发动机冷启动和热启动困难的影响因素

柴油机启动困难的应急处理

柴油机启动困难主要有柴油没有进汽缸引起的启动困难和柴油已经进入汽缸但

仍启动困难两种。

柴油没有进汽缸引起的启动困难

柴油机在启动机的带动下，以正常转速运转，但柴油机不能启动，并且无爆发声，排气管管口也没有柴油味和烟雾排出，这说明柴油没有进入汽缸。导致这种情况发生的原因有：

1．油箱内无油、油箱开关未打开或熄火拉钮未退回；

2．喷油泵供油拉杆卡住、油路中有空气、滤清器堵塞以及油路中软管扭曲、折弯等；

3．输油泵进油口的滤网堵塞、油路中有水导致冬季结冰及柴油牌号不对，如冬季使用夏季油，柴油会冷凝析出石腊，而堵塞油路；

4．喷油器针阀卡住不喷油、喷油泵驱动齿轮损坏以及喷油泵凸轮轴键槽或半圆键损坏等。

柴油已经进入汽缸但仍启动困难

柴油机在启动电机的带动下，可听到断续的爆发声，且排气管口有柴油味、白烟或少量黑烟排出，则说明柴油已经进入汽缸内。此时如果仍然无法启动或启动困难，则可能是：

1．联轴节主动盘与主动凸缘之间的固定螺栓松动，造成供油时间过迟；

2．低压油路回流阀弹簧过软或损坏，导致供油压力过低，喷油泵出油阀或柱塞副不密封，导致喷油量过小；

3．喷油器针阀磨损或调压弹簧损坏，使柴油喷雾质量变差，柴油中含有水分，使柴油不易燃烧，空气滤清器堵塞，造成进气不足；

4．排气制动阀未打开，使排气不畅通，造成废气排不尽；

5．气门间隙调整不当或烧蚀、活塞环与缸套磨损、喷油器与座孔固定不紧、缸盖螺栓松动等引起汽缸不密封。

柴油机启动困难的应急处理

当气温过低而造成启动困难时，一般可通过预热或更换燃油、加注启动燃料、下坡滑行或用其它汽车拖拉等方法来启动。由于启动热车后就不必担心启动不着，所以冷启动困难不算是一个太大的问题。但当柴油机不仅冷启动困难，热启动也有困难时就说明油供给系统出现故障了。应着重从供油量、喷射性能、汽缸压力、启动装置性能等几个方面着手处理。

1．检查启动装置

通过启动机的转速可以判断启动系统是否良好，启动机不转、空转、转速太低、啮合不良都会造成启动困难。常见的是蓄电池电力不足，若不能马上送去充电，只好用其他汽车牵引启动或借用其他车上的蓄电池。

2．检查低压油路

拧松喷油泵放气螺丝，用手泵泵油，若流出来的油流有空气，说明低压油路有漏气现象，应着重检查油箱至输油泵段的油路，对密封处可拆下仔细查看再重装，垫片不良要更换。如果没有备用垫片，可适当缠绕少量棉纱线头以临时应急，也可用肥皂对密封不良处进行应急处理。

若手泵泵油感到很费力，说明柴油滤清器堵塞，应拆下清洗。然后把喷油泵放气螺栓重新拧紧，继续用手泵泵油，若手感一直很轻，并且燃油已充满喷油泵，说明溢流阀已失效，应研磨密封面或更换。最后可检查低压输油泵，看弹簧是否

折断，若已折断就应更换新品；若无备用弹簧更换，并且弹簧只断成两节，可监时加一个圆垫片以便应急。

3．检查油量调节机构

先打开喷油泵边盖，察看柱塞弹簧是否折断，用手推油量调节齿圈或拨叉，看其移动是否灵活；用手推动熄火拉杆，看供油齿圈是否能在大范围内移动；松开熄火拉杆，看其能否自动弹回原位；推动熄火拉杆并轻轻压住，然后将油门操纵臂推向最大供油位置，看供油齿圈能否有较大的加油行程。

若加油行程短，则油门操纵臂转轴的定位可能松动，这时可拆下检修后重新紧固；然后，将油门踏板踩到底，看喷油泵油门操纵臂是否转到与最大供油限位螺钉相接触，若不能接触，则供油量可能不足，这时可检查从油门踏板至喷油泵的整个联动杆系，看各关节是否磨损而严重松旷。如果松动，可将杆系行程调节螺栓调整一下，若调整的结果不能兼顾最大供油及怠速两个极端位置，则可将油门操纵臂拆下，并在推动杆支承销孔下方1.5cm处（靠近操纵臂转轴方向）钻一直径相同的新孔，在新孔处重新连接推杆，这样就能加大油门操纵臂的转角范围。如果上述检查，均未发现问题，则可强行将供油齿圈或拨叉推向最大的供油位置，并让他人帮助启动柴油发动机。若能启动，说明原来的供油量过小，可在保证工作时排烟基本正常的前提下，将最大供油限位螺钉适当向后拧半圈或一圈；若仍无法启动则不属油量调节机构问题。

4．检查供油正时

供油不正时，会给启动带来很大困难。供油正时的检查方法是：

（1）拆下喷油泵检查窗盖板（若喷油泵上有供油记号可以不拆边盖），再拆下第一缸出油阀座上的高压油管，将油门操纵臂推到最大供油位置，用手摇柄摇转曲轴。当第一缸柱塞上行（或供油自动调节器接近喷油泵供油正时板）时，一边减慢摇转速度，一边观察第一缸出油阀座出油口的油面，当油管接头上的油面微动时，立即停止摇转曲轴，并观察供油自动调节器上的正时刻线是否与喷油泵上的供油正时板缺口对齐。如果喷油泵上没有供油正时板（或其它供油正时记号），可以观察飞轮（或皮带轮盘）上的供油正时刻线是否与飞轮壳上的正时刻线对正，从而可判明柴油机的供油提前角是否符合规定。

需要注意的是：飞轮壳上的正时刻线与飞轮上的上止点（1-6）刻线对正时，表明活塞到达上止点，而非供油正时，不能将其弄错。

有的喷油泵，其供油自动调节器是连同喷油泵驱动齿轮一起封装在柴油机前部齿轮箱中的。此时可打开齿轮箱边上的检视孔，松开第一缸高压油管，摇转曲轴并观察，当第一缸油管接头内的油面微动（柱塞开始供油）时，供油自动调节器上的正时标记是否与检视孔上的凸尖对齐，若对齐即供油正时符合要求。

（2）当发现供油时间不准确可就车进行调整，如果从以上检查发现喷油泵上的供油正时记号或飞轮上的供油正时记号没有对正，应先摇转曲轴使飞轮与飞轮壳上的供油刻线对正，此时喷油泵上的供油正时记号也应在同一方向上，然后进行调整。

对于新喷油泵或刚调试好的喷油泵，可以松开并拆下联轴节上的传动螺栓，然后顺着喷油泵凸轮轴的工作方向转动凸轮轴，使喷油泵上的供油正时板与供油自动调节器正时刻线对正，最后拧紧传动螺栓。对于旧喷油泵，由于各机件有不同程度的磨损，基准缸（第一缸）的供油时刻已发生了变化，即供油正时板与供油自动调节器正时刻线对正后，第一缸油管接头的油面还没有动静。因此，不能采用前一种方法调整，而应转动曲轴使飞轮与飞轮壳上的供油刻线对正，喷油泵

供油正时记号应在同一方向，然后拆下联轴节上的传动螺栓和第一缸上的高压油

管，将油门操纵臂推到最大供油位置，顺着喷油泵工作方向转动凸轮轴到第一缸

油管接头内的油面微动而至，最后装上传动螺栓并拧紧。

当供油提前角调整完毕，应启动柴油机，根据运转情况（运转的稳定程度、

发出的声响及排烟情况）来判断供油开始时间的早或迟，用经验方法调整：即松

开联轴节上的传动螺栓，适当转动喷油泵的凸轮轴，过迟时，就反着凸轮轴转动

的方向转动；过早时，就顺着凸轮轴转动的方向转动，稍作调整即可。

5．检查喷油器

用其它车辆牵引启动并热车后，逐缸拧松高压油管接头，观察哪几个缸断油

后柴油机无反应或反应不明显，就拆下相应的喷油器进行检测。若发现这些喷油

器的喷油嘴积炭严重而本身却问题不大，说明这些汽缸的压缩压力太低；若喷油

器本身有问题，就应进行拆检。

6．判断汽缸的密封性

先用汽缸压力表测定各汽缸的压力值，其方法是：先将被检查汽缸的喷油器

拆掉，将汽缸压力表抵在喷油器座孔上，用启动机带动柴油机运转（启动转速不

小于150r/min），读取汽缸的压缩压力时，每个汽缸测3次，最后取平均值。

若测试结果是：汽缸压力表指示低于2.4MPa，启动就比较困难了。若无汽

缸压力表，可以通过观察气门室和曲轴箱的冒烟情况进行判断，可在借用其它车

辆帮助牵引启动后，将空气滤清器拆下并打开气门室密封盖，边运转边观察，若

从此口有断续气体冒出，说明气门关闭不严，需要修磨气门；若在机油加注口（或

加油尺插孔）处有冒出，说明活塞环与汽缸套配合间隙过大，燃烧的气体经过较

大的间隙窜入曲轴箱，并从机油加注孔冒出来，出现这种故障现象，说明已无法

通过简单的应急处理来解决，必须对柴油机进行大修。

对于原来一直工作正常的柴油机来说，启动困难多由启动装置不良、供油量

下降、输油泵弹簧折断、喷油器不良、汽缸压力下降、柴油滤清器或空气滤清器

堵塞所造成；而对刚拆修过喷油泵的柴油车辆来说，启动困难则多数为供油不正

时（安装错误所致）、低压油路漏气、溢流阀的低压油管接头装错所造成，检查

中应注意分析。

发动机冷启动和热启动困难的影响因素

发动机能冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。

１、燃油压力调节器故障

燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃

油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值５ｍｉｎ，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

２、燃油泵及燃油滤清器故障

启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。

３、冷启动系统故障

在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

电喷发动机启动困难故障全解

电喷发动机启动困难故障全解....汽车维修：听声辨故障 汽车发动机正常启动需要必备三个要素：火花、压缩和正常比例混合气。 发动机启动出现问题时，一般情况下是先分清楚到底是启动困难还是彻底不能启动，这对分析故障很有帮助。如果仅是启动困难但是能勉强启动，燃油或滤清器出问题的可能性比较大，就混合气浓度而言，可能出现混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障等。 如果是热启动困难，首先可以检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应该更换压力调节器；如果是压力过低，可以尝试夹住回油软管，这种情况下如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 如果是冷启动困难，可能是冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的；也有可能是冷启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致启动困难。 此外还有可能是喷油器故障，喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。检测时可以首先启动发动机，仔细听每个喷油器运作声音，如果听不到声音，应该检查配线连接器、喷油器等，然后可以用万用表测量喷油器端子间的电阻，如果电阻值与规定值不符，则更换喷油器。最后可以检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内，并且各缸喷油量差值小于5cm。 如果是发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引起的，需要检查一下两方面： 转速信号系统。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就不能正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现火花塞不跳火的现象。 燃油泵及控制电路。如果燃油泵或控制电路出现故障，即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射，也有可能不能启动。可以检查进油软管中有无压力，如果软管中有压力并且能听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则，可以再检查燃油泵。如果燃油泵工作正常，再检查控制电路，主要包括保险丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器，经过这几项仔细检查，一般都能找到故障所在。 汽车维修：听声辨故障 故障不但可以看出来，还可以听出来。听出汽车故障的功夫是爱护车子的人不可不备的。许多老司机判断汽车故障时候，光凭听汽车异响，比如敲缸响、轴承响、窜气声等，这些异常声音存在说明有故障，一些新手往往折服于此。其实，只要你注意观察、勤积累、多思考，也可以摸到一些门道。 遇异常声响即时查看 汽车在发动后或行驶时，发动机和其他部件的运转、震动会发出声响。这种

汽车发动机无法启动的原因和故障排除

汽车发动机无法启动的原因和故障排除 序言 汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。 图片步骤/方法 第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。第二、喷油器出现问题，(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。 、 第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。第五、燃油泵出现问题 (1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。 第六、燃油进油口问题 (1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。 第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。 第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。 车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。 } １、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。

电控发动机难以起动的故障诊断与分析 论文

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑（ECU） (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)

电控发动机无法启动 摘要： 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。

维修人员必看：冷车常见故障的解决方法

运动员比赛前需热身，汽车行驶前需预热，人车也有共性。按照发动机冷却液温度可分成两种状态，低于70℃属于冷车，高于70℃后属于热车。冷车常见故障有三个：冷车不易启动、冷车怠速抖动和冷车加速不良，许多司机朋友对于这些故障不知所措，下面我们一一作出分析。 冷车不易起动 北京市地方标准规定，在环境温度- 5℃以上，每次使用起动机5秒钟，最多起动三次，发动机应启动正常。这是对早期生产的汽车而言，当今轿车技术大大提高，冷车启动已不是困难之事，但笔者认为，一次使用起动机不超过5秒钟即为正常，不能点一下马达就退回钥匙为论，对于超过两次这个条件的车辆才属于不正常。 冷车不易启动的原因有：①起动系统故障，例如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；②发动机机械系故障，例如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不严，气门关闭不严，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；③发动机管理系统故障，例如转速传感器信号弱，水温信号不正确，线路接触不良等；④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线漏电，点火线圈损坏等；⑤供油系统故障，例如保持压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞等。 冷车怠速抖动 如果冷车怠速抖动与热车怠速抖动同时存在，则首先排除热车怠速抖动故障 。界定是否属于抖动应观察发动机转速表指针是否摆动，或阅读数据块中的发动机转速，因为发动机机脚垫损坏也会出现发动机怠速抖动，尤其是自动挡车当挂入前进挡以后。 冷车怠速抖动的原因有：①发动机机械故障，例如各气缸压力不均匀；②进气系统故障，例如进气管漏气等；进气门及进气管积炭过多，节气门及进气管内壁污物过多等；③发动机管理系统故障，例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等；④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；⑤供油系统故障，例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。 冷车加速不良 虽然很多汽车厂商的用户说明书上表明冷车启动后无需预热就可起步，但笔者认为发动机启动后稍微预热3~5分钟大有益处，因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量车可以使起步时发动机动力充足

发动机无法启动故障案例

奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检 查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔 插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。 经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这 期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。最后将原车的电控单元装上， 用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。 故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.

发动机不能启动的原因及解决方法

a)发动机不能启动 1、若将启动开关转到S位置，发动机无声无息： 检查启动电路、检查保险丝、继电器、检查蓄电池及接线情况、检查启动开关。对自动变速器的汽车，应检查换挡手柄是否在P/N位置。 2、若将启动开关转到S位置，只听到起动机发出咔咔声响， 发动机仍不转动： （1）检查蓄电池电压及接线情况。 （2）检查起动机的吸拉线圈和保持线圈的工作情况，更换起动机。 （3）检查发动机是否曲轴抱死。 3、只有起动机空转，发动机不转： （1）检查起动机的吸拉线圈和保持线圈的工作情况、检查起动机小齿轮及单向离合器。 4、若将启动开关转到S位置，发动机转速无力，不能启动 （200转/分）检查蓄电池、起动机。 5、若将启动开关转到S位置，发动机起动，但一松手点火 开关回到ON的位置时发动机熄火，则启动开关工作不良。 6、若起动机非常有力地带动发动机运转（超过200转/分）， 但发动机仍无法启动： （1）用仪器或自诊断系统检测故障码。 （2）检查点火电路

检查有无跳火：见火花塞高压线或中央高压线拔出让其离搭铁5-8mm处试火。无火堆电控发动机首先检查：发动机转速传感器、曲轴位置/凸轮轴位置传感器的信号输出及线路情况。 （3）检查供油系统：检查火花塞润湿情况，润湿则说明油路供油；若不润湿则检查： ①汽油泵工作情况，通电、油压。 ②喷油器电路及工作情况。 ③油路是否畅通，油箱是否有油。 （4）检查配气蒸时。 b)发动机怠速不良 1、怠速不稳易熄火 （１）进气系统有漏气处（２）燃油压力太低 （３）空气滤清器堵塞（４）喷油器雾化不良 （５）怠速调整不当（6）怠速阀工作不良 （7）火花塞工作不良（8）气缸磨损过大、活塞环断裂、气门密封不良，造成气缸压力低。（9）分电器盖、分火头、高压线工作不良。（10）EGR阀失效。 2、冷怠速不稳易熄火 （1）怠速控制阀（2）水温传感器（3）令启动喷嘴 3、热怠速不稳易熄火 （1）怠速调整过低（2）水温传感器（3）怠速控制阀

节能减排气体发动机现状及前景分析

节能减排气体发动机现状及前景分析 好莱坞年度科幻灾难大片《2012》日前在全球上映，影片讲述了全球生态环境日渐恶化最终迎来了世界末日的到来。环境恶化是21世纪人类面临的最主要问题。传统能源对于环境的破坏，传统能源的日渐短缺，将直接影响人类社会的持续发展，威胁着人类的健康和生存环境。于是寻找和发展新能源、替代能源对整个人类社会有着极其重要的意义。 作为能耗大户，汽车行业的节能减排一直是各国政府高度关注的焦点问题之一。当前全球资源充足、利用技术成熟的汽车替代能源当属气体燃料。但是气体燃料在汽车上的利用，有时也会因为技术的缺陷而引发污染环境的问题。2009年10月，中国广州市人大代表对广州市LPG公交车的环保性提出了质疑，并由此引发了一系列的论证与反论证。在这一事件中有一件引发争议的核心零部件与节能减排有着密切和直接的联系，便是气体燃料向动力能量的转化地——气体发动机。 气体发动机环保优势明显 当前使用单气体燃料作为能力源的发动机，主要有LNG(液化天然气)发动机、CNG(压缩天然气)发动机和LPG(液化石油气)发动机三种。气体发动机与同排量的柴油机相比，动力性相当，环保优势明显，更容易达到国IV、国V排放。且当前生产技术趋于成熟，生产工艺设备与柴油机可通用。在油气价差保持的前提下，燃料经济性显著。不过气体发动机也有一定的缺陷，比如续驶里程短、燃料加注时间长、加气站的建设投资太大等。 既然环保优势明显，为何广州市会出现LPG公交车污染事件的争议呢?其实2009年10月事件发生时很多专家已经给出了解答，称问题在于引发争议的“不对等测试”没有可比性，就好像“快报废的名车肯定比不过新出厂的低档车”，而对比香港LPG巴士的良好运营情况可以发现，原装LPG公交车和改装LPG公交车的排放量差别明显，这或许才是广州LPG公交污染事件的真正原因。 而目前我国公交行业应用气体燃料清洁动力已取得显著成效，北京、上海、广东、四川、重庆、海南、甘肃等许多城市公交公司在发展环保节能型气体城市客车上已经迈出了坚实的基础。随着我国“西气东输”管网的建成与投入使用，国外气源供应日渐稳定增大，气体燃料客车也迎来了发展高峰期。近年来国内各大盛事的举办，都离不开气体燃料清洁能源客车的身影，从2008年奥运会，到2010年广州亚运和上海世博，都已经或者即将出现气体清洁能源燃料大客车的参与。 国内外主流的发动机厂家正是看到这一形势，纷纷推出环保节能技术的客车气体发动机，如玉柴近年研发上市的YC6M、YC6L、YC6G和YC4F等九大系列环保发动机、上柴2009年主推的天然气发动机，国际知名的发动机厂商如康明斯、依维柯和戴姆勒-克莱斯勒等也在不遗余力地大力研发和推广气体发动机等。可以说，配载气体发动机的大客车已经成为各大城市必不可少的一份子，并越来越有成为城市公交客车主流的趋势。 气体发动机发展现状 我国20世纪50年代开始发展低压天然气汽车，80年代中后期改革开放之后，气体燃料汽车开发应用的步伐加快。国内大型发动机厂和汽车厂如玉柴、上柴、潍柴、东风和解放等厂家相继推出了各自的气体发动机产品在市场上推广应用。1988年我国从澳大利亚、新西兰、加拿大等国引进CNG加气站的全套设施、改装汽车部件及高压气瓶，分别建站于南充、大庆等地，开启了CNG汽车发展的新时代。

摩托车发动机启动困难的原因

摩托车发动机启动困难的原因: 推荐于2017-09-15 通常出现的起动困难主要有完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能起动等现象。其原因可能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。无论在哪种情况下，发动机起动要有三要素，即"足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气"。如具备了这三要素，发动机就能正常起动。 1、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。 2、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后停止发动机，再起动时不能

起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。 3、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。 本回答由健康生活分类达人王灿推荐 推荐于2017-10-02 正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。 发动机启动困难，通常有如下两类： 1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花

国三柴油机起动困难故障实例

国三柴油机起动困难故障实例 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如 果确 定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最 好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比如

6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀 如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV 阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题， 检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现 有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故 障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法 起动。

一文读懂发动机的节能减排技术

一文读懂发动机的节能减排技术 随着石油资源紧缺及环境污染的日益加重，各国开始不断收紧汽车燃油消耗及排放标准，于是，更为节能环保的车辆开始受到人们的青睐。对于已有百年多历史的内燃机而言，想要继续保持其旺盛的生命力，就必须在节能减排技术上有所突破。 从整车厂和零部件供应商在发动机领域的技术创新来看，小型化发动机早已成为各家追逐的焦点。相对而言，更小的、功率密度更大的发动机能够降低摩擦损失，从而提升整车燃油经济性。此外，在中国1.6L及以下小排量发动机还能享受购置税减半的优惠政策。 何为发动机小型化？ 发动机小型化即通过减小发动机排量或减少气缸数量，在提高燃油效率的同时减少尾气和温室气体排放。全球排放法规和不断提高的燃油经济性标准同时推动着传统发动机向着小型化的路线发展。目前，这项技术被整车厂广泛应用于轻型汽油发动机中。有测试数据显示，发动机小型化可以提升20%到30%的燃油效率。 然而在降低油耗和排放量的情形下，小型化发动机如何在实际行驶过程中保证其动力性能不被削弱？此前，盖世汽车针对发动机小型化问题做过一期业界调查《发动机小型化趋势明显动力性能表现成市场痛点》。结果表明，业界对发动机小型化最大的疑问在于其动力性能是否足够强劲，这也是影响小型化发动机在终端市场表现的根本原因。关于制约发动机小型化市场表现的因素，盖世汽车将在后期的专家访谈中深入讲解，本篇不做过多赘述。发动机小型化相关技术 更少气缸数的更小型的发动机之所以成为可能，离不开涡轮增压技术、汽油直喷技术、可变气门正时等关键零部件技术作保障。下面将简要解析这些技术的工作原理，并分析各项技术的存在的优势和劣势。 涡轮增压技术 涡轮增压（Turbocharger）是利用发动机排放出的废气冲击涡轮来压缩进气，从而提高发动机的动力和燃油效率。

论文：发动机冷机难启动故障分析

发动机冷机难启动故障分析 摘要：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。在发动机冷车启动困难故障，根据电控发动机组成及工作原理对发动机传感器、执行元件、机械部分进行检测，最终找出引起故障的位置与部件，进行检修或更换配件工作，从而排除故障。 一、现代发动机电控系统组成及工作原理 目前，汽车发动机上主要的电子控制系统有：电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、进气控制系统、怠速控制系统、排放控制系统、自诊断系统等。通常将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其他控制系统统称为辅助控制系统。发动机电子控制系统主要控制功能是燃油控制（控制喷油量和喷油正时）和点火控制（控制点火提前角、闭合角和爆震控制）。 1、电子控制燃油喷射系统 主要包括喷油量控制、喷射正时控制。ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，在根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排放污染等功效。 2、电子控制点火系统 主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭合）控制与恒流控制。系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理性的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，是发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外。系统还能进行爆震控制。 3、辅助控制系统 （1）进气控制系统 主要包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。主要功用是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 （2）怠速控制系统

论发动机冷起动困难的故障诊断与分析审批稿

论发动机冷起动困难的故障诊断与分析 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

益阳职业技术学院 毕业论文 (1) 2发动机燃油喷射系统组成结构及工作原理 (1) 传感器的结构及工作原理 (1) 执行器工作原理及检修 (3) 3汽车冷启动的影响因素分析 (5) 燃油品质 (5) 发动机燃油喷射系统 (5) 火花塞 (5) 冷却系统的换季保养 (7) 油路和电路的保养 (7) 4故障现象及分析 (8) 冷车不易起动 (8) 冷车发动机怠速抖动 (8) 冷车加速闯车 (9) 5典型案例分析 (10) 丰田大霸王故障诊断与排除案例 (10) 奔驰60OSEC轿车故障诊断与排除案例 (11) 6 结论 (11) 参考文献 (11)

试论发动机冷起动困难故障的诊断与排除 摘要关键词 发动机是汽车的最核心部分。在使用过程中，其在冬季经常会发生冷车起动困难的故障，根据对燃油喷射系统的组成结构与工作原理的掌握，综合分析其产生的原因是混合气过稀造成的。进行维修时，首先看燃油是否充足，接着利用万用表对蓄电池电压进行检测。其次，对发动机燃油喷射系统传感器、执行器进行查看，看其线束插头有无脱落，并利用解码器对发动机燃油喷射系统传感器与执行器进行检测，判断其是否正常工作。最终找出引起故障的位置与部件，进行检修或更换配件工作，从而排除故障。 关键词：传感器，执行器，发动机ECU，燃油品质 1.引言 冬季冷车状态的常见故障有：冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良。我曾在冬季遇到过这么一个案例，冷车时打马达启动3次以上后，发动机才能勉强着车。发动机冷启动后，暖车时过程转速低于700转/分，或者冷怠速抖动严重，冷车急加速时发动机坐车并有放炮等异常现象，最重要的是以上诸多的故障，等车热后一切都消失了。通过查找资料得知，所谓冷车起动困难，是指发动机在冷却液温度低于发动机工作温度下起动时，需要起动若干次才能起动。而发动机在正常工作温度下，即热起动时，一次就能起动发动机。冷车起动困难的根本原因是混合气过稀。而造成混合气过稀的因素有：气流量传感器故障、水温传感器有故障、进气温度传感器有故障、曲轴与凸轮轴位置传感器故障、启动信号、进气管积炭、点火能量不足、火花塞有故障、怠速控制阀有故障、电动燃油泵故障、冷启动喷油器不喷油等。 2.发动机燃油喷射系统组成结构及工作原理 由于发动机燃油喷射系统参与发动机的工作，其是否正常工作直接影响到发动机的工作状况。因此，本章主要就影响发动机工作的传感器及执行器作一全面简要的介绍。 传感器的结构及工作原理 汽车发动机燃油喷射系统EFI采用的传感器主要有空气流量传感器、水温传感器、进气温度传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、启动信号STA等。

发动机不能启动的故障排除

发动机不能启动的故障排除 今天的实操训练是练习如何进行金杯海狮发动机不能启动的故障排除。专用车海狮的发动机启动不了，当打开点火开关ST时，启动马达有转。导致不能启动的原因有以下几种可能：一、电池电压不足；二、点火系统故障；三、喷油系统故障；四、气缸压力低；五、没有启动信号（曲轴位置传感器）。因此我们可以根据这些故障点来进行故障排除。 首先检查蓄电池电压，因为如果蓄电池的电压不足，就会导致启动机在带动发动机转动时，不能达到规定转速时，汽车也是不能启动的。正常的蓄电池电压在12、13V之间，蓄电池在启动时电池电压不能低于9.6V，当低于9.6V时就会难启动发动机了，所以首先要检查蓄电池电压。由一个同学去打启动马达，我用万用表电压挡去测量，测得的电压为8.5V，不在良好的范围内。所以要更换蓄电池，更换蓄电池后仍没有启动发动机，此时测电池电压是9.8V，已经足够了。因此说明并不是蓄电池问题。 电池电压没有问题，再检查燃油供给系统。汽油泵：它的作用是来提供一定压力的燃油。以前的车型汽油泵一般都安装在汽箱外面，接在外面的缺点是汽油泵容易发热，散热性不佳。现在，大多数车型的油泵都安装在汽油箱内部，利用汽油来帮其散热。为电机汽油泵，工作电压为12V，燃油压力为250~300kpa，发动机管理系统单元（ECU）对汽油泵进行管理控制，当点火开关打开而发动机不启动时，电动燃油泵一般会工作转动3~5S。收不到启动信号或曲轴位置传感器信号后停止，这样一方面可以建立油压，另一方面能防止起动油泵无法运转。 喷油嘴：根据进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、转速信号（曲轴位置传感器）、车速信号（车速传感器）、用电负荷传感器、档位开关信号、空调信号、氧传感器等信号传送给发动机ECU，来控制喷油嘴的喷油脉宽，根据这些原理来检查供油系统是否有故障。我们首先接上燃油压力表，再打启动马达，发现此时的燃油压力为150kpa（正常的压力应在250~300kpa），由这个数据可以看出这辆车的燃油压力为偏低。虽然此车的燃油压力低于标准压力很多，但有150kpa的燃油压力也能使发动机启动了。因为我们之前做过试验，当燃油压力低于150kpa时发动机还没有熄火。因此我们判断导致发动机不能启动的根本原因并不是燃油供给系统。

摩托车发动机启动困难的原因

摩托车发动机启动困难的原因 1. 启动方法不正确，如冷车启动时没有关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。 2. 若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：（1 ）燃油混合比不对；（2 ）可燃混合气过浓；（ 3 ）火花塞无火或火弱；（4 ）蓄电池电量不足；（5 ）点火时间不对；（ 6 ）汽缸压缩压力不足；（7 ）排气口和消声器积碳过多或堵死等等。发动机启动困难故障可按以下顺序检查排除： 1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。 2. 检查火花塞。根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断线或接触不良，感应线圈断路，电容器、二极管。晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。 3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机，从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞；若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀；若火花塞很湿，则是混合气过浓。 4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间准确，则应清洁断电器。 5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于600kPa ，则是发动机内部机械故障。如：汽缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动；若压缩压力大于600kPa ，则检查排气系统是否堵塞。无汽缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好；若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气，或活塞环与汽缸之间漏气。 6. 拆下消声器，若积碳过多，则是排气系统堵塞。

多气门发动机冷启动困难的原因及排除

多气门发动机冷启动困难的原因及排除 佛山市上海大众销售服务有限公司 周庆华

[摘要]：为了提高发动机的动力性和燃油经济性，提高发动机功率，降低废气排放，适应日益严格的排放法规，现在的轿车汽油发动机多采用多气门结构。本文论述了多气门汽油发动机在国内出现的冷车启动困难的故障检查和排除过程。[主题词]：汽油发动机冷启动困难气门积碳故障排除 前言 随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。由于多气门发动机对汽油品质要求较高，目前各地的汽油品质不是十分稳定，车辆使用环境也各有差异，所以出现了在以往传统两气门发动机上未出现过的普遍性的冷启动困难的故障。 一、问题的提出 故障的客户描述：2001年10月底，天气转冷后，很多帕萨特车主反映冷车启动困难，要启动很久才能着车，着车后发动机抖动严重、无力，着车两分钟左右抖动消失，动力恢复正常。 故障初步分析：我们留下了一台故障现象比较典型的帕萨特轿车，行驶里程31000KM。根据以往维修桑塔纳2000及时代超人电喷发动机的经验，冷启动困难主要有以下几种原因： 1.发动机水温传感器失效，ECU不能在冷车加浓混合气； 2.喷油器部分堵塞造成汽油雾化不良； 3.节气门过脏造成开度过大，调节怠速失效，怠速过低着车困难； 4.火花塞间隙过大； 5.汽油泵内部集成的汽油止回阀失效，或汽油泵产生的燃油压力不足； 根据以上的判断，对以上部件逐个进行检查和排除： 1.启动发动机，使用大众故障诊断仪VAG1552进入发动机控制单元，无水 温传感器相关故障码。读取动态数据流，显示水温在94℃～98℃之间变 化，用自来水冷却水温传感器，显示水温有相应的变化，说明水温传感 器未失效，。 2.拆掉四个喷油器检查，外表有少量积碳及结胶，通电检查喷油雾化正常， 四个喷油器通电30s的喷油量最大97ml，最小90ml，均在帕萨特维修 手册的85ml～105ml的标准范围之内，喷油器工作正常。将喷油器表面 积碳及结胶清除后装回。 3.用VAG1552检查怠速时节气门开度，诊断仪显示节气门开度6∠，超过 了帕萨特维修手册的正常范围值2∠～5∠。把节气门拆下来清洗后，再 次用诊断仪检查，怠速时节气门开度3∠，恢复正常。 4.火花塞为三极NGK原厂火花塞，测量电极间隙1.0mm，在0.9mm～1.1mm 的正常范围值之间，火花塞正常。

汽油发动机起动困难原因分析与探讨

汽油发动机起动困难原因分析与探讨 【摘要】发动机启动困难原因很多，如何在日常行驶、维修的过程中快速查找原因并解决问题，是很多车主和维修人员必须要面对的问题。 【关键词】发动机启动困难；导致原因风险 １由燃料供给系统障碍导致 燃料供给系统障碍原因主要有：油管堵塞或漏油；燃油压力调节器、燃油泵、喷油器、冷却温度传感器等发生故障。 1.１油路不通或漏油导致 油管堵塞造成汽油供应不足，从而致使发动机起动困难。油路堵塞原因一般是由于汽油中的杂质堵塞油路或汽油滤清器滤网，或者是油箱通气系统堵塞进尔影响供油顺畅。 １．２燃油压力调节器失效影响 燃油压力调节器的两个功能是：调节供油系统燃油压力使系统与进气岐管压力之差保持恒定；缓冲燃油泵供油时产生的压力波动和喷油器断续喷油引起的压力波动。燃油压力调节器调节的系统油压与进气岐管压力差过大，就会造成喷油量过大，甚至造成混合气过浓；相反则会造成供油量不足。无论是喷油量过大还是喷油量不足均可造成起动困难。 １．３汽油泵油压不足导致 汽油泵安装在油箱内，直接影响系统油压变化，汽油泵常见故障是泵油压力过高或过低。其泵油压力的高低直接影响系统油压的高低，由于燃油压力调节器的作用，系统油压高对喷油量影响不大，系统油压低则影响喷油器的喷油量，从而导致发动机的起动困难。 １．４喷油器的障碍 喷油器的作用是将汽油泵输出的压力以一定的射程和分布面积以雾状形式喷入进气歧管，以利于可燃混合气的形成、燃烧。如果喷油器调压弹簧失效，针阀和阀座被污物堵塞会造成针阀与阀座密封不严，都会造成喷油器漏油，喷油过量。如果电磁线圈接触不良，喷油器将不能正常工作，造成喷油时间不正时或喷油时间不够；如果电磁线圈短路，将会引起喷油器的喷油量变大，如果喷油器喷油嘴堵塞或磨损过甚，将会影响喷油器的射程、喷射锥角，导致燃油雾化不良，均会造成起动困难。 １．５冷却液温度传感器障碍 发动机电子控制系统的水温感应塞把发动机水温通过仪表板上的水温表显示出来。ECU从水温传感器变化的电阻测得其变化的电压，从而决定喷油脉宽。当冷却液温度传感器发生故障时，ECU能检测到故障信息，并使发动机进入故障应急状态下运行。此时发动机便会出现起动困难，油耗增加，排放超标等现象。 ２由点火系统障碍导致 点火系统影响发动机起动困难的原因有：电池电压不足、点火线圈故障、火花塞故障、起动信号电路故障等。 ２．１电瓶电压不足 电瓶是是汽车发动机起动的电源，电瓶电压直接影响点火系统能否正常工作，进而影响发动机能否成功起动。如果电瓶存电不足时，输出电流不足以让

低压电路故障导致发动机不能启动故障的排查

低压电路故障导致发动机不能启动故障的排查 汽油发动机不能启动，主要是油路或电路故障导致。电路故障分为低压电路故障和高压电路故障。这里我们主要讨论低压电路故障导致的发动机不能启动问题的解决。低压电路故障又分为低压电路断路和低压电路短路。 一、低压电路断路 1．故障现象 打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示“0”，且不作间歇摆动，表明从蓄电池至分电器触点间有断路故障。 2．故障原因 (1)蓄电池内部断路或无电。(2)蓄电池夹头、搭铁线松脱或接触不良。(3)点火开关断路。p (2)用水温表等仪表指针是否动作来判断。在打开点火开关，摇转曲轴时，电流表指针指示“0”位，不作间歇摆动，应以观察水温表、汽油表等其他仪表指针能否偏摆为标志，将低压电路分为两段，缩小检查范围。 若水温表等仪表指针不动，说明蓄电池至点火开关接线柱之间的电路有断路故障，应按喇叭进一步查找。按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接线柱至电流表之间断路。 若水温表等仪表指针偏摆，证明点火开关通往点火线圈的接柱已有电流通过，而断路故障是在点火开关至分电器触点间的电路中。应用一字旋具在点火线圈低压接线柱试火。 (3)用逐步搭铁法检查点火开关至分电器触点间电路的断路故障。用一字旋具在点火线圈连接断电器的接线柱(“-”接柱)搭铁，如无火，则表明点火线圈初级绕组到电流表间有断路处；如有火，则表示电流表到点火线圈初级线圈之间是正常的，而断路在点火线圈“-”接线柱到断电器之间。用一字旋具在活动触点臂和断电器底板间短路试火，有火表明触点烧蚀、粘积污垢、接触不良。用一字旋具在初级绕组接附加电阻的接线柱(“+”接柱)上搭铁试火，如此时搭铁有火，而在点火线圈连接断电器的接线柱上搭铁无火，则表明点火线圈初级绕组断路。 在排除低压电路故障时，凡遇到导线断路或松脱，均应按其连接关系接好。 二、低压电路短路