桥梁施工监控方案

桥梁施工监控方案中国科学院武汉岩土力学研究所

目录

1 工程概况 (1)

2 施工监控的目的、原则与方法 (2)

2.1 施工监控的目的 (2)

2.2 施工监控的原则 (3)

2.3 施工监控的方法 (4)

3 施工控制工作的主要内容 (4)

3.1 施工仿真计算 (4)

3.2 施工控制有关的基础资料试验数据的采集 (4)

3.3 施工过程结构变位、应力和应变观测 (5)

3.4 监控与实施 (5)

4 施工控制的精度与总体要求 (6)

4.1 控制精度要求 (6)

4.2 实施中的总体要求 (6)

5 组织机构 (7)

5.1 机构组成 (7)

5.2 各单位分工 (7)

5.3 施工控制工作程序 (8)

6 施工控制表格 (8)

6.1 表格类型 (8)

6.2 表格编号规则 (8)

附表1 桥梁施工控制指令表 (10)

附表2 主梁标高实测数据记录表 (11)

附表3 中心线偏离值实测数据记录表 (12)

附表4 混凝土应力应变测试数据记录表 (13)

附表5 混凝土应力应变实测值与理论值比较表 (14)

附表6 钢筋应力应变测试数据记录表 (15)

附图1 施工控制框图 (16)

附图2 施工控制工作程序 (17)

附图3 线形监控测点布置图 (18)

附图4 全桥测点截面示意图 (19)

附图5 各截面混凝土应变测点布置示意图 (21)

附图6 各截面钢筋应力测点布置示意图 (22)

附：桥梁施工监控报价............................................................................... 错误！未定义书签。

1 工程概况

感化溪特大桥：起点桩号：K58+967.3，左幅终点桩号K59+418.7，桥长451.4m；右幅终点桩号K59+422.7，桥长455.4m。桥跨组合：30+（70+130+70）+（5×30）m。第一联简支，桥面连续；主桥连续刚构；第三联为先简支后连续。桥跨在3%的全超高段上。主桥上部结构：三向预应力连续刚构箱梁，单箱单室截面；箱梁顶宽12米，底宽6.5米，顶板悬臂长度2.75米；悬臂根部厚70cm，端部20cm；0#块高度7.8米，跨中梁高2.7米，顶板厚28cm；箱梁高度及箱梁底板厚度按二次抛物线变化：H=2.7+A×2，底板厚D=0.3+B×2，从根部90cm 变化到跨中30cm；腹板厚度从根部的70cm分三段变化到60cm及中部的40cm；0#节段长9.8米，每个T构对称划分16个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为：7×3.3m，9×4.0m，节段悬浇总长59.1米；合龙段长2米，边跨现浇段长4米。

路磁溪大桥为跨越冲沟而设置，桥梁中心桩号K34+603，本桥平面位于分离式路基接整体式路基的分叉路段内。左线起点桩号ZK34+272.539，终点桩号为ZK34+948.7，全桥长695.4m；右线起点桩号K34+254，终点桩号为K34+954，全桥长700.0m。孔跨布置均为（3×30）m+（70+130+70）m+2×（4×30）m+（3×30）m。路磁溪大桥主桥上部结构为（70+130+70）m预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶宽12m，底宽6.5m，顶板悬臂浇筑长度2.75m。顶板悬臂端部厚20cm，根部厚70cm，箱梁根部梁高7.8m，跨中梁高2.7m，顶板厚28cm；底板厚从跨中至根部由30cm变化为90cm；腹板从跨中至根部分三段采用40cm、60cm、70cm，三种厚度，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化，按路中心线展开计算。引桥上部构造为30m的后张预应力混凝土T梁，第一、三联为先简支后刚构（采用部分连续墩），第四、五联为先简支后连续。预制T梁高2m，半幅桥每孔布置5片T梁，梁距2.4m，梁间横向采用70cm宽湿接头连接。

2 施工监控的目的、原则与方法

2.1 施工监控的目的

感化溪特大桥、路磁溪大桥均为预应力混凝土连续T梁+变截面连续刚构箱梁桥。

该桥型的受力特点：变截面的预应力混凝土连续刚构箱梁桥，由于受到箱空间预应力束、箱梁的扭转及截面剪力滞、畸变等因素的影响，受力十分复杂。作用于箱形截面上的荷载多为偏心荷载，其一般可分解为典型的对称弯曲荷载、纯扭转荷载及畸变荷载。

该桥型的施工特点：大跨度预应力混凝土连续刚构桥施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法，梁体从墩顶上平衡向两边悬臂连续分段现浇伸出。因为实际施工过程中不可能保证悬臂两端荷载完全平衡，所以采用悬臂施工的必要条件是：施工中桥墩与梁固结；施工中桥墩要承受不对称弯矩。

针对该种桥型的受力特点和施工特点，对该桥梁的施工进行监控有着重大意义，且主要达到以下三个目的：

（1）保证桥梁建设质量

在混凝土桥的施工中引入了自架设体系的施工方法后，桥梁上部结构分段施工时，后期节段是靠已浇节段来支撑，从而逐步完成全桥施工，也就是无支架而靠自身结构进行施工，人们称之为自架设体系施工法。自架设体系施工方法的采用，必然给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化，为了保证桥梁施工质量，使结构内力、位移符合设计要求，桥梁施工控制是不可缺少的。

（2）保证桥梁建设的安全

为了安全可靠地建好每座桥，施工控制将变得非常重要。桥梁施工所使用的方法是按照预定的程序进行的。施工中的每个阶段，结构的内力和变形是可以预计的，同时可通过监测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而完全可以掌握施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测的实际值与计算的预计值相差过大时，就要进行检查和分析原因，而不能再继续施工，否则，将可能出现事故。

（3）保证桥梁运营中安全性和耐久性

桥梁建成后，随着交通事业的发展，荷载等级、交通流量、行车速度等必然提高，还有一些不可测的自然破坏力也将会危机桥梁的安全，若在建设桥梁时进行了施工控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造终身安全监测的条件，从而给桥梁运营阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，给桥梁安全使用提供可靠保证。

2.2 施工监控的原则

施工监控是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。

（1）受力要求：反映该桥受力的因素主要是箱梁的截面内力状况。通常起控制作用的是箱梁的上下缘正应力，它们与箱梁截面的轴力和弯矩有关，因为轴力的影响较小且变化不大，所以弯矩是箱梁中起控制作用的关键因素。

（2）线形要求：线形主要是主梁的中线偏移与标高、桥墩各组成部分的轴线和标高，成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求。

（3）调控手段：调整立模标高是主梁线形控制最直接的调控措施，各种误差引起的主梁标高的变化都通过计算并调整立模标高的办法予以修正，其计算公式为：

∑∑++=i i s j i l m i f f H H 21gl i i i f f f f ++++543

式中，lmi H ——i 节段立模标高（节段上某确定位置）；

sji H ——i 节段设计标高；

∑i f 1——由各梁段自重在i 节段产生的挠度总和；

∑i

f 2——由张拉各节段预应力在i 节段产生的挠度总和； i f 3——混凝土收缩、徐变在i 节段引起的挠度；

i f 4——施工临时荷载在i 节段引起的挠度；

i f 5——使用荷载在i 节段引起的挠度；

gl f ——挂篮变形值。

其中，设计标高由设计院提供；挂篮变形值根据挂篮加载试验，综合各项测

桥梁监控方案参考

桥梁监控方案参考 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

目录

XXXX连续箱梁桥施工监控方案 一、工程概况 ……。主箱梁预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。主梁采用C50混凝士，按照悬臂现浇法施工。下部采用板式墩身，钻孔灌注桩基础。 本桥采用节段悬臂灌注法施工。先由0＃段对称向两侧悬臂施工，形成单“T”，先合拢边跨，再合拢中跨，完成梁部施工。主梁最大悬臂施工长度64m，分成18个悬臂段，边跨直线段长22.85m，再边墩旁搭设支架现浇施工。 桥梁设计设计时速100km/h；设计荷载取按公路——I 级的倍，温度作用、汽车制动力及冲击力按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。 二、施工控制的目的、意义 对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，从开工到成桥要经过一个复杂的施工过程，结构要经过多次体系转换，结构内力和变形亦随之不断发生变化，并决定成桥后结构的受力及线形。由于各种因素的直接和间接影响，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态几乎不可能与设计状态完全一致，施工控制就是在施工过程中根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬臂浇筑节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对

误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道（能达到成桥设计目标的施工路径）进行，从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值（±15mm），成桥后主梁各控制点的标高与设计值最大相差控制在30mm以内，成桥后主梁各控制截面的内力与设计值最大相差控制在10%以内。 总之，桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中主桥结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。三、施工监控方法和依据 本桥采用悬臂施工，属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂梁段）几何状态（平面、立面）是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供等几个方面。 (一)施工控制方法 大跨度连续梁桥，悬臂施工中每个节段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要包括混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和预应力张拉力与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算

桥梁监控测量方案

桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，

桥梁监控量测实施计划方案

桥梁施工监控量测实施方案

五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行，本桥施工控制实现的目标主要有：通过调整拱架立模标高，控制拱架和拱圈线形，以保证成桥线型光顺，满足设计要求，同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中，保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许围，以保证结构在施工期间的安全性，测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑，在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中，对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测，确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏，需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计，随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形，需在拱架跨中

截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点，测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题，它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行，及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工，并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析，便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据，必须建立一个完善的施工监控实施组织，建议这一实施组织分两个层次开展工作，即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任，设计、施工、监理、监控单位派员参加，负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任，具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中，各方密切配合，各行其责： 业主单位：统一协调各方关系，主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位：密切配合施工和监控单位的工作，对监控单位发出的主要监控指令予以确认，对施工中出现的需要变更的问题予以解决，及时调整或确认施工监控的目标状态，保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位：接受监控单位提交的监控数据，向施工单位发布监控

桥梁工程变形监测方案

桥梁工程变形监测方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

桥梁工程变形监测方案 一、概述 大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。 二、变形监测内容 根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括: 1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测； 2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。 三、系统布置 1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置

桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置 塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置 水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平位移。 4）垂直位移监测基准网布置 为了便于观测和使用方便,一般将岸上的平面基准网点纳入垂直位移基准网中,同时还应在较稳定的地方增加深埋水准点作为水准基点,它们是大桥垂直位移监测的基准；为统一两岸的高程系统,在两岸的基准点之间应布置了一条过江水准线路。 四、方法与成果精度 1）GPS定位系统测量平面基准网 为了满足变形观测的技术要求,考虑到基准网边长相差悬殊,对基准网边长相对精度应达到不低于1/120000和边长误差小于±5mm的双控精度指标；由于工作基点多位于大桥桥面,它们与基准点之间难以全部通视,可采用GPS定位系统施测。为了在观测期间不中断交通,且避开车辆通行引起仪器的抖动和干扰GPS接收机的信号接收,对设置在桥面工作基点的观测时段应安排在夜间作业,尽可能使其

既有桥梁监控监测方案(最终1)

昆明两面寺立交连接寺瓦路工程 既有桥梁施工监控监测方案 中铁西南科学研究院有限公司 2015年5月

目录 1 工程概况 (2) 项目概况 (2) 施工监控监测主要依据 (3) 2 施工监控监测的目的 (4) 3 施工监控工作计划 (4) 4 本项目施工监控的主要内容 (5) 5施工监控监测方法 (5) 仿真计算分析 (5) 既有桥梁变位监测 (6) 施工异常情况的对策 (13) 6 监控技术方案保证措施 (13) 7 施工监控技术质量保证体系 (14) 8安全、文明及环保施工监控量测措施 (15)

1 工程概况 项目概况 两面寺立交连接寺瓦路工程位于昆明市盘龙区。现状两面寺立交是连接虹桥路与绕城高速的互通式立交，其中虹桥路呈东西走向，绕城高速呈南北走向。虹桥路为城市主干路，双向6车道，设计车速60km/h。绕城高速相当于昆明四环，允许货车全日通行，主要承担过境交通流量转换功能，双向6车道，设计车速80km/h。寺瓦路起于虹桥路，止于两面寺立交，是一跳贯通昆明东二环与东三环的重要城市主干路，双向6车道，设计车速40km/h。现状两面寺立交缺少右转入寺瓦路的匝道，为完善立交功能，解决两面寺立交桥底交通拥堵问题，本工程新建3条定向匝道实现虹桥路、绕城高速与寺瓦路的快速连接。 两面寺立交连接寺瓦路工程的桥梁布置如下： 立交分为三层，地面层为改造拓宽的寺瓦路辅导和线位调整后的寺瓦路连接线，寺瓦路拓宽需要在既有桥左侧新建一座跨径20m，桥宽的的预制空心板桥；因寺瓦路连接线线位调整，需新建一座跨径20m，桥宽11m、的预制空心板桥跨越凤凰河。 地上一层为虹桥路、绕城高速右转寺瓦路的高架A匝道，虹桥路拓宽，新增开口汇入绕城高速左转进入市区的匝道，然后通过绕城高速左转匝道直接分流进入寺瓦路。A 匝道桥桥宽8m桥长，引道长度。桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。 地上二层为寺瓦路上虹桥路高架B匝道和绕城高速的高架C匝道。B匝道桥桥宽主要为10m和8m两种（其中有一联变宽），桥长，引道长度为。桥梁结构除上跨虹桥路采用一联37+60+37m的钢混叠合梁外，其他的为现浇预应力混凝土连续箱梁。C匝道桥桥宽均为8m，桥长153m，桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。

桥梁监控方案(参考)

目录 一、工程概况?错误!未定义书签。 二、施工控制的目的、意义?错误!未定义书签。 三、施工监控方法和依据?错误!未定义书签。 （一）施工控制方法?错误!未定义书签。 （二)施工监测方法?错误!未定义书签。 （三）施工控制的技术依据?错误!未定义书签。 四、施工控制的主要内容.................................................................. 错误!未定义书签。 (一)施工控制结构分析 ............................................................... 错误!未定义书签。 (二)施工控制误差分析 ............................................................... 错误!未定义书签。 （三)设计参数识别及实时跟踪分析?错误!未定义书签。 (四)预告主梁下阶段立模标高 .................................................... 错误!未定义书签。 (五)模型优化?错误!未定义书签。 五、施工过程的参数监测方法?错误!未定义书签。 （一）控制截面应力监测?错误!未定义书签。 （二)主梁温度观测?错误!未定义书签。 (三）主梁标高观测 .................................................................... 错误!未定义书签。 (四)主梁平面位置及桥面横坡观测?错误!未定义书签。 (五)混凝土收缩徐变参数测定?错误!未定义书签。 (六）钢铰线管道摩阻损失的测定 .............................................. 错误!未定义书签。 (七)混凝土弹性模量测试?错误!未定义书签。 （八)混凝土容重的测量?错误!未定义书签。

桥梁施工现场监控系统设计方案

桥梁施工现场监控系统 北京有恒斯康通信技术有限公司 2008年8月5日

目录 一、前言 (2) 四、系统构成 (7) 4.1、监控管理系统 无线点对点监控 (7) 4.1. 1、硬件组成 (8) 4.1.2、软件构成 (9) 监控中心软件主要由数据库、中心管理服务器软件、中心参数配置程序、流媒体服务器、值班主机(客户端)程序等部分组成。下面分别简要介绍各部分的功能： (9) 五、系统主要功能介绍 (15) 5.1、管理功能 (15) 5.2、控制功能 (16) 5.3、扩展功能 (16) 5.4集中管理和设置 (17) 5.5集中监控 (17) 5.6录像和回放 (17)

一、前言 随着社会经济的不断进步、发展，人们对安全生产的要求越来越高。如何才能安全、高效的生产、生活，以越来越受到各行各业的关注，视频监控系统作为有效的防护措施已越来越受到各行各业的重视。其作为一种科学的、先进的管理系统以越来越受到人们的欢迎。 在桥梁建筑工程施工项目中，传统的项目现场管理信息有限，以书面方式为主，缺乏多媒体的信息内容，更谈不上现场实况及现场场景的录像和实时管理，且信息数据汇总的周期长，缺乏实时性。在施工过程中，施工人员的人身安全，工地的建筑材料、设备等财产的保全对于桥梁建设尤为重要。由于施工环境的限制，设备、材料的安全管理不完善及部分员工的自我防护意识的薄弱，为犯罪分子提供了可乘之机。很多现场需要协调的问题都是以电话联系为主，不够直观明了，需要更为直观、有效的指挥手段。现在的管理模式对现场施工进度、工程具体情况及所暴露的问题缺乏深入分析的手段。 根据以上需求，我们进行了桥梁施工现场视频监控系统的研究设计，充分利用现代多媒体视频流技术和网络技术优势，在施工现场构建视频监控系统，实现桥梁施工现场安全的实时监控，提高工程质量，降低和杜绝工程事故的发生率，增加工程建设中的工程管理手段，提高管理效率和经济效益。有利于及时掌握各个工地现场第一手的工程建设情况，全面系统地了解工程进度、物资设备等方面的信息，及时发现和解决在工程建设中出现的新情况和新问题，为指挥中心提供第一手的资料，方便领导作出及时、准确的决策，确保变桥梁建设的顺利进行，实现桥梁建设的现代化管理模式。

桥梁监控量测实施方案设计

实用文档 桥梁施工监控量测实施方案

五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行，本桥施工控制实现的目标主要有：通过调整拱架立模标高，控制拱架和拱圈线形，以保证成桥线型光顺，满足设计要求，同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中，保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许范围内，以保证结构在施工期间的安全性，测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测内容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑，在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中，对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测，确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏，需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计，随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形，需在拱架跨中

截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点，测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题，它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行，及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工，并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析，便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据，必须建立一个完善的施工监控实施组织，建议这一实施组织分两个层次开展工作，即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任，设计、施工、监理、监控单位派员参加，负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任，具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中，各方密切配合，各行其责： 业主单位：统一协调各方关系，主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位：密切配合施工和监控单位的工作，对监控单位发出的主要监控指令予以确认，对施工中出现的需要变更的问题予以解决，及时调整或确认施工监控的目标状态，保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位：接受监控单位提交的监控数据，向施工单位发布监控

桥梁施工监控

桥梁施工监控 第一节桥梁施工监控的定义 桥梁监控是新桥施工过程中，按照实际施工工况，对桥梁结构的内力和线型进行量测，经过误差分析，继而修正调整以尽可能达到设计目标。桥梁监控，也称桥梁施工监控或桥梁施工控制。在大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中，其后一块件是通过预应力筋及砼与前一块件相接而成，因此，每一施工阶段都是密切相关的。为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制。由于建桥材料的特性、施工误差等是随机变化的，因而施工条件不可能是理想状态。因此，决定上部结构每一待浇块件的预拱度具有头等的重要性。 虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度，但当按这些理论值进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。 这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、砼的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数，与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等；或者两者兼而有之。

这种偏差随着悬臂的不断加伸，逐渐累积，如不加以有效的控制和调整，主梁标高最终将显著地偏离设计目标，造成合龙困难，并影响成桥后的内力和线形。所以，桥梁施工监控就是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。 其最基本的目的是确保施工中结构的安全，保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内符合设计要求。 第二节桥梁施工监控监控的主要内容 桥梁施工监控的内容主要包括成桥理想状态确定，理想施工状态确定和施工适时控制分析。 成桥理想状态是指在恒载作用下，结构达到设计线形和理想受力状态；施工理想状态以成桥理想状态为初始条件，按实际施工相逆的步骤，逐步拆去每一个施工项对结构的影响，从而确定结构在施工各阶段的状态参数（轴线高程和应力），一般由倒退分析法确定；施工适时控制是在施工时，根据施工理想状态，按一定的准则调整，通过对影响结构变形和内力主要设计参数的识别进行修正，使结构性能、内力达到目标状态。 在建立了正确的模型和性能指标之后，就要依据设计参数和控制参数，结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中，从前进分析系统中可获得结构按施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度。接

桥梁转体监控方案

附件 2：利川至万州高速公路跨沪蓉铁路立交桥T 构梁转体施工 监 测 方 案 衡阳市恒德工程质量检测有限公司 2015 年 6 月 1 日

利川至万州高速公路跨沪蓉铁路立交桥T 构梁转体施工 监测技术方案 编制：复核：审核: 批准： 衡阳市恒德工程质量检测有限公司 2015年6月1日 目录

1、工程概况. (4) 1.1 项目概况. (4) 1.2 设计相关技术标准. (4) 1.3 桥址自然条件 (5) 1.3.1 工程地质构造 (5) 1.3.2 水文地质条件 (5) 1.3.3. 地震区划. (5) 2、施工监控方案编制依据. (6) 3、施工监控的目的. (6) 4、施工监控的原理 (7) 5、施工监控的内容 (7) 6、施工监测控制目标. (8) 7、施工过程的结构分析. (9) 8、线形监控的实施方案. (10) 8.1 承台沉降观测测量 (10) 8.2 线形高程监测. (10) 8.3 结构内力监测 (11) 8.4 施工过程温度变化影响观测 (15) 8.5 几何形态挠度监控 (16) 9、项目人员组织及仪器设备. (16) 9.1 监测人员配备 (16) 9.2 仪器设备. (17) 10、监测工作质量保证措施. (18) 11、施工监测安全措施. (20) 12、应急措施. (20) 13、监测数据整理和信息反馈. (22)

1、工程概况 1.1项目概况 利万高速利川西枢纽互通 A 匝道和B 匝道并行，在公路里程AK1+186.894处 与 沪渝高速交叉，在公路里程 AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪 渝高速公路边至铁路下行线距离为 72m 桥位处公路路线为直线，与铁路的交角 为73度。A 匝道跨铁路立交桥的起点为 AK1+218.894,终点为AK1+328.894,桥 长110m; B 匝道跨铁路立交桥的起点为 BK0+248.315,终点为BK0+358.315,桥 长110m 两个匝道均为33+43+33mi 连续箱梁。 A 、 B 匝道跨铁路主跨采用42+30mT 型刚构，连续梁T 构部分为预应力混凝 土变 高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高 4.5m,端部高2.5m ， 梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽 15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各 2.55m,悬臂板端部厚0.2m ，根部厚0.6m ;箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。 采用支架现浇后转体施工。 # L' 卜 r -1-】-卜■ 万州 1 利川 ——」1 T L- ~~- I I 匝道 T 构梁段划分图 1.2设计相关技术标准 1、公路等级：高速公路 利川 L F 1: 7 L 弓■ || r — -—斗1 一」 #左 #左 #左 # #右 #右 #右 -匝道

桥梁工程变形监测方案

桥梁工程变形监测方案 一、概述 大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。 二、变形监测内容 根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括: 1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测； 2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。 三、系统布置 1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置 桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置 塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约1.5ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置 水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平

xx高速公路桥梁施工监控方案

XX至XX 高速公路D12合同段 XX特大桥桥梁施工监控方案 XX建设工程质量检测站 20XX年1月

目录 1 工程概况3 2 施工控制重点分析错误!未定义书签。 2.1主跨预拱度计算4 2.2合拢施工的控制4 2.3预应力损失的长期效应影响分析5 3 施工控制方案错误!未定义书签。 3.1 施工控制的目标和方法6 3.1.1监控目标6 3.1.2监控方法6 3.2 施工控制工作计划8 3.3 施工控制工作内容错误!未定义书签。 3.3.1施工控制仿真计算9 3.3.2施工控制现场监测11 3.4 提交监测成果形式17 4 施工控制实施组织18 4.1 施工控制组织机构18 4.2 桥梁建设参建单位在施工控制中的职责19 4.3 现场施工控制的协作事项要求21 4.4 现场施工控制的协作事项要求22 4.4.1 现场实施组织22 4.4.2 现场施工控制数据信息交流与工作流程22 5 施工控制人员及设备配备24 5.1 人员及设备配备24 5.2 施工监控全过程的软件系统介绍24 6 施工监控业绩错误!未定义书签。

1 工程概况 XX特大桥位于宣汉县XX镇，是XX至XX高速公路跨越小河沟的一座特大桥。主桥平面位于半径为1500米的圆曲线上，小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制，由路线标高决定，桥面至沟底水面约115m。 XX特大桥跨径组合右幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（6x40m）简支T梁，桥梁全长707m.；左幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（5x40m）简支T梁，桥梁全长667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽7米。 主墩为空心薄壁墩，截面为7×10m，壁厚1米，墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用5米厚承台下设8根（半幅桥）直径 220cm钻孔灌注桩基础，桩尖嵌入弱风化岩层大于16米。 3号主墩墩身高度：84m，4号主墩墩身高度：72.3m。 图1-1XX特大桥主桥总体布置图

桥梁监控方案

目录 一、工程概况 (1) 二、施工控制的目的、意义 (1) 三、施工监控方法和依据 (2) (一)施工控制方法 (2) (二)施工监测方法 (3) (三)施工控制的技术依据 (4) 四、施工控制的主要内容 (4) (一)施工控制结构分析 (4) (二)施工控制误差分析 (5) (三)设计参数识别及实时跟踪分析 (6) (四)预告主梁下阶段立模标高 (8) (五)模型优化 (8) 五、施工过程的参数监测方法 (9) （一）控制截面应力监测 (9) （二）主梁温度观测 (11) （三）主梁标高观测 (11) （四）主梁平面位置及桥面横坡观测 (14) （五）混凝土收缩徐变参数测定 (14) （六）钢铰线管道摩阻损失的测定 (14) （七）混凝土弹性模量测试 (14)

（八）混凝土容重的测量 (14) （九）施工临时荷载的测定 (14) （十）施工挂篮性能测定 (15) 六、施工控制工作具体进程 (15) （一）悬臂浇注前的准备工作 (15) （二）悬臂施工 (15) （三）合拢段施工 (15) （四）几个试验监控 (16) 七、施工控制的实现 (17) （一）确定结构施工控制参数 (17) （二）确定结构的受力状态——前进分析法 (17) （三）确定结构的施工理想状态——倒退分析法 (18) （四）施工误差的调整——反馈控制分析法 (18) （五）确定梁段施工立模标高 (19) （六）标高控制的实现 (19) 八、组织与管理 (20) （一）施工控制领导小组 (21) （二）施工控制工作小组 (21) （三）监控责任和义务 (21) 九、其他需要说明的问题 (22) 十、施工监控主要仪器设备 (22) 十一、监控工作使用的表格表式 (23)

桥梁施工监控方案浮拖法

漯河至阜阳增建二线颍河特大桥（钢桁梁）施工控制方案 西南交通大学 二○一一年七月·成都 目录

第一章施工方案 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2 桥式结构 (4) 1.3 工程的特点、难点及重点 (6) 第二章主要施工方法和技术措施 (8) 第三章施工控制方法 (13) 3.1施工控制的目的 (13) 2.2 浮拖施工的特点及常见问题 (14) 2.2.1 主要特点及优势 (14) 2.2.2浮拖施工的问题 (14) 2.3 颍河特大桥施工控制任务 (14) 2.4施工控制体系构成 (14) 2.4.1 施工控制的技术体系 (14) 2.4.2 施工控制组织体系 (14) 2.4.3施工控制总体思路 (14) 第四章施工控制的方法和内容 (15) 3.1 施工监控的主要方法 (15) 3.2 颍河特大桥施工控制的内容 (16) 3.3施工过程分析的难点 (16) 3.3 主梁推拉过程中监测工况 (17) 3.4 浮拖过程中监测内容 (20) 3.4.1主梁梁端偏位监测 (20) 3.4.2应力监控内容 (20) 3.4.3主梁预拱度的监测 (21) 3.5 钢桁梁浮拖过程有限元分析 (21) 3.5.1 分析目的和方法 (21) 3.5.2 计算内容 (22) 3.5.3 与实测值的对比 (22) 3.6 施工控制分析报告说明 (22) 3.7 测试设备 (23) 3.7.1静态应变测试系统 (23) 3.7.2电阻应变计 (24) 工作温度：-30~+80oC 3.7.3 测试主机 (25) 3.8监控人员名单 (25)

第一章施工方案 1.1工程概况 (1)地理位置 漯河至阜阳增建二线的赵寨颖河双线特大桥位于河南沈丘县新安集镇，距赵寨车站1.92km，上距已建漯阜铁路桥90m左右。特大桥所跨越的颖河属淮河水系，是淮河最大的支流，发源于嵩山山脉的阳乾、少室诸山，与沙河在川汇区孙嘴村汇合，称沙颍河。 (2) 桥位河床坡度在周口以上较陡，周口以下较平缓。桥址区地貌单元为冲积平原，地形整体较平坦，局部稍有起伏，堤岸植被较发育，河滩平坦处种植有农作物，地面海拔高程为26.30～38.60m，相对高差12.50m。桥址位于颖河一级冲积阶地上,有乡村公路抵达，交通条件较好。 (3) 气象条件 桥位地区属暖温带大陆性季风型气候。四季分明，旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风等灾害频繁。年平均气温为14.4℃，介于多年最高15.1℃和最低13.5℃之间，极端最高气温43℃，极端最低气温-17.9℃。月平均最高气温（7 月）27.1o C，月平均最低气温（1 月）-0.5o C，全年温差为27.6℃。全年气温大于35℃的日数不多；小于0℃的日数平均每年在57天左右，而小于－10℃的日数平均不足3天，大于或等于0℃的日数平均307天。因此，项目沿线气温比较正常，有利于工程进展。 桥位地区年平均降水量为549.9毫米，但年际变化大，四季分配不均。最多的年降水量为874.8毫米（1964年），最少的年降水量为1966年，只有282.9毫米。在年内降雨量中，夏季6、7、8三个月降水多而集中，占全年总降水量的57.6％，以7月份最多，平均为151毫米；冬春季雨水衡少，元月份最少，平均只有3.7毫米。 (4) 桥位通航要求 根据《河南省内河航运发展规划》，桥位处河段规划航道等级为国家Ⅳ级，根据《内河通航标准》规定，单孔双向通航净宽Bm2＝90m。颖河特大桥桥轴线法线与河道洪水流 向夹角约23°。根据河南省交通运输厅《关于对漯阜(二线)铁路颍河双线特大桥通航净空尺度和技术要求审批的复函》，颍河特大桥采用128m下承式简支钢桁梁跨越主航道。 1.2 桥式结构 主桁(1) 1)主桁结构形式 主桥采用128m下承式简支钢桁梁，全长129.6m。主桁采用带竖杆的三角型腹杆体系，节间长度12.8m、桁高16.0m、主桁中心距12.1m。 桥梁的高跨比为1/8，节间长度为桁高的0.8倍，斜腹杆轴线与竖直线的交角为：

桥梁监控方案

目录 一、工程概 况 ................................................................................ .. (1) 二、施工控制的目的、意 义 ................................................................................ . (1) 三、施工监控方法和依 据 ................................................................................ .. (2) (一)施工控制方 法 ................................................................................ . (2) (二)施工监测方 法 ................................................................................ . (3) (三)施工控制的技术依 据 ................................................................................ .. (4) 四、施工控制的主要内 容 ................................................................................ .. (4) (一)施工控制结构分 析 ................................................................................ .. (4) (二)施工控制误差分 析 ................................................................................ .. (5) (三)设计参数识别及实时跟踪分 析 (6) (四)预告主梁下阶段立模标 高 ................................................................................ 8 (五)模型优 化 ................................................................................ .. (8) 五、施工过程的参数监测方 法 ................................................................................ . (9)

悬浇梁桥施工监控

施工监控的意义、原则、方法和依据 2.1 施工监控的意义 桥梁悬臂施工中，由于施工荷载的变化、新浇筑混凝土重量的误差、结构弹性模量的变化、挂篮的重量和移动的位置、温度的变化、结构体系调整以及混凝土的收缩与徐变等均会影响结构的变形和内力，而这众多的因素在设计阶段是无法准确确定的，这些因素的改变均可能引起桥梁结构线形与内力的改变，影响施工质量，甚至危及桥梁安全。为了使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想状态，通过对箱梁实施施工全过程的跟踪监控监测，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构的安全、箱梁最终线形平顺、内力分布合理，使成桥状态的外形和内力符合设计要求，确保桥梁施工安全和正常运营。 对于悬臂施工的预应力混凝土连续梁结构来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的结构仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测下一节段立模标高及进行相应的调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值。同时监测平面线形是否满足有关规范的要求，并在施工过程中监测结构应变是否在设计及规范允许的范围内，保证结构安全。 施工监控的意义主要体现在以下几个方面： 1）设计图纸的要求是施工的目标，在为实现设计目标而必须经历的施工过程中，通过施工监控，可对施工状态进行实时识别（监测）、调整（纠偏）、预测，使施工处于有效的控制之中，确保设计目标安全、顺利实现是至关重要的。 2）通过对桥梁施工过程中的结构受力、变形及稳定进行监测控制，使施工中的结

构处于最优状态。施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分，是保证桥梁建设质量的重要手段，是对桥梁建设质量的宏观调控，是桥梁施工质量控制的补充与前提。 3）监控单位配合监理，辅助业主，指导施工，解决桥梁施工质量控制过程中的关键技术问题。 4）通过施工监控，可取得在成桥后无法得到的桥梁部分“参数”，建立档案，为后期桥梁的管理与养护，提供依据。 5）将施工监控与桥梁荷载试验结合起来，可以得到仅靠荷载试验无法取得的桥梁恒载应力，为科学地评价桥梁结构的状态提供更全面的资料。 6）通过严格管理，加强保护，使施工监控中埋设的大量应力计存活下来，在桥梁通车运营后，可以通过定期测量这些应力计的应力情况，与成桥时进行比较，可以分析评估桥梁的现状。 2.2 施工监控的原则 桥梁施工控制采取理论计算预测→按预测进行阶段施工作业→阶段施工作业完成后实测反馈→根据实测反馈进行参数分析、评估和优化→进行下一施工阶段理论计算预测的循环次序进行。其主要工作内容包括阶段施工前的预测计算、阶段施工过程中的控制测量、实测结果与计算预测结果的偏差分析及优化分析三个方面。桥梁施工控制体系如图2-1所示。

桥梁监控监测方案

昆明两面寺立交连接寺瓦路工程既有桥梁施工监控监测方案 中铁西南科学研究院有限公司 2015年5月

目录 1 工程概况 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2施工监控监测主要依据 (3) 2 施工监控监测的目的 (4) 3 施工监控工作计划 (4) 4 本项目施工监控的主要内容 (5) 5施工监控监测方法 (5) 5.1仿真计算分析 (5) 5.2 既有桥梁变位监测 (6) 5.3施工异常情况的对策 (15) 6 监控技术方案保证措施 (15) 7 施工监控技术质量保证体系 (16) 8安全、文明及环保施工监控量测措施 (17) 9 桥梁监控监测费用测算 ........................................... 错误!未定义书签。

1 工程概况 1.1 项目概况 两面寺立交连接寺瓦路工程位于昆明市盘龙区。现状两面寺立交是连接虹桥路及绕城高速的互通式立交，其中虹桥路呈东西走向，绕城高速呈南北走向。虹桥路为城市主干路，双向6车道，设计车速60km/h。绕城高速相当于昆明四环，允许货车全日通行，主要承担过境交通流量转换功能，双向6车道，设计车速80km/h。寺瓦路起于虹桥路，止于两面寺立交，是一跳贯通昆明东二环及东三环的重要城市主干路，双向6车道，设计车速40km/h。现状两面寺立交缺少右转入寺瓦路的匝道，为完善立交功能，解决两面寺立交桥底交通拥堵问题，本工程新建3条定向匝道实现虹桥路、绕城高速及寺瓦路的快速连接。 两面寺立交连接寺瓦路工程的桥梁布置如下： 立交分为三层，地面层为改造拓宽的寺瓦路辅导和线位调整后的寺瓦路连接线，寺瓦路拓宽需要在既有桥左侧新建一座跨径20m，桥宽3.85m 的的预制空心板桥；因寺瓦路连接线线位调整，需新建一座跨径20m，桥宽11m、的预制空心板桥跨越凤凰河。 地上一层为虹桥路、绕城高速右转寺瓦路的高架A匝道，虹桥路拓宽，新增开口汇入绕城高速左转进入市区的匝道，然后通过绕城高速左转匝道直接分流进入寺瓦路。A匝道桥桥宽8m桥长322.0m，引道长度104.589m。桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。 地上二层为寺瓦路上虹桥路高架B匝道和绕城高速的高架C匝道。B 匝道桥桥宽主要为10m和8m两种（其中有一联变宽），桥长639.0m，

60 100 60m连续刚构桥监控方案分解

沪通长江大桥工程陆域铁路南引桥（60+100+60）m连续刚构桥 施工监控方案 山东广信工程试验检测集团有限公司二0一五年六月

目录 1．工程概况 (1) 2.施工监控的依据 (2) 3．施工监控概述 (3) 3.1 施工监控的目的 (3) 3.2 施工监控的意义 (3) 3.3 施工监控一般原则 (4) 3.4 施工监控控制方法 (5) 4．施工监控主要内容 (8) 5．施工监控实施细则 (9) 5.1 施工仿真计算 (9) 5.2 施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (11) 5.3 施工监控测量参数 (11) 5.4 施工监控测试工况 (18) 6．施工控制的精度、原则与总体要求 (19) 6.1控制精度和原则 (19) 6.2实施中的总体要求 (20) 7．施工监控数据管理程序 (21) 附录：施工控制表格样本 (22)

1．工程概况 沪通铁路是我国铁路网沿海通道中的重要组成部分，是鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。线路北起江苏省南通市平东站，经过南通西站，在通沙汽渡处越过长江，向南经过张家港、常熟、太仓站后接入京沪铁路安亭站，全长137km。 沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，位于江阴长江大桥下游45km、苏通长江大桥上游40km，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。 项目地理位置如图1.1所示。 图1.1 沪通长江大桥地理位置 沪通长江大桥全长11.072km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。其中，陆域铁路南引桥（60+100+60）m连续刚构为跨越沿江公路的三跨连续刚构梁桥。具体桥型布置示意如图1.2所示。 此连续刚构桥采用直腹板单箱单室箱型截面，梁体下缘按圆曲线变化。箱梁跨中梁高4m，支点梁高8m。主梁顶宽12.2m，顶板厚0.3m；底宽6.2m，底板厚0.5m～0.9m；腹板厚分为0.5m～1.0m。全联梁共设7道横隔板，边支点横隔板厚1.5m，中支点横隔板厚2×1.3m，中跨跨中横隔板厚0.8m。主梁0号块梁段长14m，中跨合龙段长2m，边跨现浇直线段梁长3.9m，1～4#块长3m，5～8#块长3.5m，9～13#块长4m。0号块采用托架施工，中