高尔夫球场专用电瓶车结构及外观设计
高尔夫球场专用电瓶车结构及外观设计
【摘要】本文是关于高尔夫球场专用电瓶车的总体设计。首先是对大量电动汽车资料的查阅，然后从电机的选择，电池的选择着手，根据题目的要求，进行一系列的计算最后得出满足行驶要求的电机和电池。在选好电机和电池后，和设计燃油汽车的底盘一样，并同时综合电动汽车的结构特点，对汽车的传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统进行一一分析和设计。为电动汽车设计底盘的过程中，要特别注意电动汽车与燃油汽车不同的地方。在我所设计的这辆低速的电动车上，它的传动系很简单，没有传统的离合器和变速器，通过简单万向传动系统使电机和主减速器相互连接，这样使得整个底盘的空间大大增加，整个底盘的布置也可以变的更加自由了。最后在这些的基础上，利用计算所得数据，对汽车进行总布置设计。
【关键词】高尔夫球场专用电瓶车，电瓶车设计，底盘设计
Golf special battery car structure and design
Abstract：This article writes an two tourism electric automobile design. First is to the massive electric automobile material consult, then from the electrical machinery choice, the battery choice begins, according to the topic request, carries on a series of computations finally to obtain satisfies the travel request the electrical machinery and the battery. After chooses the electrical machinery and the battery, is same with the design fuel oil automobile chassis, and simultaneously synthesizes the electric automobile the unique feature, to the automobile transmission system, the travel system, the steering system, the braking system carries on 11 analyses and the design. Designs the chassis in this for the electric automobile in the process, must pay attention to the electric automobile and the fuel oil automobile different place specially. Designs in me on this low speed tourism electric automobile, its power transmission is very simple, does not have the traditional coupling and the transmission gearbox, A simple universal motor and main gear box drive system to interconnect, like this causes the entire chassis the spatial big increase, the entire chassis arrangement also might change is more free. Finally in these foundations, the use computed information, carries on to the automobile always arranges the design.
Key words：Golf special battery ca,battery car design,Chassis design
1 绪论
1.1 选题的目的及依据
都市生活的喧嚣吵闹会给人们生活以无形的压力，来往的车辆，拥挤的人群，快节奏的生活方式，于是人们都在寻求着自己的解压方式，时尚青年会去ktv去释放满腔的愤怒，个性白领在安静的酒吧品着红酒听着沁人心脾的音乐，品味着工作的心酸，而社会高层们无论是商务会谈还是娱乐休闲大多会去选择这项室外体育运动——高尔夫。
打高尔夫球是一项具有特殊魅力的运动。它是人们在天然优雅的自然的绿色环境中，锻炼身体，陶冶情操，提高技巧的活动。率先涉及打高尔夫球的是苏格兰北海岸的士兵，后来逐渐引起宫庭贵族和民间青年的浓厚兴趣，最终成为苏格兰的一项传统项目。而后传入英格兰。十九世纪末传到美洲、澳洲及南非，二十世纪传到亚洲。由于打高尔夫球最早在宫庭贵族中盛行，加之高尔夫球场地设备昂贵，故有“贵族运动”之称。
高尔夫球运动特点之一就是场地宽广，也正是因此应该这样的代步工具应运而生——高尔夫练球车，高尔夫练球车也称为电动高尔夫球车是专为高尔夫球场设计开发的环保型乘用车辆。整车性能卓越、外观设计新颖、乘坐舒适，迎着微风驰骋在广阔的绿草地上，高尔夫运动更加丰富多彩，而它还有个特点，就是并不是仅仅在高尔夫球场使用，也可在度假村、别墅区、花园式酒店、旅游景区等处使用。因此针对高消费的上流社会，高尔夫练球车的研发设计就更为重要。
1.2 目前存在的问题
1.2.1续驶里程有限问题：
目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300 km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50~100 km。比起传统燃油汽车而言电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。
1.2.2蓄电池使用寿命问题：
普通蓄电池充放电次数仅为300~400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700~900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和不足，例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉电池加速动力足、寿命较长．但其成本高、可回收性差。钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程。但它要求的工作环境较苛刻．且其沽性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看．成熟电池的寿命都相对较短。除满足规范所规定的基本照，明要求外，住宅小区地下停车库局部的照明可作适当的调整以满足特殊的需要(主车道上方)，适当的照明布置可以起到引导作用，因此在设计上应重视这一因素。
1.2.3蓄电池使用寿命问题：
现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动汽车自身装备质量大．就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550 L．当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。
1.2.4电动汽车价格昂贵：
主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为100美元／kW·h，甚至有的高达350美元／kW·h，成本太高，用户难以承受。
1.2.5间接污染严重：
电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。
1.3 设计的主要内容
1.3.1设计要求以及总体构想：
⑴额定乘员(人) 2人
⑵外形尺寸234×1200×1810mm
⑶续驶里程(满载) 60km
⑷最大行驶速度20-30km/h
⑸最大爬坡度20°
2 设计内容计算及理论依据
2.1 电机的选择：
高密度、高效率、宽调速的车辆牵引电机及其控制系统既是电动汽车的心脏又是电动汽车研制的关键技术之一，已被列为863电动汽车重大专项的共性关键技术课题。20世纪80年代前，几乎所有的车辆牵引电机均为直流电机，这是因为直流牵引电机具有起步加速牵引力大，控制系统较简单等优点。直流电机的缺点是有机械换向器，当在高速大负载下运行时，换向器表面会产生火花，所以电机的运转不能太高。由于直流电机的换向器需保养，又不适合高速运转，除小型车外，目前一般已不采用。近十年来，主要发展交流异步电机和无刷永磁电机系统。与原有的直流牵引电机系统相比，具有明显优势，其突出优点是体积小，质量轻（其比质量为0.5-1.0kg/Kw）、效率高、基本免维护、调速范围广。
2.1.1异步电机驱动系统：
异步电机其特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠，低转矩脉动，低噪声，不需要位置传感器，转速极限高。
异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，目前仍然是电动汽车驱动系统的主流产品（尤其在美国），但已被其它新型无刷永磁牵引电机驱动系统逐步取代。
最大缺点是驱动电路复杂，成本高；相对永磁电机而言，异步电机效率和功率密度偏低。
2.1.2无刷永磁同步电机驱动系统：
无刷永磁同步电机可采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构，由于具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围，发展前景十分广阔，在电动车辆牵引电机中是强有力的竞争者，已在国内外多种电动车辆中获得应用。
内置式永磁同步电机也称为混合式永磁磁阻电机。该电机在永磁转矩的基础上迭加了磁阻转矩，磁阻转矩的存在有助于提高电机的过载能力和功率密度，而且易于弱磁调速，扩大恒功率范围运行。内置式永磁同步电机驱动系统的设计理论正在不断完善和继续深入，该机结构灵活，设计自由度大，有望得到高性能，适合用作电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动。
表面凸出式永磁同步电机也称为永磁转矩电机，相对内置式永磁同步电机而言，其弱磁调速范围小，功率密度低。该结构电机动态响应快，并可望得到低转矩脉动，适合用作汽车的电子伺服驱动，如汽车电子动力方向盘的伺服电机。
无位置传感器永磁同步电机驱动系统也是当前永磁同步电机驱动系统研究的一个热点，将成为永磁同步电机驱动系统的发展趋势之一，具有潜在的竞争优势。
永磁同步电机驱动系统低速时常采用矢量控制，高速时用弱磁控制。
2.1.3电机的选择：
要选择合适的电机，首先要知道电动车所需要的功率。电机的功率计算所需的公式(1)，汽车的总重量是估算的，下面进行验证。
3
1
360076140
a
a D
e
T
C Au
Gfu
P
η
??
?
?
??
=+
(1)
T
η
：机械效率（一般取0.92）
G ：汽车总重（N ）
f ：良好路面上汽车行驶阻力系数（0.015）
a u ：汽车车速（Km/h ）
D C ：空气阻力系数（这里取0.5）
A ：汽车迎风面积
电动汽车总重量，估算总质量为1300kg ，即12740N
最高车速为设计要求的25km/h 迎风面积A=车宽?车高 其中车宽为1200mm 车高为1810mm
则A=1200?1810=21720002
mm =2.172
m
带入上述数据由（1）计算得：
31360076140a
a D e T C Au Gfu P η?? ?
???=+=1.70KW
从这可以知道电机的功率至少为 1.70KW ，但是所选择的电机功率肯定要大一些所选用的是无刷永磁同步电机，选择的电机的一些参数如下：
型号：ZY-CD-2.5 额定功率2.5kW 峰值功率4.5kW 额定电压48V 额定电流60A 最大转矩150Nm 额定转速1100r/min 最高转速2000r/min 绝缘等级F 防护等级IP54 冷却方式自然风冷 重 量50kg 2.2 电池的选择
根据设计要求和已知条件，电动车的续行驶里程为60km ，最高车速为25km/h 。电机功率为2.5KW.，则电动车能够续行驶的时间为：
/60/25 2.4t t S u h
===
电动车电池的容量应为:
×/2500 2.4/48125a R P t u Ah
==?=
从上面的计算可知，所选电池的容量至少为125Ah ，现选择的是200Ah 的铅酸蓄电池，该电池的具体参数如下： 额定电压：24V 额定容量：200Ah
外型尺寸（mm ）：长×宽×高=520×240 ×220 总高（mm ）：255 重量：73Kg
每个电池的电压为24V ，电机的额定电压为48V ，故需要2个这样的蓄电池来驱动电机。 2.3 万向传动轴选择
万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。为了保证动力在范围内变动时，能可靠地传递动力，传动的损失率最低，布置方案更加的合理，所以本次设计在转向传递和电机与驱动轴之间的动力传输应用到万向传动轴。
万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为1的万向节。准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节。输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。
由于车底盘后驱动桥弹性悬架的变形，因此电动机与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以采用不等速万向传动轴即十字轴万向传动轴。
十字轴万向轴包括十字轴万向节和传动轴
组成，典型的十字轴万向节主要由主动叉、从动
叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密
封件等组成。十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低。它的高性价比非常适合出现在我的设计里。
2.4 传动系布置和驱动桥的选择
2.4.1传动系布置分类：
发动机后置后轮驱动：对于发动机后置后轮驱动轿车，电动机、主减速器布置成一体，使结构紧凑以外，还有下述优点：因为电动机后置，车前部高度有条件降低，改善了驾驶员视野；整车装备质量小；传动轴占空间较小，故厢内地板比较平整，只需用较低的凸包高度来容纳操纵机构的件和加强地板刚度，乘客座椅能够布置在舒适区内；在坡道上行驶时，由于驱动轮上附着力增加，爬坡能力提高；电动机布置在轴距外时，车轴距短，机动性能好。
主要缺点：后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性。
2.4.2驱动桥选择：
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。本设计的电动车，前轮和后轮均采用非独立式悬架，后轴采用的是钢板弹簧的非独立悬架，故选用的后桥是整体式的。但为了保证汽车有良好的操纵性，前轴是采用麦弗逊式悬架，前桥为转向桥，后桥为驱动桥。
2.4.3主减速器的选择：
2.4.
3.1主减速器结构分析：主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同。主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
图2-1 主减速齿轮传动形式
a)螺旋锥齿
轮传动
b)双曲面齿
轮传动
c)圆柱齿轮
传动
d)蜗杆传动
本次设计选择螺旋锥齿轮传动，螺旋锥齿轮传动(图2-1a)的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体。
2.4.
3.2减速器的减速形式：主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、单双级减速配以轮边减速等。因本次设计电动车结构相对简单，所以减速器选用单级主减速器。单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。但是其主传动比扎不能太大，一般io≤7，进一步提高io将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿
轮热处理困难。
图2-2 单级主减速器
①万向节
②轴
③ 主动齿轮 ④ 半轴 ⑤ 从动齿轮 ⑥ 差速器 ⑦ 驱动桥壳
2.4.
3.3主减速器主、从动锥齿轮支承方案：主动
锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种，本次设计采用悬臂式。
图2-3 主减速齿轮的支撑形式
a)主动锥齿轮悬
臂式
b)主动锥齿轮跨
置式
c ）从动锥齿轮
悬臂式支承结构（图2-3a ）的特点是在锥齿轮大端一侧采用较长的轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度a 和增加两支承间的距离凸b ，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子的大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶的轴向力由靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力则由另一轴承承受。为了尽可能地增加支承刚度，支承距离b 应大于2.5倍的悬臂长度a ，且应比齿轮节圆直径的70％还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸a 。为了方便拆装，应使靠近齿轮的轴承 的轴径比另一轴承的支承轴径大些。靠近齿轮的支承轴承有时也采用圆柱滚子，这时另一轴承必须采用能承受双向轴向力的双列圆锥滚子轴承。支承刚度除了与轴承形式、轴径大小、支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。 ⑷确定主减速比：主减速比0
i 、驱动桥的离地间隙和计算载荷，是主减速器设计的原始数据，应在汽车总体设计时就确定。主减边比0i
的大小，对主减速器的结构型式、轮廓尺寸及重量影响很大。主减速比0i
的选择，应在汽车的总体设计时和传动系的总速比(包括变速器、分动器或加力器、驱动桥等传动装置的速比)一起，由汽车的整车动力计算来确定。正如传动系的总速比及其
变化范围（max min r r i i ）为设计传动系总成部分的重
要依据一样，驱动桥的主减速比i 。是主减速器的设计依据，是设计主减速器时的原始参数，0
i
值应该下式来确定： 0
i =0.377
高
k a e k
i v n
r max max
式中：
k
r ——车轮的滚动半径(m)；
max e n ——最大功率时的发动机转速(r/min)； max
a v ——最高车速(km/h)；
高
k i ——变速器最高档速比，通常为1
由此可得，主减速器传动比：
i =0.377×
0.252000
251??=4.14 单级主减速器结构简单、质量小、尺寸紧凑、
制造成本低。广泛的应用于主减速器传动比
0i ≤7的汽车上。本车的主减速器比0i =4.14，因
此，本车采用单级主减速器，减速齿轮采用螺旋锥齿轮，它具有齿轮强度高，工作更平稳，增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙。 2.5 转向系统选择 2.5.1转向系
转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
机械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。有些汽车还装有防伤机构和转向减振器。采用动力转向的汽车还装有动力系统，并借助此系统来减轻驾驶员的手力。机械式转向器应用比较多，根据它们的结构特点不同，可分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器和蜗杆指销式转向器等。
2.5.2齿轮齿条式转向器
齿轮齿条式转向器由与转向轴做成一体的转向齿轮和常与转向横拉杆做成一体的齿条组成。与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器最主要的优点是：结构简单、紧凑；壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小；传动效率高达90％；齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，可自动消除齿间间隙，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声；转向器占用的体积小；没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大；制造成本低。
图2-4 齿轮齿条转向器的四种形式
根据输入齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器有四种形式：中间输入，两端输出(图2-4a)；侧面输入，两端输出(图2-4b)；侧面输入，中间输出(图2-4c)；侧面输入，一端输出(图2-4d)。
图2-5 拉杆与齿条的联接
采用侧面输入、中间输出方案时，由(图2-5)可见，与齿条固连的左、右拉杆延伸到接近汽车纵向对称平面附近。由于拉杆长度增加，车轮上、下跳动时拉杆摆角减小，有利于减少车轮上、下跳动时转向系与悬架系的运动干涉。拉杆与齿条用螺栓固定联接，因此，两拉杆与齿条同时向左或右移动，为此在转向器壳体上开有轴向方向的长槽，从而降低了它的强度。
采用两端输出方案时，由于转向拉杆长度受到限制，容易与悬架系统导向机构产生运动干涉。侧面输入、一端输出的齿轮齿条式转向器，常用在乎头微型货车上。如果齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳性降低，冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的齿轮齿条式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。
我设计的是电动车，是结构比较简单的微型车，前悬架是麦弗逊式悬架，鉴于上面所叙说的齿轮齿条式转向器的特点，所以我选择的是侧面输入、中间输出式齿轮齿条式转向器。
(图2-6)是齿轮齿条式转向器的几种转向输出方式，根据设计的电动车的机构以及车架和前悬架的特点，选择图c 的转向输出方式。
图2-6 输出方式
2.6 制动系统的选择
2.6.1制动系统分析
制动系的功用是使车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使车保持适当的稳定车速，使车可靠地停在原地或坡道上。制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。除此之外，有些车还设有应急制动和辅助制动装置。应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。在某些采用动力制动或伺服制动
的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。汽车制动器有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。
2.6.2鼓式制动器
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。
2.6.3盘式制动器
按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。
钳盘式制动器的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小，在盘上所占的中心角一般仅30～50，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。
钳盘式制动器按制动钳的结构不同，有以下几种。
2.6.
3.1 固定钳式：如图3-11a所示，制动钳固定不动，制动盘两侧均有液压缸。制动时仅两侧液压缸中的制动块向盘面移动。这种形式也称为对置活塞式或浮动活塞式。2.6.3.2．浮动钳式：
2.6.
3.2.1滑动钳式如图3-11b所示，制动钳可以相对于制动盘做轴向滑动，其中只在制动盘的内侧置有液压缸，外侧的制动块固装在钳体上。制动时活塞在液压作用下使活动制动块压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块压向制动盘的另一侧，直到两制动块受力均等为止。
2.6.
3.2. 2摆动钳式如图(2-7c)所示，它也是单侧液压缸结构，制动钳体与固定于车轴上的支座铰接。为实现制动，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。显然，制动块不可能全面均匀地磨损。为此，有必要将衬块预先做成楔形(摩擦面对背面的倾斜角为6°左右)。在使用过程中，衬块逐渐磨损到各处残存厚度均匀(一般为1mm左右)后即应更换。
图2-7 钳盘式制动器示意图
固定钳式的优点有：除活塞和制动块以外无其它滑动件，易于保证钳的刚度；结构及制造工艺与一般的制动轮缸相差不多；容易实现从鼓式到盘式的改型；很能适应不同回路驱动系统的要求(可采用三液压缸或四液压缸结构)。
固定钳式的缺点有：至少有两个液压缸分置于制动盘两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管来连通，这一方面使制动器的径向和轴向尺寸增大，增加了在汽车上的布置难度，另一方面增加了受热机会，使制动液温度过高而汽化；固定钳式制动器要兼作驻车制动器，必须在主制动钳上另外附装一套供驻车制动用的辅助制动钳，或是采用盘鼓结合式制动器。辅助制动钳结构比较简单、摩擦衬块面积小。盘鼓结合式制动器中，鼓式制动器直径尺寸较小，常采用双向增力式鼓式制动器。与辅助制动钳式比较，
它能产生可靠的驻车制动力矩。
浮动钳式制动器的优点有：仅在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能更进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，加之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化可能性小；成本低；浮动钳的制动块可兼用于驻车制动。
制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。
盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。我所合计的电动观光车是一辆低速的电动车，行驶路况较好，前后轮均采用浮动钳式盘式制动器。
2.6.4驻车制动器选择
驻车制动器可以使车可靠地停在原地或坡道上。驻车制动器分为鼓式制动和盘式制动，鼓式制动式限制驱动桥的转动来实现驻车的作用，而盘式是依附在盘式制动器上来实现驻车的作用，因之前我选的制动器是盘式制动器，所以驻车制动器我选择盘式驻车制动器，结构如图。
图3-12 盘式驻车制动器结构图
2.7 轮胎的选择
电动观光车选用的是子午线轮胎。因为现在用的最为广泛的就是子午线轮胎，综合起来，其性价比也是最高的。
子午线轮胎的优点是：地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。因为帘布层数少，胎侧薄，所以径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，
在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，
导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，
成本也高。
我所设计的高尔夫球场专用电瓶车，所选择
的汽车轮胎是：
195：轮胎宽（mm）
65 ：扁平率（胎高/胎宽）
R ：子午线结构
15 ：轮胎直径
88 ：载重指数
H ：速度代号（最高安全极速是210Km/h）
2.8 参数校核
在参数校核的第一步要进行的是汽车总质
量的估算：电机的质量为50kg，铅酸蓄电池一
共2个，共计73
?2=146 kg，乘客2名，共计
2×75=150kg，除了这些电动车上面其余的质量
预计为900 kg。
预计汽车总质量：
507327529001246
Q
m=+?+?+=kg；计1300
Q
m kg
=
汽车的最高车速是已知的，
max
25/
a
u km h
≤
公式：
max
max
0.377
a
n r
u
i
?
=?
.
max
max
20000.1905
0.3770.37725/ a
n r
u km h
i i
??
=?=?≤
即可得出 5.75
i≥，故取i=5.8
其中max
n
：电动机最高转速
r：车轮半径
i：汽车减速比
下面要验证
i
取5.8是否满足要求：
根据设计所要求的，汽车至少要能克服爬坡度为
15%的坡道，即在坡度角为8.63?
的坡道上也能正常行驶。下面根据公式来确定减速比的大小
公式
max (cos sin )tq T
G f r
i T ααη+≥
max (cos sin )13009.8(0.990.0150.15)0.19051500.92tq T G f r i T ααη+???+?≥=
?经计算汽车爬坡所要克服的阻力大小为： sin cos f i Q Q F F F m g m gf αα
=+=+=2099.94
其中
f
F ：滚动阻力
i
F ：坡道阻力
α：坡度角
要使汽车能正常行驶，减速比
i 需满足一
定要求，此时汽车的驱动力所要达到的要求为：
1500.92
2099.94
0.1905tq T
t T i i F r
η??=
=
≥
即
i ≥2.9
其中
tq
T ：电动机最大转矩
：机械效率
r ：车轮半径
由以上计算可知，i 取5.8符合要求。 下面是最后确定的参数： 汽车主减速比：5.8 汽车总质量：1300kg 汽车最高车速：24.765km/h 汽车电机额定功率：2.5kw 汽车所使用电池容量：200Ah 汽车的续行驶里程：60km
3 造型设计
3.1外观设计
汽车的外形取决于三个因素：形体构成，线形构成，装饰和色彩构成。
整车形状是丝带型的，充分显示汽车的流线
型。白色的车身相间活泼的蓝色线条和光顺的车
身表面，获得车身的动感。减少车身窗支柱的数目和宽度、增大支柱间跨距，这样就减少了车身
的垂直划分线，同样使车身获得强烈的动感。
车身表面就像是一面光亮的镜子，必须按照球面镜的光学规律去分析它的反射效果。曲线过渡的不光顺的车身，其光学效果极差。使车身表面具有不同的曲率，从而使它具有不同的聚焦能力；是车身表面各区段具有不同的倾斜度，从而使承受不同的光照量，这些都有意思地组织了车身表面的明暗层次。
在车灯的设计上加入了中国元素，从前后两个方向都能看出是脸谱的造型。 3.2 效果图绘制
效果图是用签字笔、马克笔绘制的，还加有少量的色粉。先在2开的素描纸上打底稿，签字笔勾边。然后是颜色的选择，主色调是黑灰色，来表现金属质感。还有明朗的蓝色。
3.3 计算机辅助工业设计
此步骤是一个从无形到虚拟现实的一个过程，也称之为计算机辅助工业设计（CAID ），主要应用软件有Autocad 、3ds max 、coreldraw 、photoshop 。
Autocad 主要责任是工程图绘制，简单快捷，是整个设计的效率大大的提高了。
3ds max 主要被应用于车模型的建立，渲染部分主要应用其插件vray 来完成。
Coreldraw 强大的功能使展示设计变的更加简单化、直观画。
Photoshop 主要是辅助展示设计期间所应
用的图片素材及三维效果图的修改。
参考文献
[1] 赵真.工业设计市场营销学.北京:北京理工大学出版社,2008年3月.
[2] 韩守身.微型轿车底盘和电气的构造及维修.北京:人民邮电出版社,1998年11月.
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社,2005年6月.
[13] 李莹,廖红霞.中文CorelDRAW12平面设计.北京:机械工业出版社,2006年7月.
(完整版)电动汽车常见故障检测方法
纯电动汽车常见故障检测方 法 ㈠、方向自动偏向一边的 故障
㈡转向盘震 抖㈡、 检查转转向向盘 震的自抖由行程 转向盘自由行 程 过大 转动摇臂转动 不正常 转动摇臂转 动正常 常 转向器间隙过 大 检查纵横拉 杆 调整、修球头销松旷 检查转向器 理 前束正常前束失调 检查车轮摆动 情 调整 更换
㈢、转向沉 重检查轮胎气压 胎压正常胎压过低 补气连轴节损坏 检查转向柱连轴 节 连轴节正 常 更换 转向盘沉重 松开转向摇臂与纵拉杆的连 接 检查转向盘的转动情 况 转向盘轻便 检查转向 器 转向器啮合转向器转向器润小球销小球销转 间隙过小正常滑油不足卡滞动灵活 检查纵拉杆 调整检查转补充润滑油更换检查横拉杆 向柱 转向柱卡滞转套向润柱滑橡不胶良衬检查前悬架减 震器主销轴 更换 更换涂润滑脂 减震器主销轴减震器主 转动灵活销轴卡滞 检查前轮定位参数更换 前束不对前轮外倾角不对主销内、后倾角不对 调整调整或修理
㈣、制动力不 足 制动力不足 踏板疲软 踏板高度过 低 踏板高度正 常 检查制动器温 度 踏板逐渐有 检查制动管路检查制动管路间隙过间隙正常 检查制动器间 管路有空制动液不足 紧固接 调整检查制调整间检查制头排气补液动总泵隙动排气补 正常 总泵油孔正总泵漏严重磨损 温度过温度正常 接头漏油
㈤、低速摆 头检查前悬架安装连接情 况 某侧悬架连接的标 系 松动 按规定力矩拧紧安装连接正常悬架安装螺母 松 检查转向盘 的自由行程 动 按规定螺母拧 紧 自由行程过 检查转向 器 啮合副配合间隙过 调整转向 器间隙 自由行程正 检查纵 横拉杆 球销松旷球销正常 更换检查前轮定位参 车轮外 倾 主销后倾 定位参 角 变小 修理 前束值 过大 调整 检查车轮轴承修理 动旷坏按规定力矩拧紧更换更换
电动自行车整车检验规程
受控状态： 受控号： 文件编号：Q／ 2006 电动自行车成车检验规程 版本状态: A 编制／曰期： 校对／曰期： 标准化／曰期： 审核／曰期: 批准／曰期： 上海立马电动车有限公司
Shanghai Lima Electric Motor Car Making Co, Ltd 电动自行车成车检验规程 一．目的： 为确保公司所生产的轻型电动车能滿足电动自行车检验标准的要求，同时也能保证产品的一致性，特编制此检验规程。 二．适用范围： 适用于本公司生产和新开发的所有电动自行车。 三．引用标准： GB17761-1999 电动自行车通用技术条件 电动自行车成车检验判定原则 GB9《电动自行车通用技术条件》检验规则中，将所有的项目分为：否决项目，重要项目和一般项目。其中项目一一项目三为否决项目；项目四一项目二十一为重要项目；项目二十二一项目三十四为一般项目录。 1、周期检验和签定检验中的车架/前叉冲击强度，振动强度、电动机功率、车轮静负荷等项目检 验一个样车，其余项目的均检验两个样本，项目合格判定条件；须以受检的样车数全部合格方判定为项目合格。 2、型式检验的结果符合下列各条，则判为合格。 a)、否决项目应全部达到本标准要求； b)、重要项目应有十五项以上（包括十五项）达到本标准要求； c)、一般项应有九项以上（包括九项）达到本标准要求； 3、复检条件，若接上述第2条被判为不合格的产品，如符合下列条件者，允许加倍抽检一次。 a)、否决项目应全部达到本标准要求； b)、、重要项目和一般项目累计出现八项以下（包括八项）未达到本标准要求； c)、重要项目出现五项以下（包括五项）未达到本标要求。复验产品的评判方法见上述第2条。 项目一、最高车速 1、技术条件 电动车自行车最高车速应不大于20km/h 注：电助动的不进行本试验。 2、试验条件 2．1骑行者重量75㎏，不足75㎏者应加配重至75㎏。 2．2试验环境：温度为-5℃-30℃；风速不大于3m/s；试验时应避免雨、雪天气； 2．3试验路面，平坦的沥青或混凝土路面。 3、检测设备及仪器
基于CAN总线的电动汽车整车参数测试网络(精)
基于CAN总线的电动汽车整车参数测试 网络 基于CAN总线的电动汽车整车参数测试网络 类别：汽车电子 摘要:本文介绍了基于CAN总线的电动汽车车载参数测试网络的设计。通过8个基于微处理器的CAN节点采集146项电动汽车参数；通过1个基于PC104的CAN监测节点完成数据的显示和记录，并可通过移动存储器将记录的数据转储，由地面软件分析电动汽车运行过程中的各项参数指标。最后给出了系统在汕头国家电动汽车检测试验基地的试验数据。关键词：CAN总线节点采集参数 1、引言现代交通的迅猛发展带来的能源与环境危机已经成为世界性的难题。发展电动汽车，采用清洁能源，被认为是最好的解决方案之一。为此，各国投入了大量的人力物力进行电动汽车的研究，并取得了可喜成果。电动汽车不仅包括传统汽车的运行速度、行驶里程等参数，还包括电动汽车独有的能耗、电源电压、电流及电机转速等电气参数，参数多达100多项。掌握这些参数对于分析电动汽车整体运行性能有着重要意义。这些参数类型各异、位置分散，要想集中测量存在很大困难。因此，需要分散测量，再通过监控节点集中显示和记录的方式构造测试网络。控制器局域网CAN（controller area network）能有效支持分布式和实时控制的串行通讯，与其它现场总线相比，它具有简单可靠、速率高、无主从以及连接方便等诸多优点，是一种在汽车车载测控网络中成熟应用的总线形式。因此，我们选用CAN总线构造电动汽车整车参数测试网络。 2、 CAN总线网络总体结构 2.1 监测网络总体结构 图1系统总体结构框图电动汽车整车运行参数监测网络共由9个CAN 节点构成，包括1个负责网络调度与数据处理的PC104监控节点和8个单片机数据采集节点。8个数据采集节点包括1个车辆参数采集节点、1个动力电池参数采集节点、1个辅助电池参数采集节点、1个电机参数采集节点和4个电池参数采集节点。由于动力电池节点、辅助电池节点和电机节点采集的参数都是电压、电流以及充放电的能量，因此可以将这三个节点作为一类节点设计，统称为电量参数采集节点。动力电池由40节12V铅酸蓄电池串联而成，串联电池组的性能取决于每节电池的性能，40组电池参数在4个电池节点中分别进行测量，每个节点负责测试10节电池的参数，因此4个电池参数采集节点是另一类数据采集节点。此外，还有1个车辆参数采集节点，主要采集车辆的各种状态，包括车辆启动、停止，空调的开关状态，发动机的转速（针对混合动力车），电机转速。因此这个系统包括了3类数据采集节点，即电量节点、电池节点和车辆节点。整个系统的结构如图1所示。在整个的系统中，共有3类8个数据采集节点，完成146项参数的采集。采集的数据通过CAN总线将数据发送到监控节点，监控节点也通过微处理器完成总线上数据的接收。同时，该节点通过双口RAM和一台PC104计算机的ISA总线通讯，PC104通过双口RAM获取监控节点从总线上收到的数据，并将数据进行显示和记录。同时，PC104还
电动车设计资料全
1. 草根作品“异想天开”惊艳亮眼 2月28日，由东风股份主办的“东风汽车中国电动车创意大赛”正式收官。大赛共收到设计作品1500余幅，在线设计作品30000余幅，经网友投票选择，最终省乐平市的网友朱飞等3人的作品入围三甲，每人将获得东风电动车一年的使用权。市渝北区莹等10人的作品入围前十名。前十名作品将以特别的形式在车展展示，作者将获赠数位绘图板一台（价值千元）。 东风汽车中国电动车创意大赛旨在为爱好新能源汽车设计的朋友搭建一个学习交流的平台，传播东风股份新能源汽车理念。经过近三个月的角逐，3万多幅各具创意和想象力的电动车设计作品呈现在广大网友面前。经网友投票后，最受欢迎的电动车设计也随之产生，草根选手们的作品不仅展现了中国网友出色的创意，同时也让人感受到公众对未来电动交通工具的期待热情。 在艺术界享有盛誉的王小慧作为本次大赛的特邀评委在点评三甲作品“东风POD全自动驾驶电动车”说：“简洁而不失可爱。造型流畅，有未来感也一定比
较符合力学原理。设计者能考虑到电力驱动是比较环保节能的，而智能化就是可以无人驾驶——这不是天方夜谭，应当是将来汽车发展的方向。 专家评委、视觉中国创始人雷海波在点评“电动磁力车”时说：“整体概念设计符合国家战略性新兴产业发展方向。类似蚕蛹的车身造型让人感觉温馨而有安全感，材质的选择及色彩的搭配，让电动磁力车体现了充分的科技感和未来感。整体来看，这是个不错的概念设计作品。”
据介绍，此次中国电动车创意设计大赛作为东风股份即将推出的东风电动车正式上市的预热活动，充分体现了东风股份和消费者沟通的态度和诚意。在2011年车展现场，东风股份电动车也有望首次与广大车迷见面。 东风股份作为国一家具有高度社会责任感的上市公司，一直致力于新能源汽车的研发工作，并已取得良好成果，在新能源汽车，尤其是在纯电动车、混合动力车型的研发和应用领域具有很强优势。东风股份是我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地，并在“十一五”期间承担着国家“863计划”中“混合动力城市公交车”、“混合动力轿车”整车及其相关关键技术的研发和产业化任务。东风股份在多年的新能源汽车实践中总投入达2.2亿元，取得新能源技术专利65项，先后获得“国家科学技术进步二等奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”等国家级荣誉。东风股份现已累计为社会提供500余辆新能源汽车进入示
电动车的贴花设计
电动车的贴花设计 一、提升自己对贴花的赏析水准 贴花本身就是装饰品，没有很好的赏析水准，也设计不出理想的贴花，而设计者眼光的高低，将直接影响贴花的设计。因此，提升自己的赏析水准是贴花设计师必须做的功课，而对电动车行业来说，可以从以下三个方面来提升自己的水平： 第一、摩托车行业发展早于电动自行车行业，其贴花比较成熟，可以借鉴成功之处，提升自我。比如可以找些知名的牌子，默运内力，凝聚目力，再敞开胸怀细细品味，把各种形式美深深刻在大脑中。 第二、找同行业中做的比较优秀的牌子来体会。像爱玛、雅迪贴花就做得非常不错，重颜色运用得很出色：黑、白、红颜色用得出神入化，很有一种大气、厚重、高贵的感觉，这些就可以借鉴。 第三、找点优秀的平面设计作品，解读它为何优秀，仔细体会其味道，然后把这个味道先储存起来，用的时候或许灵感一现，就能思如泉涌。 二、贴花设计中的三个对立面存在的现象分析 1.具像与抽像是对立风格，又能很好地相互渗透 具像就是把具体的物件加到贴花设计中，比如在车身贴花中加上动物图案如老鹰，加上水果图案如樱桃。抽像就是用点、线、块元素组成面，再以色块排列组合，没有具体象形，其只在乎构成感和装饰性。具像与抽像在贴花设计里是对立的风格，相比较抽象还是用得更多一些，一方面是因为车款有结构和轮廓，比较排斥具像的图案，抽像则应用更灵活，另一方面具像的物体有很复杂的形，颜色过渡细腻，在丝网制板工艺里难度很高。还有就是具像物体的贴花很醒目，也有独立的含义，很容易喧宾夺主。 大面积具像的图案用上去都有点俗气的感觉，就算在表面平整、面积很大的后装饰面板上添加具像的图案，也很难找到跟车款很对应又很贴切的具像物件，就算放上去了，也会让人觉得有欠创造力。而在平常的设计中，设计者一般都很难忘怀具像物件，这个时候，为了设计得更合理、更贴切，具像也不再独立运用，开始向抽像渗透，达到既有具像的图案而贴花又很贴切的效果。这个时候，这些具像的图案都经过平面化处理，或是进行色块处理，处于半具像半抽像之中。所以现在这两者经常组合起来使用，其风格已经相互渗透了。 2.设计者在贴花设计的时候本身心理上存在俗气和反俗气斗争 设计师在贴花设计中，有时候明明正规正矩构思方案，却难免会故意犯些设计上的小错误，在本身中引发了俗气和反俗气斗争，但也许这种冲突就是创新的温床。 平时在做贴花设计的时候，车子的样子都差不多（都是两个轮子一个把手），但又要做得各有特色，有时实在想不出什么好的方案了，心情又郁闷，情绪中不知不觉就会把很俗气
电动自行车外观造型的创新设计思路
电动自行车外观造型的创新设计思路 摘要：本文主要分析了电动自行车的历史和现状，通过目前电动自行车外观造型的各种方法的调查和分析，提出外观造型创新的设计思路。 关键词：电动自行车；外观造型设计；创新设计 电动自行车在改革开放以来，经历了几次大起大落。90年代末随着能源危机，环境保护潮流的兴起和全社会可持续发展观的提出，电动自行车出现了新的生机。据中国专家估计，中国在未来的3至5年后，电动自行车的市场需求量将达到400万辆到500万辆左右。随之面来，就是如何将这一新兴产业作大和作强。除了对其蓄电池、电动机、充电器、动力传动安保措施等硬件的各项性能提出更高的要求外，由于消费者本身的差异和个性化的追求，对电 动自行车的外观造型的要求也越来越高。 1、外观造型设计的各种方法 电动自行车以节能、环保、轻捷、小巧、无噪音、无尾气的形象出现，由于价格适中，深受老百姓的欢迎，被誉为真正的“百姓车”。如今市场上电动自行车的外观造 型设计主要以下几种： 1．1传统改装型：在传统的自行车外观造型的基础上添加动力装置。除了正规厂家的产品外，还有自行车修理店的改装产品，该类产品造型较为单一，不能满足人们对电动自行车外观造型多样化的需求，后者甚至还有较大的安全隐患。 1．2轻摩化型：整车造型的设计只是摩托车减肥后的形象。所谓的豪华型电动自行车就是模仿摩托车造型，全塑料外壳，两个成人的座位，甚而摩托车的避震装置也有，车子的最高时速也超过30公里，小时。5月1日通过的《道路交通安全法》明确指出，电动自行车的整车重量≤40公斤，正常行驶速度>14公里，小时，带电行驶速度<20公里小时。轻摩化型的设计思路显然是不行的，给新兴的电动自行车产业带来了非常负面的影响。 1．3拿来主义型：据了解，国内众多的中小型电动自行车厂，基本上无自己的设计队伍，也就谈不上什么设计能力，完全采用现成的各种整车配件进行组装，当然其整车造型是紧跟国际潮流的，甚至配件厂的模具也是在境外“拿来”的。中小企业一无设计能力，二承担不
纯电动汽车整车动力性试验
纯电动汽车整车动力性试验 纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。 电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。 1．道路条件 1)一般条件 试验应该在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。 2)直线跑道 测量区的长度至少1000m。加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。 3)环形跑道 环形跑道的长度应至少1000m。环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。弯道的曲率半径应不小于200m。测量区的纵向坡度不超过0.5%。为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。 如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件： (1)试验跑道应满足要求； (2)测量区内任何两点的高度差不能超过1m； (3)试验应尽快重复进行两次； (4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。 2．试验车辆准备
低速电动车(车身设计)
低速电动车破冰之旅之----车身安全篇 [摘要]当前低速电动车的安全性能饱受质疑，也是行业发展面临的重大难题，本文并不进行政策层面的讨论，而是旨在通过对世界各国低速电动车车身安全技术的动向分析，为中国低速电动车的车身安全探索新的道路。 一、各国低速电动车的定义及标准 在美国，对低速电动车有明确的定义：LSV(全称Low Speed Vehicle)，意味低速行驶车辆，指的是最高设计速度低于56公里每小时、车辆总质量小于1135公斤的车辆，主要针对在相对封闭区内行驶的车辆。由这个定义我们不难发现，这个定义不仅限定于电动车，但在LSV定义下的车辆采用电驱动技术和有成本优势的铅酸动力电池逐渐成了主流，所以LSV也渐渐成了LSEV——低速电动车。 1. 美囯低速汽车的类别 车队高尔夫车(Fleet Golf Car)，只在高尔夫球场中用，乘坐一个或多个乘员和携带打高尔夫球用具。 一般售于高尔夫球场。 私人高尔夫车(Personal Golf Car)，售于私人，乘坐一个或多手个乘员和携带打高尔夫球用具，它可以在公共道路上行驶，往返高尔夫球场，或做与打高尔夫球无关的事。 速度改进型高尔夫车(或称增速高尔夫车，Speed Modified Golf Car)， 在传统高尔夫车上提高车速至32-40公里/小时或更高，但同时增加安全设备。 邻里电动汽车(或称社区电动汽车，Neighborhood Electric Vehicle)， 四轮电动汽车，最高车速不超过40公里/小时，这类车中有些外形像轿车，而不像高尔夫车。 低速汽车(Low Speed Vehicle) 四轮机动汽车，最高车速高于32公里/小时，但低于40公里/小时，这类汽车包括邻里电动汽车和速度改进型电动汽车。 2. 美囯低速汽车安全标准简介 1998年美囯交通部国家交通安全管理局发布低速汽车安全标准： 联邦机动汽车安全标准49 CFR PART 57 ( Federal Motor Vehicle Safety Standard ) 确认最高车速高于32公里/小时，但低于40公里/小时的机动汽车为一个新的机动汽车类别，称为低速汽车。它不同于高尔夫车，它的最高车速不高于32公里/小时，一般是24公里/小时，高尔夫车由
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支撑，避免了下雨天行驶在雨中水花四溅的情况。重要的是，还能保护电机，延长车子的使用寿命。圆润的坐垫使骑行比较舒适，后坐垫设计方便年轻妈妈带上宝宝出行。 烤漆饱满，颜色透亮的米格！ 款式一：雅迪米格 雅迪的米格是雅迪新出的一款中性风的电动车，外形低调又有质感，整体设计很简洁，造型比较硬朗。外形有棱有角，线条硬朗，连坐垫都不圆润，米格的每一个细节都流露出年轻男性喜爱的轻运动风格。 米格采用的是汽车级油漆，内原色浆由日本进口，亮光金属质感，静电喷涂工艺，不易褪色，不易退光。不管是低调奢华的土豪金，还是稳重干练的铁灰，或是稍显活泼的雅迪橙都显得比较有档次。
红红火火的小叮当！ 款式三：雅迪小叮当 雅迪小叮当外观极致简约，车架一体化成型，整个车身显得更加紧凑。细节设计也是一体化的，鞍座的提手、靠背、坐垫连体成型，结合一体化的护杠，整个车身看起来个浑然天成。 清新的时尚贴花配色，配备汽车级烤漆部件。由智能化的机械手精电喷涂，整体的外观色彩通透而饱满，烤漆不褪色，很有质感。橙色、深海蓝、透明红、 亚黑色彩搭配都很好看。
电动汽车整车调试与测试工艺规范
电动汽车整车调试与测试工艺规范 1、高压绝缘检测和低压控制线路检查合格后，将档位置于N档，检查高压元器件周边无杂物后，方可接通高低压电源。 2、检测动力电池组正负极与车身金属结构之间漏电流≯2mA。 3、检查各部件功能是否正常，顺序如下：气泵→方向机助力油泵→-制动功能→仪表→控制器→灯光等。 4、空气压缩机：气压升到0.8Mpa时（时间约为5分钟，如果超长必须检查气路系统是否有故障）气泵应自动停止，干燥器自动排气。 当气压降到0.6Mpa以下时气泵再次启动。注意检查气泵润滑油位在油窗中线位置。 5、转向油泵电机：转角限位螺栓调整到位。架空前轮，先加油后通电，油泵电机转动后分别向左和向右将方向盘旋转至限位点位置，然后继续循环往复旋转方向盘排气，随时补充加油，直到油位稳定无气泡且系统噪音降低为止。注意观察油管各接头不应当漏油。 6、其他底盘部件检查参见通用产品要求。 7、将AMT档位开关置于前进（D档），缓踩加速踏板车辆应当低速向前行驶，然后踩制动踏板停车（制动分再生电制动和气制动两过程）。 8、将AMT置于倒车R档，操作换档开关必须停车松开踏板，行驶方向选择开关只有停车后才能操作，车辆行驶中严禁使用。缓踩加速踏板车辆应当低速向后行驶，然后踩制动踏板停车。 9、对动力电池充电（包括路试等其他充电环节）时应接通低压电源，可通过电池检测系统监测每只电池电压和温度。 如发现单体电池电压超过4.3V，应立即停止充电。 对高压部分的调试、充电等必须进行防护操作，保证安全。 系统通电后查看AMT和电机控制器LIFE是否显示正常。如果电机LIFE显示始终为0，请查找电机CAN线部分并解决。 如果电机的LIFE显示正常，而AMTLIFE显示始终为0，确认AMT电源插头是否连接与整车CAN总线连接部分是否连接。 10、确认档位按钮显示正常，当分别按下N、D、R按钮时，相应的按键应有灯光指示，如没有灯光指示请首先检查按键插头连接是否正常。 11、自动档检查：将手柄旋钮置于“自动”，再将低压、高压电源、电机控制电源打开。测试D、R 档的功能是否正常。
微型电动货车的整体设计和外观设计详解
微型电动货车的整体设计和外观设计介绍 随着当今社会的飞速发展，人类面临的能源短缺、全球 变暖、空气质量水平下降等诸多挑战日益突出。同时，全球 汽车保有量的迅速增加以及其无限的发展潜力，使得这一问 题愈发严重。这些反过来也推动了汽车自身技术的发展，为 了节约能源，减少空气污染，实现可持续发展，汽车工程师 正在不断努力研究降低油耗的方法，寻求各种代用燃料以及 开发不用或少用汽油的新型车辆，包括电动汽车（EV：Electric Vehicle），混合动力汽车（HEV：Hybrid Electric Vehicle）等等。 现在，越来越多的政府机构，汽车制造商已经认识到各 种类型电动汽车和燃料电池汽车是实现清洁汽车的重要解决 方案，全世界的汽车工业界也正在为此努力并投入巨大的 资金和人力。2010年的北京车展，各种新能源汽车的出场，引 来媒体和观众的高度重视。而从各大汽车厂商推出的几种新型 动力汽车可以看出，电动汽车、混合动力汽车已经有了长足的 发展，用不多久，新能源汽车将会在市场上得以普及。 电动汽车拥有许多特点。其在行驶过程中很少甚至没有排 放污染，可称之为“零排放污染汽车”。电动汽车可节省 汽油或柴油，解决汽车的能源需求问题。它的能源利用率高，热辐射低，震动与噪声小，车厢内、外的安静性好。此外，电动汽车的结构较传统汽车简单，维修使用方便。虽然面临
青岛理工大学2006及毕业设计论文前言 着电池续航里程短，成本高等一些列的问题，但是毫无疑问，电动汽车作为一种节能、环保、可持续发展的新型交通工具，电动汽车具有广阔的发展前景。 本论文所论述的是微型电动货车的整体设计和外观设计，特别将速度限制在20km/h，并且为了保证其良好的运行，该电动货车特别适用于公安巡逻、步行街、高尔夫球场、旅 游景点、房地产（园林小区）、车站、机场、码头等领域的交 通工具。这些电动货车系列使用的电池具有：容量大、重量轻、寿命长、充电快速、安全性高、效率大等特点，其车外观设计优美，空间实用性大，操作方便，可为国内工厂车间、城管普遍使用。 这次设计是我基于四年大学学习，运用平时所学知识（《汽车构造》、《汽车理论》、《机械设计》等），借助网上等各种渠道获得的知识，在老师的帮助下，对于汽车的整体把握。
新能源电动汽车安规测试方案
新能源电动汽车测试解决方案 在全球新能源汽车发展热潮推动下，随着汽车传统技术与先进的电子技术、信息技术和智能化技术的深度融合，新能源汽车这一高科技产品必将成为代表汽车工业技术研发和工业制造高水平的重要标志。在这种趋势下，所有车用与相关电子关键零组件除了不断的强化本身技术能力与持续研发创新产品外，更注重研发与最终生产阶段的品质维护。 IDI仪迪电子致力于提供汽车行业与车用电子产业全方位的高品质完整测试方案，可针对车用产业上下游不同需求提供完整的电动汽车安规测试方案，确保从零组件到车子整体、从研发到生产过程的所有安全测试，让最终用户拥有安全、创新、高质量与高性能的产品。例如：整车测试方案包含交流耐压/直流耐压、交流接地/直流接地、绝缘电阻、泄漏电流、充电功能检测以及充电过程中各项数据（包括电压、电流、充电量、SOC、电池温度变化等）的收集，并识别测试过程中充电枪是否连接良好，更好地保证操作人员的安全；汽车零部件测试方案包含交流耐压/直流耐压、交流接地、绝缘电阻、电位均衡、电池包绝缘等功能检测，并搭配专用的测试工装实现不同客户的个性化需求。 安规测试仪：新能源汽车专用安规测试系统NE6808H，新能源汽车补给系统安规测试仪 NE6811，安全性能综测测试仪MN428X/MN429X，耐压绝缘测试仪IDI616X，交流耐压测试仪 IDI610X，绝缘电阻测试仪IDI613X，交流接地电阻测试仪IDI611X，直流接地电阻测试仪 IDI6115D，泄漏电流测试仪IDI6121 交流电源：单相交流变频电源81/91系列，三相交流变频电源83系列 功率分析仪：高精度功率分析仪ID93，交直流功率测量仪IDI9921X
论电动车包装设计
论电动车包装设计 江苏无锡夏良亚 2009.12 摘要：根据电动车的结构特点，介绍电动车包装的设计思路、方法，并分析目前我国大部分企业电动车包装的现状，探讨以后的电动包装发展前景与方向。 关键词：电动车包装结构设计价值分析破损率市场信息反馈 0前言 电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业从无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。2004年，中国电动车行业已有1000多家生产厂，年产量达675万辆。2005年，中国的电动车年产量达960万辆，市场保有量在1500万辆以上。2006年国内电动车产量达到近2000万辆，比上年增幅60%以上。近年来我国电动车行业蓬勃发展，2010年随着全国“电动车下乡”的开标，电动车整体产销量将会进一步增长，预计今年全国电动车产销量达3000万台，成为世界上当之无愧的电动车生产大国。 我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳；另外，随着电动车产量及市场的不断扩大，电动车包装及储运存在的问题日益明显，包装不善不仅给企业造成经济损失，而且影响企业的声誉。科学合理的包装能保护产品，方便储运、节省费用、促进销售，并树立良好的企业形象。 1电动车包装现状 目前我国电动车各生产企业在电动车的品种、款式、质量、销售及售后服务上展开了激烈的竞争，但对电动车的包装却不太重视，随着市场竞争的加剧，包装存在的问题日益明显。现在大多数厂家电动车包装沿用摩托车木架结构包装的方式，尤其是一些中小型企业，年产量不大，对包装效率要求这一块不是很高，所以内销电动车主要以木架结构外加纸箱的包装方式为主，出口电动车主要以复合板箱、铁架包装箱、蜂窝纸板箱为主，出口车使用较多的还是铁架包装，因为成本相对较低。 电动车由开始的木架结构发展到现在的纸箱包装、木架包装、铁架包装等多种包装结构形式，产生了巨大的经济效益和社会效益，但现行包装仍然不能适应日益激烈的市场竞争，目前我们电动车包装设计上普遍存在的有以下问题： 1)电动车生产企业领导对电动车产品包装设计缺乏科学的态度及足够的重视。 2)没有成熟系统的理论作指导，也无权威部门对设计方案进行评审，没有统一的标准； 3)设计者只注重解决具体问题，系统深入的研究不够，结果导致“头痛医头，脚痛治脚”，
电动车整车常规检验要求
电动车整车常规检验要求
电动车有限公司·质量检验标准 整车常规检验要求 1、整车下线后的质量检验（简称“整车终检”），按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准整车质量检验标准》的内容执行。 2、日常常规检验的整车检测必检项目，按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中的“11·整车出厂主要检验项目”的全部内容。 2.1《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验 标准·整车质量检验标准》中“11·整车出 厂主要检验项目”的内容如下： 2.1.1整车在出厂前应该至少检验如下的项目。 如果因为车辆的款式和设计要求的不同， 以及生产情况的变化，检验项目可以适当 增加。 2.1.2整车出厂主要检验项目： 1)整车调试。 2)绝缘性能。 3)蓄电池的标称电压。 4)制动断电装置。
5)欠压和过流保护功能。 6)整车的总体要求和堆部件的装配要求。可按照 本标准“整车装配要求”中的内容进行全部或者部分检查。如螺栓的扭矩等等指标，可以采用抽样的方式进行。必要时，须进行“整车装配要求”全部内容的检查。 7)整车外观。 8)整车包装要求。 9)1～5km的骑行试验。 2.2要求每辆下线的车辆必须进行检验。以保证产品质量。 2.3检验结果需要做好检验记录。存档，备查。 3、日常常规检验的检测抽检项目，按照《电动 车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》内容中如下的要求执行。 3.1检测《电动车雅迪科技发展有限公司·质量 检验标准·整车质量检验标准》“10·整车包装要求”的全部内容。内容如下： 3.1.1整车包装要求“ 3.1.2包装应该在检验完全合格后进行。 3.1.3整车在包装时应该继续进行整车外观的检 查。重点检验塑料件的色差。发现问题及
纯电动汽车整车动力性试验
纯电动汽车整车动力性试验
纯电动汽车整车动力性试验 纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、 30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。 电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。 1．道路条件 1)一般条件
如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件： (1)试验跑道应满足要求； (2)测量区内任何两点的高度差不能超过 1m； (3)试验应尽快重复进行两次； (4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。 2．试验车辆准备 1)蓄电池充电 按照车辆制造厂规定的充电规程，使电动汽车蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。 (1)常规充电。 在环境温度为20~30℃下，使用车载充电器（如果已安装）为蓄电池充电，或采用车辆制造厂推荐的外部充电器（应记录充电器的型号、
规格）给蓄电池充电。不包括其他特殊类型的充电，例如蓄电池翻新或维修充电。车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。 (2)充电结束的标准。 12h的充电即为充电结束的标准；如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电没有充满，在这种情况下，最长充电时间为： 3×制造厂规定的蓄电池容量(kW·h)／电网供 电(kW) (3)完全充电蓄电池。 如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已充满。 2)里程表的设定 试验车辆上的里程表应设置为0，或记录里程表上的读数。 3)预热
电动自行车造型设计【开题报告】
毕业论文开题报告 工业设计 电动自行车造型设计 一、选题的背景与意义 关于我国电动车的发展，1983年上海自行车二厂试制成功永久牌DX130电动自行车，这是我国有记录的幷形成产业化的第一款电动自行车。在经过20多年的技术与外观的发展下，电动自行车已经成为我国人民出行的重要交通工具，并且电动车生产业也达到了一定的领域与高度。电动自行车是目前各类电动车中唯一技术比较成熟，能够大批量生产和商品化的类型。 作为一种节能又相对廉价的出行工具，电动自行车是比较适合中国国情、有发展前途的绿色交通工具，自2000年以来，旺盛的市场需求使得电动自行车在中国获得了高速发展。专家表示，在构建绿色城市交通、满足国内巨大城乡市场需求方面，电动自行车应成为国人出行的重要选项，电动自行车在中国也将具有广阔的发展前景。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 1．设计调查:对现有的一些品牌的电动自行车其消费者及该产品纵向与横向的价格、规格、人机、性能、历史发展轨迹的调查。 2.方案草图设计：5个设计方案，平面和三维的建模及渲染。 3.方案确定：选定一个最终方案，制作详尽的产品设计效果图。 4.人机分析：绘制改产品的使用效果图。 5.外形轮廓图：绘制3号图纸一张，清楚的表达产品外形轮廓及关键零部件的尺寸图。 6.设计说明书：A4版面1万字，找两篇相关英文论文翻译，详尽的说明设计过程，各环节分析，必须有本设计说明书的英文摘要等． 7.所有设计制作成版面，一张900X1200mm版面． 8.关键环节：改进使用者在使用过程中遇到的问题，并且在外型上做到美观、大方。 三、研究的方法与技术路线： 首先对电动车的发展历史分类及使用原理有所把握,对其进行详细的市场调查以及市场分析,然后针对调查结果，对市场上存在的一些不足之处加以改进,加以一定的外观设计创意,再通过手绘及计算机辅助设计把设计呈现出现,并通过一系列的请教和修改得出最终结果,制出模型,最后系统的总结本次设计过程.
时尚的电动车备受80、90后青睐
时尚的电动车备受80、90后青睐 为何电动车行业销量下滑的，多家企业面临倒闭潮席卷的今日，爱玛电动车依然可以保持销量第一的成绩，年销量达400万辆，一再创造销量奇迹。在营销上的不断创新前行，是除了过硬的产品品质外，可以成为中国电动车行业龙头的关键因素。 企业如果想打动消费者，要与其进行情感上的沟通，能够保持长久占领消费者的心智，必须读懂消费者。面对80、90后年轻消费群体的崛起，独体的价值观和行为创造了其独特的消费习惯，面对年轻的消费群体传统的营销方式是否依然受用？企业该以什么方式打动年轻的消费者呢？ 打造行业最时尚的电动车 2014年，爱玛推出电动车行业第一个时尚品类——MINI家族，外观时尚，色彩酷炫，在加上独有的“黄金双核控制系统”，以及汽车级的操作体验，非常符合90后消费人群的骑行理念，为电动车行业树立了新的时尚标杆。同时，MINI家族启用亚洲时尚天团EXO代言，更是在行业内掀起一阵时尚风。另外，爱玛还请来了“亚洲第一男神”金秀贤作为时尚顾问，参与电动车的外观设计。爱玛还与中国流行色协会合作，集合中国、韩国、意大利的精英设计师，创立国内首家电动车时尚色彩研发基地，将共同完成每一款新产品的外观设计。通过这些活动，爱玛已经成为为自己的品牌贴上了时尚的标签，成为电动车行业的时尚代言人。
随着整个行业的发展路线逐渐趋向年轻化、时尚化，白领阶层和上班族，以及90后已经成为电动车市场的主流消费者。在竞争高度激烈的市场竞争中，谁能率先抓住消费者，谁就掌握了市场竞争的主动权。爱玛凭借自身时尚基因，成功俘获消费者的芳心，实现销量遥遥领先，成为行业第一品牌。 酷炫风开拓男性市场 在3月份的天津电动车展会上，爱玛携48款新车亮相，街跑风、军旅风、运动风、休旅风、复古风5大风格助力爱玛继续奔跑在时尚电动车的前沿。另外，爱玛还推出了中国电动车行业首辆SUV滑板车探索者，满足喜欢探险的男性消 费者的需求。
电动车整车常规检验要求
电动车有限公司·质量检验标准 整车常规检验要求 1、整车下线后的质量检验（简称“整车终检”），按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质 量检验标准整车质量检验标准》的内容执行。 2、日常常规检验的整车检测必检项目，按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标 准·整车质量检验标准》中的“11·整车出厂主要检验项目”的全部内容。 2.1《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中“11·整车出 厂主要检验项目”的内容如下： 2.1.1整车在出厂前应该至少检验如下的项目。如果因为车辆的款式和设计要求的不同，以 及生产情况的变化，检验项目可以适当增加。 2.1.2整车出厂主要检验项目： 1)整车调试。 2)绝缘性能。 3)蓄电池的标称电压。 4)制动断电装置。 5)欠压和过流保护功能。 6)整车的总体要求和堆部件的装配要求。可按照本标准“整车装配要求”中的内容进行全 部或者部分检查。如螺栓的扭矩等等指标，可以采用抽样的方式进行。必要时，须进行“整车装配要求”全部内容的检查。 7)整车外观。 8)整车包装要求。 9)1～5km的骑行试验。 2.2要求每辆下线的车辆必须进行检验。以保证产品质量。 2.3检验结果需要做好检验记录。存档，备查。 3、日常常规检验的检测抽检项目，按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整 车质量检验标准》内容中如下的要求执行。 3.1检测《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》“10·整车 包装要求”的全部内容。内容如下：
3.1.1整车包装要求“ 3.1.2包装应该在检验完全合格后进行。 3.1.3整车在包装时应该继续进行整车外观的检查。重点检验塑料件的色差。发现问题及时 放置于指定位置，并且上报。 3.1.4包装的操作过程中，必须保证车辆的外观清洁。如果发现油污和污渍，须立即擦拭。 3.1.5包装箱的内容： 3.1.5.1检验合格的电动车产品一辆。 3.1.5.2电动车产品附件。其内容根据需要放置。附件一般装入电动车的后尾中。附件在一般情况下的装入内容： 1)雨披1件。 2)倒车镜1套（2只）。 3)充电器1只。 4)雅迪车牌1只。 5)气门嘴1只。 6)说明书1本。 7)合格证一张。 8)脚蹬1套（2只）。(视车型款式的不同，必要时可以卸下放入后尾箱)。 9)曲柄1套（2只）。(视车型款式的不同，必要时可以卸下放入后尾箱)。 3.1.6说明书使用自封塑料袋。塑料内同时装有保险丝管1只；扎带4～6根。 3.1.7后尾箱装入零部件后，应该使用废纸填满，以防止运输中碰撞。 3.2检测《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中的“9·说 明书与合格证要求”的全部内容。说明书与合格证要求内容如下： 3.2.1每辆电动车必须附有说明书。 3.2.2说明书中必须包括《GB 17761-1999 电动自行车通用技术条件》中5.6所有内容。 3.2.3合格证背面要求填写的内容： 1)车型。 2)整车编号。 3)车架号码。 4)电机号码。 5)电池号码。
电动车车架分析
××××股份有限公司企业标准 电动车车架 前言
车架是电动车上的一个重要部件，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。目前尚无相关国家标准、行业标准，为统一本公司对车架的要求，结合本公司实际而制定本标准。 电动车车架 1范围 本标准规定了电动车用车架的整体结构形式、材料、规格、部件技术要求、部件焊接、表面涂装、车架检测及包装运输要求。 本标准适用于电动自行车车架、电动摩托车各型车架的设计、制造。本标准中未涉及的部分按车型实际需要设计，同减震器、平叉、前叉连接部分的设计应满足该部品 的设计标准需要。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误表）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 196-2003 普通螺纹基本尺寸
GB/T 197-2003 普通螺纹 公差 GB/T 700-2008 碳素结构钢 GB/T 6739-2006 色漆和清漆 铅笔法测定漆膜硬度 GB/T 9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验 GB/T 13793-1992 直缝电焊钢管 3 车架的结构形式 3.1 总则 车架的结构形式应能满足其功能（装配性等）、性能（刚度、强度等）和商品性的需要，符合国家 相关法规和安全性的要求，本标准只对关重部位结构形式做总括性要求，具体结构设计按车型需要进行。 3.2 前立管部位结构形式 3.2.1 电动摩托车的前立管部位的结构形式采用无缝钢管扩口形式，同主管连接处的下端以加强板连接见图1。 3.2.2 豪华款电动车的前立管部位的结构形式可采用高频焊管焊接结构、无缝钢管上下缩口结构和 电动摩托车的前立管结构形式。采用高频焊管焊接结构时，同主管连接处的上端和下端都必须有加强板 1 连接，总长度不得超过280mm ，见图2；长度超过280mm 的需采用缩口形式或3.2.1电摩款的形式见图3。 图1 图3 图2 ≤280 ≤300 3.2.3 简易款电动车的前立管部位的结构形式采用高频焊管焊接结构或无缝管上下缩口形式，并符合3.2.2的要求；同主管连接处的下端都必须有加强板连接见图4。
电动车外观设计求职简历模板
电动车外观设计求职简历模板导读：本文是关于电动车外观设计求职简历模板，希望能帮助到您！ 一份优秀的简历可以堪称是职场敲门砖，用心做好简历才是入主职场的王道。 个人信息 性别：男 年龄： 49岁民族：汉族 工作经验： 10年以上居住地：浙江台州临海市 身高： CM 户口：浙江台州临海市 自我评价 本司设计理论来自;天赋与我，善用突发灵感，创作构思产品，集结多年自学实践经念，结合吸收学习它人经典设计，取长补短，完善自我。 求职意向 希望岗位：其他类-其它相关职位 寻求职位：电动车外观设计 希望工作地点：浙江台州临海市浙江台州 期望工资： /月(可面议) 到岗时间：随时到岗 工作目标 / 发展方向 希望能有更好的发展机会. 工作经历
▌2003-01--至今：自由职业者 所属行业：其他(其他) 担任岗位：园艺/园林类/景观设计师 职位名称：电动车整车外观设计 职位描述：自学成才，爱好电动车类(整车)组合，组装，和外观形体概念设计，理论来自于十多年市场结构车型摸索，实践，经念，包括;底盘车架，外型体设计，根据不同车型车架，手板定项外观设计。注;现有本司‘理论构思’设计作品有倾向市场实用性强产品。意向合作;电动车类或自行车厂家(公司)研发新产品，(拒设计公司应聘)谢谢支持! 教育经历 1976-06--1980-0 自学成才大学教育类/创意设计，司机，电焊，玻璃钢模具设计，等多面手中 拓展阅读：怎样让你的简历脱颖而出 1、尽可能搞清楚你要应聘的岗位职责和要求 如果连自己准备去的公司是做什么的，自己应聘岗位的工作内容究竟是什么都不清楚，怎么知道这个工作适不适合自己呢?而且要了解一个岗位不是难事，除了招聘简章，现在还有网络，何况还可以直接打电话去该公司咨询。 2、梳理自己的经历 每个人都有很丰富的经历，通过对经历的梳理，把最能说明自己能力的部分挑出来在简历当中进行重点说明，让审简历的人一眼就看出你的优势，而不是费力地去找。