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地铁车站结构模板支架施工方案

市地铁1号线一期工程土建二标09工点

车站脚手架专项方案

一、编制说明

1.1编制依据

1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；

2、《混凝土结构设计规》（GB50010-2002）；

3、《建筑抗震设计规》（GB50011-2002）；

4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》（JGJ166-2008）；

5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》（JGJ130-2001）；

6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；

7、《建筑施工模板安全技术规》（JGJ162-2008）；

8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；

10、《建筑施工高处作业安全技术规》(JGJ80-91)；

11、《城市轨道交通工程测量规》(GB50308-2008)；

12、《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999 2003年版）；

13、《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB 50204-2011）；

14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；

15、《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005）；

16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

17、其它有关、省、市现行技术标准、施工规和规定等；

18、市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。

1.2 编制原则

1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

2、技术可靠性原则

根据本标段工程特点，依据市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

3、经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。

4、环保原则

施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。

二、工程概况

2.1整体概况

本工区共设5座明挖车站，分别胜利路站、流亭机场站、文阳路站、路站、春阳路站。这5座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。

1、胜利桥站

胜利桥站位于四流南路与路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车

站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其中一个与无障碍出入口合建）。

本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩+支撑的支护型式，支撑采用钢筋混凝土撑及钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

2、流亭机场站

流亭机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。

本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用

全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

3、文阳路站

文阳路站现状站点在中城路与文阳路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。车站总长212米，标准段宽19.9米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。共设4个出入口（B号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。

本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

附属采用SMW工法桩施工。

车站共设三道支撑：第一道撑采用800毫米×800毫米砼支撑，间距9米；第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

4、路站

路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨路和德阳路两个路口。本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。车站总长499.0米，标准段宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽23.1米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。附属采

用明挖顺作法施工。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

5、春阳路站

春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

2.2结构工程概况

与模板工程相关的特点如下所述；

1、胜利桥站

三层三跨横断面示意图如下

图2.2-1胜利桥站结构横断面

400m

中纵梁宽高

9001000mm

中柱

7001000mm

1000m

底纵梁宽高

12002400mm 主体结构顶板、底板、壁柱、顶底梁混凝土：C45，抗渗等级 P10；中柱

、中梁混凝土：C50；主体结构中板、部结构混凝土：C35；铺底垫层：C20

。

钢筋：HPB300 级与H RB400 级钢筋；钢材：Q235 钢；焊条：HPB300

级钢筋及Q235 钢的焊接采用E43-系列型焊条；HRB400级钢筋的焊接采用

E50-系列型焊条。焊条的性能和质量应符合现行标准的规定。螺栓：普通螺栓

，性能等级为A级。

车站顶板防水层采用2.5mm 厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置纸胎油毡隔

离层，顶板上方有种植需求时需设置 1.5mmPVC 塑料防水板。放坡段侧墙防

水与顶板相同。

复合式结构底板和侧墙采用 2.0mm 厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材围

护结构与主体结构侧墙分离时防水层具备“外防外贴”条件，可采用与顶板相同

的防水措施。

顶板迎水面嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。底板、侧墙外贴式止

水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。

环向施工缝采用结构断面中部设置平板式钢边橡胶止水带+止水胶。纵向水

平施工缝采用结构断面中部设置钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水胶。环、纵向

交接处采用定型“十”字接头，现场硫化方式。

2、流亭机场

明挖结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料，二级设防的明挖结构顶板及放坡开挖侧墙可采用2.0mm厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料。有围护结构侧墙和底板采用预铺式卷材施做，预铺式卷材包括两类，一类是非沥青预铺式高分子防水卷材，总厚度不小于1.5mm；一类是预铺式沥青基聚酯胎防水卷材，总厚度不小于4mm。

明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层。

防水层的保护层：底板采用50mm厚C20细石混凝土保护；顶板采用70mmC20细石混凝土保护。侧墙采用预铺防水卷材时，无需设置永久保护层。

施工缝用中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度

图2.2-2 流亭机场站结构横断面

3、文阳路站

分为双柱段和单柱段。断面尺寸分别如下图。

本工程结构顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料+隔离层，隔离层指350号纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植的需在涂料防水层上设置1.5mm厚PVC塑料防水板根阻层。衬墙和底板采用2.0mm厚P类预铺式非沥青类高分子自粘胶膜防水卷材。

环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水胶，纵向施工缝采用双道止水胶+水泥基渗透结晶材料。

侧墙和底板变形缝采用中埋钢边橡胶止水带+外贴式止水带+背水面嵌缝，顶板采用中埋钢边橡胶止水带+迎水面嵌缝+背水面嵌缝。

结构施工时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。变形缝用中埋式钢边橡胶止水带为中孔型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。

外贴式止水带采用350mm宽中孔型橡胶类止水带。变形缝嵌缝采用双组分聚硫密封胶，断面为20mm×10mm。

地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案

目录 1.工程概况 (2) 1.1.施工区段划分 (2) 1.2.内部结构 (4) 2.施工筹划 (4) 2.1总体思路 (4) 2.2进度计划 (5) 3.模板、支架施工要求及方法 (5) 3.1模板支架施工要求 (5) 3.2模板及支架体系 (7) 4.质量要求 (25) 4.1一般要求： (25) 4.2允许偏差和检查方法 (25) 4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26) 5.安全注意事项 (26)

1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。 1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。本站设4个施工作业段。如图1.1-1所示。（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。如图1.1-2所示。图1.1-2 施工分层图

苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图

1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。地下连续墙厚800mm，内墙厚700mm。本站底板由西向东以0.2%坡度向下倾斜，轨面线、站台板、中板、顶板均为水平布置。除立柱采用C40砼外，其余结构均采用C30砼，地下墙、顶板、底板、内衬抗渗等级为S8。主体结构施工工法：车站主体部分根据施工缝的设置情况，分4段施工，每个结构段均采用满堂支架法顺作施工工艺。 2.施工筹划 2.1总体思路因塔园路站西端作为盾构始发场地，总体施工顺序由西端向东段进行。主体结构施工依次按垫层→防水→底板→侧墙及中板→侧墙及顶板分段平行作业进行结构施工。结构顶板施工完毕，施作防水层后进行压顶梁、回填施工。车站主体施工步序其中标准段：开挖至坑底及时浇筑垫层、底板；结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四道支撑；在中板以上1100mm处设置换撑；拆除第三道钢支撑，浇筑站台层墙、柱并浇筑站厅层楼板；待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑及换撑；浇筑站厅层侧墙及车站顶板；施工顶板防水及压顶梁；待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除余下支撑，顶板以上

墙模板计算书

墙模板计算书齐家工程；工程建设地点：；属于结构；地上0层；地下0层；建筑高度：0m；标准层层高：0m ；总建筑面积：0平方米；总工期：0天。本工程由投资建设，设计，地质勘察，监理，组织施工；由担任项目经理，担任技术负责人。墙模板的计算参照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范。墙模板的背部支撑由两层龙骨(木楞或钢楞)组成：直接支撑模板的为次龙骨，即内龙骨；用以支撑内层龙骨的为主龙骨，即外龙骨。组装墙体模板时，通过穿墙螺栓将墙体两侧模板拉结，每个穿墙螺栓成为主龙骨的支点。根据《建筑施工手册》，当采用溜槽、串筒或导管时，倾倒混凝土产生的荷载标准值为2.00kN/m2；墙模板的总计算高度(m):H＝3.00；模板在高度方向分 2 段进行设计计算。第1段(墙底至墙身高度1.50米位置；分段高度为1.50米): 一、参数信息 1.基本参数次楞间距(mm):150；穿墙螺栓水平间距(mm):450；主楞间距(mm):450；穿墙螺栓竖向间距(mm):450；对拉螺栓直径(mm):M14； 2.主楞信息主楞材料:圆钢管；主楞合并根数:2；直径(mm):48.00；壁厚(mm):2.50； 3.次楞信息次楞材料:木方；次楞合并根数:2；宽度(mm):60.00；高度(mm):80.00； 4.面板参数

面板类型:胶合面板；面板厚度(mm):14.00；面板弹性模量(N/mm2):6000.00；面板抗弯强度设计值f c(N/mm2):13.00；面板抗剪强度设计值(N/mm2):1.50； 5.木方和钢楞方木抗弯强度设计值f c(N/mm2):13.00；方木弹性模量E(N/mm2):9000.00；方木抗剪强度设计值f t(N/mm2):1.50；钢楞弹性模量E(N/mm2):206000.00；钢楞抗弯强度设计值fc(N/mm2):205.00；墙模板设计简图二、墙模板荷载标准值计算按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值: F=0.22γtβ1β2V1/2 F=γH 其中γ -- 混凝土的重力密度，取24.000kN/m3； t -- 新浇混凝土的初凝时间，取2.000h； T -- 混凝土的入模温度，取20.000℃； V -- 混凝土的浇筑速度，取1.500m/h； H -- 模板计算高度，取1.500m； β1-- 外加剂影响修正系数，取1.200；

模板脚手架专项工程施工方案(DOC)

昌平区2012年中小型水库除险加固工程模板脚手架专项施工方案编制人：审核人：批准人：北京市新港永豪水务工程有限公司昌平区2012年中小型水库除险加固工程项目部 2013年2月20日

一、工程主要建设内容：（1）德胜口水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝基、坝体上游面和下游面防渗；2）坝顶加固；3）溢流面防护；4）消力池清淤、加固；5）输水管、进出口闸室拆除重建，更换检修闸门和启闭机；6）土坝工程；7）上坝路；8）新建位移观测点。（2）水沟水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝体上游面防渗；2）溢洪道防护；3）坝顶和坝体下游面加固；4）输水管、阀室拆除重建；5）上坝路；6）管理区路面硬化。本工程模板及脚手架工程主要为大坝混凝土面板及迎水面混凝土基础、大坝背水面表面勾缝以及进出口闸室混凝土。结构面坡比有垂直、1：0.08、1：0.35、1：0.75四种。施工过程中针对不同坡比及不同工作内容采用不同的脚手架搭设形式。二、编制依据： 1、昌平区2012年中小型水库除险加固工程设计图纸； 2、《水利水电工程模板施工规范》（DL/T5110-2000)； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）2002年版。 4、《钢管脚手架扣件》（GB15831）； 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）。三、脚手架工程（一）坝面勾缝脚手架形式选用坝面勾缝因施工荷载较小，采用单排扣件式脚手架（Φ48×

桥梁支架模板安装与拆除安全施工方案

丰县火车站与S321、S322连接线建设工程丰沛运河崔楼桥工程项目桥梁支架及模板安装与拆除安全施工方案

中铁十局集团有限公司二0一一年八月桥梁支架、模板安装与拆除安全施工方案一、施工前安全要点： 1．施工前，工班长对工班内全体人员的身体状况进行详细的调查，凡患有高血压、心脏病、恐高症或其他不适宜高空作业的人员不得参与施工。 2．施工前，应逐级做好安全技术交底，检查安全防护措施。并对所使用的现场材料、机械设备和电气设施等进行检查，确认其符合要求后方能使用。 3．施工现场所有人员必须配戴安全帽（进入施工现场的管理人员及检查人员也不例外），必要时配戴安全带，安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物体上挂几根安全带或一根安全绳上系几个人4．施工中使用的各种移动式梯子，梯脚底应该坚实，梯子上端应有固定措施，在同一梯子上不得2人同时作业，要经常检查工作梯，防止在移动过程中摔坏，确保梯子的牢固性。 5．进行双层作业时，上层人员将工具、材料等放在可靠的地方，上层人员下放重物时，必须通知下层人员避开后，方可进行。 6．施工现场供电设备的绝缘必须良好，布置整齐，用电设备开关的设置为“一机一闸一保险”，所有配电箱、开关箱必须加盖、加锁，采取防雨措施。

7．桥上施工人员严禁向下抛物体，发现落物应及时清理，以免影响桥下其他工人的安全。二、支架的安装与拆除： (1) 搭设高层支架，所采用的各种材料均需符合质量要求。 (2) 高层支架基础必须牢固，搭设前经计算，满足载荷要求，并按施工规范搭设，做好排水措施。支架搭设技术要求应符合有关规范规定。(3) (4) 必须高度重视各种构造措施：剪刀撑、拉结点等均应按要求设置。 (5) 支架搭设应高于建筑物顶端或操作面1.5m以上，并加设围护。 ⑹搭设完毕的支架上的钢管、扣件、脚手板和连接点等不得随意拆除。施工中必要时，必须经工地负责人同意，并采取有效措施，工序完成后，立即恢复。 (7) 支架使用前，应由工地负责人组织检查验收，验收合格并填写交验单后方可使用。在施工过程中应有专要管理、检查和保修，并定期进行沉降观察，发现异常应及时采取加固措施。 (8) 支架拆除时，应先检查与建筑物连接情况，并将支架上的存留材料，杂物等清除干净，自上而下，按先装后拆，后装先拆的顺序进行，拆除的材料应统一向下传递或吊运到地面，一步一清。不准采用踏步拆法，严禁向下抛掷或用推(拉)倒的方法拆除。

地铁车站单侧墙移动模架施工工法

地铁车站单侧墙移动模架施工工法中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用

地铁车站主体结构支架工程专项施工方案

某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。地下一、二层无内衬墙。主要构件尺寸见下表: 1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。

（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。 2、模板与支架系统设计检算说明 2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。 2.2 设计检算原则 1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。 2）综合考虑结构的安全性、稳定性。 3）采取比较符合实际的力学模型进行计算。 2.3设计参数 1）水平板模板支架本工程顶板和中板有300、500、700三种，统一采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200，立杆纵横向间距800×800，100×100木方间距300mm，双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m，以700厚顶板为验算对象,考虑到施工时荷载不均匀计算时按800mm。计算参数：模板支架搭设高度为8.0米，搭设尺寸为：立杆的纵距 b=0.80米，立杆的横距 l=0.80米，立杆的步距 h=1.20米。 2）梁模板支架本工程梁宽和梁高都小于1400的有：800×1200、1000×1000、1000×1200、1200×1000、1200×1200五种。统一采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200，100×100木方平行于梁截面布置，间距250mm，梁下每排设4根立杆，横向间距400，沿梁长度方向纵距800，双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m，以1200×1200梁为验算对象。本工程梁宽和梁高都不小于1400的有：1200×1500、1300×1500、1400×1200和1500×1500四种。统一采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200，100×100木方平行于梁截面布置，间距250mm，梁下每排设5根立杆，横向间距400，沿梁长度方

模板及支架施工方案

菊园新区B10地块（嘉宝·梦之湾） 1#~39#楼模板和支架施工方案方远建设集团股份有限公司 2011年10月目录编制依据 (3) 第一章工程概况 (4) 资源备置........................................................................................................... 4第二

章施工流程第三章........................................................................................................... 5 主要结构模板施工方案................................................................................... 7第四章第4.1节基础筏板砖胎模及外墙导墙模板 (7) 第4.2节地下室外墙模板 (10) 第4.3节立柱模板 (14) 第4.4节楼梯模板 (17) 第4.5节梁模板 (18) 第4.6节楼板模板 (20) 第4.7节模板支架 (21) 第五章模板工程质量技术保证措施......................................................................... 24 模板安装及拆除的安全技术措施第六章................................................................. 28 第6.1节模板安装 (28) 第6.2节模板拆除 (28) 第七章支架安装及拆除的安全技术措施................................................................. 31 第7.1节支架安装 (31) 第7.2节支架拆除 (31) 第八章安全文明施工................................................................................................. 32 现浇混凝土模板计算书．编制依据 1#~39#楼结构、建筑施工图纸施工组织设计建筑施工模板安全技术规范JGJ 162-2008 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2001 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80-91 建筑施工安全检查标准JGJ 59-99 施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-2005 混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002 第一章工程概况本项目地块位于上海市嘉定区菊园新区，紧靠轨道交通11号线，交通条件良好。用地范围东至红石路，南至盘安路，西至胜辛路，北至平城路。本区域内自然环境优越，王家宅河从基地内穿越贯通而过，四周交通发达便利，11号轨道线在地块东南角擦边而过。原地貌为农田，地表平坦，标高3.2~3.5m。王家宅河南面全部布置为三层低层住宅，两条小区交通干道将其分为几个小片区，

北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc

模板支架专项施工方案米

施工组织设计（方案）报审表工程名称：宝丰联大酒店改扩建工程（大堂）编号：致：上海高程工程监理有限公司（监理单位）我方已根据施工合同的有关规定完成了模板（9 米高）工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。附：施工组织设计（方案）本方案经专家论证，根据专家的意见对方案进行了修改和完善。承包单位（章）项目经理日期年月日专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期

总监理工程师审查意见：项目监理机构总监理工程师日期宝丰联大酒店改扩建工程（大堂）模板支架（搭设高度9 米）专项

（通过专家论证）中城建第九工程局有限公司宝丰联改扩建工程项目部 2012年8 月2 日

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、总体设计及施工部署 (1) （一）、总体筹划 (1) （二）、安全领导小组 (2) 四、材料选择 (2) （一）、梁模板(扣件钢管架) (3) （二）、板模板(扣件钢管高架) (3) 五、搭设参数及施工工艺 (4) （一）、模板安装的一般要求 (4) （二）、模板定位.......................................................................... 错误！未定义书签。（四）、+8.95模板安装要求 (4) （五）、模板支架搭设参数 ........................................................... 错误！未定义书签。（六）、扣件钢管架模板支架 (7) 六、模板拆除技术措施 (8) 七、劳动力及施工器具配置 (10) 八、施工管理 (11) （一）、材料管理 (11) （二）、过程管理 (12) （三）、验收管理 (13)

塔楼模板支架施工方案计算书

青田县瓯江四桥（步行桥）工程塔楼施工方案检算书计算：复核：审核：中铁四局集团有限公司青田县瓯江四桥（步行桥）工程项目经理部二〇一六年九月十日青田项目部塔楼施工模板支架计算书 1编制依据（1）《青田县瓯江四桥（步行桥）工程相关设计图纸》；（2）《建筑扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；（3）《建筑施工计算手册》(第二版)；（4）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》JGJ231-2010 （5）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 （6）《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

（7）《钢结构设计规范》GB50017-2003 （8）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 （9）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 2方案简介青田县瓯江四桥（步行桥）工程设计瓯南桥头塔楼一座、瓯南滨水塔楼一座、瓯北滨水塔楼一座、瓯北桥头塔楼一座,总建筑面积为2817.76m2。其中瓯南桥头塔楼位于P1墩处，地上三层，建筑高度16.940m,为混凝土框架结构；瓯南滨水塔楼地上四层，建筑高度29.928m,结构形式为混凝土剪力墙结构；瓯南、瓯北桥头塔楼及滨水塔楼外排脚手架及承重支架全部采用盘扣式钢管脚手架。瓯北滨水塔楼地上七层，建筑高度36.368m,结构形式为混凝土剪力墙结构；瓯北桥头塔楼地上四层，建筑高度17.720m,为混凝土框架结构。瓯南、瓯北桥头塔楼为钻孔桩加承台基础，待承台及基础梁施工完成后搭设内外脚手架，然后再进行柱梁板钢筋模板混凝土施工，待下层施工完成后继续安装上层脚手架并进行下一步工序施工。瓯南滨水塔楼采用P3和P4墩承台作为基础，瓯北滨水塔楼采用P8和P9墩承台作为基础，在承台施工时预留塔楼墙柱插筋，待墩身施工完成后，搭设塔楼内外脚手架进行塔楼墙柱梁板的施工，瓯南、瓯北桥头塔楼建筑施工完成后再进行相应的箱梁施工。瓯南、瓯北桥头塔楼计划于2017年1月16日进行装饰施工；瓯南、瓯北滨水塔楼装饰施工计划于2016年6月10日开始。根据现场实际情况以及经济合理性，瓯南、瓯北塔楼施工起重吊装选择汽车吊进行物资的上下倒运作业。按照主体结构施工顺序，在墙柱钢筋及模板施工完成后，开始进行梁的施工。首先进行满堂支撑架的架设，再进行顶板模板的施工，之后进行梁位置的定位放线，再施工梁模板和梁钢筋，最后进行梁的加固。（1）梁模支设：模板采用15mm竹胶板，加固肋条采用100×100木方及φ48×3.0钢管做背肋，对于高度小于600mm的梁不采用对拉螺杆，当梁高600~800mm时设一道对拉拉杆，高度大于800mm的梁设两道对拉螺杆，螺杆水平向间距@600mm。（2）搭设梁底模支架，在柱子上弹出轴线、梁位置及水平标高线，钉柱头模板。按设计标高调整顶托标高，然后放梁底模，并拉线找平，当梁底跨度大于或等于4m时，梁底模起拱按设计要求做，当设计无具体要求时，起拱高度为1‰-3‰跨长。（3）梁模支架设单排立杆加顶托、二道水平拉杆并设剪刀撑。根据所弹墨线安装梁侧模板，顶撑杆及斜撑等。立杆纵向间距控制在500-600㎜，梁底增设一根立杆,即横距500㎜,其他同楼板支撑系统，梁下钢管扣件必须设置双扣件，防止滑扣。

地铁车站侧墙模板技术交底

施工技术交底记录年月日

施工技术交底记录年月日模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑图2.1 侧墙模板工艺流程

施工技术交底记录年月日交底单位：*市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员接收人：

施工技术交底记录年月日

施工技术交底记录年月日（四）阳角、阴角连接节点阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图）阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图）图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点（五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。

桥梁支架模板专项施工方案

目录一、编制依据.................................... 错误!未定义书签。二、工程概况 ................................... 错误!未定义书签。 1、设计概况.................................... 错误!未定义书签。 2、工程地质水文状况............................ 错误!未定义书签。三、支架设计.................................... 错误!未定义书签。四、支架地基的处理.............................. 错误!未定义书签。五、支架搭设布置及支架、模板拆除 ................ 错误!未定义书签。六、支架的预压.................................. 错误!未定义书签。七、支架安全措施................................ 错误!未定义书签。八、砼浇筑...................................... 错误!未定义书签。九、预应力施工.................................. 错误!未定义书签。十、桥梁支架安全预案............................ 错误!未定义书签。十一、桥梁支架设计计算书........................ 错误!未定义书签。十二、施工机具及辅助材料配备) ................... 错误!未定义书签。十三、质量保证措施.............................. 错误!未定义书签。十四、工程保证措施.............................. 错误!未定义书签。十五、安全文明及环保施工措施.................... 错误!未定义书签。

模板及支撑施工方案

模板及支撑施工方案本分项工程是本施工阶段中耗用人工，占用工期和影响成本的重要因素，施工进度的快慢对主体结构施工的进度起决定作用，因此它是本工程施工重点之重点，它施工质量的优劣直接影响构件的强度、断面尺寸及标高，是主要质量管理点之一，施工前必须搞好模板设计，在保证模板和支撑架有足够的强度、刚度及稳定性的条件下，遵循装拆方便，减少模板规格、型号，节约用量，增加周转次数并能保证构件的形状尺寸和相互位置的正确性。一、编制依据： 1、混凝土结构工程施工质量验收规范《GB50204-2002》 2、建筑工程施工质量验收统一标准《GB50300-2001》 3、高层建筑混凝土结构技术规程《JGJ3-2002》 4、工程施工图说二、施工工艺 1.框架柱模板 1) 采用木模板拼装，钢管柱箍间距400--600mm，上疏下密。柱模板需用钢管与支撑架联结，以保证其垂直度和稳定性。 2）需用量：准备三层以利于周转。 3）安装工艺流程：

放柱模板边线→搭钢管支架→柱模板安装→检查验收．以轴线控制点为依据，按放线程序弹出柱轴线和边线。柱模安装一层高度，一次安装到位。柱模安装用小块组合模板拼装，可散拼也可在平台上单面预拼装，柱模板用扣件钢筋作抱箍每层楼不小于5道，各道间距约600mm，上下两道抱箍距离不小于300mm。柱模板上口两面吊线校正垂直度，校好后四面用斜撑钢管支牢，同时柱模板上口与四周钢管支架锁定，斜撑每面宜采用双根，以利于纠正柱模板扭转。 2.电梯间筒体模板 1）采用组合模板拼装，采用钢管支撑，对拉钢螺杆对拉，间距为600mm。以保证其垂直度和稳定性。其每片重量应控制在塔机最小起重量以内（即小于0.85吨）， 2）准备三层用量以利于周转。 3) 安装工艺流程：放墙模板边线→搭设钢管支架→焊接与绑扎钢筋→检查验收以轴线控制点为依据，按放线程度放出墙模板边线。墙模板安装一层高度，一次安装到位。墙及短肢剪力墙模板采用定型组合模板拼装，对拉螺杆紧固，对拉螺杆间距约600mm。墙模板上口吊线校正垂直度，校正好后墙模板上口用钢管与四周脚手架相互锁定。

地铁车站结构支架施工方案

地铁车站结构支架施工方案集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点车站脚手架专项方案一、编制说明编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）； 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）； 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）； 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； 15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等； 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则

地铁车站主体结构模板、支架计算书

计算书 1模板配置概况表模板支架配置表部位面板 (mm) 次楞(mm) 主楞(mm) 支撑(mm) 中板(0.4m) 18胶合板 85×85方木,间距300 ［8槽钢或120× 120方木，间距900 Φ48×3.5碗扣架 900×900×1200布置顶板(0.8m) 18胶合板 85×85方木,间距300 ［8槽钢或120× 120方木，间距600 Φ48×3.5碗扣架 600×900×1200布置中板梁 (0.9× 1.0m) 梁底模板 18胶合板 85×85方木,间距150 ［8槽钢或120× 120方木，间距300 Φ48×3.5碗扣架 300×900×1200布置梁侧模版 18胶合板 85×85方木,间距300 竖向Φ48×3.5钢管，间距为300；对拉螺栓，纵向600，竖向300；斜撑钢管间距300 顶板梁(1.2×1.8m) 梁底模板 18胶合板 85×85方木,间距150 ［8槽钢或120× 120方木，间距300 Φ48×3.5碗扣架 300×900×1200布置梁侧模版 18胶合板 85×85方木,间距300 竖向Φ48×3.5钢管，间距为300；对拉螺栓，纵向600，竖向300；斜撑钢管间距300 侧墙(0.7m),高 5.05m，6.19m，18胶合板 85×85方木,间距200 ［10槽钢，间距600 Φ48×3.5碗扣架水平撑，竖向间距600 6钢板［8槽钢，间距300 双［10槽钢，间距 900（100,400,600）三角架柱 18胶合板 100×100方木间距200 双［10槽钢，间距 750 Φ48钢管，间距250 2材料的物理力学性能指标及计算依据 2.1材料的物理力学性能指标 1）材料的物理力学性能指标 ①碗扣支架钢管截面特性根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用：外径48mm φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。截面积A=4.24cm2，自重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。

模板支架专项施工方案

模板支架专项施工方案一、编制依据 1、依据有限责任公司mmm住宅楼施工设计图纸； 2、依据《有限责任公司mmm住宅楼施工组织设计》 3、各类参考规范、图书：《建筑施工手册》第四版；《建筑施工计算手册》江正荣著；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）；《木结构设计规范》（GB50005-2003）；二、工程概况三、总体设计及施工部署（一）、总体筹划本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JGJ59-99等检查标准要求，要符合相关文明标化工地的有关标准。 6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案：墙模板、梁模板(扣件钢管架)、板模板(扣件钢管高架) （二）、安全领导小组搭设过程中，因处在施工高峰期，各施工班组在交叉作业中，故应加强安全监控力度，现场设定若干名安全监控员。水平和垂直材料运输必须设置临时警戒区域，用红白三角小旗围栏。谨防非施工人员进入。同时成立以项目经理为组长的安全领导小组以加强现场安全防护工作，本小组机构组成、人员编制及责任分工如下：mmm （项目经理）——组长，负责协调指挥工作；张某某（施工员）——组员，负责现场施工指挥，技术交底李某某（安全员）——组员，负责现场安全检查工作；刘某某（架子工班长）——组员，负责现场具体施工；四、材料选择（一）墙模板外墙和临空墙螺栓采用止水螺栓，内墙采用普通可回收螺栓。其他材料见下表：模板支架材料类型墙模板面板材料18mm厚胶合面板主楞材料圆钢管次楞材料木方穿墙螺栓M12

盘扣式钢管支架模板工程施工方案讲解.doc

模板工程施工方案第一章盘扣式支模架模板工程施工方案一、编写依据 1、施工图纸； 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 3、《木结构工程施工质量验收规范》（ GB50206-2002）； 4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 5、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）； 6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 7、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 8、《建筑施工安全检查标准》（ JGJ59-99）； 9、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 10、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 11、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 12、《建筑工程荷载规范》（ GB50009-2001）二、工程概况略。三、施工准备（一）施工条件 1、模板设计：根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸，柱箍选用的型式和间距，柱帽板支撑间距，柱节点、大样。验算模板和支撑的强度、刚度及稳定性。模板的数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配制数量。 2、模板拼装：（1）模板安装前应进行全面的安全技术交底，操作班组应熟悉本方案的要求，并做好模板安装作业的分工准备。（2）拼装场地夯实平整，条件许可时可设拼装操作平台。（3）按模板设计图尺寸，将木胶板与方木拼成整片模板，接缝处要求附加小龙骨。

模板工程施工方案（4）木胶板模板锯开的边及时用防水油漆封边两道，防止木胶板模板使用过程中开裂、起皮。 3、模板加工好后，专人认真检查模板规格尺寸，按照配模图编号，并均匀涂刷隔离剂，分规格码放，并有防雨、防潮、防砸措施。 4、放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口平整、坚实，若达不到要求的应做水泥砂浆找平层，柱子支撑用的地锚须预埋好且可以使用。 5、柱子、墙钢筋绑扎完毕，水电管线及预埋件已安装，绑好钢筋保护层垫块，并办理好隐蔽验收手续。（二）材料准备本工程采用盘扣式钢管支架作为支撑结构，立杆采用Φ48× 3.0mm 钢管，尺寸规格为 2450mm 和 2200mm 两种， 50×100mm 木枋，模板采用18mm 厚胶合板。各部位支模所用的材料如下： 1、木胶板模板：尺寸 (920×1830mm)、厚度 18mm。 2、木枋： 50× 100mm，要求规格统一，尺寸规矩。 3、盘扣式钢管支架：用于梁、板模板支撑，禁止使用有明显变形、裂纹、掉焊和严重锈蚀的钢管。钢管支架的立杆及水平杆应按国家规定程序批准的设计加工图及技术文件制造，并有出厂合格证明书、产品标志和检测报告。产品合格证明书应具有以下内容：产品名称、型号；制造厂厂名、地址；商标；产品等级；制造日期；检查人员印章；维修及检验记录。钢管支架的制造应满足外观、尺寸、焊接等方面的要求。（1）外观要求：钢管表面应无裂纹、凹陷、锈蚀；加工前初始弯曲不应大于 L/1000（L 为钢管长度），两端面应平整，不得有斜口、毛刺；钢管壁厚允许偏差应为±0.1mm。各杆件端头压扁部分不得出现裂纹，加工中不得产生因加工工艺造成的材料性能下降的现象。（2）制作质量要求：杆件焊接制作应在专用工艺装备上进行，各焊接部位应牢固可靠。焊丝宜采用符合现行国家标准《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GB/T8110 中气体保护电弧焊用碳钢、低碳合金钢焊丝的要求，有效焊缝高度不应小于3.5mm。连接盘与立杆焊接固定时，连接盘盘心与立杆轴心的不同轴度不应大于