浅谈水稳裂缝原因

水泥稳定碎石裂缝原因分析与防治

以级配碎石作骨料，用一定数量的胶凝材料和足够的灰

浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实，称之为水

泥稳定碎石、水泥稳定砂砾。由于水泥稳定碎石的整体强度、刚度、水稳性较好，目前高等级公路大多采用水泥稳

定碎石来做基层。

水泥稳定碎石基层是一种半刚性结构。水泥稳定碎

石基层易产生裂缝的问题是一直想方设法研究解决的问题。这种裂缝是很有规律性的，一般在基层顶面横向每隔5～10

米一条，缝宽0.5～4mm左右。出现较早时在水稳基层摊铺

完成后一个月内就开始出现，晚的在沥青砼路面通车后一

至二年内开始出现，这是由于水泥稳定基层裂缝反射上去

造成的。

基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整

体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青砼路面相应

出现有规则的横向裂缝、起拱。出现第二种情况后，若不

及时处理，雨水从裂缝内向下渗透，沥青砼和基层裂缝缝

隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青砼

中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成灰浆被

挤压出路面，沥青砼路面出现坑洞、碎裂、松散，造成沥

青砼路面早期破损，影响使用寿命。基层裂缝的危害极为

常见，直接影响到了路面行车的质量和舒适度。

1.裂缝产生的原因分析

根据现场调查分析，虽然基层裂缝有种种特征，但总的

来说水泥稳定碎石基

层裂缝产生的原因可归结为三大原因：

干缩性裂缝

干缩性裂缝的情况分为二种，一是水泥稳定碎石压实

成型到正常养护期（一般为7天）的干缩；二是养护期满

后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青砼面层这段时间的干缩。其机理基本上是一样的，只是其损害的程度有所不同。

水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7天）期间，由于混合料本身拌和、养护时用水，水分蒸发以及

混合料内部水化作用而发生的毛细管作用、分子间吸附作

用力和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在一定程度

趋于减小而收缩，出现拉裂的现象。如果这段时间天气正常，气温没有太大变化，混合料（基层）从最佳含水量到

较干燥的干缩过程可称之为“一次性的干缩”，其产生的

裂缝是有限的。

从基层养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青砼

面层之间，如果这段时间间隔较长，自然天气有多变（出

现雨天和晴天交替），基层料从“较干燥→饱水状态→较

干燥→饱水状态”反复循环作用，水分反复的“蒸发、饱和、蒸发、饱和”，多次重复干缩过程，必然会使基层出

现较严重的拉裂现象，积少成多，在薄弱地方就表现为裂缝，这种破坏在多雨的南方夏天特别明显。“养生期结束后，如其上为沥青面层，应先清扫基层，立即喷洒透层或

粘层沥青”、“在清扫干净的基层上，也可先做下封层，

以防止基层干缩开裂”的规定原因之一。

荷载性裂缝

这种裂缝往往出现在车道上，裂缝在主车道上，并向超车道上或路肩延伸，一般裂缝宽度较小，在1mm左右，有的还会出现多个裂缝交叉现象。

荷载裂缝一般出现在营运期间，由于基层施工成型后表面的不均匀性，使的基层底部存在着损伤或裂缝。根据受力特点，沥青层底受压，基层是受拉的，在基层受拉时裂缝就会逐渐向上扩展，最终形成基层荷载性开裂。基层在使用后期也易形成疲劳裂缝，这种也属于荷载裂缝，这中缝很容易形成支缝，长时间不处理就会导致基层松散，强度降低。最后出现坑洞。

温缩性裂缝

也就是热胀冷缩产生的裂缝。万物都具有热胀冷缩的性质，水泥稳定碎石基层属半刚性体，它也不会例外。大家都知道，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中已有明确的规定，并且在施工和实际中得到了广泛的应用，取得了显著的成效。但长期以来，在沥青砼路面设计规范或施工技术规范中却没有提出来，因而极少有人试用过。

水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化，从而引起温缩性裂缝。

2、裂缝的预防和处理技术

严格控制级配和压实度

作为水泥稳定基层用的碎石要求是不很高，规范中只

有4个指标：相对密度、压碎值、有机质含量、硫酸盐含量，因此很多岩矿都可作为基层碎石的料矿。高速公路基

层碎石用量是很大的，而一般外购的一个岩矿场的产量却

很小，于是很多施工单位就同时使用几个矿场进料，并且

由于储料场地不足而又混堆进行储料（尽管分了不同档级）。这就产生二个很严重的问题：一是由于不同矿源筛

网不同造成同一档料内各粒料数量不同，几档材料混合后，生产配合比经常变化，极易超出上限或下限。二是各矿场

碎石的视密度不同，在确定最大干密度带来很大的困难——无法在几种混合矿料中得到一个最具代表性的最大干密度，最终导致现场无法进行正常压实度检测和控制。

只使用一个岩矿做粗集料的料场，既能保证生产配合比

与理论配合比吻合较好，也能保证最大干密度不至于经常

变化，有利于压实度的现场控制。事实证明，水泥稳定碎

石基层级配和压实度的好坏，不但影响水泥稳定基层的干

缩性，而且还影响到水泥稳定基层的耐冻性。所以，控制

好级配和压实度对预防裂缝的产生具有很好的现实意义。

严格控制小于0.075以下的颗粒含量

小于0.075以下的颗粒含量增加时，不但增加了水泥

的用量，而且基层表面还容易起砂，严重影响水稳层的质量。同时，当细集料增加时，混合料的温缩系数随温度降

低的变化幅度越来越大。温度越低，细粒料对温缩的影响

也越大。因此，规范中水泥稳定土的颗粒组成范围规定：

集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075以下

的颗粒含量不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于

0.075以下的颗粒含量不应超过7%。

在实际施工控制中，要减小0.075以下的颗粒（矿粉、

粘土）含量采用事后在储料场过筛方法去除或用水冲洗是

很不现实也很费时的。最好是方法是在破碎现场加装水洗

装置或者在破碎机的皮带运输机最后一环节上再加装一个

可360度旋转的滚动筛。经过这个工序，小于0.075以下

的颗粒含量将会太太减小。施工时，如果能将塑性指数控

制在小于4%，不但可以减小水泥稳定粒料的收缩性，而且

还可以提高压力水对基层的抗冲刷能力。

严格控制水泥用量和碾压时的最佳含水量

一般的水泥稳定碎石基层，其设计强度通常为3～5Mpa。设计强度愈高，所需水泥用量越大。基层刚性越大，越易

产生干缩性裂缝，缝宽也增大。所以我国规范规定水泥剂

量≦6%。

水泥稳定碎石基层干缩应变随混合料的含水量增加

而增大。施工碾压时含水量越大，结构层越易产生干缩性

裂缝。即使铺筑了沥青面层，在旱季或冬季也可能产生干

燥裂缝。因此在施工时，应根据天气情况适当增加或减少

拌和用水量。例如，在夏天施工气温较高，即使在同一天

施工，混合料的拌和用水量也应早、中、晚各不相同，并且，还要根据运距远近、运输车辆配置情况不断的调整，

确保碾压时混合料含水量在最佳含水量范围内。

摊铺完成后，要及时用土工布、麻袋布覆盖进行洒

水养护，防止基层因混合料内部发生水化作用和水分的过

分蒸发引起表面的干缩性裂缝现象。如果在冬天施工温度

较低，则可以用一层塑料薄膜再加上二层土工布覆盖保温，不一定需要洒水养护。

高速公路水稳层裂缝原因分析及解决方案

高速公路水稳层裂缝原因分析及解决方案?路面裂缝状况 高速公路各标段于2015年11月陆续完成了阶段性的水泥碎石铺筑工作，经过一个冬季，路面出现不同程度的裂缝，主要是横向裂缝，我路面咨询小组于2016年3月2日至3月6日期间，联合总监办及施工单位共同对全线裂缝情况进行了详细的调查，具体情况如下： 1. ZB2 标 图1 描述：（1）横向贯通裂缝，宽度较窄; （2）根据详细统计，K15+260?K16+000 （试验段及早期铺筑段落），左幅出现裂缝的平均间隔约为43.5m，右幅出现裂缝的平均间隔约为39.0m ; K13+100?K15+230，左幅出现裂缝的平均间隔为118.3m，右幅出 现裂缝的平均间隔约为92.6m ;

(3 )由下基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿下基层 2. ZB3 标 描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较窄； (2)根据详细统计，主要出现在K34+250?K36+800的段落(6?8月份铺筑)， 裂缝均匀分布，平均间隔约30.0?40.0m ; (3 )由上基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿上基层；从 侧面观察，个别裂缝处，裂缝贯通整个水稳层。 3. ZB4 标 图2

图3 描述：(1)横向贯通裂缝，宽度较窄; (2)由芯样情况看，裂缝上宽下窄，贯穿下基层及部分底基层 4. ZB6 标 图4 描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较宽； (2)根据详细统计，K77+013?K77+210 ,左幅出现裂缝的平均间隔约为 30.0m，右幅出现裂缝的平均间隔约为40.0m ; K77+370?K77+660，右幅出现裂缝的平均间隔为100.0m ; K77+880?K78+120，左幅出现裂缝的平均间隔约为24.0m，右幅出现一 道裂缝； K78+240?K78+740，左幅出现裂缝的平均间隔约为62.5m，右幅出现裂 缝的平均间隔约为31.3m ;

水泥稳定碎石基层施工质量控制要点

徐州建筑学院继续教育学院 道路桥梁工程技术专业专科毕业论文 水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点 学生姓名： 学号： 指导教师： 专业： 年级： 教学点：江苏省交通技师学院 二0一二年五月

目录 引言 (4) 1 水泥稳定碎石基层施工关键因素 (4) 2 量控制要点 (5) 2.1 原材料及施工工艺控制 (5) 3 施工质量控制措施 (6) 3.1 严把原材料质量关 (6) 3.2 严格控制混合料的级配 (7) 3.3 严格控制含水量 (7) 3.4 严格控制水泥剂量 (7) 3.5 控制碾压工艺 (8) 3.6 缩短作业时间，在水泥初凝前完成现场施工 (8) 4 结束语 (8) 参考文献 (9)

摘要：随着我国交通建设基础设施投资的加大，全国各地修建了一大批高等级公路和公路网化工程，其中半刚性基层水泥稳定碎石得到了越来越广泛地运用。它具有强度高、承载力强、整体性好、刚性大等优点，适合作为各种路面的基层，但也有其自身的不足，其抗温、湿变形能力差，易形成反射裂缝，导致路面开裂，影响路面使用质量。因此在施工中应严格控制工程质量，特别是减少路面反射裂缝尤为重要。本文结合我国高等级公路水泥稳定碎石基层施工实践，从原材料质量、混合料质量、碾压工艺、施工延迟时间等方面入手，提出了水泥稳定碎石施工质量控制要点及保证措施。 关键词：水泥稳定碎石、质量控制要点、控制措施

引言 水泥稳定碎石混合料（简称为水稳碎石）是我国常用的高等级公路底基层、基层半刚性路面材料。作为沥青混凝土的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点，在我国高等级公路建设中得到了推广应用。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发扬其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。因此，水泥稳定碎石的性能必须通过合理的组成设计和施工控制得到，以避免其不足之处：如性脆、抗变形能力差、在温度和湿度变化及荷载作用下易产生裂缝，从而导致路面早期破坏，缩短道路的使用寿命。通过合理的施工质量控制，力求避免上述问题。 1 水泥稳定碎石基层施工关键因素 水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点，正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配、水泥剂量，摊铺碾压、离析处理、成活时问及工后养生在实际施工中较难控制，稍有不甚，就会产生裂缝，厚度、强度不能满足设计要求等缺陷，导致沥青面层龟裂破坏，造成不可估量的损失，使许多施工企业谈之色变。概括来讲需要把握好以下影响因素： 1、科学严谨的做好原材料级配和含水量、混合料的级配和含水量、水泥剂量、压实度、试件抗压强度等的检测。坚持用数据指导施工，严格控制施工质量。 2、。由于水稳碎石的结合材料——水泥的固有特性，时间因素对整个施工过程尤为重要，从混合料开始拌和到碾压结束的时间差称为施工的延迟时间。施工中要严密组织、科学控制拌合-运输-摊铺-碾压等各道工序，使其持续时间在允许延迟时问之内，确保施工一次成功，而允许延迟时间(一般取2-2.5h)是由水泥的初凝时间所决定的，可以说“时间控制”是水泥稳定基层施-1=的生命线。

加固用的灌浆料经常会出现的问题分析

加固用的灌浆料经常会出现的问题分析 在进行加固改造工程时，我们很多选择使用灌浆料进行加固补强的方式，因为灌浆料本身具备早强、高强、微膨胀、自流性的特点。工程多数为废旧的梁柱工程，由于长时间的风化，化工原料的锈蚀，碰撞等问题，造成了混凝土梁、柱等部位的表面破坏问题。采用灌浆料进行浇注，是常用的方法，也是造价比较低的方法。但是在使用灌浆料浇注的时候，出现最多的问题就是塑性裂缝的问题。 塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指灌浆料在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在高温天气或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。 灌浆料表面出现塑性裂缝产生的主要原因为：灌浆料本身具备早强、高强、微膨胀、自流性的特点。灌浆料中的水泥通过水化反应产生强度，体现出高强、早强性能，而灌浆料中的微膨胀剂则需要吸收水分才可以产生膨胀力，体现出它具有的微膨胀性能。在灌浆料凝固过程中，水化反应产生的收缩力应与微膨胀分子吸水后产生的分子膨胀力保持相对平衡。如果强度增长过快，耗去的反应水越多，收缩力势必就增大；而微膨胀的分子吸水减慢，膨胀力减小，此消彼长，裂缝就很快出现。 一般来说，针对这个问题，必须要做好养护措施，及时进行养护，

防止水分蒸发过快，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生裂缝。因此，在使用灌浆料或对设备二次灌浆料时，应先把基础用水湿润一下，灌浆料在灌浆完以后要继续保湿，连续7天有水养护，这样就能避免裂纹的出现。

路面水稳层裂缝的解决方法

厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路LM1合同段·路面工程 水 泥 稳 定 半 刚 性 水 稳 层 裂 缝 防 治 编制单位：攀枝花公路建设有限公司 日期：2011年5月21日

厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路水泥稳定类半刚性水稳层裂缝防治 一、工程简介 LM1合同段路面工程石坝（黔川界）至纳溪高速公路，起于叙永县石坝乡,接贵州省拟建毕节至生机公路，止于泸州市新乐镇。本合同段起点桩号K0+005，终点桩号K40+015，全长40.046公里，其中桥梁18712米米，隧道3884米。宽24.5米，双向四车道，全封闭、全立交高速公路，主线、匝道、桥面铺装及隧道采用沥青路面，收费站采用水泥混凝土路面。沥青路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计基准期30年。 二、工程主要特点 1、气候特点： 本路线地处四川盆地南缘，为盆地与云贵高原的过渡带，路线由北向南，由浅、中、深丘向低、中山区过渡，止于川、黔交界处的赤水河。属高温多雨的湿热气候，日照少，无霜期长，秋季多绵雨，常年年平均气温18℃。极端最高气温41℃，为7～8月份，平均最高气温32.3℃。最低气温年平均-0.2℃，为元月，中山区冬季可见积雪。叙永雨量各地较均匀，年降雨量1158～1346毫米，年降雨日数250天，湿度大，雨季为5～9月。 2、工期紧： 本项目属于四川省交通厅、川高公司2011年底通车总体目标之一，有限的施工期、任务重。 3、路基交验困难： 因施工困难、雨水多等因素，路基施工进度缓慢，剩余工程量大，路基交验时间势必大大延后，影响路面施工。

4、运输通道没有形成： 由于沿线桥梁、隧道正在施工中，路面施工运输通道几乎没有形成，大量的路面材料运输和施工设备转场将非常困难。 三、半刚性水稳层出现裂缝成因 半刚性水稳层是纳黔路LM1合同段路面结构的主要形式。它具有强度高，成型快，刚度大，施工方便，抗疲劳性能，水稳性、抗冻性好等等。然而，这种结构都有性脆，抗变形能力差等弱点，且随温度变化引起温缩裂缝，因含水量变化引起的干缩裂缝等现象。 水泥稳定类半刚性基层的裂缝初期对行车并无明显影响，但会引起地表水向下渗透，造成基层局部长期潮湿，影响基层的整体强度，从而导致沥表面层的破坏。加上纳黔路LM1合同段水稳层数量大： 1.路面15cm厚级配碎石垫层： 517928m2 2.路面36cm厚水泥稳定碎石底基层： 541822m2 路面23cm厚水泥稳定碎石底基层：7500m2 路面20cm厚水泥稳定碎石底基层：4857m2 3.路面20cm厚水泥稳定碎石基层： 494722m2 路面23cm厚水泥稳定碎石基层：7410m2 1 裂缝的种类及形成原因 （1）疲劳裂缝。也称荷载裂缝，是由于重复的行车荷载作用产生的破坏。车轮作用时，半刚性基层底部产生拉应力，当荷载反复作用，特别是大量的超限荷载作用时，拉应力超过材料的抗拉强度，从而导致半刚性基层底部首先开列，并逐渐扩展到上部。 （2）温缩裂缝。主要是低温裂缝，是指半刚性基层材料在降温过程中相互

水稳碎石基层裂缝成因及防治探讨

水稳碎石基层裂缝成因及防治探讨 水泥稳定碎石基层是根据水泥、碎石、砂和水按一定比例进行配制的路面结构层承重结构，也是底基层与路面两层的中间结构，它具有强度高、水稳定性好的优点。但它和水泥砼路面一样施工工艺要由于水泥稳定碎石具有强度高且水稳定性好的特点，水泥稳定碎石结构作为高等级路面的基层，得到了越来越广泛的应用，且取得了较为丰富的经验。但由于其结合料为水泥，施工工艺要求较高，而且需要较好的施工管理环境，否则就极易产生早期裂缝。从原材料、施工及养护管理等方面的提出了综合的防治措施，以保证公路路面的正常使用。 标签：高速公路；水稳碎石；基层裂缝；防治 1 裂缝产生原因分析 1.1 干缩裂缝 水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。水泥含量越高，则消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。因此就越易产生干缩裂缝。 1.2 温缩裂缝 水泥稳定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝。温缩裂缝多数是横向分布。 1.3 网状裂缝 网状裂缝也叫“龟裂”，它是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生结构性破坏的裂缝，它是一种破坏性较大的裂缝，如遇下雨，则渗水，在外力作用下引起翻浆。初期时仅为网状细裂纹，随着时间的推移，裂纹处基层内部的水分继续蒸发，裂纹逐渐发展成为发散形裂缝。在外力作用下，基层呈塌陷状。 1.4 纵缝 如果水泥稳定碎石基层在施工早期产生纵缝，一定是施工控制方面引起的。其原因应归结为局部土基压实度或基层压实度没有达到规范要求。但城市道路基

水泥稳定碎石施工质量控制要点

浅谈水泥稳定碎石施工质量控制要点 摘要本文介绍了水泥稳定碎石施工质量控制要点，以及施工时的注意事项。 关键词水泥稳定碎石质量控制 目前国内高等级公路已普遍采用水泥稳定碎石作为基层材料，已取得较好的效果。水泥稳定碎石作为半刚性材料，以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在高等级路面基层施工中被广泛应用。S323徐海公路大修改善工程路面基层采用水泥稳定碎石，施工过程中采用场拌机铺，振动压路机碾压并遵循“先摊铺，后碾压，最后整形光面”的工艺方法，较好的达到了规定的质量要求。水泥稳定碎石的施工要求较严格，为控制基层施工质量，提高效益，对施工机械、施工人员、施工组织都有较高的要求，中间如有一环出了问题即造成一批混合料作废。对水泥稳定碎石基层施工中的每一个环节加以控制，不仅能保证水泥稳定碎石基层的施工质量，而且能够取得较好的经济效益。水泥稳定碎石施工首先要把握三个关键环节： （1）把握检测关 每天对原材料级配和含水量、混合料级配和含水量、水泥剂量和粉煤灰含量、压实度和无侧限抗压强度进行检测。 （2）把握时间关 由于水稳碎石的结合材料---水泥的固有特性，时间因素对整个施

工过程尤为重要，施工中要严密组织、科学控制拌和—运输—摊铺—碾压等各道工序，确保施工一次成功，一般从混合料拌和到碾压结束的时间不超过2小时。 （3）把握养护关 养护对水泥稳定碎石基层的强度形成和干缩性影响非常大，所以要充分重视水稳基层的养护工作。派专人负责对已完水泥稳定碎石基层进行养护，养护采用麻袋湿养，养生期不少于14天，养生期间禁止一切车辆通行。 1对原材料的控制 1.1碎石 要严格控制碎石级配，以保证原材料的稳定性。碎石最好是定山厂、定筛孔尺寸，建议山场破碎机采用35mm、22mm、6mm的筛孔规格。碎石的压碎值≦30%，硫酸盐含量＜0.25%。 1.2水泥 水泥应采用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥和受潮变质的水泥，宜采用标号32.5#，经检验安定性合格的水泥。 若采用散装水泥，散装水泥进场入罐时，出炉天数大于7天，且安定性满足要求；入罐温度不高于50℃，若高于50℃必须使用时，应采取降温措施。 1.3粉煤灰 粉煤灰中SiO2 .Al2O3 和Fe2O3 的总含量应大于70%，烧失量小于20%，

灌浆后的裂缝如何避免

灌浆料应用于电厂、造纸厂、设备底板基础的二次灌浆，重要的作用是防止钢筋锈蚀。在设备加固改造修补等施工中，可能会产生灌浆后产生裂缝的现象。下面为大家详细介绍一下形成原因及预防措施。 灌浆料造成裂缝的原因 1、灌浆料拌和物的温度高。灌浆料硬化前期，因为长期的裂日暴晒和干热风的危害，使做成灌浆料的原料温度上升(灌浆料拌和物入模温度时的温度过高)，混凝土凝固发烫的速度更快，热管散热少，导致灌浆料內部温升降机值提高，因而，更非常容易因为温度差进而灌浆料产生温度裂缝。 2、原料不符合规定，或是混凝土的安全系数欠佳等，使灌浆料內部澎涨，造成裂开，造成氧化作用而导致裂缝。 3、温度高、干燥。夏天平均气温高，灌浆料硬底化前水分挥发迅速，非常容易早凝而丧失流通性，表面易干躁；另外，灌浆料身体一部分水分被干躁的基层所消化吸收，导致灌浆料造成初期干缩裂缝，即塑性变形收缩裂缝。 4、白天黑夜温度差的危害。大白天高溫自然环境下注浆的灌浆料，在晚上周边温度降

低，非常容易造成胀缩不匀称，因而造成的温度差更非常容易使灌浆料产生裂缝。 5、灌浆料泌水性大。以便填补快速蒸发的水分增加混凝土水灰比，导致了灌浆料的泌水性大。灌浆料因为泌水。体积相对降低，泌出的水分挥发后，将再次造成收拢，产生灌浆料在终凝之前造成沉降收拢裂缝。 防范措施 1、严苛检测石料品质，防止石料反应，提升混凝土产品质量检验，提升灌浆料的密实度性。 2、在灌浆料灌溉地区围湿草苫，不在危害路基工程抗压强度的状况下提早撒水潮湿基层，灌浆料注浆完毕后，将灌浆料表面遮盖，喷撒适当的水保养，人为因素造就适合的地区性微气候避免温度上升和干燥。 3、白天浇筑的灌浆料，待表面整修进行后，在其表面遮盖塑料膜。若因原材料等缘故不可以立即遮盖时，可依据状况洒小量的水，避免因阳光及风速造成干躁，减少温度差，而且留意在灌浆料表面硬底化前，不可因为实际操作而造成损害。 4、严格执行生产厂家规定的加水量加水，选用生产厂家规定的拌和器材与工程施工流程开展拌和。

水稳裂缝

在施工过程中，为更好地对水泥稳定碎石加以控制以使其发挥最佳性能，本文对如何控制水泥稳定碎石裂缝进行重点论述。 一、为防止裂缝反射到沥青面层采取的处理办法： 基层裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型；而深度和宽度都不足2mm的微弱横向裂缝是基层裂缝的最主要类型，而且开裂大部分是由基层的温缩或干裂引起的。 微弱裂缝：底基层和基层养生结束后，由于施工生产能力的限制，基层或沥青面层未能及时铺筑，经常时间阳光暴晒后，造成底基层和基层产生干缩裂缝。在冬季施工，由于昼夜气温急剧变化造成基层和底基层产生温缩裂缝。针对底基层、基层顶面纵向间距大于10m的微弱裂缝，采取如下办法处理：首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫，吹沉和清洗；其次在裂缝两侧各0.75m范围内，按0.3/m2沥青用量喷洒PC－2乳化沥青封缝，在沿裂缝为中心两侧各0.75m宽范围（底基层和下基层）铺设耐高温的无纺土工布用铁钉固定。对于底基层和基层纵向间距平均小于10m的微弱裂缝，必须返工处理。 在施工中尽量缩短碎石基层的施工间隔，尽量完成上基层，以免底基层和基层经长时间暴晒后产生干缩裂缝。尤其在冬季施

工时，施工单位要早开工和早收工不得晚上施工，施工中严格按规范要求控制基层强度和水泥剂量、混合料的含水量、碎石和石粉材料的含泥量，以减少或减轻基层的干缩裂缝。 基层顶面纵向裂缝的处理方法：首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫、吹尘和清洗；灌注AH－70热沥青填缝；在裂缝两侧各0.75m范围内，按0.3/m2沥青用量喷洒PC－2乳化沥青；在沿裂缝为中心两侧各0.75m宽范围铺设耐高温的无纺土工布（上基层），并用铁钉固定。 沥青路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于基层的特性；所以施工时必须严格按规范要求对基层进行施工，以保证路面的基础具有足够的强度和稳定性，同时为防止或减缓基层裂缝反射到沥青面层，而形成反射裂缝。 二、混合料的控制 施工中准确控制混合料质量是重要环节，既要保证强度，又不能让裂缝反射到油面，因而须采取以下措施： 降低设计强度，七天室内无侧限抗压强度只要求大于3. 0Mpa，水泥剂量降低1-1.5%。水泥含量过少，集料间的粘结力降低，影响基层压实度；水泥含量过高，水化热增加，内外温差

主体工程质量案例分析——楼板裂缝

案例二 主体工程质量案例分析——楼板裂缝 一、事故简述 某工程地下室顶板设计为18厘米厚C30混凝土，混凝土浇筑完成后覆盖熟料薄膜和毛毡。项目部春节放假，放假期间安排了值班人员对混凝土进行养护，养护人员责任心较强，每天都对混凝土进行浇水。春节过后复工检查时发现，地下室顶板出现大量不规则裂缝，裂缝间距小，长度短，且有不少贯穿裂缝，后经检测混凝土强度合格，对裂缝进行了灌浆封堵处理，处理费用30余万元。 二、原因分析 项目技术负责人对冬期施工混凝土养护知识掌握不全面，未明确混凝土冬期养护的具体措施及方法，存在交底不清的问题。 养护人员每天浇水，打湿了起保温作用的稻草上，使保温作用失效，同时，浇水直接接触到混凝土，水化升温过程中的混凝土急剧降温，导致结构板开裂。

三、预防措施 1.冬期施工前应编制专项施工方案，明确混凝土冬期施工的配合比、养护措施等内容。 2.项目技术负责人应掌握混凝土水化凝结的相关过程原理，确保采取科学合理的技术措施，并进行详细交底。 四、处理原则和方法 1.发现混凝土裂缝应向公司技术部门报告，配合公司做好事故原因调查，一般有材料和施工两方面原因。 2.对于不影响结构承载力的裂缝，采用灌浆料进行封堵即可。 五、导致楼板裂缝的其他原因 1.楼板过早受荷：处于工期方面的考虑，不少项目在混凝土初凝后便施加施工荷载，此时，混凝土还未达到终凝即被拉裂，在开间较大的板面上此现象尤为明显。 2.使用已经初凝的混凝土浇筑梁板： 1）混凝土浇筑过程中出现堵管现象，待泵管疏通后将泵中已初凝的混凝土加水拌和后，送入布料机。 2）商混站提供至现场的混凝土坍落度太小，无法满足施工要求，退回后，加水搅拌再送进施工现场。 3.支撑体系立杆下沉、刚度不足也是楼板开裂的一个主要原因。

水稳裂缝原因

水泥稳定碎石裂缝原因分析与防治 半刚性基层沥青路面是由无机结合料稳定底基层、基层和沥青面层构成的路面结构形式。这种路面强度高、抗疲劳性能好，因此在我国公路建设中广泛应用中，是路面的主要类型。但水泥稳定碎石基层容易产生裂纹却一直是一个不争的事实，是一个有侍解决的问题。本文就其产生裂纹的原因进行了分析，并提出了防治技术。 以级配碎石作骨料，用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实，称之为水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾。由于水泥稳定碎石的整体强度、刚度、水稳性较好，目前高等级公路大多采用水泥稳定碎石来做基层。 水泥稳定碎石基层是一种半刚性结构。水泥稳定碎石基层易产生裂缝的问题是一直想方设法研究解决的问题。这种裂缝是很有规律性的，一般在基层顶面横向每隔5～10米一条，缝宽0.5～4mm左右。出现较早时在水稳基层摊铺完成后一个月内就开始出现，晚的在沥青砼路面通车后一至二年内开始出现，这是由于水泥稳定基层裂缝反射上去造成的。 基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青砼路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱。出现第二种情况后，若不及时处理，雨水从裂缝内向下渗透，沥青砼和基层裂缝缝隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青砼中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成灰浆被挤压出路面，沥青砼路面出现坑洞、碎裂、松散，造成沥青砼路面早期破损，影响使用寿命。基层裂缝的危害极为常见，直接影响到了路面行车的质量和舒适度。

1.裂缝产生的原因分析 根据现场调查分析，虽然基层裂缝有种种特征，但总的来说水泥稳定碎石 基 层裂缝产生的原因可归结为三大原因： 干缩性裂缝 干缩性裂缝的情况分为二种，一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期 （一般为7天）的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青砼 面层这段时间的干缩。其机理基本上是一样的，只是其损害的程度有所不同。 水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7天）期间，由于混合料本身拌和、养护时用水，水分蒸发以及混合料内部水化作用而发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在一定程度趋 于减小而收缩，出现拉裂的现象。如果这段时间天气正常，气温没有太大变化，混合料（基层）从最佳含水量到较干燥的干缩过程可称之为“一次性的干缩”，其产生的裂缝是有限的。 从基层养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青砼面层之间，如果这 段时间间隔较长，自然天气有多变（出现雨天和晴天交替），基层料从“较干 燥→饱水状态→较干燥→饱水状态”反复循环作用，水分反复的“蒸发、饱和、蒸发、饱和”，多次重复干缩过程，必然会使基层出现较严重的拉裂现象，积 少成多，在薄弱地方就表现为裂缝，这种破坏在多雨的南方夏天特别明显。 “养生期结束后，如其上为沥青面层，应先清扫基层，立即喷洒透层或粘层沥青”、“在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以防止基层干缩开裂”的规 定原因之一。 荷载性裂缝

二次灌浆表面裂纹事宜

1#锅炉基础二次灌浆局部出现表面裂纹的 原因分析、修补方案及其预防措施 一、施工过程概况 2011年6月8日（6月8日~6月13日，平均气温23°C，最高气温36℃，最低气温17℃）我项目部接到安装单位递交的《安装交付土建中间交接验收表》之后，便立即组织进行1#锅炉基础的二次灌浆工作（灌浆料采用的是兰州福联建筑新技术有限公司生产的FGM-1普通型高强无收缩灌浆料，使用前我们进行了见证取样送检工作，该灌浆料复检合格）。灌浆前，于灌浆处用清水冲洗干净（并将油污、浮锈等彻底清除冲洗干净）并排尽积水，以保证新浇灌浆料与原混凝土结合牢固。我们根据施工图纸要求在外圈安装好了外模板，同时，灌浆层的上表面略有坡度（坡度向外），以防油、水流入设备底座。并且，灌浆工作一直连续进行未中断过。灌浆料的拌合我们采用的是盘式混凝土砂浆搅拌机进行拌合，掺水严格按照使用说明和规范要求进行，具体掺水量是灌浆料重量的13%，机械搅拌2-3分钟后，未出现离析现象；具体浇筑过程是将搅拌均匀的灌浆料从一个方向灌入灌浆部位。并借助钢钎导流，且适当轻轻敲打模板使灌浆料流淌和密实。灌浆后，在灌浆层四周及其上表面覆盖保温棉布并洒水养护不少于一周。 二、现场实体实际情况（表面龟裂情况） 在1#锅炉基础二次灌浆工作的施工完成之后的第四天（2011年6月13日）上午，我单位质检人员偕同监理在检查灌浆层的质量情况时发现，表面积比较大的局部有少许横向裂纹（裂纹位置在其长度方向约三分之一处），其裂纹长度约100毫米、宽度约0.2毫米、深度约5毫米。 三、产生表面裂纹的原因分析 由于高强灌浆料的早期强度来得快，其强度增长过程中吸水量大，并且其灌浆厚度较厚（100mm厚），同时，陕北空气很干燥、风

裂缝处理方案

新亚洲花园裂缝处理方案 一、成因概况： 工程裂缝是影响建筑工程使用极限状态的主要因素。裂缝产生的原因主要是变形作用，如温度变形、收缩变形、基础不均匀沉降变形等诸多因素，统称为变形作用引起的裂缝问题，此类裂缝几乎占全部裂缝的八成以上。变形裂缝涉及到结构设计、地基基础、施工技术、材料质量及环境状态等诸多因素，特别是泵送混凝土施工工艺的发展，使得混凝土裂缝控制的技术难度大大增加，泵送混凝土的收缩变形约为6×10-4~8×10-4，水化热也大幅度增高。在结构设计方面超静定框架和剪力墙新结构体系约束度显著增加，约束应力相应增加，对于承受很大温差和收缩作用的现浇楼板、大截面梁、剪力墙及长墙等约束度较高的结构，裂缝的概率依然很高。变形作用引起的开裂多发区经常在高层建筑的地下室及地上一、二层强约束区以及项层温差及收缩激烈波动区。混凝土早期裂缝一般出现在一个月内，中期裂缝约在六个月内，其后一至二年或更长时间属于后期裂缝。混凝土裂缝是不可以避免的，其后一至二年或更长时间属于后期裂缝。混凝土裂缝是不可以避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。当结构所处的环境下正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm；在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0.15mm。 对于沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理，距离五至十米时可看清的0.5mm至1.0 mm的裂缝是必须修补的，呈网状密

布的裂缝，因外观要求必须处理，对有渗水的任何宽度裂缝必须处理。上述裂缝经处理后满足正常使用要求，不应据此降低质量评定等级。 二、楼地面可见裂缝处理方案： 楼地面裂缝产生的主要原因为强约束区的过大约束力超过混凝土的极限抗拉能力而接裂。本工程开裂部位外面有悬跳板，板筋为双层配筋，底筋为分离式配筋，在转角处仅在上层有放射筋，对于边续式板不宜采用分离式配筋，应采用上下两层连续式配筋，对转角处的楼板宜配上下两层放射筋。 对于整栋楼的可见裂缝及局部网状裂缝化学灌浆处理，凿掉抹灰层，查找结构有无裂缝，对于结构裂缝用压力灌浆机将水溶性聚氨脂灌浆料以0.3Mpa的压力灌入，持压5分钟，到充实为止，清理后修补抹灰层，经处理后仍能满足设计的使用要求。 裂缝化学灌浆处理方法： （一）、材料规定： 1、混凝土结构裂缝修补用的化学灌浆材料应符合下列要求: ⑴、浆液的黏度小,可灌性好。⑵、浆液固化后的收缩性小,抗渗性好。⑶、浆液固化后的抗拉，抗压强度高，有较高的黏结强度。 ⑷、浆液固化时间可以调节，灌浆工艺简便。⑸、浆液为无毒或低毒材料。 2、化学灌浆材料主要有甲基丙烯酸脂和环氧树脂类材料，在工程中应用时浆液应进行试配，其可灌性和固化时间应满足设计、施工要求。浆液配方可参照附表进行。有充分试验依据的性能可靠的其他配方也可采用。 环氧树脂浆液配方附表

9水稳裂缝的成因及防治措施

水稳裂缝的成因及防治措施 摘要：本文主要阐述了闻合高速公路水稳裂缝产生原因及防治技术。 关键词：水稳路面施工技术裂缝防治 前言：水泥稳定碎石是路面结构的主要承重层，以其水稳性好、承载力高、刚度大且较经济的特点，已得到广泛应用。但是水泥稳定碎石随着时间的变化，该非均质体系发生变化，混合料的宏观物理性能如强度、抗收缩性和抗疲劳性均发生变化，并会带来一些路面病害，最常见的是路面裂缝，因此如何控制材料质量，提高抗裂性能，成为关注的重点。现在闻合高速承建的LM3标段，路面底基层，基层施工为水泥稳定碎石，在施工中其技术指标控制不好或受外界环境、温度、气候、荷载的影响，水泥稳定碎石基层易产生裂缝现象，处理裂缝目前又没有成熟的办法和相关技术措施。所以现就以往工作中的一些经验就此进行探讨和提出防治措施。 1、水稳产生裂缝的分析 1.1、水稳产生裂缝的现象 水泥稳定集料底基层、基层是将一定级配的集料与水泥和水一起拌和后，在最佳含水量状态下碾压成型，经过养生达到一定强度的路面基层结构，此基层是一种半刚性结构。水泥稳定基层容易产生裂缝的同时已是影响沥青混凝土面层破坏的关键因素。这种裂缝，一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，成直线型，缝长不等，缝宽在0.5～3.5mm左右。较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载的作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生相对的反射裂缝。 1.2、水稳裂缝的成因 a、干缩性裂缝：干缩性裂缝的情况有两种，一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7 d）的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青混凝土面层这段时间的干缩。 b、温缩性裂缝：也就是热胀冷缩产生的裂缝。万物都具有热胀冷缩的性质，水泥稳定碎石基层属半刚性体，也不会例外。在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中已有明确的规定，并且在施工和实际中得到广泛的应用，取得了显着的成效。水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的

梁产生裂缝的原因及处理方法

钢筋混凝土梁裂缝 钢筋混凝土梁是目前多种形式的工业与民用建筑中最常用的构件，在实际施工及使用中出现裂缝的形式也最多最常见，现对实际工程中所涉及的裂缝及其原因进行简要分析。 一、裂缝成因 钢筋砼梁出现裂缝的原因很复杂，主要有材料或气候因素、施工不当、设计和施工错误、改变使用功能或使用不合理等，通常可归纳为以下几种： 1．混凝土尚处于未完全硬化状态时，如干燥过快，则产生收缩裂缝，通常发生在表面上，裂缝不规则，宽度小。 2．温变裂缝。水泥在硬化期间，砼表面与内部温差较大，导致砼表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，受到内部砼的约束，而出现裂缝。 3．设计欠周全。如钢筋砼梁的截面不够、梁的跨度过大、高度偏小，或者由于计算错误，受力钢筋截面偏小、配筋位置不当、节点不合理等，都会导致砼梁出现结构裂缝。 4．施工质量造成的裂缝。由于砼标号偏低、受力钢筋截面偏小、截面尺寸不符合设计等而导致砼梁出现裂缝；由于施工不当、模板支撑下沉，或过早拆除底模和支撑等形成的裂缝；施工控制不严，在梁上超载堆荷，而导致出现裂缝。 5．预制钢砼梁在运输、吊装过程中，由于支撑不合理、吊点位置不符以及较大的振动或冲击荷载，也会导致钢砼梁出现裂缝。 6．在使用过程中，改变原来使用功能，将办公室改为仓库、屋面加层、使用不当、增大梁上荷载等均会出现裂缝。 二、裂缝的处理 根据裂缝的成因情况，可将裂缝分为两种类型：一类是由于材料、气候等造成的一般塑性收缩裂缝、干缩裂缝等。这类裂缝一般对承载力影响较小，可作一般处理或不处理；另一类裂缝明显影响了梁的承载能力，随着裂缝的扩展和延伸，钢筋达到屈服强度，受压区砼应变量增大，梁刚度大大降低，构件趋向破坏。此类裂缝必须及早采取加固补强，以满足结构安全需要。对于裂缝的处理，首先要重视对裂缝的调查分析，确定裂缝的种类、程度、危害及加固的依据。调查可从裂缝宽度、长度、是否贯通、是否达到弹性极限应力的位置、有无潮气或漏水、工程地点环境以及施工图纸设计情况等多处入手，分析裂缝产生的本质原因，以采取相应的措施。 （一）经过调查分析，确认裂缝在不降低承载力的情况下，采取表面处理法、充填法、注入法等简易的处理方法： 1．表面修补法：

水稳碎石基层裂缝的成因及解决办法

浅谈水泥稳定碎石基层裂缝的成因及解决办法 王鹰 分析影响高速公路水泥稳定碎石基层出现裂缝的因素，通过具体的工程实践论证，只要在施工过程中充分考虑各种影响因素，采取一些有效的工程措施，减少水泥稳定碎石基层的横向干缩温缩裂缝是可行的。 水泥稳定碎石基层裂缝 目前，我国的高速公路沥青混凝土路面普遍采用半刚性基层，水泥稳定碎石是较为常见的一种半刚性路面的基层材料，水泥硬化后形成板状半刚性体，提高路面的承载力，具有很高的强度和刚度，有着良好的使用性能。同时，可以高度机械化施工，对环境污染少，能充分利用当地的材料。但由于水稳料固有的干缩性、温缩性，表面产生裂缝是不可能完全避免的，而裂缝一旦形成，必然会影响到基层本身、路面面层的稳定性，影响其使用性能。现通过分析水稳混合料干缩和温缩裂缝的影响因素，采取多种有效措施预防和处理基层开裂，可以在选择材料、配合比设计、施工过程质量控制上严格把关，使裂缝尽可能减少，对于沥青路面使用寿命的延长是能做到的。经过多年的高速公路、国道的建设，本人对水稳施工的各个环节流程有了一定的了解，积累了一定的经验，下面结合某公路基层的施工情况探讨如何减少基层裂缝。 1 原材料选择 1.1水泥 （1）品种不同的水泥具有程度不同的收缩性，如矿渣水泥要比硅酸盐水泥收缩性大。标号高的水泥收缩性比标号低水泥收缩性大，一般情况选择P.O32.5硅酸盐水泥就能满足施工。 （2）视抗折强度：抗折强度愈大，混合料抵抗内部温度应力的抗拉强度越大，越不易产生温缩裂缝。施工过程中，检验水泥性能时人们通常重视抗压强度，而抗折强度不足也不会引起足够的重视。 （3）由于基层施工时，需要水泥量较大，有时出现水泥供应困难，水泥生产出后存放期不足，就直接投入混合料拌和，由于水泥在拌和水化过程中产生大量的水化热，使其内部的高温与外部的温度形成温差，在一定条件下产生温度裂缝。 为了能够控制水泥的干缩温缩性能，选择了某厂生产的P.O32.5硅酸盐水泥，其物理力学性能指标如表1所示。

水稳碎石质量控制

水泥稳定碎石施工及质量控制 *** ********** 工程有限公司** 市] [ 摘要] 通过对*********** 工程的水泥稳定碎石基层的施工实践，介绍水泥稳定碎石施工中的材料、生产、摊铺、碾压、养生等环节的施工及质量控制，以及应注意的几个问题。 [关键词] 水泥稳定碎石基层施工质量控制水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构形式。作为沥青混凝土的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点，正逐步受到设计部门和建设单位的青睐，但因其材料级配、水泥剂量、摊铺碾压、离析处理、成活时间及成型后养生在实际施工中比较难控制，梢有不甚，就会产生裂缝，厚度、强度不能满足设计要求等缺陷，导致沥青面层龟裂破坏，造成不可估量的损失。因此虽然其优点很多，使用范围也很广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发扬其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重后果。1、结构层概况 主线行车道路面结构：上面层采用6cm AC-16 I型沥青混凝土，基层为32cm水泥稳 定碎石，底基层为30cm12% 石灰土。基层顶面设置改性乳化沥青封层作为技术处理措施。 2 、材料质量 2.1水泥 水泥作为集料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时宜选用终凝时间较长，标号较低的水泥。为使水泥稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以保证其有足够的强度，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及受潮水泥，根据合同要求路面基层用缓凝水泥要求3 天抗压程度16-20MPa ；水泥各龄期强度、安定性等达到相应指标要求；要求水泥初凝时间3.5 小时以上、终凝时间不小于6 小时。每300 吨检验一次，如采用散装水泥，其入罐温度不能高于50 C,高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。 2.2碎石 碎石的最大粒径为26.5mm ，外观颜色应一致，不得使用红色、黄色等风化石料。材 料应按不同粒径分类堆放，中间加以有效隔断，以利于施工时掺配方便。采用的套筛应与规 定要求一致，基层用级配碎石备料要求按粒径13.2-26.5mm 、粒径4.75-13.2mm 、粒径

水稳裂缝原因

水泥稳定碎石裂缝原因分析与防治 令狐采学 半刚性基层沥青路面是由无机结合料稳定底基层、基层和沥青面层构成的路面结构形式。这种路面强度高、抗疲劳性能好，因此在我国公路建设中广泛应用中，是路面的主要类型。但水泥稳定碎石基层容易产生裂纹却一直是一个不争的事实，是一个有侍解决的问题。本文就其产生裂纹的原因进行了分析，并提出了防治技术。 以级配碎石作骨料，用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实，称之为水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾。由于水泥稳定碎石的整体强度、刚度、水稳性较好，目前高等级公路大多采用水泥稳定碎石来做基层。水泥稳定碎石基层是一种半刚性结构。水泥稳定碎石基层易产生裂缝的问题是一直想方设法研究解决的问题。这种裂缝是很有规律性的，一般在基层顶面横向每隔5～10米一条，缝宽0.5～4mm左右。出现较早时在水稳基层摊铺完成后一个月内就开始出现，晚的在沥青砼路面通车后一至二年内开始出现，这是由于水泥稳定基层裂缝反射上去造成的。 基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青砼路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱。出现第二种情况后，若不及时处理，雨水从裂缝内向下渗透，沥青砼和基层裂缝缝隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青砼中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成灰浆被挤压出路面，沥青砼路面出现坑洞、碎裂、松散，造成沥青砼路面早期破损，影响使用寿命。

基层裂缝的危害极为常见，直接影响到了路面行车的质量和舒适度。 1.裂缝产生的原因分析 根据现场调查分析，虽然基层裂缝有种种特征，但总的来说水泥稳定碎石基 层裂缝产生的原因可归结为三大原因： 干缩性裂缝 干缩性裂缝的情况分为二种，一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7天）的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青砼面层这段时间的干缩。其机理基本上是一样的，只是其损害的程度有所不同。 水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7天）期间，由于混合料本身拌和、养护时用水，水分蒸发以及混合料内部水化作用而发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在一定程度趋于减小而收缩，出现拉裂的现象。如果这段时间天气正常，气温没有太大变化，混合料（基层）从最佳含水量到较干燥的干缩过程可称之为“一次性的干缩”，其产生的裂缝是有限的。 从基层养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青砼面层之间，如果这段时间间隔较长，自然天气有多变（出现雨天和晴天交替），基层料从“较干燥→饱水状态→较干燥→饱水状态”反复循环作用，水分反复的“蒸发、饱和、蒸发、饱和”，多次重复干缩过程，必然会使基层出现较严重的拉裂现象，积少成多，在薄弱地方就表现为裂缝，这种破坏在多雨的南方夏天特别明显。“养生期结束后，如其上为沥青面层，应先清扫基层，立即喷洒透层或粘层沥青”、“在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以防止基层干缩开裂”的规定原因之一。 荷载性裂缝

混凝土结构裂缝渗漏原因及处理方法

混凝土结构裂缝渗漏原因及处理方法 1概述 在当今的整个社会的建设中，不论什么样的建筑，都是采用钢筋混凝土结构，因为该建筑材料价廉物美，施工方便，承载力大，可装饰强的特点，日益受到人们的欢迎。在我国不论是城市或在农村，钢筋混凝土的应用面可以说是无处不在。但是，从近代科学关于混凝土工作的研究及大量的混凝土工程实践证明，混凝土结构裂缝是不可避免的，裂缝是人们可以接受的一种材料特性，只是如何使有害程度控制在某一有效范围之内。而对出现裂缝后，就要分析哪些裂缝是有害裂缝，哪些是无害裂缝，经分析后，对有害裂缝的形成原因和如何处理，这是本文所提出的关键所在。 2 国内外对混凝土裂缝控制的要求 从目前的情况看，设计上对混凝土裂缝有一定范围。从我国的“混凝土结构设计规范(GBJ10—891’，表3．3．4规定看，其裂缝宽度在不同的环境下，不同的混凝土结构物其裂缝的宽度也有所不同的控制标准，允许裂缝宽度为 0.2 、0.3mm。而从国外的情况看，不同的国家对混凝土构筑物的裂缝宽度也有不同的规定。 3 混凝土构筑物裂缝的种类及渗、漏原因 混凝土渗、漏的主要原因是在其拌合物在浇灌振捣过程中漏振和振捣不密实而产生的毛细孔隙或蜂窝状，在外部水压力的作用下，导致渗、漏现象。同时，由于设计的原因，如结构的造型尺寸、受力情况、构造等因素考虑不周，也会造成混凝土结构的渗、漏现象。从以往的实际情况看，混凝土的裂缝大致可分为以下几种： (1)混凝土拌合物凝结前的沉降裂缝及干缩裂缝； (2)混凝土温度应力裂缝； (3)混凝土自应力裂缝； (4)混凝土受外力及荷重影响裂缝。 从实际情况来看，地下混凝土工程结构的涌、渗漏情况可分为以下几个方面，笔者予以分别介绍。 3．1混凝土拌合物沉降裂缝 这种裂缝的发生，往往是采用大流动性混凝土拌合物时而发生的裂缝，大家知道，大流动性混凝土拌合物在混凝土初凝前，混凝土拌合物中的粗骨料始终处于一种自由体，虽然经过振动器械进行了振动，内部的孔隙也基本排除，但在混凝土内部的粗骨料本身在自身质量的作用下缓慢下沉，若是素混凝土，内部的下沉是均匀的，在混凝土硬化过程中，表面的裂缝一般均为旌工人员在操作过程中所留下的脚窝因用素浆找平后而形成的，因为这些裂缝是素浆在硬化时产生的收缩f干裂)裂缝；但是只要在混凝土初凝时予以压光即可解决。另外一方面是钢筋混凝土，在混凝土没有达到初凝前，其内部的粗骨料继续处于下沉状态，而混凝土沿着钢筋的下方继续下沉，由于在钢筋的作用下，钢筋上面的混凝土被钢筋的支护，在钢筋上表面沿着钢筋的走向产生裂缝，这种裂缝的深度一般只达到钢筋表面为止。 3.2早期混凝土干缩裂缝 这种裂缝一般出现在混凝土较薄的结构；如现浇楼板混凝土、道路混凝土、地坪等混凝土，在结构断面~<300mm、混凝土坍落度>100mm时，最容易发生此种

水稳裂缝的防治措施

无机结合料基层裂缝的防治措施 原因分析 1、混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。 2、碾压时含水率偏大。 3、成型温度较高，强度形成较快。 4、碎石中含泥量较高。 5、路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。 6、养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。 7、拌和不均匀。 预防措施 （一）石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法： 1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。 2、掺加粗粒料，在石灰土重适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。 3、保证拌和遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免水量过高或过低。 4、分层铺筑时，，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新浦逐层的裂缝。 5、铺筑碎石过渡层时，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。 6、设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5-10m设置一道缩缝。 （二）水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法 1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。 2、控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免水量过高或过低。 3、在能保证水凝稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。 4、一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水凝稳定土的养护，避免水分挥发过大。养护结束后应及时铺筑下封层。 5、设计合理的水泥稳定土配合比，将强拌和，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。（三）治理方法 1可采用聚合物加特种水泥压力注入修补水泥稳定粒料的裂缝。 2家谱高抗拉强度的聚合物网。 3破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m，维修半刚性基层所有材料也应是同类半刚性材料。 4一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不仿盛大的变化，以减轻干缩裂隙。