过渡段工艺
过渡段施工工艺
一、适用范围
新建铁路武汉至广州客运专线四标段（XXTJIV）第六单元（DK1713＋536.18～DK1820＋029.65）全段范围内路堤与桥台过渡段，路堤与横向结构物过渡段，桥路、隧路、桥桥、桥隧刚性过渡段，路堤与路堑过渡段的施工。
二、施工准备
1.过渡段填筑前清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。
2.准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料。
三、过渡段类型
1.路堤与桥台过渡段结构型式如下图所示：
桥路过渡段结构型式图
I－I断面图
过渡段长度：L=A+2×（H-0.4）（式中L为过渡段长度，H为台后路堤填高，A为常数3～5m）,且过渡段长度不小于4倍桥台高，且不小于20m。
过渡段路堤基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，且满足路基基床表层的有关要求，与桥相连接不小于L1的范围内掺入5%水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石或级配砂砾石掺入3%～5%的水泥。
过渡段级配碎石范围外设臵倒梯形的过渡段，倒梯形过渡段基床表层以下路堤采用A、B组填料填筑。
过渡段与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径 =100mm 透水软管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填。
2.路堤与横向结构物过渡段
结构型式如下：
路堤与横向结构物连接图（h≤1.5m）
I-I 断面图
路堤与横向结构物连接图（h＞1.5m）
路堑与横向结构物连接图
200km/h以上过渡段结构形式按涵顶至路肩高度h≤1.5m和h＞1.5m两种情况设臵，分别如图“200km/h以上路堤与横向结构物连接图（h≤1.5m）”、“200km/h以上路堤与横向结构物连接图（h＞1.5m）”所示。
过渡段长度：L=2+2×（H-0.4）(h≤1.5m时)或L=2+2×H1(h＞1.5m时)，其中L为过渡段长度，H为涵洞后路堤填高，H1为涵洞顶距涵后路基地面高。当涵顶至路肩高度h≤1.5m时过渡段及其后倒梯形过渡段总长度不小于4倍路堤填高且不小于20m。
当涵顶与路肩高度h≤1.5m时，在不小于过渡段和倒梯形过渡段长度范围内基床表层、涵顶及两侧各2m及过渡段采用级配碎石掺入5%水泥填筑。过渡段级配碎石范围外基床表层以下路堤倒梯形过渡段采用A、B组填料填筑。当涵顶距路肩高度＞1.5m时，涵顶及过渡段填筑级配碎石。
过渡段的基坑采用C15混凝土或碎石分层回填。
路堑地段涵洞两侧基坑回填级配碎石，轨底距横向结构物的垂直高度小于等于1.5m时，基床表层以下至涵顶填级配碎石掺5%的水泥。如“路堑与横向结构物连接图”所示。
3. 隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段
隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑间设臵路基刚性过渡段，采用C20混凝土现浇，单侧长度为20m，厚度由2m阶梯式均匀渐变至0.7m设臵，结构型式见“隧路刚性过渡段方式图”。
接隧道或桥
2
隧路刚性过渡段方式图
桥与桥、桥与隧间距大于60m，小于150m时，路基基床范围采用宽10.1m，厚0.7-2m的C20混凝土整体浇筑，下部设C15素混凝土垫层，厚0.1m，并每隔10-15m设收缩缝，采用沥青麻筋填塞，表面采用高密度密封胶密封，以下路基采用A、B组填料填筑。
桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间间距大于60m，小于150m时，靠桥侧设臵桥路过渡段，结构型式设臵如“200km/h以上桥路过渡段结构型式图”。靠土质、软质岩或强风化硬质岩路堑侧设臵路堤与路堑过渡段，结构型式设臵如图“路堤与路堑过渡段连接方式二”。
当桥隧、隧隧、桥台至硬质路堑间间距小于60m时，路基基床范围采用宽9.8，厚0.7-2m的C20混凝土整体浇筑，下部设C15素混凝土垫层，厚0.1m，其下均采用级配碎石掺5%的水泥填筑。
桥台与土质、硬质岩路堑间间距小于60m时，靠桥台侧路基设臵刚性过渡段，其余基床表层采用级配碎石掺5%的水泥填筑。
4.路堤与路堑过渡段
路堤与路堑连接方式一
车站站改工程施工组织设计方案
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
桥塞
桥塞 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 目录 （1）永久式桥塞封层工艺 简述 工作原理： 桥塞封层工艺 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： （2）可取式桥塞封层工艺 简介 工作原理： 结构与特点： 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 适用井条件： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： 可取式桥塞的打捞 展开 （1）永久式桥塞封层工艺 简述 工作原理： 桥塞封层工艺 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： （2）可取式桥塞封层工艺 简介 工作原理： 结构与特点： 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 适用井条件： 施工方式： 施工步骤： 注意事项：
可取式桥塞的打捞 展开 桥塞-桥塞封层工艺 编辑本段（1）永久式桥塞封层工艺 简述 永久式桥塞形成于80年代初期，由于它施工工序少、周期短、卡封位 桥塞-桥塞封层工艺 置准确，所以一经问世就在油气井封层方面得到了广泛应用，基本上取代了以前打水泥塞封层的工艺技术，成为试油井封堵已试层，进行上返试油的主要封层工艺。 目前在中浅层试油施工中出现的干层、水层、气层及异常高压等特殊层位，为方便后续试油，封堵废弃层位，通常采用该类桥塞进行封层，同时对于部分短期无开发计划的试油结束井也采用永久式桥塞封井。此外，该桥塞也用于深层气井的已试层封堵，为上返测试、压裂改造等工艺技术的成功实施提供保障。 工作原理： 利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置，通过火药爆破、液压坐封或者机械坐封工具产生的压力作用于上卡瓦，拉力作用于张力棒，通过上下锥体对密封胶筒施以上压下拉两个力，当拉力达到一定值时，张力棒断裂，坐封工具与桥塞脱离。此时桥塞中心管上的锁紧装置发挥效能，上下卡瓦破碎并镶嵌在套管内壁上，胶筒膨胀并密封，完成坐封。 结构与特点： 永久式桥塞外观图见图1，结构有如图2所示几个部分组成： 桥塞封层工艺 1－销钉；2－锁环；3－上压外套；4卡瓦；5上坐封剪钉；6－保护伞；7－ 桥塞-桥塞封层工艺 封隔件；8－中心管；9－锥体；10－下坐封剪钉 该桥塞具有以下特点：
站场改造施工方案
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
塞孔工艺
Via hole又名导电孔、导通孔，起线路互相连结导通的作用。电子行业的发展，同时也促进PCB的发展，也对印制板制作工艺和表面贴装技术提出更高要求。Via hole塞孔工艺应运而生，同时应满足下列要求： （一）导通孔内有铜即可，阻焊可塞可不塞； （二）导通孔内必须有锡铅，有一定的厚度要求（4微米），不得有阻焊油墨入孔，造成孔内藏锡珠； （三）导通孔必须有阻焊油墨塞孔，不透光，不得有锡圈，锡珠以及平整等要求。（如下图） 一、线孔不透光 二、导通孔必须盖油 三、一面盖油，另一面须上Sn/Pb允许有锡珠、锡圈随着电子产品向“轻、薄、短、小”方向发展，PCB也向高密度、高难度发展，因此出现大量SMT、BGA的PCB，而客户在贴装元器件时要求塞孔，主要有五个作用： （一）防止PCB过波峰焊时锡从导通孔贯穿元件面造成短路； （二）避免助焊剂残留在导通孔内； （三）电子厂表面贴装以及元件装配完成后PCB在测试机上要吸真空形成负压才完成： （四）防止表面锡膏流入孔内造成虚焊，影响贴装； （五）防止过波峰焊时锡珠弹出，造成短路。对于表面贴装板，尤其是BGA及IC的贴装对导通孔塞孔要求必须平整，凸凹正负1MIL，不得有导通孔边缘发红上锡；导通孔藏锡珠，为了达到客户的要求，导通孔塞孔工艺可谓五花八门，工艺流程特别长，过程控制难，时常有在热风整平及绿油耐焊锡实验时掉油；固化后爆油等问题发生。现根据生产的实际条件，对PCB各种塞孔工艺进行归纳，在流程及优缺点作一些比较和阐述： 一热风整平后塞孔工艺 此工艺流程为：板面阻焊→HAL→塞孔→固化。采用非塞孔流程进行生产，热风整平后用铝片网版或者挡墨网来完成客户要求所有要塞的导通孔塞孔。塞孔油墨可用感光油墨或者热固性油墨，在保证湿膜颜色一致的情况下，塞孔油墨最好采用与板面相同油墨。此工艺流程能保证热风整平后导通孔不掉油，但是易造成塞孔油墨污染板面、不平整（如下图）。客户在贴装时易造成虚焊（尤其BGA内）。所以许多客户不接受此法。 二热风整平前塞孔工艺 2.1用铝片塞孔、固化、磨板后进行图形转移此工艺流程用数控钻床，钻出须塞孔的铝片，制成网版，进行塞孔，保证导通孔塞孔饱满，塞孔油墨塞孔油墨，也可用热固性油墨，其特点必须硬度大，树脂收缩变化小，与孔壁结合力好。工艺流程为： 前处理→ 塞孔→磨板→图形转移→蚀刻→板面阻焊 铝片网版 用此方法可以保证导通孔塞孔平整，热风整平不会有爆油、孔边掉油等质量问题，但此工艺要求一次性加厚铜，使此孔壁铜厚达到客户的标准，因此对整板镀铜要求很高，且对磨板机的性能也有很高的要求，确保铜面上的树脂等彻底去掉，铜面干净，不被污染。许多PCB厂没有一次性加厚铜工艺，以及设备的性能达不到要求，造成此工艺在PCB厂使用不多。 2．2用铝片塞孔后直接丝印板面阻焊 此工艺流程用数控钻床，钻出须塞孔的铝片，制成网版，安装在丝印机上进行塞孔，完成塞孔后停放不得超过30分钟，用36T丝网直接丝印板面阻焊，工艺流程为： 前处理——塞孔——丝印——预烘——曝光一显影——固化 铝片网版网版
站场拆除线路施工方案
哈尔滨站枢纽改造工程 线路拆除施工方案 编制：壬哲 审核：李军 中铁二十二局集团有限公司哈尔滨站改造项日部 二O —五年十二月
目录 1. ........................................................................ 编制依据及技术标准. - 3 - 1.1 编制依据 ......................................... -..3. - 1.2 编制范围 ......................................... -..3. - 2. ............................................................. 工程概况- 4 - 2.1 建设工期 ......................................... -..4. - 2.2 主要工程数量 ..................................... - (4) - 3. ........................................................................... 轨道拆除工艺及施工方法. - 6 - 3.1 施工准备 ......................................... -..6. - 3.1.1 施工场地调查 ................................ -..6 - 3.1.2 生产设施规划 ................................ -..6 - 3.2 技术准备 ......................................... -..6. - 3.2.1 图纸审核 .................................... - (6) - 3.3 资源准备 ......................................... -..7. - 3.3.1 施工队伍 .................................... - (7) - 3.3.2 工程机械 .................................... - (7) - 3.4 施工方法 ......................................... -..7. -
桥塞
桥塞： 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。在中浅层试油施工中，对于封隔异常高压、高产、跨距大或者斜井等特殊层位，实现上返试油，双封封隔器施工的成功率较低，为方便后续试油，提高试油一次成功率，通常采用该类桥塞进行封层。该桥塞下井时通过拉断棒及拉断环与坐封工具连结，利用电缆或者管柱将其输送到井筒预定位置后，通过地面点火引爆或者从油管内打压实现桥塞坐封和丢手，既安全又可靠。⑤若打捞器抓住桥塞后反复上提管柱不解封时，可将钻具悬重提起，正向转动油管，使桥塞上部安全帽自行脱开，起出管柱和打捞器，然后套铣桥塞本体。 一、用途： 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 永久式桥塞主要用于套变、带喷、结蜡及井况正常的油、气、水井，代替分层填砂及打水泥塞工艺。 可取式桥塞是一种油田用井下封堵工具，它可与其它井下工具配套使用，进行临时性封堵、选择性封堵等。可取式桥塞可广泛用于试油、修井、测试、油气层改造等施工，是一种安全可靠、成本低廉、功能齐全井下封堵工具。
二、工作原理： 永久式桥塞工作原理：利用油管把永久式桥塞下到设计位置、投球，打压，当压力升至3.0～4.0MPa时，液压工具开始工作，下连接套推动永久式封堵器下行，把锚定及密封装置撑开, 当压力升至18～20MPa时，完成封堵器的封堵和锁紧，实现管柱的丢手，达到永久封堵的目的。 可取式桥塞工作原理：将可取式桥塞连接在液压送井工具的下端，将桥塞下至设计深度，用泵车向管柱内打压，桥塞的张力棒拉断，桥塞坐封，送井工具随管柱起出井筒。需要时,用专用的桥塞打捞工具下井即可解封起出桥塞。 三、技术参数： 1）永久式桥塞技术参数： 1、最大外径：Ф110 2、耐压差:40MPa 3、耐温: 120℃
铁路建设过渡工程方案
铁路建设过渡工程方案 铁路建设过渡工程方案提要：拨移轨道线路的二种施工方案拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨 铁路建设过渡工程方案 1线路封锁的程序 封锁拨接施工是对既有线行车干扰较大的一项施工作业。时间紧、工作量、作业内容多、牵连面广、施工人员密集、管理难度大。因此，进行封锁拨接施工，必须认真制定施工方案和安全措施，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。 提前一个月报封锁拨接地段的计划申请（附施工组织设计），报分局、运输、基建分处；拨接封锁施工的月度方案确定后，施工单位应提前三天向所在分局运输处、调度所等部门发出申请施工电报；施工负责人在封锁现场，向要点站登记要点申请，待接到调度命令后，方可进行施工，并做好停车防护；施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，可向车站登记消点，同时撤除停车防护，开通线路；当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求延长或限速运行；封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责人检修养护。尽快争取在规定时间内办理好交验手续；施工负责人亲自现场指挥，合理安排劳力，合理堆放、使用施工材料，不得侵限；“龙口”配轨尺寸精确，由配轨人员、技术主管和施工队长三级复量把关，保证进度；
必须有电务、工务在场指导，防止破坏、影响电力、通信、信号等设施。 2拨接施工工艺 本合同段施工采用两端拨移，中间用新线过渡的施工方法，拨移的施工顺序如下： 扒开道床→锯断长轨→拨移作业→到位后及时整修线路，（按设计轨面道床断面标准一次整修到位，并夯实）→焊接钢轨→检查线路状态→撤出各种机具→撤出防护限速放行列车（第一次列车限速按批准方案，根据线路稳定状态确定）→第一次列车过后详细检查线路，发现不良处及时整修消除。 施工中注意的问题：提前做好人力、物力、机具等各项准备。提前一个月报施工方案和技术安全保证措施。施工中取得电力、电务、工务、车务等部门的紧密配合。要在电力网杆，自动闭塞信号改建完成后，方可组织拨移施工。拨移线路完成后，线路维修保养要跟上，确保改线后的线路在正常状态下运行。 所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施填报方案审批表报甲方和铁路局，批准后方可组织施工。对行车干扰较大的施工项目，避开旅游旺季和有专用代号列车时间施工，防止造成其他不良影响。过渡施工中，所采用的线上轨料，既要利旧，又要考虑质量技术标准，确保经济、合理、安全、适用。 3拨移轨道线路的二种施工方案 拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新
可取式桥塞使用说明
可取式桥塞QSA（B）C型使用说明一．可取式桥塞是一种油田用井下封堵工具。主要由座封机构，锚定机构，密封机构，解封机构等部分组成。采用独特的自锁定结构，具有可靠的双向承压功能，无需上覆灰面，即可实现可靠密封，可取式桥塞用液压座封工具送进坐封，座封后可解封回收，经更换易损件后仍可重复下井使用。它可以与其他井下工具配合使用，进行临时性封堵、永久性封堵、选择性封堵和不压井作业等。可取式桥塞在功能上完全可以替代丢手+封隔器可钻式桥塞和注灰封堵，是一种安全可靠、成本低廉、功能齐全，适用范围广泛的井下封堵工具。 二、工作原理（ABC三种） 座封：将可取式桥塞连接在液压座封工具的下端，将桥塞下至设计深度，校准深度，用泵车向管柱内打压，迫使座封工具的活塞与芯轴产生相对运动，推动桥塞卡瓦咬紧套管内壁，压缩桥塞胶筒密封套管环空。在此同时，桥塞内部结构自锁，桥塞的张力棒拉断，桥塞牢牢卡封在井下预定位置。桥塞座封，
座封工具随管柱起出井筒。解封：用油管下入专门的解封工具，抓住桥塞解封套，上提管柱，解除桥塞自锁，胶筒收缩，卡瓦退回卡瓦筒中，桥塞解封，其总成随油管起至地面。注灰：(C型)将桥塞注灰工具连接于注灰管柱上，然后将桥塞注灰工具下入井内。桥塞注灰工具进入注灰桥塞主体内，推动铜滑套向下运动，当铜滑套的注灰孔与桥塞主体的注灰孔相连通时，即可开始注灰，注灰完毕后，上提桥塞注灰工具，桥塞铜滑套回到起始密封状态。 说明： 1） A、B、C型桥塞的区别：A型桥塞是实心的，尾部不能连接油管柱；B型桥塞坐封投放后抽掉芯轴具有通径（内径36mm），不接其他工具时要装母丝堵，尾部可连接油管柱。C型下插管注灰。 2）用途：A型桥塞用于油井暂堵或永久性封堵。B型桥塞可配置分采或卡堵水管柱，与Y341、Y241组合可同打压坐封；也可与单流阀或加丝堵组合单独适用。C型用于挤灰封堵。
过渡方案正式
过渡方案正式文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
兰新线七泉湖至乌西电气化改造工程 乌鲁木齐西站过渡工程 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁建电气化局集团有限公司 兰新铁路电气化改造工程第二项目部 2010年8月 一、工程概况 1.1编制依据 铁道部铁鉴函[2008]1465号关于兰新线烟墩至乌西段电化改造工程初步设计的批复。 中铁第一勘察设计院图号：兰新烟乌施站31-1-1《乌西车站平面布置图》 乌鲁木齐铁路局、乌鲁木齐枢纽指挥部对2010年度生产任务的相关要求以及2010年乌西站改工期要求。 1.2主要技术标准 （1）铁路等级：国铁Ⅰ级。 （2）正线数目：双线。 （3）限制坡度：笈笈槽子至乌西双机坡地段13‰. （4）最小曲线半径：维持既有标准。 （5）牵引质量：初期4000吨、5000吨。 （6）牵引种类：电力。 （7）机车类型：采用SS系列、和谐系列。 （8）到发线有效长度：850米（双机880米）。 （9）闭塞类型：自动闭塞。
（10）建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。 1.3既有概况 本站为乌鲁木齐铁路铁路枢纽内唯一编组站，现为单向混合式二级四场站型。峰前到达场有到达线10条（含正线、机走线1条），下行到发场设到发线7条（含正线、机走线1条）；调车场现有调车线24条（含编发线3条），头部设有点连式自动化驼峰，尾部设微机联平面调车系统，并设牵出线2条。本站还设有机务段和客车车辆段.货车车辆段.洗罐所.站修所.货场等，衔接有北疆支线.八钢专用线及石油库专用线等。 本站目前除主要担当兰新线全部列车和北疆支线.小黄山支线列车的改编和中转作业，以及枢纽内部分小运转列车的解编作业外，还承担乌鲁木齐站始发.终到旅客列车车底出入库取送作业，同时办理少量枢纽内始发.终到及通过旅客列车的到发作业。 1.4主要设计原则及设计标准 （1）车站站型：从二级四场改建为三级五场。 （2）到发线进路：按双进路设计。 （3）到发线有效长：改建及新建线路为880米。 （4）出站信号机类型 正线顺向出站信号机采用高柱色灯信号机，正线逆向及双线地段的到发线采用带进路表示器的矮型两机构色灯信号机。 二、乌西站改过渡工程 乌西站改工程在施工中相互干扰大，为保证10.30的工期，需要增加几个过渡工程。 2.1车辆段内过渡工程 1、工程项目 乌西货车车辆段内增加辆7线路与新铺设辆20线路之间增设过渡线路一条；（见后附平面布置示意图） 2、过渡理由 第一：根据乌西站改需要，乌西峰尾位置站修库需要提前进行搬迁拆除，需开通新建站修库，拉通车辆走行线通往新建站修库线路（辆22、辆23、辆20）。但因目前车辆段内浴室、洗罐所均未拆除，辆22、辆23、辆20径路不具备开通条件，为尽早开通站修库，增加辆7线路与新铺设辆20线路之间过渡线路。
过渡方案
5. 施工过渡方案 5.1. 过渡工程概况 保德站过渡工程、站场线路及道岔工程数量,新铺线路3.236KM，拆铺线路0.719KM，拆除线路0.669KM，新铺道岔13组，新铺交叉渡线1组，拆铺道岔11组，拆除2组。 5.2. 工程过渡依据 根据神朔铁路建设总指挥部批准并下达的本辖区，机务、车务、工务、电务各部门各单位联合制定的过渡方案及相关文件资料。 《铁路信号施工规范》TB10206-99 《铁路信号设计规范》TB10007-99 《铁路信号工程施工质量检验标准》TB10419-2003 《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87 《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》铁建（1996）13号文 《关于加强营业线施工安全管理的规定》铁办（2001）14号文件 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 J260-2003 本投标人的技术实力及类似工程的施工经验。 5.3. 施工过渡原则 细化过渡方案，原则上信号机械室不予以过渡变动，仅将室外既有道岔、轨道、信号机的联锁条件向站外方向平移，改移后的站场格局仍符合既有的站场格局，联锁条件不变。 精心组织，保证人力资源，工器具齐全，确保过渡工程在限定时间内完成，并交付使用。 安全有序，优化施工方案，以“既有线施工六不准”为准则，实现安全生产。 严格管理，积极主动配合，使站场工程过渡一次到位，符合工程质量验收标准。 5.4. 过渡工程难点 保德站过渡改造是完成全线总工期的关键。保德站依山傍河道路狭窄，
交通不便，场地狭小。线上线下施工单位较多，各专业工序相互制约，干扰较大，各部门各施工单位须协同作战，相互配合，相互协调，相互谅解，相互支持，在确保人身安全、行车安全，施工生产两不误的前提下，顺利的完成过渡任务。 封锁线路施工各主要单位车务、工务、电务，把各自的人力资源、物资资源和其它相关资源准备充足。每次站场过渡计划必须结合天窗时间制定，确保在天窗时间内完成拆铺道岔和线路工作。没有把握的方案计划不上报，过渡阶段自始至终必须保证本施工段及保德站的运输能力，仍须维持既有的接发车股道条件和接发车进路数量。 过渡工程的目标是：安全有效的满足铁路运输的运能运量，各个过渡阶段必须保证本站联锁关系正确完好，各条进路畅通无阻。 5.5. 保证站场过渡工程顺利实施的措施 5.5.1. 人员组织保证 本过渡工程由项目经理负责组织实施，项目总工负责协调技术管理工作，选调二名工作能力强，专业技术精，技术过硬的专业工程师负责站场改造引起的信号设备过渡工程的施工和试验开通。配备足够的技术工人，由施工队长带队上场施工。配备充足的资源是按时完成站场过渡的保证。 5.5.2. 过渡工程技术措施 严格按照神华集团、神朔铁路公司和总指挥部批准并下达的站场过渡施工方案，编制科学、合理有针对性的实施性施工组织方案，并向全体参加过渡施工的人员进行技术交底，使全体参建人员领会过渡工程的性质，工作范围，工程完成后所起到的作用，过渡工程应采用的新工艺、新工法、新技术、操作规程和标准。 5.5.3. 安全保证措施 认真贯彻执行《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87，坚持“安全第一，预防为主”的原则，切实做到既有线施工“六不准”，（1）没有合格的施工负责人不准施工；（2）没有经过培训并考核合格的人员不准施工；（3）没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；（4）不熟悉有关规章制度不准施工；（5）需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施
关于桥塞的介绍等
桥塞的介绍 ________________________________________ 桥塞；桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、；目录；简述；永久式桥塞形成于80年代初期，由于它施工工序少、；桥塞-桥塞封层工艺；置准确，所以一经问世就在油气井封层方面得到了广泛；目前在中浅层试油施工中出现的干层、水层、气层及异；时对于部分短期无开发计划的试油结束井也采用永久式；工作原理：；利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置，通过火药爆；结构与特点 ________________________________________ 桥塞 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 目录 简述 永久式桥塞形成于80年代初期，由于它施工工序少、周期短、卡封位 桥塞-桥塞封层工艺 置准确，所以一经问世就在油气井封层方面得到了广泛应用，基本上取代了以前打水泥塞封层的工艺技术，成为试油井封堵已试层，进行上返试油的主要封层工艺。 目前在中浅层试油施工中出现的干层、水层、气层及异常高压等特殊层位，为方便后续试油，封堵废弃层位，通常采用该类桥塞进行封层，
同 时对于部分短期无开发计划的试油结束井也采用永久式桥塞封井。此外，该桥塞也用于深层气井的已试层封堵，为上返测试、压裂改造等工艺技术的成功实施提供保障。 工作原理： 利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置，通过火药爆破、液压坐封或者机械坐封工具产生的压力作用于上卡瓦，拉力作用于张力棒，通过上下锥体对密封胶筒施以上压下拉两个力，当拉力达到一定值时，张力棒断裂，坐封工具与桥塞脱离。此时桥塞中心管上的锁紧装置发挥效能，上下卡瓦破碎并镶嵌在套管内壁上，胶筒膨胀并密封，完成坐封。 结构与特点： 永久式桥塞外观图见图1，结构有如图2所示几个部分组成：桥塞封层工艺 1－销钉；2－锁环；3－上压外套；4卡瓦；5上坐封剪钉；6－保护伞；7－ 桥塞-桥塞封层工艺 封隔件；8－中心管；9－锥体；10－下坐封剪钉 该桥塞具有以下特点： ①结构简单，下放速度快，可用于电缆、机械或者液压坐封。②可坐封于各种规格之套管。 ③整体式卡瓦可避免中途坐封。
过渡段施工方案
DK562+050.75---DK562+393.65段路基工程 过渡段施工方案 一、工程概况 中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。 工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。 工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m，过渡段4m范围内基床表层级配碎石掺5%水泥。在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥。 三、施工人员和设备配置情况 1、试验段管理及施工人员配备 试验段管理及施工人员配备见表1 表1、试验段管理及施工人员配备表
试验段主要施工机械配备见表2。 表2、试验段施工主要机械配置表
3、试验段施工主要测量、检测仪器 试验段施工主要测量、检测仪器见表3。 表3、试验段施工主要测量、检测仪器 1、一般规定 （1）、在路堤与桥台、路堤与横向结构物按设计要求施工过渡段。 （2）、桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 （3）、过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 （4）、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm，采用小型机械碾压在区域，松铺厚度不大于20cm。具体的摊铺厚度及碾压遍数应按照工艺试验确定的工艺参数进行控
下桥塞技术规范(修改稿)
Q/CNPC－CY 四川石油管理局企业标准 Q/CNPC×××－×××—————————————————————————————————————————— 下桥塞技术规范 200 -××-××发布 200 -××-××实施 四川石油管理局发布
Q/CNPC-CY xxxx-xxxx 前言 试油修井工作是一项技术性强的工作，随着试油修井技术和工艺的不断发展，对试油修井工艺的操作规程，也需相应地完善和修正。 本标准由四川石油管理局、西南油气田分公司提出。 本标准由四川石油管理局钻井专业标准化技术委员会归口。 本标准由四川石油管理局批准。 主要起草单位：四川石油管理局川东钻探公司。 主要起草人：黄洪秦刚徐茂荣张恒勇陈勇何昀宾花仁敬
Q/CNPC-CY xxxx-xxxx 目次 1 范围 (1) 2 规范性引用件 (1) 3 下机械桥塞 (1) 4 下电缆桥塞 (2)
下桥塞技术规范 1 范围 本标准规定了油气井下桥塞封闭的实施条件、施工设计、施工前准备、地面装备配置、施工作业及健康、安全与环境保护等内容。 本标准适用于四川油气田试油、试气、修井作业。 2 规范性引用文件 下列文件中包含的条文，通过在本规定中引用而构成为本规定的条款。在规定出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本规定的各方应探讨使用下列文件最新版本的可能性。 SY/T 5981 探井试油作业规程 SY/T 6013 常规试油资料录取规范 SY/T 6228 油气井钻井及修井作业职业安全的推荐作法 SY/T 5299 电缆式桥塞作业规程 Q/CNPC-CY574 试油工程技术规程 3 下机械桥塞 3.1 井筒准备 应有套管钢级、壁厚、内径、套管单根长度，试压等资料。 下桥塞前必须用通井规通井，用刮管器对桥塞座封井段进行刮管，并循环洗井。 3.1.3 入井管柱能承内压35MPa以上。 3.1.4 压井液性能应满足施工要求。 3.2 工具入井前的检查 3.2.1 桥塞及丢手装置各连接扣及螺钉无松动，卡瓦完好，胶筒无损伤，上下锥体、缸套、丢手剪钉组装正确。 3.2.2 伸缩加力器伸缩自如。 3.2.3 安全接头连接丝扣松紧适度。 3.2.4 入井管串各部件正确连接。
铁路工程过渡工程施工方案
铁路工程过渡工程施工方案 一、总体线路过渡方案的编制原则 （一）、在暑期、春运、汛期不安排影响既有线运营的施工。 （二）、站内股道分行封锁。 （三）、化整为零，一点多用。 （四）、压缩要点次数，减少信号过渡。 二、区间线路过渡 根据施工需要情况，为运梁和双线改造运轨需另设五处拨接笼口，具体如下： （一）、架梁用拨接笼口 本标段新建桥梁表表6.5.1
拟用架桥机架梁。则：每座桥在既有线拨接笼口为4次，即进架桥机架桥拨笼口一次，退出架桥机拨笼口一次，进单机头压道拨一次，退出单机头拨一次。 （二）、双线改线绕行拨接笼口 根据设计平面图及线路辅助详细纵断面图知，7标段内共有2个曲线需要双线改线，其中第2个曲线只有部分在本标段内。 本标段区间双线绕行改线表表6.5.2 1、K139+600～K141+700双线绕行段，如下图所示，由于新双线与既有单线左右侧交叉，为了新双线进单机压道，进大机捣及稳固车，则拟从K139+600、K141+700既有线拨
2、K145+700～K147+200双线改线段，由于新双线在既有单线右侧，为了新建双线进单机压道，拟从K145+700既有线拨接笼口共2次，即进单机头压道拨一次，退出单机头拨一次。 第六节房建工程及其它 一、工程概况 本标段只有一座白沙车站，房建总建筑面积为236m2。另有部分暖通空调卫生设备及附属工程。 二、主要工程数量 主要工程数量见下表 主要工程数量表表6.6.1
三、施工部署 （一）施工方案 1.房建施工以先设备房后其它房为原则，基坑采用人工或机械开挖，人工砌筑，φ40钢管搭设脚手架。 2.房建主体工程完工后，进行室内外装修，暖通和附属工程与主体及装修工程穿插进行。 （二）临时工程 1.工程用水、用电采用车站供水、供电系统，并自备发电机供停电时使用。 2.临时便道：施工时利用进站道路运输。
钻水泥塞工艺
Q/SH1020 1126—2006 代替Q/SL 1126—1995 钻水泥塞工艺推荐作法 2006-12–20 发布 2007-02–01 实施
前言 本标准是对Q/SL 1126—1995《钻水泥塞工艺推荐作法》标准的修订。本标准与Q/SL 1126—1995相比，主要变化如下： ——增加了5LZ60—95型螺杆钻具性能表。 本标准自实施之日起，同时代替Q/SL 1126—1995。 本标准由胜利石油管理局油气采输专业标准化委员会提出并归口。 本标准起草单位：临盘采油厂。 本标准主要起草人：付家俊、宋彬。 本标准于1995年3月首次发布。本次为第一次修订。 本标准自发布之日起有效期三年，到期复审。
钻水泥塞工艺推荐作法 1 范围 本标准规定了钻水泥塞工艺的钻具组合、钻进参数、取资料要求、钻进措施及安全环保要求。 本标准适用于一般作业队钻水泥塞作业，也适用于大修作业钻水泥塞作业。 2 地质方案要求 2.1 作业目的明确。 2.2 资料提供准确。 2.3 特殊要求内容清晰。 3 取资料内容与要求 3.1 水泥塞实际位置、长度、强度并与方案相符。 3.2 塞面上下套管内径实际通过能力，套管有无弯曲、变形段及具体位置。 3.3 水泥塞面或水泥塞中有无金属及其它落物。 3.4 正常钻速与钻进参数 3.5 钻具结构型式。 3.6 工作中有无异常及资料收集记录。 4 钻具组合与性能 4.1 钻具组合形式见表1。
5 钻头选择 5.1 类型及硬度选择 5.1.1 选用普通铣齿三牙轮钻头，标准代号Y。 5.1.2 钻头硬度选择中－中硬，标准代号5－6。 5.2 直径选择 5.2.1 钻头直径应不大于套管内径6mm～8mm，大于钻头上部连接柱体最大外径2mm。 5.2.2 磨鞋直径的选择同三牙轮钻头，如有特殊需要，则根据不同情况，略加增减，但应有措施保证。 5.2.3 采用螺杆钻。 6 钻井参数 6.1 钻头压力 6.1.1 三牙轮钻头：5kN/25mm～8kN/25mm（而每英寸直径加压5kN～8kN）。 6.1.2 磨鞋：2kN/25mm～8kN/25mm亦可根据磨铣对象加、减。 6.1.3 螺杆钻具：5kN～14kN。 6.2 循环液排量 6.2.1 钻进循环排量，应以一定的液流上返速度，能有效地带出钻屑（即钻屑不能重复研磨），按式（1）计算最小排量。 Q最小＝36×10-3FV 液 (1) 式中： Q最小——钻进需求最低排量，m3/h；F——油套环形截面积，mm2； V液——保持砂粒上升所需最低流速，m/h。V液=2V降
高铁站场路基施工方案(DOC)
目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1概述 (1) 2.2主要设计情况 (1) 3. 资源配置情况 (2) 3.1参加施工人员进场情况 (2) 3.2投入施工的机械设备 (3) 3.3测量、检测仪器设备的配置 (4) 4. 路基施工准备 (4) 4.1测量工作 (4) 4.2填料选择和室内试验 (4) 4.3弃土场选择 (4) 5. 具体施工工艺及要求 (5) 5.1 地基处理 (5) 5.2 路堤填筑工艺 (5) 5.3施工注意事项 (10) 6．施工进度安排 (11) 7. 质量控制标准 (11) 7.1压实标准 (11) 7.2检验数量 (11) 7.3检验方法 (12) 7.4外形尺寸控制标准 (12) 8.质量保证措施 (13) 9.安全、环保措施 (13)
高站台墙段路基填筑施工方案 1. 编制依据 1.1《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 1.2《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 1.3《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）； 1.4相关设计图纸； 1.5我单位相关工程施工经验。 2. 工程概况 2.1概述 高站台墙段路基起讫点里程为:上行侧K323+888.703～K324+118.703；下行侧K323+797.533～K324+027.533，总长度为460m，本段线路位于辽宁省绥中县东戴河开发区内，线路以填方通过，地表附着物主要为村内道路、管线和农田等。 地下水主要为基岩裂隙水，区内地下水主要由大气降水补给，表水不发育。本段靠近城区，村庄密布，城乡道路较为发达，交通方便。 2.2主要设计情况 正线路基基床厚度为3.0m，其中基床表层为0.7m，基床底层2.3m。基床表层采用级配碎石。基床底层采用A、B组填料。正线 DK45+710.03~DK46+540段路基两侧边坡水平宽度3m范围内，自坡脚至基床表层下每60cm铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅。 正线路堤基床以下部位填料，使用A、B组填料。 当到发线与正线处于同一路基时，到发线路基应与正线标准同。当到
施工过渡方案(最终)
鹰厦线接轨点至东孚车站段（接轨点～LYD3K660+582、LZD2K660+299） 施工过渡方案 本段施工过渡工务部分需要分三步进行,共需设置5段施工便线，施工便线起讫里程见下表： 第一步： 1、完成既有鹰厦线K651+499.65～K652+090段5号施工便线的施工并启用，为鹰厦右线施工（解决不等高问题）提供条件。 2、相关时间及工作量： 第二步： 1、封锁前完成以下路段路基及线路铺轨工作： ①、完成新角美站Ⅳ、6道鹰厦左线LZD2K656+200～LYD2K657+500设计范围内路基、桥涵工程，在设计位置铺设27#、28#道岔及Ⅳ、6道线路，6道作为新角美站临时到发线，以上线路上碴、整修达到开通条件。 ②、完成新角美站站房工程，信号设备安装调试，达到使用条件。 ③、完成军用油库专用线路基、桥涵工程，铺轨、上碴整修达到开通条件后，在本次大封锁前15天，申报计划封锁海沧线，将军用油库专用线与海沧线接轨，同时断开油专线与老角美站连接，修建车挡，油专线进出路径改由海沧线进出； ④、施工2号便线（LZD2K657+500～K657+970）、4号便线（K658+630～LZD2K659+250）不影响既有行车部分，路基标高由既有线标高向设计鹰厦
左线标高过渡，两段路基分别采用11‰下坡及上坡。K657+970～K658+100利用既有鹰厦正线，K658+100～K658+630利用既有车站3道，利用封锁时间拆除既有1、3号道岔施工3号便线连接线路。因顺坡影响既有3道，考虑在大封锁前15天申请停用既有3道，完成4号便线与既有角美站3道的接轨工作，整修线路达到通车条件。 ⑤、施工完成1号便线（K655+700～LZD2K656+200）不影响既有线行车部分工程，便线标高由既有线标高向鹰厦右线标高过渡，坡度为4.5‰。 ⑥、施工完成LZD2K659+250～LZD2K660+299.857段路基、桥梁、轨道工程。 2、大封锁。封锁既有鹰厦线,完成拢口拨接工作: ①、既有线K655+800处拢口，完成既有线与1号便线的接轨； ②、既有线K657+800处拢口，完成既有线与2号便线的接轨 ③、拆除既有角美站1、3、5号道岔，施工3号便线（K658+100～K658+309.84）将既有鹰厦正线与既有角美站3道接轨。 ④、封锁完毕后，关闭既有角美站，启用新角美站Ⅳ、6道及相关信号。 3、相关工作量及时间安排： ①、需要完成的主要工作量： 搅拌桩：40万米、路基土石方：30万m3；框架桥3座；盖板箱涵6座；旅客地道1/2座；特大桥1座（东孚左线特大桥951.675m，11×32+3×24+4×32+（40+56+40）连续梁+7×32m）。施工时间控制点是东孚左线特大桥18～21号墩（40+56+40）连续梁段基础、墩身及连续梁。 ②相关工程时间安排：
钻井工艺基本流程
钻井工艺基本流程 一、 开钻前准备钻头，一二三开接头，测量圆井，导管距地平面高度， 大鼠洞深度，导管埋深等于圆井高度，入地3m ，补心高之和，提1根9″钻铤校井口，通知重仪站安装八参数仪器，上二开PDC 钻头，钻具，套管头及表层套管，LG36井导管割高以基础平面向下量1400mm ，交资料时搞列卷，钻井保障措施，空白资料带上井，分析钻井设计，划出重点，绘制井身结构图，8″随钻一套，171/2″ST127 钻头，扣型731，钻头一般不用等级喷嘴。 二、 一开 （泵压允许条件下，保证排量尽量大），PDC 钻头钻压3～5T ，一般4T 。套管附件：引鞋，套管头（01），（02）部分，套管循环头，吊卡，接箍长度，最后一根套管外径，垫叉高度，租用5″短钻杆，固井时调节钻具长度。套管插入头（133/8″×5″）插座，B 型吊钳。121 /4″钻头冲鼠洞， 丈量方钻杆有效长度，大鼠洞长度。具备开钻条件后报调度室开钻验收。上录井队，井口，井场深井泵，安全合同。 一开钻进： 钻压～8T,转速50～100N ，排量35～60L/S,泵压1～6Mpa ，钻35m 循环5～10min ，起钻加扶正器，前35m 钻压, 转速50~60N,排量35～40L/S ，（单泵100冲，转速55N ，钻头喷嘴22，18，0），加入扶正器后每接一根钻铤增加1T ，每根单根划眼1～2次，禁止定点循环。钻铤加完钻压8T,转速80~100N,排量50～65L/S,泵压8～12Mpa ，钻至设计井深循环2～3周起钻，通井一次，起钻前垫高粘，下套管，若为插入式固井，下完套管下插入头循环。表层套管不留口袋，安装井口，按钻井设计要求试压（5″