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高炉原燃料供应系统

高炉原燃料供应系统（包括上料系统和装料系统）包括原料配料、称量以及装料程序的自动控制。其中：

上料系统：包括贮矿槽、贮焦槽、焦炭滚筛、称量漏斗、称量车、料坑、斜桥、卷杨机、料车上料机、

大型高炉采用皮带上料机。

任务：及时、准确、稳定地将合格原料送进高炉炉顶的受料漏斗。

装料系统：有钟炉顶包括受料漏斗、旋转布料器、大小钟漏斗、大小钟、大小钟平衡杆、探尺

无钟炉顶包括受料漏斗、上下密封阀、中心喉管、布料溜槽、探尺

高压操作的高炉还有均压阀、放散阀

任务：按工艺要求将上料系统运来的炉料均匀的装入炉内并保证煤气的密封。

上料系统在高炉的地位与作用

在高炉生产中，料仓(又称矿槽)上下所设置的设备，是为高炉上料服务的。其所属的设备称为供料设备:包括贮矿槽、过筛、输送、称量及上料机等一系列设备。其生产过程构成上料系统或供料系统，俗称为槽下系统。主要作用是保证及时、准确、稳定地将合格原料从贮矿槽送上高炉炉顶。高炉上料系统是供高炉炉料的重要环节，其基本工艺参数是由高炉的冶炼需求确定的。为了满足冶炼要求，必须合理确定配矿方案。配矿方案不仅与设计和选用设备有关，而且直接影响高炉的操作条件。高炉冶炼过程是一个连续的、大规模的、高温生产过程。炉料(矿石、熔剂、焦炭)按照确定的比例通过装料设备分批地从炉顶装入炉内。只要使高炉吃饱、吃好、吃精料，这对高炉实现优质、高产、低耗，提高高炉冶炼水平具有十分重要的意义。

槽上运输

(1)贮矿槽

贮矿槽是高炉上料系统的核心，其作用如下：

1)解决高炉连续上料和车间断续供料之间的矛盾。高炉冶炼要求各种原料要按一定数量和顺序分批加入炉内，每批料的间隔只有6～8分钟。原料从车间外或车间内的贮矿场按冶炼要求直接加入料车或皮带是不可能的。只有设置贮矿槽这一中间环节，才能保证有计划按比例连续上料。

2)起到原料贮备的作用。原燃料生产和运输系统总会发生一些故障和定期检修等，造成原、燃料供应中断。若在贮矿槽内贮存足够数量的原、燃料，就能够应付这些意外情况，保证高炉正常供料。

3)供料系统易实现机械化和自动化。设贮矿槽可使原、燃料供应运输线路缩短，控制系统集中，使漏料、称量和装入料车等工作易于实现机械化、自动化。

(2)贮矿槽的布置：

在一列式和并列式高炉平面布置中，贮矿槽的布置常和高炉列线平行。在采用料车上料时，贮矿槽与斜桥垂直。采用皮带机上料时，贮矿槽与上料皮带机的中心线应避免互相成直角，以缩短贮矿槽与高炉的间距。

贮矿槽的结构有钢筋混凝土结构和钢-钢筋混凝土混合式结构两种。钢筋混凝土结构是矿槽的周壁和底壁都是用钢筋混凝土浇灌而成。混合式结构是贮矿槽的周壁用钢筋混凝土浇灌，底壁、支柱和轨道梁用钢板焊成，投资较前一种高。我国多用钢筋混凝土结构。

槽下运输

1．在贮矿槽下，将原料按品种和数量称量并运到料车（或上料皮带机）的方法有两种：一种是用称量车完成称量、运输、卸料等工序；一种是用皮带机运输，用称量斗称量。

(1)称量车称料

称量车是一个带有称量设备的电动机车。车上有操纵贮矿槽闭锁器的传动装置，还有与上料车数目相同的料斗，每个料斗供一个上料车，料斗的底是一对可开闭的门，借以向料车中放料。在称量车轨道旁边设有配料室，配料室操纵台上设有称量机构的显示和调节系统。操作人员在配料室进行配料作业，控制称量车行走，当称量车停在某一矿槽下时，启动该槽下给料设备，给料并称量，当达到给料量时停止给料。

(2)皮带机称料

槽下采用皮带机运输和称量漏斗称量的槽下运输称量系统，焦仓下一般设有振动筛，合格焦炭经焦炭输送机送到焦炭称量漏斗，小粒度的焦粉经粉焦输出皮带机送至粉焦仓。烧结矿仓下也设有振动筛，合格烧结矿运至矿石称量漏斗，粉状烧结矿经矿粉输出皮带机输送至粉矿仓。球团矿直接经给料机、矿石输出皮带机送到矿石集中漏斗。

由皮带机向炉顶供料的高炉，对贮矿槽的要求与料车式基本相同，只是贮矿槽与高炉的距离远些。在装料程序上，将向料车漏料改为向皮带机漏料。

皮带机运输的槽下工艺流程根据筛分和称量设施的布置，可以分为以下三种：

1)集中筛分，集中称量。料车上料的高炉槽下焦炭系统常采用这种工艺流程。其优点是设备数量少，

布置集中，可节省投资，但设备备用能力低，一旦筛分设备或称量设备发生故障，则会影响高炉生产。

2)分散筛分，分散称量。矿槽下多采用此流程。这种布置操作灵活，备用能力大，便于维护，适用于

大料批多品种的高炉。

3)分散筛分，集中称量。焦槽下多采用此种流程。其优点是有利于振动筛的检修，集中称量可以减少

称量设备，节省投资。

两种方法比较

皮带机与称量车比较具有以下优点：

1)设备简单，节省投资；而称量车设备复杂，投资高，维护麻烦。另外，称量车工作环境恶劣，传动系统和电器设备很容易出故障，要经常检修，要求有备用车，有的高炉甚至要有两台备用车才能满足生产需要，这就增加的投资。

2)皮带机运输容易实现槽下操作自动化，能有效地减轻体力劳动和改善劳动条件，有利于工人健康。

3)采用皮带机运输，可以降低矿槽漏嘴的高度，在贮矿槽顶面高度不变的情况下，可以增大贮矿槽面积。基于上述原因，我国高炉基本上都选用皮带机作为槽下运输设备。

2.料车坑

料车式高炉在贮矿槽下面斜桥下端向料车供料的场所称为料车坑。一般布置在主焦槽的下方。料车坑的大小与深度取决于其中所容纳的设备和操作维护的要求。小高炉比较简单，只要能容纳装料漏斗和上料小车就可以了，大型高炉则比较复杂。

料车坑中安装的设备有：

1)焦炭称量设备，包括振动筛、称量漏斗和控制漏斗的闭锁器。在需要装料时振动筛振动，当给料量

达到要求时停止。称量漏斗一般为钢结构，内衬锰钢，其有效容积应与料车的有效容积一致。

2)矿石称量漏斗。当槽下矿石用皮带机运输时，一般采用矿石称量漏斗。烧结矿在称量之前应筛除小

于5mm的粉末。

3)碎焦运出设备。经过焦炭振动筛筛出的焦粉，一般由斗式提升机提升到地面上的碎焦贮存槽中。

上料设备

(1)上料机

将炉料直接送到高炉炉顶的设备称为上料机。对上料机的要求是：要有足够的上料能力，不仅能满足正常生产的需要，还能在低料线的情况下很快赶上料线。为满足这一要求，在正常情况下上料机的作业率一般不应超过70%；工作稳妥可靠；最大程度的机械化和自动化。

上料机主要有料罐式、料车式和皮带机上料三种方式。料罐式上料机是上行重罐下行空罐，如果速度快，则吊着的料罐就会摆动不停，所以上料能力低，高炉早已不再采用。新建的大型高炉，多采用皮带机上料方式。

料车式上料机：

料车式上料机一般由三部分组成：料车、斜桥和卷扬机。

1)料车一般每座高炉两个料车，互相平衡。料车容积大小则随着高炉容积增大而增大，一般为高炉容积的0.7%～1%。为了制造维修方便，我国料车的容积有：2.0 m3、4.5m3、6.5m3和9m3 几种。随着高炉强化，常用增大料车容积的方法来提高供料能力。

2)斜桥

斜桥大都采用桁架结构，其倾角取决于铁路线路数目和平面布置形式，一般为55O ～65O 。设两个支点，下端支撑在料车坑的墙壁上，上端支撑在从地面单设的门型架子上，顶端悬臂部分和高炉没有联系，其目的是使结构部分和操作部分分开。有的把上支点放在炉顶框架上或炉体大框架上，在相接处设置滚动支座，允许斜桥在温度变化时自由位移，消除了框架产生的斜向推力。为了使料车上下平稳可靠，通常在走行轨上部装护轮轨。为了使料车装得满些，常将料车坑内的料车轨道倾角加大到60°左右。

3)卷扬机

卷扬机是牵引料车在斜桥上行走的设备。在高炉设备中是仅次于鼓风机的关键设备。要求它运行安全可靠，调速性能良好，终点位置停车准确，能够自动运行。料车卷扬机系统主要由驱动电机、减速箱、卷筒、钢丝绳、安全装置及控制系统组成。

皮带机上料系统：

近年来，由于高炉的大型化，料车式上料机已不能满足高炉生产需要，如一座3000 m3的高炉，料车坑会深达5层楼以上，钢丝绳会粗到难以卷曲的程度，故新建的大型高炉和部分中小型高炉都采用了皮带机上料系统，因为它连续上料，可以很容易地通过增大皮带速度

和宽度，满足高炉要求。皮带机上料系统优点是：

1)大型高炉有两个以上出铁口和出铁场，高炉附近场地不足，要求将贮矿槽等设施离高炉远些，皮带

机上料系统正好适应这一要求。

2)上料能力大，比料车式上料机效率高而且灵活，炉料破损率低，改间断上料为连续上料。

3)节省投资，节省钢材。采用皮带机代替价格昂贵的卷扬机和电动机组，既减轻了设备重量，又简化

了控制系统。。

炉顶装料设备

1 概述

高炉炉顶装料设备的作用是将上料系统运来的炉料装入高炉并使之合理分布，同时起到炉顶密封作用的设备。无论何种炉顶装料设备均应满足以下基本要求：

（1）要适应高炉生产能力。

（2）要满足炉喉合理布料的要求，并能按生产要求进行炉顶调剂。

（3）保证炉顶可靠密封，使高压操作顺利进行。

（4）炉顶设备结构应力求简单和坚固，制造、运输、安装方便，能抵抗急剧的温度变化及高温作用。

（5）易于实现自动化操作。

2 布料装置

料车式高炉炉顶装料设备的最大缺点是炉料分布不均。料车只能从斜桥方向将炉料通过受料槽漏斗装入小料斗中，因此在小料斗中产生偏析现象，大粒度炉料集中在料车对面，粉末料集中在料车一侧，堆尖也在这一侧，炉料粒度越不均匀，料车卸料速度越慢，这种偏析现象越严重。这种不均匀现象在大料斗内和炉喉部位仍然重复着。为了消除这种不均匀现象，通常采用的措施是将小料斗改成旋转布料器，或者在小料斗之上加旋转漏斗。

(1)马基式旋转布料器

马基式旋转布料器是过去普遍采用的一种布料器，由小钟、小料斗和小钟杆组成，上边设有受料漏斗。马基式旋转布料器的作用是接受从受料漏斗卸下的炉料，并由小钟的上、下运动与小钟、小料斗共同旋转运动这两个动作过程完成向装料器装料和布料的任务。整个布料器由电机通过传动装置驱动旋转，由于旋转布料器的旋转，所以在小料斗和下部大料斗封盖之间需要密封。这种布料器尽管应用广泛，但存在一定的缺点，一是布料仍然不均，这是由于双料车上料时料车位置与斜桥中心线有一定的夹角，因此堆尖位置受到影响；二是旋转漏斗与密封装置极易磨损，而更换、检修又较困难。为了解决上述问题，出现了快速旋转布料器。

(2)快速旋转布料器

快速旋转布料器实现了旋转件不密封、密封件不旋转。它在受料漏斗与小料斗之间加一个旋转漏斗，当上料机向受料漏斗卸料时，炉料通过正在快速旋转的漏斗，使料在小料斗内均匀分布，消除堆尖。

(3)空转螺旋布料器

空转螺旋布料器与快速旋转布料器的构造基本相同，只是旋转漏斗的开口做成单嘴的，并且操作程序不同，小钟关闭后，旋转漏斗单向慢速空转一定角度，然后上料系统在通过受

料漏斗、静止的旋转漏斗向小料斗内卸料。若转角为60°，则相当于马基式布料器，所以一般每次旋转57°或63°。这种操作制度使高炉内整个料柱比较均匀，料批的堆尖在炉内成螺旋形，不像马基式布料器那样固定，而是扩展到整个炉喉圆周上，因而能改善煤气的利用。但是，当炉料粒度不均匀时会增加偏析。

(4)装料器

装料器包括大钟、大料斗、大钟拉杆、煤气封盖等组成。其主要任务是接受布料器卸下的炉料，由大

钟的上、下运动来完成向炉喉布料的任务。

(5)大钟

大钟用来分布炉料，一般用35号钢整体铸造。对于大型高炉来说，其壁厚不能小于50mm，一般为60～80mm。钟壁与水平面成45°～55°，一般为53°，为了保证大钟和大料斗密切接触，减少磨损，大钟与大料斗的接触带都必须堆焊硬质合金并且进行精密加工，要求接触带的缝隙小于0.08mm。为了减小大钟的扭曲和变形，常做成刚性大钟，即在大钟的内壁增加水平环形刚性环和垂直加强筋。

大钟与大钟杆的连接方式有绞式连接和刚性连接两种。绞式连接的大钟可以自由活动。当大钟与大料斗中心不吻合时，大钟仍能将大料都很好地关闭。缺点是当大料斗内装料不均匀时，大钟下降时会偏斜和摆动，使炉料分布更不均匀。刚性连接时大钟杆与大钟之间用锲子固定在一起，其优缺点与活动的绞式连接恰好相反，在大钟与大料斗中心不温和时，有可能扭曲大钟杆，但从布料角度分析，大钟下降后不产生摇摆，所以偏斜率比绞式连接小。

(6)大料斗

大料斗通常由35号钢铸成。对大高炉而言，由于尺寸很大，加工和运输都很困难，所以常将大料斗做成两节，这样当大料斗下部磨损时，可以只更换下部，上部继续使用。为了密封良好，与大钟接触的下节要整体铸成，斗壁倾角应大于70°，壁应做的薄些，厚度不超过55mm，而且不需要加强筋，这样，高压操作时，在大钟向上的巨大压力下，可以发挥大料斗的弹性作用，使两者紧密接触。

常压高炉大钟可以工作3～5年，大料斗8～10年，高压操作的高炉，当炉顶压力大于0.2MPa时，一般只能工作1.5年左右，有的甚至只有几个月。主要原因是大钟与大料斗接触带密封不好，产生缝隙，由于压差的作用，带灰尘的煤气流高速通过，磨损设备。炉顶压力越高，磨损越严重。

(7)均压装置

现代大中型高炉都实行高压操作，一般顶压为70～250kPa，甚至高达300 kPa，在这种情况下，煤气上浮托力可能超过料钟和炉料的重量，因而使料钟下降困难，不均压显然开不了料钟。为了顺利开启料钟，应设置均压装置。

所谓煤气均压装置，就是对均压室（钟间或钟阀间）进行充压或泄压的机械设备。

3 无钟炉顶装料设备

随着高炉炉容的增大，大钟体积越来越大，重量也相应增大，难以制造、运输、安装和维修，寿命短。从大料钟锥形面的布料结果看，大钟直径越大，径向布料越不均匀，虽然配用了变径炉喉，但仍不能从根本上解决问题。20世纪70年代初，兴起了无钟炉顶，用一个旋转溜槽和两个密封料斗，代替了原来庞大的大小钟等一整套装置，是炉顶设备的一次革命。

无钟炉顶装料设备从结构上，根据受料漏斗和称量料罐的布置情况可划分为两种，并罐式结构和串罐式结构。

(1)并罐式无钟炉顶装料设备

并罐式无钟炉顶主要由受料漏斗、称量料罐、中心喉管、气密箱、旋转溜槽等五部分组成。

1)受料漏斗有带翻板的固定式和带轮子可左右移动的活动式受料漏斗两种。带翻板的固定式受料漏斗通过翻板来控制向哪个称量料罐卸料。带有轮子的受料漏斗，可沿滑轨左右移动，将炉料卸到任意一个称量料罐。

2)称量料罐有两个，其作用是接受和贮存炉料，内壁有耐磨衬板加以保护。在称量料罐上口设有上密封阀，可以在称量料罐内炉料装入高炉时，密封住高炉内的煤气。在称量料罐下口设有下截流阀和下密封阀，下截流阀在关闭状态时锁住炉料，避免下密封阀被炉料磨损，在开启状态时，通过调节其开度，可以控制下料速度，下密封阀的作用是当受料漏斗内炉料装入称量料罐时，密封住高炉内煤气。

3)中心喉管上面设有一叉形管和两个称量料罐相连，为了防止炉料磨损内壁，在叉形管和中心喉管连接处，焊上一定高度的挡板，用死料层保护衬板，避免中心喉管磨偏，但是挡板不宜过高，否则会引起卡料。中心喉管的高度应尽量长一些，一般是直径的两倍以上，以免炉料偏行，中心喉管内径应尽可能小，但要能满足下料速度，而且又不会引起卡料。

4)旋转溜槽为半圆形的长度为3～3.5mm的槽子，旋转溜槽本体由耐热钢（ZGCrgSi2）铸成，上设有鱼鳞状衬板。鱼鳞状衬板上堆焊8mm厚的耐热耐磨合金材料。旋转溜槽可以完成两个动作，一是绕高炉中心线的旋转运动，二是在垂直平面内可以改变溜槽的倾角，其传动机构在气密箱内。

无钟炉顶装料过程的操作顺序是：当称量料罐需要装料时，受料漏斗移到该称量料罐上面，打开称量料罐的放散阀放散，然后再打开上密封阀，炉料装入称量料罐后，关闭上密封阀和放散阀。为了减小下密封阀的压力差，打开均压阀，使称量料罐内充入均压净煤气。当探尺发出装料入炉的信号时，打开下密封阀，同时给旋转溜槽信号，当旋转溜槽转到预定布料的位置时，打开截流阀，炉料按预定的布料方式向炉内布料。截流阀开度的大小不同可获得不同的料流速度，一般是卸球团矿时开度小，卸烧结矿时开度大些，卸焦炭时开度最大。当称量料罐发出“料空”信号时，先完全打开截流阀，然后再关闭，以防止卡料，而后再关闭下密封阀，同时当旋转溜槽转到停机位置时停止旋转，如此反复。

(2)串罐式无钟炉顶装料设备

串罐式无钟炉顶也称中心排料式无钟炉顶。与并罐式无钟炉顶相比，串罐式无钟炉顶有一些重大的改进：密封阀由原先单独的旋转动作改为倾动和旋转两个动作，最大限度地降低了整个串罐式炉顶设备的高度，并使得密封阀动作更加合理。采用密封阀阀座加热技术，延长了密封圈的寿命。在称量料罐内设置中心导料器，使得料罐在排料时形成质量料流，改善了料罐排料时的料流偏析现象。

概括起来，串罐式无钟炉顶与并罐式无钟炉顶相比具有以下特点：

1)投资较低，和并罐式无钟炉顶相比可减少投资10%。

2)在上部结构中所需空间小，从而使得维修操作具有较大的空间。

3)设备高度与并罐式炉顶基本一致。

4)极大地保证了炉料在炉内分布的对称性，减小了炉料偏析，这一点对于保证高炉的稳定顺行是极为重要的。

5)绝对的中心排料，从而减小了料罐以及中心喉管的磨损，但是，旋转溜槽所受炉料的冲击有所增大，从而对溜槽的使用寿命有一定的影响。

4 无钟炉顶的布料方式

无钟炉顶的旋转溜槽可以实现多种布料方式，根据生产对炉喉布料的要求，常用的有以下4种布料方式：

(1)环形布料

倾角固定的旋转布料称为环形布料。这种布料方式与料钟布料相似，改变旋转溜槽的倾角相当于改变料钟直径。由于旋转溜槽的倾角可任意调节，所以可在炉喉的任一半径做单环、

双环和多环布料，将焦炭和矿石布在不同半径上以调整煤气分布。

(2)螺旋形布料

倾角变化的旋转布料称为螺旋形布料。布料时溜槽做等速的旋转运动，每转一圈跳变一个倾角，这种布料方法能把炉料布到炉喉截面任一部位，并且可以根据生产要求调整料层厚度，也能获得较平坦的料面。

(3)定点布料

方位角固定的布料形式称为定点布料。当炉内某部位发生“管道”或“过吹”时，需用定点布料。

(4)扇形布料

方位角在规定范围内反复变化的布料形式称为扇形布料。当炉内产生偏析或局部崩料时，采用该布料方式。布料时旋转溜槽在指定的弧段内慢速来回摆动。

5 料面检测装置

(1)探料装置

探料装置的作用是准确探测料面下降情况，以便及时上料。既可防止料满时开大钟顶弯钟杆，又可防止低料线操作时炉顶温度过高，烧坏炉顶设备，特别是高炉大型化、自动化、炉顶设备也不断发展的今天，料面情况是上部布料作业的重要依据。目前使用最广泛的是机械传动的探料尺、微波式料面计。

(2)探料尺

一般高炉常使用3～4m、直径25mm的圆钢，自大料斗法兰处专设的探尺孔插入炉内，每个探尺用钢丝绳与手动卷扬机的卷筒相连，在卷扬机附近还装有料线的指示针和标尺，以避免探尺陷入料中，在圆钢的端部安装一根横棒。

每座高炉设有两个探尺，互成180°，设置在大钟边缘和炉喉内壁之间，并且能提升到大钟关闭位置以上，以免被炉料打坏。

(3)微波式料面计

微波式料面计也称微波雷达，分调幅和调频两种。调幅式微波料面计是根据发射信号与接收信号的相位差来决定料面的位置，调频是微波料面计是根据发射信号的频率差来测定料面的位置。

燃油供给系统组成

燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理（1）滚柱式电动汽油泵（视频） 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa 时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压

2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损（2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长

2.电动燃油泵的控制（1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。 ·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。 ·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转； ·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转（2）燃油泵ECU控制电路 ·起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转 ·怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转

燃油供给系统构造与原理

燃油供给系统构造与原理 ·燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理（1）滚柱式电动汽油泵

1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压 2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损（2）叶片式电动汽油泵

1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长 2.电动燃油泵的控制（1）燃油泵继电器控制电路

·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转；·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转（2）燃油泵ECU控制电路

2任务工单---燃油供给系统

任务名称燃油供给系统的检修学时班级学生姓名学生学号任务成绩实训设备电控汽油发动机台架或五菱宏光汽车实训场地一体化教室日期任务描述客户反应该车（五菱宏光汽车）出现不易起动，怠速不稳，加速不良，油耗增高，请按专业要求排除故障。任务目的请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测维修，必要时更换。一、资讯（一）、燃油供给系统 1．下图为燃油供给系统，请简述燃油供给系统的作用和基本组成。作用：组成： 2. 根据燃油供给系统的工作过程，完成下列方框图的填写。燃油箱燃油滤清器输油管低压回油管

（二）、电动燃油泵 1.安装位置：。 2.作用：。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。（1）关闭点火开关，断开节气门位置传感器连接器。（2）用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为：端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻／ kΩ) V AT—E2 VC—E2 （3）打开点火开关，未起动发动机，测量节气门位置传感器动态数据。端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电压／ V) V AT—E2 VC—E2

(4)当节气门位置传器损坏（信号丢失）时，对电控发动机产生何影响。（三）、ISC怠速控制阀（1）按进气量调节方式分为：、。（2）按怠速控制阀结构与工作方式分：、、。（3）画出步进电机与ECU连接电路图：（4）步进电机检测参数：传感器接口外形检测参数脚号线色功能定义线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V

发动机燃料供给系统

第二节发动机燃料供给系统一、燃料供给系统功能及结构概述燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。柴油机燃料供给系统由下列组成： 1．燃油系统工作流程图（图1-2-1）图1-2-1 燃油系统工作流程图

燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。二、燃油供给系统的主要零部件有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。1.带锁燃油箱总成（图1-2-2）该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。

汽车发动机燃油供给系统教案

燃油供给系统任务一汽油发动机燃料供给系统学习目标 1.了解汽油机燃油系统的发展 2.掌握电控发动机燃油供给系统组成原理 3.掌握汽油机燃油供给系统组成部件作用 1.汽油机燃油系统的发展上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统绝大多数仍采用构造简化的化油器。随着汽车工业的发展，汽车尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了汽车排放法规法案。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等飞速发展，促进了电子控制汽油机喷射发动机的诞生。1953年美国奔第克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器，1957年正式问世。传统的化油器存在诸如发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀,引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，早在上世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研究中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年开始应用于军用战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺点，汽油喷射技术应运而生。尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，实在1950-1953年高利阿特与哥特勃罗特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上才用了它。由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高，为了确保全负荷时大扭矩输出特性，空燃比控制必然偏小，以提高喷油量，因此，对空燃比的控制精度也比较低。但是随着电子控制技术的发展、应用，电子燃油控制的各种有点渐渐显现出来，包括各种精细的补偿功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的从输出。另外，在电子技术方面，晶体管早已发明，但是由于成本高，性能不稳定，还不能很好地应用于汽车上。故奔第克斯在开发阶段应用真空管开发了计算机。在1957年发表时，正式晶体管开始实用化时代，因此，她开发的电子控制汽油喷射装置只在美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车上装用。 2.电控汽油机燃油喷射系统的优缺点汽油喷射系统的实质就是一种新型的汽油供油系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机。汽油喷射系统则是通过采用大量的传感器感受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和分析，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加有一定压力的汽油经过喷油器喷出，以供发动机使用。电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管，喷油位置在节气门下方，直接在进气门

单元四汽油机燃料供给系统答案

单元四汽油机燃料供给系统一、填空题 1．汽油机供给系由＿燃油供给＿装置、＿空气供给＿装置、＿可燃混和气形成＿装置、__废气排出__装置及__可燃混合气___装置等五部分构成。 2．汽油的使用性能指标主要包括__抗爆性____、___蒸发性____和____腐蚀性___。 3．汽油机所燃用的汽油的 __蒸发性_____愈强，则愈易发生气阻。 4．汽油的牌号愈____高____，则异辛烷的含量愈__多____，汽油的抗爆性愈 ___好____。 5．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为___上吸式____ 、___下吸式_____和 ___平吸式_____。三种,其中___平吸式____多用于摩托车, 而汽车广泛采用_____下吸式 ___ 。 6．按重叠的喉管数目的不同，化油器分为__单喉管式_____和 __多重喉管式_____。 7．双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为___单腔式___ 。另一个称为___双腔式____ 。 8．BJH201型化油器中的H代表__化油口___,2代表该化油器为 __双腔式_____化油器。 9．化油器由__主供油装置_____ 、___怠速装置_____和 ___加浓装置____三部分组成。 10．汽车上,化油器节气门有两套操纵机构。 11．目前汽车上广泛采用 __膜片式_____汽油泵,它是由发动机配气机构的__凸轮轴 _____上的__偏心轮____驱动的。 12．现代化油器的五大供油装置包括__起动__装置__主供油道___装置、___怠速__装置、___加速___装置和__加浓____装置。 13．L型电控汽油喷射系统是一种_直接测定空气为基准控制喷油量___的喷油系统。二、判断题 1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。 ( X ) 2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。 ( X ) 3．过量空气系数A=1.3~1.4称为火焰传播上限。 ( X ) 4．简单化油器不能应用于车用汽油机上。 ( √ ) 5．车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。( √ )

燃料供给系统

一、燃料供给系统有哪些部件构成？它的作用是什么？答：柴油发动机燃料供给系统由柴油供给装置（包括柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵即高压油泵、高压油管、喷油器和回油导管等）；空气供给装置（包括空气滤清器和进气歧管，二冲程柴油机还有向汽缸压送空气并驱除废气的换气泵，增压四冲程柴油机还有为使汽缸充入更多空气的增压器等）；废气排除装置（包括排气歧管和排气消声器等）组成。（电控燃油系统燃料供给系的部件包括： 1、燃油泵：负责建立起油压、给整个燃油系统供油。 2、燃油滤清器：负责过滤油泵供给系统的燃油。 3、喷油嘴：负责给每个气缸供应燃油。 4、燃油油轨：负责分配燃油到每个喷油嘴。 5、油压调节器：负责将进油管路内的压力保持到一定的范围内，并且将多余的燃油流回油箱。）二、汽油机在不同的工况下对可燃混和气有何要求？其原因是什么？ 1.怠速和小负荷怠速时节气门处于关闭状态，混合气燃烧后做的功，只用于克服发动机内部阻力，使发动机保持最底转速稳定运转。由于，吸入汽缸内的混合气数量少，且汽油雾化不良，缸内压力高于进气管压力，为保证混合气能正常燃烧，就必须提高其浓度。在小负荷时，也要提供浓混合气，但加浓程度随负荷增加而减小。

2.中等负荷此时，节气门开度已足够大，可提供较稀的混合气，以获得最佳燃油经济性。发动机大部分工作时间都处于中等负荷状态。 3.大负荷和全负荷大负荷时，节气门开度已超过75%，此时应随着节气门开度的加大逐渐加浓混合气，满足发动机的功率要求。实际上，在节气门未全开前如需更大的转矩，只要把节气门进一步开大就能实现，不需使用功率空燃比来提高功率，应继续使用经济空燃比来达到省油的目的。因此，在节气门全开之前，所有的部分负荷工况都应按经济混合气配制。只有在全负荷时，节气门已全开，须提供功率混合气以获得主要是为满足发动机动力输出和稳定性还有环保，节省燃料做考虑稳定性，比如启动，电脑根据ST信号，启动时进行加浓，增加了同步喷射，混合气浓一些容易发动汽车。动力输出，比如急加油，为了满足低速大负荷和动力及时输出，发动机ECU根据工况数据计算后，对点火先推迟，同时增加异步喷射，混合气短时加浓获得爆发力，车速和转速上来是再控制点火提前和修正。环保，比如高速行驶回油门，ECU根据现行工况分析，对车辆进行断油或者少喷油，减少油耗和环保。三、汽车为什么会发抖（只谈与发动机相关的原因即可）？ 1.发动机积碳严重 2.点火系统问题

PT燃油系统结构组成及工作原理

燃油供给系统结构及原理一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其及空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。二、燃油供给系统简介：燃油供给系统无论在结构上还是原理上都及一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（）一家采用这种独特的供油系统，它是该公司的专利。其鉴别字母“”是压力（）和时间（）的缩写。燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。三、燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，燃油系统则有很大的区别，油量调节是由燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由喷油器来完成。因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点：（）由于油量的调节是由燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。（）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（～）。而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为～。这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。（）进入喷油器的燃油只有％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的％左右的

§3.3 汽油机燃油供给系统检测

§3.3 汽油机燃油供给系统检测一、燃油系统的组成二、燃油压力检测通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。

1.油压表安装先卸压后拆卸，其步骤如图所示。注意：油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ↓ ↓ ←←重新装上蓄电池负极搭铁线拆除冷起动喷油器油管接头螺栓→将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上→起动发动机→拔下电动汽油泵继电器（或电源线）将点火开关置于OFF 位置 →发动机自行熄火→起动发动机2～3次拆下蓄电池负极搭铁线装上电动汽油泵继电器（或插上电源线）

2.测量静态油压其步骤如图所示。 3.测量保持压力测量静态油压结束5min 后，再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应 ≥147kPa 。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器若油压过高，应检查油压调节器测量燃油压力。其正常油压应为300kPa 左右用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 →将点火开关转至ON 位置（不起动发动机），让电动汽油泵运转 ←

4.测量运转时燃油压力其步骤如图所示。不同车型燃油系统的燃油压力各不相同，需参阅具体车型维修手册。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若油压过低，则应检查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转← →缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力起动发动机 →

电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理

电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成. 供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱里：所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。电控燃油喷射系统（fe1）的控制内容及功能 : 1、喷油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。 3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ecu 将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。 4、燃油泵控制当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机，ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常运转。电控燃油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本

燃油供给系统

第四节发动机燃油供给系的检测与诊断本节要点 11.简述频闪法检测汽油机点火正时、柴油机供油正时的工作原理和方法。 13.绘出电控燃油喷射发动机喷油器喷油电压信号标准波形，并做简要说明。 14.解释：发动机电控燃油喷射系统的几种压力。 15.简述缸压法检测汽油机点火正时、柴油机供油正时的工作原理和方法。 16.绘出柴油机高压油管喷油压力标准波形，并做简要说明。（要求会进行典型故障波形分析）。汽油机燃油供给出系统的作用：根据发动机各种工况的要求，向气缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气。评价指标：空燃比（过量空气系数）空燃比--可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值；理论空燃比：14.7 过量空气系数--实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需要的空气质量的比值；对于化油器式发动机，不解体情况下通过以下方法进行空燃比的直接测定与间接测定。空燃比的直接测定：利用空气流量计和燃油流量计分别测出进入发动机的空气量和燃油量，经计算得出。

空燃比的间接检测与分析：柴油机燃油供给系作用：根据柴油机各种工况的需要，将适量的柴油在适当的时间并以合理的空间形态喷入燃烧室。三要素：燃油喷入量；喷油时间；油束的空间形态；一．电控燃油喷射汽油机燃油系统的检测 1．燃油压力检测通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动燃油泵、油压调节器有无故障、汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油系统压力的作用：判定电动燃油泵、油压调节器是否有故障，汽油滤清器是否堵塞等。油压调节器的作用：

使燃油供给系统的压力与进气歧管压的压力之差为恒定值。（1）检测前的准备 1）松开油箱加油盖，释放油箱中的蒸气压力，并检查油箱内燃油量，确保燃油是正常。 2）释放燃油系统压力。在发动机运转中拔下燃油泵继电器（或拔下燃油泵电源插头），待发动机自动熄火后，再起动发动机２－３次，直到不能起动着火为止。然后关闭点火开关，接上燃油泵继电器（或插上燃油泵电源接线）。 3）检查蓄电池电压，蓄电池应正常，然后拆下蓄电池负极搭铁线。 4）连接专用压力表。有油压检测孔的可直接将油压表接在油压检测孔上；无油压检测孔时，可断开进油管，将三通管接头及油压表安装在系统管路中。（或：拆除冷起动喷油器油管接头螺栓（拆除螺栓时，要用一块棉布包住油管接头，以防汽油喷溅），将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上。油压表也可以安装在汽油滤清器油管接头，分配油管进油接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。） 5）重新装上蓄电池负极搭铁线。 2-30 （2）燃油系统静态压力的检测 1）用导线在检测插座上短接电动燃油泵端子和电源端子； 2）打开点火开关而不起动发动机，使电动燃油泵运转；