地铁中间风井超深基坑明挖逆作法施工技术

文章编号:1009 6825(2009)16 0272 03

地铁中间风井超深基坑明挖逆作法施工技术

收稿日期:2009 02 03

作者简介:陆永芳(1977 ),男,工程师,广州市盾建地下工程有限公司,广东广州 510030

陆永芳

摘 要:结合广州地铁二八线会南中间风井深基坑工程实例,介绍了明挖逆作法超深基坑围护结构、主体结构和防水施

工关键技术,指出该施工技术对地铁深基坑提高施工效率、节约工期、降低施工风险、保证结构的防水质量等方面具有一定的价值。

关键词:地铁,中间风井,深基坑,明挖逆作法中图分类号:U 231.3

文献标识码:A

1 工程概况

广州市轨道交通二、八号线延长线会南中间风井位于南浦广州碧桂圆南侧,周边为农田,邻近大石水道。中间风井长 宽为

33.6m 22.8m,基坑开挖深度为33.970m 。风井两端预留盾构始吊入孔和吊出孔。

中间风井主体结构为地下明挖5层双柱3跨结构,围护支撑结构采用 1200@1350钻孔桩+混凝土内支撑体系,采用明挖逆作法施工。施工期间利用主体结构各层框架梁及临时型钢立柱作为围护结构支撑体系,在2层~5层混凝土支撑腰梁下面做一道小牛腿(小腰梁),利用小牛腿(小腰梁)支承上部支撑及侧墙和自重及施工荷载。

2 工程地质水文条件

根据地质勘察报告,基坑开挖范围内,工程地质从上而下分为五个大层:1)人工填土层,主要为耕植土;2)全新世海陆交互相沉积层,主要为淤泥和淤泥质粉细砂;3)上更新世冲洪坡积层,主要为中砂和粉土;4)残积土层;5)基岩为白垩系下统白鹤洞组下段,为褐红色泥质粉砂岩、粉砂岩,钙质、泥质胶结。

地表水受潮汐影响水位变化于0.50m~2.50m 左右,地下水类型主要为第四系孔隙潜水,淤泥质粉细砂 2、中粗砂! 2为主要含水层;岩层中含少量裂隙水,基岩裂隙水具有承压性。

根据工程地质断面图上设计结构线反映:开挖范围内砂层连通性较好,砂层水与珠江水有一定的水力联系,结构施工时,可能发生涌水、突水、流砂、流泥现象,造成地面突然下陷。

3 围护结构施工3.1 总体施工方案

在围护桩施工前,为了加强止水效果,在基坑外侧施作两排

目标及标准;2)明确关键工期目标;3)制定各专业的工期计划;4)影响策划目标实现的风险分析。

其中各专业工期计划中,主要包括:

a.明确勘测设计计划。

b.明确前期移交土建的时间。

c.明确土建施工工期。

d.明确机电设备的采购、到货计划。

e.明确土建移交计划。

f.明确机电设备安装调试和车站装修施工计划。

g.明确车辆、系统设备联调和综合调试计划。

h.明确工程验收、移交计划。

4 影响总策划执行的常见问题4.1 前期工作影响

业主为承包商提供施工场地的时间、接通施工水电的时间等往往比招标文件约定的时间滞后,造成许多工点实际开工时间比计划滞后。

4.2 地质条件影响

如广州三号线天华盾构区间遇到花岗岩球状风化,盾构左线在上软下硬的地层花了7个月时间仅掘进了21环,其中大部分时间是停机加固换刀,工期严重滞后。

4.3 施工组织和管理方面的因素

承包商施工组织管理水平有高有低,参差不齐。有个别施工单位管理人员不到位,对施工人员培训不够,导致施工效率低下,进度滞后。

5 结语

工程总策划是城市轨道交通新线建设的指导性文件。每条新线开始建设之初,建设单位都会组织编制工程总策划。一份好的工期总策划能理清建设期前期工程、土建工程、轨道工程、安装、装修工程、设备安装等各阶段施工界面,把握各阶段关键线路,明确各项节点里程碑工期,起到真正指导施工的作用。参考文献:

[1] 深圳地铁有限公司.深圳地铁一期工程建设与管理实践[M ].北京:人民交通出版社,2007.

[2] 北京地铁京通发展有限公司.北京地铁八通线建设管理[M ].北京:中国建筑工业出版社,2008.

[3] 张庆贺,朱合华,庄 荣.地铁与轻轨[M ].第2版.北京:人

民交通出版社,2006.

Study on the total construction period plan of urban rail transit

ZHOU Kai

Abstract:As a guidance document ,urban rail transit total construction period plan ?s compilat ion decides the integ ral deployment of the whole construction period.T his paper involves on all sides of the compilation,such as the rules,method,contents and the common problems during t he edition.It gives the brief analysis and catches the essential,w hich makes it be a guide to construct.Key words:r ail transit,construction period,total plan

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272#第35卷第16期2009年6月 山西建筑SHANXI ARCH IT ECTURE

Vol.35No.16Jun. 2009

550@400搅拌桩,在基坑内侧施作一排 550@400搅拌桩,基坑外侧桩间采用双管旋喷桩做止水帷幕,桩径800mm,与围护桩搭接250mm。围护桩施工中,采用旋挖钻机和冲孔桩机联合施工,旋挖钻机施工土层,冲孔桩机破碎岩层。

3.2 旋挖钻孔桩+冲孔桩施工

围护桩采用旋挖钻机成孔,在广州地区,相对来说,它是一项先进的桩基施工技术。旋挖钻机的优势在于:成孔速度快、环保特点突出、行走移位方便、桩孔对位方便准确。

当旋挖速度较慢时,根据首根桩旋挖的情况,确定改换冲孔桩的标准,改用冲孔桩施工。改换后,围护桩采用常规的冲进施工工艺进行施工即可。在砂层冲进时,加大泥浆的浓度,必要时抛填黏土、片石以防漏浆,若发现有泥浆漏失,应及时补充泥浆,使孔内液面保持稳定后方可继续冲进。

3.3 临时钢立柱施工

临时钢立柱基础采用 1000旋挖钻孔桩(必要时在岩层改用冲孔桩),基础钢筋笼与钢立柱同时下入。混凝土浇筑至-5层顶,以上部分立柱与钻孔之间采用直接倾倒的方式回填粗砂。

钢立柱施工时,钻孔定位应准确,避免临时钢立柱侵入支撑梁。由于临时钢立柱截面尺寸为432mm 500mm,而成孔直径为 1000,为保证混凝土的正常浇筑,取消钢立柱封底钢板,从钢立柱中心下放 250导管进行混凝土浇筑。为保证-5层顶板以下均有混凝土,钢立柱加工过程中,在-5层的范围内,钢板上预留300mm高(宽度为两槽钢翼缘之间的距离),间距1.5m的混凝土浇筑孔,预留孔在钢立柱两侧交替布置。

4 主体结构施工

4.1 各层施工顺序

每层施工顺序为:进行第一次土方开挖,施作冠梁及第一道支撑?进行第二次土方开挖,施作牛腿,防水层施工,混凝土支撑梁施工,侧墙施工?进行第三次土方开挖,施作牛腿,防水层施工,混凝土支撑梁施工,侧墙、柱子施工?重复上一步骤,依次施工至完成-4层侧墙、柱子施工?土方开挖至底板,铺设防水层,施作底板及-5层侧墙、柱子?拆除临时钢立柱,施作第一道支撑与第二道支撑之间的柱子。

4.2 主体侧墙施工

-1层~-4层采用全逆作法施工,其侧墙施工顺序为:侧墙复合地模施工?侧墙钢筋绑扎?侧墙下部侧模安装?侧墙模板内抛撒石粉将侧墙竖向钢筋下端接驳器埋住并到设计标高?完成侧墙模板安装。

-5层采用顺作法施工,使用满堂钢管脚手架支撑体系。4.2.1 侧墙模板体系

主体结构侧墙厚为800mm,侧墙支模为单侧模,层间净距超过5m,如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是本工程模板施工的难点。

对-1层~-4层结构侧墙,面板采用22mm厚聚酯胶合板,第一层竖肋采用100mm 100mm的方木,间距为0.3m,第二层横肋采用100mm 100mm的方木,间距为0.3m,第三层竖肋采用钢桁架,间距为0.75m。在钢桁架上、下各设一根拉杆,上、下拉杆均采用 28的钢筋预埋在腰梁内,锚固长度满足规范要求。

-1层~-4层侧墙底模采用复合结构地模,即15cm厚石粉层+8cm厚C20素混凝土层。根据具体的地质条件,土方开挖前进行降水处理,确保基土面基本干燥;在土方开挖过程中严禁超挖,并预留20cm左右人工检底;加强对局部软弱地段的水泥石灰土换填处理,以保证地模的强度、刚度及施工精度,最大限度地减小沉降。土模顶面标高提高2cm作为预留沉降量,15cm厚石粉在钢筋绑扎和下部侧墙模板安装后抛撒填到设计标高。

4.2.2 逆作法施工侧墙混凝土浇筑

对-1层~-4层采用全逆作法施工,每层侧墙混凝土通过提前预埋的管浇筑。如何保证侧墙顶部、预埋管口附近的混凝土密实,确保施工缝处混凝土浇筑的质量,是主体结构施工中须解决的一个重点问题。

侧墙施工技术措施如下:1)侧墙模板桁架按-5层侧墙高度加工制作,-1层~-4层完成钢筋绑扎安装模板时,在侧墙顶部预留工作口,以便施工人员进入模板内侧作业。2)侧墙混凝土利用预埋在腰梁内的PV C管输送到模板内侧。混凝土浇筑前,在腰梁顶部的PV C管口通过膨胀螺栓安装可拆卸混凝土输送钢管管头,以便与混凝土输送泵管快速连接,保证混凝土浇筑质量。

3)为保证侧墙顶部混凝土浇筑的密实性,混凝土浇筑前可在侧墙顶部的模板上按2m间距(同预埋钢管间距)开100mm 100mm 观察孔。当混凝土填满模板内侧,从观察孔流出时,及时封堵观察孔并从相邻的预埋管处浇筑混凝土,依此类推,完成整个侧墙的浇筑。

4.3 综合防水施工技术

与明挖顺作法比较,其水平施工缝的数量较多。故防水质量的保证显得极为重要。会南中间风井防水工程采取综合治理的技术措施,取得了较好的防水效果。

施工缝部位采用250mm镀锌钢板腻子止水带进行防水密封处理,在不能采用镀锌钢板腻子止水带部位,采用30mm 20mm 遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理。结构底板及侧墙外防水层均采用1.5mm厚的PVC防水板,侧墙与排桩之间设400g/m2土工布隔离层。为保证每一层结构侧墙顶的混凝土自防水质量,在侧墙顶施工缝处预埋可重复使用的注浆管,见图1,根据侧墙混凝土浇筑后施工缝处的密实性确定是否注浆。通过以上综合性的防水技术措施,

会南中间风井总体防水质量满足设计要求。

5 结语

1)本工程为广州地铁逆作法施工最深的基坑,为以后深基坑采用逆作法提供了工程实践经验。2)在软硬地层交界处容易出现桩间渗水,围护结构桩间止水是基坑顺利开挖的关键。3)采用旋挖钻孔桩+冲孔桩相结合的施工方法保证了钻孔灌注桩桩体的垂直度,也加快了施工进度。4)在软弱地质条件下,主体结构侧墙底模采用复合结构地模技术使得侧墙施工方便快捷。5)综合防水技术确保了车站的整体防水质量满足设计及规范的要求。

6)与顺作法相比较,采取逆作法,节约了两道支撑,给出土运输带来了方便。没有混凝土腰梁浇筑所需的养护龄期和施工主体结构时需破除钢筋混凝土腰梁的时间,由此节约了工期。

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第35卷第16期

2009年6月

陆永芳:地铁中间风井超深基坑明挖逆作法施工技术

文章编号:1009 6825(2009)16 0274 02

沥青混凝土路面常见病害防治

收稿日期:2009 02 06

作者简介:张会宏(1979 ),女,助理工程师,山西路桥第二工程有限公司,山西临汾 041051

张会宏

摘 要:结合目前道路工程的现状,从多个方面分析了沥青路面出现病害的原因,从设计、施工和路面维护三个方面着手

阐述了沥青路面常见病害的根治措施,以消除沥青路面的常见病害,延长沥青混凝土路面的寿命。关键词:沥青混凝土,路面,病害,根治中图分类号:U 418

文献标识码:A

沥青作为一种路用结合料,在世界各国得到了广泛的应用,从乡村道路到城市道路,从三级路到高速公路,从路面底基层到路面面层,均普遍采用,成为公路建设长久使用的一种材料。但由于沥青材质本身的差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害,这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损,缩短了沥青路面使用寿命,影响了道路投资效益。

1 目前道路现状

近年来,经由笔者调查了解华北地区部分道路,发现沥青路面常见病害十分突出,许多问题涉及到高等级路面,如京石高速公路保定南至正定东半幅,1994年通车,1995年就出现局部路段路面开裂、泛油严重、特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形,太旧高速公路河北段1995年通车,1997年发现大量壅包,唐津高速公路东段1996年底通车,1997年9月份观测发现泛油严重,局部有壅包现象,桥面铺装段局部拉开推移;石家庄%黄骅港汽车专用线,2008年9月份本人驱车走完全线,油包、油垅、车辙随处可见,给人感觉好像刚洒完粘层油似的,路人行走能将鞋粘住、汽车行驶带着粘附声响。天津%霸县公路,北京%福州104国道沧州路段,山东德州路段,天津市区许多市政道路,津塘一级公路也均有上述病害出现,有的地段还十分突出。

2 病害出现原因分析2.1 沥青质量问题

由于近几年交通作为国家基础设施重点投资,全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路,开工项目很多而建设资金又有限,因此,在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则,而对交通量的变化,使用年限并没有重点研究,像高等级沥青路面,许多省市采用的是上面层使用进口沥青,而中面层、底面

层则采用国产沥青,就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多,而且数量十分有限,不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位,设计单位十分清楚这一情况,但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。

2.2 设计规范存在一定的问题

目前,柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制,并以黄河JN 150为标准荷载作为设计参数,使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标,而对重型车,特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证,规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力。

2.3 透层油、粘层油对路面的影响

为了使沥青路面与路面基层以及沥青混凝土本身层与层之间具有良好的结合性,洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的,然而,在施工当中透层油一般按1.2kg/m 2,由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石,渗透性能均比较差,加上局部挤压平整度稍差,经常有透层油窝积现象。此外,粘层油设计一般要求0.8kg/m 2,而施工单位、监理工程师,并没有考虑粘层油对沥青混凝土油石比的影响。

2.4 沥青混凝土配合比设计存在的问题

沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段,即目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段,生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段,各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时,有的单位压缩两至三个阶段,有的干脆凭经验进行施工,因此,从理论和实践来讲存在较大的偏差,从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足,另一方面由于目前国家现状所致,高速公路

参考文献:

[1] 徐至钧,赵锡宏.逆作法设计与施工[M ].北京:机械工业出

版社,2006.[2] 高沛峻,邓安福.逆作法在深基坑开挖中的应用[J].工程力

学,2007(3):24 25.

[3] 暨粤雄,谭基荣.逆作法施工在广州珠江广场工程中的应用[J].建筑技术开发,2005(4):63 64.

[4] 张建启.上海地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工技术[J].

建筑施工,2006(12):1000 1002.

The techniques of topdown construction method for air shaft of metro line

LU Yong fang

Abstract:Based on the Huinan air shaft deep excavation project of Guangzhou metr o line 2&8,this paper introduced the key techniques of

supportion structur e,main str ucture and waterpr oof constructio n for the deep excavation builded by topdown co nstruct ion method.T he key construction techniques hav e reference v alue for the deep excavation project o f metro in raising w orking efficiency,shor ting construction peri od,reducing r isk fr om t he construction and ensuring waterpr oo f quality of construction.Key words:metro,air shaft,deep excavat ion,topdow n construction method

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274#第35卷第16期2009年6月 山西建筑SHANXI ARCH IT ECTURE

Vol.35No.16Jun. 2009

检查井修补施工工艺

检查井沉陷修补施工工艺（修订版） 1. 施工顺序 交通导改→设备调试→划线→切割、破碎路面→拆除井圈→清理→夯实→二次清理→重新安装井圈→井圈加固→涂刷粘层油→沥青砼摊铺→沥青砼碾压→涂刷封边油→清理场地→清洁设备→撤离现场 2. 主要施工方法及技术措施 调备调试 进入场地后，对设备进行调试，检查设备工作是否正常；检查工具是否齐全。 划线 按照“圆井方补”的原则确定修复区域。用3m直尺和角尺在路面上标划切割线，线迹清晰。井盖外沿距修补边线垂直距离不小。 切割 采用切缝机沿修补轮廓线进行切割，处理深度为面层沥青砼，槽壁垂直、美观。 破碎路面 沿所划轮廓线开凿，采用风镐破碎切割线以内的病害路面。清除槽底、槽壁的松动沥青砼及杂物。 拆除井圈 人工用镐头或钢钎把井盖和井圈依次撬离井口，在井口四周20～30cm范围内用手锤、钢凿、镐头进行剔凿处理，使井口周围平整、坚固。井圈外侧肥槽宽度不小于20cm。 清理、夯实 采用冲击夯对基底进行夯实，清理后坑槽底面稳定、平整，槽壁坚实、整齐。 安装井圈 肥槽清理干净后洒水湿润。采用快硬砂浆卧底，抹平，厚度约2cm。厚度大于2cm，采用快硬豆石砼进行找平，然后把井圈放在底浆上就位。在井圈上垫上10×10cm方木，采用“挂十字线法”调整井盖高程，挂线长度不小于3米。用铁锤轻击，调整井圈与路面平行，并略高于路面2～3cm。把井盖装入井圈，井盖横坡、纵坡必须与原路面一致。快硬砂浆配比：双快水泥：中砂=1：3；快硬豆石砼配比：双快水泥：中砂：石子=1：：。快硬砂浆与快硬豆石砼掺水量以拌合物能压抹出浆为准，水量不能过多或过少。 （7）井圈加固 井圈四周肥槽采用快硬豆石砼浇筑、抹平，加强固定，防止位移。肥槽砼宽度不小于20cm，砼厚度不小于5cm。找平后，底层平整，无松散颗粒。采用喷灯进行烘烤，使表面砼初期强度提升。快硬豆石砼配比：双快水泥：中砂：石子=1：：。掺水量以拌合物能压抹出浆为准，水量不能过多或过少。 二次清理：再次对基坑进行清理干净。

深基坑施工工法

长江下游地区沿江深基坑支护工法HXGFXX 华兴特殊建筑工程有限公司

二00七年十二月二十日 目录 1．适用范围 2．工艺原理及特点 3．工艺流程 4．施工方法 5．施工要点 6．材料与设备 7．质量检验 8．劳动力组合 9．安全措施 10．工程实例及效益分析 1．适用范围 本工法适用于长江下游沿江深度8米到12米的深基坑开挖支护工程。 2．工艺原理及特点 2.1工艺原理 采用钢板桩支护与深井降水相结合的原理。 2.2 特点 2.2.1 钢板桩支护有挡土和止水双重作用； 2.2.2 深井降水把钢板桩四周的一定区域的水位降低到最低，钢板桩承受土压力最小，减少钢板桩变形和基坑安全。

3．工艺流程 基坑外围深井降水——基坑首次开挖（上层3米）——基坑区域深井降水——钢板桩施工——基坑再次开挖（3米）——钢板桩支撑施工——基坑继续开挖（或水从冲开挖）——基底人工清土——基坑内施工——钢板桩内回填——支撑拆除——钢板桩拔除退场 4．施工方法 4．1外围深井采用混凝土管井，直径300MM，深度20米，采用多极深井泵抽水。 4．2基坑首次开挖上层3米深度采用放坡开挖或支护开挖，周边开阔时可以适当加大开挖深度。 4．3基坑区域深井采用PVC管井，直径160MM，深度12-16米，采用多极深井泵或自吸泵抽水。 4．4根据基坑设计深度及首次开挖深度确定钢板桩的长度规格，一般考虑基坑成型后钢板桩的入土长度和外露长度比例为0.9：1到1.05：1之间，主要考虑降水效果的影响(降水效果好钢板桩入土长度可以适当减小)。 4．5钢板桩打拔采用振动式打桩机进行，钢板桩打入时要保持竖直。 米。4米到3钢板桩内进行再次开挖采用挖土机进行，挖土深度为6．4．4．7 钢板桩支撑采用H型钢，规格为H250*250*9*14（围檩）及H300*300*10*15（支撑），当基坑宽度大于12米以上时支撑底部架设托柱，以防钢支撑失稳。4．8钢板桩支撑安装完如条件允许则采用挖土机进行继续开挖，若条件不允许则可采用水冲式开挖，即采用高压水把基坑内泥土冲成泥浆再采用泥浆泵将泥浆抽出基坑。 4．9基坑开挖到基底时采用人工清土。 4．10基坑回填严格按照设计要求保证其密实度，保证钢板桩支撑拆除后，钢板桩不会发生大的变形而影响拔桩操作。 5．施工要点 5．1混凝土管井成孔采用专用钻机，成孔尺寸要大于600，混凝土管入井后周围要灌实粗砂。 5．2混凝土管井沿环向布置，相邻混凝土管井间距为20到25米之间，管井距离钢板桩约6米。 5．3首次开挖的边坡尺寸根据周边工作面的大小范围确定，尽量考虑大一点。边坡较小时可以采用木桩简单支护。 5．4 PVC管井成孔采用高压水冲孔，冲孔直径300MM。 5．5钢板桩施工前认真检查，避免齿口损坏、变形、孔洞等缺陷的钢板桩被使用。 5．6 钢板桩支撑的制作安装要严格按照钢结构施工规范要求进行，特别要保证焊接质量。钢支撑安装时要优先考虑后续开挖时挖土机的操作空间。 6．材料与设备 6．1 材料：管井主要材料、钢板桩材料、钢支撑材料等主要材料见下表： 序号材料名称规格型号技术要求备注

地铁站深基坑施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩（立柱桩、抗拔桩）施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)

5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)

深基坑工程施工安全技术交底

深基坑工程施工安全技术交底 1．进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2．严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。3．基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异 常，立即采取应急措施。 4．作业前要全面检查开挖的机械设备、电器设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否 落实。 5．作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡先支护后开挖地原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前 不准超挖。 6．基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得塔设临时工棚设施。 7．基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线准确，符合三相五线制和“一机一闸，一漏一箱”要求，抽水时坑内作业人 员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须 先拉闸切断电源。 8．汽车运土、装截机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通道标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。 9．基坑开挖过程，应按设计要求，及时配合做好锚杆拉固工作。10．基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行基础施

工，防止基坑暴露时间过长。 11．开挖过程，如需石方爆破，应制定包括药量计算的专项安全作业方案，报公安部门审批后才准施爆，并严格按有关爆破器材 规定运输、领用、存放和管理（包括遵守爆破作业安全规程）。 12．夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36伏以下安全电压。 13．深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。 14．作业人员必须沿专用斜道上下基坑。 15．补充交底内容： 交底人签字： 日期： 接受人（全员）签字：

《检查井 整改方案》

《检查井整改方案》 第一篇：检查井整改方案设备修造厂20＃楼下水检查井处理方案 设备修造厂20＃楼原检查井中心距主楼为6.6米，设检查井13个，因原铸铁排水管管已锈、老化，根据厂基建科的安排，要求重新建制砼检查井壁和upvc加厚管，经现场查看，我公司研究采取以下方案： 一、方案： 1、在不影响职工生活污水排放的前提下，在原检查井与主楼垂直距离间，重新制作砼检查井，把原铸铁排水管同时包裹在检查井内，待井成型，新敷设upvc污水管畅通后，把原铸造管截断，使生活污水流入新制作砼检查井，保证新建检查井与主楼间距在3.5米以外，而后拆除原污水井，并回填至正负零。 2、为了保护施工地点两侧草坪及绿篱，土方开挖时，两侧铺设彩条布防止污染草坪。挖至绿篱处时，应在绿篱下部掏挖土方，挖出土方堆放至指定地点，回填时用木柱斜夯，分层夯实到所掏空的部位为止。 二、不扰民措施， 1、施工现场设立警示牌，夜间设立警示灯，以免发生不必要的事故。 2、施工现场禁止乱扔废弃物，施工垃圾应按照城市人民政府环境卫生主管部门规定的运输方法运输到指定的地点倾倒覆盖，施工场

地每天保持工完场清，保证文明施工。 3、本工程地处住宅区内，施工中向四周围生活环境排放的噪声，应当符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准。 4、为净化空气，防止污染，在施工中需用白灰时，选购净灰，防止粉尘污染环境。 三、安全用电措施 1、各种电气要符合建设部jgj46—88《施工现场临时用电安全技术规范》的要求。闸箱须安装漏电保护器，闸箱要上锁，由专人管理，做到三级配电、二级保护，并经常检查完好程度，发现隐患及时处理。 2、工地用电专职电工负责，采用三相五线制，设置电杆，不得随意拉线、接线、接用电气设备。 3、电工上岗必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设施带病工作。 4、停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。 四、雨季施工措施 1、雨季施工砼，要注意根据砂石含水量及时调整水量，浇灌后要适当覆盖。 2、雨季施工要做好防雨、防风、防雷、防电、防汛等工作。 五、安全措施 1、首先进行施工前的安全技术交底，进行职工安全生产教育，确保施工安全生产。 2、施工中要按施工规范要求施工，发现特殊问题要向施工员及

城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术分析

城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术分析 发表时间：2019-04-02T13:40:07.707Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：陈开鹏 [导读] 主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。 广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000 摘要：现阶段，随着我国经济的快速增长，城市的发展也越来越完善，越来越多的地铁区间隧道下穿城市建（构）筑物和市政桥梁，因不同城市地质不同，区间隧道开挖对周边地层产生扰动大小也不同，因此，浅埋城市交通和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术，主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。 关键词：城市交通轨道施工;明挖顺作法;施工技术 引言 结合实际案例，对明挖顺作法施工过程中的制约因素进行了分析，对明挖顺作法关键施工技术进行了探讨，保证了施工质量，减少了施工过程中对城市造成的千扰。 1工程背景及施工难点 1.1工程概况 白苍岭站是轨道交通1号线的第10座车站，位于衡阳西路上，呈东西走向位置。本站为地下两层岛式车站，车站中心里程为 YSK14+255.674，车站起点里程YSK14+180.474，终点里程YSK14+375.974。车站主体结构外包总长度195.5m，标准段外包总宽度19.2m，基坑深度18.3m，覆土厚度约3.7-4m，由西向东设0.2%坡度。车站围护结构采用800mm厚地下连续墙加三道内支撑，主体结构形式为地下两层框架结构，采用明挖顺作法施工。 1.2施工难点 车站采用明挖顺作法施工，主体结构采用复合墙体形式，标准段均为单箱双室矩形框架结构，遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则。根据设计概况和现场交通条件，本工程隧道明挖段主体结构分八个施工区段，通过设置变形缝和环向施工缝，保持结构段长度在25~30m左右，局部设置15m左右。钢筋笼采用焊接或机械连接，疏散平台预留钢筋在中隔墙与两侧疏散平台每1m范围内各预埋5个内径为14的钢筋接驳器，中隔墙施工完毕后凿出预埋接驳器。侧墙和底板变形缝外防水采用背贴式止水带，顶板面层粘贴防水材料，中间防水采用预埋钢边橡胶止水带，内侧预留嵌缝槽，采用密封胶嵌缝；纵向施工缝采用镀锌钢板止水带和遇水膨胀止水胶防水，环向施工缝，采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水胶防水，接缝面采用水泥基渗透结晶型防水涂料。在拆除临时封堵墙处支撑前应进行换撑，分别在底板、侧墙、中墙、顶板上设置与临时封堵墙间的对撑；换撑采用直径800mm、壁厚16mm的钢管支撑。为避免应力集中破坏结构，建议在顶、底、侧墙的迎墙面设置56a双拼工字钢，避免破坏墙面施工缝止水带。 2城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术 2.1施工关键技术 基底垫层施工土方开挖完成后，清除软土，必要时，采用级配碎石换填，垫层混凝土分段长度为主体结构施工节段端头加长3m，主体结构垫层采用厚200mm的C20早强混凝土。当坑内有水时，采取如下措施。（1）在坑内做排水沟、集水井抽排水。（2）如坑底渗水较大，采取设置排水盲沟疏排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土。（3）基坑封底后，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵抗底板的上浮，以保证混凝土不致破坏，否则采取一定抗浮措施。（4）在垫层施工前，基坑每200m2设置一个泄水孔，泄水孔在相应的结构顶板覆土后方可封堵。 2.2混凝土支撑 在进行开挖施工时，需要对支撑体系的位移和标高进行控制，并在施工现场对钢筋进行制作和绑扎，混凝土运输到施工现场后集中进行拌合，混凝土施工时，需要对地下连续墙表面强度达不到要求的混凝土进行凿除处理。并采用分层浇筑的方法，从一端向另一端使用斜面分层的方法进行浇筑施工，分层厚度控制在50cm，浇筑过程中不能出现中断的情况。 2.3安装钢支撑 在进行车站基坑施工时，使用４道支撑进行支掸，首道支撑设计采用直径为16ｍｍ的钢管进行支撑。设计支擰钢管之间的纵向间隔距离为2.5-3.5ｍ。在施工时，利用龙门吊将钢管支撑吊人到基坑中。实际施工时，先将钢围檁安装好，然后再进行钢支撑的架设施工。在进行施工时，为了保证基坑可以安全开挖，各土层开挖工作面和钢支撑之间的间隔距离要保持在6-7ｍ。按照设计轴力的30%-50%进行轴力的预加，当设计轴力低于500NＮ时，分别按照设计轴力的20%、60%、100%进行施加，设计预加轴力超过700KN时，需要分别按照设计轴力的20%、40%、50%、80%、100%进行施加。第一阶段预加轴力值比较小，所以需要持荷2min以上，在进行其他段的施工时需要持荷5min，降低应力损失。 2.4防水设计技术 隧道结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。隧道主体结构的防水等级为二级，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的发展，增加混凝土的抗渗透性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水。顶板采用全幅刷涂橡化非固化防水涂料（厚1.5mm）后再铺设自粘防水卷材，侧墙和底板采用预铺式高分子防水卷材，厚度1.5mm。结构防水体系如下。（1）结构自防水在埋深为10~20m时的混凝土抗渗等级为P8，在埋深20~30m时的混凝土抗渗等级为P10。（2）结构自防水的裂缝宽不大于0.2mm且无贯穿裂缝。（3）结构防水体系中的施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等部位需进行加强防水处理。 2.5混凝土施工 结构钢筋混凝土纵向按施工缝、变形缝分段，水平分底板、侧墙（中墙）、顶板三部分浇筑。底板混凝土浇灌采用自然留淌斜面分层浇筑方式；侧墙和中墙混凝土浇筑，采用左右对称分层同时进行浇筑；顶板浇筑，采用斜面浇筑施工方案，从两端同时向中间浇筑，分层将混凝土浇筑到顶。具体细节如下。（1）底板绑扎钢筋完成后，在垫层上均匀干撒水泥基渗透结晶型防水粉料，泵送商品混凝土分层浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm左右。（2）侧墙和中墙施工过程中对围护结构或接缝处进行堵漏，按设计要求施作防水层，设置施工缝和

深基坑施工安全专项施工方案

1 / 6 xx施工安全专项施工方案 一、工程概况 幸福港湾尚品居土石方、基坑支护及地基与基础工程位于深圳市宝安区西乡大道与兴业路交汇处，基坑西南侧和东北侧分别与西乡大道和兴业路相邻，此两条市政道路分布有燃气管、电力缆线、通讯光缆、给水管、雨水管、排洪厢涵等，埋深1.0m～2.3m。 幸福港湾尚品居设三层地下室，±0.00相当于绝对标高＋4.60米，基坑开挖周长约522米，地下室结构底板顶标高为绝对标高－9.10米，考虑 0.65米厚的底板及0.1米厚的垫层，基坑开挖深度约12.7-13.50米。 根据周边条件，基坑安全等级为一级，设计使用年限为两年。二、保证安全技术措施 为了加强安全管理，严格执行建设部《工程建设强制性条文》、 国标JGJ59-99、以及建筑施工安全检查标准JGJ59-99的要求，加强领导，建立安全监督机构，建立健全安全生产责任制，坚定不移地坚持安全第一，预防为主的安全生产方针，形成全方位的安全管理体系，施工现场做到：“一管”、“二定”、“三检查”、“四 不放过”。 一管：设专职安全员管理安全。 二定：制定安全生产制度；制定安全技术措施。

三检查：定期检查安全措施执行情况；检查违章作业；检查冬雨季施工安全生产措施。 四不放过：麻痹思想不放过；事故苗头不放过；违章作业不放过；安全漏洞不放过。 保证职工在施工过程中的安全与健康，确保施工的顺利进行。（一）保证安全生产制度 2 / 6 1、建立健全安全生产责任制，明确安全生产责任，强化全员安全意识，切实贯彻“安全第一、预防为主”的方针，认真执行国家和公司有关安全生产的法规制度。 2、明确项目经理是项目部安全生产第一责任人，明确安监员对安全生产具有一票否决权，施工过程中出现安全隐患，安监员有权决定停工整改。施工现场张贴安全生产制度及措施、标语，设立悬挂安全警告标志。开工前认真做好安全交底，各种安全措施手册做到人手一册。施工员在交待任务时必须有针对性的交待安全注意事项，班组长在分配任务时，安全交底和安全教育要同步进行； 在安排各种生产活动的同时，教育职工正确使用“三宝”来提高自我表现保护能力，并制定相应的奖惩措施。新进场的工人进行严格的三级安全教育，依照公司ISO程序文件的要求，特种作业工人必须持证上岗。 建立安全生产监督检查机构和安全检查制度，由项目经理亲自抓

检查井施工方法

道路检查井施工操作规程 道路检查井周围路面沉降、裂缝和破损历来是城市道路建设中的顽症，也是我市长期以来存在的一项通病，其不仅严重影响交通行驶安全，也极大地影响城市环境质量。 病害产生的原因是多方面的，主要有：①井、管基础的施工违反施工程序；②基础施工带水作业；③砌筑砂浆不饱满；④井内壁粉刷不到底，⑤框盖安放座浆不实；⑥井周回填土压实不良；⑦井周砼圈强度不足等七个环节。解决上列病害的根本办法是在车行道上不设管道，但由于各种条件的限制，目前还不能达到这一要求。因此当务之急是尽快克服施工管理薄弱环节，杜绝不良施工行为，提升施工管理水平。为此，根据《给排水管道施工及验收规范》（GB50268-97），给合我市市政工程施工、管理的实际，特制订如下操作规程。 一、施工排水 1、在检查井施工过程中，必须做到不间断排水，严禁带水操作。 2、沟槽开挖采用明沟排水施工时，应在开挖的沟槽范围以外布置排水井，排水井规格：φ600×H（H-有效深度＞40cm），其间距不宜大于150m。 3、检查井施工时，应在检查井基础10cm以外布置排水井。 二、基础施工 1、井地基应符合下列规定： ①采用天然地基时，地基不得受扰动。

②井底地基土质必须满足设计要求，遇有松软地基、流砂等特殊地质变化时，应与设计单位商定处理措施。 2、井的砼基础之强度和厚度的规定： 井基础的砼强度和厚度等尺寸，必须符合设计要求。最低砼强度等级不得低于C15，素砼井基础的最小厚度不得小于15cm。 3、检查井基础施工： ①不落底的检查井：井基础应与管道基础同时浇筑。 ②有落底的检查井：应先施工井基础，然后砌井壁达管道基础底标高，再浇筑管道基础。 ③应按施工规范进行砼浇筑。浇筑完后，要给砼一定时间的养护期。只有当砼基础强度达1.2MPa时，方能进行下道工序——安装管道或砌井壁——的施工。 ④严禁留出井位、先施工管道，再施工检查井或先砌井壁后浇筑砼底板的错误作业法。 4、凡出现下列情况之一的,必须采用预制砼底板（设计单位提供图纸）。 ①因赶工期,不能按上列规程进行现浇砼底板施工及养护的。 ②因基底土质及排水条件不良，从而造成砼的浇灌和养护不能确保工程质量的。 5、凡施工作业面能允许吊装机具进场操作的施工段，要推广和采用预制砼底板。 三、井体砌筑

深基坑开挖施工方案

基坑开挖施工方案 一、工程概况 1、工程名称：XXXX 2、工程地点：XXX 3、建筑面积：总建筑面积15598m3 · 二、编制依据 1、《设计施工图文件》 三、施工方法及工艺要求： （一）深基坑施工总体方案 基坑施工按照施工工序分为：根据现场实际情况制定深基坑开挖、支护方案—深基坑开挖施工准备—基坑开挖—基坑支护与排水—基坑安全防护—基坑整理—基坑检验。 （二）基坑施工方案及施工工艺 1、根据现场情况制定深基坑开挖、支护方案 1.1、当基坑深度超过5m或基坑属于地质条件和周围环境及地下管线特别复杂时，确定基坑属于深基坑范围，该基坑必须制定专项深基坑开挖、支护方案。 1.2、深基坑开挖、支护方案的选择 1.2.1、5m以下无水土质基坑 当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较低，基底以上部位不受地下水影响时，基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台、无支挡的工艺进行开挖。 5m以下无水土质基坑开挖示意图

1.2.2、5m 以下有水土质基坑 当深基坑地质属于土质基坑、地下水位较高，基底以上部位受地下水影响时，基坑采用分级放坡开挖、加设开挖平台。 根据涌水量大小分别采用： 1、设置基底排水沟、集水井，水泵抽水；（涌水量较小，地下水位不很高时，适用于除流沙、软弱土地层以外的基坑。） 2、设置降水井，水泵降水；（砂性透水土地层，地下水位高，涌水量大，基坑范围有局部流沙、软弱土地层，普通排水方式无法满足施工要求时）。 3、设置井点降水:（砂性透水土地层，地下水位高，涌水量大，基坑范围有局部流沙、软弱土地层时）。 设置基底排水沟、集水井，水泵抽水基坑示意图 设置降水井，水泵 降水基坑示意图

地铁车站深基坑支撑体系施工技术

地铁车站深基坑支撑体系施工技术 摘要：以广西大学地铁车站为依托，分析深基坑开挖范围地质与周边环境情况下，确定深基坑支撑体系施工方案，论述支撑体系施工的重点和注意的问题，确保深基坑施工安全。通过理论验算和对监测数据分析，阐述本工程深基坑支撑体系施工技术方案的可行性。 关键词：深基坑连续墙钢支撑钢围囹支撑体系监测施工技术 0 前言 随着人口和汽车不断增加，为城市发展的需要，解决部分交通拥堵问题，全国各大城市大兴城市轨道交通建设。虽然在国内城市轨道交通发展已经经历了几十年了，总结了不少施工技术经验，但是南宁尚无轨道交通工程建设经验，同时南宁的地质条件与其它城市不同，给南宁轨道交通建设带来一定的难度，所以对南宁轨道交通工程的第一个试验段——广西大学站的各种施工技术的研究，特别是在南宁特有的地质条件下深基坑支撑体系施工技术的研究，为今后南宁轨道交通工程设计、施工积累经验，提供数据，具有非常好的意义 1 工程概况 1.1车站设计概况 广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站，位于大学路和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长465m，车站设置11个出入口，2个风亭。车站标准断面宽度为20.7m，为地下两

层岛式车站。一号线有效站台中心线轨面埋深为14.955m（相对地面），中心轨面标高62.315m。底板埋深为15.535m（相对地面），顶板覆土厚度大于3m。基坑开挖深度为16.24m～19.16m，基坑开挖宽度20.7m～27.7m。广西大学站分为车站主体、两端盾构始发井、出入口、风亭、冷却塔等，车站总建筑面积26941.29m2，主体建筑面积21163.6m2，主要结构形式为双柱三跨（7.45+5+7.45m）和（9.95+9.95m）框架结构，车站负一层为站厅，负二层为站台层，有效站台长120m，宽12m。 1．2地质地貌情况 大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽，车流量大，人口密集。地面条件复杂，地表两侧的建筑物密集，是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞，东西走向。防空洞顶板埋深一般为6m左右，深度范围一般为4～10m。车站及附属工程用地范围内，主要为道路及绿化带，地形起伏小，平坦，地面高程75.86～77.89米，相对高差2.03米；地貌属邕江北岸ⅱ级阶，第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层，下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。 1.3 基坑情况分析 工程范围内地质条件复杂，多为透水性地层，施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中，要注意各道工序的施工要点，安全施工，保证支撑体系的质量。

深基坑施工安全生产保证措施(标准版)

深基坑施工安全生产保证措施 (标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0211

深基坑施工安全生产保证措施(标准版) "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则，只有建立严密的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规，并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求，我们制定了本项目安全施工组织计划。 （1）安全生产目标 杜绝一切大小事故，通过优化施工方案，严密组织管理，保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标，创建文明工地。 （2）安全保证体系

1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组，小组组长由项目经理担任，为安全生产第一责任人。设立专职安全员，负责安全制度、安全措施的制订、贯彻，落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针，防患于未然。同时，在各班组设立兼职安全员，形成"上面有人抓，中间有人管，下面有人干"，健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理（即项目安全组长）是安全工作的第一责任者，对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一，预防为主"的指导思想，逐级建立安全生产岗位制，把安全生产工作列入各项议程，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度，对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育，增强全员的安全意识，提高作业人员的自我防护能力。

检查井升降施工方法

WORD格式可编辑 检查井升井施工方法 一、施工程序 井筒或井室至设计路床顶面高程→井口覆盖临时井盖→坐标定位井口→水泥稳定碎石底基层铺筑→挖出井口→回填细砂→水泥稳定碎石基层铺筑→ 铺筑中、下面层沥青砼→挖出井口→取出钢板或临时井盖→支内模、浇筑砼→预埋地脚螺栓→安装井盖座→精细调整井盖高程→浇筑井周砼→铺筑细粒式 沥青砼。 二、施工方法 1、施工检查井井筒或井室至设计路床顶面高程，用临时井盖或钢板覆盖井口。用电镐在井室盖板或顶板上打设3根或4根钢筋，以固定临时井盖或钢板，防止在摊铺碾压过程中井盖水平位移，影响工程质量。 钢筋 临时井盖 盖板或顶板 路床检查井井室路床 2、铺筑水泥稳定碎石底基层，测量人员用坐标标识出井位，不允许采用绑线等其他方法确定井位，并绘制示意图。水稳底基层完工后，及时挖出水泥稳定料，开挖宽度自井壁向外30cm，回填细砂至水稳底基层设计顶高程。

WORD格式可编辑 钢筋 临时井盖 水泥稳定碎石底基层 盖板或顶板 路床路床 检查井井室 细砂 钢筋 30cm 临时井盖 水泥稳定碎石底基层 盖板或顶板 路床路床 检查井井室

3、铺筑水泥稳定碎石基层。 水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石底基层 路床检查井井室路床 4、铺筑中下面层。 中下面层 水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石底基层 路床检查井井室路床 5、按照坐标定位，全部挖出井口，开挖宽度为井壁外30cm，并挖出已回 填细砂，在井外路面上铺薄钢板或彩条布，挖出料临时堆放在钢板或胶合板上， 或者设翻斗车或小铲车及时挖弃，防止二次污染路面。

30cm 中下面层中下面层 水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石底基层 路床检查井井室路床 取出钢板或临时井盖，支井筒内模，内模为特制钢内模，浇筑C25砼，振捣密 实，高程h=设计路面高程–井盖厚度-2-3cm，井座底与砼面至少2cm间隙， 用于微调井盖高程，待砼初凝前，预埋φ18地脚螺栓三个或四个。各工程应 制作与井盖尺寸大小相同的井盖木模型，预埋地脚螺栓时，应使井盖上字与道 路中心线垂直，开启井盖方向与行车方向一致，确定地脚螺栓后应及时标志， 在井口周围设硬围档，设安全标识牌。 C25砼 地脚螺栓 中下面层中下面层 水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石底基层 路床检查井井室路床

地铁车站明挖顺作法施工技术

地铁车站明挖顺作法 施工技术 ****集团有限公司 ***项目部

目录 一工程概况 (1) 二地铁车站主要施工工序流程 (1) 三地下连续墙施工 (2) 3.1 导墙制作 (3) 3.2 泥浆工艺 (5) 3.3 成槽施工 (6) 3.4 清底及接头处理 (8) 3.5 钢筋笼的制作和吊放 (9) 3.6 水下砼浇注 (14) 3. 7 锁口管提拔 (15) 3. 8 质量控制及预防措施 (15) 四钻孔灌注桩 (18) 五高压旋喷桩 (18) 5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (18) 5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (19) 六井点降水 (20) 6.1 降水目的 (20) 6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (20) 6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (21) 6.4 基坑稳定性分析 (21) 6.5 坑内疏干井设计 (22) 6.5.1 疏干井数量的确定 (22) 6.5.2 疏干井深度 (23) 6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (23) 6.5.4 管井构造 (24) 6.6 设计要求 (24) 6.7 成井施工 (25) 6.8 封井方案 (28) 6. 8.1 封井原则 (28) 6. 8.2 封井方案 (28) 七基坑开挖及支撑 (30) 7.1 基坑开挖 (30) 7.2 支撑体系 (32) 7.2.1 施工准备 (32) 7.2.2 钢支撑安装 (32) 7.2.3 支撑拆除： (34) 八内部结构 (35) 8.1 顺作法内部结构施工流程 (35) 8.1.1 底板施工 (35) 8.1.2 侧墙施工 (35) 8.1.3 中板施工 (36) 8.1.4 顶板施工 (36)

某深基坑主要施工方法及施工顺序

工程概况 1支护设计概况 1、本基坑重要性等级为二级。 2、本工程主楼设计为10层，地下室设计为地下一层，层高4.6M，其中地下建筑面积约为839平方米。该地下室正负零设计标高为28.6M，自然地面为28.1-28.3M。 3、基坑支护体系概况。 本项目基坑南北两侧及东侧要采用复合喷锚支护，其中对北侧并增设微型钢管桩： 基坑东南角已有建筑较近地段，采用双排桩支护：基坑西南角邻近已有建筑较近地段，采用悬臂桩支护： 西侧采用水泥土搅拌重力式挡墙墙支护措施。 2场区周边环境 拟建场地位于监利县交通路，基坑东边为监利县交通路、基坑北侧坑壁沿宋家湾西路，拟拆除基坑西南角已有建筑最北端一间。 3场地工程地质条件 通过勘察查明，本场地土层主要为杂填土、粉质粘土，上部为厚度不等的杂填土，下部为粉质粘土夹粉土。详见勘探资料。 4场地水文地质条件 根据勘察资料，本场地地下水的类型为上部滞水，上部滞水主要赋存于杂填土与2层粘土层中，大气降水和地表水渗入是其主要补给来源。 工程特点 1支护设计具体介绍 按湖北建艺风工程设计有限公司设计的图纸 1：基坑深度： 一、CD\HJ段，基底标高为-6.5米，坑深6.2米： 二、西侧（KLAB段），基底标高-5.7米，坑深5.4米： 三、基余地段（BC\DEFGH\JK段），基底标高-5.7米，坑深5.4米 2：支护结构介绍

一、BC/DEF段：坑深5.4米，采用复合喷锚支护，水泥土搅拌桩三排，有效桩长10米，锚杆四排，并沿搅拌桩桩排增设向微排增设竖向微型桩（钢管102*4.0）。CD段：坑深6.2米，采用复合喷锚支护，水泥土搅拌拦三排，有效桩长11.0米，锚杆四排，并沿搅拌桩桩排增设向微排增设竖向微型桩（钢管102*4.0）。 二、MJ/HG段：坑深5.4米，采用复合喷锚+桩顶放坡支护，水泥土搅拌桩三排，有效桩长8.5米，锚杆三排：桩顶放坡深度为1.5米，坡比1：1.0，放坡平台宽度为2.0米。JH段：坑深6.2米，采用复合喷锚+桩顶放坡支护，水泥土搅拌桩三排，有效桩长9.5米，锚杆四排：桩顶放坡深度为1.5米，坡比1：1.0，放坡平台宽度为2.0米 三、GF段：坑深5.4米，采用双排钻孔灌注桩进行支护，钻孔灌注桩，桩径为800MM，桩间距为1500MM，排间距为2000MM，有效桩长15米。KF段：坑深5.4米，采用钻孔灌注桩悬臂桩+桩顶放坡支护，其中钻孔灌注桩，桩径为800MM，桩间距为1500MM，有效桩长14米 四、西侧（KLBA段）：坑深2.7米，采用水泥土搅拌桩重力式挡墙，隔栅状布置，水泥土搅拌桩4-5排，有效桩长6米，停灰面平自然地面。其中邻混6区域，每隔1.6米设置管桩一根，管桩型号为PHC-A400-95，桩长9米。 五、分阶段（BK段）：坑深2.7米，采用水泥土搅拌桩重力式挡墙，隔栅状布置，水泥土搅拌桩4排，有效桩长4米，停灰面平单建地下室底标高（-2.7米） 主要施工方法及施工顺序 1施工顺序 根据本基坑支护设计要求，结合本工程施工特点，以及业主总工期进度计划要求，为提高工效，缩短工期，其基坑支护的施工顺序确定为：PHC管桩、灌注桩→水泥搅拌桩、微型钢管桩施工→土方分段、分层开挖→锚杆（依段、逐层次）→挂网喷砼施工→结构施工 2主要施工方法 2.1预制管桩施工方法 l、桩预检 桩进场后，报监理单位根据标准图集对桩进行材料进场验收，对不合格的

地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 地铁车站深基坑施工安全监理控 制要(新版)

地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1基坑开挖过程的控制要点： （1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。

检查井升降施工方法

检查井升井施工方法 一、施工程序 井筒或井室至设计路床顶面高程→井口覆盖临时井盖→坐标定位井口→水泥稳定碎石底基层铺筑→挖出井口→回填细砂→水泥稳定碎石基层铺筑→铺筑中、下面层沥青砼→挖出井口→取出钢板或临时井盖→支内模、浇筑砼→预埋地脚螺栓→安装井盖座→精细调整井盖高程→浇筑井周砼→铺筑细粒式沥青砼。 二、施工方法 1、施工检查井井筒或井室至设计路床顶面高程，用临时井盖或钢板覆盖井口。用电镐在井室盖板或顶板上打设3根或4根钢筋，以固定临时井盖或钢板，防止在摊铺碾压过程中井盖水平位移，影响工程质量。 路床 路床 钢筋 临时井盖 盖板或顶板 检查井井室 2、铺筑水泥稳定碎石底基层，测量人员用坐标标识出井位，不允许采用绑线等其他方法确定井位，并绘制示意图。水稳底基层完工后，及时挖出水泥稳定料，开挖宽度自井壁向外30cm ，回填细砂至水稳底基层设计顶高程。

路床 路床 钢筋 临时井盖 盖板或顶板 检查井井室 水泥稳定碎石底基层 细砂

3、铺筑水泥稳定碎石基层。 路床 路床 检查井井室 水泥稳定碎石底基层 水泥稳定碎石基层 4、铺筑中下面层。 路床 路床 检查井井室 水泥稳定碎石底基层 水泥稳定碎石基层 中下面层 5、按照坐标定位，全部挖出井口，开挖宽度为井壁外30cm ，并挖出已回填细砂，在井外路面上铺薄钢板或彩条布，挖出料临时堆放在钢板或胶合板上，或者设翻斗车或小铲车及时挖弃，防止二次污染路面。

取出钢板或临时井盖，支井筒内模，内模为特制钢内模，浇筑C25砼，振捣密实，高程h=设计路面高程 –井盖厚度-2-3cm ，井座底与砼面至少2cm 间隙，用于微调井盖高程，待砼初凝前，预埋φ18地脚螺栓三个或四个。各工程应制作与井盖尺寸大小相同的井盖木模型，预埋地脚螺栓时，应使井盖上字与道路中心线垂直，开启井盖方向与行车方向一致，确定地脚螺栓后应及时标志，在井口周围设硬围档，设安全标识牌。 路床 路床 检查井井室 水泥稳定碎石底基层 水泥稳定碎石基层 中下面层中下面层水泥稳定碎石基层C25砼 地脚螺栓

深基坑开挖施工方案

土方开挖工程 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 编制时间： 浙江华丰建设工程集团公司

目录 第一章方案编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工准备 (2) 第四章组织机构 (4) 第五章土方开挖方案 (4) 第六章组织协调管理及工期 (9) 第七章雨季施工措施 (9) 第八章应急措施及注意事项 (10) 第九章安全、文明施工及环保措施 (12)

第一章方案编制依据 1. 编制依据 1)X工程深基坑开挖及边坡支护设计施工图。 2)X工程深基坑工程地质详勘及物探报告。 3)现场情况及周边环境。 4)有关设计和施工采用的最新施工技术验收规范、规程及标准。 2.本方案实施原则 本方案经监理、业主审核确认后的方案报安监站备案手续完备展开施工；方案必须向各施工人员及机械手交底，理解无误后施工。所有施工均应符合设计技术规范及验收规范要求。 第二章工程概况 第一节.基本概况 本工程位于武宁县沙田新区。 第二节.地质概况 根据地质勘查报告，该建筑地下土层从上往下依次为：人工杂填土，平均厚度4m；粉质黏土平均厚度2.5米，不均匀卵石层，平均1.8m厚，强风化板岩平均1.6厚。以下均为中风化板岩。本工程基础采用天然地基上的柱下独立基础加防水底板。持力层为灰色中风化砂岩。拟建场地内未见岩溶，土洞等不良地质作用，场地稳定性较好。 第三节.水文、气象情况 场地土质为杂填土，卵石层，强风化层及中风化层，地下水位较深，地下水丰富。根据水质简分析结果，场地地下水对钢筋砼结构不具腐蚀性。

第三章施工准备 第一节.施工前准备 对施工现场场地上的障碍物进行全面清查，包括施工场地地形、地貌、地质水文、河流、气象、运输道路、邻近建筑物、地下基础、管线、电缆坑基、供水、供电、通讯线路，防洪排水系统等；人工在基坑四周挖一条排水沟，进度要求和土方施工方法以及分期分批施工工程的土方堆放和调运问题，划分并确定土方的最优调配区，减少重复倒运。 第二节.技术准备 1.根据施工图纸及有关资料核对现场平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求，熟悉土层地质、水文勘察资料；会审图纸，搞清地下构筑物、基础平面关系，明确各专业工序之间的关系和施工工期要求。为了便于土方开挖施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前做好定位放线工作，及时联系确定好边坡支护单位。 2.熟悉施工图纸和地质勘察报告，掌握基础部分标高和做法，土层和地下水位情况，确定挖土深度和坡度，人员组织和安排，编制挖土施工方案和技术交底。 3.测量放线工作：根据给定的永久性坐标、水准点，按建筑物总平面和建筑红线要求，引测到现场。在建筑物周围，设置测量控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制的测量和校核。轴线控制网应避开建筑物、构筑物、机械操作运输线路，并设保护标志；在建筑物四角设置龙门板，其它控制轴线设置龙门桩，龙门板和龙门桩一般距基槽（坑）1.5～2.0m。并放出基槽（坑）上口和下口的灰线。 4.对参加施工人员进行详细的技术和安全文明施工交底。 第三节.材料、机具准备 1.雨期施工应准备防雨、排水、护坡用材料（如雨衣、塑料布、潜水泵等）。 2.机械：挖掘机、自卸汽车、水泵等。