第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

无缝线路设备标准和修理要求

无缝线路设备标准和修理要求 第3.10.1条 正线钢轨大修应采用60kg/m 及以上钢轨无缝线路。正线允许速度160km/h 及以上的线路应铺设跨区间无缝线路，正线允许速度160km/h 以下的线路宜铺设跨区间无缝线路；不满足铺设无缝线路条件的地段，可铺设标准长度钢轨。 第3.10.2条 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50 m 。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m 。缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持700～1100N ?m 。绝缘接头轨缝不得小于 6 mm 。 第3.10.3条 无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升[Δt u ]和允许温降[Δt d ]计算设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。 有砟轨道设计锁定轨温按下式计算： [][]d u max min e k 22 T T T T T T ?-?+=+±?

无砟轨道设计锁定轨温，按下式计算： max min e k 2 T T T T +=±? 式中 e T ——设计锁定轨温（℃）； [Δt d ]——允许温降（℃）； [Δt u ]——允许温升（℃）； T max ——最高轨温（℃），取当地历年最高气温值加20℃； T min ——最低轨温（℃），取当地历年最低气温值； k T ?——设计锁定轨温修正值（℃），一般为0℃～ 5℃。 第3.10.4条 当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。 长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。 第3.10.5条 位于无缝线路固定区，跨度等于或小于32 m 的简支梁桥，其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合表3.10.5的规定，可不作单独设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100 m 。 不作单独设计、允许铺设无缝线路的最大轨温幅度和桥梁长 度 表 3.10.5 钢轨最大轨允许桥梁扣件类型与扭矩

工程线运营管理办法正式样本

文件编号：TP-AR-L3036 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 工程线运营管理办法正 式样本

工程线运营管理办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、工程概况 改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和 段JTZH-1标段共需铺设无缝线路242.324km。铺架 公司承担172.79Km的无缝线路铺设工程，同时还承 担了所有新建线、改建线、站线的大机捣固工作及稳 定工作。 根据实际调查，为完成铺轨和捣固两项工作任 务，在商都站北侧修建了铺架基地。基地共设两股 道，其中7道有效长度550m，为机车整备、施工机 械等大型设备停放整备线。5道有效长度565m，为长 轨及其他轨料、材料装卸线。并设置群吊，可进行长

轨卸装作业，可存储长轨条60Km。 接轨方式：站改前于既有站内4道K46+610处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 站改后于既有站内新5道K46+620处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 运营方式：当长轨车进站后，通过与车站联系，进行货运调车作业，通过与站内接轨道岔进入牵出线，再通过牵出线道岔进入铺轨基地卸车换装。 二、主要运营设备 主要运营设备一览表 序号设备名称规格型号数量

新产品试产控制程序完整版

新产品试产控制程序 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

1.目的 对新产品小批量生产，以验证和确认新开发的产品是否适合批量生产；确保问题点能在放产前被发现、处理或提供良好的预防措施。 2.适用范围 适用需在公司进行量产的任何新开发的产品试产作业（对本公司原产品进行局部变更而产生的新产品，作工程更改即可，无需试产）。 3.职责： 开发部：负责新产品的开发、相关技术资料制定、样品鉴定会组织、设计问题的改进、主导推进试产的进行；同时，处理试产中的异常状况，主导产前会议和试产报告会议召开。 项目工程师负责新产品作业指导书制作，标准工时的制订，并与生产部门安排工艺流程；试产过程中问题的总结。 质检部：QC负责记录并监控试产中之品质状况，QA负责收集并分析试产记录及相关资料。 采购部：负责试产产品物料的采购及安排有关的技术支援；外协加工件的收发发外及追踪。 生产部：试产安排及通知各生产车间，试产执行和试产情况的记录，监管产品进度计划。 4.定义 试产：指新产品在正式生产前所进行的小批量生产，其数量为10-50双之间。 5.内容 5．1新产品试产要求： 5.1.1试产时间：按不同产品所订立产品进度计划执行，一般地，在正式向客户提供承认样品后进行。 5.1.2试产数量：10-50双。 5.1.3文件发放：所有相关试产用文件必须加盖试产专用章后发放。 5.1.4样品发放：由开发部提供试产用签样一套和加盖了试产确认书，交质检部作试产检验依据。 5.1.5试产后可转为批量生产的品质要求：合格率达到80%或以上，低于80%的合格率需在评审后进行改善，并在改善完成后安排改善确认和第二次试产。

试产管理制度

1. 目的 规范新产品、新物料或物料变更的小批量试生产，以验证和确认打样产品是否适合批量生产；确保问题点能在量产前被发现、处理或提供良好的预防措施； 2.范围 适用量产前的产品或物料的试产过程。 3.责任 3.1 研发部负责制定新产品和新物料从样品制作、组织样品鉴定评审、主导推进新产品和新物料试产的进行；并在新产品和新物料试产前负责输出设计BOM、产品图纸、产品工艺流程图、产品技术标准、风险评估报告、样品承认书、相关工装模具清单等。 3.2 工程部：参与新产品和新物料的样品鉴定评审；负责召集试产前会议；负责工艺评估；负责工程BOM、工艺规程、作业指导书、测试指导书制作；负责模具/夹具制作或提供，并与生产部门讨论安排工艺流程；跟踪试产过程及其问题的总结；负责召集召开试产总结会议，并出具《小批试制评估报告》；负责主导量产后产品的工程变更的样品承认和试产； 3.3 质量部参与新产品和新物料的样品鉴定评审；试产前负责制定和更新QC控制计划、SIP；负责监控并记录试产过程中品质状况，负责收集并分析试产记录及相关资料，并对试产产品的过程良率、可靠性进行总结评估； 3.4 采购部负责相关物料的采购。 3.5计划部：安排试产计划、提出物料需求、对所需的物料进行确认追踪和发放； 3.6 生产部负责试产执行和试产情况的记录，监控并评估产品效率、品质的可行性； 4.定义 4.1 试产：为批量验证产品的相关性能和制造工艺性而进行的验证性、尝试性生产。 5.内容 5.1试产的时机： 5.1.1 新产品、新物料和新供方导入； 5.1.2设计变更和工程变更； 5.2 试产前准备： 5.2.1样品承认 5.2.1.1 新产品和新物料承认：研发部根据新产品和新物料的开发计划，完成产品样品

新产品试产规范

新产品试产规范 1、目的 通过规范新产品试产各部门职责、试产准备和试产过程控制，确保试产效果满足验证新产品最终设计确认要求、生产工艺确认要求、质量控制确认要求和生产能力及加工成本控制确认要求。 2、适用范围 适用于公司所有新开发的和有重大结构或工艺、功能改型设计的通过设计输出评审和批准试产的项目。 3、职责 3.1技术开发部： a）明确新产品相目负责人，协调有关部门按新产品试产要求做好试产输入准备、试产过程把关、试产总结及组织评审全过程工作； b）提供试产所需要的受控技术文件，包括产品图纸、材料清单、产品技术标准(或内控标准/规格书)、产品测试标准与方法、新元器件（包括对参 数有特殊要求的普通元器件）的测试标准与方法； c）发出新产品试产通知（包括变更通知）；并明确试产跟踪人员，协调有关部门处理试产现场产品技术问题； d）收集、汇总和分析新产品试产数据和发现的问题，形成PAR报告，为试产评审提供第一手整改方案； e）输出试产评审报告，跟踪试产评审输出整改方案直到转入定型产品。 3.2 生产计划部： a)制订新产品试产工艺流程和制定制程潜在失效模式及分析表(PFMEA)，提 供新产品设计转换文件和工艺文件； b)提供新产品试产测试夹具及生产样机； c)处理试产现场产品及生产工艺技术问题，协助开发部处理试产现场产品技 术问题； d)提供新产品试产报告； e)跟踪试产评审输出由本部门负责的整改方案直到转入定型产品； f)安排新产品试产排产计划和下达新产品物料采购计划； g)审核、确认新产品试产条件，确保试产准备工作就绪条件下组织新产品试 产；发生异常时应及时与项目经理沟通； h)评估新产品试产单机产品实际加工成本与物料损耗数据。

新产品研发管理办法

新产品研发管理办 法 1 2020年4月19日

新产品的研发管理办法 1、前言 （1）、本规定为规范西双版纳州龙新橡胶有限公司新产品研发管理规定。（2）、本规定于首次制定。 （3）本规定的适用范围：生产系统、采购部、销售部、财务部 2、术语的定义 本制度中所指的新产品的开发指新产品开发和产品的持续改进。 2.1 新产品开发 为满足市场需求开发的不同于公司原产品的新型产品和在公司已批量生产的某种产品的基础上改动而形成的一种新的型号的产品。 2.2 产品的持续改进 为了适应市场需要、满足用户要求、提高产品质量、降低制造成本等原因，在公司已批量生产的某种产品的基础上，经过改进一个或一个以上的产品，改动而形成的新的型号的产品，或未成形新型号的产品。 2.3 产品研发阶段 产品研发阶段分为产品样机阶段、产品小批量试产阶段、推广阶段、持续改进阶段，分别涉及技术中心、生产部、动力车间和销售部。

3.主要内容及职责要求 3.1 产品开发形式：主要是将科技成果经过小试、中试放大，尽快地形成工业化生产，转化为生产力，将新产品经过六项指标检测（杂质、灰分、挥发分、氮含、PO(塑性初值)PRI（塑性保持指数）、门尼指标进行检测），以达到高效率、高质量的产品，获得经济效益和社会效益。当前我公司的技术中心开发条件处于同行业领先地位。 3.2 技术中心职责 （1）根据市场需求和公司项目规划提出详细的项目研发计划。 （2）实验阶段的立项及实施，并参与小批量试生产阶段、小批量推广阶段。 （3）对原有产品的改进。 （4）对用户订制产品的设计及实施。 （5）技术文件的保管、发放及修改。 （6）对公司其它部门的技术支持。 （7）技术培训。 （8）支持申报专利、申报计划/基金/奖励、产品认证。 3.3 生产系统职责（指涉及开发项目的职责） （1）根据公司项目研发规划提出中试生产的项目计划。 （2）小批量试产项目的立项和实施。

哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法24页word

MACROBUTTON 标题哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理 办法 第一章总则 第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。 第二章基本要求 第2条保持锁定轨温准确可靠，符合设计要求。无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃，且无缝道岔必须在固定区内。 第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100 N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120-150 N.m），防止长轨节爬行及过量伸缩。 第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后，应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。矫直后应在轨腰上做好标记，以便观测。 第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0.3mm，容许速度超过200km时，不超过0.2mm）。工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4）的有关规定。验收时要准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值。养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。 第 1 页

第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0.5mm。胶接时轨腰厚度差不得超过0.5mm。 第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。 第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次。 第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好。断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。 第10条路基冒泥、下沉、冻害及其他影响线路稳定的病害有计划安排整治。 第11条缓冲区必须安设减震夹板，螺栓采用12.9级高强螺栓。 第12条站线碎石道床轨枕配置根数为1680根及以上时，结构形式应采用温度应力式普通无缝线路；混砂道床或碎石道床轨枕配置根数为1680根以下时，结构形式应采用放散应力式普通无缝线路。在轨条与道岔之间应设置2－4节标准缓冲轨，伸缩区一般应为50－100m。 第三章维修计划安排 第13条无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修。在气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。 第14条高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综

铁路～20km既有线技术管理办法

关于印发《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》的通知 铁科技〔2008〕222号 铁道部对《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技〔2007〕61号)的部分内容进行了修改，现重新印发《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》，自2009年1月1日起施行。 铁道部前发《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技〔2007〕61号）、《关于<铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法>有关调度命令的补充通知》（铁运〔2007〕70号）同时废止。 各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。 请铁道出版社及时印刷、发行《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》单行本。 铁道部 二○○八年十一月十三日 TG/02-2008 铁路200～250km/h既有线技术管理办法 第一章总则

第1条为加强既有线提速200～250km/h的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)等有关规定，制定本办法。 第2条本办法规定了列车运行速度200～250km/h既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是《技规》的重要补充。本办法未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。 第二章技术设备 第一节基本要求 第3条各种设备、设施应满足旅客列车200km/h(250km/h区段应满足旅客列车250km/h，以下同)、货物列车120km/h运行安全、平稳性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。 第4条区间直线段线间距应不小于4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。 第5条站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作业的为6.5m，改建特别困难时可为5.5m。 第6条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。 穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备，以关闭状态为定位；办理客运的车站应设置天桥或地道；暂未取消的平过道，由铁路局制定安全保障措施。 第7条道路与铁路并行地段，凡机动车有可能冲入或坠入铁路的且等于或高于铁路的道路，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞通行机动车辆的道路，且桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应当设置限高防护架；上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。

NPI试产管理控制程序

文件修订履历 注：每次文件修订，请文件中心将修改位置、主要修改内容予以记录，以便对照使用。 规范新产品、新引进物料或物料变更小批量生产，以验证和确认打样产品是否适合批量生产；确保问题点能在量产前被发现、处理或提供良好的预防措施。 2.适用范围 适用需在公司进行量产前的任何产品或物料的试产过程。

3.职责 市场部：负责接收订单，收集客户资料，下试产需求； 开发部：负责客户样品的分析、相关技术资料制定（如承认书）、组织样品鉴定评审、主导推进试产的进行；处理试产中的异常状况，主导产前会议发出试产通知； 工程部：负责新产品工艺评估及说明、作业指导书制作、测试指导书制作、模具/夹具制作或提供，并与生产部门讨论安排工艺流程；跟踪试产过程及其问题的总结。召集召开试产总结会议，并出具《试产总结报告》，发出量产通知； 品质部：IPQC及工程师负责监控并记录试产过程中品质状况，负责收集并分析试产记录及相关资料，并对试产产品的过程良率、可靠性进行总结评估；计划部：安排试产计划、提出物料需求、对所需的物料进行确认追踪和发放； 采购部：负责试产产品物料的采购； 生产部：试产执行和试产情况的记录，监控并评估产品效率、品质的可行性。 4.定义 试产：为批量验证产品的相关性能，并为生产积累经验技术的验证性、尝试性生产。其数量为 100-200PCS（特殊情况可根据客户的实际需求）。 试产后可转为批量生产的品质要求：直通率达到95%或以上，低于95%的直通率需在评审后进行改善，并在改善完成后安排改善确认和第二次试产。 5.内容 5．1新产品试产前会议： 5.1.1试产时间：按不同产品所订立产品进度计划执行，一般在正式向客户提供承认样品后 进行，试产数量：100-200PCS。 试产前，开发部需完成所有零件承认书（或项目工程师签样）、BOM、检规等相关文 件并受控。所有相关试产用文件受控后发行(新产品没有产品承认书，计划不能安排试产，只能作为样品制作或工程样机制作)。 5.1.3开发部需提供试产用签样，一套交品质部作试产检验依据，两套交工程部作试产作业指导及 夹具依据。 5.1.4开发部需召开试产说明会，进行样品说明，确定试产时间，并发出试产通知。试产通知包括： 产品的基本信息、试产数量、需求上线日期、各部门任务事项以及产线试产时的注意事项(注:试产前会议召开时机:提前1～2周)。 5.1.5品质部根据开发部下发的新产品技术文件和试产说明会要求，编制产品检验标准和品质计划 等文件；IQC依据相关检验规范检验物料。 5.1.6工程部需在试产前确认测试规范，生产作业指导，治具验证等是否到位，如有缺失需要求相 关部门及时补交。 5.1.7PMC根据试产通知单需求排定上线试产日期，并生成该次试产的生产制令单。仓管员根据物 料库存情况确认库存物料是否满足试产，如需要采购则发出《物料需求计划》。如物料与计划有差异应第一时间反馈给各相关部门知晓并确认物料情况是否可按时安排试产。PMC依据试产通知单试产数量对试产物料入库，试产物料需单独放置，以示区分。 5.1.8采购部门依据《物料需求计划》采购所需物料。采购在3个工作日内将物料采购状态和交期 反馈给PMC，采购必须及时回复准确交期，如有异常及时反馈给PMC。所有的试产物料要求在试产前3个工作日到料。如有未到料，采购应当即与供应商确认原因，并每日反馈物料的最新状态。 试产准备及培训 5.2.1各有关部门须按试产前会议的要求及时完成相关工作任务，并将物料、工具、文件提供给生 产、品质等部门。包含但不限以下：PCB拼接图、钢网制作文件、作业指导书、检验文件、物料/成品检验规范、设备操作指导书、设备安全操作规程等；产品的样品、产品承认书、产品检验标准(包括检验、试验条件、方法)、检验、测量用的设备、工具等； 5.2.2试产前2天，工程部必须把相关SOP及技术资料，工程样板，测试治具等生产设备移交至生 产部门和品质部，以便生产部门和品质部做好试产前准备。

【最新】地铁综合基地无缝线路施工监理实施细则

合肥市轨道交通工程 1号线滨湖车辆段与综合基地施工CD01标工程监理实施细则(轨道无缝线路施工) 项目监理机构章: 专业监理工程师: 总监理工程师: 日期:

目录 一、工程概况及适用范围 二、监理依据 三、监理工作流程 四、监理控制要点 五、监理控制目标值 六、监理工作方法及措施 七、安全、文明施工

一、工程概况及适用范围 1、工程概况 合肥市轨道交通1号线二期工程滨湖车辆段与综合基地位于终点站徽州大道站后,规划西藏路与规划珠江路交口,总用地30.815公顷。滨湖车辆基地功能定位为线网中的大架修基地,承担合肥市轨道交通1号线、5号线、5A、5B号线车辆的大架修任务,承担1号线配属车辆的定临修任务,承担本段配属车辆的停放、列检、月检、车辆清洗、清洁和消毒任务,负责车辆基地的一般行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。场区内布置有生产区、生活区、其他辅助建筑设施以及厂区道路、绿化。 工程包括房屋的土建工程、动力照明、通风空调、给排水及消防、室外管线、道路、挡墙工程和轨道工程等内容。其中场内房屋建筑共有17个单体,即联合检修库、运用库、物资总库、综合维修中心、综合维修车间、工程车库、含油污水处理站、空压机站、特种车库、材料棚、混合变电所、信号楼、洗车库、内燃机车库、轮对受电弓动态检测站、易燃品库和门卫室。标段总建筑面积100553平方米。 建设单位:合肥城市轨道交通有限公司 勘探单位:北京城建勘测设计研究院有限责任公司 设计单位:北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位:上海地铁咨询监理科技有限公司 施工单位:中铁二局股份有限公司 2、适用范围: 本细则用于滨湖车辆段试车线及库内8～16股道的无缝线路 二、监理依据 1、本工程招标文件及所列的《技术要求》 2、本工程设计图纸 3、经批准的监理规划 4、经审查批准的施工组织设计及专项施工方案 5、《建设工程监理规范》 (GB0319-2020)

IATF16949-2016新产品试产管理程序

新产品试产管理程序 （IATF16949-2016） 1．目的 执行工厂生产的准备工作，确保新产品/新材料（包括新供应商的材料）的试产在有效的控制状态下进行，并通过试产进一步验证产品设计及物料的正确性，使试产中的异常问题得到排除，确保批量生产的顺利进行，以达到新产品的可制造性。 2．范围 适用于公司所有新产品试产、新材料（包括新供应商的材料）试产、外包商新产品试产。 3．职责 3.1 生管：负责将订单信息通知相关部门，试产计划的安排，物料的准备，试产前准备会议的召集及相关工作的跟进等 3.2 工程部：负责新产品BOM、工艺图、SOP的制定；工装、夹具的设计、制作；负责试产指导，解决及跟进试产中的问题，BOM材料的核对，试产标准工时的核定，试产会议的召开及试产总结会议的主持等，负责确认新材料是否需要执行试产。 3.3 品管部：负责试产所需物料的来料检验、生产过程品质监控、产品可靠性试验。 3.4 生产部：负责依据试产计划及试产要求进行生产、试产过程中的品质检验；试产模具、治具验证等。

3.5 工程部最高负责人：负责试产及试产转量产前的批准； 3.6 模具设计师：负责模具和治具的设计和验证； 3.7 采购部：负责材料的购买，包括新供应商的引进，新材料试产申请； 3.8 贸易部：负责外包商新产品试产申请和工作安排； 3.9 其它部门：负责协助试生产的进行。 4.术语和定义 4.1 试产：包括新产品的试产、新材料（包括新供应商的材料）的试产、外包商新产品试产三个部分； 4.2 新产品试产：新产品首次接到订单（外部、内部）后,经工程部评估批量生产前需经过试产流程验证,而安排的小批量生产。 4.3 新材料：首次购买的材料，或新供应商首次交货或送样的原材料； 4.4 外包商新产品试产：外包商首次生产我司产品而安排的试产。 5.操作规程 A 新产品试产： 5.1试产准备 5.1.1业务部收到客户新产品订单后，依据《顾客有关过程控制程序》召集相关部门进行订单评审，业务部务必在开评审会之前提前两天将相关资料给到工程部，评审结果记录于《合同（订单）评审表》(LYD-FM-049 B)，各责任部门必须在评审表中注明评审意见； 5.1.2 工程部根据新产品具体情况及以往经验评估新产品是否需要安排试产过程，用于验证产品过程设计的正确性及其相关辅、治具等资源的适用性；①如果不需要安排试产过程验证，则应在《合同（订单）评审表》的评审结论上注

新产品试产流程

一、目的： 规范新产品的研发、试产过程，确保新产品在研发、试产阶段可正确、顺利地进行，并顺利地投入量产。 二、适用范围： 本公司所有新产品的研发、试产。 三、权责部门： 统筹计划部：负责制定生产计划，物品控制及成品出货的管制。 生产部：负责产品的插件、补焊、测试、组装及包装等。 研发部一部：主要负责试产的组织、具体包括： 1、负责召开试产新产品发布会。 2、负责产品的研发，解决试产过程中出现的技术问题。 3、相关文件的制作、核对、发行。 4、负责试产的整个过程的跟踪。为生产线提供技术上的支持。 5、负责召集相关部门开试产总结会，与质量与卓越运营部共产同决定试产是否成功， 可否进行批量生产 研发部一部（PIE）：主要负责SOP制作、具体包括： 1、员工培训等工作 2、制作工装夹具、老化、测试工装 3、试产问题的统计及处理 4、追踪试产问题点各相关部门完成情况。 5、VSM制作 质 运营 ：参与产品验证，根据BOM、样品及特殊要求检验来料或外发加工料, 全程跟踪试流过程，及时发现反馈制程问题，并记录做长期追踪处理结果。参加相关会议， 试产过程的中的质量检测等。与研发一部共产同决定试产是否成功，可否进行批量生产 四、内容： 1、公司对新产品进行立项，将新产品研发任务表下达至研发一部。 2、研发一部进行产品开发，开发完成后，应具备以下资料及工装： （1）、BOM清单（开发版）。 （2）、原理图。 （3）、零件位置图。

（4）、爆炸图。 （5）、开发样品。 （6）、产品说明书。 （7）、产品规格书（开发版）。 （8）、元器件承认书 （9）、产品可靠性测试报告 （10）、生产VSM及生产SOP （11）、生产工装及夹具 （12）、测试工装及测试SOP。 3、研发完成后，由研发一部与质 运营 一起对新产品进行验证，由质 运营 填写《设计& 开发验证报告》。然后研发一部召集研发一部（PIE）、质 运营 、生产部开新产品评审会议，并根据会议讨论结果填写《设计&开发评审报告》。验证和评审在两个工作日内完成。 4、研发一部应在评审会议后的二个工作日内将新产品的相关资料编写、审核、签发。 （1）、BOM清单审核、发行。（经由文件中心发行至统筹计划、研发一部（PIE）、质 运营部、供应链、物流部）。 （2）、原理图审核、发行。（经由文件中心发行至研发一部（PIE） （3）、零件位置图审核、发行。（经由文件中心发行至研发一部（PIE）、质 运营部、供应链、生产部)。 （4）、爆炸图审核、发行。（经由文件中心发行至统筹计划、研发一部（PIE）、质 运营部、供应链、生产部)。 （5）、产品说明书审核、发行。（经由文件中心发行至研发一部（PIE）、质 运营部、生产部）。（6）、产品规格书审核、发行。（经由文件中心发行至研发一部（PIE）、质 运营部、生产部）。 (7)、元器件承认书审核、发行。（经由文件中心发行至质 运营部、供应链）。 (8)、样机制作、发行。（经由文件中心发行至研发一部（PIE）、质 运营部、生产部）。 以上资料应齐全、完整。 5、研发一部（PIE）收到研发一部的资料后，应在两个工作日内基本完成对相关资料的编写、核对。 主要包括： （1）、BOM清单核对。 （2）、原理图核对。

工程线运营管理办法示范文本

工程线运营管理办法示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

工程线运营管理办法示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程概况 改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程贲红至兴和段 JTZH-1标段共需铺设无缝线路242.324km。铺架公司承 担172.79Km的无缝线路铺设工程，同时还承担了所有新 建线、改建线、站线的大机捣固工作及稳定工作。 根据实际调查，为完成铺轨和捣固两项工作任务，在 商都站北侧修建了铺架基地。基地共设两股道，其中7道 有效长度550m，为机车整备、施工机械等大型设备停放整 备线。5道有效长度565m，为长轨及其他轨料、材料装卸 线。并设置群吊，可进行长轨卸装作业，可存储长轨条 60Km。 接轨方式：站改前于既有站内4道K46+610处插入1

组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 站改后于既有站内新5道K46+620处插入1组道岔引出牵出线，并在牵出线上设置1组道岔进入基地，同时在牵出线上另设1组道岔作为安全线，3组道岔均纳入站内连锁。 运营方式：当长轨车进站后，通过与车站联系，进行货运调车作业，通过与站内接轨道岔进入牵出线，再通过牵出线道岔进入铺轨基地卸车换装。 二、主要运营设备 主要运营设备一览表 序号设备名称规格型号数量 1 长轨运输车 N17平板车改造 37辆 2 内燃机车 DF4D 1台

新产品开发管理办法

一.目的 1.确保新产品开发遵循既定流程,以最正确之方向、最经济之成本、最快之速度、最优 化之设计进行,达成公司经营目标。 2.“质量是设计出来的,质量是制造出来的”,籍由适当之设计规划、设计审查、设计验证、 设计确认,确保新产品符合既定之标准,满足客户需要。 二.范围 1.适用于本公司自行设计与开发之新产品;其中新机种的开发按本办法所规定的流程来 规范运作;改型产品的开发可视情况对某些流程之运作进行删减调整,其具体运作流程以其“新产品开发进度管制表”进行管制。 3.本程序将産品设计开发与工艺设计开发整个过程分爲以下的5个阶段：産品策划阶 段、産品设计阶段、工艺开发阶段、试产阶段、量产阶段。 三.定义 1.新产品:新产品分为新机种和改型两类,新机种是指在外观或功能上相对于原有之常 规产品有重大改进与突破,或本公司从未生产过的全新的产品;改型是指在不改变核心结构的前提下对相关特性做改变,以符合不同客户、市场的需求. 2.SOP:作业标准书 3.SIP:检验规范书 4.SNP:包装规范书 四.权责 1.项目工程师：主导新産品整个项目开发的推进,为具体工作推展的责任人。 2.项目小组:整个新产品设计开发及生产试作等各项具体工作执行的团队。 五.内容 1.新产品开发管制作业流程图

查 造程序图零组件生产加工一览表 开发课

本分析表、产品规格书

2.执行办法 2.1产品企划阶段 营销、研发部门人员均可以适当方 式提出新产品开发建议。 2.1.2依据新产品开发的建议，研发部应执行初步评估与策划，输出之信息应尽可能涵盖产 品之用途、发展方向、性能参数要求、希望成本、开发周期及相关法令/法规要求等各 方面信息，提出“产品开发提案单”并适时提出“新産品开发可行性评估报 告”(FM10000002)。 2.1.3新产品开发提案单经批准后，研发部应指定项目工程师，针对产品开发提案单进行内部 讨论,提出设计开发总进度及规划新产品各阶段的进度,并拟出“新产品开发进度管制表” 2.1.4项目工程师召集并确定各部参加项目小组的成员，小组成员中需包含结构、电子、安规、测试、品工、制造、采购、视需要还可安排供应重要零组件的供方代表等,并将成员名单 及工作职责列表。 2.1.5研发部主管主持召集项目小组成员，进行新产品开发介绍会,针对产品使用领域、功能、性能特点、大约时程规划、成本控制目标等进行介绍。 2.2产品设计阶段 ，初步订出相关较具体的性能参数。 成本目标，提出模块结构与成本。 关键零组件。 2.2.4初步拟定寿命测试方法及要求。 2.2.5功能结构设计 2.2.5.1项目结构工程师根据所要求的性能目标、模块化结构,进行具体的功能结构设 计, 达成预定要求,功能设计包含电气功能、机械功能两大类,由工程师充分发挥才能,结合相 关信息进行设计。 2.2.5.2功能设计应充分考虑设计上、制造上之可行性,根据类似产品之设计经验,由项目 工 程师召集各分项工程师进行分析、研究,集思广益,并呈主管核准设计图面,于设计过程中 涉及材料设计时,应充分考虑制造可行性,必要时应充分运用和借鉴供方材料工程专业 人员的优势。 2.2.5.3结构工程师进行初步产品设计构思并依据“图面规范”绘制2D布置图和3D图。

关于规范无缝线路管理通知(附件)

无缝线路技术卡片 朔黄线上行 K4 + 153.42～ K6 + 646.31 设计单元轨条号：2 现轨条号：2005年6月工队:宁武西 平面 示意图 设备特征 铺设日期锁定轨温℃无缝线路长缓冲区长轨枕道床扣件 气压焊 铝热焊2007.7.24 28 2492.89 Ⅲ型砼碎石 弹条Ⅰ 型 10 记事 (胀轨、断轨、放散、大机养护及主要病害情况等)： 2008年7月26日k4+153m—k6+600m大机养护，作业轨温27℃—28℃，普抬量20mm，k4+153m—k4+180m最大起道量为30mm （27℃），最大拨道量k5+320m—k5+350m拨道量20mm（27.6℃） 2010年5月22日，k4+450铝热焊永久处理，插入短轨（右股）25m，松开扣件时轨温19.2℃，锯开钢轨轨温20.5℃，线路回缩2mm，第一铝热焊缝焊好时轨温（k4+430）：21.3℃，第二焊缝焊好时轨温（k4+455）：24.5℃，焊好后（作业后）轨温：28,℃，焊前两标记间距离为：26.622m焊完后两标记间距离为：26.621m。新增铝热焊缝k4+430（右股），k4+455（右股）。 2010年2月24日，k5+425左股发生钢轨折断（-13℃），垂直断缝52mm，标记间距离10.200m，左股插入6.5m短轨临时处理，锯开钢轨时轨温-13℃，钢轨回弹2mm,作业前-13℃，作业中-13.6℃，作业后-14.5℃。插入后神端轨缝：7mm,黄端轨缝：8mm。 2010年7月22日02：:20分，大机清筛道床k5+100—k6+200清筛深度300mm，作业轨温：作业前23.5℃，作业中27.2℃，作业后30.1℃，龙口加强捣固位置：k5+090—k5+120（25.2℃），最大起道量60mm，k5+595—k5+610（25.8℃），最大起道量75mm，k6+185—k6+220（26.9℃），最大起道量70mm 2011年4月16日，k4+150-k6+650右股应力放散，作业前轨温22℃，作业中轨温25℃，作业后轨温32℃，零应力轨温26℃，拉伸钢轨59mm,实际锁定轨温28℃，新增铝热焊缝k4+150（右股），k6+650（右股）