浅谈武易高速公路四等控制点和一二级导线点的复测处理

浅谈武易高速公路四等控制点和一二级导线点的复测处理摘要：随着高速公路快速发展和高速公路管理水平日益提高，高速公路的设计

和施工更加规范化和标准化，在高速公路施工前，为做好施工测量工作准备，同时保证施工质量，需要要进行控制点复测，以下是高速公路已有的资料上分析后再进行复测方案，并且利用已有GPS复测网进行复测，以及坐标计算和坐标比对并计算结果，最后提交成果。

关键词：复测四等控制点；复测一级导线点；复测三角高程测量与原坐标比对

1 首先收集已有资料

收集武易高速公路四等控制网点点之记，一二级导线点成果资料，收集解算成果资料等。

2 分析复测技术路线

2.1复测采取分步的原则；

在卫星定位服务系统GPS的基础上，已有四等控制网点进行复测。

下面控制点复测流程图：

3平面控制复测

3.1首级平面控制点复测

3.1.1已有控制网的布设基础上进行复测

下面是GPS控制网复测主要技术要求

复测首级平面控制网点，以“武定至易门高速公路C级点为起算点。

首先复测四等GNSS控制网。

按武易高速公路测地区已有测绘资料分析，该测区四等控制点成果，已有四等控制网时，并保存完好的点位宜充分利用原控制网点。

在四等GPS控制网复测，按高速公路施工的需要，在复测区域内，采用GNSS RTK技术复测一、二级GPS控制点。

3.1.2复测时如发现点位被破坏、应进行补埋选点与标石埋设点位的选埋，

点位应选在交通方便，地面基础稳定，利于长期保存，便于施工和有利于水准和其他测量手段联测。

3.2控制网复测观测及计算

（1）GNSS复测作业在补埋完成后进行。

（2）在复测过程中要检查点之记的内容是否正确、错误的进行修正。

（3）如发现点位被破坏、应进行补埋；点位不满足GNSS复测条件的，要进行重新选点、埋石，重作点之记。

（4） GNSS测量作业的基本要求应符合下表

（5）复测四等控制网采用六台套GNSS双频接收机，按边连式布网复测。当复测效果差时，应适当延长复测时间。

（6）复测作业前分析卫星星历预报，根据GNSS网形设计、星历预报、测区中路况、气候等实际情况，编制经济可靠的作业调度表和应急计划，以保证有效的同步复测。天线距地面高度宜大于1米，测前测后各量1次天线高，当较差小于3mm时，取中数作为天线高，取位至1mm。

高速公路控制测量及施工测量方案

长寿湖旅游专用高速公路施工测量方案 编制: 复核: 审批: 2009年1月31日

目录 一.工程概况2 二.测量规X2 三.主要测量仪器及人员3 四.控制测量3 五.现场施工测量4 六.质量保证措施6 七.安全保证措施7 八.测量仪器检定证书复印件附后7

一.工程概况 本路段起点位于渝宜高速K78(梁长高速K102+957.028),途经江龙湾、廖家湾、李家湾、沙塘湾、黄桷岩、岩上至终点夹钳口。项目区属红层丘陵地貌，多为平坦开阔的沟谷夹椭圆形或长条形的微丘,相对高差小于100M,海拨标高350～530M,区内农田遍布,森林极少。区内沟谷较发育，切割深度一般在10～30M，最深可达50M左右。本标段起止桩号K0+000～K9+437.773，全长9.438公里(不含长寿湖互通的主线长度),无断链，较初步设计路线长度短69.2米。全线共设大桥3座，全长409.5米，互通式立体交叉1处，支线上跨分离式5处，支线下穿7处，人车天桥4座，机耕通道6道，涵洞23道（兼人行12道）。 二.测量规X 《工程测量规X》（GB50026） 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 《公路桥涵施工技术规X》（JTJ041—2000） 《公路工程勘测规X》（JTG C10—2007） 《公路路基施工技术规X》（JTG F10—2006） 《公路路面基层施工技术规X》（JTJ034—2000） 《公路沥青路面施工技术规X》（JTG F40—2004）

三.主要测量仪器及人员 1、主要人员： （测量组长） （测量组长） （测工） （测工） （测工） 2、主要仪器设备： 拓普康GTS-601全站仪一套，编号：440769 拓普康GTS-602全站仪一套，编号：WA1240 自动安平水准仪NAL132一套，编号：T100423 四.控制测量 1、导线复测 1.1在进场后，首先要对业主（XX）提供的导线点进行复测，① 导线复测采用经检定合格的1″级全站仪往返观测2测回 法，按一级导线要求进行测量，计算精度符合规X要求； ②水准测量采用徕卡TCA2003全站仪进行三角高程测量， 按四等水准要求进行测量，计算精度符合规X要求。 1.2本合同段导线复测时，还要和相邻合同段交接控制点交错检 查，一般延伸到相邻合同段2—3个控制点，检查和相邻合 同段是否闭和。

高速公路路基工程施工质量控制要点

高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水

性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层

学前教育专业发展规划最新版

学前教育专业发展规划 专业发展规划是专业建设的依据，是有计划开展各项工作的指导性文件。根据学校总体要求，结合学前教育专业建设的实际情况，本着培养高素质幼儿园教师的教育目标，特制定2013—2015年学前教育专业建设规划。 一、专业现状和存在问题分析 学前教育专业主要培养具有专业知识和技能，胜任托幼机构教育教学工作，具有现代教育观念并能从事学前教育科研及管理的高级专门人才。学前教育专业自1985年开设以来已培养了28届毕业生，共4000人,毕业率均为100%，就业率90%,就业学生普遍受到用人单位认可。 该专业的师资队伍主要由本校教师和外聘教师构成，共17余人，1人研究生毕业，外聘教师主要为副教授和一级教师。在教学管理方面建立了健全的管理制度，制定了学前教育专业实习管理制度、考试管理制度等。学前教育专业为加大科研力度，深层次拓展学科建设。在课程与教材建设方面不断增强专业的应用性，一方面，大胆删减与各个专业联系性较弱而理论性较强的课程，增加一些专业性、应用性、实践性较强的新课程；另一方面，继续加强专业教学中的应用性内容，同时坚持教学活动与实践活动相结合，建立健全见习与实习制度，提高学生理论联系实践的能力。针对学前专业的实习需求，逐步建成了一批稳定的教育见习、实习基地，包括市实验幼儿园、南隅幼儿园、小星星幼儿园等多家幼儿园做为实习基地，每年可接纳实习生105余名。校内建有专用的钢琴房、舞蹈房、美术绘画室、音乐排演厅、及多媒体实验室，保证

每个学生有足够的资源来提高专业技能。近几年学前专业的办学规模不断扩大，且人数逐年增多，学生就业情况良好。 二、专业建设的指导思想 以邓小平教育理论为指导，进一步转变教育思想观念，树立新世纪高等教育的人才观、质量观和教育观，以大力强化人才培养的市场意识、创新意识和质量意识为先导，以尊重学生个性，充分发掘学生潜能为基础，以培养适应新世纪社会主义现代化建设和学前教育发展需要，具有高尚的思想品德与职业道德，具有创新精神、创业精神、创新能力、实践能力，能活跃于信息时代、市场经济竞争环境和终身服务社会的高素质人才为宗旨，深入开展人才培养规格、培养模式、课程体系和教学内容改革的研究，切实加强教学基本建设、师资队伍建设和教风学风建设，全面提高人才培养质量。 三、专业建设定位与目标 专业建设定位：以学前教育人才市场需求为导向，以就业能力和职业能力发展为核心，以多层次、多渠道、高质量培养应用型学前教育师资作为专业建设的核心内容。 专业建设目标：根据学前教育专业教学特点，按照新的教育教学理念，以培养具有可持续发展潜能的高素质人才为导向，确定培养目标，制定本专业的教学方案，构建和优化课程体系和实践教学体系。并在此基础上，制定本专业主干专业课程标准，进行本专业课程整体教学的整合优化设计，同时认真加以实施。坚持“以就业为导向，以能力为核心”，不断探求和创新人才培养模式；注重理论联系实际，不断强化实

高速公路gps控制测量研究

高速公路GPS控制测量研究 徐春 摘要：自1973年12月美国国防部批准研制GPS以来，GPS的发展应用被广泛的使用在军事、交通、远洋、地理等各个领域，目前GPS全球定位系统在测量中，由于它精度高，作业时间短、灵活、方便，对控制布网的网形要求低，而且不受气候和地形条件的影响限制，被越来越广泛地应用。常规测量等级点的方法，已逐渐被GPS所代替。GPS定位测量的高精度、高效率和低成本是以测前科学的技术设计和测后精确可靠的数据处理为基础的。GPS测量的技术设计是按照GPS测量规范要求，兼顾精度、可靠性、经济性等指标，在测量前制订严格、科学、切实可行的布网及观测方案。本文针对高速公路GPS测量进行了论述。 关键字：高速公路；GPS测量；技术； 1.GPS控制测量技术概述: 全球定位系统(GPS)是美国国防部主要为满足军事部门对海上、陆地和空中设施进行高精度导航和定位的要求而建立的。该系统从本世纪70年代初开始设计、研制。80年代未，建立在FARA(整周未知数快速逼近技术)基础上的快速静态定位为短基线测量作业闯出了一条新路，大大提高了GPS测量的劳动生产率。一对GPS测量系统(双频)在10km以内的短边上，正常接收4～5颗卫星5min左右，即可获取5～10mm+1ppm的基线精度，与1～2h甚至更长时间静态定位的结果不相上下。近几年，特别是1993年Leica公司开发了AROF初始化这个实时GPS测量关键技术的商品化。各个GPS测量厂商看好定位技术，首先实现了动态环境下整周未知数这个大趋势，纷纷推出各自的GPS测量新产品。加强GPS的开发与利用对于设计经济的发展有着重要的意义。高速公路测量由于地形等原因测量较为复杂；总之，GPS测量理论与设备的不断发展，使得GPS测量技术日趋成熟，GPS测量功能更加完善，GPS测量应用面更广，并且GPS测量设备价格变得低廉，操作更加简便，使GPS测量更加实用化和自动化。初步测量是高速公路初步设计的重要工作，它是根据工程可行性研究在小比例尺地形图上选定的路线走向，进一步勘测落实初步选定的路线，进行平面导线、高程控制测量和实地测绘大比例尺的带状地形图，以便在该地形图上进行比较精密的纸上定线，确定互通立交、服务区、桥梁和涵

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

高速路测量控制点报告说明

1．任务来源和测量技术依据 1.1任务来源 **高速公路，已对控制网平面和高程进行复测。然后对段进行控制点加密，测量部已于2016年月日开始，2016年月日完成外业，2016年月日完成内业。 1.1-1仪器设备及人员投入 投入仪器设备投入人员 1.2测量技术依据 （1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009） （2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007） （3）《工程测量规范》GB50026-2007 （4）《公路勘测细节》（JTG/T C10-2007） （5）设计院交桩控制点成果表

2．复测控制点加密观测范围及内容 加密观测范围：**高速公路的(K100+038.96～K111+459.04）桥长11.42千米。 （1）平面控制网复测； （2）高程控制网复测。 3．测区概况 桥段加密控制点300多米左右一个，共埋设36个，分别为S1－S35、S4－1.四等水准基点大部分与平面控制点公用，共有高程点36个，桩点稳固完好。 4．控制点加密观测技术标准和规范要求 4.1平面控制点加密观测技术要求 这次GPS静态复测采用三级控制网，接收机的对中采用精密对点器，对点精度小于1mm，每时段观测前后分别量取仪高，误差不大于2mm，取三次平均值作为最终结果。GPS测量的精度指标：

GPS接收机的精度指标 a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。 4.2 四等水准技术要求 水准测量的技术标准 水准测量外业观测主要技术要求 水准测量计算取位应符合下表的规定： 水准测量计算取位技术要求 5．控制点加密观测实施计划和方法

高速公路施工质量控制要点

高速公路施工质量控制要点 省交通运输厅 二〇一〇年八月

目录 前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)

前言 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。

江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%，杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作，大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程，实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【2008】2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据可查。如出现重大质量问题，经交通主管部门鉴定后，将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。 1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长效机制的效果。 1.3.2 省厅即将制定出台《交通重点工程项目办管理办法》，就项目办责任、工作职责、奖励与处罚等进行规范；从明年起，省厅将依据该办法对各重点项目进行监督检查和绩效评比。 项目业主应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现象。 1.3.3 项目监理机构应当依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和建设工程承包合同，采取旁站、巡视和平行检验等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。

高速公路上半年运营工作总结

高速公路上半年运营工作总结 20XX年是许平南高速公路通车运营的第一年。半年来,在公司领导班子的正确领导下、在公司全体员工的共同努力下,公司克服了雨、雪、雾等恶劣天气及阻路等突发事件,紧紧围绕“靠服务占市场,向管理要效益,以改革求发展,用创新争一流”的经营方针,团结一致、开拓创新,较圆满的完成了上半年的工作，为实现20XX年全年经营目标奠定了良好的基础。现将20XX年上半年工作总结如下: 一、团结奋进,克服困难,圆满完成20XX年度上半年工作任务 在公司通车典礼上，董事长向社会各界做出了“加强养护保畅通、规范管理创造一流、资本运作谋发展”三项承诺,按照三个承诺的要求,围绕经营工作总体思路和工作目标,回顾半年来的工作,主要表现在以下几个方面: (一) 通行费征收稳步提高,超额完成上半年征收目标 通行费征收是公司赖以生存和发展的根本，通行费征收管理工作也是各项工作的重中之重。20XX年，公司通行费的征收目标是2亿元。截止到5月份,公司通行费的实际收入为75486336元,比原计划超额完成2977365元,6月份预计收入16000000元。上半年累计收入91486336元,占全年计划收入的45.74%﹪超出了上半年公司制定的通行费收入计划。 (二)日常养护工作实施,确保路况良好 围绕公司经营工作总体思路和工作目标，养护管理工作以“建设是发展,养护也是发展”为指针,切实改变重建轻养、重突击性养护轻经常性养护的倾向,对高速公路路况,特别是建设期质量存在缺陷的重点段和重点部位加强养护检测。以“提早预防,及时养护,立足小养,避免大养,确保有良好路况”为具体出发点,以

“学习先进的养护技术，提高管理水平”为标准和具体要求，提高养护工作的管理水平。截止到20XX年6月21日 （三）及时采取有效措施、确保道路安全畅通 （四）编制了公司20XX年度收支计划和公司“十一五”发展规划（草案） 企业发展部根据部门提出20XX年度收支计划与各部门进行了费用项目的衔接，将各项费用指标细化，做到切合实际，达到公司内部控制的目的。收支计划已提交经理办公会讨论，近期即可下发。根据省建投的通知要求，结合公司实际，编制了公司“十一五”规划（草案）。规划结合国家当前的经济形式，高速公路市场的发展趋势和河南省“十一五”发展规划的思路，把公司的发展分为三个阶段，第一阶段：强化公司内部管理，确保通行费应征不漏；加强养护管理，提供优良通行环境；提高服务水平，树立良好形象。第二阶段：充分利用资本市场功能，广开融资渠道，想方设法筹措资金；利用在资本市场募集到的资金和公司通行费收入，投资开发新的路桥项目，实现主营业务的持续发展、滚动发展。第三阶段：在突出、稳定主业务的基础上，寻求与公路行业相关或具有良好发展前景的投资机会，培育新的利润增长点。公司的发展目标是达到“四个一流”，即“一流的管理、一流的路况、一流的效益、一流的形象”；争取在香港主板上市成功，成为河南省在香港唯一的基建公路项目上市公司；5年内发展成为“主业突出、综合经营、管理规范、业绩优良”的现代化大型公路企业。 （五）增加道路标志标牌，加强巡查、维护公司路产路权不受损失和侵害 （六）对遗留工程实施管理

高速公路测量方案(3月9)

编制依据 1.1《工程测量规范》（GB50026-----97）; 1.2《路桥工程施工手册》; 1.3《公路测绘手册》; 1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》; 1.5《公路测量》; 1.6《从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第4合同段（K8+058~K12+284.3）工程施工图纸》; 1.7《路桥工程验收规范及规程》; 1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041------2000） 1.9坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。

第一章测量总流程图 由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。保证工程顺利完工。根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：

第二章工程概况 一、工程概况： 从莞高速公路（含清溪支线）东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分，作为东莞地区的第五条纵向高速公路，对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路，对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道，从莞高速公路东莞段的建设，对实现莞深经济持续发展和产业升级，减小地区经济发展差异，完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级，增加路网通行能力，具有重要意义。 第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近，从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过，经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线，至第4合同段终点，位于常平镇黄泥塘村附近，全长4.226km。本标段共设特大桥2592.3m/2座（包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1296.3m/1座），大桥656.23m/2座，桥梁总长3248.53m/4座，占路线总里程的76.87%。二、校核图纸数据： 施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。其步骤如下： 首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。 其次，1、阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与

高速公路试验检测质量控制要点

云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求： （一）为保证工程质量，切实落实对项目的质量管理，建立健全工程质量保证体系，业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 （二）项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用，对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化，又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 （三）业主、监理和施工承包方，项目开始即应采取建立工地（中心）试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置，应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 （四）工地（中心）试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 （五）项目开工前，业主、监理和施工承包方必须办理工地（中心）试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省

交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质，才允许签发开工令，达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 （六）工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件，除满足合同文件及工程项目实际需要外，必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求，根据合同文件及工程项目实际需要，按照“云交质[2005]66号文”（附件一）相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求：专业技术人员5人以上，其中助理工程师职称以上不少于2人；技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证，具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件：试验检测环境条件应能满足要求，用于试验室的面积一般不得小于30m2（办公室及标养室另计）。 （七）工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有：1、建立岗位责任制度；2、试验室管理制度；3、试验仪器设备管理制度；4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中，各项制度健全，运行正常有效。

高速公路服务区管理制度

高速公路服务区管理制度 一、餐饮管理制度： 1、餐饮部工作人员必须按照国家卫生法和上级卫生部门的有关规定和要求，做好上岗前的健康检查，搞好食品卫生和灭鼠、灭蝇工作，杜绝中毒事故的发生。 2、厨师长应根据客户用餐情况提前制订下周菜谱，并及时向采购人员提供购货计划单。 For personal use only in study and research; not for commercial use 3、餐厅物品采购实行定单采购、现场采购和双人采购相结合，并在采购单上注明数量、单价及金额等，经手人员签字，会计根据实物过磅，点数后入库。 4、顾客就餐：快餐供应使用快餐票，隔日作废，撕角无效。由服务员当班结束后清点营业情况，财务直接收缴。根据客户要求，服务员应用一式三份的点菜单填写品名、数量、单价，其中一份交财务清算。 5、各种餐饮物品采购的清帐报销，一日一清，且原则上只允许在付清前帐的基础上限额借款进行采购。 For personal use only in study and research; not for commercial use 6、餐饮各种物料均实行领用制度，设立领用登记簿，会同财务部门每月进行一次餐饮成本核算。 7、餐饮部员工应严格执行服务规范，对顾客热情主动，诚恳耐心，不断提高服务水平。每天由领班分布服务员当日分工，落实具体事务，并对落实的工作进行检查。 8、根据岗位卫生要求，认真做好卫生工作。 For personal use only in study and research; not for commercial use 二、商场管理制度： 1、商场服务员对顾客必须礼貌周到，主动热情。 2、认真做好商品数量的验收工作，杜绝质量低劣或过期商品的上柜。

公路施工测量方案

公路施工测量方案 一、工程概况 XX高速公路路基第七合同段起始桩号为X，终点桩号为X，主线全长5公里。主要工程量包括： 1、路基挖方150万立方米，路基填方60万立方米； 2、大桥四座。 3、涵洞通道7座。5道拱涵，2道板涵； 4、隧道一座。左洞长1220米，右洞长1070米； 5、排水防护工程浆砌片石7万立方米； 二、施工控制测量等级 本标段首级控制点的等级为三等导线。 导线点编号分别为 : EA0732、 EA0731 、EA073、EA074、EA075、EA076、EA077、EA078、EA078-1、EA087、EA088、EA089、EA090、EA091、EA092，为了便于施工测量控制，我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。 施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。 主要控制点和水准点数据见后附《七分部导线、水准点闭合成果汇总表。 三、人员设备配置

测量工作不同于一般的其它工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在￡ ± 25 mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。 1 、仪器设备如下表 2 、人员组织 组长： 成员： 四、精密导线加密点布置方法 (一)加密导线点选点时应符合下列要求： 1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1 ： 3 。 2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开工程施工现场 4、应充分利用控制的导线点。 5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

高速公路内部控制与风险管理探讨

高速公路内部控制与风险管理探讨 发表时间：2018-09-06T11:33:14.630Z 来源：《建筑细部》2018年2月上作者：姚金钊[导读] 高速公路是最近三四十年发展起来的新型事业，高速公路的建设在这几十年间从未间断，但随着社会和经济的快速发展，高速公路企业面临着各种不同程度上的风险中交建冀交高速公路投资发展有限公司河北省石家庄市 050000 摘要：高速公路是最近三四十年发展起来的新型事业，高速公路的建设在这几十年间从未间断，但随着社会和经济的快速发展，高速公路企业面临着各种不同程度上的风险。这些都需要高速公路企业管理者提升对内部控制与风险管理的全面重视，进而找到解决方法，制 定全面的解决方案，如果放任不管，就可能会引发财务危机，给高速公路企业造成严重的损失。接下来是对高速公路内部控制与风险管理的探讨。 关键词：高速公路；内部控制；风险管理 引言 在现代社会中，随着运输业的不断扩大，高速公路的重要性愈来愈突出，在日常的生活工作中成了人们不可或缺的一部分，同时它还起到了促进社会和经济发展的作用，这也就使得高速公路事业的发展也变得尤为重要了。随着高速公路事业所获得的利润明显增长，市场份额不断扩大，市场竞争变得更加激烈了，这就使得高速公路企业在管理上的风险问题日益突出。本文就是对高速公路内部控制与风险管理的探讨。 一、高速公路企业的发展在社会不断发展的背景下，人们对运输、出行要求的不断提高，高速公路运输成本低，运输量大，速度快，安全的特点已成为人们选择其运输，出行的方式之一。并且近年来汽车产业的不断扩大使得人们对高速公路的需求变得更大了。与此同时高速公路还是连接工业化和城市化的纽带，现在逐渐形成了以高速公路为主心骨的城市交通。但是在这种背景下，高速公路企业的一些缺陷也就逐渐显现出来，其中对企业影响最大的就是财政的安全问题[1]。高速公路企业是现代经济环境下的独立经营个体，财政的安全问题离不开社会经济和社会发展，另外，高速公路企业所需要的投入资金比较高，所承受的债务风险比一般公司都要大，收益利润一旦不能达到预期值，就可能造成财政上的风险，这便需要公司领导者及员工制定缜密细致的风险解决方案，从根本上控制风险的发生。 二、高速公路内部控制与风险管理简介高速公路内部控制是企业为达到经营目标，增加经济利益，保护资金在单位内进行的自我评价，控制，调整的方式的总称。其风险管理是减少风险所造成的不良结果的解决和发展过程，管理的可以是个人也可以是企业或组织，使用最细致缜密的风险解决方案，改善风险管理技术，从根本上对风险进行控制和必要处理，极大地减少风险给高速公路企业带来的损失，降低风险发生的概率，最大化的使用最少的成本来使企业获得最大的利润，极大地为企业提供安全保证提前设定目标，保障企业的合法合理运营发展，增强企业的资金安全保障。提高高速公路企业的利润率，促进企业长久顺畅发展[2]。同时做好风险预估也是非常重要的一大方面，所作出的风险预估应当与实际结果所差无几，这样才能最大程度上降低风险。 三、高速公路内部控制工作高速公路企业内部的良好控制工作的实施，最主要的环节就是加强预算编制，预算编制关系到整个企业的经济，加强资金控制力，减少投资给企业带来的风险，加强企业内部运营情况管理，避免运营管理所带来的风险。 四、高速公路内部控制及风险管理的近况（一）内控及风险管理意识需要不断提高在企业的管理中，内控是一个尤为重要的环节，它是企业持久发展、盈利的重要部分，但是企业中一部分管理者会有着与此不同的想法，他们更多的是去注重企业的盈利和经济效益问题，而不注重内部控制方面。另一方面来看，高速公路企业属于国家企业，他们面对的市场风险会相对较少，在各个方面会有优势，处在一种“养尊处优”的状态中，但是社会是不断进步的，如果继续处于这种状态下，会使企业对风险的感知度降低，这就导致其控制力的下降。（二）高速公路的企业建设制度并不完善在企业的管理过程中，完善的制度是非常重要的一个方面，健全的制度是一个企业发展的重要保障。但是在高速公路企业中制度并不完善，在企业出现风险时，风险管理制度中的纰漏多，不能避免风险的产生。比如，如果一味的控制成本，就会忽视使用的效率为企业带来的收益[3]。这就需要企业管理者的高度重视，需要企业的管理者从基础做起，学习内控及风险管理的基础知识，改善健全相关制度，修复制度漏洞。 （三）高速公路企业管理者的综合水平较低企业管理者代表着整个企业，管理者掌握着企业的存亡，现在大多数企业管理者没有相关理论基础，缺乏管理性基础知识，在法律，业务方面的意识不强，后期可能会有违法违规的行为。一部分工作人员会有贪污，谋取私利的现象发生，会给企业的运营发展带来危害，这就需要提高工作人员的综合素养。 五、增强高速公路内部控制以及风险管理的设施（一）增强相关工作人员的意识不断的增强企业相关人员内控和风险管理的意识，每隔一段时间进行培训，对于企业的领导者就需要四处学习，与时俱进，不可因循守旧，从各个角度了解市场发展，增强自身内控和风险管理上的知识和能力。不定期去学习，并将它融入到工作中。每周定期培训工作人员相关知识，并作出考核，增强相关工作人员内控和风险管理的意识[4]。在招聘新人的时候，选择高素质专业人才，避免产生知识漏洞，带动周围的工作人员素质的全面提升，从根本上提升企业工作人员的综合素质。（二）完善并健全有关制度

高速公路测量监理细则

目录 一、施工测量工作的特点。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 二、控制测量监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 1、控制测量监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2、施工放样监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 三、施工测量监理控制要点及目标值。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 四、测量监理工作的主要方法及措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10

一、施工测量工作的特点 1、本段全长7.832Km，主要工程量：大桥9座，主线桥总长4.8565km (主要为旱桥) ，涵洞通道16座，填方68.5万方。构筑物特多，按照《公路勘测规范》的规定，控制测量要执行四等的要求，施工放样要执行一级导线和四、五等水准的要求。执行的等级高，要求的精度高，测量工作难度很大，按照普通测量的习惯是很难达到三四等要求的。 对策：承包人必须配备三名以上专业测量工程师，外业测量时，要严格按照《公路勘测规范》规定的三四等技术要求进行操作。 2、施工放样工作量大，每项重复定位次数较多，本段工程多处同时施工时，测量组任务繁重。 对策：承包人应配备两名专业测量工程师，必要时分两组同时执行测量任务。 3、桥址附近河涌鱼塘分布宽广，致使布点困难，控制点远离桥轴线，放样定位及高程传递难度大。 对策：增加观测和检查次数，分派熟练测工在前方标定点位。 4、控制点只能布设在河涌堤岸上，堤面窄，行车多，被挠动的可能性大。

对策：加固控制点周围地面，用钢筋钉设护栏，并涂抹红白油漆。施工放样时，每次设站或设镜都顺便检测，及时处理可能发生的变动。 二、控制测量监理程序 1、控制测量监理程序

高速公路工程质量控制要点

S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目 质量控制要点 （试行） S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目 2016年12月

第一部分总则 一：总体质量目标：竣工验收工程质量评定优良 二：质量评定：质量评分≥95分，路面平整度σ≤0.7mm（单点极值σ≤1.2 mm） 三：保证措施：健全的质量管理体系；有效的质量运行机制；科学的施工组织；严格的检查验收制度。 四：编制依据：现行的各类施工规范；评定标准；设计文件；本项目的特点。 第二部分路基工程 一：主要质量指标 1：路基填料液限不大于50%，塑性指数不大于26， 2：CBR值： 上路床（0-0.3m）≥8; 下路床（0.3-1.2m）≥5; 上路堤（1.2-1.9m）≥4： 下路堤（>1.9m）≥3; 零填及挖方路基（0-0.3m）≥8；（0.3-1.2m）≥5 3：压实度 上路床（0-0.3m）≥96%; 下路床（0.3-1.2m）≥96%; 上路堤（1.2-1.9m）≥94%，（填土高度大于8m时≥95%）； 下路堤（>1.9m）≥93%;（填土高度大于8m时≥94%）；

零填及挖方路基（0-0.3m）≥96%；（0.3-1.2m）≥96%； 填方路基清表压实度≥90%，高路堤h≥20m的清表压实度≥92% 4：检查频率：填方路基2点/1000m2 5:路基弯沉：179.1/100mm; 6:填土路基填料最大粒径：mm 上路床（0-0.3m）≤100; 下路床（0.3-1.2m）≤100 上路堤（1.2-1.9m）≤100： 下路堤（>1.9m）≤150; 零填及挖方路基（0-1.2m）≥100； 7：填石路基填料最大粒径：mm 填料最大粒径不大于500mm，并小于层厚的2/3，不均匀系数15-20，路床底面以下400mm范围内，小于150mm. 8:桥涵台背回填压实度≥96%。 二：路基施工一般要求 （一）测量 1 ：公路路基施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。 2：大桥、高填深挖等特殊部位应加密导线点、水准点。丢失的补齐。3：根据不同的施工部位，对水准点进行布设，但必须与原设计联网闭合。

教育部关于推进高等职业教育改革发展的若干意见(国家高等职业教育发展规划(2011-2015年))

(封面) 国家高等职业教育发展规划（2011-2015年）（征求意见稿 2010年9月13日） 教育部高等教育司

目录 一、基础与背景 (1) （一）主要成就 (1) （二）基本经验 (1) （三）存在问题 (2) （四）面临的新形势 (2) 二、指导思想和发展目标 (4) （一）指导思想和基本原则 (4) （二）发展目标 (4) 三、主要任务 (6) （一）树立现代高等职业教育发展的先进理念 (6) （二）形成规模适宜、布局合理、结构优化、特色鲜明的高等职业教育发展格局 (6) （三）建立互利共赢、充满活力的体制机制 (7) （四）构建校企共同育人的人才培养模式 (7) （五）建设结构合理、素质优良的教师队伍 (7) （六）构建适应高等职业教育培养目标要求的评价体系 (8) （七）加强高等职业院校社会服务能力建设 (8) （八）推进高等职业教育信息化建设 (9) （九）开展高等职业教育国际交流与合作 (9) （十）营造政府统筹协调、行业企业责任共担、社会认同的良好环境 (9) 四、重点举措 (10) （一）调整优化专业设置和布局结构，主动适应国家产业发展战略和区域经济社会需求 (10) （二）以高等职业教育综合改革试点为突破口，营造有利于改革与发展的区域政策环境 (10) （三）以示范院校建设为引领，提升高等职业教育整体发展水平 (11) （四）实施校企合作示范基地建设计划，探索“双主体”培养高技能人才新机制 (11) （五）支持示范性职业教育集团学校建设，促进优质资源开放共享 (12) （六）以“双师型”专业教师培养为重点，提升教师队伍整体水平 (12) （七）推进生产性实训基地建设，提升高等职业院校基础能力 (13) （八）开发共享型教学资源库，整体提升专业人才培养质量 (13) （九）改革招生考试制度，完善高技能人才选拔与培养机制 (14) （十）搭建继续教育服务平台，满足社会成员多样化学习和发展需要 (14) （十一）加强西部地区高等职业院校建设，促进高等职业教育区域协调发展 (14) （十二）建立以举办方为主的多渠道投入机制，保障高等职业教育持续健康发展 (15) 五、组织实施 (16) （一）加强组织领导 (16) （二）建立目标责任制度 (16) （三）加强监测考核 (16) （四）强化舆论宣传 (16)