客运站信息化管理系统建设实施方案

//城乡交通一体化基础数据库信息化管理

系统建设方案

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二〇一九年十月

目录

1、项目背景 (2)

1.1建设背景和意义 (2)

1.2项目基本信息 (3)

2、系统建设的必要性 (4)

3、系统的应用需求 (6)

3.1空间地理信息需求 (6)

3.2运营管理需求 (7)

4、城乡交通一体化基础数据信息库建设目标 (7)

5、城乡交通一体化基础数据信息库总体框架 (8)

6、城乡交通一体化基础数据信息系统建设内容 (8)

6.1外业数据采集 (8)

6.1.1仪器设备投入 (9)

6.1.2人员配备 (9)

6.1.3采集流程 (10)

6.1.4采集任务 (10)

6.1.5质量目标 (12)

6.1.6项目安全生产 (12)

6.1.7数据服务保障 (13)

6.1.8保密安全要求 (13)

6.2基础地理信息数据库建设 (13)

6.3客运站、物流园区空间数据库建设 (13)

6.4客运站运营管理数据库 (17)

6.5公路运输信息化管理系统 (18)

地图 (18)

6.5.2查询功能 (19)

6.5.3统计功能 (19)

....................................................................................................................... 错误！未定义书签。

6.5.5系统配置 (20)

6.6数据接口 (20)

6.6.1与路网运行动态监管系统接口 (20)

客运信息的接口 (20)

1、项目背景

1.1 建设背景和意义

在交通行业,随着科技的进步和管理理念的提升,越来越迫切地要求交通管理现代化,---提出建设综合交通运输服务体系作为---“十三五”交通运输发展的重要战略目标,---交通运输管理部门相继建立了若干管理信息系统,但是基于城乡交通一体化基础数据库GIS的管理方面的软件开发尚属空白。

当前------交通运输体系以客运、货运以及旅游客运等业务为主。为深入落实交通运输部“把公路修到农民家门口、把车站建到农民家门口、把班车开到农民家门口，切实解决农民群众‘出行难、乘车难’”的精神，促进社会主义新农村建设，促进农村经济社会全面发展，各---管辖范围内建设有数量和级别不等的客运站，统计资料表明，从高等级的一级客运站到连队中的招呼站，---目前共有约个客运站点、多个物流园区，负责---辖区内所有的客流、货物运输工作；由于---的经济基础和基础设施建设比较薄弱，辖区的物流园区建设目前仍处于发展阶段。---交通行业主管部门对客运站点、物流园区的信息化管理与国家提出的建设智能化与集成化交通运输体系的发展趋势和全国发达省市相比有很大差距。基于

以上背景，------要建设基于地理信息系统平台架构的城乡交通一体化基础数据信息库。

---城乡交通一体化基础数据库是公路运输管理体系向现代化、数字化、智能化管理系统建设过程中的第一步，是结合对公路运输管理和客运站、物流园区运营管理的真实需求建设的信息化系统。

1.2 项目基本信息

通过---城乡交通一体化基础数据库项目实施，以ArcGIS 为技术支撑的地理信息系统的解决方案，通过采集、分析和处理辖区客运站点、物流园区等信息，建立GIS地理信息数据库管理模式，选择符合现行使用条件的软、硬件平台，基于搭建式、模块化的设计思想和开发方法（部分功能采用底层开发），使数据库系统具有可更新和可升级的特性。系统具有较强的可扩展性和对需求变化的自适应能力，以适应业务管理内容和工作流程变化造成的系统需求的变化。

提供开放式GIS系统接入接口，实现各种异构数据源的集中管理，数据交互。系统将客运、货运体系建设和运营中的固有信息数字化，按地理坐标组织起一个时空数据库，城乡交通一体化基础数据信息库的基础是对客运站、物流园区与空间位置直接相关的各种信息（如地面地形、公路、桥梁、涵洞、客源、货源等）的数字化，并通过信息化技术手段充分利用数字化的各种信息辅助现代公路运输管理系统的建设和运营。实现交通基础信息资源的统一管理和综合利用,为兵---各级管理者提供可查询的城乡交通一体化基础数据信息服务，同时为行业管理部门提供适时监管数

据，为后期的城乡交通一体化智能化建设奠定相关数据基础。

2、系统建设的必要性

城乡一体化是随着生产力的发展，使城乡居民生产方式、生活方式和居住方式变化的过程。具体而言，是城乡人口、技术、资本、资源等要素相互融合、互为资源、互为市场、互相服务，逐步达到城乡之间在经济、社会、文化、生态上协调发展的过程。它包括城乡产业布局、就业、社会保障制度、社会事业发展一体化，也包括城乡基础设施建设一体化，同时还包括城乡政策措施的一体化。其中城乡基础设施建设一体化在---城镇化建设中具有举足轻重的作用。而城乡交通运输一体化是城乡一体化的“先行官”、“主动脉”、“推进器”和“发动机”，城乡交通运输一体化程度决定着城乡一体化的力度、深度和广度。

当前国外发达国家和我国部分发达省份的道路运输业信息化，已有传统的管理方式向广泛的知识密集型和技术密集型的管理方式下转变。在运输生产、经营和管理中广泛采用现代信息技术、全球定位技术（GPS）、地理信息系统（GIS）、电子数据交换技术（EDI）、和电子商务技术等，迅速地改变了传统运输产业的生产、管理和服务方式，提高了交通运输的效率和效益。

（1）全球卫星定位技术（GPS）

GPS系统具有定位精度高、报时准确、全天候服务、不受地理条件限制、显示直观、易于与其它信息设备连接等优点，最适于现代汽车导航使用。近年来，随着用户设备即GPS接收机费用大幅度下降，GPS技术迅速在国

外汽车生产、经营、管理中得到推广应用，并有普及的趋势。

（2）地理信息系统技术（GIS）

GIS技术是近些年迅速发展起来的一门空间信息分析技术，在资源与环境应用领域中，它发挥着技术先导的作用。GIS技术在公路运输领域的应用不仅可以有效地管理具有空间属性的各种资源环境信息，对资源环境管理和实践模式进行快速和重复的分析测试，便于制定决策、进行科学和政策的标准评价，而且可以有效地对多时期的公路运输状况及生产活动变化进行动态监测和分析比较，也可将数据收集、空间分析和决策过程综合为一个共同的信息流，明显地提高工作效率和经济效益，为解决公路运输动态管理及保障可持续发展提供技术支持。

（3）移动通信技术（MCS）

MCS技术目前主要指陆地移动（模拟或数字）通信系统。不久它将与卫星通信系统结合起来，形成全球移动通信系统（GMCS）。汽车运输行业可利用GMCS技术，在任何时间和地点，实现车辆与车辆、车辆与驻地（货运站）、货运站与货运站、货运站与货主间的生产调度通信联系和营销业务通信联系等。

（4）计算机管理信息技术（CMS）

国外道路运输企业普遍拥有一个完善的、功能强大的、采用因特网技术的企业内部网络。企业内部网是电子商务的基础，它是一种采用因特网技术建立起来的企业内部信息管理和交换的基础设施，其主要目的是实现企业内部的信息交流，主动地获取信息和提供信息，并且可以和底层的数据库相连接来支撑企业的决策系统。交通管理部门建立内部网后，必将使

公路运输的管理运作上升到一个新的符合信息革命要求的高度。一个高度信息化的企业必将是生机勃勃、极具竞争力的企业。

------现有公路运输体系处于急速发展阶段，与全国发达省市相比，目前------辖区内公路里程、分布、高等级公路里程、客运站点数量、物流园区规划以及信息化管理建设上与全国发达省市相比仍有很大差距。从客运站点建设管理角度来看，截至2 0 16年底，辖区内有近个各级客运站点，客运站点的管理存在信息化程度低、管理不规范等情况，各级客运站点管理信息与实际有较大出入，在城乡共同发展的前提下，原有的区域、局部交通规划与建设体系，公共交通网络发展模式已不再适应居民日益增长的出行需求。因此，要打破原有的单一交通体系模式，发展多元化、多区域、辐射型的交通出行体系，充分考虑到城市与农村结合的特性，通过交通模式的改变带动农村原有劳动力的转型，更好的服务于城市建设，也为团场的经济发展带来了可观的收益。

因此建立---城乡交通一体化基础数据库作为支撑，为城乡交通运输一体化的整体推进，实现“十三五”综合交通运输体系的建设目标还是非常迫切和必要的。

3、系统的应用需求

3.1空间地理信息需求

由于当前客运站、物流园区的规划和建设存在诸多问题以及级别划分不清晰的情况，尤其低等级客运站、招呼站存在详细的地理信息位置数据缺乏，导致目前仍没有精确的关于各级客运站、物流园区的空间数据库。

现在要建设公路运输信息化管理系统，首要工作就是先要进行全面、准确的客运站、物流园区基础信息调查，完善基础地理位置信息，并构建空间数据库。

3.2运营管理需求

当前交通运输管理部门缺乏专门对客运站、物流园区的运营情况、管理形式、调度情况、发运旅客量、报表情况的管理系统。本系统的建设将解决这一问题，实现“一张图”的形式快速查询客运站点、物流园区各项统计信息。

4、城乡交通一体化基础数据信息库建设目标（一）建设客运站空间信息数据库：测绘各级客运站、物流中心基础地理信息，采集经纬坐标、海拔高程、建设情况、占地范围、面积等信息，将采集的地理信息数据整理并转换成空间地理信息数据，建设高精度的客运站、物流中心空间地理信息库，为城乡交通一体化管理系统建设和运营提供可靠的数据来源。

（二）建设客运站业务数据库：将各级客运站的客运业务报表信息进行整理，整合为具有开发性、可扩展性的业务数据库。

（三）建设城乡交通一体化基础数据信息库管理系统：以------辖区内的公路、桥梁信息为底图数据，建设现代化的信息管理系统，实现对客运站、物流园区的地理信息的可视化查询、统计、分析和业务运营的快速查询，为交通运输管理单位提供信息化的管理手段。

5、城乡交通一体化基础数据信息库总体框架

城乡交通一体化基础数据信息库的总体框架如下页框架图所示意，由以下几个部分组成：

（1）标准规范体系：建立基于地理信息系统的交通运输管理标准规范，保证系统数据有效整合和统一，包括数据标准、技术标准和管理标准等。（2）基础地理数据库和客运站、物流园区信息数据库：系统存储的所有数据，包括---范围内的电子地图数据、公路数据、客运站数据、物流园区数据、客运站业务数据、客运站运营数据等。

（3）数据共享与信息服务平台：基于地理信息系统，封装城乡交通一体化基础数据信息数据库中各类数据，供内外系统使用，包括地图空间信息、车辆位置信息、基础设施信息、业务数据信息等；同时负责跟其他各类系统的数据交换，如客运业务数据获取、路网运行管理系统等。

（4）系统应用层：基于GIS的可视化界面，为用户提供各类应用管理功能，并构建以城乡交通一体化信息系统为主的各类应用，并以PC、WEB、移动终端不同载体实现信息的共享。

6、城乡交通一体化基础数据信息系统建设内容

城乡交通一体化基础数据信息系统的主要建设内容包括以下几个方面：

6.1外业数据采集

参照建设---桥梁管理系统、---路况评定管理系统的建设经验，综合考虑------辖区分布，划分---片区实施。每个片区成立外业信息采集组，

组员包含一名熟悉公路运输行业领域的专业人员、一名有测绘经验的人员、记录及GPS导航人员。统计梳理工作任务，制定采集路线，合理计划工期，做好详尽的安全、质量、进度控制工作目标，预期120天左右完成外业采集工作。

6.1.1仪器设备投入

本次外业调查所需要准备的测绘仪器见下表，所有设备检定在有效期内，且使用前经检验校正，并且设备使用情况良好。

6.1.2人员配备

项目下设6个作业部，分别为现场数据采集部、内业资料部、成果入库部、技术质量部、安全生产部、后勤保障部。各部设立负责人一名，分

别由6名工程技术人员担任。现场数据采集部、内业资料部、成果入库成图部是工程项目部的核心部分，每个作业小组1—2人。

项目分片区实施时，现场数据采集部、内业资料部、成果入库部、按照2组人员设置。

6.1.3采集流程

（1）准备工作：做好第二天要用的资料和仪器

（2）规划路线：规划好第二天采集路线，不走重复路

（3）搜集客运站GPS信息前，做仪器的校正

（4）客运站的影像收集，做到影像清晰、光线充足，影像真实反映出客运站现状轮廓

（5）基础信息的搜集(客运站建设情况、运营情况)

（1）每天进行当天测得的数据整理，电子数据的文件夹，做到每站一档，电子文件夹分为既：区级（一区、二区）；组级（一组二组）日期级（当天日期）；原始数据（放置仪器导出数据，已备核查）；成果（放置当天整理的成果数据）；照片（放置当天修改名称后的照片）。

（2）当天成果表整理：每站一档，成果表包括（序号、站名、坐标X、坐标Y、高程、客运站基础信息、备注）。

6.1.4采集任务

采集---辖区内的各级客运站、物流园区的精确的GPS地理位置信息，并拍摄客运站、物流园区现状的影像图片信息，收集相关运营管理信息。（1）客运站站址

（2）客运站站等级

（3）客运站建设层数

（4）客运站建筑结构

（5）客运站设施配置面积（车场面积、建筑面积、候车厅面、售票厅面积、调度室面积、站务室面积、乘客休息室面积、厕所面积、汽车安检台面积）

（6）客运站建设项目投资情况（总投资、------投资、---投资、企业自筹、改造费用）

（7）客运站建筑情况（开工时间、竣工时间、质量的等级、设计单位、施工单位、运营时间、改造时间）

（1）进站车辆情况（进站车型、类别）

（2）客运站客流量（客运站发送旅客量，高峰期量、日均流量）

（3）日客车班次情况（客运站线路名称、日发班次、发车单位）

（4）客运站经济效益（年售票额、客运代理费、其他收入、利润）（5）客运站从业人员数量

（1）物流园区地址

（2）物流园区等级

（3）物流园区建设层数

（4）物流园区建筑结构

（5）物流园区设施配置面积（车场面积、建筑面积、候车厅面、调度室面积、站务室面积、休息室面积、厕所面积、汽车安检台面积）

（6）物流园区建设项目投资情况（总投资、------投资、---投资、企业

自筹、改造费用）

（7）物流园区建筑情况（开工时间、竣工时间、质量的等级、设计单位、施工单位、运营时间、改造时间）

6.1.5质量目标

为保障---城乡交通一体化基础信息数据及内业数据整理工作质量，确保每一个工作环节都在严格的质量监督、管理下进行；强化质量检测与质量验收专业系统建设，全面推行“三检”制度，建立质量管理项目负责人制度和专检人特派制度，实施抽检检查并行，实现专检独立，确保数据成果质量。

（1）一级检查外业数据采集工作一级检查由外业采集组进行互查，必须在信息采集资源数据提交前进行自检，并提交作业质量检查报告及技术总结，自检合格率达到100% 后，提交二级检查。

（2）组建专门质量管控组，并对实施范围的采集数据进行定期检查和工程自验，以确保数据质量。工程自验合格后，提交作业质量检查报告及技术总结，申请三级检查。

（3）技术负责人根据作业组的三级检查申请，组建质量管控组进行三级检查，并对作业组提交的数据采集成果进行不定期抽查。

6.1.6项目安全生产

坚持“以人为本，安全第一”的工作理念，严格遵守外业采集各项工作制度，并对项目实施期间人身、设备安全负责任。

（1）杜绝现场作业中发生各种类型的人员、仪器设备安全事故

（2）遵守交通规则，不发生作业人员安全交通事件

（3）讲文明、守法规；坚持文明采集，文明做人，自觉维护企业形象。

6.1.7数据服务保障

整体项目在规定期限内提供可靠的数据成果资料，

服务应包括以下内容 :

（1）数据错漏或缺失处理；

（2）数据备份服务；

（3）数据误操作时的恢复；

（4）数据损坏时的重新提供。

6.1.8保密安全要求

切实做好成果资料的保管、交接工作，杜绝成果资料泄密或遗失。

6.2基础地理信息数据库建设

将新建基础电子地图、结合---现有的公路空间数据库数据共同建设本系统的基础地理信息数据库。内容涵盖：

自然地理信息：河流、湖泊、盆地、山川等；

基础设施：客运站、物流园区、道路等。

6.3客运站、物流园区空间数据库建设

将外业调查测绘所得的客运站、物流园区的地理信息、属性信息实景影像数据共同建立客运站、物流园区的空间数据库。数据库字段见下表：客运站数据库字段

物流中心数据库字段

6.4客运站运营管理数据库

6.5公路运输信息化管理系统

地图

提供管辖范围内电子地图，以及电子地图多种浏览工具，实现电子地图浏览、定位、切换、漫游等图层控制功能。

基本信息查看

提供管辖区域范围内基础电子地图数据及相关专业属性信息的图形化显示，支持各个场景不同图层的浏览以及资源的集中标注和地理信息化管理。

全局搜索管理

通过输入资源点位的名称、逻辑ID的模糊匹配搜索、通过逻辑ID的精确搜索和搜索结果在左侧列表定位的形式搜索。直接点击搜索结果可以在地图上精确定位。

书签

选择某一资源保持书签，则可在书签列表中选择直接定位该资源；

图层控制

工具栏：可以对地图进行相关测量，全视图等操作

图例：通过图示对地图资源进行说明，并提供不同资源的显示控制功能。

6.5.2查询功能

系统支持对客运站、物流园区等特征点以列表和图层的形式对资源进行查询展示，可实现图属互查功能，点击列表资源则以图层的形式显示资源定位，在图层上点击资源则可显示资源属性信息。查询方式可通过输入属性关键字或通过点选、面选等空间查询方式进行查询。

系统支持对客运站的运营路线的查询展示，并以图、表的显示展示。

6.5.3统计功能

基于GIS的统计统计功能，系统支持结合条件和空间统计计算的功能，可以对客运站数量、建设面积、建设投资等内容进行统计，统计结果以柱状图、折现图的方式展示。

可通过资料目录列表或图层进行资源信息编辑，包括新增资源、资源

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 13274022 班级 : 运输1309班

我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT

The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- -Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.

信息化实施方案3篇

信息化实施方案3篇 关于开展冲鹤小学xx—xx年信息化工作实施方案(细则) 为进一步推进我校教育信息化的工作落实，发挥教育信息化技术在学校教育教学工作中的重要作用，提升我校办学内涵。根据《冲鹤小学教育信息化工作三年规划》的要求和进一步贯彻落实“关于勒流街道xx—xx年上学期学校信息化工作的内容要点”的会议精神，结合我校实际，制订《冲鹤小学xx—xx年学校信息化工作实施方案细则》。具体内容如下： 一、成立教育信息化实施工作领导小组： 组长：吕宙垣 副组长：伍国兴潘兴带刘美环陈志英 总负责人：黎汉清潘红亮 成员：张朝英杨丽彩钟国健曾健波冯广云黄爱环 潘卿妹卢淑芸莫丹潘财朝潘思雅陈炳钊 黎惠恒连笑梅蔡燕萍周桂泉朱燕婷刘焕卿 胡燕颜黄秀玲祁建军叶碧娴麦丽春赖思 娟黎桂婉江健英郭庆江周倩冰吴凤燕卢群娇 赖思娟卢慧娴吴丽芬卢慧芳潘淑萍 三、具体实施细则及明确分工。 1、制订各班设施使用登记制度以及和全体教师“办公电脑使用制度和责任书”、“各班教室教学设备使用与管理责任”。（吕校长）xx年11月3日—5日； 2、开展校本培训（吕校长潘兴带黎汉清、）xx年11月8日—10日；

3、补充建立学校ftp教学资源库，并为每位教师建立独立登录学校ftp教学资源库的帐号和密码。（潘红亮）xx年11月5日； 4、资源库收集。 各科组长要定时完成教师资源库内的课件、教学论文、教学反思、教案、试题的收集工作，分类存放。为教师日常开展教育教学工作提供丰富教学资源。（xx年11月5日——20日）； 语文科组：由黄爱环、江健英负责。 数学科组：由黄秀玲、郭庆江负责。 英语科组：由钟国健、潘红亮负责。 5、开展班级网页评比：xx年11月5日完成，（黎汉清、潘红亮） 6、做好本校网站的更新工作。黎汉清、潘红亮（xx年11月5日—18日） 7、开展教师博客评比工作。要求每位教师的博客数量达到5页以上，（xx年11月15日） 8、检查教师登录顺德教育oa、使用顺德教育oa收发文件的操作情况，要求每位教师每天所发送的数量要达到4条以上。 9、协助校长做好校长的博客的更新工作。xx年11月7日—15日； 10、组建各班电器管理小组，开展相关的安全知识和日常管理使用教室平台的培训工作。（黎汉清、潘红亮）xx年11月9日； 10、课件制作竞赛评比： 做好每学期一次的全校性课件制作竞赛评选工作，有关竞赛标准和要求，校务工作会议讨论，然后本校网站公布，课件竞赛时间另定。优秀的课件上送街道电教中心。xx年1月5日之前完成； 11、做好电脑室硬件维修工作。xx年11月20日前

客运站信息化管理系统建设实施计划方案

//城乡交通一体化基础数据库信息化管 理系统建设方案 //// 二〇二〇年五月

目录 1、项目背景 (3) 1.1建设背景和意义 (3) 1.2项目基本信息 (4) 2、系统建设的必要性 (5) 3、系统的应用需求 (8) 3.1空间地理信息需求 (8) 3.2运营管理需求 (8) 4、城乡交通一体化基础数据信息库建设目标 (8) 5、城乡交通一体化基础数据信息库总体框架 (9) 6、城乡交通一体化基础数据信息系统建设内容 (11) 6.1外业数据采集 (11) 6.1.1仪器设备投入 (11) 6.1.2人员配备 (12) 6.1.3采集流程 (12) 6.1.4采集任务 (13) 6.1.5质量目标 (15) 6.1.6项目安全生产 (16) 6.1.7数据服务保障 (16) 6.1.8保密安全要求 (16) 6.2基础地理信息数据库建设 (17) 6.3客运站、物流园区空间数据库建设 (17) 6.4客运站运营管理数据库 (21) 6.5公路运输信息化管理系统 (22) 6.5.1电子地图 (22) 6.5.2查询功能 (23) 6.5.3统计功能 (24)

6.5.4信息编辑 (24) 6.5.5系统配置 (25) 6.6数据接口 (25) 6.6.1与路网运行动态监管系统接口 (25) 6.6.2与客运信息的接口 (25)

1、项目背景 1.1 建设背景和意义 在交通行业,随着科技的进步和管理理念的提升,越来越迫切地要求交通管理现代化,---提出建设综合交通运输服务体系作为---“十三五”交通运输发展的重要战略目标,---交通运输管理部门相继建立了若干管理信息系统,但是基于城乡交通一体化基础数据库GIS的管理方面的软件开发尚属空白。 当前------交通运输体系以客运、货运以及旅游客运等业务为主。为深入落实交通运输部“把公路修到农民家门口、把车站建到农民家门口、把班车开到农民家门口，切实解决农民群众‘出行难、乘车难’”的精神，促进社会主义新农村建设，促进农村经济社会全面发展，各---管辖范围内建设有数量和级别不等的客运站，统计资料表明，从高等级的一级客运站到连队中的招呼站，---目前共有约个客运站点、多个物流园区，负责---辖区内所有的客流、货物运输工作；由于---的经济基础和基础设施建设比较薄弱，辖区的物流园区建设目前仍处于发展阶段。---交通行业主管部门对客运站点、物流园区的信息化管理与国家提出的建设智能化与集成化交通运输体系的发展趋势和全国发达省市相比有很大差距。基于以上背景，------要建设基于地理信息系统平台架构的城乡交通一体化基础数据信息库。

信息化建设实施实施方案

信息化建设实施实施方案

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公司信息化建设实施方案 随着计算机技术的飞速发展,企业信息化越来越成为企 业发展前进的新的驱动力。企业信息化对经济的发展具有巨 大推动作用。信息化管理是指利用计算机网络通信、数据库 技术,支持企业产品的研发、生产、服务等各个环节,实现信息采集、处理和决策管理的网络化、集成化、自动化,提高企业的管理水平、降低经营成本、优化资源配置,以获得最大的经济效益。为更好地加强九公司VPN广域网的信息化建设，特制定本实施方案。 一、公司信息化的实施步骤 在公司信息化的实施准备阶段,这一阶段要建立的组织机构和所需的一些初始数据可以在选定软件之前就着手准 备和设置。 1、实施信息化组织的建立 信息化的实施是一个大型的系统工程,需要人员组织上的保证,如果组织人选不当、协调配合不好,将会直接影响项信息化的实施周期和成败。信息化组织由三层组成： （1）.领导小组。由公司的主管领导牵头,组成领导小组,领导信息化的实施工作。 （2）.实施小组。信息化实施工作是由信息中心负责完成。（3）.业务组。这部分工作的好坏是信息化实施能不能贯彻 到基层的关键所在。每个业务组必须有固定的人员,带着业

务处理中的问题,通过对信息化系统的掌握,寻求一种新的解决方案和运作方法,最后协同实施小组一起制定新的工作 规程和准则,还包括基层单位的培训工作。 二、初始数据准备在实施信息化系统之前,要准备和录入一系列初始数据,这些数据包括一些产品、人员、客户、供应 商等基础信息,还包括了一些参数的设置,如系统安装调试所需信息、财务信息,需求信息等等,这些数据是公司进行业务活动必不可少的基础数据。 1. 系统安装调试 在人员、初始数据已经准备好的基础上,就可以将信息化系统安装到公司中来,测试各个信息系统功能模块,并进行一系列的调试活动。 2.系统试运行 系统模拟试运行和用户化,这一阶段的目标和相关的任 务是: （1）、模拟试运行。在基本掌握公司软件功能的基础上,选择代表行的基础资料,将各种必需的数据录入系统,带着企业日常工作中经常遇到的问题,组织项目小组进行实战性模拟,提出解决方案。 （2）、制定新的工作准则与业务流程。进行了一段时间的测 试和模拟运行之后,发现实施中出现的问题,提出一些相应的解决方案,制定出适合用户的工作准则与业务流程,并在

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院;交通运输学院 指导教师：____________ 李海鹰___________ 题目:我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 班级：运输1309班 我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客 出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合 性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发

展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北 京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign

汽车客运站建设标准

四川省汽车客运站建设标准 (试行) Standard for construction of bus terminal in Sichuan Province 2013-09-27 印发 2013-10-01 实施 四川省交通运输厅印发 I 前言 为了进一步规范全省汽车客运站规划、建设和运营治理工作，提升车站服务水平， 加快建设，加强治理，构建现代综合运输交通体系，促进道路运输行业全面、协调、 可持续进展，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考行业先进标准，在广 泛征求意见的基础上特制订本建设标准。 本建设标准的要紧技术内容：1总则；2类不与站级划分；3选址与总平面布置； 4场地设施和建筑设施；5设施设备配置；6信息化建设；7环保节能建设；8安全检 查设施设备与应急疏散。

本建设标准要紧依据《汽车客运站级不划分和建设要求》JT/T 200-2004、《交通客 运站建筑设计规范》JGJ/T 60-2012，重点明确提升以下内容： 1. 明确了四川省三级以上汽车客运站的建设差不多原则等； 2. 对四川省汽车客运站的类不与站级进行了详细划分； 3. 对汽车客运站的选址、布局及内外交通组织提出了新的要求； 4. 对汽车客运站场地和建筑设施等各项指标和规模进行了新的界定； 5. 对汽车客运站设施设备配置做出了新的规定； 6. 对汽车客运站内的标识标牌进行了统一的规定； 7. 对各级汽车客运站信息化建设的差不多要求及功能进行了细化规定； 8. 对汽车客运站安全例检及应急疏散做出了明确规定。 本建设标准由四川省交通运输厅道路运输治理局负责治理监督实施。在执行过程 中，如有意见和建议请寄四川省交通运输厅道路运输治理局（地址：成都市太升南路 155号；邮政编码：610017）。 本建设标准主编单位：四川省交通运输厅道路运输治理局 本建设标准参编单位：西南交通大学 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院

铁路大型客运站候车大厅运用优化研究

铁路大型客运站候车大厅运用优化研究 牛振虎，张凯军，杨汝珺 指导教师朱昌锋，王庆荣 （兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州 730070） 摘要：本文通过对兰州站旅客的调查，得到旅客候车时间、检票口通过能力等分布规律。通过分析分布函数，得出了大型客运站列车有效占用候车区时间公式，确定出了使用同一候车区列车最小发车时间间隔的方法，并运用0-1规划模型求解了客运站最少候车分区数。以候车区为重要结点对旅客流线进行分析，用Dijkstra算法找出在不同站台上旅客流线集合；运用系统聚类法对旅客列车重新分类；采用层次分析法为不同类列车重新分配旅客流线。另外，自检票工作开始起至旅客列车发车时止，以客运人员是否存在并行作业为约束，将阶段计划细化为几个时间块计划。在以上研究的基础上，以一昼夜客运站候车大厅均衡使用为目标函数，建立动态规划模型，规划一昼夜各候车分区服务车次。最后，以兰州站为例，对模型进行了验证。 关键词：候车厅，旅客流线，系统聚类法，0-1规划，动态规划 候车大厅是旅客聚集密度最大、旅客停留时间最长、检票进站前的最后场所，旅客需要从候车大厅到检票口检票再经跨线设备到站台上车。中小型客运站一般采取集中候车方式，而大型客运站采用分线路候车方式，候车大厅的合理运用及旅客流线组织对提高大型客运站的工作组织效率有着重要的作用，同时，旅客对候车大厅的印象在很大程度上决定着他们对客运站服务的评价。因此，大型客运站候车大厅运用的优劣对减少旅客流线的交叉、缩短旅客走行距离、方便旅客乘降以及提高候车室的候车能力和检票口的检票能力等都有重要的影响。 近年来，国内外有关学者对铁路客运站的设计理论、客运站旅客运输组织、客运站到发线使用、客运站日班计划编制等方面做了大量的研究[1-13]，但对铁路旅客候车厅优化运用的研究甚少。本文综合考虑了旅客流线及候车大厅的均衡使用，对大型旅客候车厅的运用进行优化研究。 候车厅运用优化受旅客候车时间分布、列车到达时间分布等因素的影响。该问题类似于排课问题，即每个列车的旅客都要占用候车厅固定的时间、空间，车次和候车厅是严格的映射关系，但和排课问题有区别之处，即每节课开始前教室都为空闲状态，且要上课的学生集合、老师集合是固定的，而候车厅旅客的到达是随机的，列车的到达是按运行图规定、没有明显的规律可循。在任意时刻总有若干候车区旅客是满的、半空的或是空闲的，更困难的是排课问题不考虑学生和老师对学校的熟悉程度，而大部分旅客对某大型客运站是生疏的，旅客流线发生严重交叉、优化不合理极易发生旅客误乘和漏乘，即候车厅运用是一个空间、时间的二维问题，空间上要考虑旅客流线，时间上要考虑旅客候车时间习惯、车次到达规律等，因此，候车厅运用优化是一个复杂的系统工程。 1．本文的研究思路 （1）通过分析影响候车厅运用优化的因素，分析和研究候车大厅占用的规律。 （2）通过对旅客的随机调查统计，分析大型客运站旅客到达车站的分布，讨论分布密度函数的性质，确定出某次列车旅客有效占用候车厅时间、任意两列车使用同一候车区的时间间隔条件； （3）通过调查统计检票速率，分析合理的检票开始时刻，以此为依据细化阶段计划；（4）分析确定候车大厅合理的候车分区。即运用聚类分析的方法对于一日内的客运站接发列车进行分类，应用0-1规划分析候车大厅的最少分区（初始分区），并利用AHP方法对列车进行排序，匹配旅客流线，分析得出各个阶段内候车区的划分，建立网路模型求解最优、次

客运站信息化标准管理系统建设实施参考方案样本

客运站信息化标准管理系统建设实施参考方案

//城乡交通一体化基础数据库信息化管 理系统建设方案 //// 二〇一九年十二月

目录 1、项目背景 (3) 建设背景和意义 (3) 项目基本信息 (4) 2、系统建设的必要性 (5) 3、系统的应用需求 (8) (8) (8) 4、城乡交通一体化基础数据信息库建设目标 (8) 5、城乡交通一体化基础数据信息库总体框架 (9) 6、城乡交通一体化基础数据信息系统建设内容 (10) (11) (11) (11) (12) (13) (15) (15) (16) (16) (16) 、物流园区空间数据库建设 (17) (19) (20) (20) (22) (23)

(23) (23) 数据接口 (24) (24) (24)

1、项目背景 建设背景和意义 在交通行业,随着科技的进步和管理理念的提升,越来越迫切地要求交通管理现代化,---提出建设综合交通运输服务体系作为---“十三五”交通运输发展的重要战略目标,---交通运输管理部门相继建立了若干管理信息系统,但是基于城乡交通一体化基础数据库GIS 的管理方面的软件开发尚属空白。 当前------交通运输体系以客运、货运以及旅游客运等业务为主。为深入落实交通运输部“把公路修到农民家门口、把车站建到农民家门口、把班车开到农民家门口，切实解决农民群众‘出行难、乘车难’”的精神，促进社会主义新农村建设，促进农村经济社会全面发展，各---管辖范围内建设有数量和级别不等的客运站，统计资料表明，从高等级的一级客运站到连队中的招呼站，---目前共有约个客运站点、多个物流园区，负责---辖区内所有的客流、货物运输工作；由于---的经济基础和基础设施建设比较薄弱，辖区的物流园区建设目前仍处于发展阶段。---交通行业主管部门对客运站点、物流园区的信息化管理与国家提出的建设智能化与集成化交通运输体系的发展趋势和全国发达省市相比有很大差距。基于以上背景，------要建设基于地理信息系统平台架构的城乡交通一体化基础数据信息库。

信息化建设实施方案

信息化建设实施方案 河东区 随着信息时代的到来，信息技术已成为当代最具潜力的生产力，信息资源已成为国民经济和社会发展的战略资源，信息化水平也已成为一个地区和城市现代化程度的重要标志。作为社会信息化的一个主要组成部分，政务信息化建设必须进一步加快工作步伐。为明确政务信息化建设任务，有计划、有步骤、有重点地开展政务信息化工作，根据我区实际，特制定本方案。 一、信息化建设的总体目标 政务信息化建设的总体目标是：坚持“统筹兼顾、分布实施；统一平台、资源共享；统一管理、安全保密”的原则，以整合利用现有网络信息资源和不断完善系统服务功能为重点，尽快建成具有先进水平、能够与国内外信息高速公路接轨的信息基础设施，建成集信息开发、应用、建设、管理与服务一体化，全区上下贯通、左右联接、运转协调、便捷高效的比较完整的信息化体系，把河东区政务信息网络建设成为高档次和高水平的优秀区域性信息中心。 二、信息化建设的基本框架和主要任务 全区信息化建设的基本框架和主要任务是：建设一个中心，即河东区网络管理服务中心；实施四大工程，即河东区

人民政府公众信息网络建设工程、电子政务网络建设工程、数据库建设工程和网络经济工程。 建设一个中心 就是建设河东区网络管理服务中心。负责全区信息化的技术体制和标准选择，信息网络的总体设计，局域网站点设置和信息安全体系出口设置，为全区各种信息网络提供业务指导和技术服务，并对全区网络系统进行集中统一的监控和管理等。 实施四大工程 公众信息网络建设工程 河东区政务公众信息网于XX年8月份试运行，它不仅是我区信息化建设的重要标志，也是区内各机关、企事业单位和公众的公用信息平台。主要用于对外发布信息，介绍和宣传河东；公布各级政府及其部门办事程序、工作要求、工作信息、服务承诺，增强政府工作透明度，提高政府工作服务水平；公布公益事业、公用设施建设规划和使用管理情况以及其它公用信息，方便群众生产生活；逐步建设各类网上交易专业市场，如土地使用权、矿业权、林权、公用设施使用权拍卖市场等，为经济发展创造良好的网上交易平台；接受社会公众监督，吸纳对政府工作的意见和建议。河东区人民政府公众信息网是我区信息资源的重要集散地，需要各级各部门的全力密切协作

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车，到南京、合肥等地的高速动车组列车和到西安、太原等地的直达特别快车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往

信息化建设实施方案

2017年度信息化建设实施方案 为了全面推进我校教育教学管理及信息化建设工作，进一步提升广大师生的信息素养和驾驭信息技术的能力，提高学校教育信息化的应用水平和技能，展示学校信息化办学特色, 在全体教职员工的共同努力下，争取我校信息化工作在2018年中有新的发展，新的跨越。结我校实际特制定本实施方案： 一、指导思想 学校信息化的一个重要领域是信息技术与课程整合，尽管课堂教学存在着一些与生俱来的不足与缺陷。但是，就目前而言，课堂教学，或者说有意义的接受学习仍然是学校教学活动的主要方式，学生通过学校的正规课程的学习获得必要的知识和能力是学生发展的主渠道，因此我们将积极探索学校正规课程与信息技术有效整合的作用，同时也将研究学生活动与信息技术整合的新领域。 二、建设目标 1、加大硬件投入。2017年完善校园网、班班通，2018年更新添置师生计算机。 2、加强软件建设。使学校网站形式较为丰富，具有自身特色的资源库。也能成为我校师生交流的新平台。完成本学年数字校园复验，做好信息化校园试点申请工作。

3、加强应用，服务教学。发挥信息技术在学校管理中的作用，加快信息技术与学科教学的整合，开展网络环境下学生自主学习的实践研究，提高学生的数字化技能。 4、加强校园网建设。 （1）宣传了解。 让教师了解校园网的功能及其对教育教学、课件制作与传输、资源利用等方面的作用，让教师受其“诱惑”，享其“便捷”。 （2）加强管理。 制订校园网管理制度，坚持为教学服务的原则，做到定期维护、不断完善。（如软件的升级等），确保校园网畅通。 （3）实践应用。 以云平台使用和多媒体教室使用为抓手，使信息化工作再上一新台阶。 5、对全体教师进行全员化培训。 在原有基础上，加大培训力度，强化信息技术培训，形成一支健全的具有一定信息技术水平的教师队伍。 三、建设任务 1、进一步改善校园信息化环境，重点在局域网的优化配置。采用适用的网络管理软硬件，提高学校网络安全和管理效率，改善内网运行速度。在部分建筑物、办公室构建无线网接入设备，逐步提升校园信息化环境。

铁路客运站发展战略

1、刺激城市商业发展 纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位 客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇 客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。 四、城市铁路客运站发展趋势 现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极 由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域 虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通

信息化建设方案

阿里烟草局（公司）信息化建设方案 一、信息化建设目的 为了从根本上加快我局（公司）信息化建设步伐，建立局（公司）从“决策层→管理层→操作层”自上而下的全透明信息网络，保证信息的真实性、及时性、准确性和完整性；为公司经营决策提供科学的手段和依据；进而让信息化建设成为引领、带动、帮助全局（公司）各科室工作走向良性健康发展的“助推剂”，现结合我局（公司）实际，制定出信息化建设方案。 二、信息化建设意义 一是通过建立局（公司）管理业务信息化平台，对局（公司）人、财、物、信息资源进行全面整合，促进“局（公司）→区总局”更好的沟通和协调，满足公司及时管理的需求，使公司的整体运作能力及整体对外响应力获得提高，强化公司执行力。 二是建立局（公司）高效的项目管理平台，利用信息系统提供的功能，完善各个环节的成本控制手段，进行切实可行的成本控制及差异分析，辅助公司提高成本核算及控制的能力，降低局（公司）整体运营成本。 三是建立局（公司）统一的风险监控平台，加强异常和重大事项的监控与反馈机制，帮助公司更有效地对所属各县网点进行监控，降低公司整体运营风险。

三、信息化建设目标 根据局（公司）要求：信息化建设的重点为“一个平 台、二大系统”，即建立集成系统应用平台；建立和完善以 进度管理为主线、以成本、安全和质量管理为核心的综合 项目管理系统，建立和完善以群件、WEB和数据库技术为 基础的经营管理信息系统。 建立局（公司）内部局域网或管理信息平台，实现内 部办公、信息发布、数据交换的网络化；建立并开通局(公司)外部网络连接；使用综合项目管理信息系统和人事管理 系统，业务销售与财务相关软件等基础设施建设，实现局（公司）信息门户、综合项目管理、人力资源管理、办公 自动化、业务销售管理、档案资料管理、财务资金管理等 的现代化、透明化、节约化和快速化。 四、我局信息化建设现状 一、信息化办公滞后，设备已安装但仍未投入使用，部分科室工作仍处于手工状态。 二、工程方网络布线存在问题，办公大楼一楼模块不通，一楼交换机无法使用。 三、内网的铺设方案不明确。多久铺设、什么时候铺设，以及相关后续工作如何开展不明确。 四、我局信息中心与上级领导部门缺少联系，无法及时获得信息化建设的长远规划和业务指导。

客运站信息化管理系统建设实施方案

客运站信息化管理系统 建设实施方案 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

//城乡交通一体化基础数据库信息化管理系统建设方案 //// 二〇二〇年十月

目录

1、项目背景 建设背景和意义 在交通行业,随着科技的进步和管理理念的提升,越来越迫切地要求交通管理现代化,---提出建设综合交通运输服务体系作为---“十三五”交通运输发展的重要战略目标,---交通运输管理部门相继建立了若干管理信息系统,但是基于城乡交通一体化基础数据库GIS的管理方面的软件开发尚属空白。 当前------交通运输体系以客运、货运以及旅游客运等业务为主。为深入落实交通运输部“把公路修到农民家门口、把车站建到农民家门口、把班车开到农民家门口，切实解决农民群众‘出行难、乘车难’”的精神，促进社会主义新农村建设，促进农村经济社会全面发展，各---管辖范围内建设有数量和级别不等的客运站，统计资料表明，从高等级的一级客运站到连队中的招呼站，---目前共有约个客运站点、多个物流园区，负责---辖区内所有的客流、货物运输工作；由于---的经济基础和基础设施建设比较薄弱，辖区的物流园区建设目前仍处于发展阶段。---交通行业主管部门对客运站点、物流园区的信息化管理与国家提出的建设智能化与集成化交通运输体

系的发展趋势和全国发达省市相比有很大差距。基于以上背景，------要建设基于地理信息系统平台架构的城乡交通一体化基础数据信息库。 ---城乡交通一体化基础数据库是公路运输管理体系向现代化、数字化、智能化管理系统建设过程中的第一步，是结合对公路运输管理和客运站、物流园区运营管理的真实需求建设的信息化系统。 项目基本信息 通过---城乡交通一体化基础数据库项目实施，以ArcGIS 为技术支撑的地理信息系统的解决方案，通过采集、分析和处理辖区客运站点、物流园区等信息，建立GIS地理信息数据库管理模式，选择符合现行使用条件的软、硬件平台，基于搭建式、模块化的设计思想和开发方法（部分功能采用底层开发），使数据库系统具有可更新和可升级的特性。系统具有较强的可扩展性和对需求变化的自适应能力，以适应业务管理内容和工作流程变化造成的系统需求的变化。 提供开放式GIS系统接入接口，实现各种异构数据源的集中管理，数据交互。系统将客运、货运体系建设和运营中的固有信息数字化，按地理坐标组织起一个时空数据库，城乡交通一体化基础数据信息库的基础是对客运站、物流园区与空间位置直接相关的各种信息（如地面地形、公路、桥梁、涵洞、客源、货源等）的数字化，并通过信息化技术手段充分利用数字化的各种信息辅助现代公路运输管理系统的建设和运营。实现交通基础信息资源的统一管理和综合利用,为兵---各级管理者提供可查询的城乡交通

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析

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铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站

客运站信息化管理系统建设实施计划的方案

---------------------考试---------------------------学资学习网---------------------押题------------------------------ //城乡交通一体化基础数据库信息化管理系统建设方案 //// 二〇一九年九月． WORD整理版 目录 1、项目背景 (3) 1.1建设背景和意义 (3) 1.2项目基本信息 (4) 2、系统建设的必要性 (5) 3、系统的应用需求 (8)

3.1空间地理信息需求 (8) 3.2运营管理需求 (8) 4、城乡交通一体化基础数据信息库建设目标 (8) 5、城乡交通一体化基础数据信息库总体框架 (9) 6、城乡交通一体化基础数据信息系统建设内容 (10) 6.1外业数据采集 (11) 6.1.1仪器设备投入 (11) 6.1.2人员配备 (11) 6.1.3采集流程 (12) 6.1.4采集任务 (13) 6.1.5质量目标 (15) 6.1.6项目安全生产 (15) 6.1.7数据服务保障 (16) 6.1.8保密安全要求 (16) 6.2基础地理信息数据库建设 (16) 6.3客运站、物流园区空间数据库建设 (16) 6.4客运站运营管理数据库 (19) 6.5公路运输信息化管理系统 (20) 6.5.1电子地图 (20) 6.5.2查询功能 (22) 6.5.3统计功能 (23) 参考学习资料 WORD整理版 6.5.4信息编辑 (23) 6.5.5系统配置 (23) 6.6数据接口 (24) 6.6.1与路网运行动态监管系统接口 (24) 6.6.2与客运信息的接口 (24) 参考学习资料 WORD整理版 、项目背景11.1 建设背景和意义越来越迫切地在交通行业,,随着科技的进步和管理理念的提升---提出建设综合交通运输服务体系作为要求交通管理现代化,---交通运输管理部门相继交通运输发展的重要战略目标,---“十三五”GIS,但是基于城乡交通一体

信息化建设工作计划【可编辑版】

信息化建设工作计划 信息化建设工作计划 信息化建设工作计划总体思路： 认真贯彻落实厅、局领导对信息化工作提出的各项要求，按照我局《关于加强全系统数字信息化建设的实施意见》确定的建设规划，紧紧围绕局、所各项工作对信息化的实际需要，在年内开发使用防疫生活卫生软件，继续完善办公自动化软件，建立局机关及各防疫所内部网站，完成新办公楼局域网铺设，同时创造条件，积极争取在年内建成局所远程数据专线和网络电话、电视会议系统，为我省防疫工作实现“四个全国领先”的总目标提供强有力的科技保障。 一、年度工作目标 1、开发使用防疫生活卫生管理软件，实现防疫人员大账、体检就诊、伙食被服的计算机管理； 2、在实际使用中继续对办公自动化理软件进行修改完善，并落实好办公自动化软件的推广应用工作； 3、建立局机关及各防疫所内部网站，实现局所信息的网上发布与交流； 4、铺设局机关新办公楼计算机网络 5、争取建成局、所间远程数据专线，并在此基础上，实施网络电话系统和电视会议系统。 二、主要工作安排、开发生活卫生软件生卫卫生软件是我局数字化系统的重要组成部分，该软件在所政管理软件的基础上，进一步了拓展信息技术在管教工作中的应用范围，将有效规范大帐管理工作流

程，提高生活卫生各项业务的处理效率。我局生活卫生软件总体上分为防疫大账、体检就诊、伙食被服三个子系统，各子系统主要功能设计如下： ①防疫大账管理子系统： 提供对防疫人员大账的录入、购物、零用钱发放、结账、报表打印、查询等功能，并且将和目前财务部门使用的“用友财务软件”做到数据互通。 ②体检就诊管理子系统： 对防疫人员的体检、就诊信息进行登记管理，提供各种查询统计功能。 ③伙食被服管理子系统： 对食堂伙食账进行计算机管理，提供对防疫人员伙食标准的核查功能；对被服等防疫人员生活物质的入库、发放、领用、回收进行计算机登记汇总。根据当前实际情况，今年生活卫生软件开发将分“合同洽谈”、“软件编程”、“系统试运行”三个阶段进行：第一阶段： 合同洽谈阶段时间安排： 201X年2月—3月阶段目标： 对有关软件公司进行考察，审定开发方案，通过谈判签订开发合同。主要工作： 由局计财处、管理处、办公室、纪委等部门人员组成洽谈小组，对上海和为软件公司等开发商进行深入考察，审定开发方案，并向省财政厅申请对本项目采取单一来源方式采购，直接与厂商进行谈判。通过谈判，力争在3月25日前签订合作开发合同。第二阶段：