车辆调度问题
车辆调度问题
设某车队有8辆车，存放在不同的地点，队长要派出其中5辆到5个工地去运货。各车从存放处调到装货地点所需费用列于下页表，问应选哪5辆车调到何处去运货，才能使各车从车所在地点调到装货地点所需的总费用最少
MATLAB 程序——Kuhn-munkras 算法
function sumw=kuhngong(A)
n=size(A,1); w=A; l=zeros(n,2); for i=1:n for j=1:n
if l(i,1) FLAG_AGL=zeros(n,n); FLAG_S=zeros(1,n); FLAG_T=zeros(1,n); FLAG_NGLS=zeros(1,n);f=zeros(n,2); for i=1:n for j=1:n if l(i,1)+l(j,2)==w(i,j) FLAG_AGL(i,j)=i; end 车 地点 x5 y1 y2 y3 y4 y5 x1 x2 x3 x4 y6 y7 y8 end end M=zeros(n,2); for i=1:n for j=1:n if (FLAG_AGL(i,j)==i)&(~M(j,2)) &(~M(i,1)) M(i,1)=i; M(j,2)=i; end end end FLAG3=1; while FLAG3 FLAG3=0; u=0; for i=1:n if ~M(i,1) u=i; break; end end end while FLAG4 for i=1:n if FLAG_S(i) for j=1:n if FLAG_AGL(i,j)==i FLAG_NGLS(j)=1; end, end, end, end FLAG_EQU=1; for i=1:n if FLAG_NGLS(i)~=FLAGT(i) FLAG_EQU=0; break; end, end FLAG4=0; al=inf; if FLAG_EQU for i=1:n for j=1:n if (FLAG_S(i))&(~FLAG_T(j)) temp=l(i,1)+l(j,2)-w(i,j); if al>temp al=temp; end, end, end, end if ~u fprintf(1,‘二部图最大权匹配运行结果\n'); fprintf(1,‘\n\n求得最大权匹配M={'); sumw=0; for i=1:n for j=1:n if M(j,2)==i fprintf(1,'x%dy%d,',i,j); sumw=sumw+w(i,j); break; end end end fprintf(1,'}\n'); fprintf(1,‘最大权W(M)=%g\n',sumw); return else FLAG_S=zeros(1,n); FLAG_T=zeros(1,n); FLAG_S(u)=1;f=zeros(n,2); FLAG_NGLS=zeros(1,n); end FLAG4=1; for i=1:n if FLAG_S(i) l(i,1)=l(i,1)-al; end, end for j=1:n if FLAG_T(j) l(j,2)=l(j,2)+al; end, end FLAG_AGL=zeros(n,n); for i=1:n for j=1:n if l(i,1)+l(j,2)==w(i,j) FLAG_AGL(i,j)=i; end, end, end, end for x=1:n for y=1:n if (FLAG_S(x))&(~FLAG_T(y)) &(FLAG_AGL(x,y)==x) f(y,2)=x; if M(y,2) %%1start for z=1:n if (FLAG_AGL(z,y)==z) &(M(y,2)==z) FLAG_S(z)=1; FLAG_T(y)=1; f(z,1)=y; FLAG4=1; break; end, end else %%1end stop=0; searched=zeros(n,2); while ~stop for i=1:n if (f(y,2)==i) M(y,2)=i;M(i,1)=i; if i==u stop=1; break; end for k=1:n if (f(i,1)==k) M(k,2)=0; y=k; break; end, end if stop==0 break end, end, end, end FLAG3=1; break; end %%2end if FLAG4 break; end end end if FLAG4 break; end if FLAG3 break; end end %FLAG_S,FLAG_T,M if FLAG3 break; end end, end 引例的求解：车辆调度问题 该问题是求一个最小权最大匹配的问题，可以用一个大数（大于所有费用）减每一个费用，把问题转化为了新的费用矩阵下求最大权匹配问题。求解步骤： 1）求新的费用矩阵：用一个大数（大于所有费用）减每一个费用； 2）调用函数m a x m a t c h()求最大权匹配； 3）求该匹配对应的总费用。 求出的匹配对应的车与地点的配对即为所求，其费用为第3步所得总费用。 程序：求解的M A T L A B程序（调用m a x m a t c h)： D=[30,25,18,32,27,19,22,26;29,31,19,18,21,20,30,19;… 28,29,30,19,19,22,23,26;29,30,19,24,25,19,18,21;… 21,20,18,17,16,14,16,18]; D1=40*o n e s(5,8)-D; c o s t0=m a x m a t c h(D1); C o s t=5*40-c o s t0 输出： 求得最大权匹配M={x1y3,x2y4,x3y5,x4y7,x5y6,} 最大权W(M)=113 C o s t= 87 因此，最小费用的调度方案是：地点1派3号车，地点2派4号车，地点3派5号车，地点4派7号车，地点5派6号车。总费用为87。 本文节选的是原论文中模型的分析与建立以及之前的准备工作部分;该部分通过单位钢管的最 小运购费K建立了问题求解的二次规划模型K特点是思路U表述简明U清晰K尤其是第 !问的模型具有较强的一 般性K适用于树形结构的通常情形;值得注意的是K模型中有关铺设费的假设和表达式与常见情形略有不同; 摘要Q 在铺设管道为一条线的情况下K我们建立了解决钢管订购和运输问题的非线性规划模型;由于变 量较少K约束条件大都为线性的K目标函数为二次函数K所以利用 PA:J4软件K可以很快求得比较满意的订购 和运输方案;我们利用 %959V软件K对所得到的数据进行拟合K得到相应的反映销价变化对总费用影响的 曲线K然后比较各个钢厂钢管销价变化对总费用影响的大小;对于钢厂钢管产量上限变化对总费用和购运 计划的影响K我们也作了类似的处理;如果要铺设的管道是树形图K我们对树形图的每条边定向K建立了与 铺设管道为一条线时类似的数学模型K从而大大拓广了模型的使用范围;在论文中K我们还对所建立的模型 的优缺点和需要改进的方向进行了讨论; 1 符号说明 2 基本假设 根据题目的要求，并为达到简化问题的目的，我们有以下假设： 3 模型建立 该文建立了用于天燃气管道铺设的钢管订购和运输总费用最省的二次规划模型;总费用作为目标函数，钢管生产厂的产量限制等作为约束条件.所建模型通过定性分析与使用Lingo软件求解获得了满意的方案,并且计算量大大减少了.整篇文章理由描述充分,层次清楚,洞察力强而篇幅较短. 摘要：本文研究铺设天燃气钢管的最优方案问题.我们建立了一个以总费用为目标函数的二次规划模型. 1 问题的重述与分析 2 模型的假设与符号说明 1)基本假设: 2)符号说明 3 模型的建立 某厂向用户提供发动机，合同规定，第一、二、三季度末分别交货40台、60台、80台．每季度的生产费用为（元），其中x是该季生产的台数．若交货后有剩余，可用于下季度交货，但需支付存储费，每台每季度c元．已知工厂每季度最大生产能力为100台，第一季度开始时无存货，设a=50、b=、c=4，问工厂应如何安排生产计划，才能既满足合同又使总费用最低．讨论a、b、c变化对计划的影响，并作出合理的解释．. 问题的分析和假设： 100≤x+y≤180， 0≤y≤100， x,y∈N+（正整数） a=50、b=、c=4 则第一季度生产费用T1=50 x + ^2 剩余产品存储到下一季度的费用K1=4（x-40） 同理T2=50y + ^2 K2=4(x+y-100) T3=50(180-x-y) + (180-x-y )^2 建模： 总费用 F=T1+T2+T3+K1+K2=9000+(x^2+ y^2)+(180-x-y) ^2+4(2x+y-140) 令F'x=0F'y=0 即 （180-x-y）+8=0 （180-x-y）+4=0 解得x=50 y=60 易验证该点处 令 F''xx≥0 F''yy≥0 即为F的极小值点。 在通过和边界值的比较知其是定义域上的最小值点。 对以上问题加以整理分析，用matlab实现，m文件为： a=50;b=;c=4; H=diag(2*b*ones(1,3));C=[a+2*c,a+c,a]; A1=[-1,0,0;-1,-1,0];b1=[-40,-100]'; A2=[1 1 1];b2=180; v1=[0 0 0]';v2=[100 100 100]'; [x,faval,exitflag,output,lambada]=quadprog(H,C,A1,b1,A2,b2,v1,v2,[]) y=x'*H*x/2+C*x-140*c 求解的Matlab程序代码： a=50;b=;c=4; H=diag(2*b*ones(1,3));C=[a+2*c,a+c,a]; A1=[-1,0,0;-1,-1,0];b1=[-40,-100]'; A2=[1 1 1];b2=180; v1=[0 0 0]';v2=[100 100 100]'; [x,faval,exitflag,output,lambada]=quadprog(H,C,A1,b1,A2,b2,v1,v2,[]) y=x'*H*x/2+C*x-140*c 输出结果 x = faval = 11840 exitflag = 1 output = iterations: 1 algorithm: 'medium-scale: active-set' firstorderopt: [] cgiterations: [] message: 'Optimization terminated.' lambada = lower: [3x1 double] upper: [3x1 double] eqlin: -78 ineqlin: [2x1 double] y = 11280 计算结果与问题分析讨论： 问题分析： 费用总量最低生产方案是：三个季度分别生产50、60、70台 a,b,c对生产方案的影响： a增大或减小对生产方案完全没有影响（无论a为多少，方案都是50、60、70）。b逐渐增大，则三个季度的生产量趋近交付总量的平均值，即同趋于60台（第一季度生产量增加，第二季度不变，第三季度减少）。 c逐渐增大，三季度的生产量分别趋近于每季度的交付量，即分别趋于40、60、80（第一季度生产量减少，第二季度不变，第三季度增加）。 8 模型的推广与改进 在调度方案时，并未充分考虑用户利益，在进行改进时，可以试着想其它办法 找到一些更好的规则来进行对比与评价，从而得到更加优化的方案，使双方利益达到充分均衡，这是模型改进的方向。另外，模型求得的数据相对精确度较高，在现实生活中不太实用。问题的关键是所给的数据太少，所得到的调度方案稳定性很差，灵敏度较高，可以试着找其它 方法解决，从而求解。 我们建立了一个调度方案的一般模型，并提出了一个较普遍与实用的方法，故此模型可用于现实生活中其它运输业的调配，类似交通运输之类的调配问题，从而达到资源的优化配置。 9 模型的自我评价 我们通过一些合理的假设，针对调度问题建立了一般模型。充分利用 Maple 优化软件包进行搜索，优化求解，从而得到一个整体最优解。但本题中因只给了某一个的数据样本，具有典型性，得出的结果在长时间内可行性较差，其次设计调度方案时着重考虑工厂，并未是用户满意，这是我们模型的缺点所在。 车辆调度使用的方案 针对我公司最近在车辆运输货物过程出现的脱拉，人员不到位，不能按时发货，货物卸完之后不能及时从工地返回等一系列现象，做出以下分析。 首先：调度上存在的问题，车辆司机全由办公室主任兼管，因一些个人和工作原因他并不是天天都在公司上班，而配送和安装在使用车辆前必须跟办公室主任提出申请，再由他安排司机开车，同一信息传达两遍，再加上有时电话联系不上，工作都被拖延，无形中大大降低了工作效率。 其次：在配送装完货之后，由于之前一直职责划分不明确，发货指令有时由配送部发出，有时又由安装调度来发号指令。整体工作过程都会感觉衔接很不紧凑和畅通。 再次：由于司机在不出车的情况下没有一个固定的办公环境，因此在正常上班的情况下有时看不到人，出现手机不通的情况又会耽误一系列工作。 最后：车辆到了工地以后卸完货不能按时回到公司，在业务大的情况下，这无疑导致了很多工作都不能高效地完成，还造成了因内部车辆不够，找外协车辆运货增加了运输成本。 根据目前的现状和存在的问题，我拟定出以下方案来开展以后的工作。 一、车辆的调度 司机和车辆仍属于车队队长管理，但是车队队长必须对车队全权 负责，能保证其他部门在用车时司机能够马上到岗，上班时间电话保持畅通。配送部装车需提前告知车队队长，由车队队长安排司机开车。装车前安装部调度员需告知配送部负责人货物装完后车辆的准确发车信息（包括发车时间，工地卸货联系人，现场主管联系方式），若有特殊和紧急情况，信息有更改的需及时通知配送部负责人，以免出现货物早发或者晚发。安装部调车去接班组或者安排维修，以及其他部门用车的仍需通过车队队长，由他来安排。司机和车辆被派到用车单位后由用车单位来调度。用车单位人员务必掌握好用车时间及办事效率，原则上不得超时用车，若因特殊情况需延时用车须提前与车队队长联络，并经许可后方能继续用车。 二、给每位司机安排办公区域 司机的职责当然是开车外出作业，但是没任务的情况下应该给他们安排一个办公区域，一旦有任务，即使手机不通也可找到人，而不会经常出现货装完仓库找不到司机签字发放单据，配送找不到司机发车。建议启用豪华样房，该房已完工一年之多，但并未投入使用。 三、车辆的高效利用 车辆的高效利用无非就是车辆能在最短的时间内完成最多的任务，当然也不是说为了缩短时间而超速行驶，而是装车的过程中配送人员的效率要高，仓库做好备货，装完货没有意外情况马上发货。到了工地班组高效率地卸车，卸完货司机马上开车回来装下一个单。为了杜绝司机故意在工地上故意拖延返回时间，要求现场主管记录好车辆到工地和班组卸完货的具体时间，每周交给车队车长一次。 基于泊松过程的校园车辆调度模型研究 摘要：基于动态交通分配原理,根据校园学生出行特点,利用泊松过程研究校园的车辆调度方案,建立了校园车辆调度模型。通过非齐次泊松过程离散化为分段的齐次泊松过程，描述了学生出行人数随时间推移而动态变化的过程，以此为基础求解出具体的车辆调度方案，并对该模型进行了模拟。模拟结果表明由本文模型得到的车辆调度方案效果良好。 关键词：动态交通分配；校园车辆调度；泊松过程 引言 交通需求具有随时间变化的特点，这使得交通网络上的交通流具有动态特性。因此动态的交通分配模型能够更广泛、更确切地描述交通网络上的各种交通现象。车辆调度被广泛运用于交通运输行业，车辆调度的最终目的是降低成本、提高效率、提高服务水平，实现资源的合理优化配置。 目前，对车辆调度模型的研究主要集中在物流配送车辆动态、城市公交系统和轨道交通系统车辆调度等领域。文献[1-5]分别针对不同的情形，考虑了动态交通的车辆调度问题，其中最关键问题是如何刻画乘客的排队模型。一般为讨论方便假定乘客的到来服从齐次泊松过程，但此假定不足以描述现实情况，而非齐次泊松过程又过于复杂，无法求出其强度函数。 校园作为一个小型的综合功能区，其对交通的需求有着自身的特点，如学生出行时间比较集中，出行高峰主要集中在早中晚。周末出行需求异于平时。以往文献对校园的车辆调度方案的研究比较少。 本文通过将非齐次泊松过程简化为分段齐次的泊松过程，有效地解决了此问题。基于动态交通分配的原理，结合校园出行的特殊性，利用泊松过程建立了校园车辆调度模型，并对该模型进行了模拟，得到了很好的结论。 1基本假定 结合学生出行分布的特点，本文基于如下假设提出了一个双目标规划问题，以求对学校校车进行动态分配，使学生候车时间最少，校车空座率最低。 （1）学校设置的站点主要集中在学生出行密集的地方，如宿舍、图书馆、教学楼、校门口； （2）假设校车在运行过程中都是一站式到达，即在起点与终点间没有其他站点； （3）校车都是同一车型，即载客量相同； （4）各时段内学生乘车人数服从泊松分布，出行量因泊松分布的参数λ而异； （5）假设车辆的满载率不超过车容量的α倍，其中α∈[1，1.5）。 进一步给出以下记号 n：学校的站点总数，若只在宿舍、图书馆、教学楼、校门口设站点，则n=4. T：时间段总数，若校车运行时间从早上6点到晚上6点，以10min为一个基本单位，则1天12h，共对应72个基本时间单位，则T=72。 T t：第t个时间段的时间长度，如以10min为一个基本时间单位，则T t=10min，t=1，....，T。 公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月 目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19) 1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务 高空作业车安全操作规程 1 范围 本规程规定了高空作业车司机安全操作的内容与要求。 本规程适用于公司的高空作业车司机。 2 规范性引用文件 本规程引用了集团《机械司机通用安全守则》和《高空作业车使用说明书》。 3 内容与要求 3.1 基本要求 遵守公司《汽车驾驶员安全操作规程》的有关规定 3.2 作业前 3.2.1 司机及施工人员应着装整齐，按规定穿戴好劳动防护用品。 3.2.2 服用任何导致判断力、反应敏感度下降的药物不得登车作业。 3.2.3 上车前首先查看车辆运行日志有无记载故障点和注意事项。如无不良记录，则对全车进行细致检查。 3.2.4 行驶时严禁驱动油泵。 3.2.5 到达作业现场之后，应首先检查作业现场地形环境，根据需要准备垫木块垫在支腿下面；对整机进行例行检查，查看各检查肘的联接是否可靠；各润滑点的润滑是否正常；连接螺栓是否松动，结构件是否有开焊现象；钢丝绳是否有断丝和过度磨损；液压油箱内液面是否达到了规定的液面高度。检查完毕，确认正常之后方可作业。 3.2.6 作业地点应选择地面平整，且允许的最大倾斜角为5°的坚实地面。需要在斜坡上工作时，停车时应将驾驶室冲着坡顶，车辆的纵向与斜坡的方向一致，不能横在坡上。 3.2.7 起动发动机，将变速器置于空挡位置，拉紧手刹车，踩下离合器踏板，将取力器操纵开关拨至啮合位置，使取力器齿轮与变速箱内的齿轮啮合，然后慢慢松开离合器带动油泵运转，确定油泵运转正常，无异响后，调节怠速旋钮，将发动机转速调至800r/min，即可作业。 3.2.8 按照支腿操控箱上的标示铭牌，分步骤逐次打开支腿。操纵下车手动阀和转阀，先伸水平支腿，后伸垂直支腿，抬起车身（前后轮胎离地）。通过转阀和垂直支腿换向阀，调整垂直支腿的伸出长度，将整机调整平稳，然后将转向阀转到全闭位置。 3.2.9 在支撑整车时应注意： 3.2.9.1 在高低不平场地或支脚支撑处地基较软时，用垫木块垫在支脚下。 3.2.9.2 必须在工作臂处于初始位置时（在臂支架上），才可以进行支腿操作。基本臂离开臂支架后，支腿锁死，不能进行操作。 3.2.9.3 伸支腿时，必须先伸水平支腿，再伸垂直支腿；收支腿时，先收垂直支腿，后收水平之腿。 3.2.9.4 伸支腿时，注意观察水平仪，以保持车架基本水平，应使水平仪的气泡位于最小的圆圈内，否则，应再调节支腿，使车架水平，支腿伸出后，轮胎必须离开地面一定距离（10-30mm）。 3.2.9.5 支腿操作完毕后，注意将手柄全部置于中间位置。 3.2.9.6 支腿没有完全支好时，严禁作业；支腿没有完全收回到初始位置时，严禁行车。 公交公司车辆调度方案设计 林大海,徐文溢,赖清文 一、问题的提出 优先发展公共交通的交通政策是解决城市交通问题的根本途径，不论是在我国或者是在外国都是如此。 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。要求考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，已经给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆车标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 根据提供的资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；以使这个方案更大程度上照顾到了顾客和公交公司双方的利益。 二、问题的分析 一辆公交车在整个的行驶过程显然会涉及许多的因素，如 1、与公共汽车有关的因素 主要有离开公共汽车总站的时间、到达每一汽车站的时间、在每一汽车站下车的乘客数、在每一汽车站停留的时间、载客总数、最大容量、行进速度、交通条件等； 2、与乘客有关的因素 主要有到达某一车站的时间、乘车距离（站数）、等车的时间、总的旅行时间等； 3、与车站有关的因素 主要有线路上汽车站的位置、从上一辆车离开车站后过去的时间、乘客到来的频率、下一辆车到来时正在等车的乘客数、车站之间的距离。 这些因素相互之间互为联系、互相影响甚至可以互相转化，经过仔细分析不难发现，这些因素无非只有两个指标：时间和人数。 图（1）上行方向各站点上车乘客数量累积图图（2）上行方向各站点乘客每分钟上车乘客数图（1）是上行方向各站点全天上车乘客数量的累积图，由于乘客上车受公交车运行间隔时间的影响，因此，我们将每小时上车的乘客数认为是到达车站的乘客数是合理。从理论 高空作业车使用规程 1.目的 为确保安全使用高空作业车，规范高空作业车的使用、操作，做好高空作业车的日常维护保养工作，提高设备的完好率，特制订本规程。 2.职责划分 机电保障部负责的高空作业车的使用管理、日常操作和维护保养工作，并负责对使用、操作规程的制定、修改和监督工作。 各单位需使用高空作业车，需填写《高空作业车使用申请表》报候管公司领导批准，由机电保障部安排使用。 3.操作 3.1操作高空作业车人员必须身体健康。凡患有精神病、癫痫病及经医师鉴定患有高血压、心脏病和48岁以上施工人员等不宜操作高空作业车。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止操作高空作业车。 3.2 使用高空作业车必须配置经过专门培训，考试合格，持证上岗的专业操作人员。未达到规定的使用条件不得强行作业。 3.3高空作业车操作人员必须按照机械设备的保养规定，在执行各项检查和保养后方可启动高空作业车。 工作前应检查高空作业车的工作范围，柴油、液压油液面等，清除妨碍高空作业车回转及行走的障碍物。 禁止在发动机运转情况下填加燃油，填加燃油时不得溅出。 禁止在工作状态下填加液压油。 3.4高空作业车作业前，工作负责人应向操作人员，进行技术和安全交待，内容应包括：工作内容及要求；安全注意事项及危险点；如安全帽.安全带是否配套齐全.工作是否有精神.人员分工情况及责任范围。工作负责人除要对车况和操作人员进行检查以外，还要负责查看地形环境、起降是否符合安全技术措施的要求或事先制定的工作方案，如有出入，则应制定出相应的措施后方能开始工作。 3.5工作平台上的操作人员应佩带安全带，安全带应就近挂在钢结构架上。 3.6高空作业车登高作业应由专业人员负责人进行指挥，负责人应按照规定信号与升降平台操作工进行联系。发出的信号必须清楚、准确，便随时观测地面情况。 作业时必须配备专职地面指挥人员，不负责其它工作；配备两台对讲机，作业车平台上作业人员持一台，地面指挥人员持一台。地面指挥人员和作业人员用对讲机对话，对讲机设专用频道，无对讲机或信号不好严禁施工。 汽车租赁调度问题 摘要 国内汽车租赁市场兴起于1900年北京亚运会，随后在北京、上海、广州及深圳等国际化程度较高的城市率先发展直至2000年左右，汽车租赁市场开始在其他城市发展。 为了对某市的一家租赁公司获利情况进行分析并确定汽车调度方案，本文我们以非线性规划为基础，通过matlab，excel等软件对数据进行处理，最小二乘法对缺失数据进行预测，最终使用lingo软件进行编程求解得到最终的优化方案。 在问题一中，我们基于对题目中尽量满足需求的理解，考虑到总的车辆数和总的需求量之间的关系，用最小偏差法和分段考虑法进行了计算，分别建立多目标规划模型和非线性规划模型，通过对转运后各代理点最终的车辆数进行分析，比较两种结果得到更优的转运方案。 在问题二中，我们一方面要对其短缺损失进行理解，另一方面要考虑，是否应该考虑在尽量满足需求的条件下求其最低的转运费用和短缺损失，此问题中我们同样分两种情况对其进行考虑，通过比较两者最低费用并且结合实际情况，得到更合理的转运方案。 在问题三中，首先我们分析数据，剔除了其中一场的部分，并用最小二乘法对缺失数据进行预测，得到完整的单位租赁费用与短缺损失费用，然后综合考虑各种因素后，我们将公司获利最大作为最终目标函数通过非线性规划的模型求得最佳方案。 在问题四中，我们没有直接对是否购买新车作出判断，而是直接以其八年获利最大为目标进行非线性规划，购买的车辆数成为其目标函数中的一个未知数，用lingo可直接求得在获利最大时的购车数量，将其与不购车时的利润进行比较可得到最佳的购买方案。 关键词：非线性规划全局最优短缺损失最小二乘法 一．问题重述 国内汽车租赁市场兴起于1990年北京亚运会，随后在北京、上海、广州及深圳等国际化程度较高的城市率先发展，直至2000年左右，汽车租赁市场开始在其他城市发展。 某城市有一家汽车租赁公司，此公司年初在全市范围内有379辆可供租赁的汽车，分布于20个代理点中。每个代理点的位置都以地理坐标X和Y的形式给出，单位为千米。假定两个代理点之间的距离约为他们之间欧氏距离（即直线距离）的1.2倍。要求根据附件所给数据计算如下问题： 1．给出未来四周内每天的汽车调度方案，在尽量满足需求的前提下，使总的转运费用最低； 2．考虑到由于汽车数量不足而带来的经济损失，给出使未来四周总的转运费用及短缺损失最低的汽车调度方案； 3．综合考虑公司获利、转运费用以及短缺损失等因素，确定未来四周的汽车调度方案； 4．为了使年度总获利最大，从长期考虑是否需要购买新车？如果购买的话，确定购买计划（考虑到购买数量与价格优惠幅度之间的关系，在此假设如果购买新车，只购买一款车型）。 二．问题分析 汽车租赁调度问题是一个典型的数学规划问题，需要综合考虑转运费用，短缺损失，公司获利等多方面因素，在掌握了各代理点实际需求下，根据一定要求，寻找到使目标函数满意的优化解。 问题一中，要求在尽量满足需求的前提下，使未来四周的总转运费用最低。对数据进行处理后，对尽量满足需求这一约束条件，认为其在需求量大于供应量时应保证每辆车都能够被利用，在需求量小于供应量时应保证每个代理点的需求都能被满足。然后据此约束建立多目标规划模型求全局最优解，使得未来四周总的转运费用最小。 针对问题二，我们需要考虑在汽车数量不足的情况下所带来的短缺损失，所谓短缺损失是指，在某代理点某天经过转运后最终的车辆数比需求量少时，少的车辆数与单位短缺损失的乘积。在此基础上建立两种模型，第一种是尽量满足需求条件下的模型，第二种是不考虑尽量满足需求这一条件下的模型。然后分别建立非线性规划模型求全局最优，使得未来四周的转运费与短缺损失之和最小。 针对问题三，综合考虑公司获利、转运费用以及短缺损失等因素，以公司获利最多作为目标函数，考虑到前期尽量满足需求对公司后续的租赁需求影响，在此仅 公交调度方案 GPRS 公交车辆管理调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及 GPRS 无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。主要由四部分组成：智能电子站台、车载终端（GPRS+GPS DTU）、GPRS 无线数据链路和监控中心软件系统。可对移动公交车辆进行统一集中管理和实时监控调度指挥。 调度管理系统在总体建设上利用 APN 固定 IP（移动 DDN 业务）＋GPRS 无线网络技术，保证网络的互联互通性，提供具有一定 QOS 的带宽保证，所采用的设备以及网络构架都具有良好可扩展性，可以根据后续发展的需求，在不改变现有组网方案的情况下，通过增加 GPRS+GPS DTU 设备，实现远程无线数据传输功能。 系统特点 ‐强大的公交车辆准确定位、实时监控、高效调度功能 ‐提供标准的数据接口，可实现与企业管理信息系统、决策支持系统的无缝对接 ‐可同时支持多种通信方式，包括 GSM 短消息、语音、GPRS ‐支持多级架构，多中心级连、分布式互联，支持移动中心 ‐系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本 ‐精确的数字地图及专业的地图服务支持，拥有全国至地级市的精确电子地图 系统功能简介 （一）总控中心结构 总控制中心是整个系统的控制中心，总控中心可以控制本系统中任何中心注册的公交车辆，可以控制各分控中心的权限等。总控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信服务器），连接 GPRS 接入网关等。总控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理调 度整个系统的公交车辆。 本系统总控制中心系统和安装在公交车辆上的车载设备（GPRS+GPS DTU）以及站台上的传输设备（GPRS DTU）之间通过通信实现公交车辆地理位置信息实时上传，车辆报警，调度与信息发布，远程参数设置与菜单修改等功能；通过中心系统实现基于电子地图的地理信息查询，车辆信息查询，车辆轨迹保存、回放等功能。实时定位 控制中心可以选择配置车载设备，使其按特定时间或到达特定位置通过 GPRS 传输设备发送位置信息到控制中心。北京万维科技的 GPRS DTU 支持多个中心端,可以把数据传给多个指挥中心.对于指定时间回报数据是保存在网管数据库，监控终端可以查询。对于指定位置回报数据是直接送到监控终端。 车辆跟踪调度 系统建立起了车辆与系统用户之间迅速、准确、有效的信息传递通道。用户可以随时 掌握车辆状态，迅速下达调度命令。同时，可以根据需要对车辆进行远程控制，还可 以为车辆提供服务信息。有多种监控方式可供选择。车辆统一信息化管理 由于下属车辆众多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、吨位、线路等)、保险信息（盗险、自然险等）、安全纪录、 事故借款等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。 调度与信息发布 总控中心具有信息发布的功能。信息发布时可以选择预先定义好的信息或自定义信息，向所有车辆或分组车辆发送信息。 行车轨迹记录与查询 操作规程编号：YTO-FS-PD475 登高车操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards 精品规程范本 编号：YTO-FS-PD475 2 / 2 登高车操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、上岗前，按规定穿戴好个人劳动保护用品，严禁酒后上班。 2、下坡时，不许使用紧急制动。 3、行走车速规定：进入工作面时，或道路条件不好，车速不得超过5km/h 。 4、车辆在行驶中，驾驶室外的任何部位不得站人。 5、车辆进入工作面，应停在合适的位置，放下支腿，调整好水平后，方可升起工作平台，并插好保险销，严禁不放支腿升起作业平台。 6、工作时，必须装好平台栏杆，再进行工作。 7、工作完毕，先放下平台，再收回支腿。 8、遇到雷雨、暴风天气时，应立即停止工作，降下平台。 9、检查销子是否可靠，液压管路是否完好，液压油是否足够等。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location 11.2.3、车辆调度方法 车辆调度的方法有多种，可根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同而选用不同的方法。简单的运输可采用定向专车运行调度法、循环调度法、交叉调度法等。如果配送运输任务量大，交通网络复杂时，为合理调度车辆的运行，可运用运筹学中线性规划的方法，如最短路法、表上作业法、图上作业法等。 （一）图上作业法 图上作业法是将配送业务量反映在交通图上，通过对交通图初始调运方案的调整，求出最优配送车辆运行调度方法。运用这种方法时，要求交通图上没有货物对流现象，以运行路线最短、运费最低或行程利用率最高为优化目标。其基本步骤为： 1．绘制交通图根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与客户点的布局，绘制出交通示意图。 例：设有A1、A2、A3三个配送点分别有化肥40t、30t、30t，需送往四个客户点B1、 B 2、B 3 、B 4 ，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此制 出相应的交通图，如图11-2所示。 2．将初始调运方案反映在交通图上任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对于不成圈的，A1，B2的运输，可按“就近调运”的原则即可，很容易得出调运方案。其中（A1→B470km）＜（A3→B480km）, （A3→B270km）＜（A2→B2110km）,先假定（A1→B4），（A3→B2）运输。对于成圈的，A2、A3 B1所组成的圈，可采用破圈法处理，即先假定某两点（A2与B4）不通（即破圈，如图11-3所示），再对货物就近调运，（A2→B3）（A2→B4），数量不够的再从第二点调运，即可得出初始调运方案，如图11-3所示。在绘制 公交公交车调度方案优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。 1．问题的提出 登高车操作规范 Prepared on 22 November 2020 登高车操作规范 1、现场登高车使用必须经过专业人员的培训及确认合格后方可操作。 2、未经过专业培训的人员严禁擅自操作。 3、现场登高车使用移动过程中必须有专人引导。起步前检查车辆前后左右是否有人和障碍物，鸣笛示意。 4、车辆移动过程中一定要注意周边环境、人员及设备，谨慎操作，每操作一步前必须进行检查。 5、登高车使用前必须检查登高车的制动系统和转向系统的可靠性。 6、行驶过程中不允许上下登高车。 7、不允许在登高车作业平台上再放置登高作业工具（如：人字梯） 8、在使用过程中发生有任何异常情况立即停止使用，并及时汇报并停止使用并进行检查。 9、人员作业不允许超出平台外或站立在护栏上进行作业。 10、不允许有无关人员乘坐以及不允许发生有乘坐登高车平台以外的地方。 11、登高车使用过程中不允许发生，起升后再前进后退。必须降至行驶位置再开始行驶操作。12、登高车使用必须在坚固平稳的地方使用，不允许发生在斜面以及非车辆通行的区域使用。13、当风力超过6级时，登高车必须停止使用。14、操作区域视线模糊，光线不清时应停止操作，除非采取保证工作区域有良好的能见度时方可操作。 15、工作区域范围有管道及其它设备时应保证有足够的安全距离。 16、使用登高车作业时必须系扣好安全带，严禁不系安全带进行作业。 17、作业区域做好警示标识及隔离，禁止非施工人员进入登高车作业区域。 18、服用对反应能力有影响及饮酒后不得操作登高车。 19、进行高空作业，登高车旁必须配备一名应急监护人，监护人应对登高车作业区域内各种风险及时判断及时提醒操作人员。 20、不得将登高车作为起重设备来使用。 21、作业过程中严禁超出登高车承载范围及能力。（根据登高车的类型确认不同承载荷) 22、登高车开启状态下，操作人员不得随意离开登高车。 23、登高车装置内行驶时一定要缓慢（保持龟速状态）。 24、登高车使用结束不允许乱停乱靠，与工程师协调好摆放位置，不允许堵住装置的生产通道及应急通道以及不允许挡住车间及厂区内的消防及应急设施。 全省教育工作会议车辆调度工作方案 全省教育工作会议即将召开，届时省教育厅副厅长XXX 同志亲临讲话。为做好全省教育工作会议的车辆调度工作，体现本承办单位快捷、安全、高效的良好形象，根据工作实际和承办单位的总体安排，特制定如下工作方案： 一、工作目标按照一流的工作标准，精心组织，周到安排，厉行节约，文明礼貌，高质量、高效率的搞好车辆安排和调度工作，力争让每一位参会人员高兴而来，满意而归，树立会议承办单位的良好对外形象。 二、工作任务 1、负责编制全省教育工作会议的车辆保障经费预算； 2、做好会议期间的车辆安排、调度； 3、做好服务车辆驾驶员培训管理； 4、进行车辆技术状态审查、驾驶员审查，制作和发放参会车辆编号、通行证； 5、负责通行线路确定； 6、会议结束后进行车辆保障经费的结算等工作。 三、工作机构及职责 根据实际情况，为保证会议期间车辆调度工作的顺利进行，决定成立五个车辆调度小组，分别负责来自全省各地的参人员接送工作， 具体职责如下： 1、总务组，由车队长XXX 为总协调，XXX 、XXX 二人参加，调配小汽车、9座商务车各一辆（车号……、……），用于机动。具体负责车辆运行费用的预决算，制定调度工作预案，省教育厅领导车辆安排，参会人员返程机、 车票的预订，调配会议用车并制订车辆行驶路线、对驾驶员进行培训、督促各 小组对车辆进行检修，及时了解和掌握参会人员途中情况及反馈至各调度小 组，妥善安排好来宾车辆。 2、机场组，由XXX 、XXX 二个人组成，XXX 总牵头，驾驶12 座中型商务车一辆（车号……），具体负责乘坐飞机前来参加全省教育工作会议的10 名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 3、火车站组，由XXX 、XXX 、XXX 等四人组成，XXX 总牵头，驾驶33座大客车两辆（车号……、……），具体负责乘坐火车前来参加全省教育工作会议的60 名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 4、汽车站组，由XXX、XXX 组成，XXX 总牵头，驾驶33 座大客车一辆（车号……），具体负责乘坐长途汽车前来参加全省教育工作会议的30 名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全； 5、自驾组，由XXX、XXX 、XXX、XXX 、XXX 等五人组成， XXX 总牵头，负责自驾车辆前来参加全省教育工作会议的50 名参会人员的路线提示，必要情况下前往现场进行引路，并提醒他们人身和财产安全，及时 协调解决相关困难和问题。 四、工作时限 车辆调度分二个阶段进行： 第一阶段为准备阶段。（XX年XX月X日至XX年xx XX日） 车辆调度问题 设某车队有8辆车，存放在不同的地点，队长要派出其中5辆到5个工地去运货。各车从存放处调到装货地点所需费用列于下页表，问应选哪5辆车调到何处去运货，才能使各车从车所在地点调到装货地点所需的总费用最少 MATLAB 程序——Kuhn-munkras 算法 function sumw=kuhngong(A) n=size(A,1); w=A; l=zeros(n,2); for i=1:n for j=1:n if l(i,1) end end FLAG_AGL=zeros(n,n); FLAG_S=zeros(1,n); FLAG_T=zeros(1,n); FLAG_NGLS=zeros(1,n);f=zeros(n,2); for i=1:n for j=1:n if l(i,1)+l(j,2)==w(i,j) FLAG_AGL(i,j)=i; end end end M=zeros(n,2); for i=1:n for j=1:n if (FLAG_AGL(i,j)==i)&(~M(j,2)) &(~M(i,1)) M(i,1)=i; M(j,2)=i; end end end FLAG3=1; while FLAG3 FLAG3=0; u=0; for i=1:n if ~M(i,1) u=i; break; end end end while FLAG4 for i=1:n if FLAG_S(i) for j=1:n if FLAG_AGL(i,j)==i FLAG_NGLS(j)=1; end, end, end, end FLAG_EQU=1; for i=1:n if FLAG_NGLS(i)~=FLAGT(i) FLAG_EQU=0; break; end, end FLAG4=0; al=inf; if FLAG_EQU for i=1:n for j=1:n if (FLAG_S(i))&(~FLAG_T(j)) temp=l(i,1)+l(j,2)-w(i,j); if al>temp al=temp; 第三篇公交车调度方案的优化模型 2001年 B题公交车调度Array公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对 于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济 和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车 的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流 调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，表3-1 给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题 的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。 公交车调度方案的优化模型* 摘要：本文建立了公交车调度方案的优化模型，使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下，给出了理想发车时刻表和最少车辆数。并提供了关于采集运营数据的较好建议。 在模型Ⅰ中，对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型，运用决策方法给出了各时段最大客容量数，再与车辆最大载客量比较，得出载完该时组乘客的最少车次数462次，从便于操作和发车密度考虑，给出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。模型Ⅱ建立模糊分析模型，结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为（0.941，0.811）根据双方满意度范围和程度，找出同时达到双方最优日满意度(0.8807,0.8807)，且此时结果为474次50辆；从日共需车辆最少考虑，结果为484次45辆。对问题2，建立了综合效益目标模型及线性规划法求解。对问题3，数据采集方法是遵照前门进中门出的规律，运用两个自动记录机对上下车乘客数记录和自动报站机(加报时间信息)作录音结合，给出准确的各项数据，返站后结合日期储存到公司总调度室。 关键词：公交调度；模糊优化法；层次分析；满意度 *本文获2001年全国一等奖。队员：叶云，周迎春，齐欢，指导教师：朱家明等。 ( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高空作业车安全技术操作规程 (通用版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations. 高空作业车安全技术操作规程(通用版) 一、熟悉掌握本工种专业技术及规程。 二、年满18岁，经体格检合格后方可从事高空作业。凡患有高血压、心脏病、精神病和其它不适于高空作业的人，禁止登高作业。 三、距地面三公尺以上，工作斜面坡度大于45度，工作地面没有平稳的立脚地方或有震动的地方，应视为高空作业。 四、防护用品要穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带，并应将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上，不准系在活动。 五、检查所用的登高工具和安全用具(如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网等)，必须安全可靠，严禁冒险作业。 六、高空作业区地面要划出禁区，用栏杆围起，并挂上“闲人免进”、“禁止通行”等警示牌。 七、靠近电源(低压)线路作业前，应先联系停电。确认停电后方可进行工作，并应设置绝缘挡壁。作业者最少离开电线(低压)2公尺以外。禁止在高压线下作业。 八、高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件，并必须从指定的路线上下，不得在高空投掷材料或工具等物，不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上，不准打闹。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。 九、要处处注意危险标志和危险地方。夜间作业，必须设置足够的照明设施，否则禁止施工。 十、严禁上下同时垂直作业。若特殊情况必须垂直作业，应经有关领导批准，并在上下两层间设专用的防护棚或者其他隔离设施。 十一、严禁坐在高空无遮栏处休息。防止坠落。 十二、卷扬机等各种升降设备严禁上下载人。 十三、在石棉(玻璃)瓦屋面工作时，要用梯子等物垫在瓦上行 1、目的 加强公司车辆管理，提高车辆使用效率。 2、用车申请 2.1总裁室及经理室成员用车：可以口头或电话向总裁办后勤专员提出，由后勤专员根据申请，代为填写用车申请单。 2.2 部门用车：由用车部门提前申请，并填写用车申请单。（部门用车原则：多人联合检查和处理紧急公务可申请用车。） 2.3 用车申请原则上要求下午用车当天上午申请，夜间用车当天下午申请，次日用车当日申请。突发事件、特殊需要等紧急用车，则由副总级以上领导通知总裁办后勤专员。 2.4 公司车辆原则上只能用于处理公司公务，不准公车私用。职能部门、公司领导家属用车，须经总裁办主任批准，由总裁办主任通知后勤专员派车。如未经批准公车私用，除由责任人承担油耗费和过路过桥费外，并每次对责任人罚款50元（如为车辆分管部门责任，则处罚派车通知人；司机责任处罚司机）。 3、派车调度 3.1全国管理机构和湘北公司用车由总裁办调度。商品配送车，由配送中心负责调度并进行考核，如公司紧急用车总裁办有权进行临时调度。 3.2 调度原则：一般情况下，总裁室及经理室成员公务用车优先；其次是各部门检查工作及处理紧急公务用车。 3.3总裁室及经理室成员上下班，由司机轮流排班接送。如接送出现失误，每次罚当班司机50元。如所有司机出车未归由商品配送司机代班接送。 3.4 司机必须接到分管部门的派车通知才能出车，如私自出车，每次罚款50元。同时，司机出车须做好出车登记，并请派车人和用车人签字，以此作为报销费用和出勤考核的依据。 4、驾驶员管理 4.1 驾驶员须爱惜车辆，保持车辆清洁，定期进行车辆技术指标检查，做好车辆保养和维护工作（含保养，维修和车辆保险购买）。 4.2 驾驶员应严格遵守交通规则，安全驾驶。凡因驾驶员违反交通规则而造成的罚款和交通事故赔偿，相应赔偿责任由驾驶员负责。 4.3车辆必须停放在公司院内，除出车在外未归外不得在外过夜；如因出差回公司时间超过22：00，经出差领导证明，可以由驾驶员开车回家过夜。未经允许私自将车辆开出公司过夜，每次罚款100元。 4.4除公司司机外，不允许将公司车辆借给其他人员单独驾驶（包括总裁室及经理室成员），特殊情况外借时，必须报总裁办主任批准。未经批准随意将车钥匙交给他人，每次处罚驾驶员100元。 4.5驾驶员手机应24小时保持开机，否则，一次给予警告，两次罚款50元，三次取消当月手机费补贴。 5、私车公用管理 5.1总裁室及经理室成员因工作原因需要出差到常德市区以外的区域，在公司车辆无法满足正常调配的情况下，可以驾驶自有车辆出差，但必须到总裁办备案，并填写《私车公用备案表》。车辆所有人凭《私车公用备案表》，可以参照公司《私车公用管理办法》相关条款据实报销车辆费用。 高空作业车安全操作规程 1、当登高车到达需要登高作业区域后应首先对现场进行勘察，选择地面空旷如附近发现有电线等高空障碍物，不得在该区域进行登高作业。 2、检查一切正常并确认周围无障碍物及人员后，将变速杆置于空档位置，拉紧手制动，然后用钥匙接通电源（将钥匙转至ACC档） 3、踩下离合器踏板，继续转动钥匙开关启动发动机。如果发动机启动困难，钥匙在启动位置的时间不准超过20s，两次启动间隔不准少于2min，如果连续3次不能启动，应检查油路、电路。 4、启动发动机以后，立即松开钥匙，缓慢松开离合器踏板，把PTO 搁在（ON）的位置上，怠速运转3-5min，检查发动机等有无异常响、异味、异常振动和渗漏，观察发动机排气颜色是否正常。然后逐渐增大发动机油门，使转速至中速，以使发动机升温。（操作时请不要用驾驶室内的加速器踏板和长方形按钮来增加发动机的旋转次数。） 5、发动机预热完毕后，检查确认周围无障碍物及人员后操作水平支腿控制手柄将水平支腿尽可能最大限度地张开。随后准备设置垂直支腿。 6、在设置垂直支腿前，先确认周围地面的净空状况，操作时不要猛烈操作操作杆且应尽量避免支撑在两侧的沟槽等上面（遇特殊情况时可以使用登高车自带的枕木）。垂直支腿接触地面时，注意不要使车辆倾斜的太大。车辆在有屋顶的停车场上撑起垂直支腿时，不要使工作斗碰撞到屋顶。 7、高空作业人员（须佩戴安全防护用具如安全帽，安全带等）进入工作斗后使用安全带，并把安全带钩子牢牢地系在工作斗上。插入总控制器开关钥匙，准备升高作业。（工作斗上不得搭载与登高作业无关人员且 不得超重装载货物） 8、操作工作臂升降控制手柄，将工作臂慢慢升高，于此同时操作工作臂伸缩及左右旋转手柄调节至需要升高作业的位置。（如果工作斗平衡装置出现动作不良时，应立即把起伏操作杆或开关回到中立位置，使工作臂的运行停止下来。）操作中不要把身体从工作斗中伸出来，操作工作臂和工作斗时，绝对不要碰到或拉住了建筑物等。 9、在工作臂作业中，需有专门人员对周围情况进行实时查看并提醒警告斗内作业人员与作业无关的闲杂人员不得进到工作臂下面。 10、在工作斗中进行生产作业时应防止任何物品从工作斗内掉落且不得从工作斗移动到别的建筑物上；不能利用梯子和脚架等来进行作业；进行气割和焊接等工作时，为了不让碎片和焊渣损坏液压软管、油缸的活塞杆等部分，请盖上防护罩等，采取不损坏车辆的措施；不要用起伏、伸缩操作来抬起或用回转的操作来横向移动建筑物品；在做起伏、伸缩和回转操作时，要避免工作斗被碰撞。（工作斗内严禁烟火） 11、作业完毕后，操作工作臂伸缩及左右旋转手柄调节至登高车头正上方后，操作工作臂升降控制手柄，将工作臂慢慢降下，确定停放妥当后拔出电源开关钥匙，离开工作斗。（操作前再次查看工作臂下是否净空，如有人员或障碍物必须立即停止操作，待净空后操作） 高考是我们人生中重要的阶段，我们要学会给高三的自己加油打气车辆调度使用的方案
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