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毕业论文-浅谈城市轨道交通规划与发展

浅谈城市轨道交通规划与发展

摘要

城市轨道交通系统是城市交通系统的子系统，而城市交通系统

又是整个开放系统的子系统，城市轨道交通的发展必须和城市的发

展相适应。目前，我国正处于城市化初期，考虑发达国家城市化进

程中的经验和教训不难发现，一个没有统一规划而盲目发展的城市

势必带来一系列难以解决的问题，例如交通阻塞、环境污染、生活

质量下降、妨碍社会与经济的发展等，这些“城市通病”日益引起世界各国的广泛关注，经过反思，人们开始认识到造成这些恶果的

最根本原因在于只重视短期效应，没有从可持续发展的角度来看待

城市的发展，缺少长远的、宏观的、统一的规划。因此，世界各国

越来越重视城市的规划问题。一个没有规划蓝图的城市被认为是一

个没有发展潜力的城市。现代城市的一个显著特征是公共交通方式

正逐步成为城市交通的主流，尤其是大容量快速轨道交通因为污染小、速度快、安全快捷和舒适得到人们的青睐，发展前景广阔。因此，科学合理地规划城市轨道交通对未来的城市发展具有重要意义。

而人类社会的发展历史证明，城市是人类活动的中心和社会文

明进步的重要标志。随着科技进步和劳动生产率的提高，农村人口

越来越向城市中，城市规模不断扩大，城市人口急剧增长。城市范

围内集中大量人员，其流动要求配置便捷、可达性强的客运交通工具，以便人们高效率地到达出行目的地。近百年来世界上许多大城

市的发展经验表明，只有采用快速轨道交通系统即地下铁道、轻轨、城市快速铁路、独轨交通系统等作为城市公共交通的骨干网络，才

有可能有效地完成艰巨的城市客运任务。另一方面，为了建设生态

城市，实现可持续发展的和谐城市，应把“摊大饼式”城市发展模

式转变为”伸开手掌型“的发展模式，而其骨架就是城市轨道交通。

关键词：城市轨道交通，可持续发展，规划，科学合理

第一章绪论

1、1城市规划

1、2城市公共交通

1、3我国城市地铁概况

第二章城市轨道交通的发展历史与影响

2、1 加快发展城市轨道交通体系 2、2 城市轨道交通发展阶段的划分

2、3 在交通中产生的积极影响

2、4 对经济发展的推动作用

第三章城市轨道交通规划的背景及其意义

3、1 轨道交通规划的产生及其发展

3、2 规划的意义和目标

第四章轨道交通规划的现状、不足及分析

4、1 我国城市轨道交通发展现状

4、2 我国城市轨道交通存在问题

4、3 城市轨道交通近期建设规划

4、4 城市轨道交通规划内容和程序第五章轨道交通规划的发展前景及解决措施

5、1 我国城市轨道交通建设的目标

5、2 我国城市轨道交通发展的趋势

5、3 加快我国城市轨道交通系统建设的途径

引言

随着城市化的快速发展，城市地区道路交通拥挤，交通事故以

及由于道路交通排放引起的交通污染已经成为备受各界瞩目的问题。而大力发展以地下铁道为代表的城市快速轨道交通系统是解决我国

心城市公共交通运输矛盾重要途径。作为发展中国家，我国人均资

源稀缺，交通需求总量巨大，探讨一种满足我国经济建设与居民生

活需要的可持续的交通解决方案具有重要的战略意义。

在上述背景下，公共交通被认为是未来交通的重要形式，其中城市轨道交通又是公共交通系统的骨架。城市轨道交通具有容量的大、安全、环保特性等特点，过去20年来受到包括发达国家和发展中国家在内的许多大城市的青睐。我国数十个城市轨道交通系统网

络呼欲出。可以预见，未来20年中，我国城市轨道交通系统将会得到可持的速的发展。

而论文撰写的目的就在于：浅谈一下我国城市轨道交通规划的

现状、不足，并初步提出比较笼统的规划方案。同时，再现我国城

市轨道交通的发展前景。能得到国家政府的大力支持，我国研究人

员信心倍增，定会共同携手搞好我国的城市轨道交通与发展的问题。

第一章绪论

1、1 城市规划

城市规划是在人们认识到如何改善生存环境，满足生活、生产和安全等方面的需要，并按已有经验对居住点进行修建，改造时产生的。

城市规划的根本目的在于改善和提高人民生活、生产环境水平，促进生产力发展。城市规划的基本任务就是以城市社会、经济发展目标为依据，合理布置城市空间，使之更好的促进生产力发展，提高人民生活水平。

在我国，改革开放前的城市规划受计划经济的影响，在城市用地布局中不太强调发展第三产业，于是某些大城市的中心地段并未用于发展商业服务，而是布置了工厂或住宅，土地无偿使用，土地资源难以得到有效利用；而改革开放以后，城市规划的指导思想也发生了巨大变化，开始将发展生产力放到首要地位，合理布局城市空间，开始实行土地有偿转让，如北京、上海、天津、广州、深圳、成都、南京等中心城市在开展城市的改造过程中，大量的人口迁居实际上就是重新调整产业结构和用地布局，体现“黄金地段，黄金效益”的结果。

城市规划工作的基本内容是，依据城市的经济社会发展目标和有关生产力布局的要求，充分研究城市的自然，经济、社会和区域发展的条件，确定城市的性质，预测城市发展规模，选择城市用地的发展方向；按照工程技术和环境的要求，综合安排城市各项工程设施，并对各项用地进行合理布局。

城市规划的最大目的就是促进生产力发展和改善人类的生活水平。在进行城市规划时，一个必须考虑的重要概念就是城市容量，它是指一个城市在某一时期对人口和人类活动有关的各类设施（如建筑物、道路等城市设施）的容纳能力。这种容纳能力是综合性的。其包含有人口容量、建筑容量、交通容量、环境容量等。城市容量是一个动态发展变化的事物，其容量总和的大小取决于城市用地面积、条件、城市的社会经济技术发展程度的高低与城市容量的大小成正比。如将城市容量作为一个总系统，则其子系统如人口容量、建筑容量、交通容量等之间并不是孤立的，则是相互联系的，如图1、1所示。

人口容量建筑容量交通容量环境容量其他

现代大城市和特大城市的中心地区人口密集、建筑物林立、空间拥挤、交通堵塞，特别是历史旧城或经过改造发展起来的大城市，这些矛盾尤为突出。如何合理规划城市的基础设施和制订城市各项技术经济指标，使其达到最大的社会和经济效益，使城市逐步具备高效、文明、舒适、安全可持续发展的现代化城市的功能，是城市管理和建设者的首要任务。

长期以来，城市交通基础设施及城市容量的扩大主要是通过扩展城市地面用来实现的，但城市用地的短缺以成为矛盾的焦点。因此，合理开发与综合利用城市地下空间资源，不仅成为缓解当前存在的各种城市矛盾，满足某些社会和经济发展的特殊需要，而且为进一步建设现代化城市开辟了广阔的前景。城市地下工程正是在这样一个总的背景下应运而生的。

开发和利用城市地面上不与地下空间资源，拓展城市容量，解决城市发展过程中存在的诸多问题和矛盾，特别是交通容量的不足以及日益增长的人员出行和物资运输与运输方式单一问题之间的矛盾，就必须要合理解决城市公共交通的发展和规划问题。纵观发达国家发展的历史，城市容量的拓展和空间的开发首先是结合城市交通改造而开始等，主要包括城市轨道交通系统城市道路隧道与步行道系统等。在进行城市交通改造的同时，还应考虑地下综合管线廊道即市政工程地下综合体的规划与建设。

1、2 城市公共交通

城市公共交通是指在城市及受其影响的效区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统，如铁路、公路、航空、水运等，狭义上一般指城市定线运营的道路公共汽车及铁路等交通。城市公共交通系统由道路交通工具乘降站点设施等物理要素构成。它对城市政治、经济、文化、科学技术等方面的发展均具有极其深远的影响。城市公共交通按照运输方式划分为道路交通轨道交通以及航空和水运。

几种城市轨道交通方式的主要技术指标

必须是服务大众的公共交通运输系统；

其运输线路位于城市及其影响范围内；

列车以电力驱动方式运营；

运输线路的大部分需独立于其他交通体系，如道路、其他铁路以外、路权取按一般专有；

列车采用高频率发车的方式运行

凡符合上述特性的城市公共交通就可以归属于城市轨道交通系统。

现代城市公共交通结构通常由下列运输系统组成：公共汽车、出租车、无轨电车、快速有轨电车、地下铁道等客运系统，有些城市还包括市郊铁路、轮渡、索道、缆车

和磁悬浮客运交通等。现现就国内外城市通常采用的主要轨道交通系统简单介绍如下：1.地下铁道

地下铁道是指主要在大城市的地下修建车站和隧道，并在其中铺设轨道，以电动

快速列车运送大量乘客的公共交通体系，称为城市地下铁道，简称地铁。在城市郊区

以及人员车辆较少的地方，地铁线路可延伸至地面或高架桥上。因此地铁运输几乎不

占用街道面积，也不干扰地面的交通，有些国家称其为“街外运输“，而美国纽约则

成为”有轨公共交通线“。

随着改革开放，国民经济的飞速发展，作为城市基础设施建设的一个重要方面，

我国城市公共交通必须而且也必然会获得巨大的发展。在我国城市人口不断增加，机

动车和非机动车数量迅速增长，很多大城市交通紧张的状况日益突出，市区的客运交

通流量和猛增，而城市人均道路面积很低。比如上海市人均道路面积仅为2.2平方米，要增加道路面积已非常困难。因此，城市道路拥挤、交通堵塞的状况日益严重。目前，很多城市道路交通的平均车速已下降到10km/h以下，很多路口交通负荷度已经饱和。根据国内外实践经验，建设大容量城市轨道交通包括地铁和轻轨等轨道交通运输系统

是缓解大城市公共交通紧张状况的有效途径。尤其是在市内，修建地下铁道、轻轨和

中低速磁悬浮交通系统，并开发利用地下空间将是今后城市发展的主要趋势。

在交通拥挤、行人密集、道路又难以扩建的街区，以地铁代替地面交通工具具有

许多优点，其主要表现在以下几个方面：

地铁交通具有安全、快捷、方便、准时的特点，可为乘客赢得效益，乘坐地铁通

常要比利用地面交通工具节省约1/2~2/3的时间。它以车组方式运行，载客量大、准

点率高、安全舒适。

修建地铁可以改造地面环境，降低噪音和减少废气污染，为把地面变成优美的步

行街区创造条件。

地铁可节省地面空间，保护城市中心区域有限的地面资源，完善城市的交通服务

功能。

城市地一铁具有一定的防御战争和抵御地震破坏的能力。

因此，对于大城市，尤其是国际化特大城市建设地铁是非常必要的，从目前已建

成地铁的城市来看，一般认为，当城市人口超过100万时就有考虑修建地铁的必要。

但地铁建设周期长，投资昂贵。例如，北京地铁“复八线“的工程造价达到5.61亿元/km.上海地铁从准备到1995年开通运营历经多年，地铁1号线工程实际投入4.76亿

元/km,而2号线则增加到7.03亿元/km.广州地铁一期工程实际投入140多亿人民币，另加5亿多美元贷款，地铁每公里投资先付已达8亿元人民币以上。而轻轨的造价相

对要低一些。如上海明珠线轻轨的投资为3.71亿元/km。天津滨海轻轨工程投资约为65亿元人民币，全长约46km，共设车站19座，包括5个预留车站，为目前中国线路最长的轻轨，其投资也为1.41亿元/km。深圳地铁1号线的造价为5亿元/km,其中土

木工程投资占40%，机电设备投资占21%，通信信号投资占8%，其他（如拆迁等）占31%。而与地面铁路相比，即使是自然条件十分恶劣的青藏铁路，其预算也才为1

亿元/km左右。这就是为什么地铁建设大都是政府行为且少有赢利的原因，而在线路

规划方面一旦离开市区进入郊外都要采用地面或高架线路的方式。因此，一个城市是

否修建地铁和轻轨，还必须根据国民经济状况等综合因素经过可行性论证才可以确定。

2. 轻轨交通

轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统其输送能力为

1.5~3.0万人次/h.它的车辆轴重较地铁轴重轻，因此，施加在轨道上的荷载相对于城

市铁路和地铁的荷载来说比较轻，因而称之为轻轨。

快速轨道交通是指具有专用路权的轻轨系统。

地下铁道与快速轨道交通又统称为快速轨道交通，是具有专用路权的大容量客运列车

系统，具有高标准的站台并有不同程度的自动化设施。

1.3 我国城市地铁概况

我国于1965年7月1日在北京开始修建第一条地铁，第一期工程全程19km，

于1969年10月1日投入运营，第二期工程是二环路修建的地铁环线，全长23km，

于1971年3月破土动工至1984年9月建成通车，北京地铁复兴门至八王坟线全长13.5km，于1988年破土动工至2000年9月28日建成通车。北京地铁一号线的东段

八王坟至通州区全部为高架线路，全长17.2km，已于2003年12月27日开通运营。此外北京地铁5号线全长27.7km，其中地下全长为14.8km，地面和高架线路有

12.8km，已于2007年10月8日开通至2015年，北京地铁线路总长将超过570km。

北京地铁已在城市公共交通中发挥了巨大的作用，仅1995日平均运输旅客152

万人次，年运输旅客5.58亿人次，其中外地乘客占70%左右，并创下了满载率世界第一、单车运行公里世界第一等2项世界纪录。另据统计，2004年北京地铁1、2号线

共运送乘客5.47亿人次，13号线客运量超过4000万人次，同比增长89.93%，八通

线客运量超过1600万人次，2004年北京地铁全年客运量达到6.0668亿人次,突破北

京地铁年客运量历史最高纪录，其中2004年10月1日达234万人次，2007年11月16日地铁全网客运量达到289万人次。

目前，我国100万人口以上的城市多达49座，其中已有重庆、成都、哈尔滨、武汉、沈阳、西安、杭州和宁波等20多个城市正在修建或计划修建地铁以及快速轻轨交通，规划的城市轨道交通总里程达到5000千米，因此，在我国发展地铁及轻轨等城市轨道交通运输系统的前景是非常广阔的。到2015年中国城市轨道交通投入运营历程可达到1700千米。

由于我国城市轨道交通的应用技术和基础理论都还处于开阔阶段，项目实施的大

多数情况，是靠引进技术和设备，设备国产化率低，成为工程造价昂贵的主要原因。

因而提高我国城市轨道交通行业的技术力量。发挥自主建设能力，努力降低工程造价，已是健康发展大运量轨道交通发展的关键所在。

为了克服交通堵塞，环境污染等“城市病”，必须加快发展以轨道交通的等骨干

的城市客运公共交通系统——这已成为人们你的共识。城市轨道交通的特点就是快捷、安全、准时、容量大、能量低、污染轻。为了建设生态型城市，实现可持续发展的和

谐社会与城市，还应将“摊大饼式”即外延式水平方向的城市发展模式，改变为伸开

的“手掌型模式”即内涵式立体扩展的模型。因为城市呈伸开的“手掌状”发展，就

可以使市区外围与绿地，树林等疏密相间。而“手掌型”模式城市发展的骨架就是城

市轨道交通。城市轨道交通就是对环境有好的“绿色交通”。

2.1 在交通中产生的积极影响

解决城市交通拥堵是城市轨道交通的基础性功能，轨道交通在运量、速度、运行方式等方面对解决城市交通拥堵发挥着重要作用，地铁在许多城市交通中

以担负起主要的乘客运输任务。英国伦敦有八百万人口，地铁近500km，共有273个地铁车站，地铁解决了40%以上人们出行的需要，巴黎有1000万人口，轨道交通承担着城市70%的交通量，东京轨道交通也承担了80%的交通量。

由于轨道交通明显的运量优势，世界各国都越来越认识到建立轨道交通比较成熟与相对完整的轨道交通系统，相当一部分城市轨道交通的运量占城市公

交运量的比重已达50%以上，有的甚至已超过70%，目前北京居民乘用轨道

交通约占公交总量的15%。

轨道交通已成为衡量一个城市综合实力的重要指标。北京是一个超大型城市，目前全市人口总量已达1500万，这不仅给城市交通带来很大压力，也是对交通建设和管理的严峻挑战。与此同时，全市机动车数量增长快速。自20世纪90年代中期以来，北京市机动车拥有量年均增长率超过10%，截止2004年底，北京市各类机动车保有量187.1万辆，比上年末增加19.4万辆，其中，轿车保有量109.6万辆、私人汽车保有量达到129.8万辆，比上年末增加18.2万辆。截止2005年底，北京市各类机动车保有量240余万辆，比2004年末增加33万辆。未来北京的机动车保有量和交通出行量将以每年13%的速度增长。车辆的

增加带来日益严峻的交通拥堵问题。为此，北京市提出在未来十年内，轨道交

通将以每年40km的速度增长，到2008年轨道交通里程要达到300km。届时，

将为北京市经济的发展和奥运会的举行提供方便、快捷的服务。规划到2020年，北京市轨道交通的总里程将超过1000km。

世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通

问题。大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现

代轨道交通新格局。截止21世纪初，地下铁道运营线路超过100km的城市就已有十几个。国际上运营线路超过100km的城市地铁

城市轨道交通对城市发展的影响

城市轨道交通对城市发展的影响城市轨道交通对城市发展的影响1概述随着工业化的进1步深入，城市因个人小汽车的发展，城市化水平的高速提升、对道路交通的依赖也带来了城市交通的拥拥堵、秩序的混乱、停车场的不足、环境严重污染、交通事故繁多等1系列问题，部份城市开始愈来愈重视通过大范围发展大容量城市轨道文通来减缓城市交通的压力。城市轨道交通发达的城市，其轨道交通已成为现代社会人与人、人与社会的信息交换工具和文化情感载体，集中承载了地域特点文化和城市个性主题文化，使传统与时尚、科技与经济融合。城市轨道交通所构成的特点文化，为城市凝聚了宝贵的无形资产，间接提高了城市已有各类资产的附加值，满足了人们日趋增长的文化生活需求。城市轨道交通采取电力牵引，其远行时对环境的影响除噪声、振动及电磁波污染外，对大气的污染很小，是10分清洁的公共交通工具。国内外城市轨道交通发展经验证实，城市轨道交通的人均能源消耗量远远低于公共汽车、私人小汽车。采取城市轨道交通出行有益于节俭能源与保护环境，有益于城市发展、人口增长与自然环境的和谐统1。 2对中国城市发展模式的影响城市轨道交通作为区域联系的纽带和载体，具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻、舒适性好等优势，不但可以改良城市的居住环境，带动更多新城镇和新社区创建，而且还可以加快城郊发展步伐，缩小城乡之间的差距，影响着我国城市的发展模式和城市文化的融会交换。

2.1城市轨道交通可以推动城市化进程目前，我国正处在快速城市化的进程中，城市人口、经济范围不断扩大，城市群和城市带开始突起。交通设施是城市形态的骨架，具有先行功能、从属功能、引导和调理功能，对城市形态起侧重要的作用。在某1特定时间，城市交通结构和能力影响了城区内部交通的便易程度，决定了市区关于出行费用和出行时间的空间可达性，交通技术不断创新使得地域空间可达性成为1个相对的概念，空间可达性随交通技术创新的变化。又好、直接影响着土地价格和利用方式，进而致使城市地域功能结构的改变，终究引发了城市空间结构的变化，而城市空间形态的变化又常常进1步强化或弱化交通技术的利用范围和作用强度。我国人多地少、能源后备不足、环境污染问题已相当严重，在城市交通的发展上不能将占用较大的行车和停车面积的私人机动车辆交通作为未来的主要交通方式。因此，发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通，将成为推动我国城市化进程的有效手段和必定选择，这适应了我国城市人口密度高、高峰期对交通需求量大、环境污染严重的特点。从城市人口优化布局看，快捷、舒适、准时、安全的城市轨道交通有助于居住区布局于城市边沿区，工作集中在城市中心区，有效下降中心区的人口密度，提局边沿区居住质量。从产业布局看，1个城市总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的城市轨道交通网络，围绕优势产业这1核心，呈带状或环状分散和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补利共同发展。从大城市群会聚看，世界大城市群发展经验表明，1个大城市群必须具有大容景、无污染、高效力的交通基础设施。城市轨道交通能从整体上提高城际运输效力和

城市轨道交通发展现状及未来趋势

城市轨道交通发展现状及未来趋势国向外城市轨道交通的现状与发展趋势随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶

颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征

的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交．通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]

2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正

城市规划毕业论文

浅谈城市规划与城市景观生态规划长期以来，我国在城市建设过程中，许多城市在制订了规划之后，就按照特定的功能布局和用地性质、直接进入建筑设计阶段。这样做很难把握城市空间环境的总体特征，轻易产生城市形象的无序化和城市环境的非人化现象。城市总体规划中的城市景观规划并不是对传统的园林、绿地规划的摒弃，而是对它的延伸和发展，两者没有矛盾，但也不能等同。在城市总体规划中进行景观规划，首先要分析研究城市景观资源结构，充分挖掘其中能反映城市特征的景观要素，对其功能用地加以周密翔实的考虑，为城市景观系统的形成创造条件。所以，要建立长远的城市可视形象，提高城市的可识别性，增强城市环境的整体美，满足人们不断提高的对于生存的城市空间环境质量的要求，必须从城市总体规划阶段起就对城市整体空间形态、城市景观特色等作出统一规划和精心设计，并进行有效的控制，引导各项开发建设。下面将从理论和方法两个方面进行讲述。现代系统观认为，事物的普遍联系和永恒运动是一个总体过程，要全面地把握和控制对象，综合地探索系统中要素与要素、要素与系统、系统与环境、系统与系统的相互作用和变化规律，把握住对象的内、外环境的关系，以便有效地认识和改造对象。这一观点着重体现在以下几个方面：第一、自然界没有废物。每一个健康生态系统，都有一个完善的食物链和营养级，秋天的枯枝落叶是春天新生命生长的营养。公园中清除枯枝落叶实际上是切断了自然界的一个闭合循环系统。在城市绿地的维护管理中，变废物为营养，如返还枝叶、返还地表水补充地下水等就是最直接的生态设计应用。第二、自然的自组织和能动性。自然是具有自组织或自我设计能力的，热力学第二定律告诉我们，一个系统当向外界开放，吸收能量、物质和信息时，就会不断进化，从低级走向高级。进化论的倡导者赫胥黎就曾描述过，一个花园当无人照料时，便会有当地的杂草侵入，最终将人工栽培的园艺花卉淘汰。Gaia 理论告诉我们，整个地球都是在一种自然的、自我的设计中生存和延续的。一池水塘，如果不是人工将其用水泥护衬或以化学物质维护，便会在其水中或水边生长出各种水藻、杂草和昆虫，并最终演化为一个物种丰富的水生生物群落。自然系统的丰富性和复杂性远远超出人为的设计能力。与其如此，我们不如开启自然的自组织或自我设计过程。自然是具有能动性的，几千年的治水经验和教训告诉我们对待洪水这样的自然力，应因势利导而

2017届本科生毕业论文替代说明

浙江海洋大学浙海大教务〔2016〕54号浙江海洋大学教务处关于印发《浙江海洋大学2017届本科生毕业论文（设计）工作方案》的通知各学院：为了做好2017届本科生毕业论文 (设计)工作，加强毕业论文(设计)过程管理，提高毕业论文(设计)质量，现将《浙江海洋学院2017届本科生毕业论文（设计）工作方案》印发给你们，望认真组织学院师生学习，切实贯彻执行。附件：浙江海洋学院2017届本科生毕业论文（设计）工作方案

教务处 2016年10月25日浙江海洋大学教务处 2016年10月25日印发

附件：浙江海洋大学 2017届本科生毕业论文（设计）工作方案毕业论文(设计)是本科生培养计划中十分重要的综合性教学环节。为了切实做好本届本科生毕业论文(设计)工作，加强毕业论文(设计)过程管理，提高毕业论文(设计)质量，特制定本工作方案。一、成立毕业论文（设计）工作指导小组各学院要对毕业论文（设计）工作给予高度重视，成立2017届毕业论文（设计）工作指导小组，制定详细的实施工作计划，保障对学院本科生毕业论文(设计)工作的组织管理与过程监控。二、毕业论文（设计）工作进度要求（一）常规毕业论文（设计）工作进度 2017届毕业论文（设计）工作继续采用浙江省本科高校毕业论文（设计）网络平台进行，各学院专业负责人要做好新教师使用网络平台的指导工作，各指导教师和学生可登录以下网址（https://www.wendangku.net/doc/e117159421.html,/help/）学习系统的使用方法，各学院教学秘书、专业负责人和指导教师要充分利用网络平台开展开题评阅、答辩交叉评阅、成绩评定等工作，指导教师要充分利用网络平台进行毕业论文的过程指导和管理。我校的毕业论文管理系统网址是：https://www.wendangku.net/doc/e117159421.html,/，教师的用户名和初始密码是教务处正方教学管理系统所用的账号，学生的

城市轨道交通对城市发展的影响

文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响姓名学号所属院系自机学院专业年级 12交通运输指导教师 2015年12月

前言摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进行分析。关键字：轨道交通居住空间商业空间城市更新

城市轨道交通对城市发展的影响 21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。 1 城市轨道交通对居住空间变化的影响目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大，出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加大、通勤时间和距离也相应增加。通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。 1.1 挤出效应使居住空间向郊区转移轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善带来了区位条件的改善，提高了土地的潜在收益，沿线和两端的物业价值也将有所提升。土地作为一种不可再生的稀缺资源，只能通过竞价获取。不同的土地使用者的地租支付能力是不同的，地租支付能力高的商业会将地租支付能力相对低的居民住宅挤出优势区位，其结果是居住空间向郊区或城市边缘地带迁移。同时，轨道交通可以将通勤时间控制在一定范围之内，即使住在城市边缘区，只要在地铁附近，就可以通过获得到达工作场所或消费场所的快速便捷的交通，而且可以避开中心区高地价、道路拥堵等城市问题，这对居住空间向郊区的迁移产生了极大的牵引力，使挤出效应导致的居住空间转移需求得以实现。

城市轨道交通运营管理毕业论文范文

哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究学生姓名陈怡婷专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰城市轨道交通学院 2012年4月1 日城市轨道交通的客运一体化枢纽研究

摘要大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

城市规划毕业论文(设计)开题报告书-汪剑锋

安徽科技学院本科生毕业论文（设计）开题报告书题目怀远县唐集镇武杨村美好乡村建设规划学生姓名汪剑锋―指导教师I—梁鑫斌―r职帚助教研究目的意义及国内外研究状况和应用前景（附参考文献）：

研究方法：1、文献比较收集查阅相关技术资料，消化吸收，形成初步设计思路。 2、实际调研现场调研，了解项目地块周边环境，结合基地现状，充分了解周边的有利条件。 3、归纳总结在文献比较、实际调研的基础上通过归纳总结，形成初步方案并绘制各项规划分析图，完成设计构思。 4、图形文字结合通过图片和文字相结合的方法更好的展现方案。用同一的标准书写、绘制规划文本及图纸思路：

规划通过现状调研，了解村民们的关注焦点，同时结合上位规划及美好乡村建设的要求，确定规划重点如下： 1、根据武杨村的等级和规模合理配套公益性设施及经营性设施。 2、合理确定村庄道路等级，合理确定各级道路的路面宽度，形成环路，实现户户通。配设停车场地，提高村庄对外通达能力。 3、配套村民文化休闲场地，提高村民生活质量。 4、解决村民的用水问题，优先实现区域供水。无条件时建设小型集中式供水工程，保障农村饮水安全。 5、统筹电力、有线电视、网络、电话配置，并考虑今后扩展的可能性。 6实施农村清洁工程，规划配置垃圾收集站垃圾箱等。 7、整治好村庄排水系统，疏通水系。改善农居室内的厨房卫生设施，给排水等基础设施，适应现代生活要求。 8、整治村容村貌。整治改造已有农居，使新老建筑风格融合、协调，突出村庄自身特色。搞好村庄绿化工作，美化村容村貌。

总体安排和进度（包括阶段性工作内容及完成日期） 2012年10月一12月确定设计方向及题目。 2013年01月一02月现场勘查记录资料。 2013年02月一03月做问卷调查，结合所得结论绘制功能分区及平面图。 2013 年3月01 —27 日确定大体布局及根据实际绘制局部效果图草图。 2013 年3月27 —30 日绘制平面图。 2013 年4月01 —20 日将已绘制的平面图及功能分区图给老师批改。 2013 年4月20 —25 日最后确定功能分区及效果图小样。 2013 年4月25 —30 日再次实地考察分析并绘制道路系统平面图。 2013年4月31 —5月16 确定最终详细方案，认真遵循老师所给的意见绘制修改方案。日 2013 年5月16 —30 日制作电子版的毕设，加上详细合理的设计说明。设计完成，准备答亠、丄辩。指导教师意见（研究的意义、创新点、前期基础工作、存在的难点和困难、建议等）指导教师签名: 学院领导组意见: 签名:

本科毕业论文过程管理手册模板

本科生毕业论文（设计）过程管理手册学院 _____机器人工程学院___ ____ _ 专业 _____机器人应用与技术 __ ___ ___ 论文题目基于微操作控制原理的助力机械手提升系统_ 学生姓名 __ 聂昌权_ __学号 __1401080475 _ 指导教师1___阎庆____ _职称/学位_讲师/硕士______ 安徽三联学院教务处制

说明 1.请先认真阅读《安徽三联学院本科毕业论文（设计）工作规程》，严格执行文件中规定的相关要求。 2.在填写本手册时，学生应清楚自己完成的是论文还是设计，然后填写对应部分内容。填写前应先打草稿，手册中所需填写的内容，必须填写完整、规范。 3.本手册作为毕业论文（设计)工作检查的主要依据，所有签字（印）必须齐全。 4.本手册在毕业论文（设计）完成后，与论文（设计）一起交给指导老师，作为论文评阅和毕业答辩的主要档案材料，由各学院保存至学生毕业后四年。 5.若有双导师，请在封面填写指导教师2的相关信息。

目录 1.安徽三联学院本科毕业论文（设计）选题审批表 2.安徽三联学院本科毕业论文（设计）任务书 3.安徽三联学院本科毕业论文（设计）开题报告 4.安徽三联学院本科毕业论文（设计）指导过程记录 5.安徽三联学院本科毕业论文（设计）指导教师评阅意见表 6.安徽三联学院本科毕业论文（设计）同行评阅人评阅意见表 7.安徽三联学院本科毕业论文（设计）答辩记录与成绩评定表

安徽三联学院本科毕业论文（设计）选题审批表 □生产实践□科研项目自拟 □理论研究应用研究□生产实践□调查研究□设计类研究□其他

安徽三联学院本科毕业论文（设计）任务书

(完整版)城市规划文献翻译毕业设计论文

二○xx 届毕业设计外文文献翻译

学院：建筑学院专业：城乡规划姓名：xxx 学号：xxxxxxxxx 指导教师：xx 完成时间：20xx年x月

绿地，城市持续发展最重要的指标：城市规划效用研究 Francisco Gómez；José Jabaloyes；Luis Montero； Vicente De Vicente；and Manuel Valcuende 摘要：本篇文章总结了在西班牙城市巴伦西亚开展的一次非常广泛的研究，即绿地在城市舒适度中起到的作用。之前，已经研究出了组成城市环境的环境参数。根据这些值，一系列的舒适指数被分析并被证实，这些指数证明了之前作出的决定中的最佳的行为。同样被研究的还有绿地在公共城市空间中的作用：对太阳辐射的保留度和污染滞留容量。根据绿地的总量，这在公式上达到了舒适指数的极限值，即通过统计相关性，测定出城市达到理论上的舒适所需的绿地的表面积。本篇文章对城市量度的公式进行了更宽泛的分析，通过对空间和环境以更广泛的视角和更丰富的多样性的研究。这三个舒适指数已经被巴伦西亚以最佳的运作状态表现出来了，即达到了统计学上的最确定性。这篇文章最后研究了早前在巴伦西亚进行的绿色规划实验。最终结果考虑到巴伦西亚的学术权威提出的保护许尔塔的建议，正是这个天然商品花园开始了巴伦西亚的形成，接着形成了欧洲地区的战略哲学和欧洲景观风俗。 DOI: 10.1061(ASCE)UP... ? 2011 美国土木工程师协会关键词：城市规划，植物，树木，应用研究，可持续规划引言：全球人口城市化速度的增长在最近几年值得注意，这一现象的发生根本上是由于城市为居民提供了更优的基本生活条件，极大地增加了他们的自由度。现实情况是，城市地区表现出越来越多的

城市轨道交通发展现状与趋势

摘要：２１世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。本文通过系统地梳理国内外轨道交通发展的现状与趋势，给国内二线城市的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示关键词：城市轨道交通；地铁；轻轨１城市轨道交通发展综述１．１国外城市轨道交通发展历程世界上城市快速轨道交通建设已有１４０多年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。诞生（１８６３－１９２４）第一条地下式铁路运营路线于１８６３年在伦敦通车，此后欧美城市纷纷借鉴，城市轨道交通得到了较快发展。其间，有１３个城市建设了地铁，还有很多城市开始发展有轨电车。停滞（１９２４－１９４９）战争的爆发以及汽车工业的发展，轨道交通因投资高、建设周期长而导致了停滞和萎缩。这一阶段只有５个城市发展了地铁，有轨电车也停滞不前，有些线路还被拆除。逐步发展（１９４９－１９６９）二战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动及其发展。这一时期，城市轨道交通又得到了重视，从欧美扩充到南美和亚洲，如巴西、日本、中国等，二十年间共有１７个国家新建了地铁。

高速发展（１９７０年至今）世界上许多国家都确定了发展轨道交通的方针，立法解决轨道交通的资金来源问题，同时，技术的发展促进了轨道交通的发展。轨道交通又扩展到了大洋洲的澳大利亚。１．２国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。２建轨道交通城市特征比较２．１国内以大城市与省会城市为主

关于城市规划专业本科毕业论文的暂行规定

关于城市规划专业本科毕业论文（设计）的暂行规定为了更好地开展城市规划专业本科毕业论文（设计）工作，提高毕业论文（设计）的质量，增加师生间的融合度，特制订本规定。一、师生互选原则（）师生双向选择原则。要求教师与毕业生的兴趣相结合，教师和学生均有选择学生和指导老师的同等权力。（）公开公平公正原则。师生互选的过程公开透明，教师和学生均有权力介入和参与其中（兼顾到工作效率，需要直接参与师生互选工作的老师可以提前向教务员提出申请，便可直接参与师生互选；学生则采用学生代表的形式，参与师生互选）。（）限额原则。每位教师最多指导毕业论文（设计）学生为名学生（含名）。二、选择导师程序为体现上述师生互选原则，组成由教师和学生共同构成的师生互选小组（教师均可参与，学生则委派学生代表参与指导老师选择）具体开展毕业论文（设计）的互选工作。师生互选遵循按照程序：（）环节：学生填写“毕业论文（设计）导师申请表”，依序选择名老师作为指导老师意愿。如果仅选择名老师作为指导老师，且未被其有意向的老师选择，则直接进入环节。（）环节：依据学生志愿，老师选择学生，但不得超过限额中的名指导学生。（）环节：在环节中，未被选中的学生根据二、三志愿进行分配指导教师。志愿集中时，将采用学生代表抽签的方式决定其毕业论文（设计）指导老师（在环节中，名额已满的老师，将不进入环节）。学生代表，由班级学生自行推荐。（）环节：仍有学生未被老师选择，继续采用学生代表抽签的方式决定其指导老师。对环节中，如果仅选择名老师作为指导老师，且未被其有意向的老师选择的学生，则由师生互选小组指定其指导老师。三、毕业论文（设计）主要时间节点安排（）第九学期结束前，完成毕业论文（设计）的师生互选工作。（）第十学期开学一周内，在学生和指导老师协商后，确定毕业论文题目；开展毕业设计的，由指导老师提出毕业设计任务书。毕业论文（设计）题目统一

城市轨道交通对城市发展的影响

城市轨道交通对城市发展的影响 Prepared on 22 November 2020

文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响姓名学号所属院系自机学院专业年级 12交通运输指导教师 2015年12月

浅谈城市轨道交通的论文

浅谈城市轨道交通的论文本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ [摘要]随着城市化和机动化进程的不断加快, 交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势。 [关键词]轨道交通地铁轻轨可持续发展现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染

最低”的城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。一、城市轨道交通工程的特点城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。 1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显著的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。 2.轨道交通集约化的交通方式轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供

城市轨道的现状及未来发展趋势

土木工程与建筑系课程论文（2013—2014学年度第二学期） 2014 年 2 月城市轨道的现状及未来发展趋势摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的

关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。 2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７.１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。建设高潮——１９９９年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达１０个，新申请立项准备建设的城市有８个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的３０年。 3、国内城市轨道交通发展现状经过10多年的发展，全国现已有14座城市54条线1688公里轨道交通系统投入运营，而在上世纪80年代前，我国轨道交通只有北京的40公里地铁。随着经济的快速发展，我国开始进入城市化和机动化的加速发展阶段。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势目前还有15个城市的轨道交通项目正在建设，建设项目总长度1500多公里。据国内26个城市的轨道交通规划，到十二五结束，我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近2600公里，估计总投资约1.27亿元，北京、上海、广州三座城市规划以每年４０公里的速度建设轨道交通，如此速度在国际上也是罕见的。除里程增加外，我国的轨道交通也由地铁一种形式向多样化发展，如北京的地铁、大连的快速轻轨、重庆的跨座式单轨、上海的磁悬浮等。轨道交通的快速发展缓解了城市交通压力、促进了城市的发展，但也有一些问题值得注意。由于我国城市轨道交通发展历史比较短、经验也不足，尚未建立起完善的、独立自主的。城市轨道交通制造产业，很多城市轨道交通的车辆、通讯信号、控制等系统，以及盾构等设施、设备都是从不同国家引进的。标准不同制式不同的轨道交通系统，有可能给建设和运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患。为解决好这些客观存在的问题，建设部将从制定城市轨道交通安全方面的法规、政策，继续完善有关安全标准体系、职业安全防护标准等方面加强工作，以进一步促进我国轨道交通发展的合理性、安全性。 4、城市轨道交通发展趋势进入21 世纪,我国将进入全面建设小康社会的新发展阶段,树立和落实科学发展观、

城市规划论文

学号 11230906 天津城建大学成都某大学周边居住区的居住环境与景观分析学生姓名石智鑫班级11级土木9班成绩指导教师(签字) 土木工程学院 2014年 5 月 16 日

成都某大学周边居住区的居住环境与景观分析摘要：本文选择成都市某大学周边3处具有不同人居环境条件的居住小区及其居民为调查与分析的对象，对住区内外部各项人居环境条件，以及公共设施规模等现状进行分析。最后对居住小区人居环境的可享资源公平性进行评价，并从城市规划的角度提出一些建议。关键词：居住区；人居环境；公平性；景观；发展； 1．研究背景成都作为“天府之城”，自古以来被认为是我国人居环境最好的城市之一，但是从20 世纪80年代以来随着城市人口迅速膨胀，流动人口急剧增加，成都这一自古为诸多文人赞誉的"最适合居住"的城市，正面临着严峻的挑战。各不同阶层居住社区在享有住区物质环境条件，公共服务设施等的各个方面都显示出不同程度的差异性。因此，作为家住川大周边的成都人，我将对川大周边的居住小区的人居环境进行分析，以期为城市居住区的环境及公共设施规划提供一些可借鉴的新思路。 2．研究与分析的基础情况说明根据居住区环境条件状况的不同，我选取了四川大学周边的三个居住小区：河滨印象，棕北小区，水井坊社区，以它们分别作为高，中，低档住区的代表，来进行调查分析。 “河滨印象”定位于以三层联排式别墅为主的绿色生态高档住宅区。位于成都市东南部锦江区上河心村，在府南河、石牛堰两河交汇处，新九眼桥飞架府南河两岸，使其与成都名胜古迹望江公园、四川大学紧密相连。棕北小区位于成都市科华北路段，与四川大学隔街相望，交通便利，环境优雅，周边教育商业设施便利，交通便捷。棕北小区的整体规划体现了“占地不多环境美”的设计思想。住宅群体平面布局合理，立面富于变化，居住环境幽静，具有川西民居特色。住宅单体设计采用“大厅小卧室”的布局，注重功能完善，厨房、卫生间生活设施齐备。配套公共建筑造型别致，功能齐全，位置适中，方便居民生活。宅前绿地、组团花园、中心游园美观大方，令人赏心悦目。水井坊社区位于锦江区中部，九眼桥头，系府河、南河两江环抱之地。水井坊社区历史悠久，社区有远近闻名的国家一级保护文物——水井坊遗址。 3.小区环境景观分析 3.1绿化居住区绿地是城市绿地系统的重要组成部分，也是人居环境指标的重要组成部分，它面广量大，且与居民关系密切，对改善居民生活环境和城市生态患境具有重要的作用。居住区绿地能改善居住区小气候，净化空气，提高空气质量，隔声防风防尘，遮阳，还可提供户外活动场地美化居住环境。一个优美的绿化环境有助于人们消除疲劳，振奋精神，可为居民创造游憩交往的场所。 3.1.1绿化率：绿化率是反映居住区绿化水平最直观最主要的指标之一。河滨印象作为城市高端住宅商品房，其绿化占地比例高，设计美观，是典型的佳作，具有花鸟山水的幽雅

河南省自考考试本科专业撰写毕业论文流程

自考本科生撰写毕业论文，一般要经历下列几个过程：1、资格审定； 2、交费并指定指导教师； 3、听论文讲座； 4、考生撰写论文提纲并接受指导教师指导； 5、论文答辩。交费并指定指导教师考生在通过资格审定后要在规定时间(通常一周左右)到主考院校办理交费手续。主考院校在收取相关费用后，将依据考生事先申报的选题方向，为考生指定指导教师，并告知考生指导教师的具体联系方式。在与指导教师联系前，考生应结合选题尽可能多地搜集有关资料，通过归纳、消化初步形成论文写作的思路，以便于师生间的沟通、交流，使指导教师能有的放矢地加以指导。论文讲座什么叫论文？怎样选题？怎样收集材料、提炼观点？怎样结构文章？这些都是考生在论文写作前普遍感到困惑并将影响论文写作质量的关键问题。论文讲座的目的就是帮助考生理清思路，解除困惑，并终顺利完成论文。因此，这也是考生必须认真对待的重要环节。论文讲座的时间通常安排在交费前后，由高校相同或相关专业的教师主讲。考生撰写论文提纲并接受教师的指导在与指导教师见面后，考生将根据指导教师的要求，对已有的写作思路进行丰富或修正，并形成论文写作提纲。对于写作者来说，提纲质量的高低，直接关系到论文写作的成效。毫不夸张地说，写好了论文提纲，也就等于完成了论文写作任务的一半。这里需要提醒考生的是，论文的正式写作应在提纲得到指导教师的认可后方可展开；论

文从提纲到成稿，一般要经历多次反复。考生应虚心接受导师的指导，认真地对自己的论文进行修改和完善。答辩论文在正式定稿后，考生将进入论文写作的后一个环节—答辩。答辩前，考生应将定稿后的论文按要求打印若干份交给有关教师，以备答辩之需。论文答辩通常在5月底或11月底前进行(具体安排由各主考院校确定)。论文答辩的程序基本由三项组成：考生简要地阐述论文的写作动机、内容梗概和基本的观点；答辩小组成员就考生论文内容进行提问；如果答辩小组认为必要，还会对涉及论文的专业范围内的其他问题加以提问。这些提问都需要考生认真加以回答，并会影响到考生的论文成绩。关于论文写作周期与考核方式的说明对于大多数专业而言，从资格审定到论文答辩结束，前后不过5个月左右。但也有例外，如计算机及应用、建筑工程等专业，其毕业设计周期为一年。此外，与多数专业的毕业考核方式不同，英语专业采用的不是论文写作答辩的方式，而是分英语国家文学、英美社会文化、翻译三个方面采用现场笔试的方式进行考核。

城市轨道交通论文的参考文献

城市轨道交通论文的参考文献 [1]罗强，胡三根，龚华炜，臧晓冬. 城市道路交通安全评价体系研究与模型构建[J]. 广西大学学报（自然科学版），2021,（02）：587-592. [2]高微. 经济视角下交通运输管理的问题与对策[J]. 企业改革与管理，2021,（07）：210+216. [3]郭延永，刘攀，吴瑶，马超群. 城市轨道交通单线服务水平评价方法与应用[J]. 合肥工业大学学报（自然科学版），2021,（03）：384-389. [4]周文通，陆军，孙铁山. 轨道交通对北京产业发展的空间影响[J]. 城市问题，2021,（03）：35-42. [5]潘彦洁. 商洛市中心城区自行车交通系统优化设计研究[J]. 榆林学院学报，2021,（02）：39-42. [6]李成兵，魏磊，李奉孝，路远征. 基于攻击策略的城市群复合交通网络脆弱性研究[J]. 公路交通科技，2021,（03）：101-109. [7]徐雪艺，张国强，吕永波. 城市交通低碳化发展策略研究[J]. 综合运输，2021,（03）：29-33. [8]耿彦斌. 再论交通运输供给侧结构性改革[J]. 综合运输，2021,（03）：18-23. [9]金书鑫，王建军，徐嫚谷. 区域高速路网交通事故影响区划分及交通诱导[J]. 长安大学学报（自然科学版），2021,（02）：89-98. [10]李彬娴. 刍议城市轨道交通运营成本控制[J]. 科技创新与应用，2021,（07）：275. [11]赵红旗. 网约车遭遇交通事故由谁赔[N]. 法制日报，2021-03-03（008）. [12]张海涛. 传递交通广播的爱心力量[J]. 中国广播电视学刊，2021,（03）：7-8. [13]张琛. 基于DID模型的交通运输业营改增政策效果研究[D].哈尔滨理工大学，2021. [14]曹宇静. 城市轨道交通类建设项目环境影响评价公众参与探讨[J]. 铁路节能环保与安全卫生，2021,（01）：17-20. [15]杨红. 构建“大交通” 提升城市交通管理能力[N]. 广西法治日报，2021-02-28（A01）.

给即将毕业的城市规划专业同学一些建议(转)

给即将毕业的城市规划专业同学一些建议(转) 1、重点与非重点普遍的来看，重点院校的毕业生平均水平要好一些，后劲比较足。其实这是很好理解的，师资力量、生源情况、教学条件、学术交流等等方面具有明显的优势。但也不否认很多院校也有优秀的人才。重点与否的界定也有个标准，有些是学校综合实力很强，规划专业实力一般，有些恰恰相反，而且各院校的特长也不相同，所以也难比较。现在的用人单位也很实际，象购物一样，取得是性价比。最好的不一定是最合适的。倒是现在有些院校实在胡闹，规划专业才办了几年，居然搞出一届6个班，据说还有的更离谱，8个班。简直就是误人子弟。 2、五年与四年城市规划专业经历了从5年——4年——5年的变化，现在各届的学术带头人或用人单位领导大多本科都是4年制的，也没多大问题。所以重点不是你在学校待了几年，关键是自己的基础。学校的系统学习和训练必要的。如果只是会画图，找个职业高中的学生就好了。千万别把自己训练成绘图员哦！但是：同样重要的“会画图不是万能的，不会画图那就是万万不能的！！”，所以图是要画的，还的画好。至于有的单位拒收4年的同学，可以理解。单位招人是需要成本的，谁也没哪么多时间调查研究。所以你的在最短的时间内将你的最大优势展示出来，大多数人找工作会满天打电话、发邮件。单位一天接到几十个电话，几十个邮件，哪有功夫看？所以只好筛选了。 3、找工作找工作得有些诚意，我有过这样的感觉，好几次在面试新生时，接到其它求职的电话。试想一下，你就是个仙女，在电话那一端俺也看不见啊！当然还是眼前的实在。所以奉劝各位同学，选准几家去面试，破费一些，面皮厚些，和你的职业人生比起来，这几个月的辛苦是值得的。筛选单位，首先是城市，上海、深圳、广州、北京…..经济发达地区给你的决不是月收入多几千块，而是更多的机会和更大的舞台。 4、工作类型公务员：去机关就不用说了，每个城市就哪么几家，除了有关系外，你要密切留意公务员的招考，网络如此发达，很易找。关系很重要，但实际上机会更重要。事业单位：事业单位有两种，一种是全额拨款的，一种是自收自支的。全额拨款的大致相当于“准公务员”，很多城市的编研中心都是此列。自收自支和企业类似，大多数的规划设计院属于此列。事业单位目前存在机构改革和国家行政事业单位改革的问题，其发展方向不明，不过混“准公务员”队伍，和行政机关联系也很紧密，总是有机会的。重点是你是否有编制，事业单位是需要事业编制，否则很多优惠你都无法享受，遇上改制首先遭清理的也是这一帮。国企：很多大型的以方位命名的设计院或专业设计院均属此列，单位历史悠久，技术力量雄厚，但是人浮于事，机构臃肿，所有国企有的毛病都有。而且目前的管理层都在向着MBO 考虑吧，要不就在自己搞关联交易，改革是迟早的。各类设计公司：良莠不齐，不可一概而论，有些还是不错的，当然要靠运气碰，这里也不便于评价，最好找到熟悉其内部的师兄问问。不过凡事都有例外，适合人家的不一定适合你哦。

轨道交通产业发展现状详解

我国轨道交通产业发展现状及前景分析 2015-06-26 14:55:05来源：中国检测网阅读: 6497 次一、我国轨道交通产业发展现状在铁路轨道交通方面，自2008年，我国在大规模的铁路建设投资的带动下，铁路制造业呈逐年高速增长的态势。在5年内，全国电力机车、货车的保有量增长了50%，产值年均增幅近30%,远远高于世界2%的平均增速。2008年实现产值1285.1亿元,同比增长了29.8%; 2012年实现产值3540亿元，同比增长16.3%;比2008年增长了2.8倍。在2013年12月28日，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等7条铁路开通运营。至此，我国铁路营运里程突破10万公里，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为了世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。中国铁路总公司表示，2014 年全年建设目标将全面完成，其中，64个新项目的密集开工将是2014年铁路投资的重要亮点。国内铁路市场还面临着多重积累因素，包括高铁客流快速增长使动车组需求预期向上修正、各地积极推动城际铁路建设、铁路产业基金等投融资改革措施正在落定等。在主要经济体增长乏力的背景下，全球轨道交通装备市场在2013年突破了1,600 亿欧元，并不断创出新高。

此外，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。

城市轨道交通方面，由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。“十一五”期间，我国城市轨道交通运营里程保持加速上升趋势。 2012年，我国城市轨道交通累计运营里程达2064公里，其中2012年新增投运里程321公里。其中，上海、北京和广州位居全国前三甲，运营里程分别为444千米、442千米和221千米。截止到2012年12月31日，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都等17个城市累计开通70条城市轨道交通运营线路(含