汽车高度设计标准

汽车高度设计标准

汽车的高度设计标准是指在设计和制造汽车时，对于车身高度的规定和要求。车身高度是指车辆底部与地面之间的垂直距离，它对于车辆的操控性、稳定性、通过性以及舒适性都有着重要的影响。以下是关于汽车高度设计标准的一些常见内容。

1.安全要求

汽车高度设计标准首先需要符合当地的标准要求。不同国家和地区对于汽车高度的限制和规定可能会有所差异。例如，在某些地区可能规定了最大合法车高，以确保道路行驶的安全和交通通畅。此外，还会有一些关于车顶高度、离地间隙等方面的规定，以保证车辆在各种条件下的安全运行。

2.悬挂系统和操控性

汽车的悬挂系统对于车身高度具有重要影响。合理设计的悬挂系统可以提供良好的悬挂行程和减震效果，使得车辆在不平路面上行驶时能够更好地保持稳定性和舒适性。同时，悬挂系统也会影响车身的高度，因此需要在设计时考虑车辆的悬挂行程和调整范围，以便满足不同路况和使用需求。

3.车辆通过性

汽车的高度也会直接影响到车辆的通过性能。通过性是指车辆在通过各种路况和障碍物时的能力。例如，车辆需要足够的离地间隙来避免底盘与路面接触，以应对凸起的障碍物、沟渠或者崎岖的地形。因此，在设计汽车的高度时，需要考虑到车辆所需的通过性能，并确保其能够安全通过各种道路和路况。

4.空气动力学和燃油经济性

汽车的高度还会对空气动力学性能和燃油经济性产生影响。较低的车身高度可以降低风阻系数，从而减少空气阻力，提高车辆的速度和燃油实惠性。然而，过低的车身高度可能会影响车辆的通过性和舒适性。因此，在设计中需要权衡考虑空气动力学性能和车辆的功能需求，寻找最佳平衡点。

5.舒适性和乘客空间

车身高度也会对车辆内部的舒适性和乘客空间产生影响。较高的车身可以提供更大的头部空间和宽敞的乘客舱，增加乘坐的舒适性。然而，过高的车身高度可能会导致车辆在行驶时的不稳定性，并增加翻滚的风险。因此，在设计车辆高度时，需要综合考虑乘客空间和车辆稳定性之间的平衡。

总结而言，汽车高度设计标准涉及安全要求、悬挂系统和操控性、车辆通过性、空气动力学和燃油经济性、以及舒适性和乘客空间等方面。在设计汽车高度时，需要综合考虑这些因素，并在满足安全要求的前提下，确保车辆具有良好的操控性、通过性能、舒适性和燃油实惠性。

GB1589-2004道路车辆外廓尺寸

《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB1589-2004 Limits of dimensions , axle load and masses for road vehicles 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； --增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990) GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978) 3 术语和定义 GB/T 3730.1，GB/T3730.2，GB/T3730.3中确立的术语和定义适用于本标准。 4 要求 本标准规定的车辆应满足4.1、4.2、4.3、4.4的相应要求。 4.1 车辆外廓尺寸要求 4.1.1 车辆外廓尺寸限值 汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过表1规定最大限值。 4.1.2 车辆外廓尺寸的其他要求 4.1.2.1 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200 mm。外后视镜底边离地高度大于或等

汽车设计标准

汽车设计标准 汽车设计标准是为确保汽车的安全性、可用性和环境友好性而制定的一系列规范和要求。以下是相关参考内容，帮助汽车设计师更好地了解和遵守汽车设计标准。 1. 国际汽车设计标准：国际汽车设计标准是汽车设计的国际统一规范，包括了车身尺寸、安全特性、座椅布局、照明和信号装置、碰撞安全等方面的要求。其中最具代表性的国际标准是联合国经济委员会颁布的《关于统一汽车法规协定》（UN R）系列文件。 2. 国家汽车设计标准：不同国家颁布的汽车设计标准可能会有一些差异，这是因为不同国家对安全、环保等问题的重视程度有所不同。常见的国家汽车设计标准包括美国的DOT FMVSS、欧洲的ECE R规范、中国的GB/T标准等。 3. 安全性标准：汽车设计中最重要的一个方面就是保证车辆的安全性。相关的安全设计标准包括碰撞安全要求、座椅和安全带的设计要求、车身结构的强度要求等。例如，根据法规UN R94，新款车辆在碰撞测试中应该达到一定的行人保护标准。 4. 环境友好性标准：随着环保意识的提高，越来越多的汽车设计标准也会涉及到车辆的环境友好性。这些标准包括排放标准、燃油经济性要求等。例如，欧洲在2009年颁布了第五阶段的 汽车排放标准（欧洲排放标准5）要求，旨在减少车辆尾气污 染物的排放量。

5. 可用性标准：汽车的可用性是指用户在使用汽车时的便利程度和舒适度。该标准包括车门开启角度、车内空间布局、人机工程学和人体工程学要求等。例如，汽车设计中需要考虑驾驶员和乘客的人体尺寸，保证座椅可以调节到合适的位置，以提供最佳的舒适性和可用性。 6. 电子安全标准：由于现代汽车中普遍存在电子控制单元（ECU）、传感器和网络连接等元件，因此汽车设计中也需要考虑与电子设备相关的安全标准。这些标准包括电子系统的可靠性要求、防止潜在的黑客攻击的安全性要求等。 以上是汽车设计标准的一些相关参考内容，汽车设计师在进行设计时需要遵守这些标准，以确保汽车的安全性、可用性和环境友好性。除了以上提到的标准，汽车设计师还需要密切关注行业的最新发展和趋势，不断更新和完善设计标准。

汽车主要尺寸测量标准

汽车主要尺寸测量标准 1. 车身长度：指车辆整车的长度，通常从前保险杠至后保险杠的距离进行测量。测量时需确保车身处于水平状态，并排除车身上的任何突出部分。 2. 车身宽度：指车辆整车外部镜头（若有）外侧至外侧的宽度。测量时应排除任何突出部分如尾灯、车身侧延伸等。 3. 车身高度：指车辆整车从最低点到最高点的垂直距离。测量时要确定车辆的地面接触点并排除任何突出部分。 4. 轴距：指车辆前后两个轴心（前后车轴）之间的距离。测量时要确保车辆放置在平坦水平的地面上，去除车轮悬挂和其他部件的影响。 5. 前轮距和后轮距：指车辆前后两个车轮之间的距离。测量时要确定车轮外缘之间的距离，并排除轮胎侧壁和其他部件的干扰。 6. 接近角和离去角：分别指车辆前后保险杠底部到地面的最大倾斜角度。测量时要以最低点为基准，并排除任何突出部分。 7. 斜坡角：指车辆前后轮胎能够安全行驶上坡或下坡的最大角度。测量时以车辆前后轮胎的最低点作为参考，并确保车辆置于平坦的坡道上。 8. 室内空间：分别指车辆前排和后排座椅的头部空间、肩部空间、腿部空间和脚部空间等。测量时要确保座椅处于标准坐姿，并排除任何可调节的座椅部件的影响。 9. 行李厢容积：指车辆后备箱的总容积，包括扩展空间（若有）。测量时要将所有可调节的隔板都放平，并排除任何凹陷、隔板和储物箱等影响。 10. 轮胎尺寸：指车辆所配备轮胎的尺寸规格，包括胎宽、扁平比和轮胎直径。测量时要准确读取轮胎标识上的数据。 请注意：以上尺寸测量标准仅供参考，具体标准可能会因不同车型、车辆制造商和地区而有所差异。在进行实际测量时，请确保严格遵循相关车辆制造商的指导和规定。

汽车长宽高的标准尺寸

汽车长宽高的标准尺寸 汽车的长、宽、高是指车身的尺寸，这是汽车设计中非常重要的参数 之一，不同车型的尺寸会影响到车辆的外观、乘坐空间和行驶性能等方面。下面将详细介绍汽车长宽高的标准尺寸。 1.汽车长度： 汽车的长度主要指车身的整体长度，包括前后保险杠的长度。一般来说，小型车的长度在3.8米左右，中型车在4.5米左右，大型车在5米以上。豪华车、SUV等车型的长度可能会更长，一般在5米以上，甚至达到 6米以上。 2.汽车宽度： 汽车的宽度主要指车身的整体宽度，包括两侧的车门和侧视镜等。一 般来说，小型车的宽度在1.6米左右，中型车在1.7-1.8米之间，大型车 在1.8米以上。但需要注意的是，车子外侧的行车灯、后视镜等可能会超 出车身宽度，所以在实际行驶中需要留意。 3.汽车高度： 汽车的高度主要指车身的整体高度，包括从地面到车顶的高度。一般 来说，小型车的高度在1.4-1.5米之间，中型车在1.5-1.7米之间，大型 车在1.7米以上。SUV等越野车型的高度可能会更高，一般在1.8米以上。 需要说明的是，以上的尺寸只是一般标准，实际上不同车型的尺寸会 有一定的差异。同时，由于不同国家和地区对车辆尺寸的规定不同，所以 在不同国家和地区行驶的车辆可能会有不同的尺寸限制。

此外，汽车的尺寸还会随着车型的不同而有所变化。例如，轿车一般以舒适的乘坐空间为主要考虑因素，所以轿车往往较长、较宽、较低；而SUV车型则注重越野性能和空间实用性，所以SUV车型往往会较高；货车和商务车的尺寸则会更大，以满足运输和载客的需求。 总的来说，汽车的长宽高尺寸是根据车辆的设计需求、使用功能以及适应市场需求等因素来确定的。消费者在购买汽车时，可根据自己的实际需求和喜好选择合适的尺寸。

解读GB1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值

解读ＧＢ１５８９－２００４《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准 点题 一辆本能承载１０吨的汽车却标为承载１．９９吨；本该承重两吨的货车，稍加改造后却装上了１５吨的货物．．．．．．近几年，这种被业内人士称为“大吨小标”、超载超限的车辆越来越多，它严重干扰了汽车运输市场秩序，威胁到道路交通安全，给社会造成了极大危害。 今年４月１日，国家质检总局、国家标准化管理委员会发布了GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，从源头上遏制了“大吨小标”、超载超限车辆的制造，使道路车辆生产行业健康发展。 明确各种车辆载重限制 该标准以车辆总质量和轴荷指标约束车辆在使用中的超载行为。在标准执行中，结合运输和交通管理措施，在路面执法中严加控制；以尺寸参数控制超限车辆的使用，对于特殊车辆进行明确和规范，杜绝常规运输和作业车辆超限；以挂车、二轴货车的尺寸分级指标约束车辆在设计、制造中的“大吨小标”行为。 在４．１．１条中，对货车和挂车提出了在不同吨位、轴数情况下的车长分组限值，并将栏板货车的栏板高度列入标准，防止了超载超限。对于一轴、二轴及三轴半挂车（不是用于运送车辆的专用半挂车）的车长，对不同最大设计总质量及不同轴数时的挂车车长限制加以规定，从而约束挂车的“大吨小标”行为。 在４．３．２条中，从设计上，对三轮和四轮货车、常用挂车和半挂车的不同结构与最大设计总质量的关系加以规定，对货运车辆提出各种结构情况下最大设计总质量的最低指标，将两类车辆的违规空间压缩到最小，限制不合理的车辆产品的制造和使用，防止“大吨小标”。

新标准增加了对常用车辆的要求，针对不同类型的车辆分别给出限值，在个别项目上有所调整，车辆质量指标包括最大允许总质量、轴荷、轮荷３方面要求，它们之间的关系是： 各轮的允许轮荷之和≥各轮的允许轴荷之和≥车辆最大允许总质量，以尺寸参数控制超限车辆的使用。另外，本标准尽量减少对车辆、车轴、车轮的具体布置和产品结构的限制和具体规定，其目的是避免妨碍车辆产品的技术进步，促使使用者对车辆能力加以充分利用。 农用三四轮归汽车序列 本标准首次对三轮农用运输车和四轮货车提出要求，并将其归纳到汽车产品序列内，而且将这两种车名称分别改为： 三轮汽车（原三轮农用运输车）、最高设计车速小于７０ｋｍ／ｈ的四轮货车（原四轮农用运输车）。需要指出的是： 考虑到三轮汽车存在有驾驶室、无驾驶室两种，相对而言有驾驶室比没有更安全，而且驾驶室里可以存放物品。同时为了鼓励采用方向盘转向、由传动轴传递动力的车辆广泛使用，对有驾驶室的尺寸指标进行了调整。 鼓励多轴车辆发展 适当增加了汽车列车的总质量指标，目的是鼓励多轴车辆的发展。对于三轮汽车，提出总质量限值要求，对于采用方向盘转向、由传动轴传递动力、有驾驶室等空间的，由于自重增加，从鼓励角度出发对其总质量限值进行适当的调整；其他车辆按照各轴轴荷限值之和小于车辆最大总质量限值的方式给出，对两轴车辆限值严于其他车辆；对于三轴和四轴货车、常用挂车和半挂车的不同结构与最大设计总质量的关系加以规定，对货车提出各种结构情况下最大设计总质量的最低指标，将这两类车辆的违规空间压缩到最小，限制不合理车辆产品的制造和使用。 规定不同的轴荷限值 根据交通部２００３年新制定的《公路工程技术标准》规定，等级公路的车辆轴荷按照１０ｔ考虑，《ＪＴ标准》成为道路建设的主要依据。但考虑到

汽车总布置设计规范

汽车总布置设计规范 一、整车主要参数的确定： 1、前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。 1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。 2、整车高度的确定： 2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐： 应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。 2.2.2货厢为护栏结构： 安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm） 3、整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。 4、轮距确定： 4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。 4.2后轮距： 后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。 二、驾驶室内人机工程总布置：

1、R点至顶棚的距离：≥910 2、R点至地板的距离：370±130 3、R点至仪表板的水平距离：≥500 4、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100） 5、背角：5~28° 6、足角：87~95° 7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80） 8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤40 9、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±5 10、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥80 11、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥600 12、转向盘后缘至靠背距离：≥350 13、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥160 14、离合、制动踏板行程：≤200 15、离合踏板中心至侧壁的距离：≥80 16、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥110 17、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥100 18、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~150 19、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥60 20、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50 三、底盘总布置： 1、车架宽度的确定： 1.1发动机安装部位的车架外宽的确定 a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。 b．发动机与车架纵梁的最小间隙： 满足以下要求： （1）发动机在工作中与车架纵梁不干涉，且留有25mm以上的间隙。 （2）操纵机构的布置。 （3）发动机维修接近性。 c．车架外宽（分析发动机前悬置结构设计的可行性；发动机的维修性） 1.2后部车架外宽的确定：

汽车高度设计标准

汽车高度设计标准 汽车的高度设计标准是指在设计和制造汽车时，对于车身高度的规定和要求。车身高度是指车辆底部与地面之间的垂直距离，它对于车辆的操控性、稳定性、通过性以及舒适性都有着重要的影响。以下是关于汽车高度设计标准的一些常见内容。 1.安全要求 汽车高度设计标准首先需要符合当地的标准要求。不同国家和地区对于汽车高度的限制和规定可能会有所差异。例如，在某些地区可能规定了最大合法车高，以确保道路行驶的安全和交通通畅。此外，还会有一些关于车顶高度、离地间隙等方面的规定，以保证车辆在各种条件下的安全运行。 2.悬挂系统和操控性 汽车的悬挂系统对于车身高度具有重要影响。合理设计的悬挂系统可以提供良好的悬挂行程和减震效果，使得车辆在不平路面上行驶时能够更好地保持稳定性和舒适性。同时，悬挂系统也会影响车身的高度，因此需要在设计时考虑车辆的悬挂行程和调整范围，以便满足不同路况和使用需求。 3.车辆通过性 汽车的高度也会直接影响到车辆的通过性能。通过性是指车辆在通过各种路况和障碍物时的能力。例如，车辆需要足够的离地间隙来避免底盘与路面接触，以应对凸起的障碍物、沟渠或者崎岖的地形。因此，在设计汽车的高度时，需要考虑到车辆所需的通过性能，并确保其能够安全通过各种道路和路况。 4.空气动力学和燃油经济性

汽车的高度还会对空气动力学性能和燃油经济性产生影响。较低的车身高度可以降低风阻系数，从而减少空气阻力，提高车辆的速度和燃油实惠性。然而，过低的车身高度可能会影响车辆的通过性和舒适性。因此，在设计中需要权衡考虑空气动力学性能和车辆的功能需求，寻找最佳平衡点。 5.舒适性和乘客空间 车身高度也会对车辆内部的舒适性和乘客空间产生影响。较高的车身可以提供更大的头部空间和宽敞的乘客舱，增加乘坐的舒适性。然而，过高的车身高度可能会导致车辆在行驶时的不稳定性，并增加翻滚的风险。因此，在设计车辆高度时，需要综合考虑乘客空间和车辆稳定性之间的平衡。 总结而言，汽车高度设计标准涉及安全要求、悬挂系统和操控性、车辆通过性、空气动力学和燃油经济性、以及舒适性和乘客空间等方面。在设计汽车高度时，需要综合考虑这些因素，并在满足安全要求的前提下，确保车辆具有良好的操控性、通过性能、舒适性和燃油实惠性。

GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值

GB 1589-2004（2004-04-01发布，2004-10-01实施）代替GB 1589-1989 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： ——增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； ——增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； ——增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； ——增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” ——修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989、GB 1589-1979。 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义

GB15892021道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值

GB15892021道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比要紧区别如下： ——增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； ——增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； ——增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； ——增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” ——修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自公布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家进展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通治理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本公布情形为：GB 1589-1989、GB 1589-1979。 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 1 范畴 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓舞依照本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990) GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978) 3 术语和定义 GB/T 3730.1，GB/T3730.2，GB/T3730.3中确立的术语和定义适用于本标准。

gb1589道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值

精品文档 本标准为全文强制。 本标准是对GB1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： ——增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； ——增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； ——增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； ——增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” ——修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 仅供参考学习第1页

精品文档 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况 为：GB1589T989、GB1589-1979。 GB1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 1范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车（最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外）、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 仅供参考学习第2页

精品文档2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码(idtISO1176:1990) GB/T3730.3汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸(neqISO612：1978) 3术语和定义 GB/T3730.1，GB/T3730.2，GB/T3730.3中确立的术语和定义适用于本标准。 4要求 精品文档 仅供参考学习第3页

汽车总布置尺寸

汽车总布置尺寸 ——SAE J1100 JUN93 SAE推荐实施 本报告在1973年9月由人体工程委员会核准，1984年6月修订，在1993年6月由人体放置和设计装置标准委员会全面修订 目录 1.范围 2.参考 3.概述 4.基准标记尺寸 5.内部尺寸 5.1 前排座椅空间尺寸 5.2 第二座椅空间尺寸 5.3 卡车卧铺空间尺寸 5.4第三座椅空间尺寸 5.5座椅入口和出口尺寸 5.6视野和控制尺寸 6．外部尺寸 6.1 外宽尺寸 6.2 外高尺寸 6.3 长度尺寸 6.4 离地间隙尺寸 7．货箱尺寸 8．行李厢容积 9．货箱容积目录 10．ISO货箱容积 11．车窗面积 12．踏板 13．H点设计移动轨迹 14．尺寸数值索引 15．尺寸字母索引 16. 注释 1.适用范围——本SAE推荐实施标准定义了一系列关于客车，多用途车，货车的一些统一的内部和外部尺寸。 2.参考 2.1 参考文档——下面的刊物在本文特定范围内组成了部分的文档规范，应采用最新的SAE规范文档。 2.1.1 SAE刊物——Available from SAE,400 CommonweathDrive,Warrendle.PA 15096-0001. SAE J182——汽车基准标记 SAE J826——用于定义和测量汽车座椅放置的装置 SAE J941——汽车驾驶员眼点范围 SAE J1052——汽车驾驶员和乘员头部位置SAE E-7 2.2 术语定义 2.2.1汽车——根据车辆使用定义和内部座椅数量分类。 2.2.1.1客车——载客10人以下的带动力的机动车，不包括多用途客车，摩托车，挂车。 2.2.1.1.1旅行车——有较大的空间，上面可携带货物及载客车。 2.2.1.1.2后背门式汽车—倒车灯间有尾部检修门的客车。 2.2.1.2多用途客车(MPV)——载客10人以下，带动力，一般采用卡车底盘并具有一定越野性能的机动车，不包括挂车。 2.2.1.3卡车——带动力，主要用于运输货物和专用设备的车辆。 2.2.1. 3.1轻型卡车——主要用于运输货物和专用设备的机动车，汽车总重率(GVWR)不大于4536kg(10000lb), GVWR是由生产厂家给出的单车装载重量值。 2.2.1. 3.2重型卡车——主要用于运输货物和专用设备的机动车，汽车总重率(GVWR)大于4536kg(10000lb) 2.2.1.4根据驾驶员座椅布置尺寸可明显的分为两类。 2.2.1.4.1 A级车 （H30）——座椅参考点(SgRP)到踵点垂直

车辆底盘高度

车辆底盘高度 车辆底盘高度，在汽车设计和制造中扮演着重要的角色。它是指汽车底盘与地面之间的距离，对车辆的行驶性能、悬挂系统、通过性以及舒适性都有着重要的影响。本文将从不同的角度讨论车辆底盘高度的影响因素及其重要性。 一、车辆底盘高度对行驶性能的影响 1. 操控性 车辆底盘高度影响着车辆的重心位置，较低的底盘能够降低车辆的重心，提高车辆的操控性。例如，赛车底盘通常较低，以便在高速弯道中提供更好的稳定性和操控性能。 2. 燃油经济性 车辆底盘的高度也会影响车辆的空气动力学性能，如阻力和升力。较低的底盘能够减少底部的气流阻力，从而提高燃油经济性。 3. 转弯半径 车辆底盘高度对转弯半径也有一定的影响。较低的底盘高度能够降低车辆重心，并在转弯时提供更好的稳定性。这将使车辆在紧急情况下更容易控制，减少侧翻的风险。 二、车辆底盘高度对悬挂系统的影响 1. 舒适性

车辆底盘高度对车辆的舒适性有着重要的影响。较高的底盘高度能够提供更好的通过性，但在行驶中容易感受到颠簸和震动。较低的底盘高度则可能减少通过性，但会提供更平稳舒适的乘坐体验。 2. 悬挂系统设置 车辆底盘高度还会影响悬挂系统的设置。较低的底盘会导致悬挂系统需要更好的减震能力，并可能需要采用更硬的悬挂弹簧。而较高的底盘高度则可能需要更软的悬挂弹簧和更长的行程，以提供更好的通过性和舒适性。 三、车辆底盘高度对通过性的影响 1. 越野性能 车辆底盘高度对车辆的越野性能起着至关重要的作用。较高的底盘高度能够提供更好的离地间隙，使车辆在通过颠簸路段、不平整地形和越野场景时更容易通过。 2. 下坡角度和上坡角度 车辆底盘高度还会影响车辆的下坡角度和上坡角度。较高的底盘可以实现更大的下坡角度，而较低的底盘则能够提供更好的上坡能力。 四、总结 车辆底盘高度在汽车设计和制造中具有重要意义。它对车辆的行驶性能、悬挂系统、通过性和舒适性都产生着深远影响。因此，在设计和选择车辆时，需要仔细考虑底盘高度的合理性，以满足不同的需求

汽车高度设计标准

汽车高度设计标准 在汽车设计中，高度是一个重要的指标，它直接影响着汽车的外观、乘坐空间和通过性能等方面。因此，在制定汽车高度设计标准时，需要考虑多个因素，包括车身结构、功能要求、乘坐体验和安全性等方面。 首先，汽车高度的设计标准需要考虑车身结构。不同类型的汽车，如轿车、SUV、MPV等，具有不同的使用场景和功能要求，因此其高度也存在差异。一般而言，轿车的高度较低，以增加其稳定性和操控性能；而SUV和MPV等越野车型的高 度较高，以提高通过性能和越野能力。 其次，汽车高度的设计也需要考虑功能要求。例如，商务型轿车通常需要提供较为宽敞的乘坐空间和舒适的乘坐体验，因此其高度会相对较高。而运输型货车则需要考虑装载容量和货物安全，因此其高度可能较低，并配备承重能力强的悬挂系统。 另外，考虑到乘坐体验，汽车高度的设计还应考虑乘客的进出方便性。一般情况下，较高的汽车车门和相对较低的地板高度可以提高乘客进出车辆的便利性，特别是对于年长或行动不便的乘客而言。 此外，安全性也是汽车高度设计的重要考虑因素之一。较低的车身高度可以降低汽车的重心，提高行驶的稳定性和操控性能。然而，在越野场合或恶劣路况下，较低的车身高度可能会导致底盘接触地面，造成损坏或卡住车辆。因此，在设计高度标准时，需要在安全性和通过性能之间进行权衡。

最后，汽车高度的设计标准还需要考虑道路交通法规和环保要求。不同国家和地区对汽车高度有一定的限制和规范，例如在一些城市的高架桥下限定车辆通过的最大高度。此外，对于电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车，其高度设计还需要考虑电池组装位置和保护等要求。 总结起来，汽车高度的设计标准需要综合考虑车身结构、功能要求、乘坐体验、安全性、法规规定和环保要求等多个因素。通过合理的设计，可以保证汽车的外观美观、乘坐舒适、操控稳定、安全可靠，并满足相关法规和环保要求，提供给消费者更好的驾乘体验。

整车涉水线的高度定义及地方标准

整车涉水线的高度定义及地方标准 整车涉水线的高度定义及地方标准 1. 简介 整车涉水线是指汽车在通过涉水场景时，决定汽车能够抵御水淹的最 高线条。该线条的定义和地方标准对于汽车制造商和车主来说都具有 重要意义。本文将从不同角度深入探讨整车涉水线的高度定义及地方 标准，并解释其对车辆性能和使用的影响。 2. 整车涉水线的高度定义 2.1 什么是整车涉水线 整车涉水线是指汽车底盘或车身的一个标志，它表示了汽车能够安全通过涉水场景的最高水平。这个线条通常是设计师通过考虑底盘高度、保险杠高度等因素而确定的。 2.2 整车涉水线的重要性 定义整车涉水线对汽车制造商和车主来说都非常重要。对于汽车制造商而言，合理定义整车涉水线可以保证其产品在恶劣天气或应急情况 下能够安全运行。而对于车主来说，了解整车涉水线的高度可以帮助 他们在涉水场景中做出正确的判断，避免车辆被水淹。

3. 地方标准与车辆类型的关系 3.1 地方标准的制定 不同地方对于整车涉水线的高度有着不同的标准。这些标准通常是由当地政府或主管部门制定的。地方标准的制定过程通常涉及专家组织 的研究、试验以及对市场实际需求的分析。由于不同地方的气候、地 势等因素的不同，各地的地方标准也会有所区别。 3.2 车辆类型与地方标准的关系 不同地方对于整车涉水线的高度标准往往会根据车辆类型进行细分。针对越野车或SUV，地方标准可能会更加宽松，因为这些车辆通常具 有更好的通过性能。而对于轿车或其他类型的乘用车，地方标准则更 加严格，因为这些车辆的通过性能相对较差。 4. 整车涉水线的影响因素 4.1 底盘高度 整车涉水线的高度首先与底盘高度有关。底盘高度越高，整车涉水线也会越高，因为车身和底盘之间的距离足够大，可以防止水淹入车内。 4.2 保险杠高度 保险杠高度也是整车涉水线的关键因素。保险杠高度较低的车辆容易因摩擦或接触到水面而受到水淹的威胁。保险杠高度的合理设计对于 整车涉水线的确定非常重要。

汽车设计标准

汽车设计标准 汽车设计标准是指汽车行业的设计规范和标准，旨在确保汽车的安全性、性能、可靠性、环保性、生产工艺、维修以及其他方面的质量和合规性。汽车设计标准是一种有力的保障机制，能够为汽车制造业带来安全可靠，高品质的汽车产品。 以下是汽车设计标准的参考内容： 1.安全标准：汽车设计的首要任务是保证汽车的安全性。因此，必须制定一系列安全标准和规范，包括碰撞安全性、座椅安全性、气囊系统等。例如，在碰撞测试中，汽车必须符合某些速度和加速度限制，以确保车辆和乘客的安全。 2.设计标准：汽车设计标准需要确保汽车的设计符合人体工程学、美学和实用性等要求。比如汽车的内部空间应当足够宽敞，便于乘客进出和活动；同时，设计也应该使汽车看起来美观而时尚，同时符合实用性和经济性的要求。 3.性能标准：汽车设计标准需要确保汽车的性能符合规定要求。例如，加速度、制动距离、燃油消耗和排放标准等，这些都是汽车性能的关键指标。汽车制造商必须在此基础上制定相应的方案和技术，以使汽车的性能符合标准。 4.环保标准：汽车设计标准还需要考虑汽车的排放。合规性标 准包括排放物的种类和数量，可识别和可回收的部件，以及相关的废弃物管理等。还需要考虑环保材料和可降解部件的使用。

5.道路安全标准：除了保证车内安全性，汽车设计标准还需要考虑到道路上的安全问题。例如，汽车应该具有稳定的操控性和良好的制动性能，以应对突发状况。制定标准以确保汽车在各种不同的路况下都具有优秀的性能是非常有必要的。 6.制造标准：汽车制造是一项复杂的工程，设计标准必须紧密配合制造要求。制造标准包括部件链接要求、工艺要求、装配标准以及完成检验的标准等。 总之，汽车设计标准对汽车行业至关重要。它们确保了汽车的安全、性能和符合环保要求、并促进了汽车制造商对高质量产品的生产。汽车设计标准还是确保汽车行业发展可持续的先决条件，促进了全球汽车市场的稳定发展。

汽车库建筑设计规范坡道式汽车库一般规定

汽车库建筑设计规范坡道式汽车库一般规定 4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 4.1.3汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。 4.1.4汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。

图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４ 注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。 4.1.5汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于3.0m。 4.1. 5.1前进停车、后退开出停车方式（图4.1.5-1）。 式中Wd——通车道宽度 S——出入口处与邻车的安全距离可取

300mm Z——行驶车与车或墙的安全距离可取500～1000mm Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离 C——车与车的间距 r——汽车环行内半径 a——汽车长度 b——汽车宽度 e——汽车后悬尺寸 R——汽车环行外半径 a——汽车停车角 图4.1.5-1 前进停车平面 注：本公式适用于停车倾角60°～90°，45°及45°以下可用作图法 4.1. 5.2 后退停车、前进开出停车方式（图4.1.5-2）