桥梁测量放样步骤

桥梁测量放样

一、初期,仔细核对桥梁图纸:墩台桩号,桩基坐标,墩台平面图断面图尺寸以

及梁的尺寸等.检核无误后方可进行下一步准备工作.检核办法:①利用桥梁图纸提供的数据,将桥梁各个结构的平面图以实际坐标画入CAD中,进行复核.

②利用坐标正反算原理,通过图纸提供桥梁墩台桩号,进行桥梁各个结构尺

寸的复核.

二、整理桩基坐标表.桥型布置图.墩台一般构造图,梁一般构造图,整理打印

装订好以便于现场放样时查阅和检核.

三、桩基放样:⑴准备好圆木桩,钢筋护桩,细线,记号笔,当用全站仪将桩位

中心定好后砸入圆木桩,并且在圆木桩上用记号笔做出中心记号,此时在合适的位置砸入护桩(坚实牢固不被破坏的地方)用细线两两交叉绑扎,并且细线交叉点正好落在圆木桩中心处也就是桩为中心,一切工作精准无误后,方可进行挖钻孔施工,期间根据实际情况,定期进行桩位复测以及报检工作,确保桩位有偏差 ,斜孔现象发生.⑵桩孔挖到位,且下好钢筋笼后,要进行钢筋笼定位,保证桩基不会倾斜.桩基浇筑完,破桩后,进行桩位复测检核,偏差在一定范围内就可以进行下一道施工.检核办法:准备细线,钢卷尺,因为破桩后有外露的钢筋,数见钢筋根数,将细线平均的绑在钢筋底部,出现交叉点后和放好的桩位点,用钢尺量出偏差,即可.

四、承台放样:一般计算出承台四个角点的坐标,现场放好点后,用尺量出承

台长宽与设计是否一致.

五、墩柱.墩身的放样:和桩基放样方法一样,只是支完模板后,浇筑之前进行

墩柱墩身垂直度检核.

六、肋板放样与承台放样一样,需要求出几个肋板的角点坐标,也需要用尺拉

出现场放样尺寸与设计是否一致.

七、桥台垫石在台帽钢筋绑扎好.台帽模板支护好,混凝土浇筑之前,进行垫

石预埋筋放样,此时根据现场实际情况可只放一头一尾的垫石中心坐标,其

余垫石用线拉尺量.当台帽浇筑完之后,垫石四个角点就得一一放样,以确保垫石位置准确便于后续架梁工作.

八、盖梁垫石放样与桥台垫石放样一样,点放好之后用尺量出尺寸与图纸设

计尺寸核对.

九、其他桥梁结构的放样,可通过已有的结构物位置现场尺量线拉.如盖梁.

挡块,耳背墙的位置,通过墩柱垫石的位置来确定即可.

桥梁施工测量方案

桥梁施工测量方案 测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。 一工程概述 中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。 中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000（351#墩～770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共3353根，承台419个，墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径7000m；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径8000m；在DK22 +951.956~DK29 +676.349为右偏曲线，曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08：分别上跨既有X303县道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m连续梁。14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（48.5+56+48.5）m连续梁。 二编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）； 2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；

桥梁测量放线实例

项目工程概况 一、地形地貌 本项目位于关中平原东部地区，渭河两岸，路线总体呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黄土台塬区，沿线地貌单元有渭河河床与漫滩、渭河一、二、三级阶地及渭河南岸黄土台塬。 二、工程地质与气象 1.路线所经区域内分为：渭河冲积平原工程地质区和黄土塬工程地质区。 渭河冲积平原工程地质区：位于本区渭河及其支流阶地分布区。低阶地土体结构为砂土、粘性土，砂土互层；高阶地上部为黄土、下部为粘性土、砂土、卵砾土。主要工程地质问题有：河漫滩、一级阶地区的饱和砂土液化和高阶地亚区的湿陷性黄土地基。 黄土塬工程地质区：位于本区的黄土塬，塬面平坦开阔，土体结构为单一的黄土，黄土塬路段的黄土地基存在的湿陷性黄土、黄土边坡变形问题。 2.渭南地区地处大陆腹地，在全国气候区划中属汾渭暖温带大陆性半干旱季风气候区，年平均气温11.6℃～1 3.6℃，元月份平均气温-1.2℃，极端最低气温-18.6℃，七月份平均气温26.6℃，极端最高气温42.7℃，年平均降雨量586.6～612.6mm，多集中在七～九月份。初霜一般在十月底，终霜为四月初，年最大积雪厚度为17cm，最大冻结深度10～45cm，工程施工基本不受季节限制。

三、交通、电力、通讯、施工用水条件 1.项目工程所在区域位于渭南地区，进入工地交通条件良好，现有国道108和省道201及地方道路，公路运输十分便利。 2.照明、生活用电可与乡村电网合并使用，工程用电可从渭南至蒲城之间的高压电路中挂接。 3.项目区域具有一定的有线通讯服务系统，无线通讯顺畅。 4.生活用水可引就近乡村的自来水，工程用水可利用就近农村灌溉水井、渠道水源。 四、主要工程量 渭蒲高速公路起点位于蒲城县东南东杨乡，与西禹高速公路相接，终点位于渭南市东赤水沟口西，与连霍高速公路相接，路线全段均在渭南市境内。 C-C02标段起点K3+800，终点为K17+400，全长13.5986km （短链1.389m）。主要工程内容为： 1.路基工程 （1）路基特殊处理：强夯：430853m2，置换碎石64988.84m3；冲击碾压：15遍188654m2，30遍162638m2；素土隔水墙6948.37m；8%石灰土垫层210775m3；水泥搅拌桩9669m；路床处理：填开山石渣497552m3，桥头路基处理：填开山石渣46474m3，6%石灰土15624 m3。 （2）路堤填筑：填筑开山石渣1932253m3，填筑砂砾314868m3。

桥梁工程测量方案

一、工程概况 2 2........................................................................... .............................................................. .二、编制依据 2........................................................................... .............................................................. 三、适用范围. 2........................................................................... ........................................... 四、桥梁施工测量流程图 3 .......................................................................... ................................ 五、桥梁施工测量仪器操作流程 5 .......................................................................... ........................................................ 六、桥梁测量放样9........................................................................... .............................................................. 七、竣工测量......................................................................... ........................................................ 11 九、安全保障措施

普通铁路桥梁施工测量放样步骤

普通铁路桥梁施工测量放样步骤 关键词：桥梁施工测量 1.控制点埋设 施工前现场埋设控制点，每个桥位埋设两个控制点，控制点之间的距离大于桥梁的长度。控制点位置便于观测放样。控制点的高度如果能和垫石位置齐平最好。距离路线有一定距离，防止路基施工破坏掉。 2.控制点坐标测量 控制点埋设完后，用GPS测量其坐标，这的桥长都不是很长，最长的有7跨，7跨32米梁。用GPS采集坐标时没有采用静态测量的功能，STONEX这款仪器RTK有个测量控制点的功能，架在那采集30个坐标，并计算平均值。 只用平面坐标，不用高程，高程用电子水准仪另测。本项目采用工程独立坐标系统.水准测量步骤如下图：从基准控制点到一个节点的往返闭合差小于规范再进行下一步测量，最后闭合到另一个基准点。 3.控制点坐标校验 全站仪复核两个点的距离，实测距离比设计距离小1CM，假如两点间距160米，说明坐标有问题，固定一个点的坐标，保持方位角不变，重测或重算另一点的坐标，X,Y值与之前相比有几毫米的差距。这样用全站仪放样出来的桥梁位置与设计的平面位置有点偏差，有1cm左右的偏差。但是结构尺寸是准确的。全站仪测距是经过校核的。 4.施工放样坐标的计算

接下来的工作是计算坐标，因为图纸没有给出各个部位的设计坐标，所以要自己算，办法就是用CAD画图的功能画出来。怎么画如下：首先计算线路坐标，采用计算软件（可用“轻松测量”，“道路测量员”等）计算桥墩中线，前墙台尾所对应的路线坐标。在墩中心位置处垂直于路线切线作垂线，计算垂线上点的坐标，比如路线右侧10米点坐标（计算软件有相应的功能）。这样桥墩的轴线就确定了。打开CAD画图软件用多段线（PL）功能，输入坐标（格式为Y,X），在此基础上画出墩。曲线桥图纸上是向路线外侧偏移40cm，半径小于1200米就有个E值，在图纸上有曲线布置图，所以在画桥墩图的时候，不但要偏移40CM，还要偏移E值。画CAD图时，比例按1:1画，画出来的图就是实际的平面尺寸。 画图时画出承台的图形，它的中点在曲线上，墩柱的中心是不和路线重合的，它沿垂直路线方向偏移40 E，偏向曲线的外侧。 桥台布置图采用的是折线布置方式，台前台尾统统偏移E，向曲线外侧偏移。如图： 5.放样 采用全站仪放样，莱卡TS06型全站仪放样步骤：设站，任意架设全站仪在方便观测的位置，后视两个控制点，这是后方交会法设站。仪器架在一个点上，对中整平，后视另一个控制点，这是坐标定向法设站。设站完成后就可以放样了，将待放样的坐标点输入仪器，选择放样功能，放样哪个点就选择哪个点，水平旋转照准部ΔHZ=0，指挥持镜者

桥梁监控测量方案

桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，

桥梁施工测量方案

登汝高速第四标段 吴家窑大桥测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》； ⑵、《工程测量规范》（GB50026－2009）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）； ⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》（苏光）； ⑹、《Leica TPS803C用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核； ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业

测量计算”工作步步校核的工作方法； ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 2.1、桥位地理位置 吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。 2.2、设计方案简介 (1)、总体构造 桥梁全长726.78m，全桥分联情况（自南向北）为： 全桥共七联： （29.97+2×30+30.04）+（30.04+3×30+30）+（30+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下边桥台采用桩基础。 ⑵、设计标准 公路标准：高速公路； 设计速度：80km/h； 设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面净宽11.75～14.45m。 防震：地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度6度，抗震设防措施等级为7度。

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定

后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。

加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。

桥梁工程测量方案

一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用范围 (2) 四、桥梁施工测量流程图 (2) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4) 六、桥梁测量放样 (5) 七、竣工测量 (10) 九、安全保障措施 (12)

一、工程概况 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009） 5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告 7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。 三、适用范围 适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图

桩基中心坐标测量放样 成桩中心坐标检查 承台底部角点测量放样 承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放样 墩身模板安装后测量检查 垫石角点测量放样 垫石顶面高程复测及支座中心测量放样 架梁顶面高程控制测量现浇梁底模测量放样 现浇梁顶模测量放样 现浇梁梁面高程测量放样 全桥中线贯通测量，在梁面标出桥梁中心工作线位置

五、桥梁施工测量仪器操作流程 根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测 1.GPS RTK测量操作流程 1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正， 点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点 位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。 2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。满足相关 规定后才能进行测量放样。 2.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置： 气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量 取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行 后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程 并与已知数据检核。测量无误，方可进行施工测量。否则，重 复以上步骤，直至符合限差要求。 2)瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖 棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计 算时，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高， 测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪，照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐

桥涵施工方案38939

桥涵施工方案 一、施工程序 基坑测量放样→基坑开挖→垫层施工→浆砌石桥墩施工→台帽施工→桥面板施工预制、安装→桥面铺装施工→土方回填→浆砌石护底、护坡施工。 二、测量放样 在施工前，根据路基控制桩、水准点，精确测量放线，经监理工程师检验合格后方可进行基础开挖。 三、基础开挖 按照测量的平面位置尺寸和基底标高结合地质水文资料作出开挖进度计划，开挖时，基坑长和宽较设计的基础尺寸各边增加50cm以便施工，采用挖掘机机械分层开挖，预留20cm保护层。开挖时，根据土质和开挖深度确定放坡，开挖土方应弃至坡口外至少1M，并使基坑四周形成土堤，防止雨水注入基坑。在开挖至距基底20cm左右时改用人工开挖防止超挖，开挖完毕用平板夯振动均匀夯实基底，基坑需要排水时应设置排水沟与集水井以便排水。 四、垫层施工 垫层采用一次浇筑成型方式进行。砼采用翻斗车运输，从堤顶溜槽下料；插入式振捣棒振捣，人工收面。 加强混凝土浇筑后的养护和保护工作：混凝土浇筑完成后必须及时覆盖草帘，洒水养护，保持浇筑混凝土持续湿润，养护时间保证在7天以上，同时避免施工机械以及施工人员对垫层表面损坏及踩踏。 五、浆砌石桥墩施工 1）石料 砌筑材质应坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质，用于表面的石材，应色泽均匀。石材的抗水性、抗冻性、抗压强度等均应

符合施工图纸要求的规定。砌石规格尺寸必须符合规范和合同文件规定，按规定的频率、项目取样检测试验，试验结果及时报请监理人审核认可。 2）水泥和外加剂 水泥品种、标号和外加剂必须符合施工详图和规范要求，运输、堆存与使用应符合规范和合同要求。按规定的频率，项目抽样检验。3）砌筑砂浆 用于砌筑工程的水泥砂浆的配合比由试验确定，并经监理人审核认可，其强度和施工和易性必须符合设计要求。 现场拌制砌筑砂浆。严格按监理人批准的配合比进行人工配料，磅称称量，人工转运至砌筑工作面。 砂浆拌和随拌随用。在砂浆运输过程中发生离析、析水的砂浆，在砌筑前要重新拌和，已初凝的不得使用。砂浆按规定的频率、项目随机取样检验。 4）砌筑施工 浆砌石采用铺浆法砌筑，砂浆稠度宜为3cm～5cm，当气温变化时，应适当调整。砌筑时砌体采取分皮卧砌，上下错缝、内外搭砌，不得采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法； 5）水泥砂浆勾缝 勾缝砂浆应采用细砂和较小的水灰比。料石砌筑24h后进行勾缝，缝宽不小于砌缝宽度，缝不小于缝宽的2倍，勾缝前必须将槽缝冲洗干净，清缝施工不得残留灰渣和积水，并保持缝面湿润。勾缝砂浆必须单独拌制，严禁与砌体砂浆混用。当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，在养护期间应经常洒水，使砌体保持湿润，避免碰撞和振动。 6）养护 砌体外露面，在砌筑后12～18h之间开始养护，经常保持外露面的湿润。养护时间：水泥砂浆砌体一般为14天。外露面砌体，采取保暖措施；当最低气温低于0℃时，停止砌筑。雨天施工时，适当减少水灰比，及时排除仓内积水，

桥梁工程测量方案

桥梁测量定位放样 一、轴线测设 1、控制点的测设 本工程的控制网用2秒级ZL全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算，严格按测量复核制进行，控制网经监理认可后方可采用。 A、首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核。平面控制点的精度应满足边长相对误差≤1/40000，水准点的精度应符合±12√LMM。复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据设计所交的导线桩按照施工需要进行平面加密，设施工控制网，加密采用导向网或边角网，加密平均密度为300M，精度应满足边长相对误差≤1/40000。为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定。考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网； B、根据控制点按施工需要测设平面曲线五要素和特殊点； C、总体测设（各桥墩纵横轴线），在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩。注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保±5MM并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。 2、下部结构的测设 本工程桥梁的桩基、立柱、箱梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是必要的，在计算桥墩放样要素时要特别注意复核，以免出错。 A、桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位； B、立柱放样：根据桩基轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的桩基上； C、箱梁放样：箱梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此箱梁测设时必

桥梁测量方案

桥梁测量方案 桥梁测量方案发布日期:2012-01-28 作者:王丰林浏览次数:22 核心提示:轨道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，施测精度要求高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 一、工程概况. 1 二、编制依据. 1 三、测量组织和准备. 1 四、测量工作基本要求. 2 五、测量施工各环节方案. 3 六、注意事项及质量保证措施. 15 轨道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，施测精度要求高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 1、工程概况 上海轨道交通11号线北段延伸工程11.H.2标,范围(SDK2+494,SDK6+020)，东起富民路西至花桥巷浦路;跨越的道路主要有:梅浦路、徐公桥路、规划纵六路,规划纵一路和沿沪大道等。本标段工程线路全长约3.6km，全线为高架，本标段共设高架车站2座，分别为:光明路站、花桥站，线路呈东西走向。 二、编制依据 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 《城市测量规范》CJJ8-2007 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑变形测量规范》JCJ8-2007 三、测量组织和准备

基于本工程工期紧、施工工艺复杂的特点专业测量队配6名测量人员，具有多年的实践经验和理论知识,负责参加过多项市政工程的测量工作。一名工程师、两名高级技师、一名技师、两名测量员。平面控制仪器采用莱卡1″级全站仪、日本索佳2″级全站仪和日本尼康2″全站仪;高程控制采用日本托普康精密水准仪和一台日本索佳水准仪。另外配备专用电脑一台及交通工具汽车一辆。 人员配备 专业测量队人员一览表 仪器配备 仪器配备情况一览表 四、测量工作基本要求 2、施测原则 1)严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 2)必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3)定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4)测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 5)明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 3、准备工作 学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位

桥梁工程中施工放样方法及其精度分析

桥梁工程中施工放样方法及其精度分析
摘 要： 本文叙述了桥梁施工中常用的放样方法， 结合实践讨论了 各种方法的特点和适用环境，最后进行了精度分析。 主题词 ：桥梁 放样 精度分析 极坐标法 在桥梁工作实践中，为了保证桥梁各部结构符合设计和规范要 求，更好地掌握和控制工程施工数量，测量人员需要不断地放样、 检 查、监控各部结构施工，内、外业工作量极大。施工放样的精度又关 系着桥梁施工的质量和进度。近些年来，工程施工大多已采用项目法 管理，人员精简，工程规模又越来越大，如何在保证测量精度的前提 下，提高施工测量放样效率就显得十分重要和有其现实意义。 选择合适的测量放样方法，养成严谨的复核习惯，建立严格的 测量工作制度会取得事半功倍的效果。 桥梁工程中施工放样一般包括：已知距离的放样、已知水平角 的放样、已知高程的放样和平面点位的放样。前两者的放样基本上是 平面点位放样中的一部分，或就是其的另一种形式：两个点确定一条 线段。已知高程的放样可以采用几何水准法，也可使用三角高程法， 最好采用两种方法互相复核。 施工放样须遵循先整体、后局部的原则，先放样精度高的点， 复核正确后，可以继续放样其他点，也可以利用先放样的点，再放样 精度低一些的点。 桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。 极坐标法进行放样，就是置镜一控制点，后视另一控制点，输入放样

点坐标或调整好方位角后输入距离，即可放样出预定点位，并采用置 镜另一控制点进行复核， 同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的 交点距进一步检核。长度差值在 10mm 限差以内，拨角检测的横 向偏差在 2~3mm 内时可以为定位正确， 其误差可在邻近放样点内 作适当调整。坐标放样法实际上是将计算公式固化到全站仪中，通过 电子读数，直接带入公式计算得到坐标。在实践中，因放样前不知点 位和坐标系在场地的走向，反而不如极坐标法来的方便和快捷。 X 轴和 y 轴偏差值的调整不如在指定方向上一定距离的移动来的方便 和迅速。全站仪既可以使用坐标放样法，也可以使用极坐标放样法， 显示的差异在于显示模式的不同，但预先准备的放样数据是不一样 的，分别是坐标和方位角（极角）加距离（极距）。这两种方法可以 使用全站仪进行，也可使用经纬仪配合测距仪使用，后者在现场使用 可编程的计算器中预见编好的程序，一样方便。 在施工放线中还可运用经纬仪方向交会法、圆弧弦线支矩法、 外 控法等测量方法。 方向交会法放样在工程测量过程中经常使用，它 具有施测方法简单方便，精度高等优点。特别是在不方便测距的情况 下，如在水上施工中，水上目标固定困难，测距不方便，此时用方向 交会法定位就显得方便快捷。 但与极坐标法或坐标法相比可以很明 显地看出后者在外业方面的优点。此外，后者很大程度上也减少了测 量放样对现场施工的干扰。从内业精度上分析，极坐标法测设构筑物 的测设元素（极角和极距），对于在同一个测站上所测设的各点， 除 后视定向误差（即导线点本身的误差、仪器安置误差、后视瞄准误差

桥梁测量放样步骤教学内容

桥梁测量放样步骤

桥梁测量放样 一、初期,仔细核对桥梁图纸:墩台桩号,桩基坐标,墩台平面图断面图尺寸以 及梁的尺寸等.检核无误后方可进行下一步准备工作.检核办法:①利用桥梁图纸提供的数据,将桥梁各个结构的平面图以实际坐标画入CAD中,进行复核.②利用坐标正反算原理,通过图纸提供桥梁墩台桩号,进行桥梁各个结构尺寸的复核. 二、整理桩基坐标表.桥型布置图.墩台一般构造图,梁一般构造图,整理打印 装订好以便于现场放样时查阅和检核. 三、桩基放样:⑴准备好圆木桩,钢筋护桩,细线,记号笔,当用全站仪将桩位中 心定好后砸入圆木桩,并且在圆木桩上用记号笔做出中心记号,此时在合适的位置砸入护桩(坚实牢固不被破坏的地方)用细线两两交叉绑扎,并且细线交叉点正好落在圆木桩中心处也就是桩为中心,一切工作精准无误后,方可进行挖钻孔施工,期间根据实际情况,定期进行桩位复测以及报检工作,确保桩位有偏差 ,斜孔现象发生.⑵桩孔挖到位,且下好钢筋笼后,要进行钢筋笼定位,保证桩基不会倾斜.桩基浇筑完,破桩后,进行桩位复测检核,偏差在一定范围内就可以进行下一道施工.检核办法:准备细线,钢卷尺,因为破桩后有外露的钢筋,数见钢筋根数,将细线平均的绑在钢筋底部,出现交叉点后和放好的桩位点,用钢尺量出偏差,即可. 四、承台放样:一般计算出承台四个角点的坐标,现场放好点后,用尺量出承台 长宽与设计是否一致. 五、墩柱.墩身的放样:和桩基放样方法一样,只是支完模板后,浇筑之前进行 墩柱墩身垂直度检核. 六、肋板放样与承台放样一样,需要求出几个肋板的角点坐标,也需要用尺拉 出现场放样尺寸与设计是否一致. 七、桥台垫石在台帽钢筋绑扎好.台帽模板支护好,混凝土浇筑之前,进行垫石 预埋筋放样,此时根据现场实际情况可只放一头一尾的垫石中心坐标,其余

桥梁测量方案知识讲解

xxx测量工程施工方案 一、施工测量控制网布设 1、首级施工平面测量控制网 xxx桥施工测量中平面坐标系统采用四川江油市城建坐标系统，为了简化施工中的测量工作，本桥平面坐标采用大桥独立的坐标系。首级施工测量平面控制网由设计单位提供，进场后用全站仪对首级平面控制点进行复核，复核成果报监理工程师审核，确定首级平面控制点的坐标数据，作为施工测量平面控制的依据。本桥的重要结构在施工测量是尽可能直接使用首级平面控制网。 2、首级施工高程控制网 四川江油xxx桥高程系统采用吴淞高程系统。进场后使用DSZ2自动安平水准仪进行四等水准测量或SET-250RX光电全站仪进行三角高程法测量，复核设计单位提供的首级高程控制网，将成果报监理工程师审核，确定后作为本桥的高程测量控制依据。 3、控制点的加密 为了更有利于全桥的施工测量工作，确保全桥轴线和全桥竖向线性的控制，在离桥不远的地方选择较为稳定的开阔地方加密平面控制点和高程控制点。加密点采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，确保加密点与首级控制网是统一的精度。高程控制点布设控制在200m左右。 4、施工控制网的复测 施工控制网点要坚持定期复测，按照规范文件要求每隔12个月进

行一次复测。每次复测采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理。 二、钻孔灌注桩基的施工测量 四川江油xxx桥的桩基一部分在陆上进行，一部分在水中进行施工，施工中桩基施工钢护筒的平面定位确定了桩基位置的平面定位，在埋设钢护筒时测量定位可采用全站仪坐标法进行测设。 在灌注桩开钻前必须报监理验收钢护筒的位置是否满足规范要求，在成孔过程中要严格控制钻杆的垂直度，成孔后要报检监理进行成孔后的验收工作，检查钢护筒的平面位置、孔深垂直度等。验收合格后方可进行钢筋笼的安装，在安装下放最后一节钢筋笼时确保其中心位置的偏位在允许的范围内。 在灌注桩施工过程中，依据高程基准点准确测定钢护筒的顶标高，以控制孔深，钢筋骨架底面和顶面高程及混凝土灌注的桩顶标高。在灌注水下混凝土时，导管的底部至空底应有25~40cm。首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（>1m）填充导管底部空隙的需求，在整个灌注时间内，导管底部应埋在先前混凝土内至少2m，以防泥浆和水冲入管内造成断桩，且不大于6m以防导管不能拔出。每次测定用合格的测绳进行测定，以控制关键工序的深度 三、承台施工测量 四川江油xxx桥各个承台的施工工序如下：灌注桩基施工完成后放样开挖线和测量开挖深度，直接进行土石方的开挖，主墩承台钢围堰施工时放出围堰边线。超出设计灌注桩的顶标高后进行桩顶的凿除，

桥梁工程测量定位放样施工技术方案

桥梁工程测量定位放样施工技术方案 一、轴线测设 1、控制点的测设 本工程控制网用2秒级全站仪测设，测量设算将全部采用计算机程序化计算，严格按测量复核制进行，控制网经监理认可后方可采用。 （1）首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻工程控制点的校核。平面控制点的精度应满足边长相对误差≤1/40000，水准点的精度应符合±12√Lmm。复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据设计所交的导线桩按照施工需要进行平面加密，设施工控制网，加密采用导向网或边角网，加密平均为300M，精度应满足边长相对误差≤1/40000。为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要，控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定，考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网； （2）根据控制点按施工需要测设平面曲线五要素和特殊点； （3）总体测设（各桥墩纵横轴线），在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩。注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。

2、下部结构的测设 本工程的桥台、桥墩、钢筋混凝土横系梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是必要的，在计算桥墩放样要素时要特别注意复核，以免出错。 （1）桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位； （2）承台放样：根据墩台纵横轴线测设； （3）立柱放样：根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的承台上； （4）盖梁放样：盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时必须确保精度，具体测设时可根据墩台纵横轴线测设，并丈量跨径以确保架梁位置。 （5）各分项工程结构放样、复测都独立分开进行，相互校核并有记录，成果经监理复核后，方可进行下一道工序施工。 3、上部结构梁位置的测设 根据施工图，首先测设桥梁总轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，表明支座位置，并测出跨径。 4、桥面铺装的测设 采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点，然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。

公路桥梁施工测量方案及注意事项

公路桥梁施工测量方案及注意事项 一、桥梁控制施工测量概述 1、控制测量 桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有： （1）对测量仪器进行精度标定和检校。 （2）对复测加密后交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。（3）建立满足精度要求的施工控制网。 （4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。 （5）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。 （6）进行高程测量和施工放样。 （7）桥梁进行施工变形观测和精度控制。 （8）测定并检查施工部分的位置和标高。 （9）对已完工程监理进行竣工测量。 2、施工放样的主要内容有： （1）墩台纵横向轴线的确定； （2）桩基础的桩位放样； （3）基坑的开挖及墩台的放样； （4）承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样； （5）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样； （6）桥面系结构的位置，尺寸放样； （7）各阶段高程放样。

二、平面控制系统的建立 1、GPS平面控制网妻贤村特大桥和孟营特大桥按C级的精度要求布设，最后将边长投影至海拔1500m的高程平面。 2、开工前首先对施工区平面控制网起始坐标点采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行复核。 3、所使用的全站仪为：徕卡TCR802型全站仪和TC702型全站仪及其配套的对点器、反射镜。仪器标称精度为：测角±2.0″、测距±（2mm+2ppm×D）。可用于相应等级精度要求的测量工作。所使用的水准仪为：徕卡NA720、NA724型水准仪及其塔尺、尺垫。标称精度为：往返1km误差为2㎜。 4、在工程施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。 三、高程控制网的建立 1、水准路线的确定：在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80－120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。 2、测设方法：，外业测量时采用四等水准测量精度的技术要求进行观测。 3、定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部确

(完整版)桥梁测量放样

桥梁测量放样 1．桩基测量放样 1）首先要根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复测，然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算，坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批，审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。 2 ）桩基中心坐标测量时，根据本工程特点和施工方法需要做到以下几点： a）在工程施工过程中，桩基中心放样可采用天宝GPS-RTK利用至少3个以上平面控制点 进行点校正，点校正后应查看点校正残差，单位校正残差应小于1cm, GPS-RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009 ）中关于GPS-RTK测量的相关规定。在施工放样 前，仪器安置好后GPS-RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，RTK手持杆水泡 居中要使用竹竿支撑，复核精度要小于1cm。才能开始桩基的测量放样。 b）桩基放样前, 准备好木桩和小钉子,当桩位中心坐标施测出来后,要打上木桩, 直到木桩稳固为止，并再木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。RTK手持杆水泡居中要 使用用竹竿支撑，放样误差要小于1cm,桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距 进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。 c）桩基护筒埋设完成后再用GPS-RTK对桩基中心位置进行复测，使用竹竿支撑使RTK手持 杆水泡居中，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量，测量合格后，经测量 监理确认后以书面技术交底交予现场技术员,方能进行桩基的开钻施工。 2. 承台测量放样 1）承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖,当基坑开挖到位后,使用水准仪测出桩基顶面高程,以便破除钻孔灌注桩桩头。 2）破除桩头后,要对每根成桩的中心位置再进行一次测量,检查成桩中心位置与设计的 中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。 3）使用天宝GPS-RTK或全站仪（徕卡1201 +）极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。使用竹竿支撑RTK手持杆使水泡严格居中，平面严格误差控制在5mm 以内。 4）测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距离,确认准确无误后,经测量监理确认后以书面技术交底给予现场技术员,方可进行下道工序施工。 5）承台模板立模后,及时对承台模板进行检查,采用全站仪极坐标法测放承台十字中心 线或各承台角点控制点，采用棱镜支架杆，平面误差控在3mm以内，用红油漆做标志点在模板上, 根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。并要测出承台顶面高程, 并要在模板上标出承台混凝土顶高程。高程误差控制在3mm以内，确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。 6）承台放样示意图

桥梁测量方案

XXXXX公路工程 XXX桥梁变更施工标段 施工测量专项方案 XX XX X 编制: 复核: 审核: XXXXXXXXXXXXXXXXX施工标段项目部 二〇一六年三月

一、编制依据和原则 （1）《公路全球定位系统（GPS）测量规范》，JTJ/T066-98； （2）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2001； （3）《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009； （4）《工程测量规范》GB50026-2007 （5）《公路勘测规范》JTG C10-2007 （6）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011。 （7）《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006 （8）1985年国家高程系统、北京54坐标系（中央子午线121°）。 二、工程概况 1、地理位置 桥址区位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。主要地貌类型为滨海剥蚀丘陵地貌，上部为淤泥，下部为碎石，底部为基岩，基岩岩性为花岗岩和凝灰岩。 2、设计方案简介 XXXXXXXXXXXXXXXX路段在施工过程中分别出现路基滑移状况，经对沿线的滑移路段及其他重点路段进行补充勘察，根据补勘及多次专家审查会意见，采用顶升的方式将深门特大桥第一联4x30m现浇箱梁进行顶升使新建桥梁均能满足设计水位的要求，将K31+134 -K32+853.66 路段结合XXXXXXXXX桥的设计采用桥梁方式跨越软基。 本项目计划工期18个月，由于新建桥梁下部结构施工环境复杂，应合理安排好施工组织。 3、桥梁主要结构形式和工程数量 在该路段中，道路平面线形自XXXXX开始，依次位于