湘江新区有轨电车T1线-工程初步方案研究_送审稿(叶勇 2016.3.14)

长沙市有轨电车1号线工程初步方案研究

目录

湘江新区现代有轨电车T1线工程初步方案研究_线路平面示意图

一、概述 (3)

（一）项目名称 (3)

（二）研究依据 (3)

（三）研究范围 (3)

（四）研究年度 (3)

（五）研究的主要内容提要 (3)

二、运量预测及建设的必要性 (6)

（一）湘江新区概况 (6)

（二）项目功能定位 (8)

（三）建设的必要性 (9)

（四）客流预测 (10)

三、线路总体方案 (10)

（一）主要设计原则与技术标准 (10)

（二）线路走向 (12)

（三）线路局部方案比选及推荐意见 (13)

长沙市有轨电车1号线工程初步方案研究

四、道路的改造方案 (27)

（一）主要设计原则 (27)

（二）不同断面布置形式特征 (27)

（三）沿线道路路段改造方案 (28)

五、投资估算、资金筹措、建设工期及投融资模式 (43)

（一）投资估算 (44)

（二）资金筹措 (44)

（三）建设工期 (44)

（四）投融资模式 (44)

六、研究结论及存在问题 (48)

（一）研究结论 (48)

（二）存在问题 (50)

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究一、概述

（一）项目名称

长沙市现代有轨电车1号线工程。

（二）研究依据

1.《长沙市城市总体规划(2003 - 2020年)》(2010年修订版)

2.《长沙市轨道交通线网规划》(2013年)

3.有关设计规范、规程和标准

（三）研究范围

长沙市现代有轨电车1号线工程，全长21.60km。

（四）研究年度

设计年限分初、近、远期三期，本项目初期按建成通车后第3年，近期按第10年，远期按第25年要求设计。本项目计划2018年建成，故预测特征年为初期：2021年；

近期：2028年；

远期：2043年。

（五）研究的主要内容提要

1.项目的地理位置

长沙市现代有轨电车1号线工程起点位于银杉路与北二环交叉处北侧约400m的南村西侧，沿银杉路、杜鹃路、望岳路和枫林路走行，终点位于枫林路与黄桥大道交叉处。全线共设站16座，均为地面站。全线设车辆基地1座，位于线路终点南侧。

2.项目的功能定位

长沙市现代有轨电车1号线为长沙市湘江新区内部线，属于中运量级别线路。线路直接沟通梅溪湖国际城城市中心、市府片区、滨江新城，在湘江新区

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究规划核心区形成东部沿江轨道交通轴，中、西部中运量系统交通轴。

3.项目建设的必要性

（1）是满足区域交通出行需求的需要。

（2）是城市交通“绿色”出行的需要。

（3）是支持新区空间布局规划的需要。

（4）是促进新区经济增长的需要。

4.项目运量预测

初期旅客发送量5.5万人次/日，近期旅客发送量11.5万人次/日，远期旅客发送量22.5万人次/日

（1）高峰小时单向最大断面客流显示，初、近、远期高峰小时单向最大断面客流量分别为0.21万人次/h，0.46万人次/h，0.79万人次/h。

（2）长沙市居民出行时间分布呈明显的双峰型，早高峰集中在7:00-8:00，晚高峰集中在17:20-18:20，高峰系数分别为18.1%、13.9%。同时，由于午休时间普遍较长，在午间形成两个小高峰，分别在11:10-12:10 和14:00-15:00，高峰系数分别为6.6%，4.8%。

5.建设规模

长沙市现代有轨电车1号线线路全长21.60km，起点位于银杉路与北二环交叉处北侧约400m的南村西侧，沿银杉路、杜鹃路、望岳路和枫林路走行，终点位于枫林路与黄桥大道交叉处。全线共设站16座，均为地面站。全线设车辆基地1座，位于线路终点南侧。全线设控制中心一处，位于车辆段内。

6.系统制式、车辆选型、主要技术标准和运管方式

（1）系统制式：系统制式采用有轨电车。

（2）车辆选型：车辆采用100%低地板钢轮现代有轨电车。

（3）行车组织及运营管理方式：

1）系统设计规模

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究初期采用短编组，近、远期采用长编组形式，站立标准6人/m2

全线采用单一交路，右侧行车，初期高峰小时开行对数8对//h，系统输送能力2400人次//h，运能储备15.38%。远期系统最大运输能力采用短编组联挂形式运营计，可达12000人次//h 。

2）旅行速度

列车最高运行速度为70km/h

3）运营计划

列车运营时间为早6:00至晚23:00，全日运营17小时。

4）票务管理模式

采用车上售检票模式，车站预留车下售票实施条件。车票采用单一票价制，待成网后考虑采用计程票价。

5)路权管理模式

采用半独立路权模式。

（4）主要技术标准

采用地面敷设为主。最小曲线半径一般情况100m，困难情况35m；线路区间正线最大坡度50‰，困难情况60‰。

7.投资估算、资金筹措及建设工期

（1）投资估算

工程总投资330221万元，经济指标15288万元/正线公里。

（2）资金筹措

本工程建设资金来源暂按自有资金30%，其余70%为借款考虑。

（3）建设工期

计划于2016年11月开工，2018年10月建成通车，总工期23个月。

8.结论与建议

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究发展现代有轨电车是长沙市湘江新区完善综合交通体系的重要举措，本工程是长沙市现代有轨电车网络建设的起步，旨在体现现代有轨电车系统的公交作用及其示范意义，应尽快开展现代有轨电车1号线的建设，争取尽快形成长沙市有轨电车基本网络，从而发挥现代有轨电车中运量公共交通系统的优势和效益。

二、运量预测及建设的必要性

（一）湘江新区概况

2015年4月8日，湖南湘江新区上升为国家战略，成为全国第十二个、中部地区首个国家级新区。湖南湘江新区的前身是2008年6月10日成立的长沙大河西先导区。

新区位于长沙市湘江西岸，包括岳麓区、望城区和宁乡县部分区域，核心区域为岳麓区岳麓街道等15个街道、望城区喻家坡街道等8个街道以及宁乡县金洲镇，覆盖长沙高新技术产业开发区、宁乡经济技术开发区和望城经济技术开发区3个国家级园区，面积490平方公里。2014年常住人口85万人，地区生产总值970亿元，财政总收入167亿元，工业总产值2110亿元。

湖南湘江新区战略定位为“三区一高地”。“三区”为：高端制造研发转化基地和创新创意产业聚集区；产城融合、城乡一体的新型城镇化示范区；全国“两型”社会建设引领区。“一高地”为长江经济带内陆开放高地。

在功能分区方面，湘江新区构建功能协调互动、空间舒展有序的“两走廊、五基地”总体发展格局。

“两走廊”：一是湘江西岸现代服务业走廊，重点发展金融服务、文化创意、商贸物流、中介服务、生态旅游等服务业；二是319国道战略性新兴产业走廊，依托区域内重要产业园区，重点发展高端制造、新材料、电子信息、新能源与节能环保、生物医药等产业集群。

“五基地”：一是自主创新引领基地，构筑高端人才创新创业、工作学习、生

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究活游憩的优质平台，重点发展科技研发、工业设计、教育培训等生产性服务业；二是先进制造业发展基地，围绕工程机械、电子信息、航空航天、食品加工、再制造等支柱产业，瞄准研发和产业链配套环节招商引资，着力推动新区制造业向高端化、集成化发展；三是总部经济集聚基地，高标准建设梅溪湖总部经济区、洋湖总部经济区和滨水新城，吸引国内外企业总部以及研发中心、营销中心、结算中心集聚落户；四是生态旅游休闲基地，重点发展旅游度假、医疗健康、体育健身、养老服务等产业，打造完整的旅游休闲及衍生产业链，努力建设生态旅游休闲目的地；五是现代都市农业示范基地，重点发展有机农业、高效农业、观光农业和都市休闲农业，打造融生产性、休闲性和生态性于一体的都市农业示范基地。

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究

（二）项目功能定位

长沙市现代有轨电车1号线工程为长沙市湘江新区内部线，属于中运量级别线路。长沙市现代有轨电车1号线直接沟通梅溪湖国际城城市中心、市府片区、滨江新城，在湘江新区规划核心区形成东部沿江轨道交通轴，中、西部中运量系统交通轴。

（三）建设的必要性

1.本项目是满足区域交通出行需求的需要

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究经分析2020年湘江新区200万人口、公交分担率30%状况下，三环内主要道路，高峰小时流量饱和度已达到0.95以上，道路负荷严重。单纯依靠“地铁+常规公交”组合难以满足2020年湘江新区281万人次/日的公共交通客运需求，难以实现湘江新区提高公交分担率至35%以上的战略目标。长沙市现代有轨电车1号线作为中运量系统线路，可以填补常规公交和地铁之间的供给空白，在投资比地铁大幅下降的同时提供比常规公交更大规模的运能，满足新区日益旺盛的交通出行需求。

2. 本项目是城市交通“绿色”出行的需要

国务院在批准新区建立文件中要求努力把新区建设成为全国“两型”社会建设引领区，明确了新区建设重点任务，包括：推进生态文明建设。着力构筑生态安全屏障，加强环境基础设施建设，推行绿色低碳生产生活方式，创新生态文明建设机制；构建立体综合交通运输网络，形成高效畅通的大通关体系。

长沙市现代有轨电车1号线作为轨道交通，不仅可以减振降噪，体现低碳环保的理念，而且可提供独有的、直观的“绿色空间”。交通设施可成为城市绿化的一部分，成为城市环境与交通相互融合的地标性、示范性的绿色工程。

3. 本项目是支持新区空间布局规划的需要

长沙市现代有轨电车1号线通过将滨江新城、市府片区和梅溪湖国际城串联，加强了各片区之间联系，同时轨道交通可以吸引大量客流，增进新区人气。

长沙市现代有轨电车1号线的建设有助于加快湘江新区的拓展和用地开发，提高沿线土地价值和提升城市的品质，实现土地的集约化发展。通过轨道交通引导新区空间拓展方向，贯彻新区空间布局规划。

4. 本项目是促进新区经济增长的需要

通过建设长沙市现代有轨电车1号线，与地铁和常规公交构造完善的综合交通系统，有利于新区的招商引资；同时通过建设T1线可以吸引轨道交通相关

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究产业落地，促进地方经济发展。轨道交通投资主要由土建工程、车辆、通信、信号、信息、供电、其他机电设备等方面构成。部分工程材料、设备需在当地采购，部分设备可在当地设厂生产，轨道交通建设有利于促进产业落地、创造就业机会、扩大需求、增加地方税收，促进经济发展。

（四）客流预测

初期旅客发送量5.5万人次/日，近期旅客发送量11.5万人次/日，远期旅客发送量22.5万人次/日

(1)高峰小时单向最大断面客流显示，初、近、远期高峰小时单向最大断面客流量分别为0.21万人次/h，0.46万人次/h，0.79万人次/h。

(2)长沙市居民出行时间分布呈明显的双峰型，早高峰集中在7:00-8:00，晚高峰集中在17:20-18:20，高峰系数分别为18.1%、13.9%。同时，由于午休时间普遍较长，在午间形成两个小高峰，分别在11:10-12:10 和14:00-15:00，高峰系数分别为6.6%，4.8%。

三、线路总体方案

（一）主要设计原则与技术标准

1.主要设计原则

（1）线路平面结合沿线景观要求，因地制宜选择与道路红线的关系，平行于道路红线设站。

（2）线路平面位置应在满足功能要求的前提下，充分考虑地形、地貌、工程地质、水文地质，既有的和规划的地下管网、道路、河流的关系。

（3）根据运营组织、行车交路、线路条件设置辅助线。

（4）根据城市现状和规划要求，因地制宜确定线路敷设方式。

（5）车站结合路口形式因地制宜确定车站的位置和形式，和路口的信号灯控制相适应，既方便乘客使用，又有利于提高运营效率。

（6）线路纵断面应根据地上和地下建、构筑物情况、车辆性能、运营特点

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究和施工方法进行设计。桥下净空满足河道的净空或通航要求。线路坡度尽量随地形起伏而平缓变化。

（7）根据本线的功能定位及线路工程条件，平面曲线半径的选择以适应曲线地段列车实际运行速度要求和因地制宜为前提。

2 .主要技术标准

（1）线路平面最小曲线半径

1）正线：一般为100m；困难地段为35m。

2）辅助线：一般为100m，困难地段为25m。

3）车站：车站站台段线路宜设在直线上。

（2）圆曲线和夹直线最小长度

一般情况下为20m；困难条件下为15m；

（3）线路纵坡

1）线路区间正线最大纵坡为50‰，困难条件下为60‰（以上均不考虑各种坡度折减值）。

2）正线的最小坡度不宜小于3‰，困难地段在保证排水的条件下可采用小于3‰的坡度。

3）采用地面线的平交路口或混行地段，轨面应与道路面齐平。

4）地面车站应该与地面道路的坡度相同，宜设在不大于10‰的坡道上，困难地段不宜大于20‰。

5）道岔一般设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。

6）高架线和地面线的折返线和停车线可设在平坡道上，困难时不宜大于10‰。

7）正线线路纵向坡段长度不得小于65m（远期列车长度64m），且相邻竖

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究曲线间夹直线长度不宜小于15m；

（4）竖曲线半径

区间正线：一般为3000m，困难地段为2000m。

车站端部：一般为2000m，困难地段为1000m。

辅助线：1000m

（5）线路线间距

地面线：线间距为4m。

单渡线/交叉渡线：6号道岔，线间距为4.0m。

（6）高架线与道路净空高度

主干路：不小于5.5m

次干路：不小于5.0m

其他道路：不小于4.5m

河道：满足规划通航净空要求或排洪及水务部门要求。

（二）线路走向

线路全长21.60km，起点位于银杉路与北二环交叉处北侧约400m的南村西侧，沿银杉路、杜鹃路、望岳路和枫林路走行，终点位于枫林路与黄桥大道交叉处。全线共设站16座，均为地面站。全线设车辆基地1座，位于线路终点南侧。

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究

图3-1 长沙市现代有轨电车1号线线路方案平面示意图

（三）线路局部方案比选及推荐意见

1.茶子山路至杜鹃路段方案比选

（1）方案说明

1）经银杉路方案（方案一）

线路起于AK3+000处，沿银杉路一路向南，至杜鹃路交叉口转向西，沿杜鹃路行至比较终点AK4+700，线路全长1.7km。

沿线经过主要道路为：银杉路、杜鹃路。

2）经观沙岭路方案（方案二）

线路起于A1K3+000处，沿银杉路向南，至茶子山路交叉口转向东，再至观沙岭路交叉口折向南，沿观沙岭路向南至施家港水上公园西侧顺路转向西，由观沙岭路至杜鹃路行至比较终点A1K5+512.73，线路全长2.513km。

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究沿线经过主要道路为：银杉路、茶子山路、观沙岭路、杜鹃路。

图3-2 茶子山路至杜鹃路段方案比选示意图

（2）方案比较分析

表3-1 方案比较分析表

（3）推荐意见

经银杉路方案（方案一）虽然没有兼顾到规划商圈的旅客需求，但是线路

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究长度短，线形顺直，可更多的兼顾银杉路两侧居民的出行，且对既有道路、交通、绿化带影响较小。

银杉路道路现状为双向八车道，较观沙岭路的双向四车道更有利于有轨电车的敷设。

综上所述，故本次研究推荐经银杉路方案（方案一）。

2.银杉路至望岳路段方案比选

（1）方案说明

1）经杜鹃路方案（方案一）

线路起于AK4+000处，沿银杉路向南至杜鹃路交叉口转向西，沿杜鹃路一路向西至望岳路交叉口折向南，沿望岳路行至比较终点AK8+000，线路全长4.0km。

沿线经过主要道路为：银杉路、杜鹃路、望岳路。

2）经岳麓大道方案（方案二）

线路起于A2K4+000处，沿银杉路向南至岳麓大道交叉口转向西，沿岳麓大道一路向西至望岳路交叉口折向南，沿望岳路行至比较终点A2K8+245.89，线路全长4.246km。

沿线经过主要道路为：银杉路、岳麓大道、望岳路。

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究

图3-3 银杉路至望岳路段方案比选示意图

（2）断面布置

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究1）经杜鹃路方案（方案一）

图3-4 杜鹃路现状

杜鹃路双向六车道，单侧宽25米，道路两侧设置有绿化带，宽度为5米，非机动车道宽4米，道路两侧人行道宽4米，道路断面布置如下图所示：

图3-5 杜鹃路现状道路断面示意图

推荐路侧敷设有轨电车，实施后更改单侧非机动车道和人行道布置，占用单侧绿化带，机动车道宽度保持不变，修改非机动车道为2.5m，人行道为2.5m。实施后道路断面如下图所示：

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究

图3-6 杜鹃路路侧敷设有轨电车断面示意图

2）经岳麓大道方案（方案二）

图7 岳麓大道现状

岳麓大道主路双向八车道，辅路单侧双车道，单侧宽41米，道路中央绿化带8m，两侧绿化带3米，非机动车道宽2米，道路两侧人行道宽3米，道路断面布置如下图所示：

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究

图8 岳麓大道现状道路断面示意图

推荐路中敷设有轨电车，实施后仅占用既有8m 中央绿化带，其余均保持不变。实施后道路断面如下图所示：

图3-9 岳麓大道路中敷设有轨电车断面示意图

（3）方案比较分析

表3-2 方案比较分析表

（4）推荐意见

经杜鹃路方案（方案一）虽然道路现状没有岳麓大道更有利于敷设有轨电车，但是稍加改造完全满足条件，且线路长度较短，可更多的兼顾杜鹃路两侧居民的出行，还可避免对岳麓大道的城市景观的破坏，减少不良社会影响。

据了解，岳麓大道已规划地铁线路，再增加有轨电车，轨道交通布置有重叠。

综上所述，故本次研究推荐经杜鹃路方案（方案一）。

3.杜鹃路至枫林路段方案比选

（1）方案说明

1）经望岳路方案（方案一）

线路起于AK6+000处，沿杜鹃路向西至望岳路交叉口转向南，沿望岳路一路向南至枫林路交叉口折向西，沿枫林路行至比较终点AK9+800，线路全长3.8km。

沿线经过主要道路为：杜鹃路、望岳路、枫林路。

2）经金星路方案（方案二）

线路起于A3K6+000处，沿杜鹃路向西至金星路交叉口转向南，沿金星路一路向南至枫林路交叉口折向西，沿枫林路行至比较终点A3K10+366.63，线路全长4.367km。

沿线经过主要道路为：杜鹃路、金星路、枫林路。

2 湖南湘江新区四大片区拉开城市框架聚集财气人气

湖南湘江新区四大片区拉开城市框架聚集财气人气 2015/05/25 06:38 来源：长沙晚报作者：王斌0 评论 梅溪湖国际文化艺术中心效果图 一提起长沙城的发展变化,很多人用“三十年河东,三十年河西”来概括自己的感受。的确,这些年来河西的发展成就在很大程度上也代表着长沙的成就,而湖南湘江新区的片区发展尤为引人关注。 梅溪湖国际新城、滨江新城、洋湖生态智慧新城、大王山旅游度假区,是湘江新区的四大片区,被喻为湘江西岸的“四朵金花”:梅溪湖国际新城,名字里有梅,自然是“梅花”,开百花之先,独天下而春,为四大片区中开发最早、最为成熟的片区,且位于湘江新区的地理核心位置;滨江新城好比是“牡丹花”,花开富贵,财聚滨江,是以金融产业为主的复合型都市中心;洋湖生态智慧新城让人联想到“莲花”,莲花是中国传统文化的智慧之花,湖南又被喻为“芙蓉国”,洋湖湿地里荷花遍布,新城环境宜商宜居宜行;大王山旅游度假区更像是“杜鹃花”,杜鹃花是长沙市花,且花期相对较晚、较长,正与大王山旅游度假区开发较晚、后劲十足的特点相符合…… 近日,记者走访了上述四大片区,为读者探寻“四朵金花”之美和湘江新区片区发展新貌。 梅溪湖国际新城: “国际范儿”引领湘江风尚之先 曾经,你也许去过梅溪湖片区登山、摘葡萄、吃农家菜,私家车在田埂路上曲折而行;现在,昔日的葡萄园正在蝶变成一座崭新的国际新城,长沙的城市新中心。这里有最大的长沙城市内湖,高端住宅区环绕,六车道的梅溪湖大道和跨湖大桥上,车流穿梭,车窗外波光粼粼,不远处是青黛色的岳麓山,湖边有步道,上山有石阶,湖心有岛,岛上有喷泉……整体环境大气优美,无处不透露着一股浓浓的“国际范儿”。 在梅溪湖片区,建设的氛围如火如荼。地铁2号线西延线一期工程在梅溪湖片区有四个站点,分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站和梅溪湖东站。“我们铺设的短轨将做无缝焊接,今后乘客坐车不会听见‘哐当、哐当’的声音。”麓云路站的现场施工人员告诉记者,“我们天天都在加班加点,为西延线今年年底试运行、明年春天试运营创造条件。”梅溪湖国际新城将有集地铁、绿色公交、

长沙湘江古镇群区域规划调研报告

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4.2.3分布特征 (24) 4.2.4游客对古镇游玩满意度高 (24) 5.发展条件评价与定位 (25) 5.1古镇群SWOT分析 (25) 5.1.1优势 (25) 5.1.2劣势 (26) 5.1.3机遇 (26) 5.1.4挑战 (27) 5.2古镇群总体定位 (29) 5.3各古镇定位与战略 (29) 5.3.1秀美渔都——乔口 (29) 5.3.2创智门户——丁字湾 (29) 5.3.3耕读之境——书堂山 (29) 5.3.4寻古之地——靖港 (30) 5.3.5陶瓷之都——铜官 (30) 5.3.6文化戏乡——新康 (30) 5.4总体战略发展 (30) 6.古镇群发展综述 (31) 6.1古镇群功能分区 (31) 6.1.1靖港寻古旅游区 (31) 6.1.2新康古戏体验区 (31) 6.1.3乔口河港美食区 (32) 6.1.4铜官陶瓷旅游区 (32) 6.1.5书堂山-丁字湾江南风情小镇区 (32) 6.1.6望城综合服务区 (33) 6.2总体空间布局 (33) 6.2.1景点星罗棋布 (33) 6.2.2空间布局定位 (33) 6.3古镇群旅游线路组织 (33)

长沙湘江滨水区景观调研分析

长沙湘江滨水区景观调研分析 摘要：城市园林绿化是社会生产力发展的需要，也是人们生存的需要.它具有文化属性，也具有自然属性。城市园林绿化具有相应的生态效益，社会效益和经济效益三大综合效应。鉴于城市绿化的重要性和必要性，长沙沿江风光带成为长沙建设绿化城市的重要体现。 关键词：滨水景观；沿江风光带；景观分析；特色 一、调研目的 通过考察长沙湘江滨水区，调查沿江风光带的景观规划布局,学习园林设计中的原则、依据与理念,更好的了解园林景观规划。 二、调研内容 （一）调研地点简介 湘江风光带位于湖南省省会长沙市，位于湖南省东部，古时称为“潭州”，是著名的楚汉名城、山水洲城和娱乐之都。作为我国著名的历史文化名城，长沙具有三千年灿烂的古城文明史，是楚汉文明和湖湘文化的始源地，是湖南省的政治、经济、文化、交通和科教中心。同时，长沙致力于打造中部最开放，具有重大国际影响力的文化名城和世界级旅游城市。 湘江风光带中沿湘江南起长沙湘江黑石铺大桥，北至月亮岛北端，长约26km。湘江风光带建于1995年，主要组成部分是建筑、小品、雕塑和植物以及相关的配套设施。它是长沙城滨水景观的重要组成部分，也是市民和游客晨练、散步、休憩观看橘洲烟花和麓山美景的好去处。有长沙“外滩”之称的长沙湘江风光带，已经成为长沙继湖南烈士公园之后的第二大市民公园。湘江风光带由十余个休闲健身广场、绿化带以及历史文化景观组成，集防洪、观光、旅游、休闲、健身等功能于一体，风车、酒吧、各色游人，成了潇湘大道上一处独特的风景，这里是欣赏直爽的长沙人生活的好地方！ （二）景观调研分析 从地形上看，长沙沿江风光带位于湘江沿岸，江边地形较为平坦，土质疏松，不宜设置较多大型建筑物，所以风光带主要以结合地形，在狭窄的带状空地内，以为市民提供休憩的舒适环境为主旨。 从水体上看，风光带本身沿江打造，毗邻奔涌的湘江，这是大型水体景观。游人走近，临江眺望，胸中顿生豪迈之情，工作学习的压力顿时消失。而沿江搭建的亲水平台，为游人提供了融入自然的机会，更添游玩的乐趣。 从园林建筑与小品方面分析，他们在园林的布局，组景，赏景，生活服务等方面发挥着重要的功能。 从园林植物上看，植物配置对于风光带景观的打造起了很大的作用。 1.绿化 沿江风光带的绿化有常绿树，灌木，草皮，湘江水面宽阔，沿江风光绮丽，沿水边种植了成排的垂柳，在微风中摇曳。游布道中多为乔木和灌木相结合，供游人休息与欣赏。多种多样的绿化植物形成了一道道绚丽的风景线，如：高大的常绿树还可以起到防风沙的

长沙湘江综合枢纽工程简介

简介 长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。工程于2009年10月开建，2014年竣工。届时，一条黄金水道将串起长株潭3颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河”。 长沙湘江航电枢纽工程（湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝），坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定30～31米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。整个工程将形成长达128公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。 长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。解决枯水期城市供水。从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。枯水期平均时间5个月，特长年份长达7个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。提高湘江上游地区通航能力。由于枯水期影响船舶航行，低水位时100吨级船舶无法抵达长沙。工程建成后，库区河段可全年达到二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。缓解部分供电紧张状况。工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4万千瓦，年发电量3.64亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。 编辑本段工程概况 工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。主体工程包括年通过能力为3800万吨的2000吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000吨级顶推船队标准及远景通过2000吨级船舶设计，修建34孔泄水闸，发电装机5万－8万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128公里的千吨级航道。 编辑本段工程进程 2004年1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。2004年2月4日，湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，计划、建设、规划、交通、水利等单位长株潭3市，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。2005年11月2日，湖南省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。2005年12月5日，长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程项目的有关情况。2005年12月13日，《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护科学院组织的专家审查。2009年10月开工，计划2014年完工。 编辑本段环保评估 《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》认为，工程建成后，库区部分的原有陆地变成水域，天然河道变成水库，水文特性发生一定变化，由于原天然河道流速减缓，水体对污染物的自净降解能力下降；工程建成后湘江水位发生变化，可能导致局部库岸不稳定问题；大坝的阻隔湘江水生生态系统物流交换受到限制；电站运行后库区河段的漂浮物质逐步聚集于坝前，在清渣过程中将形成大量的渣料。《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》建议长株潭三市总体沿湘江两岸修建庞大的排污管道通达大坝下游，以彻底解决长株潭三市的排污问题。 继10月9日湘江长沙综合枢纽工程二期下游围堰截流后，昨日，上游围堰也正式合龙。随着湘江长沙综合枢纽二期围堰的全部合龙，这个重要的节点工程不但为左岸大坝开建创造了条件，更重要的是，两年后湘江枯水将成为历史。 调船从江中向陆地抛投巨石 湘江长沙综合枢纽工程自2009年12月6日正式下河施工以来，右汊泄水闸及桥梁、

湘江水文概况

一、湘江自然地理概况 湘江又称湘水,就是长江七大支流之一,也就是湖南省境内最大的一条河流。湘江发源于广西临桂县海洋坪的龙门界,流经广西的兴安县、全州市及湖南的永州市、冷水滩、衡阳市、株洲市、湘潭市、长沙市、湘阴等县市。其中长沙段经湘潭昭山后,进入长沙县境暮云镇,沿长沙县西南边缘至东窑港流入市郊,再由南而北横贯市区,经三汊矶转向西北至乔口出望城区,至湘阴县濠河口分东南两支汇入洞庭湖,就是洞庭湖水系中最大的河流。 二、湘江河道特征 湘江全长856km,(湖南境内670km,其中,长沙市境内81km),流域面积94660km2(湖南境内85383km2),多年平均流量664、49亿m3。河床宽1000-1500米,航道宽20-30米。枯水季节时水深1、2-1、6米,常年可通航。 湘江水系河网密布。因南面及东面山势较高,河网发育,支流较大。潇水、舂陵水、耒水、洣水、渌水、浏阳河与捞刀河等支流均来自东南面,使得湘江发育成为一个不对称的树枝状水系。 湘江长沙段沿河多为冲击平原,河道宽度约600-1000米,平均坡降0、045‰,具有平原河流特点。长沙段两岸台地均筑有堤防,河床稳定,滩槽分明。 三、湘江水情特性 湘江水量充沛,流域内多年平均降水量一般为1300-1500mm,径流与降水关系极为密切,年际变化大,年内分布不均。平均流量为2110m3/s,最大流量20600m3/s,最小流量100m3/s。每年4-9月为汛期,10月至次年2月为枯水期。年内水位变幅较大,达9、5-13m。 湘江就是少沙河流,湘潭水文站多年平均悬移质含沙量为0、164kg/m3。 四、湘江已有工程设施及水土保持情况 湘江长沙以上流域目前已经建有宋家洲、近尾洲、大源渡与株洲等大型枢纽水库。湘江流域水土流失最严重的为蒸水流域,水土总体保持良好,也就是湘江成为少沙河流的主要原因。

湖南湘江新区管理委员会政务办事指南

湘江新区政务中心办事指南 一、办事制度 为切实改进工作作风，提高审批服务效率，制定如下办事制度： 1、一次性告知 各项行政审批事项做到一次告知、微笑服务、高效办理。 2、统一进窗、接审分离、限时办结 所有审批事项均由湘江新区政务窗口统一进窗，所有行政审批事项均公布审批时限，符合条件的均须在审批时限办结。 3、容缺审查 申报资料分为核心资料和非核心资料。核心资料齐全、其他资料有所欠缺的，政务窗口应先予受理，但申请人必须在各阶段审批结果出窗前将材料补齐或修改。可以当场整改的，窗口工作人员应要求当场整改。申报材料中一般的文字、数字错误，可在经办人员指导下于受理时由申请人当场补正。 4、规划咨询服务 在建设项目正式报建前，建设单位可在窗口申请规划咨询服务。国土规划部应按要素审查制的要求,根据建设单位申请在限定的时间内将对建设单位报送的设计方案的意见一次性告知建设单位,未一次性告知的问题不应在下一阶段要求建设单位修改。 5、规范联合审批 牵头部门在需要进行联合审批时召集相关部门参加联审会议，各部门参加人员应代表所在部门出具书面意见，牵头部门不再在联审会议之后征求各部门意见。因故不能参加联审会议的部门应在联审会议后两天内将书面意见送达牵头部门。各部门书面意见应包括修改要求和修改建议，将有法律、法规、规章依据的意见列入修改要求并载明所依据的法律、法规、规章的相关条文，其他内容列入修改建议。未载明所依据的法律、法规、规章的相关条文的修改要求，牵头部门和建设单位可以不采纳，相应责任由相关职能部门负责。修改建议可由建设单位选择性采纳，不作为批准行政审批的前置条件。 6、规范中介服务 除法律规定有保密要求以外，行政审批部门及其工作人员不得要求建设单位接受其指定的中介机构提供服务，项目业主有权自主选择中介机构为其提供服务。中介机构要遵守自愿、公平、诚实、信用的原则开展中介服务活动。 7、申报资料递减制度 同一建设项目拥有唯一的项目号，相同的申报材料在其有效期内原则上只需提供一

湘江长沙段饮用水水源保护条例

第一章总则 第一条为保护湘江长沙段饮用水水源，保障人体健康，根据《中华人民共和国水污染防治法》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 第二条湘江长沙段饮用水水源保护区（以下简称保护区）的范围是南起暮云市北至傅家洲的湘江水域及地面水依自然地势直接流入该水域的集水陆域。 第三条保护区内的单位和个人均须遵守本条例。 任何单位和个人都有权对污染损害保护区水环境的行为进行监督和检举。 第四条市人民政府对保护区的饮用水水源质量负责，将饮用水水源保护工作纳入国民经济和社会发展计划，组织本条例的实施。 保护区内区（县）、乡（镇）人民政府均有保护本辖区内湘江饮用水水源的责任。 第五条市人民政府环境保护部门是对保护区饮用水水源的水污染防治工作实施统一监督管理的主 管机关。 市交通部门航政机关是对保护区内饮用水水源的船舶污染实施监督管理的机关。 市规划、国土、公安、卫生、水利、环境卫生、公用事业等部门应按照各自职责，做好保护区的饮用水水源保护工作。 第二章分级保护 第六条依照水污染防治法的有关规定，保护区划为一级、二级和三级。 一级水源保护区范围：猴子石三水厂取水口上游1000米处至傅家洲尾的湘江主河道河段及其两岸集水陆域。一级水源保护区各自来水厂取水口周围100米半径的水域及取水口近岸一侧上下游100米范围内的河滩为饮用水源核心保护区。 二级水源保护区范围：大托乡黄鹤岭至三水厂取水口上游1000米处河段、桔子洲头至傅家洲尾西侧河道及其两岸集水陆域。 三级水源保护区范围：暮云市至大托乡黄鹤岭河段及其两岸集水陆域。 第七条在上游来水符合国家《地面水环境质量标准》中三类标准时： 一级水源保护区的水质应优于国家《地面水环境质量标准》中三类标准，并符合国家《生活饮用水卫生标准》的各项指标。 二级水源保护区的水质应达到国家《地面水环境质量标准》中三类标准。 三级水源保护区的水质应保证二级水源保护区的水质能满足规定的标准。 第八条在三级水源保护区内禁止下列行为： （一）破坏水源林、护岸林等与保护水源相关的植被； （二）使用剧毒和高残留农药； （三）向水域、河滩存放或倾倒工业废渣、垃圾、粪便和废油、酸液、碱液及其他有毒有害物质； （四）船舶排放废油和污物，以及在水体中清洗装贮过油类、酸类、碱类或有毒有害物质的车厢、船舱和容器； （五）无防渗、防溢、防撒措施的船舶运载油类和有毒有害物质进入保护区。 第九条在二级水源保护区内，除遵守三级水源保护区的规定外，禁止新建和扩建造纸、制革、化工、冶炼、印染、炼油、电镀、酿造、屠宰、制药等污染严重的项目；禁止设立装卸垃圾、粪便、油类和其他有毒有害物质的码头。对原有的排污口必须削减污染物排放量。 第十条在一级水源保护区内，除遵守二级水源保护区和三级水源保护区的规定外，还必须遵守下列规定： （一）禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的码头以及废水直接向湘江水体排放的建设项目； （二）禁止新设排污口，对原有的排污口应当依法治理，对治理达不到要求的，应当限期搬迁； （三）禁止装载有毒有害或者放射性物质的船舶停靠和装卸； （四）禁止在水域及河滩从事旅游、娱乐、餐饮及其他可能污染水体的活动。

湖南湘江新区宣传方案

湖南湘江新区宣传方案 一、媒体投放统计及价格 媒体种类投放时间投放单价投放数量单项总价 公交候车亭2016.6.1-2016.8.314000/块/月7590万 户外LED屏2016.6.1-2016.8.3160000/画/月354万 二、媒体投放方案说明 此方案公交中途候车亭广告投放以湘江新区范围作为投放地点、整体投放时间为三个月，投放广告版面约75个，湘江新区综合交通枢纽作为长沙市西进西出的门户，也是市内人流密集区之一，其外立面三块户外LED屏同期投放三个月，以达到短期内优良的社会宣传的效果。两种媒体形式按照同期宣传，总费用为144万元。 三、湘江新区综合交通枢纽户外LED屏 湘江新区综合交通枢纽是中部地区第一个大型城市客运交通枢纽，集地铁、长短途、出租车、私家车，写字楼、购物中心于一体的大型建筑群，日人流量为18万，其LED屏处于交通功能区和商业功能区的核心地带，日观看量为30万人次。 一号屏二号屏三号屏 编号一号屏二号屏三号屏 位置换乘大楼外立面写字楼裙楼外立面商业裙楼外立面

四、公交中途候车亭 公交中途候车亭广告有制作时间短、制作成本低、可灵活上下画、高曝光率 等优势，其独特的持久影响力是城市各行业领域宣传的优良选择。 五、公交候车亭投放点位明细表 画面尺寸：3.53m ×1.55m

雷锋大道 12个站 枫林路 22个站 西二环 16个站滨江片区内10个站 洋湖片区内15个站

六、服务保障 1、公交候车亭广告提供免费画面制作，可按照湘江新区要求最短两个月 更换一次画面。 2、每周提供两次公交候车亭站台的卫生清理，保障画面干净整洁、无牛 皮癣广告。 3、每周两次电力巡查，保障夜间照明供应。 4、湘江新区交通枢纽户外LED屏每次播放时间不低于10秒，单屏每天播 放次数不低于240次，并可根据管委会需要随时更换画面。

1.项目总承包管理制度

总承包管理制度 中建五局湘江欢乐城总包管理一部 2014-9

中建五局湘江欢乐城总承包管理一部总承包管理制度 总则： 1.本制度编制依据总包单位与各分包单位签订的合同和公司制度进行编制。 2.对不遵守管理制度或不服从总包管理的分包单位，总包单位有权按合同或本制度约定执行。 3.总分包的权利和义务：以双方签订合同约定条款为准。 4.总承包单位组织机构：详见附图 5.分包单位组织机构：分包单位必须配备专职“执行经理、技术员、安全员、质量员”并要求持证上岗，每月常驻工地时间不少于25天。其他岗位人员配置必须满足工程施工需要。 6.本工程管理目标：

一．总包周例会制度（详见附件） 1.时间定于每周四晚上19：00，地点为总包项目部会议室（需调整时另行通知）。 2.所有分包单位必须按时参加，无故缺席者罚款200元/次，迟到者罚款50元/次。 3.会议前所有分包单位必须提交“下周进度计划”和“下周材料计划”（每月25日前提交“下月 材料计划”和“下月进度计划”），缺交者按合同约定处罚（合同无约定者按200元/次·份扣除违约金）. 二、分包进场管理制度：（详见进场管理流程图） 1.分包单位在进场是必须向总包单位提交如下资料（包括但不限以下资料）： ○1、分包单位企业资质、营业执照、安全生产许可证（复印件） ○2、分包单位企业负责人、项目经理、专职安全员证书（复印件） ○3、分包单位项目管理人员花名册 ○4、分包单位特种作业人员花名册及证书 ○5、分包单位作业人员花名册及上岗证 ○6、分包单位所属设备一览表、产品合格证、安装验收合格证 ○7、分包单位进场安全物资一览表及产品合格证 ○8、分包单位的施工组织设计及各项专项施工方案 ○9、分包工程重大危险源台帐 10、各种应急救援预案 ○ 2.人员进场管理：（详见劳务实名制管理制度） A. 必须向总包提供：作业工人身份证复印件（备案）、相片2张（办理出入证），办理实名制登 记；特殊工种作业人员和管理人员需提供上岗证。 B. 未在总包单位进行实名制登记的人员，不允许进场施工。 C．分包单位向总包单位提供管理人员分工和联系方式；现场材料签收委托人需开具委托书。 3.设备和材料进场管理流程： A.进场的中小型设备必须到总包单位采购部备案，并提供机械检查合格证等相关资料，经过总包单位检查合格后方可安全使用。 B.对未进行进场备案的设备，一律不允许退场。 C.分包单位自行采购的材料（如周转材料和劳动保护用品等）必须按照“合同/设计文件”中明确的质量标准进行采购，对不符合标准要求的材料一律不允许进场。 D.材料进场时，分包单位必须通知总包单位材料员、施工员/安全员等共同验收，并将物资送货单复印件报总包单位材料部备案。若由于分包单位采购材料质量问题在施工中强制使用，造成的所有后果由分包单位承担。

长沙商品房发展历程

长沙商品房从无到有，从小到大，房地产市场不断发展壮大，归纳起来，到目前为止长沙市房地产市场大致经历了三个发展时期：萌芽阶段、培植阶段以及快速发展阶段。 （一）长沙市房地产市场的萌芽阶段(1978年至1992年) 1979年5月，长沙市恢复私房交易所，重新制定颁布《长沙市私房交易暂行办法》，规定除房管部门外，任何组织单位不准购买私房。1979年11月，市房管局颁发《关于长沙市国家建设征用拆除城市私房及私房交易房屋作价标准》，将私房按结构、设施、建筑年限、新旧程度分为十等。1982年11月，市政府颁发了《关于加强城镇房地产管理的通知》，重申私房交易必须按照政府规定的价格成交；1983年12月，国务院发布城市私有房屋管理条例，明确规定了机关、团体、部队、企业事业单位不得购买或变相购买城市私有房屋，如因特殊需要必须购买，须经县以上人民政府批准。 长沙市从1984年开始推行住宅商品化，建设商品住宅出售，其标志是市人民政府颁布的《长沙市房屋出售试行办法》。1986年，市区从事房地产开发、建设商品房出售的专业公司有：长沙市城市建设开发公司，长沙市芙蓉实业公司，长沙市区铁路迁建工程指挥部，长沙市湘江北大桥开发公司，长沙市房地产开发公司等11家。商品房出售分为新房全价出售、新房补贴出售和旧房出售三种情况。 1984年至1985年长沙市全价出售住宅6.28万平方米，1986年全价出售住宅4.97万平方米共833套，每平方米售价最低为366元，最高为576.46元，到1987年，长沙市全价出售商品房屋8.40万平方米，每平方米最低售价为400元，最高为863.79元，屋竣工面积178.11万平方米；1988至1992年各年房屋竣工面积分别为：147.54万平方米，143.13万平方米，109.77万平方米，131.37万平方米，196.38万平方米，88年至90年竣工面积逐年减少，而从90年至1992年又逐步回升。 （二）长沙市房地产市场的培植阶段（1992至1998年） 1992年邓小平南巡讲话之后，我国在改革开放政策上又迈出了一大步，国民经济快速发展，房地产业也得到迅速发展，出现了全国性的房地产热，1992年和1993年在海南，北海等地出现了房地产泡沫。房地产泡沫期间，房地产价格大幅上涨，1992年底与年初相比，全国平均房地产价格涨幅为51%，海南，北海等地区和城市涨幅在一倍以上。同时，房地产投资高速增长，1992年房地产开发投资比1991年增长117%，1993年比1992年增长124%。作为全国35个大中城市之一的长沙市房地产，在这样的一个背景下也得到了较快的发展，1992年房地产开发投资为37602万元，而1993年房地产开发投资为110618万元，为1992年的2.94倍，房屋竣工面积为213.38万平方米，同比增加8.6%。 为了抑制房价过快增长，1994年我国颁布了《城市房地产管理法》，是国家对房地产业进行宏观调控的重大举措，同年的7月，国务院又发布实施了《关于深化城镇住房制度改革的决定》，标志着中国城镇住房改革进入了一个新的阶段。长沙市房地产在这样的环境下，从1994年到1996年，完成房地产开发投资分别为122277万元、229657万元、195679万元；房屋竣工面积分别为215.65万平方米、314.55万平方米、269.19万平方米。到1996年底，全市房地产经营公司已发展壮大到570家，房地产开发，商品房建设与销售形成了多种形式并存，多家竞争的局面。这个时期建成的商品住宅楼盘主要有：泰时公寓，铭园、鸿园、恒达花园等。 然而在1997年，受东南亚金融危机影响，房地产业出现一片萧条的景象，房价下滑和投资减少造成房地产业全行业亏损。长沙市房地产业也遭受到同样的挫折，房地产投资额从1996年的19.5679亿元降到1997年的15.7374亿元，投资减少38305万元，开发土地面积从115.20万平方米降到55.41万平方米，降幅达到了52%。房屋竣工面积也从96年的269.19

湘江长沙综合枢纽工程

湘江长沙综合枢纽工程 新闻回顾 10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。

湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。 湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。

一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。 闸门为中国内河最大 湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。 上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。此时，船闸上下游水位落差有1米多。船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。 7名工作人员即可调度 而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。 湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。

领导项目督导 项目落实督导

谭立新到土木公司长沙地铁8标项目督导工作 作为五局地铁业务在湖南市场的窗口，你们项目的战略意义不容置疑，务必要将这一战打好！” “要做好‘两化’融合，高定位地做好示范项目的策划与推进。” 3月9日，局副总经理兼总工程师谭立新来到长沙地铁8标项目指导工作。谭立新对项目进展情况及工程重难点及存在的困难进行深入了解，并在施工组织、工艺流程、协调管理、交通疏解等工作进行一系列的督导。 谭立新指出，长沙地铁8标作为市场的窗口，战略位置不容置疑。作为地标性工程，其难度很大，但干好是我们作为本土央企的责任。针对下一步的工作开展，谭立新要求，第一，明确双方合同权利和义务，强化对局隧道公司、中铁十一局项目管理，全面将合同履约落到实处；第二，进一步细化部署，科学组织，根据业主对合同节点的要求，重新编制整体施工方案，在项目工期安排、资源配备、关键部位方案编制、资源组织等方面进行细化部署；第三，管理上“两化融合”，高点定位，科技创新要有亮点，技术管理含金量要高，凸显五局特点；第四，公司、分公司、项目三级领导班子要加强联动，从组织架构上进行加强，提升团队建设水平。 公司总经理彭鸿志表态，将严格执行指导意见，遇到问题会尽快书面回复，及时推进解决。同时要求长沙地铁8标项目强化“危机意识”、“责任意识”、“执行意识”、“激情意识”、“业绩意识”等5个意识，科学计划、合理组织，打好这场“攻坚战”，干好现场带市场，为“攻占”长沙4号线地铁项目打好基础。

湘江欢乐城项目快速落实周勇督导会精神近日，局董事长、党委书记周勇与局副总经理兼总经济师黄刚一行来到赴湘江欢乐城项目检查节后复工及安全生产等工作，并就项目2015年工作进行了重点部署。会后，投资管理公司、长沙嘉和项目公司及参建单位迅速反应，再理思路，重拳出击，多措并举，全力将会议精神执行落实到位。 研究会议精神，梳理重点工作。3月8日，正值周末，长沙嘉和项目公司领导班子开会研究落实督导会精神。项目公司总经理高维强与班子成员认真分析“三个不够”的产生原因，深入讨论提升推进强度的措施和方案，部署安排了实施策划、进度计划、关键节点、融资进程、拆迁及设计计划、推进业主招商等。3月9日，项目公司再次召开内部管理例会，分线条安排下阶段重点工作，确定在一周内召开项目年度工作推进会。随后，班子成员前往项目现场，与各总包管理部沟通年度计划、资源组织及关键控制节点等事项。 主动对接业主，紧盯关键计划。3月10日，按照会议精神，投资管理公司副总经理阳国祥与班子成员一道主动出击，与甲方高层进行了几个小时的沟通协调，进一步明确了项目拆迁计划、设计出图计划及招商工作计划，从而督促业主加快上述工作，为项目大干快上创造积极条件。随后，阳国祥还跟项目公司班子座谈，就项目工作推进会提出了指导意见。 找准问题症结，改进工作方法。3月11日，三公司长沙分公司组织召开湘江欢乐城项目总包策划推进会，专题研究如何整改“总包单位管理水平体现不够”的问题。土木公司副总经理蔡甫到项目召开动员会，部署全年各项工作。总包二部组织全员召开生产动员会，就如何加快进度及安全生产进行安排。3月12日，与项目沟通指标分解、责任状事宜。3月13日，召开项目工作推进会…… 项目公司负责人强调：周董事长召开的这次年后督导会，是压力，更是动力，各参建单位务必以本次会议为契机，全心全意抓落实，真抓实干促建设，尽快形成大干快上局面，以十分的努力、百倍的信心、万千的激情来托起湘江欢乐城的梦想，来迎接五局50年华诞。

2016年7月23日湖南湘江新区遴选公务员笔试真题及答案解析(文字综合岗)

2016年7月23日湖南湘江新区遴选公务员笔试真题及答案解析(文字综合岗) 考试时间：上午 9:00——12:00，共 3 小时。 科目一：综合知识（满分 100 分） 一、判断题（10 题） 二、单选题（20 题） [试题解读] 客观题部分考查了马哲、常识、国情、经济等内容。 三、案例分析题 1、湘江新区创业孵化园针对创新型科技产业园设立了资金补贴政策，并已有1家公司已经通过创业园孵化已经开始独立运行。 A 公司作为本地公司，符合创新创业的入园条件，但该公司因在入园审批时因某文件无法认定，无法进入补贴笼子。 问题：你作为审批人员，你怎么办？（20 分） [参考解析] 考查遴选考生的分析和解决实际问题的能力。 [参考解析] 为了激发“大众创业、万众创新”，各地相继出台了许多优惠的扶持政策，其目的在于孵化创新型企业，激发市场活力，增

进经济发展。因此，相关部门在扶持相关企业时，一定要做到尽责尽力。 如果我们是审批人员，就一定要注意自己的服务态度，该公司来办事肯定是想办成，所提供的文件无法认定，看其能否找来复印件或者出具其他材料替代，或者经请示领导后，还是不能办理，资料不全不要紧，先受理，一次性告知对方须补齐的材料，在指定的时间内交齐就行。做好耐心解释。告诉 A 公司他们想要办的事情是因为某文件无法认定才不能进入补贴笼子，我可以耐心地向他解释该文件的重要性，并且告知他这些文件的无法认定可以通过哪些措施得以补救，并向他承诺等资料齐全后直接找我即可为他办理，希望他能理解。最后，相信通过我的解释和耐心的指引，A 公司一定会理解，并且按照规定提交材料。 2、湘江新区某大型工程施工到了关键时期，某天某鸡场老板和员工到施工现场阻工，说工地施工影响了他的鸡场正常运营。 问题：你作为该工程管理部的员工，你怎么办？（20 分） [参考解析] 考查遴选考生沟通协调能力。 [参考解析] 工程施工到了关键期，遇到现场阻工现象，在保障工程顺利正常进行前提下，要把积极听取意见化解矛盾放在首位，如果我是该工程管理部的员工，第一时间向工程负责人汇报现场情况，听取安排。及时了解阻工人员的思想动态和诉求，对于合理诉

湘江水文概况

一、湘江自然地理概况 湘江又称湘水，是长江七大支流之一，也是湖南省境内最大的一条河流。湘江发源于广西临桂县海洋坪的龙门界，流经广西的兴安县、全州市及湖南的永州市、冷水滩、衡阳市、株洲市、湘潭市、长沙市、湘阴等县市。其中长沙段经湘潭昭山后，进入长沙县境暮云镇，沿长沙县西南边缘至东窑港流入市郊，再由南而北横贯市区，经三汊矶转向西北至乔口出望城区，至湘阴县濠河口分东南两支汇入洞庭湖，是洞庭湖水系中最大的河流。 二、湘江河道特征 湘江全长856km，（湖南境内670km，其中，长沙市境内81km），流域面积94660km2（湖南境内85383km2），多年平均流量664.49亿m3。河床宽1000-1500米，航道宽20-30米。枯水季节时水深1.2-1.6米，常年可通航。 湘江水系河网密布。因南面及东面山势较高，河网发育，支流较大。潇水、舂陵水、耒水、洣水、渌水、浏阳河和捞刀河等支流均来自东南面，使得湘江发育成为一个不对称的树枝状水系。 湘江长沙段沿河多为冲击平原，河道宽度约600-1000米，平均坡降0.045‰，具有平原河流特点。长沙段两岸台地均筑有堤防，河床稳定，滩槽分明。 三、湘江水情特性 湘江水量充沛，流域内多年平均降水量一般为1300-1500mm，径流与降水关系极为密切，年际变化大，年内分布不均。平均流量为2110m3/s，最大流量20600m3/s，最小流量100m 3/s。每年4-9月为汛期，10月至次年2月为枯水期。年内水位变幅较大，达9.5-13m。 湘江是少沙河流，湘潭水文站多年平均悬移质含沙量为0.164kg/m3。 四、湘江已有工程设施及水土保持情况 湘江长沙以上流域目前已经建有宋家洲、近尾洲、大源渡和株洲等大型枢纽水库。湘江流域水土流失最严重的为蒸水流域，水土总体保持良好，也是湘江成为少沙河流的主要原因。

1 湖南湘江新区 20项目总投资1200亿助崛起

湖南湘江新区20项目总投资1200亿助崛起 2015/05/25 06:36 来源：长沙晚报作者：章盛莉吴鑫矾 0 评论 用手机看 远大住工二期主体厂房建成投入试生产。 坪塘大道南延对接湘潭、湘江欢乐城将成为湖南首个世界级特大创新型综合旅游产业项目、格力智能家电产业园将建成中部地区最大的家电产业园之一……五月的湖南湘江新区生机勃勃,重大项目掀起建设热潮。 据悉,未来三年,湖南湘江新区将按照“先进制造业与现代服务业融合发展、创新驱动和转型升级统筹推进、完善基础配套与改善民生生态并举”的思路,咬定项目不放松,推进项目不停步,以重大项目建设推动新区加快崛起。根据部署,三年内将重点推出新开工的十大项目和竣工的十大项目,总投资1200余亿元。 【便捷通畅】 构建“十纵十横” 骨干路网 在国家城镇化“两横三纵”战略格局中,湖南湘江新区位于长江横轴和京广纵轴的结合点,京广铁路、京港澳高速公路等贯通新区,京广高铁、沪昆高铁等在周边交会,区位交通条件优越。在重大项目建设中,新区将进一步完善基础设施、提升承载能力,未来三年将投资51亿元,建设和建成一批以道路交通为主的基础设施, 形成便捷快速的综合交通体系。 位于大王山旅游度假区的坪塘大道南延线全长4.46公里,路基主体工程将于2015年底竣工,2016年6月可实现全线通车,成为湘江新区对接湘潭九华工业园的一条南北向重要骨干道路。潇湘大道北段西岸商业旅游景观带位于滨江商务新城,建成后将打造一条集生态观光、休闲、游玩于一体的亲水走廊,提升滨江商务新城临江区域品质。潇湘大道景观道南延线北起巴溪大道、南至湘潭九华滨河路,建成后将打造为长沙和湘潭交通融合的另一条重要通道,实现资源共享,促进区域融合发展。 此外,随着麓景路南延线、岳宁公路、梅溪湖路西延线、三环线梅溪湖段等道路项目的实施,湘江新区将构筑“十纵十横”骨干路网,提速交通出行。

湘江新区有轨电车T1线-工程初步方案研究_送审稿(叶勇 2016.3.14)

长沙市有轨电车1号线工程初步方案研究 目录 湘江新区现代有轨电车T1线工程初步方案研究_线路平面示意图 一、概述 (3) （一）项目名称 (3) （二）研究依据 (3) （三）研究范围 (3) （四）研究年度 (3) （五）研究的主要内容提要 (3) 二、运量预测及建设的必要性 (6) （一）湘江新区概况 (6) （二）项目功能定位 (8) （三）建设的必要性 (9) （四）客流预测 (10) 三、线路总体方案 (10) （一）主要设计原则与技术标准 (10) （二）线路走向 (12) （三）线路局部方案比选及推荐意见 (13)

长沙市有轨电车1号线工程初步方案研究 四、道路的改造方案 (27) （一）主要设计原则 (27) （二）不同断面布置形式特征 (27) （三）沿线道路路段改造方案 (28) 五、投资估算、资金筹措、建设工期及投融资模式 (43) （一）投资估算 (44) （二）资金筹措 (44) （三）建设工期 (44) （四）投融资模式 (44) 六、研究结论及存在问题 (48) （一）研究结论 (48) （二）存在问题 (50)

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究一、概述 （一）项目名称 长沙市现代有轨电车1号线工程。 （二）研究依据 1.《长沙市城市总体规划(2003 - 2020年)》(2010年修订版) 2.《长沙市轨道交通线网规划》(2013年) 3.有关设计规范、规程和标准 （三）研究范围 长沙市现代有轨电车1号线工程，全长21.60km。 （四）研究年度 设计年限分初、近、远期三期，本项目初期按建成通车后第3年，近期按第10年，远期按第25年要求设计。本项目计划2018年建成，故预测特征年为初期：2021年； 近期：2028年； 远期：2043年。 （五）研究的主要内容提要 1.项目的地理位置 长沙市现代有轨电车1号线工程起点位于银杉路与北二环交叉处北侧约400m的南村西侧，沿银杉路、杜鹃路、望岳路和枫林路走行，终点位于枫林路与黄桥大道交叉处。全线共设站16座，均为地面站。全线设车辆基地1座，位于线路终点南侧。 2.项目的功能定位 长沙市现代有轨电车1号线为长沙市湘江新区内部线，属于中运量级别线路。线路直接沟通梅溪湖国际城城市中心、市府片区、滨江新城，在湘江新区

长沙湘江风光带

长沙湘江风光带位于长沙市湘江大道，沿湘江南起规划中的长沙湘江黑石铺大桥，北至月亮岛北端。湘江风光带建于1995年，它由十余个休闲健身广场、绿化带以及历史文化景观组成，集防洪、观光、旅游、休闲、健身等功能于一体。是长沙的母亲河，它滔滔南来，汩汩北去，过昭山而进入长沙城，经三汊矶又转向西北，至乔口而出望城县，再过岳阳入洞庭。流经长沙市境约25公里。湘江两岸赤壁如霞，白沙如雪，垂柳如丝，樯帆如云，构成了美丽的长沙沿江风光带。湘江一桥即长沙橘子洲大桥，修建于1971年，潇湘大道从其西侧桥下通过，并在桥下与银盆岭路连成一线。潇湘大道南段主车道宽约60米、双向6车道，但到湘江一桥下却不得不紧急缩成10米宽，因为这座桥下目前只有唯一的一处宽不到10米的桥孔用于通车。按最新规划，湘江一桥将在桥下新增一个桥孔。新桥孔将和原桥孔一道，成为连接现潇湘大道和银盆岭路的纽带，湘江一桥也将因此向西延伸27米。 热烈祝贺长沙市湘江东岸环境综合整治工程——长沙湘江风光带荣获建设部授予的“中国人居环境范例奖” 建人居环境展“山、水、洲、城”构和谐社会长沙市湘江东岸环境综合整治工程——长沙湘江风光带纪实长沙，中国历史文化名城；湘江，东方的莱茵河。千百年来，这是星城人民的母亲河，不知流淌了多少如歌岁月，演绎了多少动人故事，留下了多少美丽诗篇。伴随长沙激越铿锵的前进步伐，又一道如诗如画的旖旎风景飘然依恋于她的岸边，托起了古城崛起的希冀与梦想。——湘江风光带，你让星城人民腾起无尽的豪情与憧憬…… 你展示了建设者宏大气魄。二零零一年以来的大规模建设，五载春秋，投资近二十亿元，建成了北起浏阳河口，南至南郊公园，绵延十一公里的锦绣玉带。巧夺天工的雕塑，异彩纷呈的广场，匠心独运的园林，无不彰显出我们星城建设者的胆识。你展开了长沙悠久文明的历史画卷。湘江两岸，集山水之灵，得人文之胜，三千年的湖湘文明像奔流不息的湘江水，滋润着一代又一代的湖湘学子，吸引着无数天下志士。从屈原到贾谊，从朱熹、张栻到王船山，从黄兴到毛泽东，传承恒远的历史文脉光耀千秋。今天，登上新修建的杜甫江阁，面对橘子洲头，高歌湘江北去；远眺千年学府，喜闻琅琅书声；遥望贾谊故居，回荡无限情怀。而这座流彩溢霞的江阁，更让人惜诗圣之不遇，感今天之美好。你构筑了绿漫星城的生态长廊。伫立风光带上，岳麓山葱茏俊秀，湘江水清澈澄明，橘子洲浮碧江心，浏阳河逶迤曲绕，尽来眼底。两岸画廊，芳草如茵，绿树婆娑，犹如一条锦绣飘带，把星城装点得不是仙境胜似仙境。你营造了留连忘返的休闲乐园。漫步湘江两岸，奇石、曲径、亭台、楼榭、雕塑、喷泉，一步一景，诗情画意，美不胜收。尤其是华灯齐放之时，泛舟湘江，桨声灯影，如梦似幻，清风徐来，波光闪闪，其乐无极。湘江风光带是如此美丽迷人。让我们好好珍惜她、爱护她，让她陪伴着我们度过美好的每一天。——中共湖南省委常委、长沙市委书记梅克保（手写体）（登谭仲池欣然作的诗）——中共长沙市委副书记、市长谭仲池欣然为湘江风光带作诗风吹岸绿天无尘，杜阁雄峙壮涛声；诗吟桔岛闻新韵，日照江城四时春。——题湘江风光带（手写体）长沙，位于洞庭之南，衡山之北，三湘之中。麓山作画屏，湘江缠玉带，长长桔洲浮碧江心，是一座集“山、水、洲、城”为一体的、独特的自然景观城市。由于这里地势低平，湘江穿城而