船舶上层建筑整体吊装设计

53000DWT散货船上层建筑整体吊装工艺设计

(2010-09-25) 来源：船舶工程阅读次数：647次摘要：介绍了53000DWT散货船上层建筑整体吊装工艺设计.在技术上，通过对上层建筑整体吊装过程中结构的静力有限元分析，由分析结果找到受力薄弱环节，对薄弱环节提出加强方案，并对加强后的上层建筑结构再次有限元分析校核强度，将加强后的上层建筑整体吊装.生产实践表明，上层建筑整体吊装工艺设计相当成功，对后续船舶上层建筑整体吊装和其它船舶实施上层建筑整体吊装具有较强的指导和借鉴意义.

0 前言

近年来，我国船舶建造设施、能力、规模得到大幅改善，技术水平也大幅提高[1].要高质量、高效率按期完成新船建造任务，缩短造船周期，必须依靠新工艺、新技术.而上层建筑整体吊装技术的运用，则可以大大缩短造船周期，降低造船成本.通常上层建筑由五至六层甲板及内外围壁构成，每一层甲板及其下围壁组成一个或二个分段，再加上烟囱等分段，共计有9~12个分段.传统造船是以分段建造为主，将各个分段分别吊装上船台大合拢.船台周期较长，同时船尾所在的船台局部承压大，船舶下水后再进行舾装、内装.上层建筑中包含较多的舾装、管装和电装件，生活设施多、居住舱室内装修时间长，码头舾装时间长.

上层建筑整体吊装是将船体主甲板以上的上层建筑部分作为一个区域，先行在陆地上（搭载平台）进行分段合拢，形成一个大的总体区域，同时进行预舾装（设备进舱、管道和电缆铺设、内装和涂装等）作业，待上层建筑区域舾装结束后，进行水上吊装与主船体合拢，实现缩短船台周期，特别是码头舾装周期，从而缩短造船总周期.一般来说，上层建筑整体吊装可以缩短造船周期1个多月的时间，大大提高了劳动生产率，降低造船成本[2].因此对上层建筑实施整体吊装水上合拢，对提高船台效率和缩短码头周期以及改善作业条件具有重要意义.

要实行上层建筑整体吊装，必须考虑以下几个方面因素：上层建筑外形尺寸、重量重心位置；结构强度、刚度；工厂设备的吊运能力；快速定位装置；安全可靠性等[3].根据现有浮吊的起重能力和上层建筑整体重量、重心进行分析，对上层建筑实现整体吊装并成功进行水上合拢.

1 上层建筑基本情况

1.1上层建筑整体吊装范围

53 000 DWT散货船上层建筑共有七层甲板，自下而上分别是第一居住甲板、第二居住甲板、第三居住甲板、第四居住甲板、第五居住甲板、第六居住甲板（驾驶甲板）和罗经甲板.此次吊装范围包括以上七层结构和烟囱.

整个上层建筑长约16.0 m（FR14~FR34），宽约32.3 m，高约20.0 m.上层建筑主体尺寸如图1所示

1.2上层建筑整体吊装重量重心

上层建筑整体吊装重量，包括船体钢料、舾装（船机电）、内装、吊耳及局部加强结构、索具等重量，总计670t.重心位置：FR26-308，距前围壁6.704m.

2 上层建筑整体吊装技术方案

53 000 DWT散货船上层建筑整体吊装总重量约为670 t，整体吊装选用1 000 t 浮吊，吊高75.1 m，扑幅26.1 m，采取侧吊方式，大致估算具备上层建筑整体吊装的硬件能力.实施整体吊装方案所涉及的技术问题重点在于上层建筑结构强度校核、吊耳设计、布置、吊耳所在位置局部结构加强、索具选取及吊装方案设计等方面.FR34侧视图

2.1吊耳设计

吊耳的设计需要计算起吊物件重心位置，确定吊耳位置.根据起吊物的重量，确定吊耳的结构及强度.上层建筑整体吊装的总重量、重心可根据整吊范围逐项累计算出，由此确定吊耳位置及结构型式和局部加强措施.吊耳设计与布置如图2所示.

2.1.1吊耳位置

吊耳为保证起吊过程中上层建筑整体受力平衡，根据浮吊情况，并确保吊耳受力能在上层建筑结构中由主要围壁板、纵桁及横隔板传递，防止薄弱部位变形，吊耳布置在驾驶甲板两侧、距舯12000外围壁板正上方，共设4个吊耳组，其下有纵桁及横隔板、肘板加强，左右舷对称布置，吊点位置为FR21（艉吊耳）、FR32（艏吊耳）处，保证吊钩受力与重量重心在同一直线上.吊耳布置见图2中左侧图示.

2.1.2吊耳结构

吊耳结构根据起吊受力情况进行设计，吊耳板厚22 mm，内外各加一块复板（厚16 mm）加强，每个吊耳组有4个吊孔.艏、艉吊耳的结构分别见图2中艏吊耳图和艉吊耳图所示.

2.1.3吊耳强度计算

起吊时，吊耳承受拉力，而吊耳与上层建筑间由焊缝传递力，吊耳受力最恶劣部位在吊钩位置与焊缝位置.吊钩位置受拉伸和挤压，设计中以抗拉伸应力进行计

算，而以挤压应力作为校核，由此计算出吊钩处板厚.

吊耳受力经焊缝传递给上层建筑结构，焊缝处受拉伸应力，由吊耳受力计算板的厚度，根据板厚可得焊脚高度.再根据焊缝的抗拉强度计算焊缝长度，布置焊缝.

2.2上层建筑结构强度校核

上层建筑整体结构强度校核是整体吊装时最核心也是最复杂的部分，由于安装吊耳的部位承受整个上层建筑总体重量，如果该部位强度不够，则会产生局部屈服，导致塑性变形，严重情况下会出现撕裂；同时，对上层建筑整体而言，吊耳部位拉力向上，而上层建筑重力方向向下，使结构产生附加弯矩，弯矩超过结构所能承受的负荷时，结构会产生弯曲变形，严重时，弯矩产生的塑性变形无法恢复；此外，结构的弯曲变形会造成内部部分相对薄弱部位产生破坏等.

因此，吊装时对上层建筑结构的强度校核关键在于加强吊耳部位强度，以防撕裂和控制结构变形两个方面.

上层建筑吊装过程主要考虑受静力作用，为简化计算过程，忽略门洞等影响，将各下层甲板、内部舱壁等视为隔板，且以最不利载荷状况计算，有利于吊装过程的安全设计.其中，吊耳部位承受集中载荷，可直接进行静力受力分析计算，然后据此进行吊耳部位

结构强度设计及焊缝长度设计.而对上层建筑其它部位在吊装过程中受力变形

情况较复杂，将上层建筑建立简化的有限元模型，采用PLAN42进行网格划分，将结构重量转化为均布载荷加载于箱形结构上，然后进行有限元静力求解.为清楚显示图形，截取吊耳所在甲板（第六甲板）的变形情况，如图3所示，可以看出，由于吊耳位置向上受力产生的垂直向上的变形与由重力作用向下方向的变形。

分析表明上层建筑由于吊装引起的大部分结构相对变形不大，不会破坏内装，有限元计算结果表明结构强度满足要求.各层甲板及围壁上的应力分布以吊耳附近

围壁上和驾驶甲板上应力最大，愈往下层甲板应力愈小，局部区域需进行加强.如吊耳所在局部区域、最下层甲板下的围壁下口靠船中附近需进行加强.

此外，还可得出有孔洞位置存在应力集中情况，但各层水密门、窗因自身的金属门框、窗框起到加强作用而无须进行额外的加固.

2.3上层建筑结构局部加强

根据上层建筑有限元分析结果，围壁板的强度较弱，甲板板偏薄.为保证吊点的力能很好地传递到下层甲板，对结构采取的加强措施有：1）吊耳加强：在吊耳内外两侧各增加防倾肘板；2）吊耳所处位置结构加强：吊耳所处位置下的外围壁增厚至22 mm，并延伸

至下层加板；驾驶甲板局部加厚至12mm和8mm，且在其下增加纵桁材和横梁L250×90×10.5/15和横向肘板，详见上图2中所示；3）上层建筑围壁最下口（自由边）四周用槽钢加强.通过对加固后的结构进行有限元分析，其变形可控制在弹性范围内，证实结构加强设计理论上可行.

2.4快速定位装置––定位销的布置

设置定位销是为了上层建筑整体能与主船体快速、准确定位.定位销设置3只，分别安装在主甲板的中心线上、左右舷FR27处，其中中心线处的一只定位销最高，较其它两只分别高出200mm和100mm.具体安装位置如图4，定位销采用直径为80 mm

的圆钢制成；定位耳板的孔为直径85 mm车制，安装在上层建筑下部外围壁上.安装时确保定位耳板中心与定位销中心位置一致，使上层建筑能准确、快速定位.

2.5索具配置与布置校核

计算出主、副索具许用载荷、长度，配备相应的索具.检查连接卸扣情况，检查其许用载荷是否在设计范围内.

主索：利用1000t浮吊原有的索具，21m，4根，单根许用载荷不小于200t.

副索1：20m，4根，单根许用载荷不小于120t.

副索2：20m，4根，单根许用载荷不小于52t.

校核吊点位置和索具布置，驾驶室和索具之间有足够的空间，索具不会与驾驶室刮擦，如图5所示.校核吊具和吊高位置，如图5所示.侧吊时，浮吊吊高上限为75.1m，浮吊船头距离舷侧有足够的空间；按下水后船尾吃水3.5m计算，以及浮吊起吊670t物件时的工况，浮吊基本保持平衡，考虑到第一层甲板下有管子设备等已经预装到位，此时整吊物件下口距离主甲板有足够的富裕空间.

3 结论

在综合考虑造船企业吊装运输能力、技术水平，在建造53000DWT系列散货船的过程中，在不断完善上层建筑分段设计、吊装工艺方案的同时，上层建筑整体吊装技术方案趋于成熟，最后成功地实现上层建筑整体吊装，大大缓解了船台紧张状况，同时缩短码头舾装周期近一个月的时间，为扩大造船总量赢得贵的时间.

通过精心设计，吊装实践证明，上层建筑整体吊装工艺设计相当成功，取得圆满效果.通过生产实践，我们更体会到依靠新工艺以及工艺技术创新所带来的巨大效益，该上层建筑整体吊装技术的运用，对后续船舶上层建筑整体吊装和其它船舶实施上层建筑整体吊装具有较强的指导和借鉴意义.

参考文献：

[1]张澄宇，赵大利.中国船舶配套业现状及其发展方向[J].船舶工程，2005,27(1):11-15.

[2]张延昌，王自力，罗广恩.船舶上层建筑整体吊装强度有限元分析[J].船舶工程，2006,28(3):70-73.

[3]叶家玮，吴学仁，王勇毅，等.2.9万吨货船上层建筑整体吊装内舾装的安全性分析[J].华南理工大学学报，

船体分段吊装工艺

船体通用工艺------船体分段吊装工艺 船体分段吊装工艺 一、适用范围 1、适用于各种分段的吊装、翻身、移位、运输。 2、上建的整体吊装另见有关上层建筑整体吊装工艺。 二、工艺内容 随着生产规模不断扩大发展，所有工艺规程、施工细则、操作步骤、实施方法均应该制定相应的工艺文件。以保证文明生产、提高产品质量。船体的建造通常采用构件小组装、中组装（分段建造）、大组装（分段大合拢）的建造方式，有关建造中的吊装、翻身、移位、运输的起重工作须制定相应工艺文件，以保证船体建造和安全生产。 有关分段吊装、翻身、移位、运输工艺如下： 1.分段所采用的吊装、翻身眼板应进行专门的三化设计、即系列化、标准化、通用化。 并具有互换性和多次使用性，并有足够的强度和安全系数。 2.分段的划分，首先考虑分段的实际吊重（分段重量加上临时加强辅助材重量），应 符合吊车的许用负荷。不得超过起重设备吊车的许用负荷。 3.在分段图中，标明吊装眼板、翻身眼板规格大小、安装位置及其数量。 4.眼板的焊接必须由二类以上的焊工施工。焊接材料应用碱性焊条如结507及CO2 焊丝。检验，验收。 5.分段吊装、翻身、移位、运输、堆放、上船台等起重工作均按照生产计划与作业场 地安排。 6.分段吊离胎架前，须检查，验收。分段的实际吊重（分段重量加上临时加强辅助材 重量），应符合吊车的许用负荷，才可进行吊运工作。 7.分段起吊前，应检查分段吊运周围环境，人员情况，以确保安全，然后起吊。 8.分段到达堆放场地，要按照分段实际形状确定垫墩高度及垫墩位置，其最低高度不 低于600mm。垫墩布置在分段有强构件结构位置，以避免分段变形、损坏。 9.分段翻身眼板确定，应预先在图纸中表明，并按下列要求进行： a、根据分段尺寸、结构情况确定分段翻身方向（横翻、纵翻）。 b、翻身眼板位置要要考虑钢索与外板的相关位置，不损坏钢索。 c、吊车的安排，一般要根据生产场地设备配置情况而定。 -- 1 --

船体装配

船体的基本结构 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构参照下图 龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1 毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船体部件装配 教学要求：了解船体预装配的工艺装备内容；理解船体部件装焊过程；掌握胎架设计方法。 重点: 胎架设计、部件装焊。 难点：有斜升基面的胎架设计。 教学内容： 船体装配工艺随着造船材料和连接技术的发展而变化，目前的钢质船舶焊接船体的装配过程，大致由下列4个步骤组成： 1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。 2.由船体零件和部件装配焊接成各种船体分段或总段。 3.由平面分段、曲面分段和零、部件装焊成大型立体分段或总段。 4.在船台上(或造船坞内)将分段、大型立体分段和总段组装成整个船体。 前3个步骤通常称为船体结构预装配工艺。所谓船体零件是指经号料、加工后可供装配的船体构件，如肋骨、横梁、肋板、外板等。船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的组合件。如各种焊接T型梁、肋骨框架、尾柱、舵、带缆桩等。船体分段是由船体部件和零件组合而成的一部分船体，它又可分为平面分段、曲面分段、半

预制构件吊装施工

预制构件吊装施工 解读NPC构件吊装施工的工艺流程、操作要点和质量要求（NPC构件——New Prefabricated Concrete新型混凝土预制装配技术） · NPC剪力墙构件吊装施工工艺 工艺流程：墙板吊装就位→支撑→校正→支撑加固→浆锚管注浆→墙板连接拼缝注浆 预制剪力墙构件吊装施工工艺 操作工艺： 1、竖向构件吊装应采用慢起、快升、缓放的操作方式。 2、竖向构件底部与楼面保持20mm空隙，确保灌浆料的流动；其空隙使用1～10mm不同厚度的垫铁，确保竖向构件安装就位后符合设计标高。 3、竖向构件吊装前先检查预埋构件内的吊环是否完好无损，规格、型号、位置正确无误，构件试吊时离地不大于0.5m。起吊应依次逐级增加速度，不应越档操作。构件吊装下降时，构件根部系好缆风绳控制构件转动，保证构件就位平稳。 4、构件距离安装面约1.5m时，应慢速调整，调整构件到安装位置；楼地面预留插筋与构件预留注浆管逐根对应，全部准确插入注浆管后，构件缓慢下降；构件距离楼地面约30cm 时由安装人员辅助轻推构件或采用撬棍根据定位线初步定位； 5、竖向构件就位时，应根据轴线、构件边线、测量控制线将竖向构件基本就位后，利用可调式斜支撑上下连接板通过螺栓和螺母将竖向构件楼面临时固定，竖向构件与楼面保持基本垂直后摘除吊钩。 6、根据竖向构件平面分割图及吊装图，对竖向构件依次吊装就位，竖向构件就位后应立即安装斜支撑，每竖向构件用不少于2根斜支撑进行固定，斜支撑安装在竖向构件的同一侧面，斜支撑与楼面的水平夹角不应小于60°。 1）将地面预埋的拉接螺栓进行清理，清除表面包裹的塑料薄膜及迸溅的水泥浆等，露出连接丝扣；将构件上套筒清理干净，安装螺杆。注意螺杆不要拧到底，与构件表面空隙约30mm； 2）安装斜向支撑：将撑杆上的上下垫板沿缺口方向分别套在构件上及地面上的螺栓上。安装时应先将一个方向的垫板套在螺杆上，然后转动撑杆，将另一方向的垫板套在螺杆上； 3）将构件上的螺栓及地面预埋螺栓的螺母收紧。同时应查看构件中预埋套筒及地面预埋螺栓是否有松动现象，如出现松动，必须进行处理或更换；

船舶建造流程

船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

船体分段吊耳制作安装技术要求

大连中远船务工程有限公司企业标准 Q/DZY JS/S- 006-2007 船体分段吊耳制作安装技术要求 Fabrication ＆Installation Technology Requirement Of Lifting Eye For Hull Block 2007– 07–发布试用 大连中远船务工程有限公司

前言 为适应公司生产发展的需要，保证船体建造过程中吊装作业的安全，满足分段（结构）吊装工艺设计、吊耳制作安装及检验的要求，使船体分段（结构）吊耳的使用逐步走向标准化，特统一制定本技术要求，并通过在公司范围内一段时间的推广应用，逐步加以完善。 本技术要求适应于我公司承建（修）的船舶产品及结构的分段吊装设计、现场施工、管理、安全等工作。 本技术要求主要规定了吊耳的系列型式、制作安装要求等。 本标准由大连中远船务工程有限公司标准化工作组提出。 本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。 本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。 本标准编制人：张平

1 范围 1．1本技术要求规定了吊耳系列的选用、制作及检验技术要求。 1．2本技术要求适用于公司范围内修造产品的吊装作业及管理。非船产品结构可以参照。 2 引用文件 参照国内有关船厂多年应用的吊装作业标准及结合公司状况汇总编制。； 3 吊耳系列 3．1吊耳类型、示意图形及尺寸标注、安装基准见表1：

3．2 吊耳系列型号及结构型式示意图 3．2．1 A型吊耳系列，其制作安装形式见图1，规格尺寸见表2：

3．2．2 B型吊耳系列，其制作安装形式见图2，规格尺寸见表3：

船舶上层建筑分段建造及予合拢通用工艺

上层建筑分段 建造及预合拢通用工艺 生产处船体工艺部 2004.2.18

上层建筑分段建造及大合拢通用工艺 （根据船体五车间上层建筑施工流程质量控制手册整理） 一. 目的：为了进一步提高我厂建造入级钢质船舶上层建筑建造质量。 二. 适用范围：本工艺通用于我厂承接的各类船舶上层建筑分段建造及预合拢。 三. 质量控制点：船舶上层建筑简称上建，是船员的生活居住区域，上建分段的质量尤其是围壁、甲板的平整度以及整体美观显得尤为重要。 四. 工艺总则： 十不准： 1、不准用手工割刀切割板材（除圆角外）； 2、不准在板材上随意引弧及焊拉码、靠山之类的杂物； 3、不准用铁锤锤击钢板； 4、不准无证施焊、带水施焊； 5、不准使用铁粉焊条； 6、不准使用大电流、粗焊条搭焊； 7、不准上道工序问题遗留到下道工序； 8、不准上道工序未检验、报检合格进入下道工序； 9、不准随意进行壁板校正； 10、不准随意变更施工工艺。 十必须： 1、板放线后，必须复核走方度，检查垂直线，理论线标注、收缩加 放量等； 2、构件安装，必须使用角尺，打好斜撑； 3、围壁吊装，必须吊砣、打好斜撑； 4、围壁交接，必须弹线装配； 5、分段组装，必须按图检查安装是否正确完整，测量主尺度、垂直线 数据，经区域/主管认可后交电焊； 6、型材拼板，必须标识清楚，合理套用，避免材料浪费； 7、吊码安装，必须焊前口头交验，焊后书面交验； 8、各道工序，必须扫尾完、报检完方可进入下道工序；

9、焊接工艺，与板材相连部位的电焊必须用CO2焊； 10、分段校正，必须弹线用烘枪双道校正电焊应力区。 五、上层建筑分段建造： （一）、下料预制： 1、内场应按要求下料和预制构件（详见《船体建造通用工艺》）质量标准摘抄如下： 2、外场车间认真清点、验收上道工序的来料，剔除不合格件并及时与车间主管、区域长及项目经理部反馈联系。 3、拼板： （1）、楼子建造的板材必须由平板机滚平释放应力后，交拼板区域使用（对于有大于3mm的翘曲变形的板，需拖回内场重平，以消除起翘变形）， 拼缝边必须铣边； （2）、按工艺拼板图及套料图进行板材下料，切割一律使用自动割具，切割后的板材必须根据套料图进行标识，余料按套料图标注清楚，整齐堆 放以便使用； （3）、拼板拼接板缝根据板厚留放0.5～1mm间隙以保证电焊熔透，板缝不允许有错位，注意板厚差，过渡坡口应在拼板前处理好（尽量采用机 械刨边）； （4）、δ6以下板拼缝全部采用Φ1.6焊丝自动焊施焊；δ7板拼缝搭焊面用φ1.6焊丝自动焊单面，翻身后用φ3.2焊丝埋弧自动焊第二面施

钢桁架拼装、吊装施工主要工艺流程

钢桁架拼装、吊装施工主要工艺流程 钢桁架拼装、吊装施工主要工艺流程提要：焊接时应采取有效措施，避免或减少焊接变形，消除积累误差。焊接完成后，依照有关焊接标准对焊缝进行检查验收 物管学堂 钢桁架拼装、吊装施工主要工艺流程 一、钢桁架拼装施工主要工艺流程（适用于观光电梯、框架玻璃幕墙支撑钢结构） 1、钢管桁架构件在加工厂内制作完成后，编上编号，运至现场。 2、拼装前应对半成品构件按有关图纸要求进行检查验收，并应经现场监理工程师签字认可，才可开始拼装焊接。 3、拼装焊接应在平整的地面上进行，并应由专业工人操作。先按照构件出厂时的编号，将钢管桁架预拼起来，进行尺寸校核，确认无误后方可进行焊接。 4、焊接时应采取有效措施，避免或减少焊接变形，消除积累误差。焊接完成后，依照有关焊接标准对焊缝进行检查验收，验收时现场监理工程师应在场并签署验收意见，作为中间隐蔽工程验收。 5、现场焊接工艺流程 二、钢管桁架吊装

1、钢管桁架安装程序 （1）钢结构在吊装前应认真确定吊装方案，并报监理及当地安全监督管理部门审批后方可进行吊装，吊装方案应根据钢管桁架的高度及重量，进行综合考虑分析，合理选用起重设备。 （2）钢管桁架的吊装方式选择：主要采用机动性大的汽车吊进行吊装，在吊车无法到达或难以开展施工的地方则配合使用卷扬机，利用顶部主体结构作支点进行吊装。 （3）吊装作业前应召集所有参加吊装的人员进行技术交底及安全交底，研究确定吊装顺序，探讨吊装过程中可能会出现的情况并研究解决的办法，同时进行人员分工，落实有关责任，确定专人负责指挥。 （4）幕墙钢结构吊装前，质检及技术人员应对拟吊装的所有钢管桁架进行检查、编号，检查建筑的定位轴线、平面封闭角、预埋件的平面位置及标高、混凝土强度以及构件外形尺寸，螺孔位置及直径，连接件位置及角度、焊缝、栓钉，磨擦面加工等的质量进行检查，合格后才能开始安装工作。 （5）钢管桁架的安装，确保铰支座的定位准确是关键。在铰支座定位时，可通过经纬仪保证铰支座在同一轴线上。在所有铰支座定位完后，要对所有共线的铰支座进行通线校验，对存在偏位的铰支座进行调整，确保铰支座定位精确。

完整的施工工艺流程讲课稿

人工挖土工艺流程： 确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底 机械挖土工艺流程： 确定开挖的顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底 基土钎探工艺流程： 放钎点线→就位打钎拔钎灌砂记录锤击数检查孔深 人工回填土工艺流程： 基坑(槽)底地坪上清理→检验土质→分层铺土、耙平→夯打密实→检验密实度→修整找平验收 机械回填土工艺流程： 基坑底地坪上清理→检验土质→分层铺土→分层碾压密实→检验密实度→修整找平验收 灰土地基施工工艺流程： 检验土料和石灰粉的质量并过筛→灰土拌合→槽底清理→分层铺灰土→夯打密实→找平验收 砂石地基施工工艺流程： 检验砂石质量→拌和砂浆9人工级配→分层铺筑砂石→洒水→夯实或碾压→找平验收 钢筋混凝土预制桩打桩工艺流程： 就桩桩机→起吊预制桩→稳桩→打桩→接桩→送桩→中间检查验收→移桩机至下一个桩位 泥浆护壁回转钻孔灌注桩施工工艺流程：

钻孔机就位→钻孔→注泥浆→下套管→继续钻孔→排渣→清孔→吊放钢筋笼→射水清底→插入混凝土导管→浇筑混凝土→拔出导管→插桩顶钢筋 螺旋钻孔灌注桩施工工艺流程： 钻孔机就位→钻孔→检查质量→孔底清理→孔口盖板→移钻孔机 人工成孔灌注桩施工工艺流程： 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦(卷扬机或木辘轳)→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节支第二节护壁模板(放附加钢筋)→浇第二节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土溜筒(导管) →浇筑桩身混凝土(随浇随振)→插桩顶钢筋 桩承台施工工艺流程： 核对钢筋半成品→钢筋绑扎→预埋管线及铁活→绑好砂浆垫块 钢筋绑扎工艺流程： 确定组装钢模板方案→组装钢模板→模板预检 混凝土浇筑工艺流程： 搅拌混凝土→浇筑→振捣→养护 设备基础施工工艺流程： 槽底或模板内清工艺流程： 槽底或模板内清理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土找平→混凝土养护 素混凝土基础施工工艺流程： 槽底或模板内清理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护

船舶上层建筑整体吊装强度有限元分析

制作：大连船舶重工集团有限公司科技管理部情报研究室 E-mail ：liuyan01@https://www.wendangku.net/doc/ce18586406.html, 日期：2006年7月28日 资料来源：《船舶工程》2006.3. 1 船舶上层建筑整体吊装强度有限元分析 摘 要：利用MSC ．Nastran 软件对105000DWT 油船上层建筑吊装前(A 甲板的围壁约束)以及整吊两种工况下结构在自重作用下的响应进行了有限元分析，合成得到了吊装引起的上层建筑的结构响应．计算分析表明文中提出的吊装方案可行，结构响应满足强度要求．通过有限元计算分析得到的有关结论可用于指导大型上层建筑吊装方案的设计及优化；根据结构响应的特点可提出合理有效的结构加强措施，保证整体吊装的顺利完成． 0 引言 船舶上层建筑整体吊装已有：十多年的历史，随着上层建筑吊装前预舾装程度的逐步提高，整体吊装无疑会大大提高劳动生产效率，缩短船舶建造周期，降低造船成本．但船舶大型化以及预舾装程度的提高使上层建筑整体分段的尺寸、重量越来越大，刚性则小，因此， 上层建筑的整体吊装变得更加困难．设计合理的吊装方案，并对上层建筑结构进行有限元强度分析是顺利实施吊装的关键． 目前，国内各大船厂都采用了上层建筑整体吊装，但在提高舾装程度的同时，对上层建筑的结构进行强度分析是至关重要的．本文以105000DWT 油船的上层建筑为研究对象，利用MSC ．Nastmn 软件对其进行吊装时的强度进行有限元分析． 1 上层建筑基本情况及有限元模型 1.1上层建筑基本情况 105000DWT 油轮的上层建筑共有五层，自上而下分别为：罗经甲板、驾驶甲板、C 甲板、B 甲板、A 甲板．整个上层建筑长18.0m(Fr29-2000~Fr49)、宽42.0m(上层建筑的左右舷围壁间距26.24m)、高13.9m 。上层建筑各层甲板采用横骨架式，在船肿靠右舷设楼梯通道，Fr29、Ft47肋位分别设围壁板，Fr35、Fr38肋位分别没壁板；肋距800mm ，纵骨间距820mm ； 上层建筑结构全部采用普通碳素钢，船体重量为348.4t ，其它构件的重量、重心数据见表1． 表1 上层建筑及其各部分的重量、重心

船体分段装配图设绘要领

Q/SWS 52-003-2005 船体分段装配图设绘要领 1 范围 本标准规定了船体分段装配图的设计依据、内容要点、图面要求和校审要点。 本标准适用于各类船舶的船体生产设计。 2 规范性引用文件 Q/SWS 12-001-2001 船体制图 Q/SWS 41-003-2004 船舶结构焊接与坡口型式选用规定 Q/SWS 52-012-2003 船体结构流水孔、透气孔和通焊孔形式 3 设计依据 3.1 船舶建造方针 3.2 分段划分图 3.3 肋骨型线图 3.4 船舶结构焊接与坡口型式选用规定 3.5 船体结构理论线图 3.6 结构详细设计退审图（包括船东退审图、船检退审图） 3.7 焊接规格表 3.8 金属船体制图 3.9 船体余量布置图 3.10 船体临时通道及临时工艺孔图 3.11 船体节点详图 3.12 船体结构流水孔、透气孔和通焊孔形式 3.13 船体强力构件开孔及补强 4 内容要点 4.1 设计要点 4.1.1 分段装配图应准确反映分段所有的结构及精度、焊接等工艺信息，还应当包括标准舾 1

Q/SWS 52-003-2005 装件、其它专业提出的结构加强和预开孔等内容。其内容通过封面、组立树、分段重量重心、组立顺序图、安装材料及预舾装品目录、支柱胎架图、胎架二次划线图、外板展开图、甲板平面图、纵剖面图、横剖面图、局部剖面图和节点详图等方式进行表明。 4.1.2 船体分段装配图总体设计要领 4.1.2.1 内容要求 a） 船体分段装配图中除特记外，必须包括图号、页数、比例； b） 船体分段装配图中必须完整反映船体各类构件的组立名、零件号、板厚、材质等信息，必要时须标注几何尺寸； c） 组立内主要型材大小、板厚及材质等信息应标注在组立名下，剖面内可不需再次标注； d） 船体分段装配图中应标明在施工过程中的临时工艺孔； e） 对于可以做成永久性吊环的结构,应在装配图中反映出来； f） 装配图必须标明分段余量及余量切割阶段符号，焊接补偿量符号； g） 装配图需反映与其它专业的协调问题，其中包括：其它专业提供的通过结构的管子、风管、电缆、放水塞及人孔盖的预开孔和孔加强；参照舾装图纸确认与舾装有关联 的基座垫板，确认甲板（平台）上面有没有安装柱子和垫板，并确认这些垫板与甲 板（平台）下型材的通气孔、流水孔是否有干涉； 垫板 参照舾装图纸标明有舾装用途的管子支柱的安装精度要求； h） 结构图必须标明倾斜构件的安装角度。装配角度是指两个零件装配面与面形成的角度，只在不等于90o时才在图纸上标记。由于梁拱或舷弧完全相等而在零件之间发生 装配角度时，在形成锐角的方向标记装配角度； 2

船体分段吊耳制作安装技术要求

Q/DZY 大连中远船务工程有限公司企业标准 Q/DZY JS/S- 006-2007 船体分段吊耳制作安装技术要求 Fabrication ＆ Installation Technology Requirement Of Lifting Eye For Hull Block 2007– 07– 发布试用 大连中远船务工程有限公司

前 言 为适应公司生产发展的需要，保证船体建造过程中吊装作业的安全，满足分段（结构）吊装工艺设计、吊耳制作安装及检验的要求，使船体分段（结构）吊耳的使用逐步走向标准化，特统一制定本技术要求，并通过在公司范围内一段时间的推广应用，逐步加以完善。 本技术要求适应于我公司承建（修）的船舶产品及结构的分段吊装设计、现场施工、管理、安全等工作。 本技术要求主要规定了吊耳的系列型式、制作安装要求等。 本标准由大连中远船务工程有限公司标准化工作组提出。 本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。 本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。 本标准编制人：张平

1 范围 1．1本技术要求规定了吊耳系列的选用、制作及检验技术要求。 1．2本技术要求适用于公司范围内修造产品的吊装作业及管理。非船产品结构可以参照。 2 引用文件 参照国内有关船厂多年应用的吊装作业标准及结合公司状况汇总编制。； 3 吊耳系列 3．1吊耳类型、示意图形及尺寸标注、安装基准见表1：

3．2 吊耳系列型号及结构型式示意图 3．2．1 A型吊耳系列，其制作安装形式见图1，规格尺寸见表2：

3．2．2 B型吊耳系列，其制作安装形式见图2，规格尺寸见表3：

《船舶上层建筑舱室区划布置设计》说明书

《船舶上层建筑舱室区划布置设计》课程设计说明书 江苏科技大学 2011-6-28 Blue Dream梦之蓝——追寻大航海时代

设计主旋律 一段痴情于东方的旅程，穿越海上丝绸之路，停泊在充满贝壳、海龟以及彩色珊瑚的蓝色海洋，就如同大航海时代的船只充满庄严感地驶向东方探索未知的世界，Blue Dream满载着对大海和中华文明的热爱。 色彩与外形 流线运动的轮廓以及大气的蓝色船体强烈地彰显了“梦之蓝”的个性，游客登上游艇的那一刻，旅程的主题立即显现：一座玻璃地球仪是大航海时代人类探寻未知世界的象征，整个球面点缀着施华洛世奇水晶，阳光下熠熠生辉，仿佛向登船的来宾指示着这艘现代游艇将带他们去的另一个时空，另一种文化。在这座具有国际品味的海上宫殿，摩登风格、东方及殖民风格的古董、大航海的历史展览、以及墙上的当代艺术相互交融。 内部装饰风格 传统而古典的装潢设计显得更豪华，浪漫而神秘。走进它，就能感受到什么才是真正的享受和放松。“梦之蓝”秉承了上个世纪中期豪华游轮的传统风格，宽阔的楼梯、宽敞的甲板和宽裕的公共活动空间，大量的巴洛克式元素，巨型的楼梯、长曲线的吧台，配备有舒适的东方式样定制沙发，面料使用了蓝印的白色威尼斯丝绸，完美地搭配了地毯以及丝质窗帘的色调。雕塑采用了中国瑞兽的形象。古典神秘的东方情调与浪漫奢华的意大利风格完美结合，表现出出一股大航海时期对东方文明的探索与梦想。 整船的主旋律是航海锚链，被作为家具周边、桌面的雕版以及通向船艏的门廊大理石的浪漫装饰。石珊瑚和珊瑚的图案被雕在大理石以及泳池周围的支柱上，使这一区域显得生机勃勃。

奢华的总统套房配有一间英伦风格的书房，一张饰有镶嵌和雕刻的老式中国桌被用作写字台。天花板上裱的是古代的风向图。普通客房配备了壁灯、带航海结图案的织物以及配有古代地毯上常用图案的白色太平定制地毯，室内基调同样运用了白色和蓝色用以反映海洋的深邃。 对具有特殊意义的图案及符号的运用与古代及遥远文化的珍宝，出现在各个区域。上层甲板的天景休闲舱通过珍贵的古代中国毛毯彰显了这些细节。珊瑚礁、珍稀珊瑚、台灯装饰以及手工制作的窗帘系带点缀着这一区域，体现了珊瑚海欢快和缤纷的主题。宽敞的会议区配有带水晶装饰靠垫的威尼斯真丝沙发。游戏区的棋牌桌配有四个椅子，每把椅子的图案被设计成扑克里的一种花色。 独特亮点 该船的亮点是，第一次突出了亲近海洋的设计理念，船尾部有一个可伸展出去的“亲水平台”，展开船艉的折叠门，可打造出一片绝佳的60平米海滩俱乐部，配置的沙发、海滩椅以及休憩区使之成为一片气氛活跃融洽的空间。可供游客在傍晚举办临水的派队或者舞会，

吊装流程

吊装工艺及流程 一、施工工艺流程及操作要点 1 施工工艺流程 装配整体式结构施工自构件深化设计时起，到施工完成时止，根据装配式结构特点，合理安排施工工序，达到流水作业，实现质量、工期优化。 二、预制墙板安装及节点施工操作要点 1 工艺流程 ①吊装： 准备检查吊具→连接构件→起吊→检查→垂直运输→护吊→就位→测量→固定→托吊→垂直下降→完成 ②、装配： 放线→配合新位→固定→精确测量→精确调整→精确固定→完成 ③、灌浆： 机具材料准备→用电子秤按比例调料→进入搅拌→对构件空洞清理→搅拌完成→转入不锈钢压力容器→按标入口灌浆→对应出口流出浆后→采用堵头封堵→依次进行→直到完成。备注：每个孔全程摄像。 2 预制墙板安装前准备 （1）预制墙板灌浆连接准备工作 ①在预制墙板灌浆施工之前对操作人员进行培训，通过培训增强操作人员对灌浆质量重要性的意识，明确该操作行为的一次性，且不可逆的特点，从思想上重视其所从事的灌浆操作；另外，通

过工作人员灌浆作业的模拟操作培训，规范灌浆作业操作流程，熟练掌握灌浆操作要领及其控制要点。 ②灌浆料的运输与存放现场存放灌浆料时需搭设专门的灌浆料储存仓库，要求该仓库防雨、通风，仓库内搭设放置灌浆料存放架（离地一定高度），使灌浆料处于干燥、阴凉处。 ③灌浆操作时需要准备的机具包括量筒、桶、搅拌机、灌浆筒、电子秤等，根据墙板灌注数量，配置一定量的灌浆料。 ④预制墙板与现浇结构部分表面应清理干净，不得有油污、浮灰、粘贴物、屑等杂物，并且在构件毛面处剔毛且不得有松动的混凝土碎块和石子；与灌浆料接触的构件表面用水润湿且无明显积水，保证灌浆料与其接触构件接缝严密，不漏浆。 （2）预制墙板钢筋定位 3 预制墙板吊装 （1）预制构件单侧号吊装梁预制构件单侧编号通用吊装梁，为了保证不同构件之间吊装时两侧钢丝绳更换吊点而消耗大量时间，将吊梁设置为一侧两个吊点，另一侧根据工程构件需要设置构件编号吊点。 （2）墙板吊装采用模数吊装梁根据预制墙板的吊环位置采用合理的起吊点，用卸扣将钢丝绳与外墙板的预留吊环连接，起吊至距地500mm，检查构件外观质量及吊环连接无误后方可继续起吊。起吊前需将预制墙板下侧阳角钉制500mm宽的通长多层板，起吊要求缓慢匀速，保证预制墙板边缘不被损坏。

船舶上层建筑整体吊装强度有限元分析

E-mail：liuyan01@https://www.wendangku.net/doc/ce18586406.html, 日期：2006年7月28日资料来源：《船舶工程》2006.3. 船舶上层建筑整体吊装强度有限元分析摘要：利用MSC．Nastran软件对105000DWT油船上层建筑吊装前(A甲板的围壁约束)以及整吊两种工况下结构在自重作用下的响应进行了有限元分析，合成得到了吊装引起的上层建筑的结构响应．计算分析表明文中提出的吊装方案可行，结构响应满足强度要求．通过有限元计算分析得到的有关结论可用于指导大型上层建筑吊装方案的设计及优化；根据结构响应的特点可提出合理有效的结构加强措施，保证整体吊装的顺利完成． 0 引言 船舶上层建筑整体吊装已有：十多年的历史，随着上层建筑吊装前预舾装程度的逐步提高，整体吊装无疑会大大提高劳动生产效率，缩短船舶建造周期，降低造船成本．但船舶大型化以及预舾装程度的提高使上层建筑整体分段的尺寸、重量越来越大，刚性则小，因此，上层建筑的整体吊装变得更加困难．设计合理的吊装方案，并对上层建筑结构进行有限元强度分析是顺利实施吊装的关键． 目前，国内各大船厂都采用了上层建筑整体吊装，但在提高舾装程度的同时，对上层建筑的结构进行强度分析是至关重要的．本文以105000DWT油船的上层建筑为研究对象，利用MSC．Nastmn软件对其进行吊装时的强度进行有限元分析． 1 上层建筑基本情况及有限元模型 1.1上层建筑基本情况 105000DWT油轮的上层建筑共有五层，自上而下分别为：罗经甲板、驾驶甲板、C甲板、B甲板、A甲板．整个上层建筑长18.0m(Fr29-2000~Fr49)、宽42.0m(上层建筑的左右舷围壁间距26.24m)、高13.9m。上层建筑各层甲板采用横骨架式，在船肿靠右舷设楼梯通道，Fr29、Ft47肋位分别设围壁板，Fr35、Fr38肋位分别没壁板；肋距800mm，纵骨间距820mm；上层建筑结构全部采用普通碳素钢，船体重量为348.4t，其它构件的重量、重心数据见表1． 表1 上层建筑及其各部分的重量、重心

船舶分段建造

关于浮箱式坞门的建造方案 编写单位：丹东市合作区玉田机械有限公司编写日期：2015年05月09日

目录 1.概述 (3) 1.1用途简介 1.2技术参数（常见参数） 1.3金属结构简介 1.4适用标准及规范 1.5建造方案概述 2.分段施工要领 (5) 2.1精度控制要求： 2.2 分段施工要领 3．防腐涂装 (7) 3.1涂装参考 4．安全管理 (9) 4.1安全管理文件 4.2目标达成措施 4.3坞门建造完成的特殊要求

1.概述 1.1用途简介 浮箱式坞门是船坞新建的挡水口门，口门断面为方箱形，起作用是挡住船坞外的水，用船坞内的排水系统将坞内水排净，一遍坞内进行修造船作业，坞门是船坞的大型配套设备。 1.2技术参数（常见参数） 坞门总体尺寸：40m*6m*10m(长*宽*高) 1.3金属结构简介 1.3.1浮箱式坞门结构为纵骨架式结构。 1.3.2坞门有三层夹板，一层水平隔板，一层底板，断面为方形结构。

1.4适用标准及规范 1.5建造方案概述 1.5.1全船分4个分段，以此划分作为建造模块，最后进行总装。 1.5. 2.分段板片在制作车间完成，然后运至拼装场地进行拼接。 1.5.3每个分段在船坞内进行拼装焊接，舾装及管件等工作，最后进行总段涂装及完整性报验， 使用辅助吊车进行分段拼接合拢。 1.5.4安装顺序有舯向艏艉两侧依次对接施焊。 1.5.5总装完成后待坞内注水进行倾斜及沉降试验。

2.分段施工要领 2.1精度控制要求： 2.1.1胎架制造的精度控制 胎架是分段制造的基础，胎架的正确与否直接影响到分段的质量。因事业部严格规定，胎架制造结束后由检验科验收。 1-1胎架必须有足够的刚性。 1-2胎架制作要有中心线，角尺线，水平线。双斜切胎架必须有拼板接缝线。 1-3胎架的外型尺寸不能大于分段，如果是通用胎架一定要考虑在分段的两端进行加强，并考虑吊环的位置，做永久设计。 2.1.2分段铺板划线 1-4平直分段铺板后也要与胎架固定，以免变形，纵骨、纵桁利用钢带划线。 1-5有线形的分段铺板尤其是双斜切舷侧分段必须与胎架紧贴，固定后划线，要求划出肋骨检验线，余量线，对合线，并提交精度管理组验收后作好记录并存档。 2.1.3分段完工 1-6分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线，水线，中心线，直剖线以及分段对合线。1-7精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸（以立体图作为测量草图）、焊接变形数据，型值必须控制在允许误差范围内，超差一律返工修正，不给后道工序造成隐患，并将数据存档，必要情况下应传达给船台或船坞。 1-8检验工具必须经常校对，修正。 1-9严格执行自由边火工工艺。 2.1.4分段制造过程中焊接变形控制 分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程。 1-10在胎架上的变形，分段在胎架上制造时，由于构件间的焊接而产生变形。此时，由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出，一旦脱离胎架，处于自由状态时就发现了明显的变形。这种变形是很难控制的。它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。 但是，这种变形是局部的，不是大面积的。

船体分段装配

船体分段装配 船体是分段的集成体，而分段是集中材料最多，物品最齐，耗时最大，技术难度最高的“中间产品”。它是船体装配工艺程序中的重要组成部分。在船体建造中，它直接影响船舶产品的质量，建造周期、制造成本和企业的品牌和形象。 分段区域分为船尾区、机舱区、货油区、船艏区和上层建筑区。船艉区由轴架立体分段、舵臂立体分段组成。机舱区由机座底部分段，一、二、三半立体分段组成。货油舱区由底部分段、边水舱分段、舷侧分段、顶边舱甲板分段、中心甲板分段和纵横舱壁分段组成。船艏区由球鼻底部分段、压载舱立体分段、锚链舱立体分段和帆缆舱立体分段及前楼甲板分段。上层建筑区由艇甲板、多层居室甲板、驾驶甲板、罗经甲板等立体分段组成。 分段按形态可分为四大类：平直分段（包括平面分段和曲面分段）、立体分段、球型艏、艉分段和基座（主机座）联体底部分段。船体分段制造装配工艺的叙述按由船艉至船艏方向排序的有代表性的典型分段进行。 第一节船艉框架分段“AB02”分段制造装配 随着造船工业的不断发展和造船技术的不断提高，我国承建的船舶越造越大，随着航运业的发展，高附加值、高技术含量的船舶越造越多。而这些大型运输船舶的艉部多为球艉柱（见示图8—1），其型线变化特别大。正看像似一个瘦颈花瓶。它的结构不再是中小型船舶的铸钢组合段拼焊而成。而是用艉轴壳铸钢件和钢板结构的组合艉柱。艉柱框架分段“AB02”的艉柱由五部分装焊而成，型线柱包板（包括鞍型板、虾壳板和蚌壳板），艉轴壳、舵臂过渡板、水平隔板及纵桁隔板。 示图8—1 1、“AB02”分段制造要领 （1）建造方式：以艉尖舱横隔壁为基面卧造。轴壳在托架竖装全拢、艉柱小分段以左侧为基面侧造。 （2）胎架形式：轴壳总组竖造“井”字托架。艉柱侧造胎架，分段合拢平面胎架。 （3）制造顺序：横舱壁铺板→前、后轴壳总合拢→球艉柱胎架制造→艉柱小分段装焊→艉柱小分段吊装→贴装外板→吊环及加强装焊→施焊→完工测量→提交船检及船东。 （4）要领：球艉框架分段的制造是采用片段分离装焊。然后以艉尖舱水密舱壁的基面进行组合而成。 2、托架及专用胎架制造 胎架，已在胎架的章节中作过陈述，而球艉框架分段属于特殊胎架，故作专用叙述。胎架共分三种形式，即轴壳合拢托架、球艉柱特殊胎架和分段平台胎架。 （1）托架制作

船舶上层建筑舱室区划布置设计

《船舶上层建筑舱室区划布置设计》 课程设计指导书 周宏编著 江苏科技大学 2009年11月

一、课程设计的任务书 （1）设计课题 ⅩⅩⅩ船的造型与上层建筑舱室区划布置设计 （2）设计任务 要求学生借助艺术和技术的手段创造经营者希望展示给消费者的、能够体现地域人文特点和历史文化风貌的船舶风格以及符合《公约》及《规范》的上层建筑舱室区划布置，从而通过对所学的理论知识的具体地运用，培养解决生产实际问题的能力，成为船舶内装技术的应用者、实施者和实现者。 （3）完成内容 ①船舶上层建筑造型设计； ②舱室区划布置设计 二、设计指导书 （1）栖凤湖游览船造型及舱室设计 内河水上游览作为一项传统的旅游项目，具有观光和休闲两项主要功能。旅游资源的开发取决于环境因素(如山水、气象、自然特性)、人文沿革(如民族特点、历史遗迹、民俗民情)和景点的建设即环境的再创造。而娱乐休闲功能的体现主要溶汇于船舶本身的设计、构思、造型、艺术处理和商业运作上。前者是“天然”条件，是历史的沉积，而后者是利用前者进行再创造。其成败直接对旅游业的可持续性发展影响重大。 船舶造型是借助艺术和技术的手段创造经营者希望展示给消费者的、能够体现地域人文特点和历史文化风貌的船舶风格；愉悦、和美的气氛和宜人、轻松的消费环境。人类对美的追求是社会进步的表现。船舶造型设计反映着文明素质和艺术修养水平。 湖南湘西猛洞河流域是我国土家族集中生活的区域。那里的民俗风情和自然景观有着发展水上旅游得天独厚的自然优势。土家族的民俗民风是开发这三地区旅游资源的无形资产。任何旅游项目都将充分利用这一资源，让消费者深切地感受到土家民族纯朴自然的天性和豪爽优雅的风情。在娱乐、消费中感受到淳朴的民情、美的陶冶和人性的升华。针对这一目的，湘西旅游船在设计取向上紧紧扣住这一节拍，形成一种能够反映湘西特点的船舶风格。 表现土家传统习俗，反映这个民族的审美观，反映湘西猛洞河流域的地区特点，体现土家民族的性格特征。这一风格在船舶造型设计中具体表现为外观形态的象征意义和内装设计的人文特点。即船舶外观线条的运用、结构的处理、材质的利用、色彩的配置、工艺的处理等。内部的规划、装饰的处理、属具的搭配均要保持与风格一致。 ①外观设计 船舶造型设计中，风格、形式、形象很大程度上通过外观来体现。通过查阅文献资料和进行实地调查，设计了以下几种外观方案。 ☆仿古型 仿古型外观轮廓主要基于中国传统游船的造型，并参考古丈地区陆地民居建筑的特点，采用人们熟悉的“楼船形式”。形象地表现船舶的风格，方案如图l所示。因为湘西地区自古以来受

r缆索吊装施工流程

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第六章施工组织设计 6.1 工程概况 西江大桥桥位处,两岸地形自然坡度较陡，高差较大。 6.2 确定施工方法及制订战略部署 选择适当的施工方法和进行正确的施工设计是修建一座桥梁重要的环节。桥梁施工与设计有着密切的关系，施工方法是否选择得当，施工设计是否符合实际情况，是否考虑周详，都将影响桥梁是否能否安全成功的修建，特别是在近年来材料费用占整个工程造价的比例有所下降，而施工费用和劳动力工资所占比例有所上升的情况，选择合理的施工方法就显的更为重要。本桥的主拱圈部分采用缆索吊装的方法施工，将拱圈纵向分五段吊装。缆索吊装施工方法应用广泛，具有较强的施工能力，施工技术设备完善，施工不影响交通，是对大跨径拱桥进行施工的理想方法。引桥的桥墩采用爬模施工。 6.3 施工工艺流程图 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

↓ 6.4主拱及拱上建筑施工 6.4.1主拱吊装施工 1.拱箱的预制 a.拱箱的预制场布置 主拱在横向由8个拱箱组成，每片拱箱在纵向分为五段，拱箱全孔共40段。在预制场按同类型分为五组。为便于施工操作，在同组中两箱间净距为1米，组与组之间为2米。拱箱在预制场由龙门架桁梁横移，然后由轨道平车顺桥向纵移，由运输天线起吊，运输至安装位置就位安装。 b.拱箱尺寸 拱圈采用等截面悬链线，拱箱采用50号混凝土。拱箱全高2米，预制箱高1.8米，底板厚20cm，顶板厚20cm。这样可以减轻拱箱的吊装重量，对于调整各片拱箱顶面的平整度和整体化也是有益的。每个预制箱的顶板和底板均布置16￠28的纵向钢筋，腹板布置11￠12钢筋。 c.箱肋预制 1〉拱箱侧板在混凝土地面上预制，然后用三角扒杆起吊脱模，运走堆放备用。2〉拱箱组装在拱台上进行，拱胎系按拱箱分段放样坐标，将土夯实碾压筑成。3〉两端拱箱的联结是通过每段拱箱的端部上下缘的预埋角钢焊接, 4〉拱箱成型后，仔细对拱箱的长度，宽度，中线及断头钢模位置和倾角进行检查，符合要求后浇注底板、顶板及各接头混凝土形成箱。 2、吊装设备的布置 a.天线的布置 运输天线共布置两组，每组由7根 47.5mm的钢丝绳组成。钢丝绳的一端锚碇在轨束梁上，另一端翻过塔顶索鞍。 b.跑马滑车 采用四门三角滑车，用两个滑车分别骑在四根钢丝绳上组成一个跑马滑车。

船舶分段片体吊运结构一体化设计

船舶分段片体吊运结构一体化设计 发表时间：2018-06-19T17:17:48.537Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：罗碧辉[导读] 摘要：35000DWT散货船为我公司继成功建造57000DWT散货船系列船后的另一种船型，采用分段建造工艺。参考船舶制造的常规吊装工艺，优化35000DWT散货船的吊装工艺。 广东中远海运重工有限公司东莞 523146 摘要：35000DWT散货船为我公司继成功建造57000DWT散货船系列船后的另一种船型，采用分段建造工艺。参考船舶制造的常规吊装工艺，优化35000DWT散货船的吊装工艺。抓住吊装过程每个细节，节省吊环的使用量，节约吊环的制作材料，达到吊耳孔与结构一体化；并减少对船体母材及油漆的破坏，满足PSPC要求，减少过程浪费，源头上改进吊装起重技术工艺。 关键词：结构片体；吊耳；吊运；设计计算 1 概述 35000DWT散货船为我公司继成功建造57000DWT散货船系列船后的另一种船型，采用分段建造工艺。35000DWT散货船分段吊装进行设计以公司目前的建造流程装配工艺为前提，结合IMO强制性船舶涂层性能标准PSPC生效。分段吊运是船体建造中的一个重要工序，为了保证施工的安全性、制造费用经济性，对吊装工艺必须认真考虑计算，根据公司实际场地和设备，选择最优吊装工艺。 2 主要参数 本船为单机单桨柴油机驱动，无限航区，主船体结构为钢质船体，主要用于运输散装的干货，包括粮食、煤、铁矿石、钢制线材，钢管等，能运输几种指定品种的危险货物，甲板上不堆放货物；驾驶楼、生活区及机舱在艉部，机舱为24小时无人机舱；本船设计满足IACS 共同规范要求。 3 分段吊装设计主要依据 3.1分段装配制作搭载工序 小组片体 → 片体中组 → 大组 → 总组（搭载） 3.2分段吊装设计应用 分段片体吊运、翻身、定位装配 分段脱胎、移运、翻身、总组、搭载 3.3新规范要求 IMO 涂层性能标准PSPC（performance standard of protactive coting） 4 分段吊装设计介绍 吊装运用在船舶制造各道工序中，从分段装配制作到搭载合拢，对各类吊设计进行优化。公司现有的硬件设施为前提，根据新标准，采用新工艺，保证高质量的产品，选择造价经济最优的吊装施工方案。 5 35000DWT散货船分段吊装设计实例分析 吊装吊点结构强度直接决定吊装作业的安全性，认真做好吊耳设计才能避免施工事故的发生。一般情况，吊装施工吊耳的形式以及承载能力参照国家标准和企业标准，碰到特殊情况，需要自行设计吊耳，吊耳结构强度必须经过有限元分析和强度计算公式分析，确保有足够的吊耳强度和焊缝强度。有限元强度分析计算机软件建模受力分析，对硬件要求相对较高，一般采用简化的强度计算公式对吊耳进行强度评估，并按照企业施工标准取一个安全系数。 5.1本文所讨论的吊耳的结构强度按下列公式进行计算评估。 5.1.1承压验算 在载荷P的作用下，卸扣销轴与孔壁产生挤压，验算吊耳孔承压强度σa： 5.1.2剪切验算 在载荷P的作用下，平行于P方向最小受力截面受剪，即加强腹板面受剪τa：