公路工程安全技术评价报告

合同编号：

广东靖安安全评估咨询有限公司

安全评价技术服务合同

项目名称：《广州交投城市道路建设有限公司福山第二公墓与广河高速连接线工程福山立交匝道出入口和下穿工程保障公路、公路附属

设施安全技术评价报告》

委托方（甲方）：湖南省湘平路桥建设有限公司

委托方（乙方）：广东靖安安全评估咨询有限公司

填写说明

一、本合同为广东靖安安全评估咨询有限公司制作的技术服务合同示范文本，各技术服务合同

当事人参照使用。

二、本合同书适用于一方当事人（受托方）以技术知识服务的形式为另一方（委托方）解决特

定问题所订立的合同。

三、签约一方为多个当事人的，可按各自在合同关系中的作用等，在“委托方”、“受托方”

项下（增页）分别排列为共同委托人或共同受托人。

四、本合同书未尽事项，可由当事人附页另行约定，并作为本合同的组成部分。

五、填写要求：

1、条款必须填写，不能缺项；

2、填写语言应简练、准确；

3、填空条款填空处不能为空白，当事人使用合同书时约定无需填写的条款，应在该条款处注明“无”字样；

4、对有选择性条款时，应在相应条款前的“□”内划“√”。

5、A适用于《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》、《危险化学品建设项目安全监督管理办法》、《公路安全保护条例》、《港口危险货物安全管理规定》；

B适用于《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》、《危险化学品建设项目安全监督管理办法》、《港口危险货物安全管理规定》；

C1适用于《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》、《危险化学品经营许可证管理办法》、《危险化学品安全使用许可证实施办法》、《港口危险货物安全管理规定》；

C2适用于《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》、《危险化学品安全管理条例》、《广东省剧毒化学品管理办法》；

C3适用于C1、C2外的其他安全生产现状咨询报告

D适用于评价、评估报告以外的安全生产咨询服务

六、为了保证甲乙双方的权益，双方代表应依据协商的结果认真如实详细填写合同各条款。

七、合同附件：甲乙双方营业执照及资质证书。

八、靖安公司评价资质范围：

2a金属矿采选业，b非金属矿采选业，c其他矿采选业：

4a石油加工业，b化学原料、化学品及医药制造业，c燃气生产及供应业，d炼焦业；

6尾矿库；

7房屋和土木工程建筑业；

9仓储业；

11a火力发电业，b热力生产和供应业；

12a风力发电业，b太阳能发电业，c再生能源发电业；

15a铁路运输业，b城市轨道交通及辅助设施；

16公路；

17港口码头；

18a机械设备制造业；b电器制造业；19a轻工业，b纺织业，c烟草加工制造业。

技术服务合同

根据《中华人民共和国合同法》的法律法规，本着自愿、平等、诚实守信的原则，双方就本合同所填项目事宜，协商一致，签订本合同。

第一条服务内容

本项目评价类型对应资质范围：公路

技术服务内容：

□A安全预评价评价范围：

□B安全验收评价评价范围：

□C1行政许可现状评价评价范围：

□C2专项现状评价评价范围：

□C3专项现状评估评价范围：

其他服务内容：与广河高速接壤开匝道口，两上两下共四个

匝道口、下穿工程保障公路及公路附属设施安

全技术评价报告。

第二条甲方责任和权利

1、为乙方开展工作提供所需的文件和相关技术资料；

2、甲方应及时按乙方出具的技术整改意见在规定时间内整改，若因甲方未及时整改而造成工作滞后的情况应由甲方自行承担责任（乙方有责任提醒）；

3、为乙方到甲方现场工作创造必要的条件，如安排熟悉现场人员接待、提供办公场所等工作条件，以满足乙方开展工作；

4、监督乙方按合同要求工作；

5、按时支付给乙方合同款。

第三条乙方责任和权利

1、乙方可对甲方项目免费现场勘察一次；

2、当甲方按照乙方的要求将资料提供齐全、且现场整改完成后，乙方应按合同

约定及国家相关法规交付甲方评价报告一式 5 份；

3、乙方对其出具的评估报告的技术质量负责；

4、及时向甲方反馈工作进展情况；

5、未经甲方同意，不得公开甲方相关信息；

6、参与相关专家对安全评估报告召开的专家评审会；

7、全力配合由甲方组织的广河路政、养护、交警等相关单位召开评审会；

第四条项目费用及支付方式

1、本合同编制报告金额为人民币大写：陆万元整（￥60000.00 ）含专用增

值税发票6%。支付款项时必须提供相应的发票。

2、支付方式：

合同签订后，乙方按合同约定交付甲方评价报告初稿后，甲方支付乙方20000元整，余款待乙方按合同约定交付甲方评价报告一式 5 份并通过专家论证后完成整改；甲方一次性支付乙方剩余款项40000元整。

3□支票□现金

第五条保密条款

乙方负有对甲方向其提供的资料进行保密义务，除相关法律法规要求或有关行政部门要求外，未经甲方同意，乙方不得将相关技术资料及内容泄漏给任何第三方，如果因乙方泄漏而给甲方造成的经济损失由乙方赔偿。

第六条技术成果归属

1、在本合同有效期内，甲方利用乙方提交的技术服务工作成果所完成的新技术成果，归甲方所有；

2、在本合同有效期内，乙方利用甲方提供的技术资料和工作条件所完成的新技术成果，归双方所有。

第七条争议解决方式

甲乙双方应恪守合同约定，因其一方造成合同不能继续履行，应由其承担相应

责任。双方因履行本合同而发生的争议，应协商解决。协商不成的，提交长沙仲裁委员会仲裁或经司法程序解决。

第八条合同的生效、变更、解决

1、本合同经双方签字并盖章后生效，合同有效期为甲乙双方完成合同条款止；

2、甲乙双方的任何一方均不得擅自变更或解除合同，合同中如有未尽事宜，应由甲乙双方共同协商做出补充协议，补充条款具有与合同同等的效力；

3、本合同的变更必须由双方协商一致，并以书面形式确定；

4、双方确定，出现下列情形，致使本合同的履行成为不必要或不可能的，可以解除本合同：

①、发生不可抗力；②、双方协商；③、国家法律法规发生重大改变。

第九条另行协商内容

第十条其他

本合同一式肆份，甲方执贰份，乙方执贰份，每份具有同等法律效力。

（甲方）：湖南省湘平路桥建设有限公司（乙方）：广东靖安安全评估咨询有限公司

签约代表：签约代表：

开户银行：中国建设银行湖南省分行营业部开户银行：中国工商银行广州明珠支行

户名：湖南省湘平路桥建设有限公司户名 :广东靖安安全评估咨询有限公司

银行帐号： 430501863630000163 银行帐号：3602-2018-0910-0002-190

签订日期：签订日期：

安全评价办理的一般流程

安全评价办理的一般流程 1、持“可行性研究报告”、“登记备案证明”、“选址意见”、“企业营业执照”的各复印件等相关材料交到广饶县审批大厅安监部门； 2、广饶县安监局根据本项目的材料作出评估、分析等工作，要求企业做出“条件设立报告书”（由自己本单位编写）、“安全评价报告书”或“安全评价报告表”，并向建设单位提供一些具有资质的评价机构； 3、建设单位开展安全预评价，选择、委托具有资质的第三方评价机构，交接项目情况，签订合同 4、安全评价准备工作，建设单位应提前准备好评价机构需要的资料 5、安全评价机构对企业建设项目进行安全预评价，并编制“安全评价报告书” 6、持“条件论证报告书”、“安全评估报告书”（或“安全评估报告表”）、“选址意见”、“登记备案证明”、“安全条件审查申请书”向广饶县安监局提出对“安全评价报告”评审的申请 7、安监局组织有关专家对安全预评价报告进行评审 8、评审完后，安监局出具安全预评价报告整改意见 9、按安监局的整改意见做出相应的整改，然后再提交给安监局 10、安监局会对整改后的安全评价报告做出批复意见 （危化项目要做设计专篇，设计专篇一般是由建设单位委托初始设计单位来完成） 11、持“工业生产建设项目安全设施审查申请书”、“安全专篇”（由初始设计单位来设计）、“设计单位资质证明”、“项目立项备案证明”向安监局提出试生产申请 12、申请得到试生产批准之后，建设单位进入试生产状态 13、试生产三个月正常，请中介机构出安全验收评价报告 14、建设单位向安安监局提出验收申请 15、根据安监部门安排的时间，专家对竣工项目进行验收，开展现场核查和验收评价报告评审 16、评审通过后，让中介机构修改验收评价报告 17、汇同申请表，制度，预案及相关申请材料报安监部门备案或发证。 备注： 省级以下的生产经营性建设项目由企业自行审查，到市安监局备案。对企业进行安全评价的中介机构必须是具备安全资质并在市安监局进行备案登记的安全评价机构。 安环部：李伟 2013年9月12日

公路项目安全性评价指南(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。

道路安全性评价与管理

道路安全性评价试题 一、道路安全工程的主要研究内容以及应用。 答：内容有：1、交通安全技术行政管理研究； 2、交通安全技术研究； 3、道路交通安全设施研究； 4、交通安全分析方法的研究； 5、交通安全理论研究。 应用有： 1、考虑道路安全的道路网规划； 2、创建道路设计过程中道路安全特定的考虑； 3、现有道路或道路网的交通安全管理； 4、道路或道路网的安全改善（包括道路事故多发地段的鉴别与改善） 二、道路安全分析中对事故资料的统计年限有什么要求？ 答：事故数据能够反应安全特征，并尽量弱化交通事故随机性的影响；同时，在统计期内道路条件和交通条件要有一定稳定性，不至于产生较大的差异。 （1）时间不宜太短；至少在一年以上； （2）时间不宜太长；一般3-5年。 三、近年来我国社会、经济发展迅速，对交通需求增加，经过某地区道路安全评价发现，随着交通量增加，该地区交通事故总起数增加，但事故率基本不变，试分析导致事故数数量增加的原因并提出改进措施。P51 答：原因：1、人的原因，人的原因主要是人的行为过失，包括违反交通法规以及其他相关的规定、疏忽大意和操作不当。 2、车的原因，车辆主要原因是指，车辆使用过程中由于保养检查不够、失修或机件调整不当造成事故。 3、路的原因，道路的原因有很多方面，主要有道路结构方面的缺陷，如路面损坏、路肩松软等；交通条件方面的原因比如，交通混乱、平面交叉渠化不当等；线性方面原因，有视距不良、急弯陡坡等。 4、环境因素，环境因素的影响包括交通事故涉及者之外还有交通外部因素，它涉及道路设施，交通设施与管理，天气气候条件，照明条件，路侧环境，交通环境等多方面因素。 改善措施：交通量增加，事故总起数增加，但事故率基本不变。这种情况下经济一般也稳步发展，交通量增加导致事故数增加，应考虑改善路网道路交通环境状况，建设新路以缓解交通压力，降低事故总量。 四、试简述道路安全改善的基本原则。 答： 基本原则：1、安全性，不产生新的安全隐患； 2、经济可行性，充分利用有限的安全改进资金，尽可能利用有效的经济的措施； 3、技术可行性，针对性要强； 4、可接受性，能否为用户认识和接受； 5、可实施性，强制性措施不宜过多； 6、合法性，不违背既有的道路和交通管理法规。

广东省涉路工程许可安全技术评价办法

广东省涉路工程许可安全技术评价办法 （试行） 第一条为进一步规范涉路工程路政许可行为，根据《行政许可法》《公路法》《道路交通安全法》《公路安全保护条例》《广东省公路条例》以及国家、行业相关标准和规范等规定，结合路政管理实际，制定本办法。 第二条本办法适用于我省行政区域内针对涉路工程路政许可开展的保障公路、公路附属设施质量和安全技术评价（以下简称安全技术评价）及管理工作。 第三条安全技术评价是指评价机构（包括第三方评价机构和建设单位）依据法律、法规、规章以及国家、行业相关标准和规范的要求，查找、分析涉路工程设计、施工以及运营过程中存在的危险、有害因素和预测可能导致的危害后果以及对公路基础设施的影响，提出科学、合理、可行的安全对策措施并形成保障公路、公路附属设施质量和安全技术评价报告（以下简称安全技术评价报告）。 第四条建设单位依法申请进行下列重大涉路工程项目时，应当向公路管理机构提交由第三方评价机构出具的安全技术评价报告： （一）修建铁路（轨道交通）、机场、供电（电站设施、变压器等）、水利、通信（通讯基站）等建设工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改线； （二）跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者利用跨越公路的设施悬挂总面积大于10平方米的非公路标志； （三）架设（仅指在公路用地内）、埋设（包括公路建筑控制区内）、铺设1Kv以上的高压电线； （四）架设、埋设、铺设输油管道、热力管道、设计压力大于0.4兆帕的输气管道、外径（包括套管）在1米以上给水及排水管道； （五）在国道上增设或者改造平面交叉道口。 第五条除本办法第四条所规定的重大涉路工程项目外，其他涉路工程项目的安全技术评价报告由建设单位委托的本工程项目的设计单位编制出具。 第六条按照本办法第四条的规定应当由第三方评价机构出具安全技术评价报告的，第三方评价机构应当具有国家规定相应的公路安全评价或者公路工程设计、咨询专业资质。 第七条各级公路管理机构直属事业单位、主管及其举办的公路工程设计、咨询机构，不得以第三方评价机构的身份开展由其直接上级单位负责的路政许可相关的安全技术评价中介服务。 第八条安全技术评价报告评价要点应包括以下内容： （一）跨越式涉路工程项目（包括铁路跨越、公路跨越、管道跨越、电力线跨越等）。评价要点：跨越具体公路桩号位置；跨越工程与公路交叉角度；最小垂直净空预留；铁路、公路跨越工程排水、防抛栏设施；跨越工程项目的设计、施工、意外险情处置和交通组织方案是否符合国家、行业有关标准和规范的要求；施工期限是否合理；保障公路、公路附属设施质量和安全的防护措施是否科学、规范；应急处置措施是否健全；跨越工程设施养护管理的方案是否可行以及对公路、公路附属设施的影响是否在标准和规范的控制范围内；施工期间是否存在侵入公路建筑限界的情况等。 （二）穿越式涉路工程项目（包括管道穿越、铁路穿越、公路穿越、电缆穿越等）。评价要点：具体穿越公路桩号位置；周围环境（与特殊构造物的水平距离）；管线埋设深度；穿越工程与公路的交叉角度；不同施工工艺下的挖或穿的宽度；桥下穿越时周边桥墩的水平净距；地面警示标识；路面路基沉降观测与修复；穿越工程项目的设计、施工、意外险情处置和交

设立安全评价报告

有限公司 年产120t缬沙坦、140t厄贝沙坦、30t坎地沙坦酯、1500t苯氧乙酸钠项目 设立安全评价报告 评价机构名称： 资质证书编号：APJ- 法定代表人： 审核定稿人： 评价负责人： 评价机构联系电话: 2011年3月1日

前言 河南爱维管理策划有限公司受有限公司委托，承担了该公司承建的年产120t缬沙坦、140t厄贝沙坦、30t坎地沙坦酯、1500t苯氧乙酸钠项目的设立安全评价工作。 本评价报告依据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）、《危险化学品建设项目安全许可实施办法》（国家安全生产监督管理总局令第8号）、《安全预评价导则》AQ8002-2007、《危险化学品建设项目安全评价细则》（试行）安监总危化[2007]255号等法律、法规、规范性文件编制完成。 该企业在生产过程中所涉及的主要危险化学品如下表所示： 生产过程中生产的中间产品苯酚钠、氯乙酸钠列入《危险化学品名录》（2002）中，故该企业属于危险化学品生产企业（扩建）。 本评价对建设项目存在的危险有害物质的种类、性质进行了分析，分析了建设项目存在的危险有害因素。生产过程中存在的主要危险有害因素有：火灾、爆炸、中毒窒息、灼伤，此外还有触电、机械伤害、高处坠落等。根

据GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》进行辨识，该项目已构成重大危险源，根据安监管协调字[2004]56号进行辨识，该项目工程压力容器群符合重大危险源的申报条件。 在危险、有害因素分析的基础上，分别采用事故后果模拟、预先危险性分析以及安全检查表法，依据相关标准，分析预测建设项目可能存在的危险、有害因素的种类、分布及其危险、危害程度。参照国内同类生产装置的安全设施，对照相关规范和标准，针对该建设项目在安全设施、措施方面存在的不足，提出了补充的安全对策措施和建议。 我公司评价组认真研究了建设单位提供的建设项目有关资料，并对拟建项目选址进行了现场勘察。经评价认为：工程选址合理，采用的生产技术基本可靠，不属于国家明令淘汰的工艺，项目建设方案中采取的安全对策、措施，可以有效降低、避免、减弱各种事故风险。在充分采纳本报告提出的安全对策、措施与建议，严格按照国家有关标准、规范调整不符合安全要求的设施的前提下，该项目潜在的危险、有害因素可以得到较好的控制，其风险程度大为降低，达到可以接受的程度，从安全生产的角度出发，基本符合国家有关法律法规、标准、规章、规范的要求。 在本次设立安全评价过程中，评价组成员以认真负责的态度和科学务实的精神，按照《危险化学品建设项目安全许可实施办法》、《安全预评价导则》AQ8002-2007的要求，并依据《危险化学品建设项目安全评价细则》（试行）的规定进行评价，力求避免和减少主客观因素对设立安全评价结论的影响。 在评价过程中，自始至终得到了各级安全生产监督管理部门的关心和支持，也得到了委托单位的密切配合，在此表示衷心的感谢。

公路项目安全性评价发展与创新继续教育测试

第1题 当通车后公路环境、交通组成、安全状况等发生较大变化，或进行竣工验收、大中修、改扩建时，宜进行A.交工阶段安全性评价 B.后评价（运营阶段安全性评价） C.安全验收评价 D.安全过程评价 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 公路项目安全性评价的工作阶段、评价方法、评价内容和报告编写格式等由（）具体规定。 A.《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015） B.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） C.《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004） D.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017） 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 与公路项目安全性评价工作内涵一致的是（A.涉路工程质量与安全技术评价 B.施工安全风险评估 C.安全预评价 D.交通安全评价 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题

根据《公路工程技术标准》（）规定，“二级及二级以上的干线公路应在）进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价。” A.可行性研究时 B.设计时 C.施工时 D.交工验收时 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 公路项目安全性评价是从公路使用者的角度，按一定的评价程序，采用定性和定量的方法，对公路（<）进行的全面、系统的分析与评价。 A.结构设计安全 B.建设生产安全 C.交通安全 D.系统安全 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 根据《公路项目安全性评价规范》（），公路项目安全性评价主要针对（）开展。 A.工程可行性研究阶段 B.初步设计阶段 C.施工图设计阶段 D.交工阶段 E.后评价 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：

安全评价报告需要的附件清单

1.1图表附件目录 1）建设项目地理位置图； 2）项目周边环境图； 3）平面布置（竣工图）； 4）工艺流程图； 5）设备布置图； 6）防爆区域划分图； 7）防雷防静电接地布置图； 8）消防设施及消防器材布置图； 9）可燃、有毒气体检测仪平面布置图；10）安全管理网络图； 11）应急组织机构图。 1.2评价报告附件目录 1.2.1项目审批文件资料 1）《企业法人营业执照》； 2）立项批文； 3）环境影响报告书的审批意见； 4）《建设项目选址意见书》； 5）《建设工程规划许可证》； 6）《建设项目用地规划许可证》； 7）《国有土地使用证》；

8）建设工程消防验收合格的意见； 9）项目设立安全审查意见； 10）《危险化学品建设项目安全许可审查书》(设立安全审查)； 11）《危险化学品建设项目安全许可审查书》（安全设施设计专篇）；12）《危险化学品建设项目安全许可审查书》（试生产前安全检查）13）试生产前专家审查意见整改报告和现场整改照片（盖公章）；14）“江苏省危险化学品建设项目试生产（使用）方案告知性备案意见”。 1.2.2法定检测、检验报告 15）《防雷防静电检测报告》； 16）《建筑消防设施检测报告》； 17）《电器消防检测报告》； 18）《职业健康检查总结报告书》； 19）《职业卫生检测报告》； 20）特种设备检测汇总表； 21）安全阀和压力表检测汇总表； 22）可燃气体自动报警系统检测汇总表； 23）有毒气体自动报警系统检测汇总表； 1.2.3建设项目竣工资料 24）安全设施施工情况报告； 25）建设项目试生产总结报告；（盖公章） 26）设计单位、施工单位、设备安装单位、监理单位、消防设施施工单

保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告

保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告

保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评 价报告 大田县华阳光电有限公司于2011年6月成立，注册资本3000万元，总投资1.2亿元，从事工业硅的生产和销售。现公 司拟技改新增年产3.2万吨高纯工业硅项目，项目采用国内高 效环保、节能的设备和先进工艺，经省经信委（闽经信原料[2015]593号）批复核准，项目达产后可实现新增销售收入3.6 亿元，新增税收600万元。因公司所在地（上京镇隆美村工业 园区）水资源匮乏，为解决长期以来生产用水不足难题，公司 计划在隆美村进行引水工程，该工程计划沿307省道226K+810m 至227K+130m铺设管道，经对项目施工现场勘查和审核，对项 目进行了风险分析，结果是该项目“可行”，评价组相关人员与 项目负责人沟通、收集，整理相关的评价资料，确定评价重点， 并调研评价项目周边情况，作为本安全评估报告的依据。 安全评价的内容有以下几个方面： 1、设计和施工方案是否符合有关技术标准、规范要求。 2、施工期限是否合理。 3、保障公路、公路附属设施安全和通行安全的防护措施是 否科学、规范。 4、安全措施是否健全。

一、设计和施工方案情况 1、工程位置： 大田县上京镇隆美村307省道226K+830M至227K+130M左侧（上京至大田方向） 2、工程概况 本项目经过公路全长约300米，水管材质为镀锌管，管径10cm，计划沿307省道左侧（上京至大田方向）铺设，管道埋深根据现场实际情况控制在0.5米左右，管沟开挖采用人工作业。 二、施工工期安排 根据施工技术和现场施工条件，施工期计划10天。 三、保证共公路、公路附属设施的质量措施 1、由于管道铺设是沿公路绿化带及路基边缘施工，公路路面无须破坏，施工前见车辆可正常通行。 2、在施工过程中严格按照设计图及路政审批的项目进行施工，主动接受主管部门的现场检查、指导、不擅自更改或超越审批项目。 3、在施工期间尽量不损坏公路路产以及绿化，受条件限制不得以破坏的，按照修复标准或按规定照价赔偿，因管道质量或施

道路交通安全评价方法

道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越 70 50、60 升， 年， 30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素

道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车

辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随 2． 具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行

人以及自行车行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉路口区域的冲突。 2． 3、道路交通安全评价方法与适用性 3．1绝对数引 用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人数、直接经

江西省建设项目安全评价报告和安全设施设计专篇

江西省建设项目安全评价报告和安全设施设计专篇 评审细则 为进一步规范安全评价报告及安全设施设计专篇评审工作，确保评审工作的客观、公正，根据《中华人民共和国安全生产法》和国家有关部门关于加强建设项目安全设施“三同时”等有关法律法规的规定，特制订本评审细则。 受江西省安监局委托，江西省安全生产科学技术研究中心承担安全评价报告和安全设施设计专篇的评审工作。 一、适用范围 1、由省安监局负责审批的非煤矿山、危险化学品及其它行业安全设施“三同时”建设项目安全评价报告； 2、由省安监局负责审批的非煤矿山、危险化学品和其它行业建设项目安全设施设计专篇； 3、由设区市安监局委托审查的非煤矿山、危险化学品和其它行业建设项目安全评价报告和安全设施设计专篇。 二、评审程序 1、申请：建设单位向省安监局提出申请，将申请材料报送省安科中心综合部，并对申请材料的真实性负责，申报时所需提交的材料见附件1。 2、受理：省安科中心综合部根据相关法律法规规定对企业提供的

申请材料进行审查。对材料齐全、符合要求的建设项目，当场向建设单位出具受理通知书（见附件2）；对申请材料不齐的建设项目予以一次性告知，当场向建设单位出具申请材料补正告知书（见附件3）；对申请材料不符合要求的建设项目，当场向建设单位出具不予受理通知书（见附件4）。 3、流转：省安科中心综合部受理建设项目安全评价报告或安全设施设计专篇评审申请材料后，1个工作日内转交到省安科中心评审部，并办理交接手续（见附件5）；评审部根据申请材料的具体内容，提出拟办意见，并填写流转抄报单（见附件6），报评审部负责人或技术负责人同意，2个工作日内以电子版的形式转报省安监局相关业务处室，业务处室提出相应的审核意见。审核后的抄报单应以书面形式打印，由省安科中心技术负责人、业务处室负责人签字确认。省重点工程项目业务处室还应报省局分管领导审定。 4、评审 （1）评审的组织 根据确认后的抄报单，综合部根据时间要求做好评审会准备工作；评审部根据安排告知局相关业务处室、市县安监部门、建设单位和评价单位（或设计单位）派员参加评审会（见附件7），并在受理之日起10个工作日内完成建设项目安全评价报告或安全设施设计专篇的评审，同时，安全评价报告或安全设施设计专篇应在评审会前3～5天送

公路项目安全性评价指南讲解

公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。 1.0.2适用范围 由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。为提高行车安全性，高速公路，、一级公路改扩建之前应进行安全性评价，以指导改扩建工程设计。 1.0.3代表车型 高速公路、一级公路的代表车型一般情况下应为小客车，但对于车型以大货车为主的公路，对大货车控制的技术指标（如视距等）评价时，宜采用大货车车型进行评价。 1.0.4评价阶段 在目前已开展公路安全性评价的国家，评价工作大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、试通车及运营等五个阶段。由于我国公路基本建设阶段划分及各阶段内容深度与其

保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告

保障公路、公路附属设施质量和安全的 技术评价报告 根据驻马店市东段项目改线段（k4+287.371-k5+675.907）设计图纸与农村公路平交，管道线路要穿越农村公路。我单位派相关人员对项目施工场地进行了调研，然后参考了该项目的有关文件，对项目进行了风险分析，风险分析的结果是该项目“可行”。评价组相关人员与项目负责人沟通，收集，整理相关的评价资料，确定评价重点，并调研评价项目周边情况，作为本安全评价报告的依据。 本设立安全评价的内容有以下几个方面： （1）简述建设项目技术方案概况，包括工艺、规模及主要装置（设备）、设施和辅助工程等。 （2）对建设项目中的危险、有害因素种类及程度进行分析、评价； （3）对建设项目中的危险、有害程度大的工艺单元重点进行定性、定量分析评价； （4）对建设项目提出安全对策措施； （5）对建设项目的安全作出设立评价结论。 沟槽挖土 1.1施工组织设计中应根据设计文件、工程地质、水文地质、沟槽深度、现场情况，确定施工方法、程序、开挖断面和现况管线等构筑物的迁移与保护措施、使用机具和安全技术措施。 1.2施工前，应按施工组织设计规定将妨碍施工的现状地下管线和建（构）筑物进行迁移或保护，在施工范围内可不迁移者应详探、标识，并采取保护措施，保持安全。

1.3当沟槽邻近有房屋、管道、电杆等建（构）筑物时，应对建（构）筑物结构进行安全验算，确认符合要求，并形成文件；经验算需加固时，应按规定确定加固方案并实施。加固结构强度达到方案规定后方可开挖土方。施工时，尚应遵守相应管理单位的规定。 1.4在变压器等供电设施附近开挖土方，应遵守供电管理单位的规定，严谨擅自行动。 1.5在距直埋缆线2m范围内，必须人工开挖，严禁机械开挖，注意标示管线的警示物，严禁损坏管线，并应约请管理单位派人至现场监护。在距各类管道1m范围内，应人工开挖，不得机械开挖，并宜约请管理单位派人现场监护。 1.6沟槽开挖中，遇有新发现的管道、电缆或其他构筑物应加以保护，并及时与有关管理单位联系会同处理。 1.7开挖中遇与现况管线交叉时，应按设计文件规定对现况管线进行技术处理；设计未做规定时，应根据实勘资料制定加固和保护措施。 1.8沟槽开挖应根据机械性能、土质、槽壁支护等状况，确定开挖顺序和分层开挖深度。开挖不得扰动天然地基。 1.9土方开挖前，主管施工技术人员必须向作业人员进行安全技术交底，并形成文件。交底应包括下列内容： 1、开挖中，所涉及地下管线和构筑物的位置、种类、现在、重要性和损坏后的危害性与作业中的保护措施。 2、沟槽断面的尺寸、边坡和分次开挖深度。 3、施工方法和程序。 4、安全防范和应急措施。 5、作业人员、机械操作工之间的相互配合关系。

道路安全评价调查报告

道路安全调查报告 —学府大道江南立交方向三叉路口 调查人员： 指导老师： 调查地点：学府大道江南立交方向三叉路口 调查时间：2018.07.13 19:00-20:30

一、引言 近20多年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10km/小时。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。重庆市是我国西部唯一的直辖市，是统筹城乡改革综合试验区，是长江上游的交通枢纽和经济中心。直辖以来，随着重庆市经济社会的快速发展，机动车拥有量迅猛增加，道路交通拥堵问题也随之出现。交通拥堵不仅制约了城市的运转速度和经济发展，同时也带来了环境、噪声污染等一系列问题。2017年，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆；运营线路661条，同比净增38条。主城区地面公交工作日早晚高峰小时平均运营车速为14.7公里/小时，同比小幅降低0.5公里/小时。公交优先道实施后示范效果明显，两条优先车道运营平均车速保持在19公里/小时左右2017年，主城区机动车拥有量达151.1万辆，同比增加11.3万辆。私人小汽车拥有量突破百万，达到108.2万辆，同比增加9.4万辆。交通现状存在几个主要问题：一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。二是交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。三是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。 二、调查目的 本次通过对重庆市学府大道江南立交方向三叉路口进行道路安全进行调查，发现存在的交通安全问题，分析可能导致交通事故的潜在因素，并提出相应的改进建议，以提高市民的交通安全意识，减少交通事故的发生。 三、调查方法 本次调查主要使用人为现场记录的方式，分时段统计交通量，分析在傍晚高峰期不同车型、车辆数对道路安全的影响。观测路况标志，路口行人行为，同时采集照片，记录车辆与行人的违规、违章和不文明交通行为，找出可能导致交通事故的安全隐患，分析原因，并提出改进建议。 四、交叉口概况 学府大道江南立交方向三叉路口，位于重庆五公里设计院门前，重庆工商大学附近，靠近五公里回龙湾。本次现场调查主要是评估该路口的设置合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等的安全性，并提出评估调查意见。

铁路下穿高速公路安全评价报告

徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告

目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)

第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置

分析公路路线设计安全性评价方法与标准

分析公路路线设计安全性评价方法与标准 发表时间：2019-01-10T10:02:12.397Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：李亚浩叶伦学 [导读] 摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。 中交第一公路勘察设计研究院有限公司海南分公司海南省海口市 570100 摘要：随着我国交通运输业的不断发展，对我国公路路线的设计也提出了安全性更高的要求，这就需要设计审查人员对于公路路线设计安全性进行综合评价。本文作者根据自身研究公路路线设计多年的实际经验，对于公路路线设计安全性评价方法与标准展开了深入的调研与分析，并根据实际情况给出评价办法，希望能对我国交通运输业的深入发展起到一定的促进作用。 关键词：公路路线设计；安全性；评价方法；标准 引言： 在进行公路路线设计安全性的评价时，首先应该深入分析我国现行的相关标准与技术规范，同时对于公路路线线性设计的主要原则与提升安全性的主要手段入手，详细分析公路路线设计安全性评价的具体方法与相关规范。从而进一步提升公路路线设计的安全性、实用性以及功能性，全面促进我国交通运输事业的深入发展。 一、设计是否与现行标准相符合 在进行公路路线设计安全性评价时，首先应该对于公路路线设计进行标准化的检查。检查内容主要根据我国现行的相关标准与技术规范，进行项目的规范性检查。对项目之中采用的相关指标进行检查，同时应该指出不符合先行技术标准的相关问题，同时对于标准之中强制性的要求，进行严格的评价。例如公路路线平曲线半径的最小值要求，公路路线竖曲线半径的最小值要求以及纵坡的最大值要求等等。同时，对于那些可以灵活掌握的指标与标准，例如公路路线之中曲线之间的直线距离，可以根据实际情况以及具体要求进行灵活掌握，不应该过于死板，追求数值上的统一。一般情况下，公路路线设计安全性评价方法与标准是通过行驶是否顺畅，公路路线的连续性以及公路路边景观建设是否协调的角度出发进行评价的。一般情况下，我国公路路线设计安全性评价标准要求公路路线的平曲线半径在1000米到3000米的范围之内，曲线的长度在1千米到2千米之间。规范之中同时也要求了公路路线设计的平纵指标要能够满足车速要求，从而确保弯道与纵坡都能够满足车速的要求。对此处参数的检查，要从规范性要求出发，以运行速度安全范围作为根本的评价原则，比如说缓和的曲线之中，最小的长度应该按照三秒行程计算，也就是说，如果缓和曲线的长度为80米，设计速度为80千米每小时，运行速度的估计值在100千米每小时，那么以设计速度的角度来说，缓和曲线的长度完全满足要求，然而通过运行速度来看，却不符合要求。也就是说，标准与规范之中的数值需要审查人员进行灵活掌握，从而使评价方法与相关标准更具全面性和科学性[1]。 二、公路路线线形设计 由于我国公路路线的设计大多数都采用了线形的设计，都是由直线、曲线以及缓和曲线组成，所以对于公路路线线形设计的检测和勘探就成为了公路路线评价最重要的方法之一。目前在公路之中应用最多的设计就是直线设计，其优点在于设计简单，而且距离较短，然而这种设计方式较为单调，行车人员在驾驶过程之中很容易出现乏味、视觉疲劳导致的注意力分散的现象，也就是说，在进行公路路线线形设计中，不宜采用过长的直线线路设计，而且在使用直线设计过程之中，要对公路建设地点的袁州区县半径以及超高进行深入检测，以我国当前对于公路直线的标准与规范进行检测，采用圆周曲线的线形设计，同时对于线形设计的连贯性要注意保持。选择曲线率较大的曲线路段，进行车速的检测以及视距的验算，从而确保行车过程的安全系数。虽然直线线形设计是我国公路路线之中最常采用的设计方案，但是这种设计方法只适用于平地路段，而在山区之中，最好采用的是曲线线形设计，曲线线路的设计要在最大程度上与地形结合，同时注意曲线之间半径的配合方式，同时要处理好山区纵坡与曲线之间的联系。公路路线线形设计之中，纵面线形设计也是比较重要的一点，与平面路线相比，纵面线路的驾驶难度更高，所以在设计过程之中，要避免在纵面线形设计之中插入过多的竖曲线或是其他半径较小的曲线，否则及其容易发生驼峰、断背现象，容易对行车人员的视觉产生一定的干扰，从而引发行车安全事故。纵面线形设计质量的高低取决于其中竖曲线半径设计的大小，而其半径的长度取决于公路路段对于视距的要求。在设计之中，竖曲线的长度不能过大也不能过小，同时竖曲线不能过于频繁的更换，否则会影响驾驶人员的视距。山区之中，公路路线设计大多数都会受到高度的影响，而公路路线的纵面设计会影响到公路的承载系数以及公路行车的安全系数。我国的山区公路很大一部分以载重车辆为主，因此如果行车量过大，就应该采取较小的纵坡，对于连续的上坡或者吓破路段，应该设置一定的缓坡，缓坡之中的纵坡设计不宜超过百分之2.5[2]。 在进行公路路线设计平总组合的评价时，首先应该根据设计图的透视图来检查路线在视觉上是否具备一定的连续性，同时平纵面的线形设计的数据参数应该更加均匀。平面或者纵面的数据参数较低时，尤其是平面参数与纵面参数同时都达到了较低值，那么就必须强调二者之间的有机结合；而如果平面参数与纵面参数都较高时，设计时应该减少对于平纵面的参数要求，特别是在其半径大于6000米、纵面的整体坡度差在百分之1以下时，不要过于要求平纵组合的参数。同时，对于公路路线设计之中的评价，要对于其是否已经实现了安全的平包竖以及小半径竖曲线是否存在进行深入检测。在进行合成坡度的评价时，要对于其极限半径值进行测算，如果极限半径的曲线采用了最大坡度值，那么要通过纵坡指标的调整时期能够满足合成坡度的整体要求[3]。 三、对于运行速度是否协调进行评价 在进行公路路线设计安全性评价之中，运行速度的协调性是一个非常重要的指标。运行车速的评价理念主要是根据改变相邻路段的参数来降低容许的速度差值，进而起到将安全隐患消灭在萌芽状态的作用。所以，公路路线的设计之中，不仅仅应该针对于公路路线的平纵指标进行评价，同时还应该对于公路之中的整体连续性以及设计的级差控制进行评价。当两个相邻路段的速度差值超过20公里每小时时，应该进行线性调整，通过提升低参数或者降低高参数的处理方法来进行调控，而在难以进行参数调整的路段时，应该采取设置限速标志，优化基础交通设施等方法而将行车的速度差值限制在10千米每小时之内，从而确保行车运行速度有一定的的协调度。这里要注意的是，使用运行车速进行公路路线设计安全性评价的方式有两种，第一种方法是公路路线的设计速度与实际运行速度是否一致，第二种方法是实际运行速度之间是否相一致。而对于大型的货车而言，在进行运行速度的计算时，其数值应该小于设计速度，同时应该通过加设爬坡车道的方式来限制大货车超车的现象，从而降低因大货车超车频率过高而引发的公路事故[4]。 四、结束语 随着我国交通运输业的不断发展，公路上的行驶车辆也越来越多，这就要求了在进行公路路线设计时，应该对于设计进行科学的安全

铁路下穿高速公路安全评价报告

铁路下穿高速公路安全评价报告

徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告

徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告

目录 目录 (1) 第一章概述 (4) 1.1 项目概况 (4) 1.2 评价咨询内容、范围 (5) 第二章评价咨询依据 (6) 2.1评价咨询依据 (6) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查7 2.3检查结论 (10) 第三章.......... 大黄山铁路专用线概况 11 3.1铁路专用线的设计概况 (11) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (11) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (11) 3.1.3铁路专用线行车量 (12) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (12)

3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (13) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (15) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (15) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (15) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况16 第四章................ 评价结论及建议 19 4.1 安全评价结论 (19) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (19) 4.1.2 设计方案评价 (19) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (21) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (21) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (21) 4.2 建议 ................................................

增设出入口安全评估报告

目录 1.工程概况 (1) 2.安全评估概况 (1) 2.1评估依据 (1) 2.2评估目标 (1) 2.3评估内容 (2) 3.总体评估意见 (2) 3.1 交叉口间距评价 (2) 3.2 平纵线形评价 (2) 3.3 交叉口视距评价 (2) 3.4 转弯设计评价 (3) 3.5 交通标志评价 (3) 3.6 交通组织评价 (4) 3.7 路基路面评价 (4) 4.结论 (4)

1.工程概况 宁阳县张陈加油站位于S104线113K+800m左侧，开设宽度为15米的混凝土路面、路基采用３％水泥稳定碎石200㎜厚，基层采用6%水泥稳定碎石220㎜厚按《公路工程技术标准》施工符合“一低三化”要求；埋设Φ600管长为2m，排水沟钢筋混凝土预制管道、砌筑道口墙，硬化道口墙，设置道口粧。按甲方提供的设计要求，各专业提供的设计条件。道路石采用Ｃ２５的混凝土预制，Ｍ１０水泥砂浆砌筑并勾缝，按设计要求规范施工。 2.安全评估概况 2.1 评估依据 1、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）； 2、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 3、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）； 4、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 5、委托单位提供的相关资料。 2.2 评估目标 根据委托单位提供的资料，本次评估以公正、客观、科学为原则，对宁阳张陈加油站增设出入口的合理性和安全性进行评价，以确保公路平交的交通安全和交叉口通行效率。

2.3 评估内容 对平交设置的合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等安全性进行审核，提出评估意见。 3.总体评估 S104线113K+800m公路，位于华宁大道（西外环）、，行人非机动车交通量较大，华宁路设置了非机动车道和机非分隔带，城市道路功能明显，因此本次评价按照城市道路相关规范标准进行。 3.1 技术规范 按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求、严格控制道路开口的各种材料（原材料、成品材、半成品）必须具备相关的报告 3.２交叉口视距 根据《城市道路交叉口设计规程》，平面交叉口视距三角形范围内不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。 两相交路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。根据平交口布置情况，侧分带开口宽度为1５m，侧分带内植物仍可能阻碍通视，应对侧分带位于通视三角区内植物进行调整，使其不对视线造成遮挡，保证通视三角区的通透。建议