关于烟台芝罘港的潮汐分析 2

关于烟台芝罘港的潮汐分析

二〇一四年三月

摘要

潮汐对于海洋渔业生产，以及海上航行安全有着深远的影响。通过统计学研究特殊地区潮汐的特性，分析潮高，潮龄有重要的实用价值。分析实测与理论值的差距更是实践与理论相结合的过程，是理论的实践化。针对烟台芝罘港特定时间，特殊地形，统计分析大潮日潮高不一致，潮龄不一致的原因，以及通过统计分析得出烟台芝罘港为正规半日潮。

关键词：烟台芝罘港统计分析大潮日潮高潮龄潮汐类型

一·研究海洋潮汐的意义

海岸附近和河口区域，是人类进行生产活动十分频繁的地带，在这个地带潮汐现象显著，它直接或间接地影响着人们的生产和生活。潮汐涨落对人类生活有着重大影响。排涝是一个和潮汐有关的问题，在潮落时间易于排涝，潮涨时间去不是一个有利因素，洪峰与高潮相遇可能使河水泛滥；风助潮势，如果台风引起水位的增高正好和高潮相遇，就可以发生海溢。给沿海人民带来巨大灾害，对风暴潮进行研究和作出危险潮位的预报是一个与潮汐有关的话题。

但是和潮汐关系更为密切的莫过于航海，浅水海湾或港口，载重量稍大的船只，要候潮才能进港，才能保证通航的安全。此外，顺着潮流方向航行，能加快航速，节约时间和燃料，反之则减低航速，造成浪费。例如，有一条船从长江口的吴淞开往杭州湾的乍浦，有时航行18小时，有时仅航行11小时。这是因为潮流顺逆所致，这一正反两方面的经验很值得注意。另外，潮流还能使船只偏离既定航向，稍不谨慎容易发生事故。我国沿海地方志记载说：架舟洋海虽凭风力，亦视潮信以定向往；“水路视潮次停泊，犹驿铺也”，“船之进港，出港全视潮之平涨，以卜难易，迟疾，古人水上用兵因潮汐而分成败者，不可胜记，则防海者潮汐诚不可不知也”，这些经验总结，说明潮汐与航海有密切关系。

二·关于烟台芝罘港2013年3月，4月，5月的实测每小时潮高曲线图

三·烟台芝罘港的水文信息资料及分析

3.1芝罘湾港潮汐类型及特点

芝罘港区属于正规半日潮港，潮涨平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速为0.8节，落潮为北流，流速为一节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在一节左右。东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。西港池潮流较小，流向絮乱。各港池口门，水道转流时间均在高低潮后30分钟.在芝罘湾海外。芝罘港区属于海洋性气候，升降温都比较缓慢。年平均气温为12.5℃。年平均降水量为687.7毫米。芝罘港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5--15厘米，但不影响船舶航行。

3.2 芝罘湾港区航道

芝罘港湾区共有2条进出港水道：北水道和东水道，北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，水深6--20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均没有灯桩。东水道位于崆峒岛沙尾灯浮与鱼台咀之间，宽约2.5海里，至东阻浪堤长约4海里，水深6--8米，泥沙，泥及西沙底。

四·通过分析数据，可得大潮日潮高不一致，潮龄也略微有变化。具体原因分析如下。

4.1太阳与地月系统位置关系影响潮高潮龄

月球地球太阳周期性的改变着相对位置关系。地球自转周期为一天，月球绕地球周期为一月，而地月绕太阳周期为一年。研究一个月内的潮汐要研究月球与地球的位置关系，而研究不同月份潮高潮龄要首先考虑地球和太阳的位置关系。选取的月份位于春分点前后，此时太阳正从近日点向远日点运动，与太阳的距离逐渐增大，运动速率逐渐降低。虽然月引潮力在潮汐形成中起主导作用，太阳引潮力是其1/2.17，但是太阳引潮力仍会形成太阳潮汐椭圆体。太阳潮中也存在视差不等现象，1月3日前后距地球最近时的引潮力比7月4日前后远日点的引潮力大10%。

因此对于烟台芝罘港来说，假设每个月份的大潮日月球与烟台芝罘港的相对位置不变，只是与太阳的位置关系随月份发生着改变，而实际上大潮日发生时，太阳，月球潮汐椭圆体长轴在同一平面内，引潮力相互叠加。随地球公转，地球与太阳位置发生着改变，势必造成两者引潮力叠加值的改变，即每个月份大潮日潮高不一致。

每个月份地球与月球达到相同相对位置时，地月系统与太阳的位置关系不同，导致叠加引潮力不同。作为改变潮汐运动惯性的叠加引潮力是减小的，改变其惯性的作用时间会略有增长。

4.2月上下中天对大潮日潮高不一致的影响

根据静力学理论，地球表面任一水质点一样受到一个相同的惯性离心力，大小相等背离月球相互平行；而月球对该质点的引力大小方向均不相等。形成月潮椭圆体，即月球上下中天都发生高潮，但是潮高不一致，因为月引潮力和惯性离心力不相等。

上中天：引潮力=月球引力（1）—惯性离心力

下中天：引潮力=惯性离心力—月球引力（2）

对于地球上同一地点同一天月球上下中天的导致引潮力不同，即同一天发生的高潮潮高不一致。

4.3烟台芝罘特殊地理位置对潮汐的影响

如图所示烟台芝罘港海区潮流波应具有半封闭海区的潮波效应。一端与外海相连，一端封闭，当不考虑摩擦时，入射波与反射波强度相同，分布对称，对于相位相位相反振幅相同的点潮位一正一负相互抵消，形成无潮点。然而由于地转效应，垂直方向上又有波动，其叠加形成旋转潮波系统。即由于地转和地形的影响，形成了半封闭港湾独特的潮汐。

同时在浅水区，潮流随深度变化是明显的。浅水区海底对表层流的摩擦增大，或上下流速不一致时，会出现摩擦力。

烟台芝罘港，位于芝罘港湾内港北有芝罘岛与市区相连，形成了一个天然的屏障。该天然屏障会对理论潮汐产生明显的影响，尤其是受季节性风影响时，格外显著。

4.4洋流和季节风对潮高的影响

黑潮是在台湾以东洋面上宽度150n mile，流速1~1.5kn的暖流，穿过台湾东部洋面，进入东海，沿着大陆架北上，宽度变窄，流速增加，在日本九州岛附近分为两支，一支流向黄海，称为黄海暖流。黄海暖流会进而影响潮汐的潮高和潮龄。

芝罘港海区历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。芝罘港全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7--8级。台风主要吃现在夏季和初秋，但次数很少。当台风中心经过山东半岛附近时，对本港可造成8--12级大风，危害极大。秋，冬由于势力较强的西伯利亚冷空气爆发南下而形成的寒潮，常造成大风，阵雪和气温急降天气，对船舶航行影响较大。所用潮汐数据月份为3月，4月，5月，此时正值西北风与东南风交替时节，这种变化的季风会影响港口内外的洋流，风海流占据主要部分。由

于风向的不稳定，以及此时经常变化，使得潮汐在大潮日潮高不一致。潮龄也会因为风海流的影响而变得变化不定。此种情况下的大潮日潮高，以及潮龄就与发生大潮日附近的天气情况有着密切的联系。

4.5烟台海区特殊潮波系统

大洋海水在天体引潮力作用下，经强迫振动影响形成潮波，其前进波在传播过程中受沿岸地形的变化，产生反射波，一定条件下入射波和反射波互相干涉，叠加产生驻波，而驻波在地转偏向力的作用下，形成了旋转潮波系统。它的节点处由于不发生潮位振动故称为无潮点，而波面则绕无潮点旋转传播。不同大洋区，由于各自的洋盆地形不同，对引潮力作用下所产生的共振响应也不同，因而形成了各自独立的大洋旋转潮波系统。而各个附属海或海湾的潮波则产生各自附属海域的潮波系统，有的以前进波为特征，有的以驻波为特征。烟台濒临黄海，因为太平洋的海水引潮力的作用下形成半日潮波，其中一部分向太平洋西部传播分两支进入我国海区，其中一支从琉球群岛北侧通道进入东海，其中一小部分由该岛南侧通道进入台湾海峡，主支向北经东海进入南黄海，形成以海州湾外为中心的南黄海左旋潮波系统，再往北绕朝鲜湾形成以山东高角外为中心的北黄海左旋潮波系统。传入后的潮波在各个海区分别形成数个不同性质的独立旋转潮波系统，决定着不同海区的潮汐性质。

五·判断潮汐类型。

潮汐类型可以分为：半日潮，日潮，混合潮。结合潮汐类型的定义，研究分析数据资料统计，参考其他资料可以得出所研究地区的潮汐类型。

半日潮：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型。

全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。

混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。

从潮汐曲线图中可以清晰地看到一个太阴日内两高两低的现象。可以初步判定烟台芝罘

港为正规半日潮。

另外，从实测的每小时潮高中也可以发现每天（24h）都有两高两低，并且逐渐延后，这是因为太阴日为24h50min，我们所使用的是24h，因此出现了逐渐延后的规律。这也解释了正规半日潮为什么一个月中总有两天只有一高一低。

我们计量使用的天为24h，太阴日为24h50min。

从数据中可以得出30天中会有潮汐周期个数为：28*2+2=58

一个月(30D*24h)有：30*24/（24h50min）=29

58/29=2 一个太阴日内有两个完整的潮汐周期（两高两低）

由此即可进一步得出烟台芝罘港的潮汐类型为正规半日潮类型

参考文献

1.陈宗镛，《潮汐学》

2.张永宁，《航海气象学与海洋学》，大连海事出版社

3.《航海学》，大连海事出版社

4.吴俊彦，肖京国，成俊《中国沿海潮汐类型分布特点》，等

烟台海事局船舶计划管理办法

烟台海事局船舶计划管理办法 第一条为提高港口通航效率，服务港航经济发展，依据相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于烟台海事局辖区各港区水域内船舶进出港、靠离泊、移泊、过驳点之间移位等计划的申报、受理、核准和实施及其管理。 第三条烟台海事局是实施本办法的主管机关。 第四条船舶计划核准依据气象海况、航道通航能力、码头靠泊能力、船舶安全适航风级、船舶交通流量等条件因素。 第五条船舶计划申报人 （一）应熟悉相关法律、法规、规章和主管机关发布的规范性文件，掌握码头、航道及锚地情况。 （二）应将所属码头、航道最新资料报备相应船舶计划核准单位，其内容应至少包括：航道、回船区、船槽水深等情况。上述内容如有变化，应及时补报；新建码头启用前，相应资料应提前报备。 （三）应将所属码头经营许可证正本复印件报备相应船舶计划核准单位、部门；如有更新，应及时补报。 （四）应将本单位负责船舶计划申报的部门、联系人及联系方式，书面报备相应船舶计划核准单位；如有变化，应及时书面更正。 第六条船舶计划申报 （一）申报时间： 每日0830—0930时申报当日1000时至1830时的船舶计划； 每日1500—1600时申报当日1830时至次日1000时的货运船舶计划； 每日1730—1830时申报当日1830时至次日1000时的客运船舶计划及

至次日1000时货运船舶补充计划。 （二）申报内容： 中英文船名、船舶类型、国籍、船长、呼号、载重吨、最大吃水、预计靠离或移泊的泊位及时间、危险货物等。 （三）申报形式： 船舶计划申报人通过烟台海事局船舶动态信息管理系统申报船舶计划。 蓬莱—长岛航线客运船舶不需申报船舶计划。公司应在每季度末报备下一季度参与营运的客运船舶名单；遇有变化，应及时更新。 第七条船舶计划申报时，符合下列情形之一的需在备注栏中注明：（一）24小时内预报风力达8级及以上时，散杂货船出港货物名称； （二）船舶需引航； （三）船舶操纵能力受限； （四）船舶需并靠码头； （五）其他需备注情况。 第八条船舶计划核准 芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区的船舶计划由烟台海事局船舶交通管理中心负责核准。莱州港区、龙口港区、蓬莱东港区、蓬莱西港区、栾家口港区、长岛港区及海阳港区的船舶计划由当地海事处核准。 船舶计划核准单位在审核船舶计划时，若对申报的船舶计划有调整，应在核准前告知船舶计划申报人。 第九条烟台海事局船舶交通管理中心负责交通管制区内船舶计划的组织实施，并可根据通航环境、通航秩序、气象海况等实际情况对船舶计划予以调整。 船舶计划的组织实施按先重点后一般、先客运后货运、先出港后进港的

海阳的发展及潜力

海阳市地处黄海之滨，胶东半岛南翼，位于山东半岛南海岸，地处青岛、威海、烟台三个中国优秀旅游城市的中心，有"东方夏威夷"之美誉，是国务院确定的首批沿海开放城市之一。三市的辐射将为海阳旅游度假区的发展创造机遇，提高知名度，增强拉动力。 海阳市属暖温带海洋季风型气候，气候温和，雨量充沛，年平均气温11.5℃左右，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候宜人，境内依山傍水，环境优美,犹如镶嵌在黄海之滨的一颗璀璨明珠。中国海岸线已进入“厘米时代”，而海阳，作为胶东半岛最后一块南向优质海岸线，自然资源优势更是无法比拟：海阳拥有20多公里长的优质沙滩和天然海水浴场，沙净如玉，海水清浅，岸边万亩翠绿松林绵延数十里。早在84年，原中共中央总书记胡耀邦视察此地欣然挥毫题下了“海阳万米海滩浴场”被海内外游客誉为“黄金海岸”。占地1万亩的小孩口国家级湿地公园，风景秀丽迷人，繁花似锦，成群的白鹭、野鸭、大雁等珍稀鸟类在此嬉戏繁衍。湿地在控制污染、调节气候、美化环境等方面起到重要作用，同时有净化污水、净化空气和保持生态衡的作用，它既是陆地上的天然蓄水库，又是众多野生动植物资源，特别是珍稀水禽的繁殖和越冬地，湿地与人类息息相关，是人类拥有的宝贵资源，因此湿地被称为“生命的摇篮”、“地球之肺”和“鸟类的乐园”。湿地与森林、海洋并称地球的三大肺，是不可多得养生之地。 海阳是胶东半岛重要的交通枢纽：公路：青威高速公路穿境而过，与同三高速公路相连接，青威一级公路、烟凤一级公路以及309国道纵横交错，乘车1小时可到达青岛、烟台、威海、三个城市，正在修建的滨海大道，西接青岛滨海大道，东连威海乳山口，今年10月份通车。滨海大道通车后，从海阳到青岛市中心香港东路的市政府仅72公里，40分钟车程。 *铁路：境内蓝（村）－烟（台）铁路与国内主要干线相互连接。 *空港：距青岛、烟台、威海国际机场仅1小时车程，开辟有至北京、上海、广州、香港、以及日本东京、大阪、韩国仁川、釜山等国内外主要航线。 *海港：距国际一类开放港口――青岛港、烟台港、威海港近1小时车

烟台市劳动模范和先进工作者名单

烟台市劳动模范和先进工作者名单 芝罘区 烟台市劳动模范 冷晓燕（女）芝罘区毓璜顶街道大海阳社区党支部书记、 居委会主任 邹秀圆（女）山东三和德通律师事务所律师 邹积文芝罘区黄务街道初家社区党支部书记、居委会主任张卫东烟台振华购物中心有限公司经理 张兴业烟台兴业职业技能培训学校负责人 吕未萍（女）芝罘区幸福街道办事处龙海苑社区党委书记王洪海烟台百纳餐饮有限公司董事长 曲云峰山东中正实业集团有限公司董事长 历福江烟台美尔森石墨有限公司总经理 刘明娟山东德信建设集团股份有限公司董事、工会主席孙茂旭烟台宏远氧业股份有限公司总工程师 烟台市先进工作者 刘力萍（女）芝罘区人民检察院副科长 薛念启芝罘区环境卫生管理处公厕管理队副队长 李元福烟台市第十四中学党支部书记、校长 福山区

烟台市劳动模范 王丽（女）大韩电子（烟台）有限公司生产经理 南江延锋安道拓（烟台）座椅有限公司工程师 陈鸿雁（女）烟台白马包装有限公司管理部经理 曲维康烟台环球机床装备股份有限公司研究所所长刁国亮博世华域转向系统（烟台）有限公司研发工程师董志方烟台正海合泰科技股份有限公司技术经理 于绍霞（女）烟台矢崎汽车配件有限公司第一制造部班长王晓静（女）华润雪花啤酒（山东）有限公司质量管理员孟祥俊国网山东省电力公司烟台市福山区供电公司 党委副书记、总经理 王照勋福山区华泽果蔬专业合作社理事长 钟立财福山区清洋街道钟家庄社区党支部书记、居委会主任 吴涛有福山区阳泉果蔬生态园专业合作社理事长 烟台市先进工作者 尚小斌烟台赫尔曼·格迈纳尔中学一级教师 王冰福山区卫生健康局医政科科长 莱山区 烟台市劳动模范 唐玉山莱山区海普制盖有限公司维修班长 赵旭阳莱山区小红帽劳务服务有限责任公司班长

黄海北部潮汐表

大连海域潮汐表

潮汐是由于日、月等天体，对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象，其中以海水面升降最为明显，有时称海洋潮汐，或简称潮汐。 涨潮、退潮、满潮、干潮 某地海水面上升时称为涨潮 当涨到最高之水位称满潮或高潮 而海水面下降时称退潮 当退到最低水位称干潮或低潮 高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差 涨潮或退潮时，潮水会翻起海底的泥，而且潮水大也会让人更费力气，最好避开这段时间游泳。 活汛是指潮汐潮差有变化，而且变化较大，通常来说在这种情况下海水流会比较通畅，鱼也比较愿意开口。 死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。 大潮、中潮一般是活汛，小潮是死汛 大潮是指每月朔、望时，因地球、月亮、太阳成一直线，月球与太阳引潮力同时相加，结果是潮差会比其他时间大 为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生？？ 简单来说，地球月亮太阳连成一直线，月亮绕行地球一圈需要30天，每天24小时，相当于24小时÷30＝0.8小时＝48分钟，是由此推来的。 高（低）潮至下一次高（低）潮相隔之时间，即为潮汐的周期

潮汐周期又可分为以下三类： 半日潮型：一个天内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分），其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大连、青岛、厦门等。 全日潮型：一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。 海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。 潮汐计算方法 每个月以农历为准，月大３０天，月小２９天，又分为上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同，例如初一与十六相同等等。 简易计算方法口诀： 头尾两天永不变， 月小天数无关联； 前五、中五和后二， 对照退八求涨潮。 前五减去一点四， 中五相差二点五；

国内各个省港口介绍

国内各个省港口介绍 、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口

赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 六、粤桂沿海港口 汕头港(PORT OF SHANTOU) 西堤港(PORT OF XIDI) 汕尾港(PORT OF SHANWEI) 深圳港(PORT OF SHANZHEN) 广州港(PORT OF GUANGZHOU) 中山港(PORT OF ZHONGSHAN) 珠海港(PORT OF ZHUHAI) 江门港(PORT OF JIANGMEN) 阳江港(PORT OF YANGJIANG) 水东港(PORT OF SHUIDONG) 湛江港(PORT OF ZHANJIANG) 霞海港(PORT OF XIAHAI) 海安港(PORT OF HAIAN) 北海港(PORT OF BEIHAI) 防城港(PORT OF FANGCHENG) 七、海南沿海港口 海口港(PORT OF HAIKOU) 三亚港(PORT OF SHNYA) 八所港(PORT OF BASOU) 洋浦港(PORT OF YANGPU) 马村港(PORT OF MACUN) 八、台湾省及港、澳地区沿海港口高雄港(PORT OF GAOXIONG) 花莲港(PORT OF HUALIAN) 台中港(PORT OF TAIZHONG) 基隆港(PORT OF JILONG) 香港港(PORT OF XIANGGANG) 澳门港(PORT OF AOMEN)

2010年省重点建设项目名单

２０１０年省重点建设项目名单 １南水北调东线一期（山东段）（工程年调水１３．２９亿立方米） ２沂沭泗河洪水东调南下续建工程（５０年一遇防洪） ３山东黄河标准化堤防及东平湖滞洪区治理工程（临黄堤防８０３公里，围坝７７公里，二级湖堤２６公里） ４泰安市大汶河拦蓄工程（综合治理支流牟汶河埠阳庄大桥至干流砖舍坝段） ５京沪高铁济南高速站工程（正线２８．４公里，站房９．９万平方米） ６德龙烟铁路德大、龙烟段（德大正线２６５公里，龙烟正线１１２公里） ７青岛至荣成城际轨道交通工程（正线３００公里） ８石家庄至济南客运专线（山东段）工程（正线１３３公里） ９青岛至连云港铁路（山东段）工程（正线１８８公里） １０滨州至德州公路（高速公路１４４公里） １１枣庄至临沂公路（高速公路８８公里） １２烟台潮水民用机场项目（４Ｄ等级，年旅客吞吐量６５０万人次、货邮吞吐量９万吨） １３东营机场扩建工程（跑道延长６００米，新建航站楼２万平方米） １４青岛港前湾港区集装箱码头项目（２个１０万吨级、３个３万吨级１个２万吨级集装箱专用泊位，２个３万吨级多用途泊位） １５日照港码头、航道、防波堤工程（石臼港区，５万吨和７万吨级焦炭泊位各１个，防波堤８８１５米；岚山港区，深水航道一期１４．６公里，３０万吨级原油泊位１个，南作业区主航 道１１．２公里，防波堤２７６６米） １６烟台港码头、航道等项目（西港区，２０万吨级矿石泊位１个，７万吨级煤炭泊位１个，５万吨级通用泊位３个，５万吨级油品泊位１个，防波堤２７８２米，至淄博重质液体化原料输送管道４２５公里。芝罘湾港区，三突堤集装箱码头建设２、３、５、７万吨级集装箱泊位各１个，来福士海洋钻井平台舾装码头。蓬莱港区，５万吨级通用泊位２个。莱州港区，５万吨级航道。龙口港区，１０万吨级通用泊位１个，航道拓宽１１．５公里） １７潍坊港中港区码头及航道、防波挡沙堤工程（１万吨级通用泊位３个，航道２３公里，防波挡沙堤２０公里） １８滨州港码头项目（３万吨级散杂货泊位２个） １９东营港液体化工码头项目（５万吨级液体化工泊位１个） ２０京杭运河长沟、邓楼、微山一线船闸工程（二级船闸） ２１青岛海湾大桥（全长２８公里） ２２青岛胶州湾湾口海底隧道工程（全长６．１７公里） ２３山东海阳核电一期工程（２×１２５万千瓦）

安徽省皖西南联盟2021届高三上学期期末考试文综地理试题 Word版含答案

2020年高三期末考试 文科综合地理试题 考生注意： 1.本试卷分第I卷（选择题）和第II卷（非选择题）两部分，共300分。考试时间150分钟。 2.请将各题答案填写在答题卡上。 3.本试卷主要考试内容：高考全部内容。 第I卷（选择题共140分） 本卷共35小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题 目要求的。 新西兰高牧业发达，乳制品与肉类是其最重要的出口产品。奶农培训了领头奶牛，在领头奶牛身上安装传感器．让其带领奶牛群到挤奶站去挤奶。据此完成1~2题。 1.与欧洲西部相比，新西兰发展乳畜业的优势条件是 A.气候温和湿润 B.本地市场广阔 C.平原面积广大 D.环境污染较轻 2.新西兰奶农培育领头奶牛的主要原因是 ①农场距城市远②劳动力成本高③为了提高牛奶质量④便于管理 A.①③ B.①④ C.②④ D.②③ 下图为日本某座具有近千年历史的海滨小城示意图。某游客从M处前往①附近的旅游景 点。据此完成3~5题。 3.该城市市中心最可能位于 A.① B.② C.③ D.④ 4.综合考虑旅游观光体验和路程，该游客宜选取的交通工具有 ①电车②大巴③自行车④飞机

A.①② B.③④ C.②④ D.①③ 5.该城市旅游项目与季节最匹配的是 A.春季一街头巷尾赏樱花 B.夏季一海滨栈道避暑 C.秋季一欣赏成熟麦田 D.冬季－市区广场戏雪 下图示意吉林省季节性冻土最大冻结深度空间分布，最大冻结深度受气候、地形、下垫面、含水量等因素影响。据此完成6~8题。 6.甲地区季节性冻土最大冻结深度较大的主要原因有 ①距冬季风源地近②降水量较大③植被覆盖率高④地下水埋藏浅 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 7.推测吉林省积雪厚度与季节性冻土最大冻结深度的关系及其原因是 A.正相关积雪对太阳辐射的反射作用 B.正相关积雪对地面的保温作用 C.负相关积雪对太阳辐射的反射作用 D.负相关积雪对地面的保温作用 8.图示甲、乙、丙、丁四地中，气候大陆性特征最强的是 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 小江流域位于云南省东北部，山高坡陡、地表切割强烈，垂直方向上气候、水文、植被、土壤等要素分异明显。该流域不合理的土地利用导致水土流失严重，泥石流频发。下列左图示意小江流域不同海拔自然带的差异，右图示意1990~2010年小江流域土地利用结构的演变。据此完成9~11题。

浅谈烟台蓝色经济发展的特点及思路

浅谈烟台蓝色经济发展的特点及思路 摘要：烟台蓝色经济发展须以打造山东半岛蓝色经济区为契机，发挥区位和资源优势，实现陆海联动发展，加快发展临港物流业、临港石化、造船及海洋机械制造、核电等重点产业，培植发展海洋新兴产业，提高蓝色经济可持续发展能力。 关键词：烟台蓝色经济 胡锦涛总书记视察山东时，对山东的蓝色经济提出了明确的发展目标。建设山东半岛蓝色经济区，烟台起着举足轻重的作用。深入贯彻胡锦涛总书记的重要指示，认真研究烟台的蓝色经济发展，是当前我们的一个重要课题，由此，笔者拟对烟台蓝色经济发展问题进行粗浅的探讨。 烟台蓝色经济的发展与南方一些沿海城市相比差距较大。主要表现在：一是产业结构不够合理。蓝色经济总体规模较小，集群效应不能有效发挥，能够拉动港口经济迅速发展的临港石化和造船企业数量较少、膨胀较慢，新兴海洋产业规模不大，滨海旅游业发展有待于进一步加强。二是科技含量偏低。高科技海洋产业在整个海洋产业体系中所占的比重较小，海洋技术自主研发能力与海洋开发的高技术特性、海洋经济发展规模需求不相适应。三是发展投入不足。多元化投融资机制尚未形成，受紧缩政策影响，涉海企业融资难度加大。港口建设相对滞后，新兴产业尚处于起步阶段，需要在政策、资金等方面进一步加大扶持力度。四是环境保护问题日益严峻。随着经济的发展和对海洋资源的深度开发利用，以及海上交通事故、突发性油污染等一系列因素，海洋环境污染和破坏日益严重，海洋环境保护工作亟需加强。 一、烟台蓝色经济发展的基本特点 烟台蓝色经济发展经历了一个不平凡的发展历程。现已初具规模。总体呈现以下几个特点： 1、港口建设步伐加快，港口经济实现较快增长。目前，烟台市新建、续建港口项目18个，港口工程数量和投资额均创近年来新高。以烟台西港区、芝罘湾港区、莱州港区和龙口港区为重点的大型、深水码头体系建设进展顺利。全市港口生产性泊位达到150多个。疏港交通体系建设拉开框架，德龙烟铁路、蓝烟铁路电气化改造工程已开工，烟台西港区、莱州港区疏港高速公路已开始建设。随着港口承载能力的增强和疏港交通体系的完善，有力促进了港口物流和海上交通运输业发展，以烟台港集团、渤海轮渡、中韩轮渡为龙头的海洋运输企业蓬勃发展。 2、临港工业规模进一步膨胀，发展速度逐渐加快。全市临港工业实现营业同比增长，造船和海洋机械制造业迅速崛起，成为海洋产业中增速最快的产业，造船（整船）、船段及海洋工程装备生产能力显著提高，莱佛士船业、大宇造船、

我国主要煤炭运输港口简介及其小港

我国主要煤炭运输港口简介 一、秦皇岛港 秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。 全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。 二、烟台港 烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积867.4平方公里。水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。 烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。有效长度21588.4米，有效车位1400个。目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。2003年全港吞吐量达到2593万吨。自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。 三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊 23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。 煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。 煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。 三、万寨港 万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。万寨港设备先进、管理科学、质量优良、服务上乘、环境优美、重互惠、讲信誉，是全国内河上的现代化大型煤炭中转枢纽港口，素有“京杭运河第一港”的美誉。 万寨港东连京沪、西接陇海两大铁路干线，陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地的煤炭经此可中转至苏、浙、沪等地区。十余年来，港口共中转煤炭3700万吨，促进了东西部经济联合，有效缓解了华东地区能源需求不足的矛盾，较好地发挥了京杭运河黄金水道和“江苏水上运输北大门”的作用。 万寨港陆域面积40.3万平方米，堆场面积15.5万平方米，最大堆存能力可达100万吨。港区铁路专用线22.1公里，其中装卸作业线6.65公里，可同时接卸列车160节。港口水域面积15.8万平方米，码头岸线长1330米，国家二级航道，港池水深常年保持4米。 万寨港共有生产作业线8条，14个区，56个货位，可同时堆放30多个煤种。港口有8个泊位，其中2000吨级泊位3个，1000吨级泊位5个，满足不同客户的不同煤种的需求和2000吨级以下船舶的装载。 四、天津港 天津港目前港区面积近200平方公里，新港航道码头可通航和停靠7～10万吨级船舶，海河内可通航和停靠5至7千吨级船舶全港码头岸线总长度为12032米，库场总面积为300多万平方米，各类装卸机械1360多台，各类港作船舶60余艘；港内共有铁路65公里，设有1个编组站和5个分区车场；公路14条、总长

[港口,趋势,建议]我国沿海港口整合趋势及建议

我国沿海港口整合趋势及建议 1 我国沿海港口主要整合模式 2015年宁波-舟山港集团有限公司（以下简称宁波-舟山港）的成立是我国港口业十大事件之一。之后，国内学者纷纷提出“一省一港”的设想，倡议仿照中国铁路总公司和中国远洋海运集团的运营模式，对全国港口进行整合，成立中国港口集团（总公司）。在笔者看来，我国港口业的整合并不像航运业和铁路业那么简单。自我国港口管理体制改革以来，港口经营权下放至地方，地方政府对港口发展日益重视，建港热情空前高涨，港口发展与城市发展已经融为一体，从而使港口整合面临较大阻力。 由表1可见：广西北部湾港口群的整合力度最大，除港口企业外，还在行政管理、船舶调度、港航企业主管部门等方面实现大一统；宁波-舟山港的整合相对较为缓和，由浙江省海港投资运营集团有限公司（以下简称浙江海港集团）将宁波港域和舟山港域纳入旗下，下一步将整合嘉兴港、温州港等港口，而浙江海港集团的股权按各地国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）的港口资产进行分配（无论怎样分配，宁波市国资委始终控股浙江海港集团）；津冀港口群整合在本质上是两大港口集团的合作，行政上的整合相对涉及较少。 2 我国沿海港口整合趋势及建议 2.1 辽宁省沿海港口 2015年辽宁省沿海港口完成货物吞吐量10.49亿t，其中：大连港完成4.15亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的40%；营口港完成3.38亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的32%；锦州港完成0.92亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的9%；丹东港完成1.50亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的14%。大连港、营口港、锦州港和丹东港4个港口的货物吞吐量占辽宁省沿海港口货物吞吐总量的95%，其所对应的运营企业依次为大连港集团有限公司、营口港务集团有限公司、锦州港股份有限公司和丹东港集团有限公司。由于大连港集团有限公司是锦州港股份有限公司的第一大股东，故本文对锦州港不作分析。大连港、丹东港与营口港的实力比较情况见表2。 由表2可见：大连港与营口港在货物吞吐量方面旗鼓相当，两者的净资产也相差无几；丹东港在货物吞吐量、集装箱吞吐量、总资产和净资产等方面都不如大连港和营口港。由于丹东港的股权结构较为复杂（丹东市国资委只是小股东），辽宁省沿海港口很难采用宁波-舟山港的整合模式。笔者认为，辽宁省可以大连港和营口港为两大龙头，对省内其他沿海港口（如丹东港、葫芦岛港等）进行整合，最终形成由两大港口领头的协调发展模式。 2.2 山东省沿海港口 2015年山东省沿海港口完成货物吞吐量13.40亿t，其中：青岛港完成5.22亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的38.96%；日照港完成 3.37亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的25.15%；烟台港完成3.30亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的24.63%；威海港完成0.42亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的3.13%。青岛港、日照港、烟台港和威海港4个港口的货物吞吐量占山东省沿海港口货物吞吐总量的91.87%。上述4个港口从北至南依次为烟台港、威

海南省整合“四方五港”打造五大板块

Information/资讯 海南省整合“四方五港”打造五大板块 《海南省港口资源整合方案》(以下简称《方案》)近日印发，海南省将打造省级平台，整合全省港口经营资源，重点整合海口港、洋浦港、八所港、三亚港、清澜港等“四方五港”的公共码头及马村港区东部岸线的业主码头。海南省还将重点打造集装箱业务、散杂货和油气业务、滚装运输业务、港口物流业务、邮轮游艇业务等五大板块。 （记者陆民敏） 福建省交通运输计划完成投资850亿元 日前，福建省交通运输工作会议召开，2017年，为加快完善交通设施网络，福建省交通运输计划完成投资850亿元，其中福建省高速公路计划投资290亿元，普通公路计划投资410亿元，水运工程计划投资100亿元，运输站场及支持系统计划投资50亿元。 （记者叶红玲） 江苏省交通船闸免收集装箱船舶过闸费 为认真落实《江苏省政府关于进一步降低实体经济企业成本的意见》精神，促进实体经济平稳健康发展，江苏省所有交通船闸从2017年1月1日零时起免收集装箱船舶过闸费、其他船舶过闸费下调两成(优惠暂定2年)。另水利船闸(不含经营性船闸)也有2年优惠期，免收集装箱船舶过闸费同时下调其他船舶10%过闸费。（记者陆民敏） 武汉交通十三五规划出台 近日，武汉交通“十三五”规划出台。据悉，“十三五”时期，武汉交通将实施“3558”行动计划。即推进枢纽功能、民生服务、治理能力“三个升级”；提升航空枢纽、铁路枢纽、航运中心、高速公路枢纽、物流枢纽“五项功能”；建设全域统筹、城乡一体的公路服务网络，节能低碳、生态环保的绿色交通服务等“五张网络”；健全交通运输协调发展工作体系，权力运行体系，法规制度体系，执法监督体系，安全监管体系，智慧交通管理体系，人才保障等“八个体系”。 （记者叶红玲）武汉阳逻港三作业区集箱吞吐量完成12万标箱截至2016年年底，武汉新港阳逻港区三作业区一期工程4个专业化、现代化集装箱泊位建成投产一周年，累计完成港口集装箱吞吐量12万标箱，为计划目标的1.5倍，助力阳逻核心港区建设实现经济效益和社会效益稳增长。 （记者陆民敏）全球10大船东国排定 新年伊始，在线船舶估值网站VesselsValue发布了2017年最新船队船舶资产价值前10个国家排名报告。按船舶资产价值排名全球10大船东国:1.希腊–840.79亿美元2.日本–801.69亿美元3.中国–683.33亿美元4.新加坡380.52亿美元5.美国–344.32亿美元6.德国-315.44亿美元7.挪威–304.27亿美元8.韩国–212.04亿美元9.丹麦-194.92亿美元10.英国–158.47亿美元。 （记者叶红玲） 广东水运信息化管理系统“粤e航管”APP上线记者从广东省交通运输厅获悉，为提供更方便、更高效、更开放的信息化管理手段、业务办理方式以及信息公开渠道，该厅开发的“粤e航管”手机APP已正式启用。该手机APP能够为管理部门提供掌上审核、现场督查检查、通知公告发布、企业信息查询等功能；为水运企业提供掌上备案、业务办理进度查询、二维码确认等服务；为社会公众提供掌上查询水运企业、船舶信息、通知公告、水运信息二维码验证等服务。 （记者陆民敏） 烟台港年货物吞吐量完成2.65亿吨 近日，从烟台港集团获悉，2016年烟台港完成货物吞吐量2.65亿吨，同比增长5.8%。铝土矿进口量、商品车吞吐量等多项指标位居全国沿海港口前列。此外，随着烟台港西港区30万吨原油码头、西港区至淄博540公里输油管道项目全部建成，集码头装卸、罐区仓储、管道运输于一体的烟台港油品储运体系即将发挥重要作用。 （记者叶红玲）中远海运物流在津成立 中远海运物流有限公司(以下简称中远海运物流)日前在天津宣告成立，这标志着中远海运集团向“全球领先的综合物流供应链服务商”目标迈进。据悉，中远海运物流集成了原中远物流、中海物流、中海船务的优势资源，拥有自主研发的“公路大件运输决策系统”“大件货物滚装上下船计算机模拟系统”“飞机大部件跨洋运输技术”“多式联运—大集中货运主干信息系统”等5项国家级专利和科技进步成果奖;保持着国内大件运输领域的最重、最宽、最长、最高重大件运输记录。 （记者陆民敏）宁波舟山港船舶高压岸电可常态化运作 宁波舟山港2016年共有5艘次大型远洋船舶接驳高压岸电，年累计向船舶供电27925千瓦时，港口船舶高压岸电流程和技术趋于成熟，已具备常态化运作的能力。据测算，靠港船舶使用岸电常态化后，平均每个泊位每年可节约燃油消耗300吨，可减少各类空气污染物排放约30吨，将进一步改善港口大气环境质量。 （记者叶红玲） 80 C W T中国水运2017·01

超大型散货船烟台港西港区西段支线航道航法简介

第19卷 第7期 中 国 水 运（下半月） Vol.19 No.7 2019年 7月 China Water Transport July 2019 收稿日期：2019-02-21 作者简介：黄 普（1982-） ，烟台港引航站一级引航员。 超大型散货船烟台港西港区西段支线航道航法简介 黄 普 （烟台港引航站，山东 烟台 264000） 摘 要：烟台港西港区西段支线航道，是进出该港口船舶通行使用率最高的一段航道。受多重因素影响，该段航道上潮流急，且不均匀流场变化较大，导致超大型船舶航行进港操作不当时容易发生危险。文中主要是在分析该段航道潮流及流场变化规律的基础上，结合自身常年的引航经验，总结出了一套基于参考雷达双电子方位线技术引航的实用安全航行方法。 关键词：超大型散货船；西段支线航道；水流复杂；双方位线平行线导航 中图分类号：U674 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）07-0016-02 引言 近年来，烟台港西港区超大型散货船进港艘次呈爆发式增长。主要靠泊泊位是501号和502号矿石深水码头泊位。 表1 2014~2018年进港超大型散货船舶艘次数 2014 2015 2016 2017 2018 26 54 112 222 270 港口初建成时，超大型船舶都只是趁白天平潮流缓的时候通过西段支线航道。目前，烟台港引航站为帮助港口提高船舶周转效率，创造更多经济效益，已成功克服了西段支线航道流急多变带来的引航操纵困难和危险，实现了20万t 级以下超大型散货船的24h 引航作业。笔者把在不同的潮流时段引领超大型散货船舶经过西段支线航道的成功经验方法及风险注意点进行了总结，供同行参考。 一、烟台港西港区西段支线航道情况简介 西段支线航道是自西港区主航道39号浮起转向至港池口门，轴线方位为042-222°，航道长约3,240m（1.75海里），航道通航宽度370h，航道底标高-24.5m。防波提二期工程口门有效通航宽度为460h。如图1、2。 图1 西港区主航道 图2 西段支线航道 二、水文、气象、潮流 1．潮汐：烟台西港区水域为正规半日潮，平均潮差1.52h，涨潮平均历时6小时09分，落潮平均历时6小时22分。 2．海流：此水域潮流为不规则半日潮流，受浅水影响比较明显。潮流为往复流，实测最大流速出现在表层或次表层，大潮流速大于小潮流速，实测最大涨潮流速0.78h/s，实测最大落潮流速0.96h/s，涨潮流流速小于落潮流流速。涨潮流方向为NW 至SE 向，落潮流方向为SE 至NW。 3．风：西港区全年盛行南西南风，冬季多北至西北风，风力可达7~8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。 三、经西段支线航道进港引航操纵 我们以一艘船长289h，吃水18h 的满载好望角型船舶为例。 1．速度控制 西段支线航道连接港池口门，口门距离港池泊位最近距离不到0.3nm，而且满载船舶惯性较大，为了保证下一步的靠泊操纵顺畅安全，船舶速度在到达39号浮时控制为6.5~7.0节，一般通过大船主机提前减车控速能够实现。船舶速度在到达口门位置时一般要控制为3.5~4节甚至更低，在大船自身减车控制的同时，需要提前带好拖轮协助减速。 2．船位控制 西段支线航道自39号浮至43号浮口门段，偏向横流（与航道夹角080-100°），流压相对较大，又有多种回流叠加影响，流场复杂多变。同时，船速的不断减小，也加大了船舶受流影响的程度以及引航操纵的难度。因此，引领船舶航行经过此段时，要密切注意潮流变化，调配合适的流压差角，使船舶尽可能走在航道中央或偏上流侧有利位置。 （1）涨潮流时船舶受流特点及操纵技巧 根据实践观察总结，涨潮流进港时受流影响的主要特点有两个：一个是受流影响逐渐增强。尤其是当船舶航行至接近41号浮至43号浮之间段，大船速度越来越慢，同时受新 建防浪堤引起回流叠加影响后，流压角经常能达到15度以上；如果再有西北风加强浪涌的叠加影响，流压角有时能达到20度以上（如图3）。二是有“剪切流场”。在防波堤头口门位置，SE 向涨潮流与码头和海岸地形导致的回流相遇，潮流急时，在防波堤延长线的水面上，可以清楚地看见一条相反方向水流相遇而形成的波浪线，我们给此处流场起名叫“剪

胶东半岛

胶东半岛也称山东半岛，（Shandong Bandao）中国三大半岛之一，是中国最大的半岛。有大，小山东半岛之分。小山东半岛指的是胶莱河以东的胶东半岛，大山东半岛是寿光小清河口和日照岚山口与岚山头苏鲁交界处的绣针河口两点连线以东的部分。 名称起源 因秦始皇统一六国后，在此设立胶东郡。 简介 胶东半岛指胶莱谷地或胶潍平原以东的山东半岛地区。 相当于潍坊东半部（昌邑，安丘，高密）及其以东的地区， 胶东半岛地处中国东部沿海 ,处于北京,上海两个中国最大城市之间。胶东半岛制造业基地在山东省东部，位于北纬35 o 35 ′ -38 o 23 ′ ，东经 119 o 30 ′ -122 o 42 ′ 。北临渤海、黄海与辽东半岛相对，东临黄海与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望，土地总面积 3万平方公里，占山东省的19%。 地质与地貌 胶东半岛属中朝准地台胶辽台隆。太古代片麻岩和片岩等深变质结晶岩广泛出露，白垩纪末有广泛的火山岩喷发和酸性岩浆侵入活动。中新世以后，渤海总体大幅度下陷，成为华北—下辽河沉降带拗陷最深的大型新生代断裂—拗陷盆地。上新世末，特别是第四纪以来渤海海峡断裂下陷，山东半岛形成。全区被北北东—北东和北北西—北西两组断裂分割，形成大小不一的断块，经长期剥蚀分割，形成较破碎的低缓丘陵。少数山岭突出丘陵之上。半岛南部的崂山主峰崂顶海拔1133米，为半岛最高峰。中北部的牙山、昆嵛山、伟德山以及罗山、大泽山、艾山等，多为近北东走向。山地丘陵间有桃村地堑盆地、莱阳断陷盆地和胶莱凹陷平原等。沿海有宽窄不等的带状平原，以蓬（莱）黄（县）掖（县）平原面积最大。 胶东半岛海岸蜿蜒曲折，港湾岬角交错，岛屿罗列，是华北沿海良港集中地区。胶州湾的青岛、芝罘湾的烟台、威海湾的威海、石岛湾的石岛和龙口等均为中国著名港口。半岛沙嘴沙滩发育。沙洲发育之地，岛陆相连形成陆连岛，如烟台附近的芝罘岛、龙口附近的屺?岛。沿海岛屿除渤海海峡的庙岛群岛外，均分布于近陆地带，较大者有象岛、养马岛、莫邪岛、杜家岛、田横岛、刘公岛、鸡鸣岛、崆峒岛、褚岛、苏山岛和南黄岛等。 行政区划 胶东半岛制造业基地主要包括青岛、烟台、威海三市，有 28个县及县级市、区。其 中，青岛市是山东省最大的经济中心城市，辖7区5市，716万人口，总面积1.1万平方公里，2008年将在青岛举办奥运会海上运动项目比赛；烟台市辖5区和8县、市，647万人口，总面积1.4万平方公里；威海市辖1区3市，248

超大型船舶靠泊烟台港三期码头引航方法

超大型船舶靠泊烟台港三期码头引航方法 作者:江崇功来源:中国水运杂志日期:2009年01月12日点击: 832 摘要：本文简要概述了超大型船舶的操纵特性以及在引航过程中需采取的克服应对办法，介绍了“Z”型传动推进器拖轮的特性及其在超大型船舶引航过程中的使用方法；结合作者自己多年的引航经验和烟台港的实际归纳介绍了超大型船舶靠泊烟台港三期码头的引航办法。 关键词：超大型船舶拖轮引航 随着世界航运事业的不断发展和我国国民经济的快速增长，烟台港作为北方重要港口也进入了一个快速发展时期，并于2007年年吞吐量突破一亿吨，加入了亿吨大港的行列。港口快速发展促使超大型船舶到港越来越频繁，如何确保大型船舶的引航安全，满足港口生产的需要，成为烟台引航站引航员们共同关注的课题。由于超大型船舶自身所固有的特性，决定了其引领操纵方法有别于其他小型船舶。为了作好超大型船舶引航工作，做为船舶引航人员必须熟悉港口航道、潮汐潮流、超大型船舶的操纵性能、港作拖轮性能及使用方法等相关知识。 烟台港概况 烟台港位于山东半岛北岸的芝罘湾内，地理位置处于北纬37度32.9分，东经121度23.8分，北临黄海，隔海与辽宁半岛的大连遥遥相对，三面环山，一面向海，是一个天然良港。烟台港现有商用泊位41个，泊位岸线总长6150米，万吨级以上泊位23个，其中三期工程所建设的63、64泊位为十万吨级泊位，65、66泊位为二十万吨级泊位。这几个深水泊位于2007年2月投入使用，码头前沿水深为20米，航道水深为17米，航道总长4600米，底宽180米，其中20号灯浮至25号灯浮航道长为1800米，航道走向为248°—068°，23号灯浮与25号灯浮之间为底边长1200米，高300米的船舶转向区域，25号灯浮至44号灯浮航道长为2800米，航道末端62泊位处设导标一组，航道走向为278°—098°。 超大型船舶性能简介 目前根据我国海事局的有关规定，将载重吨为8万吨以上或总长为250米以上的船舶定为大型船舶；但从水运交通管制的角度看，超大型船舶是指总吨位超过10万吨的船舶。超大型船舶产生于上世纪60年代，起源于石油、矿砂的大量运输的实际需求。 超大型船舶的操纵性能主要有以下几方面： 质量大。与一般货船比较大型船舶单位载重吨分配的主机马力要小得多，一

2013年中国交通运输行业一般性项目成果

2013年一般性项目成果 2014年06月18日 【字号大中小】【我要打印】【我要纠错】 一般性项目成果 （一）公路交通运输基础设施建设与运营领域 1.公路及沿线设施、桥梁、隧道、运输站场节能照明技术应用。 （1）湖北省宜昌市秭归县公路管理局“节能照明技术在秭归县沿江公路隧道中的应用”项目 该项目补助额度为74万元。对长岭隧道照明设施实施“点亮”，对沿江公路茶园坡等5座隧道的照明设施实施安装。 （2）山西高陵高速公路有限公司“山西高陵高速公路照明节能工程“项目该项目补助额度为54万元。在高陵高速公路所属13座隧道、4个收费站和1个服务区的照明工程安装了LED灯。 （3）南阳市公路管理局“南阳市S333、S231线独山站至莲花温泉段路灯采购及安装工程”项目 该项目补助额度为38万元。共安装LED太阳能路灯982盏，其中安装66瓦太阳能路灯系统908套，安装66瓦+21瓦太阳能路灯系统74套。 （4）烟台港集团有限公司“烟台港节能照明工程”项目 该项目补助额度为44万元。自2010年1月至2012年8月，先后在8支高杆灯上安装了70个400W LED灯和12个500W LED灯；在74支高杆灯上用675个400W LED灯替换了870个1000W高压钠灯；在100支路灯上用100个100W LED灯替换了100个250W高压钠灯。 （5）广西龙光广贺高速公路有限公司“隧道LED照明综合节能技术应用”项目 该项目补助额度为74万元。隧道照明采用LED灯，按单洞单向交通方式布设照明灯具，分入口段、过渡段、中间段和出口段进行区段配置。

（6）天津港东疆建设开发有限公司“节能照明技术在天津港东疆港区公共道路上的综合利用”项目 该项目补助额度为67万元。项目实施后，东疆港区公共道路照明日均节电9858度，年均节电3598170度，按照标准煤折算每年节省1187吨标煤。 （7）中交一公局第五工程有限公司“沥青路面施工中天然气（LNG）替代柴油的应用”项目 该项目补助额度为555万元。自2012年5-10月期间，长湘、武西两个项目完成了沥青拌合站设备油改气加热技术。 （8）金华市公路管理局“金华市公路及隧道自发光节能照明标识设置工程” 项目 该项目补助额度为104万元。该工程利用吸储自然光能后主动发光的新材料、新技术解决了当地农村公路夜间照明诱导问题，改变了以往公路临水、临崖危险路段护栏、桥梁、短隧道等安保设施必须依靠电力发光照明的现状。 （9）山西平阳高速公路建设管理处“节能照明技术应用”项目 该项目补助额度为73万元。平阳高速全线隧道内的应急灯具全部采用LED 灯，短隧道全部采用LED灯照明。 2.清洁能源、可再生能源在公路交通运输基础设施建设与运营中的应用。 （1）浙江省桐乡市公路管理段“泡沫沥青冷再生技术节能减排工程在桐乡公路中的应用”项目 该项目补助金额为51万元。湖盐线桐乡段路面大中修工程普遍推广沥青冷再生技术、就地水稳再生技术，实施沥青冷再生22270.7立方、厂拌热再生112 1.88立方、水泥稳定碎石基层就地冷再生6929.44立方。 （2）中交第一公路工程局有限公司“京藏呼和浩特至包头段改扩建工程HB TJ4标沥青集料加热由天然气代替重油”项目