发动机台架性能实验
第七章发动机台架性能实验
§7-1 测量与计算参数
一测量参数
1 转速n —数字式转速表[ r/min ]。
2 油耗—容积式油耗仪—测量消耗100 [ ml ] 油所用时间t [s]。
3 测功器读数P —测功器[ kgf ]。
二计算参数
1 扭矩M e
M P e 07162.[ kgf ·m ]
其中P —测功器读数[ kgf ]
2 有效功率N e
N M n P n
P n e e 71620716271620001....[ Ps ]
其中[ m ] —测功器常数，即测功器定子杆长。
3 有效比油耗g e
g N t e e 3600100
[ g / Ps ·h ]
其中100 [ ml ] 所用时间t [s]。
100
t —每秒耗油量[ ml/s ]。
100
t —每秒耗油量[ g/s ]。
—燃油比重[ g /ml ] （汽油: = [ g/ml ] ）。
3600100
t —每小时耗油量[ g/h ]。
g t N e e
36001001
—每马力小时耗油量[ g/Ps ·
h ]
。4 每小时耗油量G T
G t T 36100
.[ kg/h ]。
§7-2 参数的测量
一转速n
（一）机械式转速表
方便, 但误差大。
（二）数字式转速仪
1 磁电式测速传感器
它由磁性材料制成的带齿旋转轮 1 和内有永久磁铁的感应线圈组成。永久
磁铁距齿轮顶端间距为～ 1 [ mm ]。
轮1随被测轴旋转, 每当1个齿通过感
应线圈时, 感应线圈就会输出一个电脉
冲信号。若轮1有60个齿, 则被测轴每转一周, 感应线圈就送出60个脉冲信号。若此时将电子计数器的计数时间定为
1 [ s ], 则在电子计数器上显示的数据即
为被测轴的转速[ r/min ]。因为当旋转
轮上仅有一个齿时, 电脉冲讯号的频率
为f
n
060[1/s], n —被测轴转速。而
当旋转轮上齿数为60个时, 则此时电脉冲频率为
f n
n
60
60[ 1/s ]
磁电式测速传感器应用非常广泛。其结构简单, 易于制作和安装。缺点是产生电脉冲波型不规则, 干扰信号的振幅随转速的提高而增大, 当其达到一定值后, 可能引起电子计数器的误计。
2 电子计数器
电子计数器接受测速传感器送来的脉冲信号, 并对脉冲信号进行放大、整形、控制、记数显示等。其原理见图。
（1）放大整形器—用以将传感器送来电脉冲信号幅值放大, 并对其不规则图形整型为稳定方波。
（2）主门—当控制端加有时基信号时, 主门打开允许脉冲信号通过并送至计数器。而当控制端没有时基信号时, 则主门不开, 计数器不计数。
（3）主振荡器—用以产生振荡信号。
（4）分频器—将振荡信号变成时基信号, 以显示一定时间间隔内的脉冲数。
如: 1 [ s ] 一个时基信号波。
（5）计数器—由计数单元、寄存器、译码器和光电管组成, 对脉冲数字计数并稳定显示出来。
（6）主控—用以控制主门的开放时间。
（7）延时复零—延迟显示时间，以便读数。产生复零脉冲信号, 以便重新计数。
二油耗
（一）容积式油耗计
A点有油时, 光线折射, 射不到光电三极管上, 计时器不工作。
油面下降到A点以下时, 光线直射到A点的光电三极管上, 光电三极管向电子计时器发出信号，开始计时。此时, B点有油, 光线射不到B点的光电三极
管上。
油面下降到B点以下时, 光线直射到B点的光电三极管, 光电三极管向电子计时器发出信号，停止计时, 显示数字。
得：消耗100 [ ml ] 油所需时间t [ s ]。
（二）四活塞流量计
四活塞流量计由四活塞传感器和指示器组成，传感器安装在汽油机的汽油
泵和化油器之间，柴油机的燃油滤清器与输油泵之间，用来测量汽油或柴油的
流量；也可安装于液化石油气（LPG）的气瓶与减压阀之间，用来测量加压液
化的液体流量。四活塞流量计使用方便、可靠，测试精度可达%，目前发动机台架和整车实验中的汽油、柴油耗油量测量大多采用这种仪器。
四活塞传感器由壳体和安装于壳体内的四个对置活塞组成，壳体内还有进油室，并开有输油道和出油孔，活塞上开有环形油槽，如图所示。位于中央的曲
柄由于进油室油压的推动作用按顺时针方向旋转，在图（a）位置，活塞A、C 向上运动，活塞B、D向右运动。此时，输油道DC、AB开启，输油道AD、BC却因活塞A、C的侧面的阻挡而关闭。由于活塞C向上运动，燃油经进油室、活塞D的底部和输油道DC被吸入活塞C的顶部；与此同时，活塞A向上运动，将燃油从活塞A的顶部经输油道AB、活塞B上的环形油槽排入活塞B侧出油孔。同样，在图（b）位置，输油道AD、BC开启，输油道DC、AB却因活塞D、B侧面的阻挡而关闭。活塞D从进油室经活塞A的底部、输油道AD将燃油吸入活塞D的顶部；活塞B顶部的燃油则通过输油道BC和活塞C上的环形油槽排入活塞C侧出油孔。依此类推，在图（c）位置，活塞A进油，活塞C 排油；在图（d）位置，则是活塞B进油，活塞D排油。曲柄每转一圈，每个活塞进、排油一次，周而复始，排油量等于四个缸的容积。
测量曲柄的转速，就可算出管路中的燃油流量，即燃油的消耗量。
1-壳体2-活塞3-进油室4-输油道5-出油孔
三测功器读数P
以搅棒式水力测功器为例。
（一）测功器的作用
1 吸收发动机功率。
2 测力P
发动机带动测功机
转子旋转, 将水搅向外围, 水与搅棒的摩擦力带动定子转动。
水环越厚, 摩擦阻力越大, 相当于外界阻力矩越大。
（二）测功器的调整
1 开大进水阀测功机吸收功率加大外界阻力矩增大。
2 关小出水阀水环厚度增加外界阻力矩增大。
调节出水阀—粗调
调节进水阀—细调
测得n、油耗及P后, 根据公式计算出M e, N e, g e, G T。
要在黑板上随时作出监督曲线, 并将各点用光滑曲线连接起来。若有离曲线太远的点, 即野点，则需再作一次该点, 以便更正。
最后, 画出特性曲线, 整理试验报告。
§7-3 测取方法
一速度特性
节气门或油门开度固定不动，发动机运转，油温、水温达正常值。调整测
功器负荷, 使转速达到预定值, 测量计算G T、g e、Ne和Me，在特性曲线图上标出该点。再调节测功器负荷，使转速达到第二个预定值, 再测量计算G T、g e、Ne和Me，并在特性曲线图上标出该点…将所有点用一条光滑曲线连接。
二负荷特性
发动机运转，油温、水温达正常值。节气门或油门开度固定到第一个预定
值，调整测功器负荷, 使转速达到预定值。测量计算G T、g e和Ne，在特性曲线图上标出该点。再调节节气门或油门开度到第二个预定值，同时调节测功器
负荷，使转速维持不变。再测量计算G T、g e和Ne，并在特性曲线图上标出该点…将所有点用一条光滑曲线连接。
发动机台架试验 -可靠性试验
学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术
目录 一、试验目的 二、试验内容 1.试验依据 2.试验条件 3.试验仪器设备 4.试验样机 5.试验内容与方案 （1）交变负荷试验 （2）混合负荷试验 （3）全速负荷试验 （4）冷热冲击试验 （5）活塞机械疲劳试验 （6）活塞热疲劳试验 三、试验进度安排 四、试验结果的提供
摘要 国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。 众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。 一、试验目的 1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。 1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。并掌握故障分析法。 1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。 2掌握可靠性试验方法 2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性；专项试验是超水温( 耐热性) 、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。 二、试验内容 1试验依据 参考的试验标准： GB /T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB /T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 JB/T 5112-1999 中小功率柴油机产品可靠性考核 2试验条件 一般试验条件： 2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号，柴油中不得有消烟添加剂。
发动机台架试验
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术
目录 一、试验目的 二、试验内容 1.试验依据 2.试验条件 3.试验仪器设备 4.试验样机 5.试验内容与方案 （1）交变负荷试验 （2）混合负荷试验 （3）全速负荷试验 （4）冷热冲击试验 （5）活塞机械疲劳试验 （6）活塞热疲劳试验 三、试验进度安排 四、试验结果的提供 摘要 国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些
都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。 众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。 一、试验目的 1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。 1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。并掌握故障分析法。 1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。 2掌握可靠性试验方法 2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性；专项试验是超水温( 耐热性) 、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。 二、试验内容 1试验依据 参考的试验标准： GB /T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB /T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 JB/T 5112-1999 中小功率柴油机产品可靠性考核 2试验条件 一般试验条件： 2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号，柴油中不得有消烟添加剂。 2.2磨合:按制造厂规定的磨合规范进行。 2.3冷却系温度:水冷机的冷却液的出口温度控制在361 K±5K，必要时可减少温度允差。 2.4机油温度:按制造厂的规定或控制在368 K±5K，必要时可减少温度允差。2.5燃料温度:柴油温度控制在311 K±5K;汽油温度控制在298 K±5K。 2.6排气背压:按制造厂的规定或低于6.7 k Pa。 2.7发动机标准进气状态
发动机台架实验
发动机台架试验 一、试验目的及作用 目的：1、掌握发动机试验方法。 2、熟悉所用设备、仪表。 3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。 4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。 作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。 二、试验对象 本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M） 三、试验设备 1.试验台装置（图1）； 2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地 坑； 3.制动测功装置—测功器 （1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器
四、试验方法-试验条件要求 试验方法要求 1 进气 尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径 （2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值 （3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa （4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求 2 排气 尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。 3 燃油输送 在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。 4 冷却系统 （1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。 （2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。 5 附件设备 不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。 6 试验用油 按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。
汽车专业实验报告
中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控 性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。
发动机台架试验讲义
发动机台架试验简单讲义 1、试验目的 寻求参数设定和设计的依据，检验参数设定和设计的合理性及与目标的距离 2、试验类型 调整、匹配标定 比对、验证、质量检验 可靠性和耐久性 法规试验 3、完整试验的程序 3.1 获得试验依据：项目计划、设计需要、会议纪要、外委等 3.2 填写试验任务单 ●试验任务单流程：提出人员填写→项目负责人审核→部领导批准→中心计调科会签→执 行单位执行→执行人员编写试验大纲、执行并编制试验报告 ●提出人员填写试验任务单后，应负责完成审核和批准，然后交部办公室。 ●提出人员：工程师、项目管理人员、计划人员 ●项目负责人：主任工程师、科长、部总师 ●批准：部长、部总师 ●执行单位：能够执行试验的相关科室 ●执行人员：提出单位或试验室的工程师、技师 ●试验任务单是4联单，计调科、提出单位、执行单位各备存1联，另一联随试验报告 ●详见试验任务单 3.3 执行人员编写试验大纲 ●试验人员接到任务单后，应按任务单的要求编写试验大纲，不详之处应与提出人员联系 沟通。 ●目的：试验方案设计并得到确认、备忘、合作人员了解；普通人员通过试验大纲可以对 试验得到全面的了解，并能够正确地执行试验。 ●编写：执行人员 ●审核：主任工程师、科长、项目负责人、总师 ●批准：部领导、总师
发动机性能试验标准大纲1试验名称 2试验依据 根据号试验任务单进行试验 3 试验目的 4 试验对象 4.1 试验对象 样品名称型号，样品参数，生产厂家，生产日期，样品来源与试验对象进行比对的产品的描述 4.2 载体的描述（发动机） ●发动机型号： ●发动机编号： ●生产厂家： ●主要技术参数： ◆气缸数： ◆缸径×冲程： ◆压缩比： ◆排量： ◆燃烧室型式： ●性能参数：额定功率、最大扭矩、排放水平等 5 试验内容 零部件尺寸、形状位置的测量、照像 总功率、净功率试验； 调速特性试验； 负荷特性试验； 怠速试验； 万有特性试验； 机械损失功率试验； 各缸工作均匀性试验； 机油消耗量试验； 活塞漏气量试验； 全负荷稳态烟度试验； 排气污染物试验； 可见污染物试验； 可靠性试验 试验后零部件的测量、检验、照像
汽车发动机台架试验的研究
汽车发动机台架试验的研究 摘要： 发动机台架试验就是指对发动机进行一系列的试验, 对试验过程出现的问题进行系统分析, 不断优化处理, 从而不断提高发动机的性能与可靠性。本文阐述了发动机台架试验的目的及相关的试验类型, 并对试验中遇到的问题进行了分析, 并提出了解决的办法。 关键词： 发动机;台架;试验;研究; 1 进行发动机台架试验的目的 发动机台架试验对处于不同研发阶段的发动机进行相关测试, 并为其优化改进提供试验数据支持, 发动机台架试验的目的概括来说主要有以下是三个目的。 (1) 对新研发的试制样机进行测试。一款新研发的发动机, 当试制样机组装完成后, 会对发动机整体性能进行测试, 并对试验中出现的问题进行分析、解决, 该阶段的试验可以说是对发动机的整体性、系统性进行测试, 一些大的缺陷会在该阶段中暴露出来。 (2) 对发动机重要零部件进行性能及可靠性试验。发动机中不同机构的零部件的工作性能影响了发动机的整体可靠性, 在台架试验中需要对发动机重要零部件的材料、结构、工况情况进行长时间试验, 来验证相关重要零部件的性能及可靠性。 (3) 发动机的可靠性不是短时间的试验就能测试出来的, 试制样机研发经过初步的台 架试验对发动机进行完善后, 还需要对发动机在满负荷、长时间运行下的可靠性进行试验。 2 发动机台架试验连接方式 根据发动机动力输出方式的不同, 在发动机台架试验中分为硬连接和软连接两种试验方法。 2.1 硬连接 硬连接就是把发动机的飞轮经过连接盘、连接轴及缓冲胶直接与台架上的测功机相连接。硬连接的优点在于功率损失少, 试验所测得值更加接近发动机实际输出功率, 硬连接应用范围广, 几乎可以在所有发动机机型中应用;缺点在于不能真实反映出整车环境。 2.2 软连接 软连接就是首先在发动机上连接变速器, 再在变速器的输出端通过连接轴和测功机连接, 这种连接方式只在后驱发动机台架试验中用到。软连接因为发动机和测功机之间加装了变速箱, 变速箱在传递功率过程中不可避免的会造成能量的损失, 所以测功机测出的功率
发动机试验台架方案DOC
试验室柴油发动机试验台架 技 术 方 案 xxxx公司 2013年xx月xx日
公司 公司是一家拥有完善的自动化控制系统产品开发、生产、销售、服务结构体系的企业，本公司专业从事工业自动化系统、建筑物自动化监控系统、智能小区管理系统的设计、产品生产、工程安装、系统调试、技术支持等一系列服务。 本公司技术实力雄厚、工程经验丰富、质量优良，有一批具有专业自控技术和软件经验的一流技术人员，能为用户提供高性价比自动化产品一体化解决方案。本公司的产品以其技术先进、开放灵活、高性价比的特点，已经在化工、冶金、电力、电子、测控、楼宇自控等领域得到广泛的应用。
一、台架试验室规划 1、试验室布置 2、供电（气）系统 3、冷却水系统（测功机冷却水系统，发动机冷却水系统） 4、通风系统 5、发动机进气与排气系统 6、消声与隔震 7、燃油，机油供给系统 8、安全防范（消防）与图像监控系统 9、测功机、油耗仪、烟度仪 10、计算机测试系统 二、试验目的与依据 2．1目的 安装在试验台上的发动机能模拟标准的使用条件或尽可能地接近标准使用条件；便于安装、调整、检查和更换发动机；有良好的通风、消音、消烟、隔振设施，尽可能改善试验人员的工作条件。 通过对台架的设计、制造、安装，完成发动机出厂测试试验，出厂试验基于发动机在各种试验工况下监控其运行参数，与发动机出厂试验规范数据对比，检查测试数据有效性完成出厂试验，生成出厂测试报告。试验过程记录数据项目包括以下： 1、发动机磨合 2、发动机额定工况 3、发动机最大扭矩工况 4、电子工况
5、怠速工况 测试参数包括以下 发动机的转速、扭矩、油耗、温度、压力等参数的测量精度不低于标准中规定的要求试验台一体原则，能完成多功能的整体试验。 2．2依据标准 《发动机性能试验方法》GB/T18297-2001 《发动机可靠性试验方法》GB/T19055-2003 《工业自动化仪表工程施工及验收规范》（GBT 93-86） 《自动化仪表安装工程质量检验标准》（GBJ 132-90） 《电器装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-92） 《大楼通用综合布线系统》（YD/T925.1-97） 《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254-50259-96）
发动机台架性能实验
第七章发动机台架性能实验 §7-1 测量与计算参数 一测量参数 1 转速n —数字式转速表[ r/min ]。 2 油耗—容积式油耗仪—测量消耗100 [ ml ] 油所用时间t [s]。 3 测功器读数P —测功器[ kgf ]。 二计算参数 1 扭矩M e M P e 07162.[ kgf ·m ] 其中P —测功器读数[ kgf ] 2 有效功率N e N M n P n P n e e 71620716271620001....[ Ps ] 其中[ m ] —测功器常数，即测功器定子杆长。 3 有效比油耗g e g N t e e 3600100 [ g / Ps ·h ] 其中100 [ ml ] 所用时间t [s]。 100 t —每秒耗油量[ ml/s ]。 100 t —每秒耗油量[ g/s ]。 —燃油比重[ g /ml ] （汽油: = [ g/ml ] ）。 3600100 t —每小时耗油量[ g/h ]。 g t N e e 36001001 —每马力小时耗油量[ g/Ps · h ] 。4 每小时耗油量G T G t T 36100 .[ kg/h ]。 §7-2 参数的测量 一转速n （一）机械式转速表 方便, 但误差大。 （二）数字式转速仪 1 磁电式测速传感器
它由磁性材料制成的带齿旋转轮 1 和内有永久磁铁的感应线圈组成。永久 磁铁距齿轮顶端间距为～ 1 [ mm ]。 轮1随被测轴旋转, 每当1个齿通过感 应线圈时, 感应线圈就会输出一个电脉 冲信号。若轮1有60个齿, 则被测轴每转一周, 感应线圈就送出60个脉冲信号。若此时将电子计数器的计数时间定为 1 [ s ], 则在电子计数器上显示的数据即 为被测轴的转速[ r/min ]。因为当旋转 轮上仅有一个齿时, 电脉冲讯号的频率 为f n 060[1/s], n —被测轴转速。而 当旋转轮上齿数为60个时, 则此时电脉冲频率为 f n n 60 60[ 1/s ] 磁电式测速传感器应用非常广泛。其结构简单, 易于制作和安装。缺点是产生电脉冲波型不规则, 干扰信号的振幅随转速的提高而增大, 当其达到一定值后, 可能引起电子计数器的误计。 2 电子计数器 电子计数器接受测速传感器送来的脉冲信号, 并对脉冲信号进行放大、整形、控制、记数显示等。其原理见图。 （1）放大整形器—用以将传感器送来电脉冲信号幅值放大, 并对其不规则图形整型为稳定方波。 （2）主门—当控制端加有时基信号时, 主门打开允许脉冲信号通过并送至计数器。而当控制端没有时基信号时, 则主门不开, 计数器不计数。 （3）主振荡器—用以产生振荡信号。 （4）分频器—将振荡信号变成时基信号, 以显示一定时间间隔内的脉冲数。 如: 1 [ s ] 一个时基信号波。 （5）计数器—由计数单元、寄存器、译码器和光电管组成, 对脉冲数字计数并稳定显示出来。 （6）主控—用以控制主门的开放时间。 （7）延时复零—延迟显示时间，以便读数。产生复零脉冲信号, 以便重新计数。 二油耗 （一）容积式油耗计 A点有油时, 光线折射, 射不到光电三极管上, 计时器不工作。 油面下降到A点以下时, 光线直射到A点的光电三极管上, 光电三极管向电子计时器发出信号，开始计时。此时, B点有油, 光线射不到B点的光电三极
第七章 发动机台架性能实验
第七章 发动机台架性能实验 §7-1 测量与计算参数 一 测量参数 1 转速n — 数字式转速表 [ r/min ]。 2 油耗 — 容积式油耗仪 — 测量消耗 100 [ ml ] 油所用时间 t [s]。 3 测功器读数P — 测功器 [ kgf ]。 二 计算参数 1 扭矩M e M P e =07162. [ kgf ·m ] 其中P — 测功器读数 [ kgf ] 2 有效功率N e N M n P n P n e e =?=?=?7162071627162 0001.... [ Ps ] 其中0.7162 [ m ] — 测功器常数，即测功器定子杆长。 3 有效比油耗g e g N t e e =???3600100γ [ g / Ps ·h ] 其中100 [ ml ] 所用时间 t [s]。 100t — 每秒耗油量 [ ml/s ]。 100t γ — 每秒耗油量 [ g/s ]。 γ — 燃油比重 [ g /ml ] （ 汽油: γ = 0.72 [ g/ml ] ）。 3600100??γt — 每小时耗油量 [ g/h ]。 g t N e e =???36001001γ — 每马力小时耗油量 [ g/Ps ·h ]。 4 每小时耗油量G T G t T =??36100.γ [ kg/h ]。 §7-2 参数的测量 一 转速n （一） 机械式转速表 方便, 但误差大。
（二） 数字式转速仪 1 磁电式测速传感器 它由磁性材料制成的带齿旋转轮1 和内有永久磁铁的感应线圈组成。永久 磁铁距齿轮顶端间距为0.5～1 [ mm ]。 轮1随被测轴旋转, 每当1个齿通过感 应线圈时, 感应线圈就会输出一个电脉 冲信号。若轮1有60个齿, 则被测轴每 转一周, 感应线圈就送出60个脉冲信号。 若此时将电子计数器的计数时间定为 1 [ s ], 则在电子计数器上显示的数据即 为被测轴的转速 [ r/min ]。因为当旋转 轮上仅有一个齿时, 电脉冲讯号的频率 为f n 060 = [1/s], n — 被测轴转速。而 当旋转轮上齿数为60个时, 则此时电脉冲频率为 f n n =?=60 60 [ 1/s ] 磁电式测速传感器应用非常广泛。其结构简单, 易于制作和安装。缺点是产生电脉冲波型不规则, 干扰信号的振幅随转速的提高而增大, 当其达到一定值后, 可能引起电子计数器的误计。 2 电子计数器 电子计数器接受测速传感器送来的脉冲信号, 并对脉冲信号进行放大、整 形、控制、记数显示等。其原理见图。 （1） 放大整形器 — 用以将传感器送来电脉冲信号幅值放大, 并对其不规则图形整型为稳定方波。 （2） 主门 — 当控制端加有时基信号时, 主门打开允许脉冲信号通过并送至计数器。而当控制端没有时基信号时, 则主门不开, 计数器不计数。 （3） 主振荡器 — 用以产生振荡信号。 （4） 分频器 — 将振荡信号变成时基信号, 以显示一定时间间隔内的脉冲数。 如: 1 [ s ] 一个时基信号波。
最新发动机台架振动噪声试验规范
发动机台架 振动噪声 试验规范 湖南大学 先进动力总成技术研究中心
1.适用范围 本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。 2.规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。 2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。 2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。 3.试验目的 在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。 4.测试设备 4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖 20Hz～20000Hz的频率范围。 4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。 4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。 4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。 4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。 5.安装条件和运转工况 5.1发动机工作条件 测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。 在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。 5.2 发动机状态
汽车检测实验报告
学生实验报告 （理工类） 课程名称：汽车检测诊断技术专业班级： 学生学号：学生姓名： 所属院部：指导教师：诸鑫瑞 20 14 ——20 15 学年第一学期 金陵科技学院教务处制
实验项目名称：发动机点火系次级电压波形检测实验学时： 2 实验地点：汽车电控技术实验室实验成绩： 一、实验目的和要求 1、了解金德K81，KT600汽车诊断仪的结构； 2、熟悉桑塔纳2000GSi发动机，别克君威2.5发动机，雪佛兰乐风1.4发 动机点火系统工作原理； 3、掌握利用K81， KT600汽车诊断仪检测发动机次级电压波形的方法。 二、实验仪器和设备 1、桑塔纳AJR发动机台架一套，别克君威2.5发动机台架一套，雪佛兰乐 风汽车一辆； 2、金德K81故障分析仪一套，KT600故障分析仪两套； 3、数字万用表三个； 4、常用工具三套。 三、实验原理 通过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。 该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的 点火不良的火花塞。 由于点火次级波形明显地受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件 的故障。 并且，一个波形的不同部分还分别能够指明在发动机所有气缸中的哪个部件 或哪个系统存在故障。 桑塔纳2000GSi轿车点火系统的技术数据如表1所列。 表1 桑塔纳2000GSi点火系技术数据表
桑塔纳2000GSi 具有两个点火线圈的双火花点火系。 插头端子如图1所示： 图1 点火线圈4针插头 四、实验过程 以检测桑塔纳2000GSi 发动机次级点火波形为例，讲述实验步骤： 1、将K81或KT600诊断仪连接电感夹，桑塔纳2000GSi 轿车为两个点火线圈的双火花点火系，需两组电感夹，一组连接诊断仪CH1 端口，一组连接诊断仪CH2 端口，一个单独电感夹连接诊断仪CH3端口。 2、一组电感夹同时夹住1,3缸点火线圈与火花塞间高压线路，另一组电感夹同时夹住2,4缸点火线圈与火花塞间高压线路，单独的电感夹夹住1缸高压线作为判缸信号。 3、起动发动实验台架，预热到冷却水温C 80。 4、据车型，选择数据接口，选择国产电喷车系专用接插件（插头）与主机电缆相连接，并插入诊断座内。 5、K81或 KT600诊断仪接通电源，屏幕会依次自动显示欢迎菜单。 6、根据屏幕提示选择第二项波形分析。 7、根据屏幕提示选择点火系统波形分析，并选择次级电压波形分析。 8、根据屏幕提示进入设置选项，根据桑塔纳2000GSi 轿车点火系统的技