深圳市公共交通基本情况

深圳市公共交通基本情况

根据深圳市政府政策，特区关内所有公交小巴已在2006年7月1日起撤离，并由其他公交大巴的服务替代。但2009年特区关内出现了B字开头的公交小巴（支线巴士），但风光不再。

2007年8月19日，新组建的深圳市东部公共交通有限公司（负责龙岗区）、深圳市西部公共汽车有限公司（负责宝安区）成立，连同原有的深圳巴士集团股份有限公司一起组成三大公司专营局面。不过由于个人，公司承包的原因。许多路线管理混乱。据了解，三家特许经营公司之一东部公交公司已形成总规模为157条公交线路、3844辆公交车辆、约1.8万名员工的大型公交企业，其中已正式纳入公司管理的有100条线路、2261辆车、近万员工。不过，这和09年交通综合治理白皮书要求年底前完成所有承包公交线路经营权和车辆收回的目标，仍有距离。关外存在大量的报废公交，车况极差，况且关外的路况又很不好。竟然以整合为由，默许这些报废公交车在街头行驶。（现旧车、报废车已逐步被新车替代，例如：387路全部更换新车）

深圳公交地图

编辑本段历史变迁

1975年的一个清晨，第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业，正是深圳巴士集团的前身。5年后，一个名叫陈雯的女孩从内地调入该公司，开始了她的公交生涯。如今50岁的陈雯刚办理完退休手续，回忆起29年的公交生涯，她的

支线公交

感觉是“非常快乐”。80年代公交人真是“风光”，“我们当时过得很快乐，深圳就两条公交线，也没有名字，人满了就发车，也没有时间限制”。她告诉记者，1980年她来到公司时，仅有两条线路跑东门的深圳戏院-火车站/侨社汽车站。当时1毛钱一张票，外地人初来深圳也觉得贵。“当时广州公交车跑多远都是三五分钱，深圳只这么一段距离就1毛，所以有些人就觉得贵。”陈雯告诉记者，当时他们拉的港客多，港人并不嫌票价贵。

每逢节假日尤其是中国传统节日，公汽公司就会非常忙碌，香港人要举家回广东老家，“当时车少，他们就几家人包一辆公共汽车开回老家”。这也是作为售票员的陈雯觉得很风光的事情，“当时哪有机会出门啊，可我们就有这个便利，跟着车就能去汕头啊、惠东啊去见见世面”。如今铁路、旅游包车、私家车非常普及，能包普通公交车回家也算是当年一景。

公交票价从开始的1毛钱，逐渐地上涨变成2毛、3毛，而公交线路也从没有名字，逐渐增加到1路、2路、3路公交，并开始设立公交站牌。

编辑本段公交大事记

1983年2月，公司改制成为国有市属企业，更名为“深圳市公共汽车公司”；

第三代中巴

1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进；

上世纪90年代，特区建设进入飞速发展阶段。公司在改组成为国有独资有限公司后，与深圳速度同步向前发展，全体员工发扬优质高效、团结奉献精神，创下了连年盈利的大好局面，树立起特区公交服务的优质品牌，成为了全国公交行业的一面闪亮旗帜。1996年，深圳公交车辆大面积使用非接触式的IC卡收费系统，科技推广应用在全国同行中位居前列；从1997年开始，为改善市民乘车条件及适应城市环境的需要，公司不断更新车辆、增加冷气大巴、提高车辆档次，在乘车条件、服务水平等方面已居国内大、中城市先进行列。

第一辆双层巴士

2005年1月，深圳巴士集团股份有限公司正式挂牌运作后，搭上国际特快列车，与香港九巴携手合作，共谋新的超越。“服务为根，效益为本，持续创新，追求完美”，成为企业核心价值观，指引着全体员工朝着“员工满意，市民满意，股东满意，政府满意”的新目标迈进：

2006年，完成了政府下达的公交服务七项指标，大量开行新线路，特区内公交覆盖率达到95%；2006年7月，中小巴退出特区内公交市场，集团下属的专业中巴公司鹏翔客运公司成功完成转型为大巴运营公司；2006年11月，开行深圳第一条无障碍巴士59路；

2007年，通过了国际质量和环境管理双认证。同年，启动创建绿色公交线路活动，表达了巴士集团致力环保的社会责任感；2007年，坚决执行政府公交降价的政策，把政府承诺的优惠送到广大乘客手中；

2008年，公司顾全大局，全力支持配合政府公交区域专营工作，使特区外公交重组达到预期目标，受到市委市政府的高度评价，同年，公司面向社会开展“公交之星”评选，通过公众投票选出10位服务明星，其中有司机、乘务员、维修工和车队长。深圳公交由“一棵大树”变成了“一片森林”。

编辑本段深圳公交票价变迁

1980年票价1角。

1989年出现1元中巴。

1992年1元无人售票车上岗。

1994年专、郊线路公里基价由0.12元调整为0.16元，起点票价为1元，月、季票不通用。

公交

1996年取消公交月、季票，成年乘客持IC卡按全票价九折优惠，学生五折优惠。

2000年普巴基价为0.17元/人·公里，冷巴基价为0.25元/人公里。其中11公里以下线路普巴票价1元/人次，冷巴票价2元/人次。

2006年宝安、龙岗两区城郊短途客运价格试行政府指导价管理，但基准价格标准不变。

2007年12月1日深圳市政府宣布实行公交降价。政府表示将补贴公交企业10亿元，深圳的公交整体降价幅度最高可达25%。具体调整为：冷巴线路票价的基价由0.25元/人·公里调降为0.22元/人·公里，非空调普巴线路票价的基价维持现行0.17元/人·公里不变。28.1公里以上冷巴线路实施分段票制，起步价2元，票价上限为冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降价主要是体现在“深圳通”上，使用“深圳通”有打折优惠。

编辑本段深圳公交车变迁

第一代巴士

黄海普巴

汽油单卡，上世纪80年代末产品，马力小、车内噪声大，现已基本退出营运。

无人售票巴士

黄海普巴，全国第一代无人售票公交车，1992年上岗。

空调巴士

新广客，第一代冷气公共汽车。

环保巴士

金龙公交车，配置欧Ⅱ排放标准的环保发动机。

LNG液化天然气环保巴士

五洲龙公交车(均为空调车)，LNG是矿物燃料中最清洁的能源，而且具有热值大、性能高等特点，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。

大容量巴士

安凯客车，车身长13.7米。

LNG液化天然气环保客车

编辑本段改革背景

历年来，深圳市公交行业采用政府指导、市场化运作模式，在政府投入较少的情况下取得了较快发展。全市长期以来形成的30多家公交企业，为特区内外公交服务做了大量工作，目前全市有公交线路486条，9975辆公交车，公交年客运量超过16亿人次，较好满足了市民的日常出行需求，为深圳市社会经济发展作出了积极的贡献。但是，随着市民出行需求的不断增长，特区内外一体化进程的加快，现有公交企业数量多、规模小、经营分散、管理相对落后的格局已成为深圳市公交行业进一步发展的严重障碍，公交的公益性难以体现，偏远地区公交服务缺乏或不足，特区外公交管理质量及服务水平仍然较低。同时，公交企业规模小和市场过分竞争的格局，造成管理成本提高及资源的浪费，政府监管成本高，监管难度大。

225路公交车

为从根本上解决这些问题，深圳市提出了从体制和机制上进行改革，将特区内已成功实践的公交特许经营制度推广至特区外，在全市范围建立公交区域特许经营制度，将特区外原有的分散公交企业进行重组专营改革。

2009年开始，市交通局会同全市公共交通行业，紧紧围绕市委市政府的部署，以新加坡、香港、首尔公共交通为标杆，从市民关注的公交热点难点问题入手，在国内率先启动了“快速公交-干线公交-支线公交”三层次公交网络规划研究并以运用，截止目前，已开通了部分快线，干线和支线公交，逐步实现“网络分层次、线路分等级、车辆分颜色”，形成“三个层次、三级线网、三种颜色”的多模式、一体化公交服务体系，满足不同层次的公交出行需求。

三层次线网包括快线、干线、支线三个层次，其中快线为城市组团间长距离出行乘客提供快速运输服务（如龙岗中心城到特区，龙华、坂田到特区）；干线为城市主要干道沿途客流提供中快速运输服务（如深南大道、笋岗路、107国道、宝安大道、松白路、深惠路等）；支线为组团内部短距

离乘客提供中速服务，并兼起加密网络覆盖和为快线、干线提供接驳换乘的功

支线巴士

能

干线巴士

。

快线巴士

深圳公交矢量图

编辑本段公交公司简介

在市政府的大力推动和各部门的共同努力下，特区外公交专营体制改革终于迈出重要一步，全市的公交经营由过去分散的34家企业整合为特区内一家、特区外两家的区域专营局面。其中，特区内依然由巴士集团专营，其中东部公交公司注册资

上世纪的铰接型公汽

本3亿元，由10家股东组成。西部公汽公司注册资本5亿元，由7家股东组成。

编辑本段巴士集团

深圳巴士集团股份有限公司是中外合资股份制企业，是深圳市政府授权的公共大巴专营企业，目前也是深圳市最大的巴士经

西丽公汽总站

营企业。公司属下共有全资及控股企业9家，参股及合作企业7家。

公司创建于1975年底，其前身为“宝安县深圳镇公共汽车公司”，开办初期只有1条线路，2台车，12名员工。开行从侨社至东门汽车站的线路。1983年2月公司改制为国有市属深圳市公共汽车公司。1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进。2004年底，深圳市公共交通（集团）有限公司通过股权多元化改造，成功引入国际战略投资者，改制为中外合资的股份制公司——深圳巴士集团股份有限公司。

1992年，开通了全国第一条无人售票线路；1996年，在国内率先使用公交非接触式IC卡系统，引领全国公交行业收费模式的变革。先后获得国

家建设部科技进步奖、广东省固本强基工程示范点、深圳市首届“创建学习型企业”活动先进单位、第十八届广东省企业管理现代化创新成果一等奖、第十五届全国企业管理创新成果二等奖、中国服务业500强企业、中国城市公共交通节能减排优秀企业奖等多类奖项。截至2009年底，公司总资产20.15亿元，员工总数为19709人。全集团拥有包括公共大巴、出租车、旅游巴等多种营运车辆共4947台，其中公交大巴4413台。开行259条公交线路（包括夜班线、高峰专线和假日专线），截至2009年12月底，客运量达8.8亿人次，占深圳常规公交市场份额50.2%。[1]

编辑本段西部公汽

深圳市西部公共汽车有限公司负责宝安区内及该区的跨区线路经营。两大公司均由各区政府控股，西部公汽注册资金人民币5亿元，公司拥有100多条公共大巴线路、3000台营运车辆、员工10000多人，是深圳市国有控股的三大公共交通特许经营企业集团之一。

编辑本段东部公交

深圳市东部公共交通有限公司负责龙岗区内及该区的跨区公交线路经营，该公司注册资本为30000万元

编辑本段发展方向

2001年5月以“以人为本、服务至上”为主题的深圳公交行业10大政府工程和10项企业工程启动。市运输局局长王文贵在动员大会上提出：“各级政府机构和全市公交企业要主动找出管理与服务上的不足，全方位提升服务素质和管理水平，向新加坡等城市的公交服务看齐。”

编辑本段公交十大政府工程

序号具体内容

1 加快实施“村村通公交”工程

2 实施宝龙两区“绿的”投放工程

3 加快实施特区内公交服务全覆盖工程

4 实施ITS建设工程

5 实施绿色公交发展工程

6 实施窗口地区公交优质服务工程

7 实施公交服务监管及评介工程

8 进一步实施公交、的士站（亭）建设工程

9 实施公交法规体系完善建设工程

10 实施出租车规范管理工程

根据深圳市政府政策，特区关内所有公交小巴已在2006年7月1日起撤离，并由其他公交大巴的服务替代。但2009年特区关内出现了B字开头的公交小巴（支线巴士），但风光不再。

2007年8月19日，新组建的深圳市东部公共交通有限公司（负责龙岗区）、深圳市西部公共汽车有限公司（负责宝安区）成立，连同原有的深圳巴士集团股份有限公司一起组成三大公司专营局面。不过由于个人，公司承包的原因。许多路线管理混乱。据了解，三家特许经营公司之一东部公交公司已形成总规模为157条公交线路、3844辆公交车辆、约1.8万名员工的大型公交企业，其中已正式纳入公司管理的有100条线路、2261辆车、近万员工。不过，这和09年交通综合治理白皮书要求年底前完成所有承包公交线路经营权和车辆收回的目标，仍有距离。关外存在大量的报废公交，车况极差，况且关外的路况又很不好。竟然以整合为由，默许这些报废公交车在街头行驶。（现旧车、报废车已逐步被新车替代，例如：387路全部更换新车）

深圳公交地图

编辑本段历史变迁

1975年的一个清晨，第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业，正是深圳巴士集团的前身。5年后，一个名叫陈雯的女孩从内地调入该公司，开始了她的公交生涯。如今50岁的陈雯刚办理完退休手续，回忆起29年的公交生涯，她的

支线公交

感觉是“非常快乐”。80年代公交人真是“风光”，“我们当时过得很快乐，深圳就两条公交线，也没有名字，人满了就发车，也没有时间限制”。她告诉记者，1980年她来到公司时，仅有两条线路跑东门的深圳戏院-火车站/侨社汽车站。当时1毛钱一张票，外地人初来深圳也觉得贵。“当时广州公交车跑多远都是三五分钱，深圳只这么一段距离就1毛，所以有些人就觉得贵。”陈雯告诉记者，当时他们拉的港客多，港人并不嫌票价贵。

每逢节假日尤其是中国传统节日，公汽公司就会非常忙碌，香港人要举家回广东老家，“当时车少，他们就几家人包一辆公共汽车开回老家”。这也是作为售票员的陈雯觉得很风光的事情，“当时哪有机会出门啊，可我们就有这个便利，跟着车就能去汕头啊、惠东啊去见见世面”。如今铁路、旅游包车、私家车非常普及，能包普通公交车回家也算是当年一景。

公交票价从开始的1毛钱，逐渐地上涨变成2毛、3毛，而公交线路也从没有名字，逐渐增加到1路、2路、3路公交，并开始设立公交站牌。

编辑本段公交大事记

1983年2月，公司改制成为国有市属企业，更名为“深圳市公共汽车公司”；

第三代中巴

1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进；

上世纪90年代，特区建设进入飞速发展阶段。公司在改组成为国有独资有限公司后，与深圳速度同步向前发展，全体员工发扬优质高效、团结奉献精神，创下了连年盈利的大好局面，树立起特区公交服务的优质品牌，成为了全国公交行业的一面闪亮旗帜。1996年，深圳公交车辆大面积使用非接触式的IC卡收费系统，科技推广应用在全国同行中位居前列；从1997年开始，为改善市民乘车条件及适应城市环境的需要，公司不断更新车辆、增加冷气大巴、提高车辆档次，在乘车条件、服务水平等方面已居国内大、中城市先进行列。

第一辆双层巴士

2005年1月，深圳巴士集团股份有限公司正式挂牌运作后，搭上国际特快列车，与香港九巴携手合作，共谋新的超越。“服务为根，效益为本，持续创新，追求完美”，成为企业核心价值观，指引着全体员工朝着“员工满意，市民满意，股东满意，政府满意”的新目标迈进：

2006年，完成了政府下达的公交服务七项指标，大量开行新线路，特区内公交覆盖率达到95%；2006年7月，中小巴退出特区内公交市场，集团下属的专业中巴公司鹏翔客运公司成功完成转型为大巴运营公司；2006年11月，开行深圳第一条无障碍巴士59路；

2007年，通过了国际质量和环境管理双认证。同年，启动创建绿色公交线路活动，表达了巴士集团致力环保的社会责任感；2007年，坚决执行政府公交降价的政策，把政府承诺的优惠送到广大乘客手中；

2008年，公司顾全大局，全力支持配合政府公交区域专营工作，使特区外公交重组达到预期目标，受到市委市政府的高度评价，同年，公司面向社会开展“公交之星”评选，通过公众投票选出10位服务明星，其中有司机、乘务员、维修工和车队长。深圳公交由“一棵大树”变成了“一片森林”。

编辑本段深圳公交票价变迁

1980年票价1角。

1989年出现1元中巴。

1992年1元无人售票车上岗。

1994年专、郊线路公里基价由0.12元调整为0.16元，起点票价为1元，月、季票不通用。

公交

1996年取消公交月、季票，成年乘客持IC卡按全票价九折优惠，学生五折优惠。

2000年普巴基价为0.17元/人·公里，冷巴基价为0.25元/人公里。其中11公里以下线路普巴票价1元/人次，冷巴票价2元/人次。

2006年宝安、龙岗两区城郊短途客运价格试行政府指导价管理，但基准价格标准不变。

2007年12月1日深圳市政府宣布实行公交降价。政府表示将补贴公交企业10亿元，深圳的公交整体降价幅度最高可达25%。具体调整为：冷巴线路票价的基价由0.25元/人·公里调降为0.22元/人·公里，非空调普巴线路票价的基价维持现行0.17元/人·公里不变。28.1公里以上冷巴线路实施分段票制，起步价2元，票价上限为冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降价主要是体现在“深圳通”上，使用“深圳通”有打折优惠。

编辑本段深圳公交车变迁

第一代巴士

黄海普巴

汽油单卡，上世纪80年代末产品，马力小、车内噪声大，现已基本退出营运。

无人售票巴士

黄海普巴，全国第一代无人售票公交车，1992年上岗。

空调巴士

新广客，第一代冷气公共汽车。

环保巴士

金龙公交车，配置欧Ⅱ排放标准的环保发动机。

LNG液化天然气环保巴士

五洲龙公交车(均为空调车)，LNG是矿物燃料中最清洁的能源，而且具有热值大、性能高等特点，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。

大容量巴士

安凯客车，车身长13.7米。

LNG液化天然气环保客车

编辑本段改革背景

历年来，深圳市公交行业采用政府指导、市场化运作模式，在政府投入较少的情况下取得了较快发展。全市长期以来形成的30多家公交企业，为特区内外公交服务做了大量工作，目前全市有公交线路486条，9975辆公交车，公交年客运量超过16亿人次，较好满足了市民的日常出行需求，为深圳市社会经济发展作出了积极的贡献。但是，随着市民出行需求的不断增长，特区内外一体化进程的加快，现有公交企业数量多、规模小、经营分散、管理相对落后的格局已成为深圳市公交行业进一步发展的严重障碍，公交的公益性难以体现，偏远地区公交服务缺乏或不足，特区外公交管理质量及服务水平仍然较低。同时，公交企业规模小和市场过分竞争的格局，造成管理成本提高及资源的浪费，政府监管成本高，监管难度大。

225路公交车

为从根本上解决这些问题，深圳市提出了从体制和机制上进行改革，将特区内已成功实践的公交特许经营制度推广至特区外，在全市范围建立公交区域特许经营制度，将特区外原有的分散公交企业进行重组专营改革。

2009年开始，市交通局会同全市公共交通行业，紧紧围绕市委市政府的部署，以新加坡、香港、首尔公共交通为标杆，从市民关注的公交热点难点问题入手，在国内率先启动了“快速公交-干线公交-支线公交”三层次公交网络规划研究并以运用，截止目前，已开通了部分快线，干线和支线公交，逐步实现“网络分层次、线路分等级、车辆分颜色”，形成“三个层次、三级线网、三种颜色”的多模式、一体化公交服务体系，满足不同层次的公交出行需求。

三层次线网包括快线、干线、支线三个层次，其中快线为城市组团间长距离出行乘客提供快速运输服务（如龙岗中心城到特区，龙华、坂田到特区）；干线为城市主要干道沿途客流提供中快速运输服务（如深南大道、笋岗路、107国道、宝安大道、松白路、深惠路等）；支线为组团内部短距

离乘客提供中速服务，并兼起加密网络覆盖和为快线、干线提供接驳换乘的功

支线巴士

能

干线巴士

。

快线巴士

深圳公交矢量图

编辑本段公交公司简介

在市政府的大力推动和各部门的共同努力下，特区外公交专营体制改革终于迈出重要一步，全市的公交经营由过去分散的34家企业整合为特区内一家、特区外两家的区域专营局面。其中，特区内依然由巴士集团专营，其中东部公交公司注册资

上世纪的铰接型公汽

本3亿元，由10家股东组成。西部公汽公司注册资本5亿元，由7家股东组成。

编辑本段巴士集团

深圳巴士集团股份有限公司是中外合资股份制企业，是深圳市政府授权的公共大巴专营企业，目前也是深圳市最大的巴士经

西丽公汽总站

营企业。公司属下共有全资及控股企业9家，参股及合作企业7家。

公司创建于1975年底，其前身为“宝安县深圳镇公共汽车公司”，开办初期只有1条线路，2台车，12名员工。开行从侨社至东门汽车站的线路。1983年2月公司改制为国有市属深圳市公共汽车公司。1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进。2004年底，深圳市公共交通（集团）有限公司通过股权多元化改造，成功引入国际战略投资者，改制为中外合资的股份制公司——深圳巴士集团股份有限公司。

1992年，开通了全国第一条无人售票线路；1996年，在国内率先使用公交非接触式IC卡系统，引领全国公交行业收费模式的变革。先后获得国

家建设部科技进步奖、广东省固本强基工程示范点、深圳市首届“创建学习型企业”活动先进单位、第十八届广东省企业管理现代化创新成果一等奖、第十五届全国企业管理创新成果二等奖、中国服务业500强企业、中国城市公共交通节能减排优秀企业奖等多类奖项。截至2009年底，公司总资产20.15亿元，员工总数为19709人。全集团拥有包括公共大巴、出租车、旅游巴等多种营运车辆共4947台，其中公交大巴4413台。开行259条公交线路（包括夜班线、高峰专线和假日专线），截至2009年12月底，客运量达8.8亿人次，占深圳常规公交市场份额50.2%。[1]

编辑本段西部公汽

深圳市西部公共汽车有限公司负责宝安区内及该区的跨区线路经营。两大公司均由各区政府控股，西部公汽注册资金人民币5亿元，公司拥有100多条公共大巴线路、3000台营运车辆、员工10000多人，是深圳市国有控股的三大公共交通特许经营企业集团之一。

编辑本段东部公交

深圳市东部公共交通有限公司负责龙岗区内及该区的跨区公交线路经营，该公司注册资本为30000万元

编辑本段发展方向

2001年5月以“以人为本、服务至上”为主题的深圳公交行业10大政府工程和10项企业工程启动。市运输局局长王文贵在动员大会上提出：“各级政府机构和全市公交企业要主动找出管理与服务上的不足，全方位提升服务素质和管理水平，向新加坡等城市的公交服务看齐。”

编辑本段公交十大政府工程

序号具体内容

1 加快实施“村村通公交”工程

2 实施宝龙两区“绿的”投放工程

3 加快实施特区内公交服务全覆盖工程

4 实施ITS建设工程

5 实施绿色公交发展工程

6 实施窗口地区公交优质服务工程

7 实施公交服务监管及评介工程

8 进一步实施公交、的士站（亭）建设工程

9 实施公交法规体系完善建设工程

10 实施出租车规范管理工程

城市公共交通存在的问题及对策

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些 问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完 善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而 公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的 出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的 趋势。 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方 存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增

长速度。 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接 影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点 与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造 和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的 矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 二，解决城市公共交通问题的途径

国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况

1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

深圳市最新交通法规(完整版)

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区(以下简称特区)实际，制定本条例。 第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚，适用本条例。本条例未作规定的，依照相关法律、法规的规定执行。 驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的，按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。 第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人，应当自觉遵守道路交通安全法律、法规，维护道路交通秩序。 第四条对道路交通安全违法行为的处罚，应当坚持处罚与教育相结合，遵循合法、公正、文明、公开、及时的原则。 对情节轻微、未影响道路通行的违法行为，经交通警察指出后，行为人能及时纠正的，给予口头警告后放行。 对严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为，从重处罚;对多次实施严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为的，加重处罚。 第五条市公安机关交通管理部门负责本条例的实施。 第六条市公安机关交通管理部门应当自觉接受社会监督，建立健全执法监督机制和责任追究制度。 第七条公安机关交通管理部门及其交通警察依法执行职务受法律保护，任何单位和个人不得非法干涉。 第二章道路交通安全违法行为的处罚 第八条行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元罚款;但有下列行为之一的，处一百元罚款： (一)翻越机动车道隔离设施的; (二)违反规定进入高速公路的; (三)在机动车道内兜售物品或者散发广告的。 第九条驾驶非机动车有下列行为之一的，处两百元罚款： (一)驾驶改装、加装动力装置非机动车的; (二)违反规定载人、载物的;

杭州公交线路大全

杭州公交线路大全/线路一览表/价格表： 1/K1凤起路－小河路登云路口 上行站点：凤起路、十四中、省府大楼东、武林门南、密渡桥路口、沈塘桥、石灰桥、打索桥、余杭塘上、董家新村、大关桥西、湖墅北路口、长征桥、小河路、小河路登云路口 下行站点：小河路登云路口、和睦小区、登云路口、小河路北口、长征桥、湖墅北路口、大关桥西、董家新村、余杭塘上、打索桥、石灰桥、沈塘桥、密渡桥路口、凤起路 首末班时间：凤起路：5:00-22:30 小河路登云路口：5:50-22:30 K1：2.00元 1：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 3/K3城站火车站－大关小区 上行站点：城站火车站、香榭商务大厦、市三医院北、水漾桥、丰乐桥南、联桥、梅登高桥、朝晖二区、省人民医院、朝晖六区、石灰坝、德胜新村、香积寺路口、大关小区 下行站点：大关小区、香积寺路口、德胜新村、石灰坝、朝晖六区、省人民医院、朝晖二区、梅登高桥、联桥、丰乐桥南、水漾桥、市三医院北、香榭商务大厦、城站火车站 首末班时间：城站火车站：5:30-23:50 大关小区：5:00-23:20 K3：2.00元 3：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 5/K5六公园－三里亭小区 上行站点：六公园、延安路口、环北市场、新华路口、建国路口、市红会医院、市红会医院北、公交总公司南、机神村、耀江大酒店、三里亭小区 下行站点：三里亭小区、池塘庙路西口、顾家畈路西口、三里兰苑南门、三里兰苑东门、顾家畈路口、耀江大酒店、机神村、公交总公司南、市红会医院北、市红会医院、建国路口、新华路口、中大广场、六公园 首末班时间：六公园：6:00-21:30 三里亭小区：5:30-21:00 K5：2.00元 5：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 6/K6少年宫－长城机电 上行站点：少年宫、省府大楼西、保俶路、八字桥、武林门马塍路口、半道红、大塘新村、市交警支队、朝晖一区、朝晖二区、省人民医院、朝晖六区、石灰坝、德胜新村南、绍兴路口、德胜东村、长城机电 下行站点：长城机电、德胜东村、绍兴路口、德胜新村南、石灰坝、朝晖六区、省人民医院、朝晖一区、市交警支队、大塘新村、半道红、市府大楼、武林门马塍路口、八字桥、保俶路、省府大楼西、省府路、少年宫 首末班时间：少年宫：6:00-21:40 长城机电：5:20-21:00 K6：2.00元 6：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 7/K7城站火车站－灵隐 上行站点：城站火车站、市第三医院、中河路口、解百商店、湖滨、东坡路平海路口、少年宫、断桥、葛岭、新新饭店、岳庙、玉泉、洪春桥、九里松、石莲亭、灵隐 下行站点：灵隐、石莲亭、九里松、洪春桥、玉泉、岳庙、新新饭店、葛岭、断桥、六公园、三公园、解放路吴山路口、耀江广厦、中河路口、市第三医院、城站火车站 首末班时间：城站火车站：5:00-21:30 灵隐：5:30-22:00 K7：2.00元 7：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 8/K8鼓楼－德胜东村 上行站点：鼓楼、惠民路、吴山广场、开元路、井亭桥、市一医院、联桥、杭州高级中学、梅登高桥、市体育馆、 宝善桥、莫衙营、公交总公司东、艮山流水苑、焦家村、和平广场、德胜路口、德胜东村

公共交通行业发展问题和趋势分析

城市公共交通行业发展问题和趋势分析 一、城市公交行业现状 交通设施是城市主要的基础设施之一, 是城市人流、物流、信息流的载体。城市交通体系能否良性循环, 关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。 目前，我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。虽然轨道运输是未来发展的趋势，但目前仅仅局限于北京、上海等现代化程度比较高大都市，北京、上海等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心，以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络；而一些中小城市，或者由于地理环境，或者由于经济原因，地铁运输项目目前还不具备开发的条件，因此，对于这些中小城市来说，公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面：(1)随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高, 公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来，交通问题已经成为社会关注的焦点。(2)近年来，交通拥堵以及交通污染问题特别突出。对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市，车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾，同时，由于交通拥挤，交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。(3)公交企业普遍亏损，政府缺乏长效的补偿机制。受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束，优先发展公共交通, 解决公共交通存在的问题, 才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤

等问题, 才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。 二、城市公交存在的问题 1.城市公共交通的分担率低 目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。 2.投入不足导致公交基础设施严重短缺 城市公共交通的分担率过低，这只是表面现象，本质上是投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。在城市公共交通固定资产投资中, 总体上呈现投资不足。来自建设部门的资料显示, 在2006年调查的117个城市中, 66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府资金和政策支持, 占被调查城市的56.4%,情况相当严重!政府投入严重不足, 公交场站等基础设施严重短缺, 已严重影响和制约了城市公共交通的正常运营和健康发展。 3.公交服务水平低 主要表现为：速度慢，乘车换乘不方便，路线不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来，我国大城市道路面积有了大幅度提高，但仍远远落后于交通量的增长速度。 4.公交基础设施缺乏统一规划 城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托，实现点与点的连接。由于长期以来，我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规

深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)

深圳市公交专用道设置标准及建设指引 (征求意见稿) 深圳市交通运输委员会 二O一四年十月

目录 前言 (1) 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语、定义和符号 (1) 4公交专用道设置标准 (2) 4.1公交专用道设置原则 (2) 4.2路段公交专用道设置标准 (3) 4.3交叉口公交专用进口道设置标准 (4) 4.4公交专用道设置类型 (5) 4.5公交专用道使用时段 (6) 5公交专用道建设指引 (6) 5.1在路段上的设计指引 (6) 5.2在交叉口处的设计指引 (7) 5.3在出入口处的设计指引 (14) 5.4在公交停靠站处的设计指引 (16) 5.5交通标志标线设计指引 (17) 条文说明： (26) 附录： (31)

前言 本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。 本指引起草单位：XXXX。 本指引主要起草人：XXXX。 本指引文件为首次发布。 1范围 本指引规定了深圳市公交专用道的设置标准及设计要求。 本指引适用于深圳市辖区内城市道路上公交专用道的设置与设计，不适用于快速公共交通（BRT）和有轨电车车道。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范 GA/T 507-2004 公交专用道设置 GB 5768 道路交通标志和标线 GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJT 15-2011 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 SZDB/Z 12-2008深圳市公交中途站设置规范 3术语、定义和符号 下列术语和定义适用于本指引。 3.1 公交专用道：在较宽的城市道路上，用交通标线或物理隔离的方法划出

海口55条公交线路与站点明细表

海口55条公交线路(站点)明细表 1路秀英-府城(6∶00-22∶30)3-5分钟发一趟车 往：秀华路、秀英大道、海秀路、海府路、琼州大道、文庄路、中山路、高登街 秀英区政府、省医院留医部、市十四中、秀英小街、军供站、燕琼大厦、金鼎大厦、西站、海秀桥、农机公司、滨濂村、凤凰新村、秀英村、金牛岭公园、南庄酒店、海南侨中、海口警备区、国宾大厦、市九中、明珠广场、东湖、南亚广场、省琼剧院、省林业局、省彩票中心、下洋坡、东站、五公祠、琼山自来水公司、琼山中学、琼山文化宫、琼台师院、琼台幼儿园、琼山财政局 2路龙华总站-海职院(6∶00-22∶30)5分钟发一趟车 往：龙华路、解放西路、新华南路、东湖路、博爱南路、海秀东路、大英西路、大同路、海秀路、秀英大道、秀华路、丘海大道、滨涯路、金牛路 友谊商场、市文化宫、新华南、市商务局、博爱南路口、省电台、明珠广场、义龙中学、市九中、国宾大厦、海口警备区、龙华西路口、海南侨中、南庄酒店、金牛岭公园、凤凰新村、滨濂村、农机公司、海秀桥、西站、燕琼大厦、军供站、市十四中、省医院留医部、秀英区政府、海瑞桥、海口供电公司、金山小区南门、农垦中学、关爱医院门诊部、海职院东门 3路秀英-武警医院(6∶00-23∶00)6-7分钟发一趟车 往：秀英大道、滨海大道、长堤路、白龙北路、文明东路 秀英小街、军供站、港口市场、海口港、东方洋、电力村、文华大酒店、财政大厦、人大会堂、万绿园、泰华路口、开总大厦、滨海医院、爱力大厦、钟楼、水巷口、和平桥、新埠桥、旅游学校、南北货运市场、文明东路口、岭下村、武警医院 4路国贸-府城(5∶40-23∶00)3分钟发一趟车 往：文华路、金贸路、金龙路、国贸路、玉沙路、金龙路、龙华路、解放西路、新华南路、东湖路、博爱南路、海府路、琼州大道、建国路、中山路、高登东街 文华路、金贸办税厅、金贸中路、宜欣广场、王府大厦、嘉陵大厦、富豪大厦、金龙市场、椰树集团、省医学院、龙华总站、友谊商场、市文化宫、新华南、市商务局、博爱南路口、东湖、南亚广场、省琼剧院、省林业局、省彩票中心、下洋坡、东站、五公祠、琼山医院、琼山区政府、琼山旅社、琼台师院、琼台幼儿园、琼山财政局 5路万恒路-流水坡(6∶00-22∶00)12分钟发一趟车 往：甸昆路、海甸五西路、人民大道、长堤路、龙华路、解放西路、新华南路、东湖路、博爱南路、文明路、敬贤路 实验中学初中部、甸昆路口、海大北门、怡心路口、白沙园、海南大学、京海花园、人民天桥、钟楼、省医院龙华门诊部、市文化宫、新华南、市商务局、市中医院、文明天桥、华山大厦、市七中、岭下村、武警医院、流水坡 6路新埠岛-荣山(6∶00-21∶00)10分钟发一趟车 往：长堤路、滨海大道、秀英大道、海盛路、长秀路 新世界花园、新埠桥、和平桥、水巷口、钟楼、滨海医院、开总大厦、泰华路口、万绿园、人大会堂、双岛学园、文华大酒店、爱华汽车广场、海事局、港口市场、军供站、秀英小街、军供站、双拥路口、703车队、科园路口、港澳开发区、长怡路口、永桂开发区、长流镇、荣山 7路农垦医院-三西路(6∶00-22∶00)6分钟发一趟车

城市公共交通存在的问题及对策完整版

城市公共交通存在的问 题及对策 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 二，随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。 “乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。 这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 三， 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。四， 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。 五， 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 六， 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 七， 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆

(完整版)深圳市最新交通法规--2010年8月1日开始执行

--------------------------------------------------------------------------------- 深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区(以下简称特区)实际，制定本条例。 第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚，适用本条例。本条例未作规定的，依照相关法律、法规的规定执行。 驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的，按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。 第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人，应当自觉遵守道路交通安全法律、法规，维护道路交通秩序。 第四条对道路交通安全违法行为的处罚，应当坚持处罚与教育相结合，遵循合法、公正、文明、公开、及时的原则。

对情节轻微、未影响道路通行的违法行为，经交通警察指出后，行为人能及时纠正的，给予口头警告后放行。 对严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为，从重处罚;对多次实施严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为的，加重处罚。 第五条市公安机关交通管理部门负责本条例的实施。 第六条市公安机关交通管理部门应当自觉接受社会监督，建立健全执法监督机制和责任追究制度。 第七条公安机关交通管理部门及其交通警察依法执行职务受法律保护，任何单位和个人不得非法干涉。 第二章道路交通安全违法行为的处罚 第八条行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元罚款;但有下列行为之一的，处一百元罚款： (一)翻越机动车道隔离设施的; (二)违反规定进入高速公路的; (三)在机动车道内兜售物品或者散发广告的。

深圳市公交场站建设标准指引

深圳市公交场站建设标准指引（试行） 来源：深圳市南山区人民政府; 1总则 1.1为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。 1.2本指引是在参照国家相关标准的基础上[①]，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。 1.3本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。 1.4本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。本指引不适用于其他类型的公交场站。 1.5公交综合车场的建设应遵循以下原则： （1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要； （2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地； （3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。 1.6公交综合车场的建设应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 1.7本指引涉及标准车尺寸按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为1.0，其他类别车辆按车长折算。 2建设内容与建设规模 2.1公交综合车场是以车辆停放、二级保养和中修为核心功能，兼具一级保养、小修、车辆清洗和运营管理等辅助功能的公交场站。根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气）功能。公交综合车场功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。 2.2为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。具体功能及建设内容如表1所示： 2.3公交综合车场应同步建设智能信息系统的综合布线工程，并预留相应的接口。综合车场的智能信息系统应包括监控系统、广播系统、电子屏显示系统、道闸系统等。 2.4为保证公交综合车场的运营安全，公交综合车场四周宜建设围墙，并在车辆出入口处设置电动门。 2.5洗车区应配置循环水处理系统。 2.6根据停车区的建设方式，公交综合车场可分为平面式和多层式两种建设模式。 2.7平面式公交综合车场建设规模 2.7.1根据停车能力，平面式公交综合车场的建设规模分为80标准车和120标准车两类。80标准车的综合车场停车容量为60-99标准车，120标准车的综合车场停车容量为100-140标准车。 2.7.2不宜建设规模小于60标准车或规模大于140标准车的平面式公交综合车场。 2.8停车需求规模大于140标准车的综合车场应按多层式建设。

论文：浅析城市公共交通规划

浅析城市公共交通规划 内容摘要： 本文主要提出了城市化发展中遇到的人民交通出行所要面对的严峻问题，分析了当前城市交通的状况以及城市化带来的交通问题。本文列举出了影响交通的主要因素，从影响因素出发，提出城市公共交通优化规划方面的一些建议。同时本文也谈到了城市规划的四个模式，并在以公交为导向的前提下提出了一些城市规划方面的提议。两相结合，浅谈城市公共交通规划。 关键词：城市化；公共交通；规划

第一章绪论 第二章城市化发展与城镇布局模式第三章城镇公共交通的现状及发展第四章城镇公共交通规划 第五章结论

第一章绪论 目前，我国已进入城市化阶段，城市化是农民和农村文明程度不断提高、不断现代化的过程，是传统的农业社会向现代的城市社会发展的历史过程，是经济社会结构发生根本性变化的具体表现，城市能获得巨大发展空间，也是衡量一个国家或地区发展水平高低的重要标志。随着城镇建设规模的扩大和基础设施的逐步完善，人流、物流、交通流、信息流向城镇集中，形成集聚效应，从而产生了巨大的城市交通出行需求。 我国作为一个经济保持高速增长的发展中国家，长期以来，自行车、摩托车一直是我国城市居民出行的主要交通工具，城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和人民生活的需要，在中小城市里表现得尤为突出，在一定程度上市民使用公交的意识还不够强。上世纪80年代以来，我国政府出台了一系列政策，确定了以公共交通为核心的城市交通发展方针，令城市公共交通事业取得了长足的进步，从公交运力的增加到运营服务水平的提高，城市公共交通在城市经济与社会发展中担当了重要角色。然而，受到财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的制约，城市公共交通的发展状况并不尽如人意。伴随着我国城市化进程的加快，城市规模的迅速扩张，我国城市人多地少，资金有限，加上基础设施薄弱，交通供求矛盾越发突出。同时，随着人民生活条件变好，私人小汽车大量进入各个家庭，进一步加剧了城市交通环境恶化，尤其是特大城市，交通的拥挤问题已经制约了城市的发展，大力发展公共交通是解决城市交通问题的根本出路，

城市公共交通管理国内外研究现状和发展趋势

城市公共交通管理国内外研究现状和发展趋势 摘要:随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规模也在不断扩大。从国内外发展经验来看，在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加，目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。 关键词:公共交通管理研究现状 ?趋势 现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 1 指标体系建立的原则和方法 城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 1.1 指标体系建立的原则；

评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则： 整体完备性原则：应该从不同侧面反映公交发展的特征和状况； 客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性； 科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据； 非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化； 实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。

深圳市城市交通白皮书(公示稿)

深圳市城市交通白皮书 （公示稿） 二○一一年十月

目 录 第一章 目标与策略 (1) 第二章 强化枢纽地位 (9) 第三章 推进区域一体 (13) 第四章 融合交通土地 (17) 第五章 持续轨道建设 (20) 第六章 升级公交服务 (22) 第七章 重构慢行网络 (25) 第八章 优化道路功能 (27) 第九章 引导车辆使用 (29) 第十章 提升交通运行管理水平 (32) 第十一章 营造安全低碳交通环境 (34) 附件 近期措施汇总表

第一章 目标与策略 第一节发展形势 第一条 经过三十年的发展，深圳市初步建成了现代化综合交通系统，为深圳市经济社会的快速发展发挥了至关重要的作用。新的历史时期，深圳市进入经济社会全面转型阶段，城市地位全面提升。因此，加快转变交通发展方式，提高交通服务质量，建立现代化国际化综合交通体系，将成为深圳下一阶段城市交通发展的必然选择。 第二条 转型是下阶段深圳城市和交通发展的最主要特征，经济发展方式、区域和城市空间结构、人口结构、居住及就业的空间分布、交通需求特征都将发生一系列巨大变化，交通发展面临重大机遇和挑战。 1、城市定位的提升，经济发展的全球化，为深圳参与更大范围内竞争提出更高的交通区位要求。 国家赋予了深圳全国经济中心城市、国际化城市等新的发展定位，要求深圳充分利用地缘优势，积极参与全球化经济竞争，进一步扩大深圳对国际和国内两个扇面的辐射，强化对区域及周边地区经济发展的带动作用。 2、增长中变化、变化中增长，经济和人口结构的变化，将带来交通需求的持续大幅增长。 经济转型发展将带来人口结构的变化，现代服务业等高端产

深圳市公交综合车场建设标准指引

深圳市公交综合车场建设标准指引（试行） 深圳市发展和改革局 深圳市交通局

二〇〇九年五月

目次 1 总则 (1) 2 建设内容与建设规模 (3) 3 建设用地与总平面布置 (5) 4 公交综合车场建筑面积 (9) 5 公交综合车场建筑标准 (12) 6 设施设置 (17) 7 投资估算 (20) 8 附则 (22) 附录A (20) 附录B (21)

1 总则 1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。 1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。 1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。 1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车 场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。本指引不适用于其他类型的公交场站。 1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则： ①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。

对城市发展公共交通的认识

对城市发展公共交通的认识 ——以昆明市为例 班级：交通运输091 姓名：吴伟学号：200910601139 城市从诞生到发展一直与交通存在着千丝万缕的联系。从古代四大文明古国的发源地——内河流域开始，发展到近现代——经济发达国家与发展中国家的城市化历程，无一不渗透着交通对城市发展的影响，与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现，进而更加推动了城市化的进程。 1 城市交通对城市发展的影响 城市交通对城市区位、城市布局和城市土地使用性质这三个方面都有影响，这种影响反映到具体的实际操作中，则表现为如何在城市土地利用规划中考虑交通的作用，以支持和促进城市和城市交通的可持续发展。从城市职能、功能布局和产业上协调重要区域交通设施的战略性控制与引导。比如快速私人交通使城市有分散发展的倾向，而公共交通与慢速交通使城市布局紧凑。公共交通线路站式布局及与步行交通的大量联系，决定了城市高密度带状、簇状的布局形态。 交通对城市经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的。以昆明市旅游业为例，由于交通运输的改善，促进了昆明旅游业的发展，2010年，海内外来昆明旅游总人数3557.35万人次，比上年增长14.2%，其中海外旅游者86.06万人次，增长10.6%，国内旅游者3471.29万人次，增长14.3%；实现旅游总收入284.81亿元，比上年增长25.8%， 交通对土地价值也有影响，最显着的是轨道交通。由于轨道交通建设运营成本直接附着在沿线的土地上，从而使土地价值提升[1]。以昆明为例，地铁线的开通，将使其沿线物业迎来前所未有的掘金机遇。据了解，地铁线的楼盘，因距离不同，房价升值空间也不一样。业界普遍认为，同样品质的楼盘，有地铁的便利与没有地铁的便利因素，楼价相差可

深圳市公交成本操作方案

深圳市公交财政补贴及成本规制方案 为贯彻落实公交优先战略，促进特区内外公交一体化发展，进一步提高公交服务水平，保持 公交行业稳定持续发展，制定本试行方案。成本规制是指合理界定公交行业成本范围和建立单位成本标准，并以此测算财政补贴的政策。一、公交财政补贴原则 实施公交财政补贴政策是落实城市交通发展战略、降低市民出行成本、提高民生净福利水平 的具体措施。通过财政补贴，保障公交企业合理投资回报，保持公交行业稳定与持续发展，为市民提供便捷、平价和相对优质的公交服务。 公交财政补贴的原则是：坚持平衡公交行业企业化运营与公交服务准公共产品双重特性原 则；坚持兼顾市民出行便捷平价、公交企业可持续发展和财政承揽能力原则；坚持财政补贴 与服务质量考核相结合原则。二、公交财政补贴制度 公交财政补贴总额=单项补贴之和+投资回报调节+服务质量调节 （一）单项补贴。政府就公交企业承揽社会公益性任务、燃油价格上升、公交票价降低等事 项设置单项补贴。 （二）投资回报调节。设置公交行业标准成本利润率为％, 当公交企业成本利润率低于％时， 通过增加财政补贴的方式，使成本利润率上升到％的水平。投资回报调节为正，财政补贴总 额随之增加，此时： 投资回报调节=（%—规制成本利润率）X规制成本 当公交企业成本利润率高于％时，超额利润部分的％留给企业发展，另％进入投资回报专项 资金，将来以丰补歉，专项用于公交成本利润率水平保障补贴。投资回报调节为负，财政补贴总额随之减少。此时： 投资回报调节=（%—规制成本利润率）X规制成本X% （三）服务质量调节。当公交服务质量达到规定标准时，考核得分等于或高于标准分，企业 可全额获得各项补贴，服务质量调节为零。当公交服务质量达不到规定标准时，考核得分低于标准分，相应扣减补贴金额，服务质量调节为负，此时：服务质量调节=挂钩比例X% X规制成本X考核得分与标准分的差异 挂钩比例是指在％的标准成本利润率中，与服务质量挂钩的比例，挂钩比例为％。服务质量考核的重点是企业服务水平与成本控制水平。可选取乘客满意率、行车安全率、线路 覆盖率、车型配置、人车比率等作为指标，具体考核指标与标准、评分方法、挂钩补贴方式等，由市交通局会同市财政局在年月前制定。三、公交财政补贴的监管一一成本规制对公交行业实施成本规制，控制公交成本不合理上涨，是财政补贴的基础，也是财政补 贴监管的核心。 公交运营成本包括人员工资、柴油燃料费、营运车辆修理费、管理费、固定资产折旧以 及其它直接费用等项目。对这些成本项目进行规制的关键在于处理好政府成本与调动企业降低成本积极性的关系，处理好合法成本与合理成本的关系，处理好业内成本与业外成本的关系。同时成本规制方法应当简单明晰，具体如下：（一）合理确定成本项目标准值。 第一，人均工资标准值。人均工资标准值取以下两个数值中的较低值：（）统计部门公布的上年度或本年度城镇在岗职工平均工资的％。（）深圳市劳动和社会保障局发布的上年 度或本年度深圳市劳动力市场工资指导价位中交通运输、仓储和邮政业分工种工资指导价平 均值的%。 第二，职工福利费、固定资产折旧等国家和我市有计提规定的，按规定的计提比例确定标准值。企业应当按照交通主管部门制定的标准配置车辆，不得超规模或超过现有经济发展

城市公交发展规划方案

公交发展规划方案 近年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，我县城市交通状况发生了极大变化，交通堵塞，事故频发，环境污染等问题严重影响着居民工作生活，扼制着公共交通的健康运行，制约着我县经济的进一步发展。为适应我县城市发展，方便居民出行，根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础，本着统筹规划，分期实施，逐步完善的原则，现特提出城市公交发展规划方案。 一、我县城市公交的现状与问题 我县城市公交工作起于1998年下半年，历经七年的发展，现已达到了较大的规模。现有公交经营企业2家，公交线路12条，公交车辆150辆，从业人员近520名，营运线路190.3公里，停靠站点（往返）480个。城市公交的发展，极大地方便了居民的工作与生活，为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。但城市公交在良性发展的过程中，也逐渐暴露出一系列问题，这些问题主要表现在：

1、公交站场、站点设施落后。 目前，我县还没有单设的公交车停车场和保养场，现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内，车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。公交车始末站、枢纽站除客运中心站外，均未建站房停车场设施，只是租用或借用相对较为宽阔的场地，如湖莲潭公园门口、https://www.wendangku.net/doc/db6696861.html,大桥南侧老车站边等。公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。总体而言，我县的公交站场、站点设施极为薄弱，远远落后于周边县（市）。 2、公交线网内密外疏，布局不甚合理。 受县城东西狭长地势限制，我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构，几个辐射点多集中在老城区，交叉点少，老城区负荷过重，交通堵塞，新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏，换乘困难。 3、缺乏总体规划，城市公交得不到有效发展。 目前，我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置，影响了公交线路的开行和居民出行。 4、道路车流剧增，影响公交车辆正常行驶。

广州公交线路一览表

广州BRT公交线路一览表 编码起止点行向停靠站点 B1(原292路)夏园至体育中心 上行夏园站.南湾站.庙头站.南海神庙站.沙浦站.双岗站.黄埔客运站站.乌冲站.下沙站.珠江村站.茅岗站.莲溪站.珠村站.黄村站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站 下行体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村站.珠村站.莲溪站.茅岗站.珠江村站.下沙站.乌冲站.黄埔客运站站.双岗站.沙浦站.南海神庙站.庙头站.南湾站.夏园站 B2(原269路)广州火车站至东圃 上行广州火车站总站.电视塔站.花园酒店站.广东工大站.动物园南门站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.东圃总站 下行东圃总站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.动物园南门站.广东工大站.白云宾馆站.电视塔站.越秀公园北门站.广州火车站总站 B2A(原269A)广州火车站至黄村 上行广州火车站总站.电视塔站.花园酒店站.广东工大站.动物园南门站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村总站 下行黄村总站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.动物园南门站.广东工大站.白云宾馆站.电视塔站.越秀公园北门站.广州火车站总站 B3(原289路)罗冲围至东圃客运站 上行罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村站.东圃客运站总站 下行东圃客运站总站.黄村站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.天河立交站.动物园南门站.广东工大站.先烈南路站.东风大酒店站.越秀桥站.东风中路站.中山纪念堂站.广医站.东风西路站.和平新村站.西场电器城站.富力半岛花园站.糖厂路口站.松南街口站.松北站.罗冲围总站 B3A罗冲围至棠东单向 罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站 B3B罗冲围至上社单向 罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站

城市公交行业现状及发展趋势分析

2016年版中国城市公交市场调研与发展前 景预测报告 报告编号：1630352

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/db6696861.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016年版中国城市公交市场调研与发展前景预测报告 报告编号：1630352←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/db6696861.html,/R_JiaoTongYunShu/52/ChengShiGongJiaoWeiLaiFaZhanQu Shi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 产业现状 城市公共交通是城市的命脉，是对外招商引资的窗口，是实现城市现代化主要标志，是国家经济发展的重要基础。随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模将逐步扩大，人口也会明显增加，这给城市公共交通行业带来的巨大的发展机会。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公交运输行业在城市发展中不可取代的重要地位。并且，根据我国国情选择公交优先是我国城市交通模式的必然选择。目前，城市公共交通行业加大了固定资产投资，供给量增长较多，一定程度上可以缓解城市交通的供给压力。但是随着人口的增加，对于公共交通的需求也是在不断增长的。因此，继续大力发展城市公共交通，提高其供给能力，是一项长期而艰巨的任务。总的来说，虽然行业的供给能力增强，但是相对于城市对公共交通的巨大需求，还是不足的。 市场容量 “十一五”时期，我国国民经济快速增长，人民生活水平不断提高，工业化、城镇化、机动化进程深入推进。国家确立“公交优先”发展战略以来，各城市人民政府贯彻实施优先发展城市公共交通的方针政策，不断加大了对城市公共交通发展的支持力度，取得了明显成效，公共交通基础设施逐步改善、线网密度不断加大、科技进步成效明显、服务水平和保障能力稳步提高。城市公共交通为改善人民群众基本出行、推进城市经济社会发展、缓解城市交通拥堵等发挥了重要的支撑作用。至2012年我国公共汽电车运营车辆达48.58万辆，2013年公共汽电车运营车辆达51.12万辆左右。根据国民经济和