砼支撑梁拆除方案

目录

第一章编制说明及编制依据................................................................ 3 .....

1.1 编制说明......................................................................... 3 .....

1.2 编制依据......................................................................... 3 ..... 第二章工程概况.......................................................................... 3 ..... 第三章施工部署.......................................................................... 5 .....

3.1 管理人员配置..................................................................... 5 .....

3.2 物资设备......................................................................... 5 .....

3.3 施工准备计划..................................................................... 5 .....

3.4 控制目标......................................................................... 6 ..... 第四章主要施工技术措施及方法............................................................ 6 ..

4.1 第一道混凝土支撑拆除方法......................................................... 6 ..

4.2 广电路站第三道混凝土支撑及腰梁拆除............................................... 9 ..

4.3 起重吊装 (11)

第五章安全技术措施 (14)

5.1 安全生产责任制： (15)

5.2 安全检查： (15)

5.3 安全纪律： (15)

第六章文明施工措施 (16)

6.1 降尘方案 (16)

6.2 降噪方案 (17)

第七章应急救援措施 (17)

7.1 基本方针和行动原则 (17)

7.2 拆除施工应急救援指挥系统 (17)

7.3 应急救援措施 (18)

第一章编制说明及编制依据

1.1 编制说明

本专项施工方案严格按照业主要求和现场实际情况进行编制。并在人员、机械、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下进行编制。我公司对此专项施工方案的编制高度重视，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在经过实地勘察明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下成立编制专题小组，集思广议、博采众长，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。

1.2 编制依据

1）《广电路站、长虹路围护结构施工图纸》。

2）我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度。

3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005 。

4）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 。

5）《建筑工程项目管理规范》GB/T50326-2006 。

6）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ 276-2012

7）《常州市市区扬尘污染防治管理办法》

第二章工程概况

工程名称：常州轨道交通1 号线 4 标土建工程工程地点：常州武进区花园街建设单位：常州市轨道交通发展有限公司设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司

监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司

施工单位：中铁十九局集团有限公司

广电路站岛式站台，有效站宽13.0m，设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，

明挖法施工。车站设计起点里程CK13+980.148，车站终点里程CK14+120.398，有效站台中心里程CK14+52.448，标准段基坑深23.41m，采用1000mm 厚地下连续墙围护结构，侧墙厚800mm，端头井段侧墙厚900mm。车站总长141.8m，标准段宽19.9m，车站线路由南向北为千分之二的下坡，结构顶板覆土约为 3.0m。

其中冠梁尺寸为1400 X900mm，第一道混凝土支撑：800 X800mm C30 混凝土；第三

道混凝土支撑：1000 X1000mm，腰梁尺寸为1400 X1000mm ;连梁：600 X400mm C30

混凝土，平面图如下：

广电路站第一（第三）道混凝土支撑平面图

长虹路站为地下地下二层岛式车站，站台宽11m，车站主体结构外包总长192.0m，标

准段宽19.7m，端头井宽23.8m，标准段基坑深约为16.4m，端头井基坑深度约为18.4m，车站采用明挖法施工。冠梁尺寸：1200 X800mm C30混凝土。混凝土支撑：

800 X800mm C30 混凝土。连梁：600 X400mm C30 混凝土。平面图如下：

长虹路站第一道混凝土支撑平面图

第三章施工部署

3.1管理人员配置

项目部：工区现场指挥：1人，现场技术负责人：1人，现场安全负责人：1人，安全员：1人，质量管理人员1人。

作业人员（每班）：吊装信号员1名，汽车吊驾驶员1名，安全防护人员2名，起吊司索人员2名，绳锯操作工4名，架子工6名。

3.2物资设备

表3.2-1主要机械设备表

3.3施工准备计划

混凝土结构拆除专项方案

混凝土结构拆除专项方案 一、工程概况 万科金色领域四期11#楼工程，现因4层柱墙5层梁板浇筑混凝土后迟迟不凝结，混凝土强度极低。经多方检验、检测初步判断为混凝土原材料影响所致。为确保本工程的质量，将拆除11#楼不合格的混凝土柱墙。 二、拆除部位 由于11#楼4层柱墙与5层梁板是分开两次浇筑，所以只需要拆除第二次浇筑的不合格混凝土结构。（详见附图） 三、拆除时注意事项 1、为了确保四期其他楼栋的施工正常进行，故在拆除时安排专人值班，以消除拆除施工安全隐患。 2、拆除过程中若遇钢筋，则需轻轻敲打，避过钢筋剔除周围混凝土，尽量避免损坏钢筋，尤其是柱墙钢筋。保留四层柱墙在四层楼面以上的插筋。除柱墙在四层楼面上的插筋外，其余钢筋不得再利用。设计将根据四层楼面上的柱墙插筋的现场剔打情况，再确定是否采取补强措施。 3、为确保拆除施工中无粉尘污染，采用喷水洒水降尘。 4、拆除掉的混凝土用吊篮运输下楼，再统一运至建渣丢弃处。 5、当剔除至符合要求混凝土与不合格混凝土边界时，应继续向下人工剔除2~3CM。 三、施工前准备

1、施工器械：手扶式小型风镐 2、施工前向拆除作业队进行详细的书面技术交底； 3、在拆除作业队进场后，非施工人员不得进入现场，以防安全事故发生； 4、为降低粉尘污染，采用洒水、喷水降尘，并做好相关的安全警示与通知； 5、为避免社会影响，在拆除部位采用双层安全网进行施工。 四、施工组织实施 1、主要施工方法 （1）、在拆除工程作业前，应检查楼层内及临近各类管线情况，确认无误以后才能进行施工； （2）施工时，先拆除四层柱墙、五层梁板已经支设好的模板及钢筋，一边拆除模板一边拆除混凝土。 （3）对已浇筑的合格的混凝土结构，只拆除上层不合格的混凝土即可。 （4）采用风镐进行人工拆除墙体及楼板时，施工顺序应从上至下，先行拆除板，再拆除梁和柱墙。 （5）作业人员应站在脚手架或稳固的结构上操作，拆除下来的建筑垃圾在楼层内堆放不可过于集中，及时用吊篮运下楼，以保证楼层结构安全。 （6）拆除施工应分段进行，严禁立体交叉作业。水平作业时，各工位间应有一定的安全距离。

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。

钢筋混凝土拆除工程施工方案68247

钢筋混凝土拆除工程施工方案 1.1 工程概况 本工程主要配套建筑物工程的混凝土拆除工程等。其工程量见表1-1。 表1-1 本合同拆除工程量表 1.2 施工准备 1.2.1 现场准备 组织技术人员对现场地形地貌进行踏勘，并进行相关工程的测量复核，以检查工程数量、设计图纸是否与实际相吻合。 1.2.2 人员配置 根据本工程的特点、工期和施工现场的实际情况，合理安排劳动力进行施工。 1.2.3 施工机具配置 本工程混凝土（钢筋）拆除工程量较少，作业面较分散，对设备的产能、机动性、精度等要求高。为确保工程质量、满足工期要求，根据本标段的工程量及施工工期，合理配置施工机具。 1.3 主要施工技术措施 1.3.1 工艺原理 钢筋混凝土切割是利用镶有金刚石的碟锯、绳锯或筒锯对准混凝土构件需要拆除的部位不断重复切割，利用金刚石超高的强度将钢筋混凝土切断，直至该部位切透为止。与此同时采用水冷却，即是切割设备降温需要又是防粉尘、降低噪音的得利措施。 1.3.2 工法特点 1、施工精度高，机械化程度高。 2、无振动，对原结构无损伤。 3、无粉尘，噪音低，对环保更有益。 4、切缝光滑、平整，外表美观，无须善后处理。

5、速度快，效率高。 1.3.3工艺流程 施工准备—放线（弹线）—切割设备就位（固定）—混凝土（钢筋）切割—切块吊装—清理现场 1.4 施工方法 1.4.1施工准备 （1）确保施工现场水通、电通。在切割过程中冷水具有对切割设备本身进行降温及避免扬尘的作用。 （2）在切割区域周围有序组织排水，防止施工用水污染周围环境。 1.4.2分块放线 （1）依据施工图纸及现场实体的勘测，技术人员需对将要切除的混凝土实体进行设计排版，将实体分层、分块切除。 （2）排版过程中必须考虑吊装设备的起重能力。排版前计算切割块的重量，满足起重设备的荷载要求，进行合理的排版分块。 （3）将切割排版图分发给测放人员及施工人员。要求用墨线弹出准确的切割线并加以保护。 1.4.3切割设备就位 （1）根据切割线选择合理的位置，安装切割设备。 （2）固定采用在混凝土实体上钻孔，用膨胀螺栓紧锢设备底座的方法。 1.4.4混凝土切割 对原钢筋混凝土结构，采用金刚石碟式锯片切割,将原混凝土全部拆除，采用分段分块作业，切除时控制切割深度，不切入原结构。 对原复杂混凝土结构，采用金刚石绳锯切割和金刚石筒锯钻孔机排孔钻切组合作业。 1.5 主要机械设备配置 主要施工设备见表1-2； 主要人员配置计划见表1-3； 表1-2 拆除工程主要施工设备表

混凝土支撑切割拆除施工方案

金岭阳光工程 ********* 支撑、栈桥镐头机破碎拆除工程 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制日期：2016年8月18日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程基本概况 (1) 2.2支撑系统概况 (1) 2.3工程周围环境： (3) 2.4 工程特点 (4) 三、主要施工部署 (4) 3.1 主要施工方案比选 (4) 3.2 拆撑施工部署及施工顺序 (6) 3.3 切割法施工方法 (8) 3.4 操作脚手架的搭设 (15) 3.5 格构柱加固措施 (16) 3.6 钢筋切割回收 (17) 3.7 出渣方法 (18) 3.8 成品的保护 (18) 四、施工进度安排 (20) 4.1进度编制原则 (20) 4.2施工工期 (21) 4.3施工进度保证措施 (22) 五、材料设备及劳动力计划 (22) 5.1机械设备投入计划 (22)

5.2材料投入计划 (22) 5.3劳动力投入计划 (22) 六、安全文明施工技术措施 (23) 6.1安全保证体系 (23) 6.2 主要安全措施 (23) 6.3 夜间施工防护措施 (24) 6.4雨天施工主要措施 (24) 6.5文明施工主要措施 (25) 七、质量保证措施 (25) 7.1工程质量保证体系 (25) 7.2质量要素控制 (25) 八、应急预防措施 (27) 8.1 应急救援组织 (28) 8.2 应急救援器材 (28) 8.3 安全事故应急预案 (28) 8.4支撑在拆除过程中的安全防护措施 (30) 九、施工环境控制措施 (32) 9.1 施工现场尘灰及废气控制措施 (32) 9.2 对周围环境的防噪音措施 (33) 9.3对建筑垃圾的管理措施 (33)

冠梁、支撑梁施工组织设计

目录 第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17)

6.4环保措施 (19)

第一章工程概况 1.1编制依据 （1）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规、规定； 1.2围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+083.11～DK37+591.84，路线全长1508.73m，位于市龙湾区围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段侧槽壁加固采用Φ800700mm高压旋喷桩，深度8.0m，水泥掺量25%；外侧槽壁加固采用Φ650450mm 三轴搅拌桩，深度18.0m，水泥掺量20%；基坑起、终点封堵墙：采用Φ800mm围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置800mm×800mm的C30补偿混凝土冠梁。 明挖基坑第一道支撑采用800×600mm C30补偿混凝土支撑，支撑水平间距按6m 布置，坑转角处设置800×800mm斜撑，第二～四道采用Φ800、t＝16mm钢管支撑，水平间距按3m布置。混凝土支撑平面布置图和支撑大样图详见附图。 第二章施工部署

(新)混凝土梁柱拆除方案

1 混凝土柱拆除施工工艺 1.施工准备 1.1、熟悉施工图和现场情况； 1.2、根据现场的实际情况制定相应的处理方法； 1.3、对使用材料及机具作好准备工作； 2.材料及设备 2.1、Φ 146*5无缝钢管、10mm厚钢板。 2.2、空压机、无损切割机。 2.3、冷切割器具 3.施工说明 3.1、拆除砼柱前，须先对柱周边梁进行支撑。 3.2、对原结构梁进行卸荷时，千斤顶上升不得超过 3mm。 3.3、卸荷前需经现场监理检验方能进行下一步操作。 3.4、卸荷时尽量注意周边结构的变化，如出现不利于结构安全的问题，则 需会同监理重新制定卸荷方案。 4.施工步骤

5.操作工艺 5.1、支撑卸荷 5.1.1、用16根Φ146*5无缝钢管将需拆除柱周边两条梁上下同时进行支 撑。 5.1.2、无缝钢管上下用10mm钢板作垫板。 5.1.3、在无缝钢管离地面300mm处对应焊接两块20mm厚钢板制作千斤 顶的卸荷点。 5.1.4、先进行三层的柱的卸荷，千斤顶在卸荷时需在下部垫 500*500mm*20mm钢板一块，并应在四周同时卸荷。 5.1.5、让千斤顶上升保持2mm时才能拆除砼柱。 5.1.6、用千分表和读数显微镜观测周边梁的应变情况。 5.2、梁加固 参砼外包钢施工工艺、植筋施工工艺、扩大截面施工工艺 5.3、冷切割 5.3.1、采用直径为1200mm的金钢石钻头。 5.3.2、在砼柱根部及端部放线定位。 5.3.3、M16螺栓将器具机固定在砼柱上。 5.3.4、接通电源和水源，均匀用力对砼柱进行切割。 5.3.5、待切割完后，退出机器，用手锤轻轻将圆砼体敲出。 同是寒窗苦读，怎愿甘拜下风！ 2

混凝土楼板拆除施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1施工范围 (1) 2.2施工内容： (2) 2.3本工程的一些主要特点和难点分析 (2) 三、施工安排 (2) 3.1施工组织 (2) 3.2施工队伍 (3) 3.3施工顺序 (3) 3.4施工进度安排 (3) 四、施工准备 (3) 4.1技术准备 (3) 4.2主要施工机具准备 (3) 4.3劳动力准备 (4) 4.5现场准备 (4) 五、主要施工方法及措施 (4) 5.1施工程序： (4) 5.2施工方法： (5) 5.3质量检验及验收标准 (5) 六、质量管理 (6) 6.1质量管理流程 (6) 6.2 质量的管理措施 (6) 七、文明施工保证措施 (6) 7.1对环境因素的控制 (6) 7.2消防措施 (7) 7.3 安全保证措施 (7) 一、编制依据 1.设计院提供的设计变更图纸 2.《建筑结构荷载规范》（GBJ50009-2001） 3.《混凝土结构设计规范》（GBJ50010-2002）

4.《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006） 5.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ300, 301-88) 6.《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92，321-90) 7.《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004） 8.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 9.《建筑施工手册》（2006版） 二、工程概况 2.1施工范围 根据指挥部要求，兰州西站进行商业改造，需对XXX北站房出站夹层Z-8轴~Z-9轴交N-3轴~1/N-3轴间结构进行修改，部分结构凿除，凿除交界面应尽量平整，后期再由建筑装修进行封边处理。 1 2.2施工内容：楼板拆除、废渣清运。本工程的一些主要特点和难点分析2.3，且下方正处于地铁施4.5m所需要拆除部位：出站夹层楼板距下层楼板的高度为。由于施工空间较高，安全措施必须高度重视。难点是该拆除部11m工区域，高 度约为1600mm*800mm的混凝土预应力梁。位有一根截面积为三、施工安排 3.1施工组织为保证拆除楼板的安全，项目部根据工程特点，派专人（技术员：杨二滨）负责拆除及砼楼板浇筑工作，安全员（刘小平）全程跟踪。 2

冠梁及砼支撑梁施工方案设计设计

目录 一.工程概况 (2) （一）工程简述 (2) 二.编制依据 (6) 三.场地条件 (6) 四.施工部署 (7) 五.施工方案 (8) 5.1施工流程 (8) 5.2测量放样 (8) 5.3破除地连墙桩头 (8) 5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (9) 5.5模板支立 (10) 5.6混凝土浇筑 (11) 5.7拆模、养护 (12) 5.8后浇混凝土支撑处理 (13) 5.9质量通病 (14) 六.质量保证措施 (14) 七.安全文明施工及消防措施 (16)

冠梁及砼支撑梁施工方案 一.工程概况 （一）工程简述 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。 句章路站 线位图 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括

1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 平面示意图 本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。

车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（1－2轴）南端标准断面示意图（2－14轴） 北端标准断面示意图（14－28轴）北端头井断面示意图（28－30

钢筋混凝土拆除工程施工方案91417

下沉广场自动扶梯施工方案 1.1 工程概况 本工程下沉广场自动扶梯部位梁柱的混凝土拆除工程及混凝土构件重新按图施工等。 1.2 施工准备 1.2.1 现场准备 组织技术人员对现场相关工程的测量复核，以检查工程设计图纸是否与实际相吻合。拆除部位楼板面下部采用满堂脚手架支撑进行加固，保证在混凝土拆除过程中不影响相邻构件的质量、安全，脚手架立杆间距为600×600,水平间距为1.8m。 1.2.2 人员配置 根据本工程的特点、工期和施工现场的实际情况，合理安排劳动力进行施工。 1.2.3 施工机具配置 本工程混凝土（钢筋）拆除工程量较少，作业面集中，对设备的产能、机动性、精度等要求高。为确保工程质量、满足工期要求，根据本工程的工程量及施工工期，合理配置施工机具。 1.3 主要施工技术措施 1.3.1 工艺原理（混凝土拆除） 钢筋混凝土切割是利用镶有金刚石筒锯(直径100）对准混凝土构件需要拆除的部位不断重复切割，每段切割混凝土构件长度不超过500mm，利用金刚石超高的强度将钢筋混凝土切断，直至该部位切透为止。与此同时采用水冷却，即是切割设备降温需要又是防粉尘、降低噪音的得利措施。 1.3.2 工法特点 1、施工精度高，机械化程度高。 2、无振动，对原结构无损伤。

3、无粉尘，噪音低，对环保更有益。 4、速度快，效率高。 1.3.3工艺流程 施工准备—拆除部位放线（弹线）—切割设备就位（固定）—混凝土（钢筋）切割—切块吊装—清理现场—定位、放线—钢筋化学植筋—梁板模板安装—柱模安装、加固—混凝土浇筑 1.4 施工方法 1.4.1施工准备（混凝土拆除） 确保施工现场水通、电通。在切割过程中冷水具有对切割设备本身进行降温及避免扬尘的作用。 1.4.2拆除部位定位、放线 （1）依据施工图纸及现场实体的勘测，技术人员需对将要切除的混凝土实体进行设计排版，将实体分层、分块切除。 （2）排版过程中必须考虑吊装设备的起重能力。排版前计算切割块的重量，满足起重设备的荷载要求，进行合理的排版分块。 （3）将切割排版图分发给测放人员及施工人员。要求用墨线弹出准确的切割线并加以保护。 1.4.3切割设备就位 （1）根据切割线选择合理的位置，安装切割设备。 （2）固定采用在混凝土实体上钻孔，用膨胀螺栓紧锢设备底座的方法。1.4.4混凝土切割 对原钢筋混凝土结构，采用金刚石筒锯切割,将原混凝土全部拆除，采用分段分块作业。 1.4.5切块吊装 由于本工程施工位置位于地下一层下沉广场部位，切块吊装采用现场塔吊吊运至地面后，再进行破碎作业。

砼支撑梁拆除方案范本

砼支撑梁拆除方案 1 2020年4月19日

目录 第一章编制说明及编制依据 ...................................................... 错误!未定义书签。 1.1编制说明 .......................................................................... 错误!未定义书签。 1.2编制依据 .......................................................................... 错误!未定义书签。第二章工程概况 ......................................................................... 错误!未定义书签。第三章施工部署.......................................................................... 错误!未定义书签。 3.1管理人员配置 .................................................................. 错误!未定义书签。 3.2 物资设备 .......................................................................... 错误!未定义书签。 3.3施工准备计划 .................................................................. 错误!未定义书签。 3.4控制目标 .......................................................................... 错误!未定义书签。第四章主要施工技术措施及方法............................................... 错误!未定义书签。 4.1第一道混凝土支撑拆除方法........................................... 错误!未定义书签。 4.2广电路站第三道混凝土支撑及腰梁拆除 ....................... 错误!未定义书签。 4.3起重吊装 .......................................................................... 错误!未定义书签。第五章安全技术措施 ................................................................. 错误!未定义书签。 5.1安全生产责任制： .......................................................... 错误!未定义书签。 5.2安全检查： ...................................................................... 错误!未定义书签。 5.3安全纪律： ...................................................................... 错误!未定义书签。第六章文明施工措施 .................................................................. 错误!未定义书签。 6.1降尘方案 .......................................................................... 错误!未定义书签。

冠梁及砼支撑施工方案

一、编制依据 ⑴ ⑵ ⑶《砼结构工程施工质量验收规范》； ⑷《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 1、车站位置 ***站位于春城路与昌宏路交叉口地下，沿东西向布设。 2、车站布置 本站结构外包全长177.28m，标准段外包宽度为19.75 m。 本站设4个出入口，2组风亭。1号出入口位于主体结构西南角、2号出入口位于主体结构东南角、3号出入口位于主体结构西北角、4号出入口位于主体结构东北角。1号风亭位于4号出入口处，2号风亭位于主体结构东端。 详见车站平面布置图。 3、结构设计及施工工法 车站主体结构为地下两层岛式车站，采用单柱双跨的钢筋砼箱形结构；主体围护结构采用钻孔咬合桩、桩顶设冠梁，支撑形式为：第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二～第四道支撑盾构井处采用砼围檩+钢管内支撑，标准断面采用钢围檩+钢管内支撑形式。 本站主体结构采用明挖法施工。 详见车站主体围护结构及第一道支撑平面布置图。 三、施工方法

1、桩头破除 桩头埋深约1.9m,采用 CAT312B 挖机将表层土方进行水平剥离至桩顶标高，采用风镐人工对桩头进行破除。破除前用水准仪测出桩顶标高并用红油漆进行标识，保证凿除后的桩头高度锚入冠梁内5cm。 桩头破除后及时对锚入冠梁内的钢筋笼主筋进行整理。 2、冠梁、挡土墙及第一道砼支撑施工 冠梁设计截面尺寸 1.0×0.8m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用20Φ25、分布筋采用8Φ16、箍筋采用φ10@200（4）、拉结筋采用φ10@400。 冠梁截面及配筋详见冠梁断面大样图。 挡土墙设计截面尺寸0.2×2.4m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用Φ14@150、分布筋采用Φ12@150。 挡土墙截面及配筋详见挡土墙断面大样图。

基坑支护换撑及内支撑梁拆除施工方案

目录 一、工程慨况 (1) 二、换撑施工具体部位及施工安排 (1) 三、支撑梁撤除施工部署 (4) 四、安全施工措施 (8) 五、文明施工措施 (9) 六、应急措施 (9)

大厦基坑支护换撑及 内支撑梁拆除施工方案 一、工程概况 本工程为整体现浇筏板基础，二层地下室，上部建筑30层，包括五层商业部分和两栋塔楼（住宅楼），框架剪力墙结构。工程建筑面积47002.02平方米，±0.000相当于黄海高度程423.6米。 该工程基坑采用旋挖成孔钢筋混凝土围护桩加钢筋砼内支撑的形式，旋挖成孔灌注桩直径900，间距1400，按支护桩设计参数有ZZH1、ZZH2、ZZH3、ZZH4、ZZH5、ZZH6、ZZH8、ZZH9共9种桩型，内支撑立柱采用500*500钢支撑立柱；内支撑梁为ZC1（900*700（h））、ZC2（900*500（h））两种规格。内支撑梁与支护桩顶冠梁、支撑桩、高压旋喷止水桩（800@600）、土钉钢板网喷射混凝土等组成该工程的基坑支护体系。支撑梁面标高为-1.1m，砼等级为C30。内支撑系统为13根截面为500×500的钢格构柱+4根直径426*1.4（厚）钢管支撑作为竖向支撑。 二、换撑施工具体部位及施工安排 根据中南勘察设计院（湖北）有限责任公司关于该工程的基坑设计文件，该工程换撑施工主要分为三部分，第一部分为筏板边线与基坑边线空隙采用C20混凝土填充，第二部分为施工至标高-4.95米（地下二层顶结构）时在房屋结构与基坑支护桩之间采用型钢换撑，第三部分为施工至-4.95标高部分时地下室车道部分的型钢钢管支

撑。 根据现场情况，经业主、监理确定，采用回填方法换撑，车道采用型钢换撑。 1、具体施工部署为： （1）、由于现施工场地狭窄，同时由于地下室底板防水施工要求，在地下室底板施工时采用砖砌外模，砖砌外模部分已与支护桩紧靠，在地下室底板施工完成，地下室外防水施工完成后，及时进行地下室回填至-4.95，D→C→B→A→J→H段采用浇C15素砼至-4.95，D→E →F→G采用红砂回填至-5.65处，-5.65~-4.95浇C20素砼； （2）、在地下室施工至地下一层结构时在-4.95标高处沿地下车道及与地下车道对应的内部框架结构部位设置预埋铁件，其需要预埋铁件部位共有三层，即地下室车道外墙、地下室车道外墙对应的内墙、与地下室车道内墙预埋铁件对应的结构梁边，预埋铁件同标高。按业主、监理确定的方案，仅需要施工一道支撑，即车道外墙与内部结构之间设置，车道外墙与支护桩之间不再设置。预埋铁件尺寸：500*500*20（厚）@3500,地下室车道外墙内侧与主体结构梁侧均设置50槽钢通过377*12（厚）的钢管@3500焊接固定，两侧采用千斤顶加固使槽钢与结构面充分贴实。 2、主要施工注意事项 施工准备：施工前由施工技术人员认真阅读关于换撑的工程联系单，对技术人员、施工人员进行技术交底，以及质量、安全和文明施工教育。

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (1) 1.1围护结构概述 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3场地环境 (1) 第二章施工部署 (1) 2.1施工方法的确定 (1) 2.2劳动力组织安排 (1) 2.3施工机械设备表 (2) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2工艺流程说明 (3) 3.2.1测量放样 (3) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (3) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (3) 3.2.4模板支立 (4) 3.2.5混凝土浇筑 (5) 3.2.6拆模、养护 (5) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (6) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (6) 4.1质量控制标准 (6) 4.2质量保证措施 (11) 第五章安全文明施工及消防措施 (11)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm ×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。 1.3场地环境 本车站西侧为为内沙湖公园，公园规划总面积10.2万平方米；东侧为阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉供电公司、武汉市国土资源和规划局武昌分局、琪琳加油站等建筑。 影响车站主体砼支撑施工的排水箱涵尚未迁改出主体结构外（拟迁改至西侧附属结构外）。 第二章施工部署 2.1施工方法的确定 针对施工场地3400mm×1800mm排水箱涵未迁改出车站基坑外的情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工，即：冠梁按30m左右分段施工，砼支撑先施工与冠梁的节点部位。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3～4m处，剩余砼支撑待排水箱涵迁改完成后再进行施工；盾构接收井及始发井处开挖土方到第4道砼支撑以下0.5m时，及时浇筑砼腰梁和砼支撑垫层混凝土，架设模板，及时施工腰梁和第4道砼支撑。 2.2劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1： 表2-1 劳动力组织表

砼支撑梁拆除施工方案

钢筋混凝土支撑梁拆除施工方案 一、编制依据 深圳市协鹏工程勘察有限公司设计的深圳市乐群社区统建楼基坑支护工程设计图纸，现场实际勘察情况。 二、工程概况 本工程基础采用围护桩挡土措施，围护桩顶做冠梁和支撑梁，以加强围护桩之间的整体性。冠梁均为钢筋混凝土结构，基坑东南角为锚索拉锚支护结构，其余三个角为钢筋混凝土支撑梁结构，混凝土强度等级均为C30。 三、施工方法的确定 支撑梁破碎工程有下列特点：工程量大，混凝土强度高，高空作业，且施工作业面狭长。为了保证工程总体施工进度，根椐上述特点，选用用大锤和风镐拆除支撑梁，并付诸实施。 四、施工准备 1.为了保证支撑梁拆除过程中对周围建筑物的影响降到最小，所以应先把负二 层顶板和上返500mm的墙体浇筑完成及低跨换撑完成； 2.地下层结构砼强度必须满足施工要求； 3.支撑梁下部脚手架支撑已搭设完毕，并经过验收且合格； 4.支撑梁作业范围内负二层顶板已满铺旧模板进行成品保护； 5.拆除施工照明用电，施工降尘用水已准备就绪； 6.拆除施工队已进行进场技术交底及安全技术交底。 五、施工组织 为保证支撑梁拆除工程安全快捷，按期、保质、保量完成施工任务，项目部指

定专人负责支撑梁拆除任务，并由质安、水、电等各部门积极予以配合，统一组织，严格管理，确保该工程按施工进度计划安全顺利完成。 （一）劳动力组织 根据施工进度计划及施工区域划分进行劳动力安排： （二）机械配备 （三）材料准备

六、工程进度保证措施 1.支撑梁拆除工程采用风镐破碎方法进行施工，先支撑梁，后支撑梁加腋部分， 再支承桩依次拆除，最后利用塔吊将渣土全部清离现场，集中堆放，组织土 方运输车外运。 2.根据工期安排及工程特点，拆除施工安排在白天进行，塔吊运输渣土，各相 关专业工种跟班作业，相互配合，确保工程顺利实施。 3.根据工程进度实际需要或因天气变化，机械故障等不可预见事件发生，如有 必要，将增加机械和劳动力数量，以保证工期进度。 七、施工顺序 具体施工顺序：成品保护—搭设脚手架支撑—搭设施工脚手架—风镐剔除—钢筋切割—支承桩拆除—渣土运输—检查验收。 1.成品保护 混凝土进入养护阶段，待强度达到一定设计要求后，在支撑梁施工范围内满 旧模板，对负二层顶板面层进行保护，以防止破碎支撑梁混凝土施工时，混 凝土块体自由下落，对负二层顶板面层造成冲击破坏。 1）拆除施工前，支撑梁范围内负二层顶板面铺满旧胶合板。 2）搭设脚手架支撑时，底部垫通长脚手板或模板垫片。 3）外墙钢筋及柱筋绑扎横向钢筋进行固定扶直，加以保护。 2.搭设脚手架支撑 由于支撑梁断面尺寸较大，自重较大，把支撑梁上部钢筋割断后，会对支撑 梁整体结构性造成一定的破坏。为防止因自重较大，发生蹋腰现象，影响围

冠梁及砼支撑体系施工总结

冠梁及砼支撑体系施工总结 xxxx北站全长483米，标准段宽20.9m，深约16.8m。车站围护结构采用直径1200mm钻孔桩，钻孔桩桩径1200mm，桩间距2400mm，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长1102m。xxxx站全长181.5m，标准段宽21.2m，深约15.5m。车站围护桩采用由1000mm和1200mm钻孔桩组成，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长512m。 支撑体系设计为一道混凝土支撑+二道钢支撑，支撑体系施工质量的好坏直接关系到土方开挖的基坑的稳定及后期车站主体施工的安全，因此在施工支撑体系过程中的质量控制显得尤为重要，下面我就仅谈谈车站冠梁及砼支撑体系在施工中遇到的问题及处理的措施和自己在现场管理过程中总结的一些经验。 一、概况 砼支撑体系由冠梁、第一道砼支撑组成，冠梁共四种，分别为：1700mm×1000mm、1200mm×1000mm、1200mm×800mm、2000mm×1000mm冠梁。位于原地面下约1.6m 位置，砼支撑分为两种：标准段混凝土支撑高1米，宽0.8米，水平间距9米，非标准段混凝土支撑高0.8米，宽0.6米，水平间距6米、混凝土支撑与冠梁相连形成一个支撑体系。 二、施工流程 围护桩施工完成后，待桩身砼达到设计强度，开挖冠梁并破除桩头砼，施工冠梁砼并预埋砼支撑钢筋，待基坑两边对应位置冠梁完成后，土方开挖至砼支撑底，完成砼支撑施工。施工流程图如下:

三、施工中出现的问题、处理方法及预防措施 1、土方开挖 易出现的问题：由于开挖是采用机械开挖，在开挖过程中容易出现梁底标高控制不准确，造成梁底超挖。 处理方法：对梁底超挖部分回填至梁底位置，捡平并压实。 预防措施：机械开挖标高提高10cm，梁底以上10cm采用人工开挖。 2、垫层施工 (1)、易出现的问题：车站抗拔桩施工后基坑内会留下许多淤泥，在开挖第一道支撑时，部分梁底部位会出现淤泥，如直接进行垫层施工，在下道工序绑扎梁钢筋时此部分的垫层由于地基承载力不够出现下陷现象，会直接影响钢筋的绑扎质量。 处理方法:对梁底淤泥部分进行换填捡平后，再进行垫层施工。 预防措施：在桩基施工中，施工淤泥及时外运。 (2)、易出现的问题：垫层施工时平整度差，造成浇筑梁混凝土时，梁底漏浆，直接影响梁的外观质量。 处理方法：浇筑混凝土前检查梁底模型处是否有空隙，如有空隙用黄泥填堵。

某项目混凝土楼板拆除专项施工方案

深圳某一期工程 出库区顶板拆除施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 深圳市XXX工程有限公司 二0一八年六月二十六

目录 一、工程概况 (3) 1.1施工范围 (4) 1.2施工内容 (5) 1.4本工程的一些主要特点和难点分析 (6) 二、编制依据 (9) 三、施工计划 (10) 3.1施工组织 (10) 3.2施工队伍 (11) 3.3施工顺序 (11) 3.4施工进度安排 (11) 3.5机具准备 (11) 3.6圆盘锯主要技术参数 (12) 3.7金刚石绳锯机工作性能 (12) 四、施工工艺技术 (13) 4.1技术准备 (13) 4.2施工程序 (14) 4.3施工方法 (14) 五、施工安全保证措施 (23) 5.1施工安全目标 (23) 5.2施工安全检查工作程序 (23) 六、施工管理及作业人员配备和分工 (23)

6.1项目经理的安全管理职责 (23) 6.2 安全主任的安全管理职责 (24) 6.3 安全员的安全职责 (24) 七、验收要求 (25) 7.1验收标准 (25) 7.2监测监控措施 (28) 八、应急处理措施 (29) 8.1应急预案的方针和原则 (29) 8.2突发事件、紧急情况及风险分析 (29) 8.3安全防护措施 (29) 8.4应急组织机构 (32) 8.5应急处理措施 (35) 8.6安全事故救援路线 (36) 九、计算书及相关施工图纸 (38) 9.1梁（600×1500mm）模板及支架验算 (38) 9.2板模板及支架验算 (45) 9.3外架临时防护验算 (58) 十、项目部相关人员名单 (68) 10.1附件一：专职安全生产管理人员 (68) 10.2附件二：特种作业人员 (68)

砼支撑拆除方案

砼支撑梁拆除方法 1.砼支撑拆除的前提条件 1.1.地下室基础底板及换撑带达到设计强度的80%以上. 1.2.编制专项拆除方案，并按照规定通过专家审查。 2.拆除支撑应遵循的原则： 2.1. 在相应的换换撑施工结束且达到设计要求强度后方可拆除相应的砼支撑。 2.2. 支撑与圈梁连接处应先给予凿断，避免大面积拆除支撑时由于密集的振动对临近环境产生不利影响。 2.3.“先拆除连系梁后拆除主支撑梁，角撑采用对称拆除” 2.4. “先破砼梁，再切断梁的主筋” 3.拆除工艺流程 施工准备（包括安全围挡、脚手架、防护棚搭设及验收）→机械吊入基坑→拆除基坑四角角支撑→拆除砼连系支撑→拆除砼主支撑→梁主筋切割→拆除脚手架→人工清理→格构柱割除→垃圾外运 4.拆撑前的准备 4.1.设备和人员准备 4.1.1.劳动力投入计划 根据施工进度和支撑破除工程量，估计拆除清理人员60人左右，具体人员安排按实际要求投入。

4.1.2.机械投入计划 4.1.3.支撑拆除工期 根据基坑围护设计图纸，待基础底板及其传力带达到设计强度的80%后，拆除钢筋砼支撑,支撑拆除工期为20日。 4.2.拆撑施工技术和安全施工技术交底 由项目技术负责人根据本工程基坑支护的特点与支撑拆除的技术、安全要求和注意事项，对参与拆除的全体人员进行逐一讲解、交底清楚，以便所有的参与人员对即将拆除的施工任务、拆除顺序、方法和注意事项做到了然于胸。 4.3.墙柱钢筋、后浇带及地下室底板砼的保护 拆除前由项目部安排架子工班组按照专项方案中的防护架搭设要求搭设完成防护架，用以保护墙柱钢筋地下室底板砼不受拆除掉落的砼块破坏，并由项目部、监理单位对防护架进行验收，验收合格后方能进行下步施工。 开拆前对基坑及支撑下面的预埋钢筋或构件认真做好防护工作，即用搭设脚手架后再铺设薄板或壳板，形成坚实斜面的保护架，阻挡砼块坠落而压弯预埋性

冠梁及砼支撑施工方案

一、编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1概述 (2) 3施工部署 (3) 3.1施工方法的确定 (3) 3.2劳动力组织安排 (3) 3.3施工机械设备表 (3) 3.4工期安排 (4) 4冠梁、砼支撑及挡土墙施工方法 (4) 4.1施工工艺流程 (4) 4.2工艺流程说明 (5) 4.2.1测量放样 (5) 4.2.2破除车站基坑内原路面和咬合桩顶部混凝土 (6) 4.2.3冠梁、砼支撑及挡土墙钢筋绑扎 (6) 4.2.4模板支立 (7) 4.2.5混凝土浇筑 (8) 4.2.6拆模、养护 (9) 5冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 5.1质量控制标准 (10) 5.2质量保证措施 (13)

6安全文明施工及消防措施 (14) 冠梁、砼支撑及挡土墙施工方案 一、编制依据 1.1编制依据 ⑴宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。 ⑵《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编 号：（SK41104FZZ。 ⑶宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 a、《工程测量规范》GB 50026-93 b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002 c、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 d、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 e、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 f、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 g、《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ-2001 h、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 ⑸我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 1.2编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力 的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 二、工程概况 2.1概述 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场 东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m,标准段底板埋深16.6~17.2m,端头井底板埋深17.8~18.6m。车站围护支撑体系采用钻孔咬合桩+ 内支撑，其中首道采用混凝土支撑，其余采用钢支撑，咬合桩顶部设置冠梁及挡土墙。 冠梁截面尺寸100X 100cm,挡土墙截面尺寸25x 130cm,混凝土支撑截面尺寸80X