基于层次分析法的物流园区选址

基于层次分析法的物流园区选址

目录

1研究背景 (3)

2层次分析法概述 (4)

2.1层次分析法的定义 (4)

2.2层次分析法的步骤 (4)

2.3层次分析法的现状 (5)

2.4层次分析法的优劣势分析 (5)

2.5层次分析法的基本原理 (6)

2.5.1递阶层次结构的建立与特点 (6)

2.6层次分析法运用的困难 (6)

3物流园区选址 (7)

3.1物流园区选址的目标 (7)

3.2物流中心选址的原则 (7)

3.3 物流中心选址的影响因素分析 (8)

3.3.1自然环境因素 (8)

3.3.2经营环境因素 (8)

3.3.3基础设施情况 (9)

3.3.4其他因素 (9)

4层次分析法在物流园区选址上的应用 (10)

4.1物流园区选址的层次结构 (10)

4.2判断矩阵的确定和层次单排序 (10)

4.3一致性检验 (12)

4.4层次总排序 (12)

4.5层次总排序的一致性检验 (13)

4.6结论 (13)

1研究背景

进入二十一世纪以来，随着世界市场由传统的相对稳定演变成动态多变，企业所面临的社会、经济、制造环境与客户需求都发生了明显的变化．企业为了满足顾客及时、准确的交货要求，又要保持相对较低的成本，纷纷对原有的流通渠道进行变革和创新，以减少流通的环节，同时把企业内部的库存降到最低程度，以实现“零库存”，如采取供应商管理库存和延迟生产等策略。但是流通效率的提高仅依靠一个企业是不行的，必须在整个社会建立一个完善的物流网络体系，不同的企业在其中进行分工协作．物流园区作为企业间的节点是物流网络中的重要组成部分。物流园区对经济和社会发展的作用至少体现在以下几个方面：

（1）物流园区提升了企业的核心竞争力。企业的竞争力始终是企业家和战略管理专家关注的焦点，因为企业的竞争力关系到企业的生存和发展。物流园区作为物流网络的节点不仅具有运输、仓储、搬运、装卸、包装、配送、流通加工、物流信息处理等功能，而且很好的连接了供应链中上游的供应商和下游的制造商或销售商，为众多的第三方物流企业、供应商、制造商和销售商提供了一个进行交易合作的平台，降低了供应商和制造商或销售商的交易成本，并加强了物流园区与供应商、制造商和销售商的关系，提高了整个供应链的绩效。

（2）物流园区促进了区域经济的发展。区域物流园区与区域经济是相互依存的统一体，区域物流园区是区域经济的主要构成要素，是区域经济系统形成与发展的一种主导力量，它对提高生产领域、物流领域的效率和经济效益，提高区域市场的竞争能力，改变生产企业的布局和生产式都发挥着积极的能动作用。

（3）现代物流园区缓解了城市交通的压力，促进了城市的可持续发展．为了降低成本，企业都最大程度的压缩库存，从而使得货物配送的方式山原来的大批量、小批次、少品种转向小批量、大批次、多品种的配送。配送次数的增加使得城市交通变得日益拥挤、噪音污染严重。物流园区的建设使得这些问题得到了缓解，从而促进了城市的可持续发展。随着物流及配送业务的发展，物流中，心在现代物流中扮演着一个越来越重要的角色．随之而来，对配送路线的合理选择、配送中心选址、配送车辆的配置和配送效益的技术经济核算等成为物流行业的重要研究问题．一个合理的物流园区选址对于物流业来说是非常重要的。物流园区选址直接影响着物流园区各项经济活动的成本和利润，同时也关系到物流园区的正常运作和发展．然而选址决策是一个多学科、多领域的研究问题，所需要考虑的因素很多，各因素间的关系也很复杂，是一个典型的大规模的非线性的复杂问题。寻求一种好的方法来获得最佳的物流园区地址一直都是物流管理、数学、交通运输以及计算机专业人员研究的一个方向。

物流园区选址研究的是要找到一种更加符合实际要求，使物流园区的经济利益最大化的不确定环境下的物流园区选址方法，建立一个更加准确、详实地描述物流园区选址问题的数学模型，并为建立的模型设计合适的启发式算法对模型进行求解或对模型进行模拟，

开发相应的算法程序或模拟程序，使建立的模型具有实用性同时，使设计的算法具有实际可操作性。

物流园区的选址问题是一个十分重要的决策问题，被称为是最重要的物流战略规划问题。它决定了整个物流系统的模式、结构和形状，选址问题通常十分复杂，因此，建立合理的模型并设计有效的求解方法，以此来辅助决策者进行选址决策是非常必要的。物流园区的选址问题研究通过求解不同类型的选址--分配问题，确定了物流系统中所使用设施的数量、位置和规模。这些设施包括了系统中的各种节点，例如，工厂、仓库、配送中心和分销点等等，货物通过物流网络运往最终顾客过程中，都必须临时经停的这些节点。其中，物流园区是连接供应与需求的一个承前启后的一个关键。因此，通过优化物流园区的选址从而对优化整个物流系统具有极大的意义。

2层次分析法概述

2.1层次分析法的定义

层次分析法最初应用在服务领域，是一种将定性分析与定量分析相结合的多目标决策分析方法，具有可信、灵活而又实用的特点。用层次分析法作决策分析，首先要把问题层次化，根据问题的性质和要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，并按照因素间的相互影响将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层次的分析结构模型，最终把系统分归结为最低层相对于最高层的相对重要性权值的确定或相对优劣次序的排序问题，从而为决策方案的选择提供了依据。

2.2层次分析法的步骤

层次分析法大体分为六个步骤，如下所示：

第一步：明确问题

为了运用AHP进行系统分析，首先要对问题有明确的认识，弄清问题范围，所包含的因素及其相互关系，解决问题的目的，是否具有AHP 所描述的特性。

第二步：建立层次结构

将问题中所包含的因素划分为不同层次，例如，对于决策问题，通常可以划分为下面几个层次：最高层：表示解决问题的目的，称为目标层。中间层：表示采取某种措施或政策实现预定目标所涉及的中间环节，一般又分为策略、准则层等。最低层：表示解决问题的措施或方案，成为措施层或方案层。

第三步：构造判断矩阵

针对上一层次某元素，对每一层次各个元素的相对重要性进行两两比较，并给出判断。这些判断用数值表示出来，写成矩阵形式，即所谓的判断矩阵。

第四步：层次单排序及其一致性检验。

第五步：层次总排序。

第六步：层次总排序的一致性检验。

综上，用AHP法对物流园区选址问题进行研究，可以得出各种影响因素的相对重要

性排序。AHP法能将决策者的定性判断与定量计算有效地结合起来，对于分析和解决问题具有简洁性、实用性和系统性的特点，在简化物流园区选址问题上是一种行之有效的方法。

2.3层次分析法的现状

层次分析法是（简称AHP ）是一种实用的多因素决策方法．该方法以其定性与定量相结合处理各种决策因素的特点，以及系统、灵活、简洁的优点，迅速地在社会、经济等领域中得到广泛应用。AHP 的思想是首先通过建立清晰的层次结构来分解复杂问题，其次引入测度理论，通过两两比较，用相对标度将人的判断标量化，并逐层建立判断矩阵，然后求解各判断矩阵的权重，最后计算方案的综合权重并排序。随着AHP 的广泛应用，人们针对其不足进行了发展。

由于信息不完备，在实际两两比较中往往会出现不确定的主观判断。对不确定性的判断用点值来表述显然是不合适的，这时可以采用模糊数来描述，也可以采用区间数来表示。于在采用AHP 法解决复杂的决策问题时，由单个专家的判断来建立判断矩阵往往带有一定片面性，为实现决策的科学与民主，可由多个专家来参与两两比较，于是发展出了群体AHP ( Group-AHP ) ，可跟1-AHP 和模糊AHP 结合使用。

2.4层次分析法的优劣势分析

AHP是由美国著名运筹学家、匹兹堡大学教授T.L . Saaty 于二十世纪创立的，它是一种强有力的系统分析＋运筹学方法，对多因素、多标准、多方案的综合评价及趋势预测相当有效。面对由“方案层＋因素层＋目标层”构成的递阶层次结构决策分析问题，给出了一整套处理方法与过程。AHP 最大的优点是可以处理定性和定量相结合的问题，可以将决策者的主观判断与政策经验导入模型，并加以量化处理，AHP 从本质上讲是一种科学的思维方式。其主要的特点是：

（1）面对具有层次结构的整体问题综合评价，采取逐层分解，变为多哥单准则评价问题，在多个单准则评价的基础上进行综合。

（2）为解决定性因素的处理及可比性问题，Saaty 建议：以“重要性”（数学表现为权值）比较作为统一的处理格式。并将比较结果按重要程度以1至9 级进行量化标度。

（3）检验与调整比较链上的传递性，即检验一致性的可接受程度。

（4）对汇集全部比较信息的矩阵集，使用线性代数理论与方法加以处理．挖掘出深层次的、实质性的综合信息作为决策支持。

当然层次分析法也是有其局限性的，具体表现在：（1） AHP方法也有致命的缺点，它只能在给定的策略中去选择最优的，而不能给出新的策略；( 2 ) AHP 方法中所用的指标体系需要有专家系统的支持，如果给出的指标不合理则得到的结果也就不准确；( 3 ) AHP 方法中进行多层比较的时候需要给出一致性比较，如果不满足一致性指标要求，则AHP方法就失去了作用；( 4 ) AHP方法需要求矩阵的特征值，但是在AHP方法中一般用的是求平均值(可以算术、几何、协调平均)的方法来求特征值，这对于一些病态矩阵是有系统误差的。

2.5层次分析法的基本原理

人们在进行社会的、经济的以及科学管理领域问题的系统分析中，面临的常常是一个由相互关联、相互制约的众多因素构成的复杂而往往缺少定量数据的系统。层次分析法为这类问题的决策和排序提供了一种新的、简洁而实用的建模方法。 2.5.1递阶层次结构的建立与特点

应用AHP 分析决策问题时，首先要把问题条理化、层次化，构造出一个有层次的结构模型。在这个模型下，复杂问题被分解为元素的组成部分．这些元素又按其属性及关系形成若干层次。上一层次的元素作为准则对下一层次有关元素起支配作用。这些层次可以分为三类（如图2.1 所示）。

图4.1层次分析法结构图

（1）最高层：这一层次中只有一个元素，一般它是分析问题的预定目标或理想结果，因此也称为目标层；

（2）中间层：这一层次中包含了为实现目标所涉及的中间环节，它可以由若干个层次组成，包括所需考虑的准则、子准则，因此也称为准则层：

（3）最底层：这一层次包括了为实现目标可供选择的各种措施、决策方案等，因此也称为措施层或方案层。

递阶层次结构中的层次数与问题的复杂程度及需要分析的详尽程度有关，一般地层次数不受限制。每一层次中各元素所支配的元素一般不要超过9个。这是因为支配的元素过多会给两两比较判断带来困难。

2.6层次分析法运用的困难

在应用层次分析法研究问题时，遇到的主要困难有两个：（1）如何根据实际情况抽象出较为贴切的层次结构：（2）何将某些定性的量作比较接近实际定量化处理。层次分析法

对人们的思维过程进行了加工整理，提出了一套系统分析问题的方法，为科学管理和决策提供了较有说服力的依据。但层次分析法也有很多地方是很难把握的，主要表现在：a、它在很大程度上依赖于人们的经验，主观因素的影响很大，它至多只能排除思维过程中的严重非一致性，却无法排除决策者个人可能存在的严重片面性。b、比较、判断过程较为粗糙，不能用于精度要求较高的决策问题。

3物流园区选址

3.1物流园区选址的目标

由于物流园区是进行社会物流组织的重要节点，其运作模式的主要特点在于它不是从事其体商品生产的社会组织，只是从生产商的手中汇集各种商品资源，再进行分类、配送等集约化活动，以实现物流活动的规模经济性，有效地降低整个社会的物流成本，所以在商品资源分布、需求状况以及运输和其他自然条件的影响下，如果将物流园区规划在同一区域的各个地点，不同布局方案可能使整个物流系统的运作成本产生很大的差异，所以在已有的客观条件下，如何设置物流园区，使得整个系统的物流费用最低、客户服务效果最好，社会效益最高，是物流园区选址的中心问题。

一般来讲，物流园区选址和网点布局应以费用低、服务好、辐射强以及社会效益高为目标．费用低是指寻求物流园区包括建设费用和经营费用在内的总费用最低：服务好是指物流园区选择的地址应该能保证物品及时、完好的送达用户：辐射强以及社会效益高是指物流园区的选址应该从整个区域的物流大系统出发，使物流园区的地域分布与区域物流资源和需求分布相适应，适应相关地区的经济发展需求。

3.2物流中心选址的原则

物流中心的选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。

（1）适应性原则

物流中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与社会主义市场经济体制改革的方向相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。

（2）协调性原则

物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。

（3）经济性原则

物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。

（4）战略性原则

物流中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。

3.3 物流中心选址的影响因素分析

3.3.1自然环境因素

（1）气象条件

物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水土深度、年平均蒸发量等指标。设在市区的物流中心，宜选择城市年主口，以减少城市产生的各种污染物落入中心内。选址时还要避开风口设会加速露天堆放的商品老化。

（2）地质条件

物流中心是大量商品的集结地，某些容重很大的建筑材料堆码起很大压力．如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。

（3）水文条件

物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域或上滋的地下水区域。的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等。

（4）地形条件

物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。若的地形上是最理想的；其次选择稍有坡度或起伏的地方：对于山区陡坡全避开；在外形上可选长方形，不宜选狭长或不规则形状。

3.3.2经营环境因素

（1）经营环境

物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响：量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。这是因为传统储业的就业密度和技能要求较低，但随着现代物流中心的建设，现代化的运作需要械化、自动化的设施设备，采用智力型的劳动力有利于物流中心的建设与经营。

（2）商品特性

经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。

（3）物流费用

大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。

（4）服务水平

由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因为，在物中心选址时，应保证客户在任何时候向物流中心提供物流需求，都能获得快速满意服务。

3.3.3基础设施情况

（1）交通条件

物流中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。

（2）公共设施状况

物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力．既可保证物流作业安全，满足消防、生活等方面的需求，又能保护商品品质。

3.3.4其他因素

（1）国土资源利用

物流中心的规划应贯彻节约用地，充分利用国土资源的原则．物流中心一般占地面积较大，周田还需留有足够的发展空间，为此，地价的高低对布局规划有重要影响．此外，物流中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素，尽可能与区域和城市的长期规划相结合。

（2）环境保护要求

物流中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。

综上所述，物流中心选址综合评价指标体系如图3.1所示。

图3.1物流园区选址综合评价指标体系

4层次分析法在物流园区选址上的应用

4.1物流园区选址的层次结构

虽然影响物流园区选址的因素很多，但这些因素可概括为经济效益、社会效益和技术效能三个主要方面。在物流园区选址时，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市的流通机能，道路交通状况能够得到改善，城市机能得以维持和增进。按层次分析法对影响物流园区的因素进行归纳，其层次结构示意图如图4.1所示。

图4.1物流园区选址层次结构示意图

4.2判断矩阵的确定和层次单排序

在物流园区选址中，目标层受到三个决策因素的影响，而三个决策因素又分别受到各子决策因素的影响，通过对上一层次某因素与本层次相关因素之间相对重要性的比较和层次结构图，可以构造判断矩阵。

（1）判断矩阵F-S对于目标层F（物流园区选址）而言，S1、S2和S3同等重要，因而判断矩阵为：

1 1 1

A= 1 1 1

最大特征值λmax=2，所求特征向量W(1)=（0.5，0.5，0.5）T。

（2）判断矩阵S1-M（相对于社会效益而言，各准则层因素之间的相对重要性比较）见表4.1。

表4.1判断矩阵S1-M

A M1 M2 M3 M4 M5

M1 1 5 7 3 4

M2 1/5 1 3 1/3 1/3

M3 1/7 1/3 1 1/5 1/5

M4 1/3 3 5 1 2

M5 1/4 3 5 1/2 1 求得特征向量W1(2)=[0.483，0.084，0.041，0.229，0.164]T。最大特征值λmax=5.211。因此相对于社会效益而言，5个影响因素按照权重排序应当为M1，M4，M5，M2，M3。

（3）判断矩阵S2-M（相对于经济效益而言，各子准则层因素之间的相对重要性比较）见表4.2。

表4.2判断矩阵S2-M

A M6 M7 M8 M9 M10

M6 1 3 7 9 5

M7 1/3 1 5 7 3

M8 1/7 1/5 1 2 1/3

M9 1/9 1/7 1/2 1 1/5

M10 1/5 1/3 3 5 1 通过计算，特征向量W2(2)=[0.511，0.264，0.059，0.036，0.130]T。最大特征值λmax=5.184。因此相对于经济效益而言，5个影响因素按照权重排序应当为M6，M7，M10，M8，M9。

（4）判断矩阵S3-M（相对于技术效能而言，各子准则层因素之间的相对重要性比较）见表4.3。

表4.3判断矩阵S3-M

A M11 M12 M13 M14 M15

M11 1 2 8 7 5

M12 1/2 1 7 5 3

M13 1/8 1/7 1 1/3 1/4

M14 1/7 1/5 3 1 1/3

M15 1/5 1/3 4 3 1 通过计算，特征向量W3(2)=[0.047，0.296，0.036，0.066，0.128]T。最大特征值λmax=5.191。因此相对于经济效益而言，5个影响因素按照权重排序应当为M12，M15，M14，M11，

M13。

（5）判断矩阵Mi-P，其中i=1，2，…，15。即相对于每一个子准则层的指标，各方案之间的相对重要性比较。

4.3一致性检验

所谓一致性检验，即判断矩阵A求出的权系数是否合理。A具有完全一致性时，λmax=n，且除λmax之外，其余特征均为0。而当判断矩阵具有满意的一致性时，它的最大特征根稍大于矩阵阶数n，且其余特征根接近0。这样基于层次分析法得出的结论才是基本合理的。检验过程如下：

将求得的各判断矩阵的λmax代到CI=（λmax-n）/（n-1）中得出一致性检验指标CI 的数值；根据平均随机一致性指标RI数值表查出RI的值；最后用CR=CI/RI得出相对一致性指标CR的数值。当CR<0.1时，判断矩阵合理，求出的权系数恰当，否则要对判断矩阵进行调整，按上述步骤重新求权系数矩。

对以上4个矩阵进行一致性检验，很显然，F-S矩阵满足一致性。对于S1-M矩阵。CI=（λmax –n）/（n-1）=0.053。由表4查出，RI=1.12；（CR）1= CI/RI=0.047<0.1。因此认为矩阵具有满意的一致性。同理，对于S2-M矩阵，（CR）2=0.041<0.1。认为矩阵具有满意的一致性。对于S3-M矩阵，(CR)3=0.043<0.1。认为矩阵具有满意的一致性。

4.4层次总排序

计算同一层次所有因素对于最高层次(总目标)相对重要性的排序权值，称为层次总排序。这一过程是最高层次到最低层次逐层进行的，因此，可以求得子准则层各因素M对总目标F的相对权重，其值是通过W(1)与W(2)组合而得到的。结果如下：W=（0.161，0.028，0.014，0.076，0.054，0.170，0.088，0.020，0.012，0.043，0.158，0.099，0.012，0，022，0.043）T。即在物流园区选址中，重要性排序为：与工商业的联系，缓解交通压力，功能完备程度，功能可靠程度，接近消费市场，大气污染程度，对环境生态景观的影响，公共设施完备程度(靠近货运枢纽)，对城市居民的影响，距离交通主干道远近，运输成本低，出入口道路饱和度，较低的地区价位(多式联运协调)。

4.5层次总排序的一致性检验

这一步骤也是从高到低逐层进行的，层次总排序随机一致性比率为：

类似地，当CR<0.10时，认为层次总排序结果具有满意的一致性，否则需要重新调整判断矩阵的元素取值。因此，M层总排序随机一致性比率为CR=0.044<0.1，符合一致性检验。

当然，在提出了方案层的各具体方案之后，还应当建立M i-P j判断矩阵，并进行总排序和一致性检验。最后根据方案层各方案的顺序，确定具体的实用方案。

4.6结论

用层次分析法对物流园区选址问题进行了研究，可以得出各因素对于物流园区选址的重要性排序。在具体应用时，应当根据具体情况进行分析，并提出具体方案。在选择了具体方案之后，还应当继续排序和一致性检验，从而得出最终的方案.相比而言，层次分析法是一种简便、工作量较小、消耗人力和物力较小的一种方法，因而在简化物流园区选址上是一种行之有效的方法。

5层次分析法在物流园区中的应用总结

在物流系统中，物流中心的选址是物流系统优化中一个具有战略意义的重要问题。物流中心作为物流网络中的节点其选址的重要性是首当其冲的，然而在我国由于现代物流理论研究相对滞后于物流实践的需要，所以大多数物流企业在进行物流中心的选址时只是凭经验作出想当然的决策，或者是只注重短期效益的决策，不仅不利于企业的长期发展，而且造成的极大资源浪费。本文从物流中心选址、影响因素和所需数据入手，建立了物流中心选址模型，并结合实例采用层次分析法进行候选点的权重排序。

设计体会及今后的改进意见

本文认为要想进一步完善物流中心选址规划的理论和方法，增强选址的科学性、准确性和成本效益，未来研究应该注重以下几个方面：

（1）对物流中心选址未来不确定性影响因素的研究。与其他的设施选址一样，物流中心在选址前除了充分考虑现有影响因素外，还要考虑未来不确定性因素将会对物流中心产生的影响，从而确定物流中心发展的战略。

（2）在物流中心的选址问题当中如何将定量分析与定性分析结合起来。定量分析准确，但更多时候难以实现或与实际情况相差很大；而定性分析主观赋权，客观性较差。层次分析法是一门很好的工具，在定量分析中引入增加对不确定性因素的分析，更可以应用到许多算法中。

（3）对物流中心选址规划决策理论和方法的研究现在还处于发展阶段，我们既不能完全依靠复杂高深的数学模型，又不能完全靠经验，只有把两者很好的结合在一起才能在实践中作出合理的决策。

本文结合了实际案例对层次分析法在物流园区选址中的应用进行了研究，但是由于时间有限，还有很多需要改进之处。在今后的工作和学习中能够更好的将理论应用与实际，增加了自己的实践能力。

参考资料

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物流园区

物流园区功能 现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

物流中心选址的影响因素分析 1：资源分布情况 一切产品都离不开对自然资源的利用。资源所在地产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等，都会影响到物流设施的选址。只有那些既不增重又不减轻的原料，才可以随意确定其生产和加工的地点而不影响其运输费用。但是还得考虑其他多种因素，比如水源就是一个重要问题。在某些产品的生产与加工过程中．水不但是其必要的组成部分，而且起着冷却与清洁的作用，甚至水源的富缺还影响着火灾保险费率的高低。 2：人口因素 人口数量的增减不只是标志着市场规模的变化．而且预示着劳动力潜能的大小。地区规划部对本地区人口变化情况有全面的了解．甚至搬场公司也能提供人口流动的情况。当然人口普查机构掌握的资料最为完整．它们一般每隔1O年左右进行一次人口普查。 人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小，另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。比如．多民族地区物流机构的人员，一般是不愿意转移到单一民族地区去工作的。 地区劳动力富缺程度、工资水平高低、职业技能强弱以及工会组织状况，都是物流设施选址时应予考虑的。因为这些情况与招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模等有很大关系。因此，在其他因素相似的条件下，劳动力资源情况如何，也就成为物流设施选址时必须慎重考虑的问题了。 3：地区税收及政策因素 物流设施的建设特别是配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源．所以是受到欢迎的。但是有的地区税种过多、税赋过重，特别是存货税过重更是一个大问题。 有的地区为了吸引物流企业落户，提供了许多优惠条件．诸如建筑

物流园区

国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上 对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 和年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。

shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性， 并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面:

枢纽型物流中心选址体系教程文件

物流园区选址的基本原则 ?与城市总体规划相适应 ?城市边缘地带，靠近货物转运枢纽 ?靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 ?利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间 枢纽型物流中心选址评价指数体系 交通便利指标 1.与公路网衔接程度 2.与铁路网衔接程度 3.与城市衔接程度 4.与港口衔接程度 5.与空港衔接程度 海口美安高新科技物流园: 海口综合保税区：

经营环境因素 经营环境 所在地区的优惠物流产业政策对企业的经济效益将产生重要影响 数量充足和素质较高的劳动力也是园区限制要考虑的重要因素。 商品特性 经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域 物流费用 园区选择接近物流服务需求地，例如接近大中型工业、商业区，以 便缩短运输距离、降低运费等物流费用。 服务水平 在现代物流过程中，能否实现准时运送是园区服务水平高低的重要 指标，因此，在园区选址时，应保证客户在任何时候向园区提出物流要 求，都能获得快速满意的服务。 客户的分布 对于零售商型园区，主要客户是超市和零售店，大部分分布在人密 密集的地方或大城市，园区为了提高服务水准及降低配送成本，多建在 城市边缘接近客户分布的地区。 供应商的分布 物流的商品全部由供应商提供，越接近供应商，商品的安全库存以 以控制在较低的水平。 人力资源条件 在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作 业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因 此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资 水平等。 人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水平等。 基础设施状况 交通条件 公共设施状况 其他因素及可持续性指标 1.环境合理性 2.景观协调性 3.发展空间可持续性 4.国土资源利用 5.环境保护要求 6.周边状况 选址方法: 1、模型法 重心模型 重心法模型，又称精心重心法、网格法，是最简单的关于单设施选址的方法。

物流园区计划项目管理计划规划

上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月

金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：

物流园区选址浅析

目录 摘要 第1章绪论 第2章物流园区的概述 2.1 物流园区的概念和特点......................................... 2.2 物流园区的功能和作用......................................... 2.2.1 物流园区的功能.......................................... 2.2.2 物流园区的作用.......................................... 2.3 物流园区的分类............................................... 2.3.1 按照地域范围分类........................................ 2.3.2 按照投资主体分类...................... 错误！未定义书签。 2.3.3 按照物流功能分类........................................ 第3章物流园区的选址规划 3.1 物流园区选址的原则........................................... 3.2 物流园区选址的影响因素....................................... 3.3 选址要求..................................................... 第4章物流园区选址分析 4.1 物流园区选址现状............................................. 4.2 物流园区选址建议............................................. 结论 致谢 参考文献

物流园区选址浅析

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 第2章物流园区的概述 (3) 2.1 物流园区的概念和特点 (3) 2.2 物流园区的功能和作用 (3) 2.2.1 物流园区的功能 (3) 2.2.2 物流园区的作用 (5) 2.3 物流园区的分类 (6) 2.3.1 按照地域范围分类 (7) 2.3.2 按照投资主体分类 (7) 2.3.3 按照物流功能分类 (8) 第3章物流园区的选址规划 (9) 3.1 物流园区选址的原则 (9) 3.2 物流园区选址的影响因素 (11) 3.3 选址要求 (11) 第4章物流园区选址分析 (12) 4.1 物流园区选址现状 (12) 4.2 物流园区选址建议 (13) 结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)

摘要 随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口，并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中，其选址是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。 近年来，国内外专家从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，但对园区微观方面的物流园区选址研究较少。基于这种情况，本文以同一地区多个物流园区选址对象进行研究。 本论文的主要内容如下： 对物流园区的概述进行了较全面的论述。 分析物流园区选址，总结物流园区选址原则，并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。 论述物流园区的选址规划，并对物流园区选址的方法进行深入分析对物流选址提出意见 关键词：物流园区；选址

第1章绪论 物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。 近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文从微观角度着手，对物流园区选址与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研究，希望能进一步完善物流理论体系，对目前我国物流园区的规划建设提供理论依据，并起到一定的参考作用。 我国自世纪年代初由日本引入“物流”理念以来，在一些部门和领域进行了初步实施。直到世纪年代中期，随着我国经济的发展以及对外开放的深入，我国的物流发展也进入了一个新的阶段。我国物流园区的规划和建设是从年代才真正开始的，从总体上看，由于各级政府和领导的重视，我国的物流园区都是高起点规划和建设的，但在规划设计的过程中，从现代物流的角度来看，由于缺乏必要的理论基础，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鉴国外发达国家的物流规划和设计经验，结合我国实际情况，洋为中用，形成科学的、系统的物流园区规划和设计理论，从而为我国物流业的发展做出贡献。

物流园区选址课程设计

汽车与交通工程 物流系统规划与设计报告 题目：物流园区的规划设计 班级：交通运输物流技术 姓名：安璐 121602101 蔡芝慧 121602103 丁婕妤 121602106 丁媛媛 121602107 高玲 121602109 李威 121602115 张海伦 121602126 周剑 121602128 时间：2015.01.05-2015.01.18 指导教师：张骏、薛亮 完成日期：2015.01.14

目录 1.课程设计目的与要求-------------------3 2.物流园区选址规划---------------------3 3.物流园区平面布局规划-----------------6 4.物流园区设施布置规划-----------------8 5.物流园区信息平台规划-----------------10 6.物流园区道路交通规划-----------------11 7.物流园区运作模式规划-----------------17 8.PPT总结------------------------------18

一、课程设计目的与要求 目的：已知规划用地面积、储存货物种类以及已经划分出的功能区域，在给定的已知条件下，进行物流园区的规划设计 要求：1.选址必须在南京区域 2.园区面积在20公顷左右 3.考察现场拍照证明 4.报告中必须有选址图、平面布局面、道路交通组织图 二、物流园区选址规划 选址位置面积地价周边环境 大明路东侧20公顷4000元/平米靠近”国际汽 车街区”，临 近机动车交易 市场，西起大 明路，东到绕 城高速。 将军大道临近吉印大道地铁站24公顷2000元/平米临近地铁站， 公交站。往东 可达机场高 速，绕城高速\ 将军大道与秣周东路交叉口18公顷2000元/平米临近机场高速 和绕城高速出 入口以及地铁 机场线，位于 路段交叉口， 四周道路环绕

株百物流园区选址

株百物流园区选址 1、地理位置优越 株百物流园位于董家塅高科技工业园，该园区位于株洲市南部，东以株渌路为界，西临湘江，北以城市快速干道南环线为界，南与株洲县相接，初步建成“三纵三横”的园区路网。以前，“株百”租用位于桂花路的外贸仓库作为物流中心，因道路拥堵，大货车进出艰难，消防、监控体系也不完善，这困扰着“株百”的发展。 2、基础设施完善 该园区内水、电、燃气、通讯、下水、环卫、绿化、公交、商业网点等配套设施和服务完善。株百物流中心一期投入使用，仓库装备了齐全的消防控制系统和现场监视系统，可确保物流中心的安全。只要仓库里的烟雾、气温达到一定标准，消防控制系统就会自动启动，安全器就会自动报警，防火门将隔离事故区域。 3、自然环境优越 株百物流园区依山傍水，人文山水自然合一，突出了生态化的主题。 4、政府政策支持 董家塅高科园有良好的发展优势，作为国家级高科技工业园区，享受一系列国家高新技术开发区优惠政策。株洲百货股份有限公司既是株洲市目前规模最大、经营品种最多、环境设备最优的综合性国有大型商业零售企业，也是湖南省大型零售商场之一，下设株洲百货大楼、天元购物广场、芦凇超市、荷塘购物广场、石峰超市五大分支机构，株百物流受到了市政府的重视。 5、地租便宜，园区面积广阔 株百物流园区位于株洲郊区，地租相对便宜。项目总规划用地约126亩，总投资近2亿元。株百物流中心全面建成后拥有10多万平方米的仓储面积，货物年吞吐能力达500万吨。 6、配套齐全，配送及时 物流园区主要规划有物流分拨配送中心、物资采购中心、物流增值服务中心等功能，为株百各营销网点提供物流、仓储、加工等配套服务。“株百总部发一个指令过来，我们马上可以把大家电配送到顾客家里。”株百物流中心副主任陈志军表示，相比以前，配送效率大大提升。

我国物流园区分析

我国物流园区分析 一、背景 物流园区是我国现代物流业发展中出现的新型业态，其对于提高物流的组织化水平和集约化程度、促进区域经济发展具有重要意义。进入21世纪以来，我国物流园区得到快速发展，在提高物流组织化水平和集约化程度、转变物流企业运营方式、促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 二、列举国内十大物流园区 1．厦门海沧物流园区 （1）建设规划和运营状况 海沧物流园区是以厦门港未来的主要港区之一海沧港区为依托的，背依海沧各工业园区，是以服务国际物流为主，同时办理区域性物流和工业、商业配送物流业务的物流园区，海沧物流园区分为“一园、三中心”。一园为海沧保税物流园区，三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。海沧物流园区规划总面积约478.07公顷。保税港区将重点做好“四个加大”：一是加大港口建设力度。大力推进港口基础设施建设，做好保税港区二期封关运作的验收准备。二是加大招商力度。围绕电子信息、医疗器械、精密机械、新型材料四大支柱产业，引进竞争力强、科技含量高的项目。三是加大协调力度。积极联系协调海关、检验检疫、海事、边检等口岸单位，充分发挥保税港区作为海关特殊监管区的功能优势。四是加大服务力度。千方百计做好“已落地”企业服务；全力以赴做好“要落地”项目服务。 （2）影响 值得一提的是，海沧保税港区的建设和发展带动了相关优势行业的快速发展。如：光学相关产业增长迅猛、钨制品业务快速增长、医疗器械行业增长快速、电子产品行业涨跌互现等。 2．青岛前湾国际物流园 （1）建设规划和运营状况 目前我国最大的物流园区--青岛前湾国际物流园建成并运行。占地1000余亩的青岛前湾国际物流园，由青岛交运集团与山东海丰航运集团、巴拿马船运公司合资建成。园区坐落在青岛市经济开发区规划的物流仓储区内，南距青岛前湾港北大门500米，东距黄岛轮渡3公里，地理位置优越。主要功能包括：物流信息服务，货物报关报验，进出口物资分拨，国际货运代理，货物运输、仓储，为第三方物流企业提供综合服务。目前，已有香港马士基物流（中国）有限公司、以色列以星轮船（中国）船务有限公司等世界500强企业入驻园区经营，主要从事国际物流、冷冻品物流、集装箱的装拆储运、中转及集装箱维修等业务。 （2）对地方的影响 它的建成可以提高运输资源效率20％以上，降低物流仓储成本15％。这个物流园区的建设是根据青岛市经济重心和港口西移的战略布局而运作的。在未来5年内，随着青岛交运保税区物流园的建设，青岛前湾国际物流工业园将成为中

物流园区的布局选址和功能定位

物流园区的布局选址和功能定位 刘云升张强（山东大学机械工程学院） 1 引言 物流园区的布局选址和功能定位，一旦发生偏差，必然会造成极大的浪费，并影响物流业的健康发展。目前，我国规划建设的物流园区利用率较低，除了政策措施、管理体制、观念认识、人才等方面的原因外，物流园区布局规划理论研究的滞后也是一个非常关键的因素。因此，迫切要求进行物流园区布局规划的理论研究，建立具有是其指导意义的理论体系。本文从分析物流园区的作用和服务的对象入手，通过分析物流供给和物流需求的对物流基地的要求，提出了物流园区布局选址和功能定位的基本原则和方法。 2 物流园区的作用和功能 2.1 物流园区的作用和分类 物流园区是多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区是城市物流基础设施的重要组成部分，是物流业发展的重要支撑和载体。物流园区的作用主要有： （1）集约互补作用。现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，发挥物流整体优势和规模效应，完善服务功能和质量。 （2）辐射带动作用。物流园区可达到多种运输方式和多项物流服务的有效衔接，有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用。 （3）资源整合作用。由于土地资源、物流基础设施、管理与服务的相对集中，有利于社会资源的有效利用。 （4）环境治理作用。可缓解物流对城市交通的压力，改善城市交通管理；降低车辆带来的污染，集中处理物流产生的废弃物，有利于优化城市环境。 （5）结构调整作用。一方面促进城市用地结构的调整，从而促进城市功能布局的完善；另一方面，促进产业结构的调整，使城市的产业结构更加合理。 根据功能的层次和辐射的范围，物流园区主要可分为三大类：（1）国际物流园区；（2）区域物流园区；（3）城市配送物流园区。 根据服务的对象和目标商品的类型，物流园区可分为：（1）工业生产资料配送物流园区；（2）商贸配送物流园区；（3）城市消费配送物流园区；（4）农业物流配送物流园区；（5）综合物流园区。 根据主要业务类型，物流园区可分为：货物集散型、中转型、配送型、分货型、储调型、加工型等物流园区。 物流园区的分类是相对的，往往具有几种类型园区的功能，在规划时通常根据主要功能进行园区的总体定位。 2.2 物流园区的主要功能 不同类型的物流园区功能有所差异，但对于现代物流业发展的依托，物流园区应具有货物集散中心、物流信息中心、物流调控中心、物流企业服务管理中心的职能。物流园区的功能主要包括物流业务和管理服务两大部分功能。 物流业务功能主要包括：1）运输功能，2）保管功能，3）装卸搬运功能，4）检验功能，5）分拣组货功能，6）设备、人员、货物调度功能，7）包装等流通加工功能，8）生产生活配送功能，9）物流调配控制功能等。 园区管理服务功能主要是：1）建立金融、保险、海关、税务、工商、商检管理业务；2）提供商品展示和商务洽谈的场所；3）收集和处理产销变化、货物供求、价格走势等经贸行情，发布市场导向信息，从而使物流园区成为指导生产和流通的重要基地；4）为客商提供办公、

物流园区定义一

物流园区定义一 物流园区定义二：指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 物流园区的定义归纳为 物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采纳相关设施设备（物流设施）治理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。 物流园区功能 现代物流园区从大的方面讲，要紧具有两大功能，即物流组织治理功能和依靠物流服务的经济开发功能。作为都市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及治理中心和物流信息中心，以及适应都市物流治理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其要紧作用是开展满足都市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形状的作用，能够全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 物流园区类型 货运服务型 货运枢纽型物流园区应符合以下要求： 依靠空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接；提供大批量物资转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；要紧服务于国际性或区域性物流运输及转换。注1：空港物流园区依靠机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运；注2：海港物流园区依靠港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运；注3：陆港物流园区依靠公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。 生产服务型 生产服务型物流园区应符合以下要求： 依靠经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划；提供制造型企业一体化物流服务；要紧服务于生产制造业物料供应与产品销售。

物流园区案例分析(20200523202713)

案例9 物流园区 物流园区是多家物流企业在空间上集中布局，集聚能力强，辐射范围广，功能比较多，能起到示范带动作用的社会化综合物流节点。现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，有利于发挥物流整体优势和规模效应；有利于促进多种运输方式和多项物流服务的有效衔接；有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用；有利于土地资源和物流基础设施的有效利用。 物流园区的规划布局 1、现代物流园区 选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划控制面积700公顷左右。同时整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。 基础条件：园区东靠京福高速公路，南临220国道，西邻济南最大的铁路编组站，园区的南北两端分别是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥 出口，为园区车辆的分流提供了方便条件。园区附近有水屯铁路货运站，可实 现铁路与公路的衔接，规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻，建 成后园区及周边地区将是人流、物流聚集的地方，是发展现代物流的优选区域。 便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接，形成重要的物流节点。 园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽 工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工 商企业，为该园区的发展提供了良好的产业基础条件。 该园区符合城市总体规划用地要求，发展腹地宽阔，便于合理规划和布 局物流设施。目前槐荫区和山东现代集团已经在此进行物流基地的规划建设， 并于2005年9月奠基，初步具备了率先建成现代化示范物流园区的条件。 功能定位：以省际物流集散功能为主，建设集货运配载、信息服务、仓 储、交易、流通加工、展示、城市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一 体的集散型物流园区。形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河 南、山西、安徽等省的主要物流节点。为我市西部地区的产业发展提供全方位

苏州市物流园区分析

苏州市职业大学 实习（实训）报告 名称配送中心设计实训 2013年06 月17日至2013 年07月05 日共3周 学院管理学院 系部工商管理系 班级11物流管理3 姓名 指导教师 苏州市物流园区分析 一、苏州十大物流园区的布局 根据《苏州市现代物流规划》的要求，市域范围内要形成三大物流走廊，即沿沪宁高速公路、京沪铁路形成的东西向的物流产业发展带，沿长江形成的东西向的长江水运发展轴和沿苏嘉杭高速公路等形成的南北向的物流走廊。根据产业发展的需要，在三大走廊有步骤地规划建设苏州高新、唯亭。昆山、张家港、太仓、陆慕、东南、常熟、白洋湾和盛泽等10个物流园区。 二、十大园区的选址分析 (一)高新物流园区

1、地理位置分析 苏州高新区、虎丘区位于苏州古城西侧，东临京杭大运河，南邻吴中区，北接相城区，西至太湖。 由地图可知，苏州高新区的物流公司都在公路附近，公路比较密集，例如文昌路嵩山路，长江路等，西北方向为铁路线，能够运送大宗批量货物。 苏州高新区、虎丘区地势西高东低，土质粘性，地耐力强，地质稳定。属亚热带季风海洋性气候，四季分明，全年气候温和湿润。 苏州高新区、虎丘区交通十分便利，距上海虹桥国际机场90公里、浦东国际机场130公里，距上海港100公里、张家港港口90公里、太仓港70公里、常熟港60公里。沪宁高速公路、312国道、京沪铁路、京杭大运河和绕城高速公路从境内穿过，建设中的世纪大道横贯东西。 苏州高新区物流业也呈现了功能多样化、服务对象差异化和分工协作细致化的发展 局面，形成了如苏州高新区保税物流中心、中外运高新物流（苏州）有限公司等物流企业集中的区域。 2、周边环境分析 以ISO14000环境管理体系为坚实基础。苏州高新区作为中国首家ISO14000 示范区，不仅开了中国区域环境管理体系的先河，而且对国际上区域建立环境管 理体系也是一个有力的推动。高新区实施ISO14000系列标准有利于实现高新区环 境与经济的可持续发展，有利于提高高新区的环境管理水平，有利于提高公众的 环境意识，有利于提高高新区的知名度和信誉，有助于招商引资，有利于亚太科 技工业园区的建设，为国家改革区域环境管理模式提供经验。 为进一步推动区域开放型经济发展，满足企业国际物流业务运作和便捷、快速通关 的需要，苏州高新区管委会在苏州高新区保税物流中心整合设立了苏州高新区进出口货

物流园区的作用与选址

物流园区的作用与选址 摘　要:物流园区作为物流网络中的一个结点,其建设既是物流本身发展的需要,也是城市发展对物流提出的要求。物流园区能有效整合物流资源,带动城市经济发展,成为商品周转、分拣、保管、共同配送、流通加工和信息处理的中心,同时支撑联合运输的发展。为更好地发挥园区作用,物流园区在选址上要遵循经济和环境合理、利用现有的物流基础设施、与城市总体规划相协调等原则,同时考虑物流服务的需求量、交通状况和土地价格等因素。 关键词:物流园区;作用;选址 随着我国物流产业的兴起和发展,我国的物流园区也在蓬勃发展。全国很多大中城市都在规划或建设物流园区,将分散在城市各个角落的运输公司、仓库、货运站、集散中心等物流企业吸引并集中到物流园区。物流园区建设在我国还是一件新事物,如何界定物流园区的作用,选好物流园区的地址,是物流园区建设必须考虑的问题,也是避免物流园区负效应的有力保证。 一、物流园区的作用 物流园区是指运输公司、配送中心、货物中转站、仓库、批发中心及流通加工厂等多个物流企业在空间上集中布局的场所,或指物流企业共同使用的物流空间场所。 物流园区主要是一个空间概念,与工业园区、科技园区等概念一样,具有产业一致性或相关性,是集中连片的物流用地空间,拥有一定规模和综合服务功能的物流集结区。物流园区最早出现在日本东京。近十年来,在欧美一些发达国家也得到快速发展。物流园区顺应物流业发展趋势,通过完善的配套基础设施和服务设施,提供各种优惠政策,吸引物流企业来此聚集,获得规模效益,降低物流成本,同时减轻物流企业在市中心分布所带来的种种不利影响。 物流园区建设既是物流本身发展的需要,也是城市发展对物流提出的要求。在现代物流体系中,物流网络是由物流结点和线路组成。结点主要是指工厂、店铺、仓库等物流发生地、集中地;线路是指物流结点之间的公路、铁路、水路、航线、管道等路线。物流园区作为物流网络中的一个结点,能有效克服流通中所产生的时间间隔和空间间隔,促进商品按照顾客的要求流通,增加附加价值。 物流园区的作用可以归纳为: 11对各类物流资源的有效整合作用。 物流园区建立后,有利于物流业的集聚,发挥整体集聚效应,吸引物流相关企业及政府的相关部门进驻园区或在园区设立分支机构,从而把运输、配送、仓储、信息、政务等所有物流资源适当地融合在一起,形成较为完善的物流系统。通过系统内部优化,物流园区能更完整地发挥出物流行业的整体优势,使各类资源优势互补,各取所长,导致流通速度加快,流通效率提高,物流成本降低。通过建设物流园区,有利于物流业健康有序发展,也便于政府及相关部门实施规范而有效的管理。 21对城市经济快速发展的带动作用。 城市大商业、大市场、大流通,呼唤物流业的大发展。城市新型商业业态,如货柜式商场、购物中心、连锁经营超市、专卖店等的兴起,需要物流配送支撑;蓬勃发展的电子商务,需要突破物流瓶颈;城

唐山市物流园区选址

摘要 伴随着世界经济的持续发展,现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机、活力并具有极高价值潜力的产业。作为全国公路主枢纽和沿海重工业城市之一的唐山市, 具有发展现代物流的地理优势和良好的外界因素。物流市场需求巨大，物流园区的建设也方兴未艾。鉴于物流园区选址的重要性，本文以唐山市物流园区为研究对象，首先论述了现代物流园区的概念、特征与类型，然后分析了唐山市现代物流业及物流园区现状，接着给出唐山市物流园区的选址方法，并对唐山市物流园区选址进行了分析，得出唐山市物流园区选址方案，希望能为唐山市物流园区的建设提供参考。 关键词：现代物流、物流园区选址、区位因素分析

Abstract Along with the continued development of the world economy, modern logistics has been the rapid global growth for a vibrant, dynamic and high potential value of new industries. Tangshan City as the main hub of National Highway and one of the coastal city of heavy industry with the development of modern logistics and a good geographical advantage of external factors. With planning Caofeidian Industrial Park, the machine, the completion of an intensification of Tangshan, networking, information technology and modernization of industrial logistics park around the corner. This is the Tangshan economic development by leaps and bounds to achieve an effective way to develop the tertiary industry is an important starting point.In this paper, the logistics industry in Tangshan City and economic development have been studied in combination with the actual situation in Tangshan specific, consider the impact of various factors for logistics development, analysis of the logistics site in Tangshan, and the future of the logistics industry in the development of relevant policies. Key Words：Modern Logistics， Logistics Park site ，Location Factors

物流管理毕业设计(论文)-物流园区选址浅析

四川托普信息技术职业学院毕业设计论文题目: 物流园区选址浅析学生姓名: 学生学号: 专业方向:物流管理 指导教师: 指导单位:四川托普信息技术职业学院

摘要 随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口，并被看做是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中，起选址和总体布局是影响物流园区发展的一个重要的，基础性的环节。 本论文的主要内容如下：从物流概念和人们对这个行业的接受开始入手进行简述，随后对物流园区及其相关概念进行了较全面的论述。分析物流园区在物流系统中的作用以及物流园区的形成，发展和分类。 分析物流园区与城市的关系，总结物流园区选址原则，并对物流园区选址的影响因为作了较深入的研究。 关键词：物流园区、选址因素、选址原则

目录 2011年10 月30 日................................................................. 错误！未定义书签。摘要. (2) 目录 (3) 第一章引言 (4) 第二章物流园区的概念和类型 (5) 2.1 物流园、物流中心的概念 (5) 2.1.1 物流园区相关概念 (5) 2.1.2物流中心的概念 (5) 2.2物流园区的形成与发展 (5) 2.2.1物流园区的形成 (5) 2.2.2物流园区的发展趋势 (7) 2.3 物流园区的分类 (8) 第三章物流园区的选址 (9) 3.1 物流园区与城市 (9) 3.1.1 减轻物流对交通的压力 (9) 3.1.2减轻物流对城市的影响 (9) 3.1.3 促进城市用地结构调整 (9) 3.2 物流园区的选址原则 (10) 3.2.1选地原则 (10) 3.2．2选址要求 (11) 3.3 影响物流园区选址的因素 (12) 第四章物流园区选址方法 (13) 4.1数学规划方法 (13) 4.2多准则决策方法 (13) 4.3启发式算法 (14) 4.3.1遗传算法 (14) 4.3.2人工神经网络 (15) 4.3.3模拟退火算法 (15) 4.4仿真方法 (16) 总结 (17) 参考文献 (18) 致谢信 (19)

物流园区选址问题研究

南京财经大学论文（封面） 2013 ——2014 第1 学期 课程名称：物流中心设计与运作 任课教师：陶经辉 学生姓名：韩琪 班级：物流1102 学号：2302110209 论文题目：影响物流园区选址的因素分析 ——以国际陆港物流园为例 内容摘要：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同 化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。随着社会经济的发展，物流园区已经成为政府规范城市功能、提高环境保护、减少交通阻塞、增加就业率等方面的重要措施，而且现代新兴的物流产业也已经成为当前国民经济的一个新的经济增长点。在进行城市规划、生产企业分销网络布置、物流配送部门的分布时，物流园区的选址和设计是首先应该考虑的问题。城市物流园区的选址与设计涉及多方面因素，并且直接决定着物流园区的功能发挥。本文以国际陆港物流园为例，分析物流园区选址的影响因素。 关键词：物流园区国际陆港物流园区 影响因素

影响物流园区选址的因素分析 ——以国际陆港物流园为例 物流园区主要位于物资流通集中的城市地区，是一个投资大、回收期长的项目，因此从项目立项、功能定位、园区选址、规划设计等方面均需充分论证。从区域经济地理学的角度来讲，对条件要素的分析将对整个规划起到前提和基础性作用，有时甚至对规划质量具有决定性的影响。因此，掌握物流园区规划的影响因素，对物流园区的建设具有指导意义。我们以邯郸国际陆港物流园为例。 一、外部因素： （一）自然因素 1、气象条件 物流选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口的建设会加速露天堆放的商品老化。 2、地质条件 物流园区是大量商品的集结地，某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力。如果物流园区地面以下存在着淤泥层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，物流园区选址要求土壤要有足够的承载力。 3、水文条件 物流园区选址需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域，要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、古河道、干河滩等区域禁止选择。 4、地形条件 物流园区应该选择地势较高、地形平坦之处，且应具有适当的面积与外形，若选在完全平坦的地形上是最理想的，其次选择稍有坡度或起伏的地方，对于山区陡坡地区则应该完全避开，在外形上可以选择长方形，不宜选择狭长或不规则形状。 （二）经济环境因素 经济环境要素是发展物流园区的首要条件。根据国外的经验，当一个地区内第二产业在三大产业结构中占主导地位时，是大力发展物流业的最好时机；当第

南京现代物流园区的发展现状与问题研究

南京现代物流园区的发展现状与问题研究 目录 摘要............................................................. Abstract......................................................... 1现代物流园区基本概述 (4) 1.2现代物流园区的特征........................................ 1.2.2相关产业的规模效益.................................. 1.2.3集中利用土地........................................ 1.2.4健全的物流服务体系.................................. 1.2.5政府的政策扶持...................................... 1.3现代物流园区规划影响因素.................................. 1.3.2经营环境因素........................................ 1.3.3基础设施因素........................................ 1.4现代物流园区合理规划的原则................................ 1.4.2相互协调、系统优化原则.............................. 1.4.3优化土地利用原则.................................... 1.4.4与城市整体规划相协调................................ 1.4.5可持续发展原则...................................... 2.1.2德国现代物流园区发展概况............................