2021年新旧路基拼接施工方案
目录
欧阳光明（2021.03.07）第一章编制依据、原则及范围1
一．编制依据1
二．编制原则1
三．适用范围4
第二章工程概况及特点5
一．工程概况5
二．工程特点6
第三章新旧路基衔接设计6
一．原有路基状况6
二．老路基加固7
二．路基拼接9
第四章施工组织布置14
一．人员、劳动力组织安15
二．主要机械设备、仪器15
第五章路基施工现场安全措施17
一．从组织机构上保证17
二．从制度上保证17
三．从管理上保证18
四．从具体工作上保证18
第六章施工环境保护方案与措施19
一．环境保护体系及保护措施19
二．文明施工措施21
第一章编制依据、原则及范围
一．编制依据
(1)泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程招标图纸。
(2)国家有关方针政策和国家，交通部有关规范、规程和质量验收标准等。
(3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。
(4) 适用于本工程的施工规范。
(5) 国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。
(6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。
(7)《标准化施工技术指南》
二．编制原则
1．符合性原则
满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。
2．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合本标段工程特点，采用成熟的施工技术，应用科学的施工组
织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用国内成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。
3．节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则
珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计、因地制宜，尽量少占土地，保护耕地、林地。
4．实现专业化、工厂化施工的原则
推行混合料（混凝土）集中拌制、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制的“三集中”制度，促进施工现场的集约化管理、工厂化生产、专业化施工，规范临时工程和安全文明施工的有关要求，摒弃传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。
5．建立工程质量管理体系及保证措施的原则
项目部成立质量领导小组，项目经理、总工程师及项目副经理任正、副组长，成员由各部门负责人和各施工队长组成，组织领导工程创优管理工作。其中：项目经理对本标段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量负直接责任，形成“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。实行工程质量终身负责制。
建立完善的工地试验室，配备满足工程项目的试验仪器设备和人员，对各种原材料必须进行严格的检验，做到不合格的材料坚决不准进场，确保进场材料满足设计及规范的要求。规范检验与控制，各类试验检测100%，所有单项工程、重要部位、关键工序，都必须实行“首件认可制”。
建立健全质量保证规章制度，确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度，建立质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度、坚持隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，定期质量教育和考核制。坚决实行质量一票否决权制。严格按发包人标准化施工技术指南要求组织施工。
主要分项工程工艺保证及质量控制措施，严格执行“首件认可制度”，实行样板引路的方式指导整个项目的施工。各分项工程严格按照规范及设计要求施工，施工前做好方案策划，施工中进行质量监控，施工后进行查漏补缺，及时做好隐蔽工程的检查验收，做好原始记录，严格控制各分项分部工程的施工工艺、施工程序和施工方法，监控整个施工过程，确保工程质量。
保证原材料采购、进场、使用的质量关，按工程部的要求制定采购计划，择优选择供应商。对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度，严格执行材料进场检验程序。以试验室为中心，通过试验检测确保所有厂制料、地材合格，确保工程质量。
6．坚持“安全第一，预防为主”的指导思想
制定安全管理制度，做到安全工作有章可循。实行安全目标管理，逐层分解，责任到人。认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现场安全防护设施的投入。制定所有实际发生的各种作业的规章制度，上岗前进行安全教育和技术培训，安全员坚持持证上岗。加强班组建设，选好班组长、安全员。编印内容齐全的《安全防护规程袖珍手册》，认真学习掌握。
路基两侧加宽段进行围护，做好施工期间的交通组织。施工便道
和既有公路交汇处，设立安全岗，指挥行人和车辆。在农忙季节增加交通安全人数，保障安全。加强道路洒水、维护保养，保证道路顺畅通行。严格控制火源、易燃易爆和助燃物，做好防火灾工作，配备足够的灭火器材，对职工进行防火安全教育，照明系统经常检查维修养护。拌和站及施工场地要做好用电管理，电器开关设防雨棚，配触电保护器。维护、保养和检修拌和站设备时必须断电作业。施工和生活使用的电源、动力、照明线路的拆安，指定专人负责。操作人员在进行作业时，必须穿戴专业的劳保服装。结合本工程施工技术特点，编制安全生产技术措施，对爆破、高陡边坡、高空作业及桥梁跨越公路等危险性较大的工程编制专项施工方案。做好特殊天气施工相关安全方案，确保施工安全。
7．高度重视文明施工、环境保护的原则
实行文明施工，重视环境保护和文物保护，认真贯彻执行招标文件关于文明施工、文物保护的相关规定。成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，各部门配合，配备一定量的环境保护、水土保持设施和技术人员，严格按发包人标准化施工技术指南要求组织施工，使文明施工、环境保护、水土保持贯穿于整个施工过程。
三．适用范围
适用于本标段内新旧路基衔接施工。
第二章工程概况及特点
一．工程概况
二．工程特点
高速公路交通量大，改扩建阶段保通措施要求交通组织阶段性和多样性。柳南（柳州至南宁）段是国家“7918”高速公路网中泉州至南宁（G72）的有机组成部分，是广西“6横7纵8支线”高速公路网的主骨架，在路网中有十分显要的地位。交通组织一方面确保施工期间不中断交通，另一方面通过区域路网交通调节，减少项目周边路网压力，保障路网系统功能的完整性。道路保畅要求高，施工难度大。
第三章新旧路基衔接设计
一．原有路基状况
（1）原有路基整体稳定性较好，未发生大规模滑塌、剧烈沉陷等严重破坏，局部路段出现过的一般沉陷病害在老路加铺改造阶段中进行了注浆加固处理。此次改扩建路基土补充取芯钻探试验成果表明注浆路段的压实效果较好，含水量较少，与最佳含水量差别不大，由于注浆范围仅为行车道、超车道内，硬路肩范围多为进行处理，硬路肩内可能依然存在病害情况。
（2）根据路基土取芯钻探试验对含水量分析，本项目原有路基处于干燥～中湿状态，路基设计标高满足最小路基填土高度要求。
（3）老路基填料大部分较差，多为高液限黏土，局部为砂砾或含砂砾土，主要位于上路床部位。运营十来年后路基土物理及力学指标发生衰减，主要表现在含水量、压实度及CBR值方面，此外老路硬
路肩因未行车其物理、力学性能与行车道、超车道还存在差异。因此，老路路基土状况整体评价相对较差。
二．老路基加固
柳南高速原有高速局部段落因路堤填土或基底土软化、路堑原状土土质松软等原因造成路基沉降过大、开裂等病害，需进行路基处理。在2010～2011年改扩建施工中，对旧路行车道范围进行了注浆处理（注浆宽度集中在行车道范围8.25m，局部路段向硬路肩增加1～2排注浆孔），提高了路基路面的强度，但由于当时注浆处理范围对硬路肩、土路肩影响有限，此次“四改八”改扩建拼接路段原有硬路肩、土路肩将作为第三行车道，对路基的强度要求严格，因此除必要的拼接开挖台阶外，原有路肩需进行处理。结合设计图纸和实际情况，对病害路基处治采用注浆法。
注浆法通过钻孔埋设注浆管，将浆液充分注入所要加固的路基土中，通过浆液在土体中的渗透、劈裂和挤压的作用，时高浓度的水泥浆液和土体结合，形成具有较高强度的水泥土固结体和水泥网络体，并挤密周围的土体。注浆技术应用于高速公路的路基沉降、开裂的治理具有施工简易、占地少及工期短的优点。
1．注浆处理范围
路及补充注浆范围为旧路行车道已注浆路段对应的硬路肩、土路肩断面，原有旧路已在硬路肩进行注浆处理的路段将不再补充注浆；为尽量减少对现有道路的干扰，补充注浆在对旧路边坡开挖台阶及旧路路面铣刨以后进行。补充注浆的注浆孔布置和注浆方法按照设计要求，设计图纸未明确要求时，按照对旧路28m路基，半幅补充注浆孔设置2排，采用正三角形布置，孔距2.5m；对旧26m路基，半幅补充
注浆孔设置1排，孔距2.5m；注浆孔应采用干作业法成孔，孔径
75mm；注浆孔均为竖直钻孔。钻孔过程中要观测、记录岩芯沿途类别、性质及深度，核实与地质资料是否吻合，作为注浆控制的依据，如局部地质条件与勘察资料有较大的出入，要加密标贯实验和取样试验，以确定是否变更设计。
2. 注浆设计参数
注浆孔深度一般要深入原状土不少于1m。注浆材料采用纯水泥浆，采用P.O32.5及以上标号的普通硅酸盐水泥，水灰比0.7:1，必要时可添加3%的水玻璃。注浆压力一般为0.1～0.5MPa，根据实际地质条件及现场灌注效果及地面抬动情况调整。当注浆效果达到下列任意一条时即达到标准：
（1）路堤坡面漏浆或者坡顶出现裂缝；
（2）车道注浆已注浆压力达到0.5MPa并维持5分钟左右；
（3）注浆压力在设计范围内，外排注浆孔达到设计注浆量的120%（内排达到100%）；
（4）注浆压力在设计范围内，注浆流量明显减少，小于初始流量的30%；
（5）注浆过程中要有专人巡查路堤，如发现冒浆、坡面绿化鼓起即可停止注浆。
3．注浆施工工艺
（1）注浆施工的工艺流程可以概括为：钻孔放样→成孔→放入钢花管→制浆注浆
（2）放样与成孔：按照设计要求进行施工放样，定出孔位，用红油漆和钢钉在工作面范围内做出孔位标记，要求作到准确、醒目，
且孔位偏差不大于5cm。成孔机具应准确就位，注浆孔的倾斜度不能超过0.5%。设计孔深为处理路段内的平均孔深，必要时科根据实际地质条件作相应调整。如遇地质条件与勘察资料有较大出入，需变更设计时，应有充分的标贯试验和土工试验作为依据。
(3）放入钢花管：注浆花管应适合设计孔径，设计图纸未明确设计孔径时，可用Φ40mm的钢管制作，延钢管长度方向每隔0.1m钻一对Φ6mm的出浆孔，相邻两对出浆孔交角45度。注浆花管底端放至距孔底约50cm处，孔口处用三角形止浆塞作封闭止浆处理。
(4）制浆与注浆：注浆顺序按先外侧（靠近路肩处）、后内测的顺序注浆。注浆施工过程中，先注入少量稀浆（水灰比控制在1:1～4:1之间），然后采用设计配比浆液正常注浆。达到注浆终止条件后停止注浆，拔出注浆管，封孔并及时冲洗注浆孔。注浆过程中若发现流量超大、压力加不大等情况时，应暂停注浆，并在浆液中添加3%的水玻璃，或采用间歇注浆。间歇注浆每次注浆时间为4分钟，暂停注浆约15分钟在注浆。
二．路基拼接
1．一般路基拼接
老路基填土边坡稳定一般较好，但老路边坡坡率紊乱，坡面不规整，且边坡灌木丛生，根系发育，削坡坡率为1:1.5时难以清除。另外，老路基土均未掺灰，加之边部填土经长期雨水浸湿，压实度较低，难以保证新老路基拼接处的质量。因此，一般路基拼接先清坡
30cm，然后开始削坡填筑路堤。路基第一级边坡以1:1坡率削坡，第二级边坡以1:1.5坡率削坡，第三级以1:1.75坡率削坡，削坡的同时开挖台阶，每级的第一级台阶宽采用150cm，以上各级台阶宽采用100cm。开挖台阶顶面纵向坡度一般同路线纵坡，底部第一级台阶高度可根据地形适当调整，但不宜超过两米，否则宜增加分级台阶。如果坡面上有较大的树木，挖坑时树坑开挖面位于1:1削坡面以内造成
底部台阶高度大于两米时，需对底部进行干砌片石回填成正常台阶形状，便于路基拼接填筑。
2．挡土墙路基拼接
因在扩建工程实施期间需保证通车安全及老路基的稳定性，开挖老路基挡墙必然会对老路基稳定性造成一定影响，为了保证新老路基的质量，对于挡墙路段的拼接确定以下原则：
（1）对于开挖挡墙不影响路堤稳定性或影响较小的路段尽量挖除原挡墙后在进行路基拼接；
（2）对于危挡墙或路肩墙不能挖除的路段，先进行填土，填土顶面距离路床顶面不小于2m，然后凿除挡墙上部墙身，设置一层高强土工格栅。
3．控制新旧路基沉降差异措施
老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂。路基填筑前，原地面先清除表土并回填压实，在进行冲击碾压20遍补强，同时每层填筑除采用正常的压实外还要采用羊足碾碾压补强处理。在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效的增强老路基与拼接路基土体间的连接性，限值和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。对于填土高度小于路面与路床厚度之和的路段（低填路段）和土质挖方路段，路床进行超挖后在上、下路床底部个设置一层双向土工格栅；对于非低填路段，除在上、下路床底部个设置一层双向土工格栅外，同时在路堤中设置若干层高强土工格室，垂直间距1.5～2m （当边坡高度大于5m取小值）。原有路基为挡墙段，路基拼接时，在凿除部分墙身的顶面处设置一层高强土工格室。为加强路基拼接处
的强度，每两级台阶顶面结合处在正常压实后进行夯实补强处理。4．拼接部位处置工艺
对拼接路段，为了减少路基沉降，提高路基的拼接质量。需要采取一些特别的增强补强措施：
（1）冲击增强补压
①对于填土长度大于80m，填土高度大于2m，且冲击碾压深度
2.5m（填石4m）内无涵洞或其它结构物，进行冲击增强补压。
②冲击碾压不得代替常规压实，路基冲击碾压前必须经检验（压实度、平整度）合格，并进行高程检测。
③原则上路基每填高2米冲击碾压一次（并在上路堤顶面补压一次）每次20遍（或通过实验确定），按错轮而不重叠的方式碾压。冲击碾压时注意错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。最后5遍的压沉值不大于3mm。
④对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚范围内进行重新洒水整平碾压，复检压实度应符合要求。
⑤冲击碾压时注意避免对涵洞或其他结构物造成损坏。
⑥为保证作业质量，自行式冲击压路机冲击碾压机，机重不少于
15.5吨，冲击力不少于300T，冲击势能不少于25KJ，冲击轮质量不小于12t，行驶速度12～15km/小时。正式作业前，进行称量机重以及行驶测速实验，复压作业时摄像作证明。冲击压实设备每台班可连续工作8小时以上。冲击压实牵引车功率达到265kw，击振力达到2500KN以上，冲击作业速率开车后3秒内达到80击/分钟，正常作业速率不低于85击/分钟。
（2）液压冲击补强
①对现有通车扩建路段在填方段新、旧道路拼接缝处新路距拼接
缝1m区域和拼接缝至旧路台阶内缘线区域；新建结构物台背，涵背后1m回填区域内进行液压冲击补强。
②保证每填筑两级台阶使用液压冲击夯对新旧路基拼接位置按设计规定的区域进行补强夯实一次，并且在路堤填筑顶部（95区顶）必须保证夯实一次。在路床顶面不得使用冲击夯实机进行路基冲击夯实，每一填方区域或填挖交界区域使用液压冲击夯机的夯实一次的遍数为2～3遍，夯实的轨迹应重叠1/3。即前后、左右的夯坑应重叠1/3。
③每填筑3层使用液压夯实机补强一次，夯锤边缘距离结构物最小距离为30cm（用经业主批准使用的小型打夯机对结构物边缘不小于30cm的未夯实区域进行夯实补强）。
④扩建路段路基填方拼接区域顺路线方向从一端向另一端逐点推进，然后逆路线方向从另一端返回；新建结构物台背、涵背后1m回填区域则按内侧往外侧的顺序从新建结构物台背、涵背的一端向另一端逐点推进，然后逆向从另一端返回。每个夯点的强档夯击为6～9击（夯击能达到36千焦）。
⑤以3击为一遍，夯击以最后一遍与前一遍的相对夯沉量差值小于10mm为检测压实度的依据。
⑥压实度合格后应对因夯击后路基表面留有5～10cm厚的冲击虚土，按照路基一般压实要求进行整平压实。
（3）羊足碾压补强
①对路基压实度、平整度检测合的路段进行羊足碾压实补强。重型压路机对路基进行压实作业不得用羊足碾代替。
②在使用羊足碾对路基进行补强压实前，应对路基土的性状进行判别，粉土、粉砂土和轻质土等不宜用羊足碾进行补强压实，对粘性土要适度过压。
③路基采用羊足碾进行补强压实，以羊足碾压实验路段总结确定的羊足碾压压实遍数为准。
④路基采用羊足碾进行补强压实后，应用平地机再整平一遍路基，然后用重型光轮压路机碾压收光。
⑤羊足碾的使用范围应遵循设计图纸的指示，设计图纸未明示的以监理和业主的指示为准。
5．新旧路基拼接施工期间保通措施
路基拼接施工期间，在施工路段设置醒目标志、标牌，提醒过往车辆注意，加强安全行驶，并在老路路肩上设置临时隔离设施，严格控制车辆不要在老路硬路肩上行车、停车。
6．新旧路基拼接沉降观测设计
路基拼接施工期间，应对老路路面边部，老路边坡平台（暂未施工的平台）、坡脚等较固定位置设置观测桩进行沉降稳定观测，同时加强现场人员巡视，发现异常情况及时上报处理，若遇到突然暴雨恶劣气候，需对路堤进行临时遮挡与排水措施，防止雨水冲刷、积水浸泡路堤边坡。
7．施工注意事项
(1)施工前，应对旧路进行沿线调查，放样标明路基开挖线；拆除旧路基边缘结构物。
(2)填筑土方前，需做好临时排水。临时排水设施可以与永久排水设施相结合一并使用。排出的雨水，不得流入农田、菜地等引起二次污染。
(3)完成新旧路基衔接施工后，应根据道路超高情况，结合设计
图纸，合理安排路面排水设施施工工序，保证进出水口处的畅通，以免产生路基冲刷。
(4)路基施工时，应根据土质情况结合气候状况，按设计要求及施工规范相关条例施工，并做好排水横坡。保证施工层面不留积水。
(5)路基填筑应分层填筑，逐层压实。如遇到低洼地段，应从最低点开始填筑；每填筑一层，都需要经过压实检验，检验符合相关规定要求后才可填筑下一层。
(6)如遇下雨施工或因故被迫中断施工时，应将施工层面及时修理平整并做好压实。
(7)压实度按重型压实标准执行，按要求实施冲击压实，保证压实均匀；同时应注意压实前后顺序，同时还需时常检查压实路基的含水率。
(8)工程完成后，应及时清理工作场地。
第四章施工组织布置
工安排的原则是抓住重点，统筹安排，合理协调，保证质量，确保阶段目标控制要求和总工期。充分考虑各项工程之间的关联，统筹安排，保证重点工序先行，采用专业化多段平行流水作业施工方法使工程均衡、连续地进行。
一．人员、劳动力组织安
现场管理人员配置表
施工技术负责人：负责路基施工技术工作，控制工程进度和工程质量，并对现场施工员进行详细的技术交底。
施工现场负责人职责：负责路基施工现场安排, 负责与项目经理部各部门协调。
测量负责人职责：负责路基施工段的平面及高程放样工作，配合监理做好测量验收工作，做好施工测量记录。
质检实验负责人职责：负责施工施工原材料检测、配合监理做好验收工作，监督路基施工质量，进行质量自检工作，及时反馈施工质量情况。
机械负责人职责: 组织好施工机械设备进场到位，以确保工程现场需要，保证机械完好率,监督各机手按操作施工。
二．主要机械设备、仪器
机具配置表
第五章路基施工现场安全措施
建立安全保证体系由项目经理牵头负责，由总工程师、施工队长二条线分管共抓；总工程师分管工程部、质检部，从技术方案角度来落实安全生产措施；施工队长分管各队施工现场安全工作，主要负责落实各队施工队伍安全施工情况。各施工队建立专职安全员责任制度，并由他们督促班组长和安全员，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。
对全体员工进行安全生产教育，认真学习、贯彻执行国家、省、市安全法规，职工劳动权益保障规定，安全文明施工规范，增强职工安全法制观念，坚持安全第一，预防为主的方针，搞好安全施工。其具体措施如下：
一．从组织机构上保证
项目经理部设置安全保卫机构，负责全施工段安全生产及保卫工作，各施工队设安全保卫组，队长为组长（第一责任人），负责本分队范围的安全生产和保卫工作，各班组设专职安全员（班、组长为第一责任人），负责日常生产、生活的安全保卫工作。本施工段成立项目经理、安全保卫科、安全保卫组、安全员的安全管理体系，实行自下而上的逐级负责制，以确保安全生产。
二．从制度上保证
由安全保卫科组织各工区安全保卫组和安全员根据国家安全法规，健全和完善各种规章制度和条例。建立安全教育的学习登记制度，落实安全教育的时间和人员，建立事故登记报告制度，一旦出现事故，应立即处理，并逐级报告、登记，杜绝重大事故的发生，以保证安全生产。根据各种不同的工种分别制定具体的安全生产实施细则，并在生产中认真贯彻执行。实行持证上岗制度，上岗前对职工进行安全生产、劳动保护的教育和培训，增强职工安全生产和劳动保护的意识。实行安全员跟班作业制度，发现事故苗头和隐患，应及时排除和防范，杜绝各种事故的发生，以确保生产安全。
三．从管理上保证
根据公司制定的安全生产奖惩制度，结合本经理部的实际情况，制定安全生产奖惩实施细则。对遵守国家政策、法律、法令，遵守劳动纪律，按安全法规和施工技术规范要求进行施工，维护生产、生活秩序，维护社会治安有显著功绩的施工分队、班组和个人分别给予奖励，反之，给予处罚，以保证生产、生活有序地进行，确保生产安全。
四．从具体工作上保证
（1）、班组每周，施工队半月，项目经理部每月检查一次安全生产情况，总结经验、教训，表扬、奖励先进，达到全员重视安全生产和劳动保护的目的，以保证安全生产。
（2）、由安全保卫科组织专业工程师，根据技术规范和操作规程，制定和完善各分项工程、各工序安全施工实施细则，严禁违章操作，冒险蛮干，杜绝事故的发生，以保证安全生产。
（3）、电工应持上岗证，严禁私自在施工现场、办公室、宿舍区乱拉、乱接电线，防止由此而发生的火灾和由此而发生的人身三、伤亡事故，以确保安全生产。
（4）、做好安全防范措施，落实各种防洪、防雷、防暴雨、防大风、防火的具体措施和准备，以便出现上述灾害时能从容防范，以确保安全生产。
第六章施工环境保护方案与措施
环境保护是关系到人类生存和发展、保持生态平衡的大事，在圆管涵施工中既要搞好工程建设，又要减少因施工对环环境的破坏，是施工企业的基本职责及必须注意的原则问题，因此，在本圆管涵施工中根据地理环境条件和工程施工特点，将采取下列方案和保证措施：一．环境保护体系及保护措施
针对在施工中可能对环境造成的不利影响编制具体的环境保护方案。现场液态、固态等各类废弃物，按规定进行处理，不能擅自掩埋、焚烧或排放；施工现场设置机动车辆冲洗设施、排水沟及沉淀池，施工、生活污水经处理达标后方可排放，防止水土污染。施工现场经常洒水，避免扬尘污染空气。临近居民区施工时产生的噪音不大于现行《建筑施工场界噪声限值》的规定，施工作业人员在噪声较大
的现场作业时，应采取有效的防护措施，施工所产生的震动对邻近建筑物或设备会产生有害影响时，应采取相应措施并监测。节约用地少占用农田。不能随意破坏施工现场周围相邻的道路、植被以及各种公共设施场所。加强环境监测和事故预防，尽量减少对原有自然环境的破坏。工程交工前要对临时辅助设施、临时用地和弃土等进行处理，保证做到工完场清，符合环境要求。
1．环境保护组织机构
成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，建立环境保护组织机构及体系，配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
2．环境保护措施
（1）重视环保工作
编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。
（2）加强环保教育贯彻环保法规
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
（3）美化施工场地
场地废料、按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环
路基土石方施工方案
路基土石方施工方案 一、编制依据 1、国道213线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。 2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：依据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。 3、本单位对现场的调查。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 二、工程概况 本工程项目为老路改建工程，主要工程为沿老路拼宽改建，采用三级公路标准建设，路基宽度：7.5m，各部分组成为：行车道2×3.25m，土路肩2×0.50m。汽车荷载等级：公路-Ⅱ级。 三、施工准备 1．人员到位情况：根据招标文件人员配置，工程项目经理黄平，技术负责人李海平，现场技术员刘馨志，质检员罗志刚，安全员胡廷永等均已到位，具备开工条件。（见人员配备报验单） 2．机械设备进场情况：（见进场施工机械设备报验单） 3．测量、试验检测仪器已进场，且通过标定。 4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。 四、工期安排 1、路基土石方施工计划于2016年2月29日开工， 2016年6月20日完工，其中选取K9+000～K9+300段作为试验路段，施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。 2、深化紧密地开展挖方作业，科学指挥、统一调运，同步加快每层填筑的施工周期，缩短检验周期，配备专门检验人员，成型后立即进行自检、抽检。
3、保证机械设备的完好率，备足机械设备易损部件，修理班及时修理排除故障，在施工间隙做好设备的维护保养工作。 4、注意天气变化情况，及时调整施工安排。 五、施工方法 （一）填方路基 ⑴填方边坡：本合同段主要沿老路加宽改造，原国道213线路基宽度 6.5～ 7.5m，改造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层；拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均8m以下，填方边坡坡比采用1：1.50。 ⑵既有路基拼宽设计 在公路改建工程中，拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体，改建工程中，分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方式，做到节约投资、方便施工，确保路基拼接质量。在工程施工中，可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。 a．在不增加占地或增加占地较少情况下，可适当加宽填筑宽度，满足重型压路机碾压工作宽度，待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 b.可适当开挖原老路以保证拼宽压实宽度。 ①.一般填方路堤拼宽：. a．下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接，改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段； b.路基填筑前，应拆除原有道路的防护、排水工程，路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:1.0的坡率清方，清除坡面松散堆积厚度大于等于30cm； c.拼宽填筑前，应开挖土质台阶，土质台阶宽度不小于100cm，碾压宽度不小于250cm(包括超宽碾压)，确保重型压路机工作宽度；
新老路搭接施工方案.
连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段 改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部 0—三年八月 连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改 建工程LM-8标
新老路搭接施工方案 编制： 审核： 中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部 0—三年八月 1编制依据. 2工程概况. 3施工准备. 3.1 人员准备. 3.2 机械准备. 3.3 材料准备. 新老路搭接施工工艺及方法 4.1 老路面的开挖
4.2 新老路面的衔接安全保证措施. 质量保证措施. 文明施工及环境保护措施
新老路搭接施工方案 1编制依据 招标投标文件； 公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ； 公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) ；公路工程质量检验评定 标准》(JTJ F80/1-2004) ； 已通过审批的《总体施工组织设计》；类似工程的施工经验。 2工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。本标段项目位于河南 省灵宝市境内。路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000- K205+719.055，线路全长20.7km。本合同段内加宽改建工程有主要两 RK185+000- K190+718 段及双侧拼宽K190+714 种形式：单侧拼宽 K205+719段，双侧拼宽中K190+718-K191+645段为加宽渐变段。双侧 拼宽路基扩建后设计宽度为41m (原老路路基宽24.5m),单侧拼宽路 基为19.5m。 根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭 接，米用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。 因新老路面衔接,标高顺接难度大,老路结构层标高与设计标高不符, 新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。新老路搭接为本工程重点,特制订此方案。 3施工准备 3.1 人员准备 该工程配备人员：设现场施工负责人1 人,技术管理人员2人,辅助
新旧路基拼接施工方案
目录 第一章编制依据、原则及围 (1) 一. 编制依据 (1) 二?编制原则 (1) 三?适用围 (5) 第二章工程概况及特点 (5) 一?工程概况 (5) 二?工程特点 (5) 第三章新旧路基衔接设计 (5) 一?原有路基状况 (5) 二?老路基加固 (6) 二. 路基拼接 (9) 第四章施工组织布置 (14) 一. 人员、劳动力组织安 (15) 二. 主要机械设备、仪器 (16) 第五章路基施工现场安全措施 (17) 一?从组织机构上保证 (17) 二?从制度上保证 (18) 三. 从管理上保证...................................................... 1 8四?从具体工作上保证 (18) 第六章施工环境保护方案与措施 (19) 一?环境保护体系及保护措施 (19) 二.文明施工措施 (22)
第一章编制依据、原则及围 (1) 至高速公路(鹿寨)至段改扩建工程招标图纸。 (2) 有关方针政策和，交通部有关规、规程和质量验收标准等。 (3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 (4) 适用于本工程的施工规。 (5) 和建设部有关安全、质量、验收等方面的规、标准、法规文件等。 (6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。 (7) 《标准化施工技术指南》 二.编制原则 1 .符合性原则 满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定, 严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议容。 2 .坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用成熟的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用国成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。
单侧路基加宽施工方案
单侧路基加宽施工方案 随着我国经济的高速发展，近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，结合当前通行需求，很多国家的主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以，新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术，同时，安全保通工作也是工作中的重中之重。 1 路基加宽拼接施工工艺流程及操作要点 1.1施工工艺流程图 1.2主要施工操作要点 1. 2.1施工前准备 (1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。 (2)路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。 (3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，查明原因及时处理。 (4)加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。 (5)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。 1.2.2原地面清表、回填(1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。 加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。 (2)按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表 土等进行清理。 (3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。 (3)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。 (4) (5)原地面清表的同时，将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。 (6)加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于90％，然后回填至原地面。 (5) (7)对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰 处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。 1.2.3台阶开挖 (1)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。 (2)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。 (3)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸．对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4 m，宽为0.6 m。 4)开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，台阶面距离路床底面小于130 cm时作为一个台阶开挖，距离路床底面大于130 cm时分成100 cm 和>130 cm两个台阶高度开挖。路床部位作为一个台阶开挖，开挖位置为距离旧路硬路肩
高填方路基沉降观测专项方案
京台高速公路南平段A10合同段 高填方路基沉降及位移观测专项方案 中交第二公路工程局有限公司 南平京台高速公路A10合同段项目经理部
南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测 专项方案 施工单位：中交第二公路工程有限公司 编制： 审核： 审批： 中交二公局南平京台高速公路A10项目部 2012年11月18日
目录 一、工程概况 (2) 二、相关技术要求 (2) 三、时间安排 (2) 四、施工观测内容 (2) 五、施工观测人员及设备 (3) 六、施工观测方法 (3) （一）、位移桩埋设及观测 (3) （二）、沉降管设置及观测 (4) （三）、基桩的设置 (5) （四）、观测的管理 (6)
一、工程概况 本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。 防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。 二、相关技术要求 1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。 2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图； 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； 4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。 5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》； 三、时间安排 计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。 四、施工观测内容 1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；
新旧路基拼接施工方案
目录 第一章编制依据、原则及范围 (1) 一．编制依据 (1) 二．编制原则 (1) 三．适用范围 (4) 第二章工程概况及特点 (5) 一．工程概况 (5) 二．工程特点 (5) 第三章新旧路基衔接设计 (5) 一．原有路基状况 (5) 二．老路基加固 (6) 二．路基拼接 (8) 第四章施工组织布置 (13) 一．人员、劳动力组织安 (14) 二．主要机械设备、仪器 (15) 第五章路基施工现场安全措施 (16) 一．从组织机构上保证 (16) 二．从制度上保证 (16) 三．从管理上保证 (17) 四．从具体工作上保证 (17) 第六章施工环境保护方案与措施 (18) 一．环境保护体系及保护措施 (18) 二．文明施工措施 (20)
第一章编制依据、原则及范围 一．编制依据 (1)泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程招标图纸。 (2)国家有关方针政策和国家，交通部有关规范、规程和质量验收标准等。 (3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 (4) 适用于本工程的施工规范。 (5) 国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。 (6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。 (7)《标准化施工技术指南》 二．编制原则 1．符合性原则 满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。 2．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用成熟的施工技术，应用科学的施工组
路基填方施工方案
土石方路基填方施工方案 1 路基填筑施工 填筑准备： （1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。 （2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。 （3）施工测量 上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。 在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。 （4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。 （5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要
时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土 的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm ，并予 以分层压实，压实度应符合表1-1。 表1-1 注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。 （6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、 生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26 的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理， 经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa ，填 石料粒径不大于层厚的2/3。 路基填筑 1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段 （填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、 分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修） 工艺进行作业。 2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60项目分类 路床顶面以下 深度 （cm ） 填料最小CBR 值 （%） 压实度 （%） 填料最大粒径 （cm ） 填方 路基 上路床 0～30 8 ≥96 10 下路床 30～80 5 ≥96 10 上路堤 80～150 4 ≥94 15 下路堤 150以下 3 ≥93 15 零填及土质 挖方路床 0～30 8 ≥96 10 30～80 5 ≥96 10
新旧路基搭接
目录 一、编制总说明 (1) 二、工程概况 (2) 三、施工准备情况 (2) 四、具体施工方法和技术方案 (5) 五、安全保障体系 (8) 六、安全文明施工的措施 (14)
新旧路搭接施工技术方案 一、编制总说明 1、编制依据 （1）招标文件、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书； （2）国颁及交通部颁现行施工技术规范，安全技术规程质量检验标准和有 关试验规程，所用的技术规范、标准； （3）我部对施工现场踏勘所获得的有关资料； （4）我部现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验； （5）花垣县美虎公路工程A1合同段合同文件； （6）两阶段施工图设计图纸； （7）现行的交通部颁发的《公路工程施工定额》和《公路工程预算定额》。 （9）A1合同段总体实施性施工组织设计。 （10）A1合同段项目部编制的作业指导书。 （11）各种现行有效的施工规范和质量验收标准： 《公路工程技术标准》JTJ001-97 《公路土工试验规程》JTJ051-93 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 《公路勘测规范》JTJ061-99 （12）对现场的详细调查资料和类似工程的施工经验。 （13）现场施工机械设备能力和技术力量装备水平。 2.编制原则 (1)确保实现业主所要求的质量、安全、环保目标。 (2)严格执行ISO9002质量标准，严格遵守施工验收规范、规程和制度。(3) 科学组织、严格管理、精心施工、保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。
(4)合理安排施工计划，统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 （5）坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度； （5）考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，并充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护，方便地方人民交通。 二、工程概况 1、概述 项目位于湖南省花垣县境内，为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。路线起于花垣美惹，与G319（K1702+860）相交，经龙潭、猫儿、民乐，止于花垣虎渡口大桥桥头，路线全长32.888km。 本标段项目部位于K10+580桩号，线路右侧20米，在湖南省花垣县龙潭镇内。标段起止桩号K0+000～K14+000（其中：K1+322.219=原K1+300，断链短22.219m;K3+660=原K3+623.037，断链短14.744m；K10+500=原K10+452.978断链短10.059m），路线全长13.953Km。 三、施工组织及安排 一）、施工技术准备 施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作，通过完善周密的技术准备工作，积极与业主、监理、设计单位进行有关衔接，根据招标文件、合同协议书和业主、总监办的有关要求，充分了解设计意图，全面熟悉施工图纸，初步提出全面完成本标段施工任务的整体战略，并根据其整体构想，规划整个工程施工部署、施工计划和施工方法，对其进度、质量、安全和资源消耗等进行精心组织和科学安排。 积极参与参加业主组织的有关学习和上岗培训，此外，我们自行组织专业 技术管理人员学习设计文件、图纸、招标文件、合同条款和技术规范，提高技术管理水平。 二)、施工现场准备
填方路基工程施工设计方案
G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程填方路基专项施工方案 编制： 审核： 审批： 省路桥集团 六盘水建养一体化LPSSJYYT1标G320项目部 2017年3月
G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程 填方路基专项施工方案 第一章总体概述 一、工程概况 G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程，全长12.5898公里（短链49.167米），起止桩号为K0+000～K12+638.970.设计路基填方27.1万立方米，挖方42.2万立方米。路基宽度为8.5米。全线小桥39.06米/2座、涵洞933.3/42道。涵洞布置和设计合理，能够满足当地排水要求。全线桥型方案及涵洞选址结合地形、地质、水文条件布设，上、下部结构及基础结构形式选用基本合理。新建小河农场1号小桥K9+318，上部结构采用2-13米普通钢筋砼实心板；下部结构桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，桥墩采用柱式墩桩基础，桥梁全长29.06米，桥梁全宽（含人行道13.7米）。小河农场2号桥K8+895处，为完全利用原有桥梁。工期18个月。 二、编制原则 1、施工组织机构、施工部署、施工方案和施工方法及工艺，科学合理，技术先进，切实可行。 2、科学组织，合理安排，精心进行现场布置，节约用地。 3、优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。 4、质量目标明确，措施完善，确保工程质量。 5、安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身安全。 6、工期目标明确，安排合理，保证工期措施得力，确保工程工
期。 7、保护环境，保护文物，文明施工。 8、加强与设计、监理单位和地方政府的协调配合，确保工程顺利实施。 三、编制目的 施工组织设计是组织工程施工的总体指导性文件。根据业主的工期要求，制定合理的施工进度计划；针对主要工序制定科学、合理、先进的施工方法和工程质量目标、安全目标、环境保护目标，并保证质量管理体系的有效运行，全面地完成施工任务。 四、编制依据 1．G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程两阶段施工图设计 2．《公路路基施工技术规》JTG F10—2006 3.《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程）JTG F80/2—2004 4.《公路工程施工安全技术规程》JTGF9-2015 5.《公路土工试验规程》JTG E40—2007 6.《公路工程路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 7.《公路工程岩石试验规程》JTG E41—2005 8.《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—2006 第二章主要工程施工方案 一、施工测量 1.路基中线的测定
新旧路基连接技术交底
施工技术交底书单位：湖南省湘筑工程有限公司G209石羊哨至怀化公路二期工程A1合同段项目部
处理。 （三）台阶开挖 (1)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。 (2)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。 (3)旧路基台阶开挖台阶高宜为1.0m。宽为1.5m，并设置2%~4%的反向坡。 (4) 开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。 （四）铺设土工格栅 (1)土工格栅从台阶内缘铺设至加宽路基边坡处。土工格栅应张拉均匀并用U形钢钉固定，钢钉用φ6钢筋制作，长 55CM。铺设土工格栅的层面应平整，不得有片块石等坚硬凸出物，在距土工格栅 10CM 以内的路基填料，其最大粒径不得大于8CM。 (2)土工格栅要求极限抗拉强度≥50KN/M，铺设后应及时填筑填料，防止长时间暴晒。 （五）路基填筑 (1)路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合要求。 (2)施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。 (3)路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。
新老路搭接施工方案.
改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部 二〇一三年八月二十日
改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 编制： 审核： 中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部 二〇一三年八月二十日
目录 1 编制依据 (4) 2 工程概况 (4) 3 施工准备 (4) 3.1 人员准备 (4) 3.2 机械准备 (5) 3.3 材料准备 (5) 4 新老路搭接施工工艺及方法 (5) 4.1 老路面的开挖 (5) 4.2 新老路面的衔接 (6) 5 安全保证措施 (8) 6 质量保证措施 (8) 7 文明施工及环境保护措施 (8)
新老路搭接施工方案 1 编制依据 （1）招标投标文件； （2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003) ； （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)； （5）已通过审批的《总体施工组织设计》； （6）类似工程的施工经验。 2 工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。本标段项目位于河南省灵宝市境内。路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000～K205+719.055，线路全长20.7km。本合同段内加宽改建工程有主要两种形式：单侧拼宽RK185+000～K190+718段及双侧拼宽K190+718～K205+719段，双侧拼宽中K190+718～K191+645段为加宽渐变段。双侧拼宽路基扩建后设计宽度为41m（原老路路基宽24.5m），单侧拼宽路基为19.5m。 根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭接，采用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。因新老路面衔接，标高顺接难度大，老路结构层标高与设计标高不符，新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。新老路搭接为本工程重点，特制订此方案。 3 施工准备 3.1 人员准备 该工程配备人员：设现场施工负责人1人，技术管理人员2人，辅助
新旧路基拼接施工方案之令狐文艳创作
目录 令狐文艳第一章编制依据、原则及范围1一．编制依据1 二．编制原则1 三．适用范围4 第二章工程概况及特点5 一．工程概况5 二．工程特点6 第三章新旧路基衔接设计6 一．原有路基状况6 二．老路基加固7 二．路基拼接9 第四章施工组织布置14 一．人员、劳动力组织安15二．主要机械设备、仪器15 第五章路基施工现场安全措施17一．从组织机构上保证17 二．从制度上保证17 三．从管理上保证18 四．从具体工作上保证18 第六章施工环境保护方案与措施19一．环境保护体系及保护措施19二．文明施工措施21
第一章编制依据、原则及范围 一．编制依据 (1)泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程招标图纸。 (2)国家有关方针政策和国家，交通部有关规范、规程和质量验收标准等。 (3) 施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 (4) 适用于本工程的施工规范。 (5) 国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。 (6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。 (7)《标准化施工技术指南》 二．编制原则 1．符合性原则 满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。2．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用成熟的施工技术，应用科学的施工
组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用国内成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。 3．节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则 珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计、因地制宜，尽量少占土地，保护耕地、林地。 4．实现专业化、工厂化施工的原则 推行混合料（混凝土）集中拌制、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制的“三集中”制度，促进施工现场的集约化管理、工厂化生产、专业化施工，规范临时工程和安全文明施工的有关要求，摒弃传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。 5．建立工程质量管理体系及保证措施的原则 项目部成立质量领导小组，项目经理、总工程师及项目副经理任正、副组长，成员由各部门负责人和各施工队长组成，组织领导工程创优管理工作。其中：项目经理对本标段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量负直接责任，形成“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。实行工程质量终身负责制。 建立完善的工地试验室，配备满足工程项目的试验仪器设备和人员，对各种原材料必须进行严格的检验，做到不合格的材料坚决不准进场，确保进场材料满足设计及规范的要求。规范检验与控制，各类试验检测100%，所有单项工程、重要部位、关键工序，
路基高填方专项施工方案.(0001)
路基高填方专项施工方案.
高填方路堤专项施工方案报审表 施工单位：宜昌富强工程有限责任公司合同号：GZLJ-1 监理单位：宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司编号：ZK-008-□□□-□□□□-□□□ 致 （监理工程师）： 现报上K1+850—K2+175段高填方路堤工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予 审查和批准。 附件： 高填方路堤专项施工 方案 施工 单位签字：日 期：
总监办工程部意见： 签字：日期：
总监理工程师意见： 签字：日期 高填方路堤专项施工方案 一、编制依据 1、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段施工招标文件； 2、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段《两阶段施工图设计》； 3、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路路基设计规范》JTJD30-2004 4、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 5、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004 6、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 8、我公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 二、工程概况
本项目起点位于兴山县古夫镇高阳大道与香溪大道交叉处，经麦仓口、满天星、古洞口Ⅱ级电站、孙家湾、止于昭君大桥。全线采用双车道二级公路标准，设计速度 60km/h，整体式路基宽度12 米，行车道7 米，设计行车速度60km/h，荷载等级为公路-I 级，桥梁与路基同宽。路线总长10.861 公里。 GZLJ-1标起点位于兴山县城高阳大道与香溪大道交叉处，起点桩号为K0+980.601，路线顺接高阳大道线形设古夫二桥跨古夫河，绕避北斗坪社区居民密集区从其西侧通过，经果树林地后在北斗坪社区南侧设T形平交口与S312相接，继而沿S312改扩建，至老柚子树桥上游约180m处与S312分离，新设柚子树桥跨河至西岸后与香溪大道平交，本标段终点桩号为K3+870.7，路线全2.903km（以设计图纸为准）。施工内容为上述路段范围内的路基工程、桥涵工程、路面工程、交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。 本合同段路基工程填方40.2万m3，挖方2.95万m3。本合同段内属于高填方路堤的主要是K1+850—K2+175段，合计325米，最大填筑高度23.37米。 K1+850—K2+175段路基位于山坡坡脚，地势整体左高右低，自然坡度10°～30°，整体起伏不大，分布农田与桔林。根据现场调查及探坑揭示：卵（块）石土，灰褐、棕黄色，稍湿，中密，成分多为灰岩、砂岩。承载力容许值为：卵石土350KPa。未见地下水。对该段典型断面进行稳定性分析，根据试验资料、反算、结合工程经验，确定如下计算参数：路堤填料C＝0KPa、?＝45°；卵石土层C＝15KPa、?＝35°。计算表明路堤与路基整体安全系数为1.500，满足规范要求。 三、施工准备及部署 1、施工准备 ①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理； ②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要； ③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作； ④、机械设备已就位，满足施工要求； 机械设备投入一览表 设备名称规格型号单位数量 挖掘机大宇240 台 3 台 1 推土机小松 D85A-21
新旧路基衔接
呼杀高速和托连接线土建二标 新旧路基衔接施工组织设计 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司呼杀高速和托连接线土建二标项目经理部 二〇一一年九月
目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 3 工程项目管理及目标 (5) 3.1施工组织机构 (5) 3.2工程项目管理目标 (5) 3.2.1工期目标 (5) 3.2.2质量目标 (6) 3.2.3安全目标 (6) 3.2.4环保、水土保持目标 (6) 3.2.5职业健康安全目标 (6) 4.交通组织方案 (6) 5 施工方法 (7) 5.1总体施工方案 (7) 5.2施工工艺流程图 (8) 5.3施工准备 (8) 5.3.1施工便道 (8) 5.3.2取、弃土场 (9) 5.3.3施工测量放样 (9) 5.3.4图纸审核 (9) 5.3.5施工场地准备 (10) 5.4基底处理 (10) 5.5路基分层填筑 (10) 5.5.1边坡台阶开挖 (12) 5.5.2土工格栅铺设 (12) 5.6附属工程施工 (12) 6 资源配臵 (12) 6.1人员配臵 (12) 6.2机械配臵 (13) 6.3主要物资材料计划 (14) 7安全保证措施 (15) 7.1危险源确认 (15) 7.2安全保证体系 (15) 7.3安全技术措施 (16) 7.3.1路基土石方机械施工安全技术措施 (16)
7.3.2临近运营公路作业安全措施 (17) 7.3.3其他安全措施 (17) 8质量保证措施 (19) 8.1质量保证体系 (19) 8.2质量保证措施 (19) 8.2.1质量保证制度 (19) 8.2.2原材料质量保证措施 (21) 8.2.3路基填筑质量保证措施 (21) 8.2.4防护及排水工程质量保证措施 (22) 9文明施工保护措施 (23) 9.1文明施工保证体系 (23) 9.2文明施工措施 (23) 9.2.1施工现场材料管理 (23) 9.2.2设臵“七牌二图”及安全标牌 (24) 9.2.3场内标语、标志和室内外布臵 (24) 9.3管理形象 (25) 9.4文明施工管理制度 (26) 10施工环保、水土保持 (27) 10.1环境保护方针 (27) 10.2环境保护目标 (27) 10.3环境保护管理体系 (27) 10.3.1环境保护组织机构 (27) 10.3.2施工环境保护机构的主要职责 (28) 10.4施工环保、水土保持措施 (28) 10.4.1组织保证措施 (28) 10.4.2取弃土场环保措施 (29) 10.4.3施工扬尘的控制措施 (30) 10.4.4施工便道的养护维修 (30) 10.4.5防止噪音污染措施 (30) 10.4.6防止水污染措施 (31) 10.4.7维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 (31) 10.4.8地表植被的保护 (31) 10.4.9生产生活垃圾处理及油料管理 (31) 10.4.10生态环境保护措施 (32) 10.5文物保护措施 (32)
拼宽路基标准化施工工艺工法
拼宽路基标准化施工工艺工法 1、施工前准备 1.1技术准备 1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。 1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 1.1.3试验准备 （1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。 （2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。 （3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。 1.1.4测量放样 （1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。 （2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。 （3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。 1.1.5试验路段的施工 （1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。 （2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师
路基路面拼接专项施工方案)
路基、路面拼接施工方案 第一章工程概况 青银高速公路宁东至银川段改扩建工程第合同段全长@@km，起讫桩号为K0+000--K12+100。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准，设计时速为100km/h，扩建方式为原路双侧拓宽由4车道改为8车道，原路基宽26m，扩建后路基宽42m。主要工程内容有旧桥拆除新建，路基工程，旧路面病害处置，新旧路基、路面衔接，路面整体加铺，互通立交改扩建，防护排水工程及交安设施等。 路面拼接设置在扩建后的第二与第三车道分线处。旧路硬路肩路面挖除、铣刨成30cm宽台阶，新旧路面完成横向拼接。 第二章编制说明 一、方案编制依据 1、青银高速公路宁东至银川段改扩建工程施工招、投标文件； 2、施工设计图； 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 4、《公路工程施工安全技术规范与施工规范对照手册》(JTGF90-2015)； 5、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015） 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7、本项目的工程内容及工程特点 8、对本项目配置的施工资源能力及以往在类似高速公路上的施
工经验 9、工程所在地的施工条件 二、编制说明： 1、本方案编制时经项目部有关部门讨论通过，经监理工程师和业主组织审查通过后，方能予以实施； 2、本方案通过后由青银高速改扩建项目第四合同段项目经理部负责实施。 第三章施工准备 一、竣工图纸审阅 项目部组织有关人员进行施工图会审，认真阅图，了解基本概况及各部分的工程量，掌握路基、路面拼接施工技术特点。 二、测量定线 项目部配专业测量人员对导线、水准点进行了复测，其复测结果符合设计及规范要求，复测结束后，对路基、路面的拼接位置进行了精确的施工放样。 三、施工方案的讨论及技术准备 根据施工图及现场情况，我项目部组织召开由项目部工程技术人员参加的路基、路面拼接方案专题会议，对方案的可行性、安全性进行论证。 四、临时设施建设 施工队伍临时驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，临时堆放
新老路面搭接处理
新老路面搭接处理公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
新老路面的搭接处理 新旧路面高差H≤68cm （1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。 主线路基不同部位压实度要求 （2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为 80cm。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采 用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。 集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。 （3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于 50kN/m，屈服伸长率不大于3％。 （4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
新旧路面高差68cm＜H≤148cm （1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。 主线路基不同部位压实度要求 （2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜ H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。 （3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。 （4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。 新旧路面高差148cm＜H＜400cm （1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层