制动总泵
1. 制动主缸结构介绍
1.1 功能
液压制动主缸是汽车的主要安全部件，是将司机的踏板力转换为制动液压力的一种液压传动机构。
1.2 工作环境
◆环境温度：-40℃～120℃
◆工作介质：合成制动液，通常为DOT4级
◆实车安装位置：见图1所示
XX汽车制动系统
1.3 制动主缸的分类
1.3.1 按制动主缸的制动回路数分类：单腔式制动主缸、双腔式制动主缸
1.3.2 按主缸结构型式分类：补偿孔式制动主缸、中心阀式制动主缸、柱塞式制动主缸
1.3.3 按活塞的运动顺序分类：同步式、顺序式
1.3.4 按油杯型式分类：连体油杯式、塑料油杯式、油管接头式
1.3.5 几种典型主缸的结构型式及主要零部件
◆串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸
◆串列双腔补偿孔连体油杯式制动主缸
◆串列双腔中心阀式制动主缸
串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸
串列双腔补偿孔带连体油杯制动主缸
空气进入系统。
2、制动主缸工作原理
2.1 补偿孔式主缸工作原理
主缸不工作时，前后两工作腔内活塞头部及主皮碗正好位于前、后腔内各自的补偿孔与进油孔之间；
当司机踩下制动踏板时，推杆推动后腔的第一活塞前移，直至主皮碗将补偿孔封闭后，后腔的液压开始升高，在后腔液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔的第二活塞前移，因此前腔的液压也随之升高。当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；
松开制动踏板后，主缸前后腔的活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧弹力的作用下回位，管路中的制动液借其压力推开残压阀流回主缸，于是制动解除；
的液压也随之升高。当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；如图所示；
4、主缸设计要点
4.1 主缸的主要技术参数：缸径、排量（行程）、空行程、出油孔型式及螺纹规格
4.2 制动主缸总成设计
图样要求：主视图应能清晰表达主缸的工作原理及各零部件的装配关系，其余视图应能表达主缸的安装尺寸、出油孔型式及规格、倾斜角度等。
◆标注项目
a)缸径尺寸及缸孔与活塞的配合公差；
b)第一腔及第二腔行程；
c)安装孔径及孔距；
d)第一活塞推杆窝至法兰面距离；
e)出油孔螺纹规格及密封套深度；
f)外形尺寸；
g)螺纹紧固件的拧紧扭矩。
◆技术要求
a)装配要求(如涂润滑脂）
b)检测标准
c)包装规范
4.3 制动主缸体
◆缸径的确定
◆设计基准：
a)轴向尺寸：油杯孔中心距、补偿孔及进油孔中心距以法兰面为基准，出油孔中心距以端面为基准，
但当端面单边壁厚小于2mm时，均以法兰面为基准
b)径向尺寸：以缸孔中心为基准
◆补偿孔：孔径0.7mm，长度0.8～1.2mm
◆补偿孔与进油孔中心距离：保证活塞台肩不超过进油孔中心
◆出油孔型式及螺纹规格
◆材料：HT250 硬度HB190～220
ZL111 硬度HB100～120
4.4 活塞
◆与缸体配合间隙：0.05mm～0.15mm
◆与皮碗配合尺寸：槽宽=皮碗全高+（0.2～0.5mm）
配合直径=皮碗大端直径
或=皮碗小端直径+1mm
◆材料：L Y12、6061、Y15
◆表面处理：铝活塞表面硬质阳极氧化，目的提高表面硬度，提高耐磨性能，延长使用寿命。
◆第一活塞连接螺纹孔与推杆窝的厚度≥3.5mm。
◆第一活塞推杆孔形状，推杆孔与活塞外径同轴度允差应不大于0.2mm。
4.4 弹簧设计
◆弹簧外径与缸孔单边间隙≥0.8mm ；
◆弹簧两端圈磨平，垂直度允差0.025Ho；
◆总圈数不设计成整数圈数，一般选取1/4、1/2、3/4非整数圈，以错开弹簧两端切断头防止侧偏，
提高稳定性；
◆旋向：一般为右旋，也可为左旋，但两腔弹簧旋向须一致；当某一腔选用双弹簧时，则旋向须反；
◆抗力确定:
a)第一弹簧：装配抗力应大于制动主缸最大输入力的3%
b)第二弹簧：同步式主缸第二弹簧装配抗力应小于第一弹簧装配抗力25N～30N左右，如第二活塞为
5、制动主缸性能检测
◆执行标准：
QC/T311-1999《汽车液压制动主缸技术条件》
SAE J1153《汽车液压制动主缸试验规范》
企业标准Q/DQ101.1-03《制动主缸测试技术条件》
◆检测项目：
a)空行程：1～3mm
b)输出功能
c)排量：≥95%设计排量
d)密封性：在工作腔内建立最大工作液压，稳压30s后液压降≤0.3MPa
e)耐压性能：在工作腔内建立130%的最大工作液压，稳压5s后，无任何异常
f)返程时间：≤1.5s（行业标准）≤0.3s（企业标准）
g)耐久性能：使用寿命≥30万次
真空助力器及制动总泵故障判断方法
真空助力器及制动总泵故障判断方法 汽车行驶一定里程后，其制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效。为便于维修服务，本文就其真空助力器+制动总泵总成，介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。 真空助力器漏气 1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。 2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。 这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。 真空助力器异响 不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。
(完整版)汽车制动相关基础知识
电涡流缓速器 首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。 『常见电涡流缓速器实物』 『常见电涡流缓速器结构示意图』 从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。ECU通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装置），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。
『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』 同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。 缓速器在车辆上的实际安装位置（箭头所指处），可以看出这个位置比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果 相比传统制动装置，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性： 1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；
制动总泵的拆装
制动总泵的拆装 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
实训20制动总泵的拆装 一、实训目的 掌握双腔制动总泵的拆装方法。 二、制动总泵的构造及作用 制动总泵由制动液储液罐、制动总泵泵体及内部活塞、皮碗、弹簧、油封等构成（需要分解图） 制动总泵的作用：将制动踏板机械能转换成液压能。 三、故障案例 一客户反映，在行驶过程中进行制动时，有时制动效果差，同时感觉踏板发软，停车检查，制动液液位正常，管路无泄露现象，判断可能是制动总泵出现了故障，需对其进行拆装检修。 四、以桑塔纳轿车制动总泵为例进行拆装 工、量具的准备 桑塔纳2000轿车、废油回收机、制动液、七件套、抹布、工具车、零件车、尖咀钳、起子、开口扳手、卡簧钳、台虎钳 拆装前准备:安装汽车七件套。 拆装步骤 （1）从车上拆下制动总泵 1）拆下制动液油位传感器插头，取下制动液储液罐罐盖 2）使用废油回收机回收储液罐制动液。注意：（制动液不得洒落在汽车油漆和零部件表面上） 3）拆下离合器总泵链接油管，并进行防尘包扎 4）拆卸制动总泵到ABS泵的2根液压油管，并将油管进行防尘保护。 注意：（拆卸前需将抹布放在油管下方，吸收管内溢出的制动液。） 5）拆卸制动总泵与真空助力器的连接螺母，取下制动总泵。 （2）分解制动总泵（需要分解图）
1）拆下制动液储液罐 2）控尽泵体剩余制动液，用抹布抹干泵体 3）用台虎钳将泵体夹紧，用起子顶住密封挡圈，用卡簧钳取出弹簧锁圈，导向套、油封、和第一活塞组件。注意（夹紧泵体需用软木快垫住，防止夹伤泵体）4）卸下储油罐橡胶密封座，取下锁销档片，用起子用力顶住第二液压活塞组件，取出组件限位锁销，然后取出第二活塞组件。 5）对第一第二活塞组件进行分解并清洁干净，整齐摆放。 6)对拆下的所有零部件进行检查，重点检查皮碗是否老化，是否磨损过甚，各弹簧弹力是否正常，泵腔工作面及活塞工作面是否光滑、拉伤必要时进行更换。 （3）制动总泵的装合 1）将修复后的制动总泵按拆卸相反的顺序进行装配，装配完成经检验合格后进行装车。注意：（制动总泵与助力器锁紧螺母拧紧力矩为） （4）安装完毕后，按规定添加制动液并对制动系统进行排空气作业 （5）实训完毕后，进行5S管理，将使用过的工具、设备清洁干净并归位。
制动总泵工作原理
制动总泵工作原理 泵的分类 按工作原理分： 1.容积式泵 靠工作部件的运动造成工作容积周期性地增大和缩小而吸排液体，并靠工作部件的挤压而直接使液体的压力能增加。 根据运动部件运动方式的不同又分为：往复泵和回转泵两类。 根据运动部件结构不同，有：活塞泵和柱塞泵;有齿轮泵、螺杆泵、叶片泵和水环泵。 2.叶轮式泵 叶轮式泵是靠叶轮带动液体高速回转而把机械能传递给所输送的液体。 根据泵的叶轮和流道结构特点的不同可分为： 1）离心泵 2）轴流泵 3）混流泵 4）旋涡泵。 3.喷射式泵 是靠工作流体产生的高速射流引射流体，然后再通过动量交换而使被引射流体的能量增加。 4.泵的其它分类 泵还可以按泵轴位置分为: 1)立式泵 2)卧式泵 按吸口数目分为: 1)单吸泵 (single suction pump) 2)双吸泵 (double suction pump) 按驱动泵的原动机来分: 1)电动泵 2)汽轮机泵 3)柴油机泵 [其他详细拓展] 泵 pump 泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。 广义上的泵是输送流体或使其增压的机械，包括某些输送气体的机械。泵把原动机的机械能或其他能源的能量传给液体，使液体的能量增加。 水的提升对于人类生活和生产都十分重要。古代已有各种提水器具，如埃及的链泵（前17世纪）、中国的桔槔（前17世纪）、辘轳（前11世纪）、水车（公元1世纪），以及公元前3世纪古希腊阿基米德发明的螺旋杆等。公元前200年左右，古希腊工匠克特西比乌斯发明了最原始的活塞泵灭火泵。早在1588年就有了关于4叶片滑片泵的记载，以后陆续出现了其他各种回转泵。1689年，法国的D.帕潘发明了4叶片叶轮的蜗壳离心泵。1818年，美国出现了具有径向直叶片、半开式双吸叶轮和蜗壳的离心泵。1840～1850年，美国的H.R.沃辛顿发明了泵缸和蒸汽缸对置的蒸汽直接作用的活塞泵，标志着现代活塞泵的形成。1851～1875年，带有导叶的多级离心泵相继发明，使发展高扬程离心泵成为可能。随后，各种泵相继问世。随着各种先进技术的应用，泵的效率逐步提高，性能范围和应用也日渐扩大。
制动总泵储液罐设计规范
制动总泵储液罐设计规范
前言 本标准编写格式符合GB/T1.1-2009标准规定。 本标准通过纸版发布，是受控文件，复印的文件为非受控文件，仅供参考。
制动总泵储液罐设计规范 1 范围 本规范适用于制动总泵储液罐总成的外观、结构、参数及性能试验等的设计规范； 本标准适用于制动总泵储液罐总成的设计规范。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 5345 道路车辆石油基或非石油基制动液容器的标识 GB 10836 机动车制动液使用技术条件 GB 12981 DOT3、DOT4和DOT5合成制动液 3 术语 3.1储液罐：指安装在制动总泵上面，用于盛装制动液的容器。 3.2浮子：指具备一定密度，内置磁体结构，悬浮在储液罐内制动液中，通过磁性作用实现液面报警器3.3内部电路通断，以监测最低液面的悬浮体。 3.4液面报警器：与磁性浮子相配对，通过磁性作用实现内部电路通断，以指示液面是否足够的电气装置。 4 设计规范 制动总泵储液罐外形图见图1。 4.1 外观设计 4.1.1 制动总泵储液罐为储存制动液的功能件，在外观设计上无特殊要求。一般要求形状尽量规则，大致上为圆形或方形，以利于注塑模具工艺的实施；同时为满足机仓总体布置要求及加注制动液的需要，可以根据需要做成异型； 4.1.2 储液罐的外边面上必须要有显示液面高低的“MIN”线和“MAX”线及相应字符，朝向为便于观察的方位； 4.1.3 分型焊接面要求平整，无焊接缺陷，无毛刺、无锐边等；
威伯科刹车总泵
WABCO产品类型 刹车总泵 WABCO产品系列： 空气管理系统、执行器及主制动器、防抱死制动系统、自动牵引控制系统、智能化挂车应用程序、汽车系统、轿车产品电子控制气囊悬挂、真空泵、传动控制、TASC –挂车空气悬挂控制阀、防抱死制动系统、离合器控制、制动气室、电子制动和稳定控制、悬挂控制、制动器、常规制动控制、空气压缩机、整车电控体系、变速自动控制、空气处理系统、先进的驾驶员辅助驾驶系统、悬挂控制、空气气囊空气悬挂高度控制阀、车身高度控制模块、 减振器、电控高度调节模块、电子减振控制系统、ECAS（卡车和客车）、提升桥控制阀、旋转滑阀
威伯科离合器分泵 | 威伯科气动控制阀 | WABCO空气干燥器总成 |威伯科高度控制阀| WABCO气动阀 | WABCO四LIAN阀 | WABCO调压阀 | WABCO离合器助力泵 JDF进口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，JDF输出气压作为J 的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了室的充气过程。因此JDF又叫加速阀。 JDF维修保养: JDF一般装在制动阀至中、后桥的管路中，因为中、后桥离制动阀较远、管道较长，动时高压空气进入制动气室的阻力大，易出现制动滞后;解除制动也出现缓慢现象。JDF在使用保养。 JDF保养时应注意: ①JDF内部应保持清洁，避免活塞及阀杆发卡。 ②橡皮膜老化变质，失去弹性，会影响制动强度并使回位慢，应及时更换。 ③阀杆密封不严，会使高压空气漏气制动气室而使制动发咬，对此应检查更换阀杆。JDF作用: JDF用于长管路的末端,储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动 统中。在载重汽车的制动系统里,JDF起缩短反应时间和压力建立时间的作用，JDF属于 汽车制动系统的一部分。 JDF于长管路的末端,储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里,因此JDF有缩短反应时间和压力建立时间的作用。 一般采用差动继动阀。防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。 快放阀在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。 定压溢流作用：在定量泵节流调节系统中，定量泵提供的是恒定流量。当系统压力增大时，会使流量需求减小。此时溢流阀开启，使多余的流量流回油箱，保证溢流阀进口压力，即泵出口压力恒定（阀口常随着压力波动开启）。 安全保护作用： 系统正常工作时，阀门关闭。只有负载超过规定的极限（系统压力超过调定压力）时开启溢流，进行过载保护，使系统压力不再增加（通常使溢流阀的调定压力比系统最高工作压力高10％～20％）。TCS控制，指的是牵引力控制。它通过两种形式控制：一是发动机TCS控制．TCS控制是在起步或加速时．检测到驱动轮打滑时．向PCM输入扭矩降低信号．防止驱动轮空转，提高车轮的抓地力；二是制动TCS控制．TCS控制是当驱动轮的一侧在较低摩擦力的路面上旋转时．调制器控制模块输出控制信号，防止打滑，提高轮胎附着力。双环公司致力于为广大客户在境外的采购及销售提供信息流、资金流、物流等全方位的服务，即从报价、接单，对外签约，境内外发货，中转储运到报关报检，汇税款结算等实行专业对口申报，全程保险支持，派专业人员跟单服务，实时货流查询，快捷通关运作，资金融通，迅速信息反馈等一条龙服务。 双环公司在国外众多著名厂商的大力支持及香港总公司的正确领导下，公司建立了庞大的供需网络，供货速度、产品价格及产品质量，在国内市场占有绝对优势。我们的客户
汽车刹车泵工作原理
简述刹车系统工作原理 [汽车之家技术] 在汽车之家的性能测试环节中，加速和刹车是最主要的两个测试项目，平时我们接触到一辆新车，往往问的第一个问题是这辆车有多快而不是这辆车刹车好不好，但问题在于速度慢多数情况下不会有什么太大问题而刹车不好很可能关系到生命安全，所以今天我们就来说说汽车的刹车。 刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。
目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。 我们先从刹车总泵说起，这个部件通常位于发动机舱防火墙靠近驾驶员的一侧，有些车的刹车总泵”小得可怜“，甚至让人怀疑它是否能提供足够的刹车力。其实完全不必为此担心，因为刹车系统运用了”帕斯卡定律“。
帕斯卡定律的主要内容是： 根据静压力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密闭容器内的液体，其外加压强p0发生变化时，只要液体仍保持其原来的静止状态不变，液体中任一点的压强均将发生同样大小的变化。（来源：百度百科） 简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到刹车总泵液体上的压强等于刹车盘活塞处的液体压强，但因为压强等于单位面积的压力，所以只要增大活塞的面积，施加的压力就会增大。例如下图这个实验，两个圆柱形活塞，左侧活塞直径是2英寸，右侧活塞直径是6英寸，也就是左侧活塞的3倍，那么如果给左侧活塞施加一定量的力，那么右侧活塞将产生一个9倍的力（面积是半径的平方乘以3.14），这也就是现在所有液压机构的理论基础，所以起重机可以通过液压系统举起数十吨的货物。
制动总泵的拆装
实训20 制动总泵的拆装 一、实训目的 掌握双腔制动总泵的拆装方法。 二、制动总泵的构造及作用 制动总泵由制动液储液罐、制动总泵泵体及内部活塞、皮碗、弹簧、油封等构成（需要分解图） 制动总泵的作用：将制动踏板机械能转换成液压能。 三、故障案例 一客户反映，在行驶过程中进行制动时，有时制动效果差，同时感觉踏板发软，停车检查，制动液液位正常，管路无泄露现象，判断可能是制动总泵出现了故障，需对其进行拆装检修。 四、以桑塔纳轿车制动总泵为例进行拆装 工、量具的准备 桑塔纳2000轿车、废油回收机、制动液、七件套、抹布、工具车、零件车、尖咀钳、起子、开口扳手、卡簧钳、台虎钳 拆装前准备:安装汽车七件套。 拆装步骤 （1）从车上拆下制动总泵 1）拆下制动液油位传感器插头，取下制动液储液罐罐盖 2）使用废油回收机回收储液罐制动液。注意：（制动液不得洒落在汽车油漆
和零部件表面上） 3）拆下离合器总泵链接油管，并进行防尘包扎 4）拆卸制动总泵到ABS泵的2根液压油管，并将油管进行防尘保护。 注意：（拆卸前需将抹布放在油管下方，吸收管内溢出的制动液。） 5）拆卸制动总泵与真空助力器的连接螺母，取下制动总泵。 （2）分解制动总泵（需要分解图） 1）拆下制动液储液罐 2）控尽泵体剩余制动液，用抹布抹干泵体 3）用台虎钳将泵体夹紧，用起子顶住密封挡圈，用卡簧钳取出弹簧锁圈，导向套、油封、和第一活塞组件。注意（夹紧泵体需用软木快垫住，防止夹伤泵体） 4）卸下储油罐橡胶密封座，取下锁销档片，用起子用力顶住第二液压活塞组件，取出组件限位锁销，然后取出第二活塞组件。 5）对第一第二活塞组件进行分解并清洁干净，整齐摆放。 6)对拆下的所有零部件进行检查，重点检查皮碗是否老化，是否磨损过甚，各弹簧弹力是否正常，泵腔工作面及活塞工作面是否光滑、拉伤必要时进行更换。 （3）制动总泵的装合 1）将修复后的制动总泵按拆卸相反的顺序进行装配，装配完成经检验合格后进行装车。注意：（制动总泵与助力器锁紧螺母拧紧力矩为20N.m）
刹车总泵的 工作原理
刹车总泵的工作原理汽车刹车系统2011-11-14 刹车总泵的工作原理汽车刹车系统刹车总泵的工作原理汽车刹车系统网易博客安全提醒:系统检测到您当前密码的安全性较低，为了您的账号安全，建议您适时修改密码立即修改|关闭蓝天白云命运是什么?不知道.一个人的观念，态度，性情，品格也许会改变你的命运!制动系统作用是在行驶中的汽车按驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车。刹车总泵属于汽车刹车系统，功能作用主要是提供刹车助力，只有车辆发动机启动后才有刹车助力效果，公交车和货车等大车采用气泵助力系统，小汽车一般采用油泵助力系统，主要的油刹刹车总泵为真空助力泵，在总泵助力的情况下，驾驶员控制分泵油压作用于刹车压力时踩刹车踏板的力度可以轻松很多，若然汽车没有启动发动机，那么即使用尽力，踩刹车踏板也无法踩到底。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停
在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。按照制动能源情况，制动系还可分为人力制动系、动力制动系、和伺服制动系等3 种。人力制动系以驾驶员的体力作为制动能源;动力制动系以发动机动力所转化的气压或液压作为制动能源;而伺服制动系则是兼用人力和发动机动力作为制动能源。此外，按照制动能量的传递方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等到几种。在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。目前，种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。鼓式刹车鼓式刹车是一种传统的制动系统，其工作原理可以很形象地用一只杯来形容.刹车鼓就像杯，当您将五个手指伸入旋转的杯时，手指就是刹车片,只要您将五指向外一张，摩擦杯内壁,杯就会停止旋转.汽车上的鼓式刹车简单点说是由制动油泵,活塞,刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞，对两片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。碟式
离合器总泵及助力缸的结构说明及常
离合器总泵及助力缸的结构说明及常 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
离合器总泵及助力缸的结构说明及常见故障判断离合器总泵及助力缸是一种比较容易出现故障的部件。引起故障的原因有多种，有些是因为产品本身的问题，有些是由于使用维护不当。为降低离合器总泵及助力缸的故障出现频率，提高车辆的运营效率，现将离合器总泵及助力缸的结构、工作原理说明一下，同时对一些常见的故障原因进行讨论分析。 一．产品结构示意图及工作原理 结构示意图见下图1。 a. 活塞杆 b.推杆 c.控制阀杆 d.大回位弹簧 e.小回位弹簧 f.气门 g. 压缩空气通道 h. 排气通道 j. 制动液通道 A:液压腔 B:气压腔 C.液压控制阀 1#：进气口 4#：进液口 31#：排气口 32#：液压排气口（放气螺钉） 1#为压缩空气输入口，4#为与离合器总泵连接的进液口，31#为排气口，32#为液压腔放气口。 离合器分离：踩下踏板，总泵制动液从4#口输入A腔，作用在活塞杆a上，使推杆b产生向左的推力。同时，制动液经j道进入C腔，推动控制阀杆c向左移动，打开气门f，压缩空气经g道流入B腔。在气压力和液压力同时作用下，使推杆b继续向左移动，从而使离合器分离。 离合器接合：松开踏板，4#口液压降为零。在离合器压盘的作用下，推杆b 向右移动，同时控制阀杆c在回位弹簧e和气压的作用下向右移动，关闭气门f，空气经控制阀杆的通道h由31#口排向大气，推杆b回到起始位置。 二．安装方法
1.助力器按前盖板上箭头指示方向，向上安装到车上，以利于液压腔内的空气顺利排出。 2.装上推杆，将推杆和分离机构连接。 3.按图示在1#口接上气接头，在4#口接上油管接头。 4.安装并调整限位螺栓长度，保证在分离轴承接触到离合器时，限位螺栓头部有8mm间隙。 三．对总泵、助力器注油、排气方法如下： 参看图2。 A电动（手动）泵 B橡胶管 C开关 D放气螺钉 E踏板 F油杯 G总泵出油接头 H总泵 J助力缸 K高压管 方法1：踏板E处于自由状态。拧松放气螺钉D，把橡胶管B套在放气螺钉D 上，打开开关C，按动电动（手动）泵A，将制动液注入助力器直至主缸H和油杯F 充满，系统内不得有空气。然后拧紧放气螺钉D，关上开关C拔去油管B。 如果没有电动（手动）泵，也可采用油罐高位悬挂靠重力来注液的方法来代替。 方法2：踏板E处于自由状态。拧松放气螺钉D，从油杯F中加入制动液，直至放气螺钉D有制动液连续流出，无气泡时，拧紧放气螺钉D。不断踩动踏板数次后，将踏板踩到底，拧松放气螺钉D，排气后立即拧紧。反复数次，直至踏板感觉沉重有力为止。 用此方法排气时，油杯F内需始终保持有1/3以上的制动液。 方法3.如使用前两种方法仍不能排除管路内的空气，可将驾驶室翻起，用手拉下踏板杆，然后拧开总泵出油口接头，使里面的空气排出，再拧紧出油口接头。反复数次，直至踏板沉重有力。 四．几种常见的故障判别：
刹车总泵的工作原理
刹车总泵的工作原理 汽车刹车系统刹车总泵的工作原理汽车刹车系统 制动系统作用是在行驶中的汽车按驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已 停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车。 刹车总泵属于汽车刹车系统，功能作用主要是提供刹车助力，只有车辆发动机启动后才有刹车助力效果，公交车和货车等大车采用气泵助力系统，小汽车一般采用油泵助力系统，主要的油刹刹车总泵为真空助力泵，在总泵助力的情况下，驾驶员控制分泵油压作用于刹车压力时踩刹车踏板的力度可以轻松很多，若然汽车没有启动发动机，那么即使用尽力，踩刹车踏板也无法踩到底。 汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。 行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。 按照制动能源情况，制动系还可分为人力制动系、动力制动系、和伺服制动系等3 种。人力制动系以驾驶员的体力作为制动能源;动力制动系以发动机动力所转化的气压或液压作为制动能源;而伺服制动系则是兼用人力和发动机动力 作为制动能源。此外，按照制动能量的传递方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等到几种。 在种类汽车制动系统中，制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。目前，种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器，也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦。 鼓式刹车鼓式刹车是一种传统的制动系统，其工作原理可以很形象地用一只杯来形容.刹车鼓就像杯，当您将五个手指伸入旋转的杯时，手指就是刹车片,只要
制动器及制动总泵的检修
项目45 液压制动总泵的检修 一、项目编号：WX22 二、实训课时：2 三、主要内容及目的 （1）熟练掌握制动总泵的检修。 （2）能够正确进行制动总泵的安装和调整。 四、技术标准及要求 （1）活塞与缸筒的配合间隙不大于0.15mm，缸筒内表面无严重锈蚀及拉伤。 （2）活塞回位弹簧无折腾，弹力良好。 （3）皮碗及密封圈无老化及明显磨损，旁通孔及补偿孔无堵塞。 五、实训器材 （1）液压制动总泵1个，开口扳手、梅花扳手、套筒扳手各1套。 （2）游标卡尺、内径量表、万用表、真空表、推杆调节规、油盆各1个，制动液、清洗剂若干。 六、操作步骤及工作要点 以广州本田雅阁液压制动总泵为例。 1．制动总泵的分解 （1）将制动总泵外部清洗干净，向内推动次级活塞并卸下卡簧，如图3-3-19所示。 （2）拆下贮液罐，向里推动次级活塞，拆下定位销，再拆下次级及初级活塞。 （3）从贮液罐上拆下橡胶护圈，从贮液罐盖上拆下贮液密封圈。 2．制动总泵的检修 （1）检查总泵缸孔的磨损情况，可将活塞放在总泵缸中，用塞尺来检查活塞与缸孔之间的间隙。如果间隙过大（大于0.15mm）, 必须更换泵总成。由于总泵的工作特点，使活塞的前端比后端磨损大，缸孔的内半部比外半部磨损大。因此，在测量配合间隙时，应把活塞倒过来，放入缸孔内，在磨损最大处用塞尺测量。 （2）总泵缸孔壁面必须光滑，无锈蚀。其壁面如有轻微的擦伤和斑点，可使用细砂布磨光，不可用砂纸研磨。如刻痕较深，应更换总泵。 （3）检查贮液罐是否损坏、老化，检查过滤网是否阻塞，除去聚集的沉积物。 （4）检查贮液灌盖：检查贮液罐盖通气孔是否阻塞，应使其畅通；检查浮标是否能自由地上下移动，如果不能，则更换贮液罐总成；检查制动液位开关功能，将浮标置于下降的位置和上升的位置，测量端子之间的导通性；当浮标上升时，应为不导通。 当浮标下降时，应为导通。 （5）更换橡胶护圈、推杆密封圈、卡簧、初级活塞、次级活塞及其皮碗。 3．制动总泵的组装 组装前，应将所有零件用制动液清洗干净，用压缩空气吹净所有通道，确保各零件无灰尘和其他异物。在制动总泵密封组件中使用推荐的润滑脂。组装步骤如下： （1）将贮液罐密封圈装入贮液罐盖的凹槽内，然后将过滤网和贮液罐盖装到贮液罐上，再将新的橡胶护圈装到贮液罐上。
制动泵原理
制动力的源泉——制动总泵结构与工作原理解析 在汽车制动系统中，有一个很重要的装置，它就是制动总泵（也叫刹车总泵）。整个制动系统压力的建立，就是由它完成的，如果它发生了故障，整个制动系统就会失效或效能下降，表现就是制动距离变长或完全没有制动，这种情况是很危险的。所以制动总泵很重要，它的结构不算复杂，工作原理简单. 制动总泵的结构 主要由壳体、活塞、回位弹簧、密封皮碗、储液壶组成 制动总泵工作原理 制动时，踏板推动活塞移动，通过由活塞、密封皮碗和壳体组成的工作腔内压力升高，制动液排向车轮的分泵。
在制动总泵的壳体与储液壶接触的部分开有两个小孔：孔A和孔B，及在活塞上开有设的补偿孔。 自由状态下、即不踩刹车时，活塞在回位弹簧力下回位，活塞的前皮碗处于孔A 和孔B之间。活塞前的工作腔通过孔A与储液壶相通，工作腔油压与储液壶制动液保持平衡。 当踩下制动时，踏板推动制动总泵活塞及密封皮碗前移，当活塞和密封皮碗越过孔A时，工作腔封闭，油压升高，制动液被排向车轮分泵，推动制动片动作。 制动总泵的补偿作用解析 为什么连踩几次制动后可以拧开分泵上的放气螺栓排除制动系统的空气；为什么当制动片与制动鼓之间的间隙过大后，第一脚刹车软又低、而第二脚会变硬和高呢？有经验的维修工通过踩制动后可以基本决断制动系统的故障，所有的这一切基于制动总泵的补偿作用。 当松开制动踏板时，总泵活塞在回位弹簧力下回位，工作腔油压下降，分泵及管路回油。但是如果你快速的松开制动踏板，活塞后部的制动液会通过活塞上的补偿孔推翻皮碗，进入活塞前的工作腔。而之后再次踩下制动时，工作腔的制动液再次被排向油路和分泵。如此快速、反复的松、踩制动，因为活塞后部制动液补偿进入工作腔，使得工作腔每次出油多、而回油少，这一作用称为制动总泵的补偿作用。 补偿孔的副作用 装备有制动防抱死装置(ABS)的制动系统，在行车制动时，由于制动压力调节器的作用使主缸内液压发生波动，主缸活塞产生前后窜动，其液压变化频率可达4～10次/s，缸内高压可达20MPa。这样，处在补偿孔和旁通孔之间的活塞皮碗就会发生过度磨损，甚至发生切削现象，使皮碗早期损坏。为此，在串联双腔制动主缸中取消了补偿孔和旁通孔，而由中心单向阀代替两孔的作用。 制动总泵的双管路设计 为了提高汽车行驶的安全性，现代汽车的行车制动系都采用了双回路制动系。双回路是指利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器，其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行驶安全性。
刹车制动总泵的结构原理与维修
刹车制动总泵的结构原理与维修 作者： | 来源：河南凌云汽修学校 | 时间：2014-10-27 11:50:05 汽车行驶最安全莫过于制动系了，一旦出问题也是不可想象，可是又有多少修理工能对刹车制动系统弄个明白呢？我们河南凌云汽修学校就针对汽 车液压制动系统做一详细讲解，让每一个修理工都能对刹车总泵的内部结构原理掌握扎实，以便于排除制动系故障！ 总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀(油液控制阀)、皮碗、皮圈等部分组成。缸体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进 缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室的大孔为进液孔(补偿孔)。总泵安装位置都以活塞进口处为后。
当踩下制动踏板时，推杆向前推动总泵活塞，在皮碗遮闭回油孔后，活塞前室油液压力增高，复式阀门中间的出油阀被压开，油液经过管路流向各制动车轮分泵缸。油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄.蹄片压紧制动鼓，产生制动作用。
当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度。
放松制动踏板时，在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下，总泵活塞向后退，总泵缸前工作室油压降低，分泵缸内高压油液压开复式阀门口外 的回油阀流回总泵前室。随着制动液的流回，制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢，制动状态解除。由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预 压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0.5公斤/平方厘米。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件。
制动总泵
1. 制动主缸结构介绍 1.1 功能 液压制动主缸是汽车的主要安全部件，是将司机的踏板力转换为制动液压力的一种液压传动机构。 1.2 工作环境 ◆环境温度：-40℃～120℃ ◆工作介质：合成制动液，通常为DOT4级 ◆实车安装位置：见图1所示 XX汽车制动系统 1.3 制动主缸的分类 1.3.1 按制动主缸的制动回路数分类：单腔式制动主缸、双腔式制动主缸 1.3.2 按主缸结构型式分类：补偿孔式制动主缸、中心阀式制动主缸、柱塞式制动主缸 1.3.3 按活塞的运动顺序分类：同步式、顺序式 1.3.4 按油杯型式分类：连体油杯式、塑料油杯式、油管接头式 1.3.5 几种典型主缸的结构型式及主要零部件 ◆串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸 ◆串列双腔补偿孔连体油杯式制动主缸 ◆串列双腔中心阀式制动主缸
串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸 串列双腔补偿孔带连体油杯制动主缸
空气进入系统。 2、制动主缸工作原理 2.1 补偿孔式主缸工作原理 主缸不工作时，前后两工作腔内活塞头部及主皮碗正好位于前、后腔内各自的补偿孔与进油孔之间； 当司机踩下制动踏板时，推杆推动后腔的第一活塞前移，直至主皮碗将补偿孔封闭后，后腔的液压开始升高，在后腔液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔的第二活塞前移，因此前腔的液压也随之升高。当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车； 松开制动踏板后，主缸前后腔的活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧弹力的作用下回位，管路中的制动液借其压力推开残压阀流回主缸，于是制动解除；
的液压也随之升高。当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；如图所示；
制动总泵与制动系统匹配设计
制动总泵排量与制动系统匹配设计 汽车制动系统在设计过程中，不但考虑制动系统元件的设计，也应考虑到制动主缸的排量与整个制动系统是否匹配，如匹配不当，将造成制动系统性能不良，易造成刹车踏板行程偏大或无刹车。 在这里根据HFJ6350B车换装自调间隙制动器（前、后均为鼓式）的设计来说明制动主缸排量与制动系统匹配设计问题。 根据有关要求，一个轮缸的工作容积为V i=π/4*d2*δ 其中d为轮缸活塞直径，δ为轮缸活塞完全制动时的行程，初步设计时对于鼓式制动器取2～2.5mm。 则轮缸的总工作容积V=∑V i 考虑到管路的变形（刚性油管变形可忽略不计，只考虑软管的变形量）则 V0=αV 在初步设计时，取α=1.3 根据以上要求，我们对HFJ6350B车原来的制动主缸排量进行了匹配计算，发现如在原车状态下直接换装自调间隙制动器，排量满足不了要求，造成制动踏板行程偏大，影响刹车性能，在试装过程中也证实了这种情况，为此有必要重新选择制动主缸。 我们初步选择了缸径为22.22、带真空助力器的制动主缸。由此对制动主缸的排量、踏板行程、产生压力进行了计算。下面仅列出
有关排量的计算过程，其它计算过程略去： 自调间隙制动器前后轮缸排量的要求 前轮缸：V1=1.3*4*π/4* d12*δ=5267.1mm3 后轮缸：V2=1.3*4*π/4* d22*δ=2488.8mm3 拟选择制动主缸的排量 制动主缸第一腔排量：V m1=π/4* d2*S1=5813.7 mm3＞V1 制动主缸第二腔排量：V m2=π/4* d2*S2=4069.6 mm3＞V2 通过初步计算，可以认定制动主缸与自调间隙制动器是匹配的，满足使用要求。然后进行了第二次试装，试装结果证实了主缸满足制动器要求。从而完成了HFJ6350B车换装自调间隙制动器的设计工作。同时也找到了一种选择制动主缸排量的方法。 底盘室制动组