第6章城市轨道交通运营安全技术(1)

第6章城市轨道交通运营安全技术（1）

学习内容

主题内容

行车安全行车安全概述

行车调度安全

行车驾驶安全

车站作业安全

接发列车作业安全

调车作业安全一般规定

施工作业安全施工计划的制定

施工安全管理

施工组织

工程车开行消防系统与管理

培训大纲

主题内容

调试、试验安全调试、试验安全管理的内容硬件及软件更换要求

调试、试验方案管理

调试、试验计划申报与实施管理

调试、试验车辆行车安全

设备安装及调试、试验注意事项

行车安全

行车安全的概念

列车运送乘客过程中对

行车人员

行车设备

乘客

产生作用和影响的安全

包括

行车调度安全

列车驾驶安全

车站作业安全

接发列车作业安全

调车作业安全

行车安全的意义

运营安全的

核心部分

基本要求

质量指标是衡量管理水平的重要环节

运营安全工作的重中之重

人民生命财产和国家财产安危

社会稳定和企业形象

行车调度安全

城市轨道交通系统

高度集中

统一指挥

多部门、单位紧密联系、协同动作

行车调度

行车工作的统一指挥者

调度控制中心实施

集中统一指挥

保证安全、正点运行

直接影响行车安全和运输质量

行车调度工作的基本任务

组织指挥

部门

工种

严格按运行图工作

监控

到达

出发

运行

秩序不正常

及时采取措施

尽快恢复正常秩序

及时、准确处理异常情况

随时掌握客流情况，及时调整运行方案检查监督运行图执行情况，发布调度命令

发生行车事故

汇报上级部门

采取措施防止扩大

组织救援

行车调度指挥的基本要求

严格执行单一指挥原则

各部门听从集中统一指挥

指示通过行车调度下达

坚决禁止

令出多口

多头指挥

维护调度命令

严肃性

权威性

人员具备较高的业务水平和紧急处理能力熟练掌握调度工作技术

熟悉主要行车人员情况

掌握车辆、线路、设备知识

熟知规章制度和行车作业程序

掌握与其他调度的工作衔接

掌握处理意外情况和事故的方法

胸有成竹、沉着冷静

调度命令要正确、完整、清晰

发布前详细了解情况，听取意见

先拟后发，不得边拟边发

发布程序

一拟

二签

三发布

四复诵核对

五下达命令号码和时间

调度命令要正确、完整、清晰

制定命令格式和用语规定

发布规范化

用语标准化

确保传达准确无误

口头命令指定一人复诵，其他人核对

书面命令填写记录

列车驾驶安全

行车安全工作的关键环节之一

把好行车安全的最后一道关口

影响列车驾驶安全的主要因素

纪律松弛、制度执行不严

疲劳、带情绪

业务素质不高

安全意识不强

行车技术、设备不完善

恶劣气候及环境

规章制度存在缺陷

不安全因素的控制

加强违章行管理与控制

教育培训

考核

惩戒

做好技术业务培训

安全行车知识

业务技术知识

强化和改善行车设备管理

行车设备技术改造

提高行车设备功能

提高司机应变能力

适应环境变化

处置突发事件

列车安全驾驶的基本规定

牢记“安全第一”宗旨，做到“三严格”严格遵守规章制度，正确执行作业程序严格按照运营时刻表及信号显示行车

严守岗位

不得擅自离岗

严格遵守动车前认真确认“行车三要素”进路

信号

道岔

列车构造、性能

故障处理能力

熟悉基本设施

驾驶区段

站场线路纵断面

掌握相关业务知识，具有应变能力

上岗值乘的必要条件

驾驶证

脱岗3个月以上需再培训和考核列车驾驶作业安全准则

正常情况：准确

非正常情况：安全

动作紧凑、快速正确

列车驾驶作业包括等

调车作业

整备作业

正线作业

折返作业

站台作业

调车作业安全准则

不拿出铁鞋不动车

没有制动不动车

制动没有缓解不动车

目的不清不动车

没有联控不动车

没有信号或信号不清不动车

道岔开通不正确不动车

侵限、侵物不动车

整备作业安全准则

没有经过整备严禁动车

作业前了解停放位置、状态

检查走行部时，确认已降下受电弓严禁跨越地沟

车底检查

戴好安全帽

注意空间位置

避免碰伤

受电弓升起后，严禁

触摸电气带电部分

进行地沟检查

攀登车顶

检查列车时佩戴

检查灯

一字旋具

动车前确认

地沟无人

两侧无侵限物

列车运行安全准则

取得驾驶证并鉴定合格方准独立驾驶

严格遵守各种规章制度

按要求操作使用设备

正确执行作业程序

严格按运营时刻表动车

动车前确认行车凭证

退行或推进运行，前端有人引导

班前注意休息，班中集中精力

保持不间断了望

严禁打盹、看书

接受调度命令或行车指示

逐句复诵

领会内容

折返作业安全准则

严格遵守交接班制度

关门前确认

行车凭证

道岔

进路

动车前确认所有人员均在安全区域站台作业安全准则

严格执行开关门作业程序

到站停稳后，确认列车停在规定范围

跨出站台开关屏蔽门、车门

注意空隙

避免摔伤

关屏蔽门、车门前确认

车载信号开放

进路防护信号开放

具有行车凭证

动车前确认

屏蔽门、车门关好

空隙无人无物

人身安全准则

升弓前，确认所有人员均在安全区域

严禁

无关人员进入驾驶室

确认登乘证件

禁止擅自进入线路

正线

出入厂线

车站作业安全

车站行车组织工作

调度统一指挥

合理运用车站技术设备

负责

车站行车控制指挥

施工作业

其他作业

车站作业安全工作的基本任务

建立健全规章制度

行车控制室管理制度

交接班制度

行车值班员岗位责任制

检查安全隐患并落实整改

建立事故预案，开展演练

提高员工应急处理能力

有效处理突发事件

确保安全

行车

施工

治安

消防

员工

乘客人身

设备运行

车站作业安全工作的基本要求

列车运行控制

调度集中控制方式：监护行车运营状态

自动控制方式

监护行车运营状态

中控因故放权：负责折返、进路排列等人工作业半自动控制方式

负责列车运行控制工作

人工操作信号设备进行接发车、调车作业

据行调指令对列车运行进行调整

非正常情况

根据调度指令

按规定的作业办法

负责接发车、调车作业

设备施工组织

任何施工均在行车控制室登记

得到值班员签字确认后进行

施工检修作业得到调度同意后进行

信号设备检修

道岔检修

接发列车作业

确保各种控制方式下车站的接、发列车

接发列车作业安全

行车工作中最重要的环节之一

直接关系行车安全

参与人员

严格执行规章规范

保证接发列车作业安全

接发列车作业安全基本知识

列车车次与行车安全

列车车次作用

区别列车种类

作业性质

运行方向

误听、误传、误抄、误填是事故直接原因

传准听清，复诵无误

认真核对行车簿册、命令及行车凭证

车次不清楚时，立即询问，严禁臆测行车

列车运行方向与行车安全

保证接发列车及行车安全的重要条件

有两个及以上运行方向的车站办理作业事项

冠以邻站方向或线路名称

防止列车开错方向

列车运行指挥与行车安全

正确指挥、服从指挥

造成列车事故的重要因素

调度错发、漏发命令，盲目指挥列车运行

车站值班员错发、漏发命令，盲目指挥及错误操纵控制台车站值班员

认真遵守行车有关规章要求

严格执行接发列车作业规定

正确下达有关命令

确保列车运行安全

接发列车作业事故种类

向占用区间发出列车

向占用线路接入列车

未准备好进路就接发列车

未办或错办闭塞就发出列车

列车冒进信号或越过警冲标

错误办理行车凭证发车或耽误列车

接发列车事故主要原因

当班人员离岗、打盹

办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态

不按规定检查确认接发列车进路

错办或未及时办理信号

取消、变更接发列车进路时联络不彻底接发列车作业安全要求

接发列车作业

办理闭塞

准备进路

开放信号、交递凭证

发出或通过

信号系统自动控制

信号正常

不需要接发列车

站台安全监控

乘客乘降服务

特殊情况

须接发列车

信号系统出现故障

列车退回车站

办理闭塞作业的安全要求

接发列车的首要作业环节

列车取得区间占用权的重要环节

较易发生列车事故的关键环节

办理闭塞前认真确认区间已空闲

前一列车是否完整到达

通过闭塞设备确认区间空闲

区间是否有列车占用

区间是否封锁

区间是否遗留车辆

区间道岔是否向正线开通并锁闭

有关记录情况

其他占用区间的情况

办理闭塞时

车次必须准确清晰

用语必须准确完整

完整执行标准用语

准备进路作业的安全要求

确认接车线路空闲

防止线路上存有机车、车辆和障碍物

通过控制台确认

确认接发车进路正确无误

直接关系列车运行安全

联锁设备正常时，通过信号设备显示确认接发车进路联锁设备停用时，现场检查须严密细致

逐个道岔确认

确认道岔位置正确及加锁后，路准备妥当

确认影响进路的其他作业已经停止

办理及交付行车凭证的安全要求

行车凭证

列车占用区间的依据

包括

信号机显示

路票

调度命令

防误操作信号设备

信号：指示列车运行的命令

信号机上显示的信号均为行车凭证

车站值班员、信号员

全神贯注

精力集中

遵章守纪

严格坚持“眼看、手指、口呼”一致的确认操纵制度确保信号指示准确无误

防误填写行车凭证

书面行车凭证

路票

调度命令

特别注意

使用日期

区间

车次

地点

电话记录号码或调度命令号码

逐字逐项复诵，确认无误后交付使用

接发列车作业程序及用语要求

按规定程序办理

使用规定用语

危及行车安全

简化

颠倒

遗漏

作业程序及用语

接送列车及指示发车作业的安全要求确认列车整列到达

严密监视列车运行安全状态

随时注意乘客动态

维护站台秩序

监督司机按规范动作关门

发现异常，立即通知并处理

确认发车条件无误后，指示发车

调车作业安全

调车作业

除正线运行、车站(车厂)到发以外

一切机车、车辆或列车

有目的移动

调车事故

调车作业中发生的事故

分为撞、脱、挤、溜四种类型

冲突

脱轨

挤岔

溜逸

调车作业事故常见原因

调车作业计划不清或传达不彻底

作业前检查不彻底，准备不充分

提前排风

摘解风管

核对计划

确认进路

检查线路、道岔和停留车辆

手闸制动：选闸、试闸

铁鞋制动：准备足够、良好的铁鞋

误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔

调车信号显示不标准

未按规定要求显示信号

错过显示信号时机

错误地显示信号

前端无人引导或不试拉

无防溜措施

调车作业安全的基本要求

调车作业指挥及各岗位作业要求

编制和布置调车作业计划的基本要求

调车作业前准备工作的基本要求

调车作业显示信号的基本要求

调车运行安全的基本要求

车辆停留、防溜及止轮器存放规定

调车作业指挥及各岗位作业要求

车厂调车工作

车厂调度员集中领导、统一指挥

车厂值班员办理接发列车、排列列车进路和调车作业进路控制调车作业人员应按相关标准和调车作业计划单执行

车厂调度员

根据车辆、线路、设备检修计划和现场作业情况

编制调车作业计划

组织调车人员完成调车任务

调车员

单一指挥

根据调车作业计划单

正确、及时地显示信号

指挥调车司机

车厂值班员

根据调车作业计划单和现场作业情况、机车车辆停放股道

正确、及时地排列调车进路

开放调车信号

监控机车车辆运行

干一钩勾划一勾

调车司机

根据号准确、平稳地操纵机车

时刻注意确认信号

不间断进行了望

正确、及时地执行信号显示要求

负责调车作业安全

编制和布置调车作业计划的基本要求

编制调车作业计划

确保安全

充分考虑调车效率

做到有

调车机车名称

编解或摘挂车次

作业起止时间

编制人员姓名、日期

使用调车作业通知单

一批作业超过3钩

变更计划超过3钩

布置调车作业计划

正确及时

领导人将调车作业计划亲自传达给调车员

调车员亲自传达给参加调车作业的司机

调车员必须确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业

变更调车作业计划

领导人必须停止调车作业

将变更内容重新传达给每一名作业人员

确认无误后方可作业

认真检查线路、道岔、停留车情况

检查进行调车作业的线路上有无障碍物

检查停留车位置

检查防溜措施

检查确认道岔开通位置

检查“道沿”距离

检查确认无误后方可作业

调车作业显示信号的基本要求

调车作业

无线调车电台

手信号

调车作业人员

熟悉信号显示内容

熟练掌握显示方法

严肃认真

位置适当，正确及时

横平竖直，灯正圈圆

角度准确，段落清晰

正确选择显示信号的位置

易于了望

能确认前方进路

使司机看见信号

正确显示连挂信号

没有显示连挂信号和距离信号不准挂车

调车员显示信号后，没有听到司机鸣示回示信号时，要立即显示停车信号机车、车组接近被连挂车辆不少于1m时停车，确认车钩位置正确后再连挂连挂后，推动前指挥司机试拉

调车运行安全的基本要求

调车作业四禁止

设备或障碍物侵入线路设备限界时，禁止调车作业

禁止提活钩，溜放调车作业

客车转向架液压减振器被拆除但空气弹簧无气时，禁止调车作业

禁止两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动

车厂值班员

正确、及时地排列调车进路、开放调车信号

随时监控机车车辆运行

与司机保持联系，严格执行呼唤制度

司机

要准确掌握速度

适当降低速度

了望条件差

天气不良

尽头线上调车

距线路终端应有10m安全距离

遇特殊情况需小于10m时

与司机联系

严格控制速度

采取防溜措施

在机车、车辆移动中，禁止作业人员

在平板车的侧板或端板、支架上坐立

站在车梯上探身过远

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧

骑坐车帮，跨越车辆

进入线路内摘挡或调整钩位

在机车前后端坐立

车辆停留、防溜及止轮器存放规定

车辆停留

连接线、牵出线、洗车线、走行线(接发列车时除外)、试车线、咽喉道岔区禁止停放机车车辆

在其他线路存放车辆时，应经车厂调度员同意方可占用

机车车辆应停在线路两端信号机内一侧

工程机车、轨道车停放在带电区时，应在上车顶扶梯处悬挂“高压电，禁止爬上”标志牌

防溜

摘车时先做好防溜后再摘车

电客车应恢复气制动和停车制动

工程车拧紧手闸，必要时放置铁鞋

挂车前首先检查防溜措施，确认无误后挂车，挂妥后再撤除防溜

铁鞋放置于一侧的车轮下，撤除防溜后，铁鞋及时归位

施工作业安全

施工管理组织

行车安全取决于施工安全

确保行车设备、设施维修保养符合技术要求

施工安全出问题

给人民生命财产造成损害

给国家和企业财产造成严重损失

使运输秩序紊乱

严重影响乘客出行

高度重视施工安全工作

为安全运营打下良好基础

施工管理组织工作内容

审核施工方案

协调作业计划

处理变更事宜

跟进实施情况

编制、发布施工行车计划

工程质量检查和验收

外单位人员安全培训

分析、总结，改进工作

施工计划

按时间不同进行划分

按计施工作业地点和性质不同划分是否影响正线

是否影响车厂

正常作业

结合设备检修计划进行编制

加强计划性。

临时抢修，停运后安排设备补修施工计划申报程序

外单位施工负责人

培训后担任负责人

签订安全协议

施工计划编制部门

提报计划

施工单位

内部相关部门

平衡协调后发相关部门执行

施工计划申报单

作业日期

作业部门

作业时间

作业区域

作业内容

供电安排

申报人

防护措施

备注(列车编组、配合部门、配合要求、联系电话)

施工计划的编制

计划编制原则

均衡安排，避免集中作业

处理列车开行时间和密度、施工封锁等关系，避免抢时、争点现象经济、合理地使用机车车辆，避免浪费资源

施工进场作业令

施工必须领取施工进场作业令

施工计划编制部门负责管理工作

施工负责人＼施工责任人制度

每项施工作业需设立一名施工负责人

辅站另设施工责任人

两者须经过培训后取得安全资格证书，并实行持证上岗制度

负责作业人员＼设备的管理

办理请＼销点手续

作业过程的组织指挥

及时与车站、车厂联系作业有关事项

组织设置＼撤销作业安全防护设施

出清作业区域＼设备状态恢复正常

施工负责人＼施工责任人任职条件

熟知行车规章制度及有关规定

熟悉作业

性质

内容

方法

步骤

要求

具备相关安全知识和技能

经过培训并考试合格，取得资格证书

施工防护要求

两端挂接地线

接触网停电检修

需接触网停电配合

两端轨道上设置红闪灯

站内施工

站间线路施工

可能来车方向处放置红闪灯

折返线

存车线

联络线

车站值班人员

检查红闪灯摆放

监督红闪灯状态

运营时间作业

做好防护措施

确保乘客安全

最大限度减少对乘客的影响

现场施工要求

人、工程车在同一区域作业

车在前，人在后

不得颠倒或列车前后皆有作业

非随车人员与列车有安全间隔

列车不得随便后退

来车方向设置红闪灯

工程车运行时，前方保证一个站间区间空闲

工程车封锁作业区前后方保证空闲

一个站台区

站间区间

调试列车封锁作业区前后保证一个站间区间空闲

施工作业人员

荧光衣

安全防护用品

动火作业事前办理手续

外单位施工由主办部门或主配合部门负责安全管理

安全监督

施工单位、部门

提出安全防护要求和配合要求

严格遵守安全规定和施工进场作业令

施工时间的安排

工程车过后才能开始施工

严格按照施工计划完成

尾班车离开起点站后，由车站预请点

车厂内施工(作业)时间安排

严格按照施工计划执行

提前做好

线路空闲

车辆和司机配合准备

施工的组织

严格控制作业区范围及作业时间

施工负责人持安全资格相关证件

申请施工

申报施工计划

由外单位人员担任施工负责人

主办部门名义申报

主配合部门名义申报

工程车行车调度统一指挥

严格按照划分区域安排工程车作业

工程车离开作业区返回

车长、司机负责观察前方线路出清情况保证车上物品及部件不掉落

城市轨道交通运营管理规范

一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、

撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通

城市轨道交通安全运营管理规定

城市轨道交通安全运营 管理规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

城市轨道交通安全运营管理办法第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。 第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。 第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 第二章运营管理

第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。 第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。 城市轨道交通工程竣工,按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。经验收合格后，方可交付正式运营。 安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。 第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。 第七条城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。

第八条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷的客运服务，保证车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒目。 第九条城市轨道交通运营单位工作人员应当佩戴标志、态度文明、服务规范。驾驶员、调度员、行车值班员等岗位的工作人员应当经培训合格后，持证上岗。 城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。 第十条城市轨道交通运营过程中发生故障而影响运行的，城市轨道交通运营单位应当及时组织乘客疏散，并尽快排除故障，恢复运行。一时无法恢复运行的，城市轨道交通运营单位应当及时报告城市人民政府城市轨道交通主管部门。 第十一条城市轨道交通因故不能正常运行的，乘客有权持有效车票要求城市轨道交通运营单位按照单程票价退还票款。 第十二条禁止下列危害城市轨道交通正常运营的行为：

城市轨道交通运营管理专业

社会实践报告 课题：关于在建线路总体情况学员：张致远 指导教师：金喜庆 分校：上海南湖二分校 二〇一一年四月十七日

社会实践报告 提纲： 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功 四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语

社会实践报告 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。

上海轨交员工培训探索 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 关键词城市轨道交通；线路建设 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神，推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高，近日，申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。 为使会议更具针对性，此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前，与会人员参观了现场，由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上，隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素，如何认真落实防范措施，加强过程控制，严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报；上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际，介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析，制订专项措施，实施有效监控的一些案例和体会。 会上，项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结，对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定，同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出，今年是11号线北段二期工程建设的关键年，时间紧，任务重，质量管理工作面临的困难也很多，各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系，要坚持安全第一，质量优先，确保进度的原则，科学管理，规范施工，扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制，确保建设工程又好又快的完成。 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会

长沙市轨道交通管理条例(最终版)

长沙市轨道交通管理条例 （2012年8月29日长沙市第十三届人民代表大会常务委员会第四十二次会议通过2012年9月27日湖南省第十一届人民代表大会常务委员会第三十一次会议批准自2013年5月1日起施行） 第一章总则 第二章规划与用地管理 第三章资金保障与综合开发管理 第四章建设管理 第五章运营管理 第六章安全保护区管理 第七章应急管理 第八章法律责任 第九章附则 第一章总则 第一条为了促进轨道交通发展，加强轨道交通管理，保障轨道交通建设的顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 第二条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营及其相关管理活动适用本条例。 本条例所称轨道交通，是指本市行政区域内由市人民政府组 1

织建设的，为公众出行提供服务的城市轨道公共客运系统。 第三条轨道交通应当遵循政府主导、统筹规划、优先发展、安全便捷、规范运营的原则。 轨道交通属于市政公用事业，实行企业化经营。 第四条市人民政府应当加强对轨道交通工作的领导，统筹协调轨道交通规划、建设、运营及其相关管理活动涉及的重大事项。 市建设行政主管部门负责轨道交通建设的管理，市交通运输行政主管部门负责轨道交通运营的管理。 市发展和改革、财政、城乡规划、国土资源、公安、安全生产监督管理、审计、国有资产监督管理、国家安全、城市管理和行政执法、环境保护、物价、人民防空等部门在各自的职责范围内负责轨道交通的相关监督管理工作。 轨道交通沿线各区、县（市）人民政府应当按照市人民政府规定，在资金、土地、建设、安全管理等方面配合做好轨道交通建设、运营相关工作。 第五条轨道交通建设单位、运营单位由市人民政府依法确定。 轨道交通建设单位、运营单位应当履行市政公用事业的社会责任，负责轨道交通建设、运营范围内的日常工作。 轨道交通运营单位依照本条例的授权实施相关行政处罚。轨道交通运营单位应当确定专门机构负责行政执法工作。执法人员依照《湖南省行政执法条例》规定的条件任用。 第六条电力、通信、供水等相关单位，应当优先保证轨道2

城市轨道交通运营安全管理规定

城市轨道交通运营安全管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【编制目的】为规范城市轨道交通运营管理，保障城市轨道交通运营安全，维护乘客和运营单位的合法权益，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条【适用范围】本规定适用于城市轨道交通的运营及相关管理活动。 第三条【基本原则】城市轨道交通运营管理应当遵循以人为本、安全可靠、便捷舒适、统筹协作的原则。 第四条【管理职责】交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市交通运输主管部门或城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下简称城市交通运输主管部门）在本级人民政府的领导下具体负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营安全前期防控 第五条【规划衔接】编制城市轨道交通线网规划和建设

规划应当征求城市交通运输主管部门意见。城市交通运输主管部门综合考虑城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网架构、换乘枢纽规划、线路建设时序、线网综合应急指挥系统等提出意见。 第六条【安全专篇】城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件中应当编制运营安全专篇。编制可行性研究报告、初步设计文件应当征求城市交通运输主管部门和城市轨道交通运营单位意见。 第七条【配套设施】在编制城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件时，应当统筹考虑城市轨道交通公共安全防范、消防、与其他交通方式衔接、无障碍交通需要，根据国家有关标准规范，规划设计相关设施。相关设施的布局、规模等应当与需求相适应，并与车站统一规划、同期建设、同步交付使用。 第八条【设施设备选型】城市轨道交通线路的车辆、信号、自动售检票等设施设备选型应当统筹考虑与线网中其他线路设施设备的相互兼容和统一，以降低安全风险，确保运营可靠，提高运营效率效益。 第九条【运营单位条件】从事城市轨道交通运营的，应当满足以下条件： （一）具有企业法人资格； （二）具有健全的行车管理、客运管理、设施设备管理、

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。 12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一

轨道交通安全运营条例(带答案解析版)

《北京市轨道交通运营安全条例》题库 一、单选题： 1. 《北京市轨道交通运营安全条例》规定，（C）应当加强对轨道交通运营安全工作的领导。 A.国务院 B.国家安全生产监督管理总局 C.市人民政府 D.县级以上行政主管部门 2. 轨道交通运营单位依法承担（D）责任，为乘客提供安全便捷的服务。 A.轨道交通运输管理 B.轨道交通乘客出行保障 C.轨道交通治安保障 D.轨道交通运营安全管理 3. 新建轨道交通项目的单位，应当在可行性研究报告、项目申请报告和初步设计文件中编制运营安全专篇。（A）在审批时应当征求市交通行政主管部门对运营安全专篇的意见，并将市交通行政主管部门的意见纳入到审批意见中。 A.市发展改革、规划行政主管部门 B.市建设管理行政主管部门 C.市安全生产监督管理部门 D.区县人民政府 4. 不属于危害轨道交通设备设施安全的行为（A）。 A.乘客在车厢内饮食 B.损坏隧道、轨道、路基、高架、护栏护网等设施 C.损坏车辆或者干扰车辆正常运行 D.损坏或者干扰自动售检票系统、视频监控设备等 5. （A）、运营单位及相关社会组织应当开展轨道交通运营安全教育和宣传，提高社会公众安全意识。 A.政府有关部门 B.轨道交通产权单位

C.市交通行政主管部门 D.市文化局 6. 在车站、车厢内乞讨、卖艺，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门予以警告，并可处（A）罚款。 A.50元以上1000元以下 B.500元以上2000元以下 C.1000元以上1万元以下 D.2000元以上5000元以下 7. 地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构、车辆基地用地范围外边线（A）为轨道交通安全保护区。 A.外侧30米内 B.外侧40米内 C.外侧50米内 D.外侧60米内 8. 社会公众应当自觉遵守轨道交通运营安全管理规定，有权（C）危害运营安全的行为。 A.制止、举报 B.劝阻、投诉 C.投诉、举报 D.劝阻、制止 9. 出入口、通风亭、冷却塔、主变电所和残疾人直升电梯等建筑物、构筑物结构外边线（A）为轨道交通安全保护区。 A.外侧10米内 B.外侧20米内 C.外侧30米内 D.外侧40米内 10. 新建、改建轨道交通项目的规划、设计应当符合（D），遵循适度超前原则，满足轨道交通发展中的运营安全需求。 A.规划标准和设计标准 B.改建规范和建设标准

北京市轨道交通运营安全条例

返回 文件编号：34628324 北京市北京市轨轨道交通道交通运营运营运营安全安全安全条条例 北京市人民代表大会常务委员会公告第7号 (2014年11月28日北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议通过) 颁布日期：20141128 实施日期：20150501 颁布单位：北京市人民代表大会常务委员会 第一章 总则 第二章 运营安全风险前期防控 第三章 设备设施运行安全与保护 第四章 运营组织安全与服务 第五章 应急管理 第六章 法律责任 第七章 附则 《北京市轨道交通运营安全条例》已由北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议于2014年11月28日通过，现予公布，自2015年5月1日起施行。 北京市第十四届人民代表大会常务委员会 2014年11月28日 第一章第一章 总则 总则 第一条 为规范轨道交通运营及相关活动，保障轨道交通运营安全，维护轨道交通各方主体的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本条例。 第二条 在本市行政区域内从事与轨道交通运营安全有关的活动，应当遵守本条例。 本条例所称轨道交通是指地铁、轻轨等采用专用轨道导向运行的城市公共客运系统。 第三条 市人民政府应当加强对轨道交通运营安全工作的领导。 市交通行政主管部门负责本市轨道交通运营安全生产的行业监督管理，统筹协调本市涉及轨道交通运营安全的重大事项。远郊区县交通行政主管部门按照规定的职责负责本行政区域内轨道交通运营安全生产的行业监督管理。 有关行政主管部门依照本条例和其他法律、法规的规定，在各自职责范围内对轨道交通运营安全相关工作实施监督管理。 轨道交通沿线的区、县人民政府应当配合市交通行政主管部门，协调落实本行政区域内影响轨道交通设备设施安全隐患的整改、安全保护区和站前广场的综合治理、突发事件的应急处置等相关工作。 第四条 轨道交通运营单位依法承担轨道交通运营安全管理责任，为乘客提供安全便捷的服务。 轨道交通产权单位、建设管理单位依据各自职责和合同约定，按照国家、本市相关标准和运营安全实际需求，组织轨道交通新建、改建项目的立项、规划、设计，并对工程建设质量负责。 轨道交通设计、施工、监理、设备设施供应等单位应当依据法律、法规、标准和合同约定，保障轨道交通运营安全。 为轨道交通提供电力、供水、排水、供热、供气、通信等服务的单位，应当优先保障轨道交通运营安全的需要。 第五条 政府有关部门、运营单位及相关社会组织应当开展轨道交通运营安全教育和宣传，提高社会公众安全意识。 社会公众应当自觉遵守轨道交通运营安全管理规定，有权投诉、举报危害运营安全的行为。 第六条 广播、电视、新闻、出版、网络等有关单位，应当配合政府有关部门、运营单位开展轨道交通运营安全的教育和宣传。 第二章第二章 运营运营安全安全安全风险风险风险前期防控前期防控 前期防控 第七条 新建、改建轨道交通项目的规划、设计应当符合相关标准和技术规范，遵循适度超前原则，满足轨道交通发展中的运营安全需求。 新建轨道交通项目的单位，应当在可行性研究报告、项目申请报告和初步设计文件中编制运营安全专篇。市发展改革、规划行政主管部门在审批时应当征求市交通行政主管部门对运营安全专篇的意见，并将市交通行政主管部门的意见纳入到审批意见中。 第八条 新建、改建轨道交通项目的规划、设计应当合理连通周边大型居住区、商业区公用设施等建筑，保障出入口的数量和功能，满足紧急疏散的安全需求。 轨道交通出入口、通风亭、冷却塔等设施需要与周边物业结合建设的，周边物业的所有者、使用者应当予以配合并提供必要的便利。 新建轨道交通项目的应急救援设备设施、安全检查设备应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第九条 轨道交通车站、地面线路、高架线路、安全检查点、站前广场和车厢等场所应当安装视频监控系统；通风亭、冷却塔和变电站等部位应当安装视频监控系统，并合理设置防盗报警系统、防护栏或者防护网等物理防护设施。 第十条 车辆、信号、电梯、供电、轨道、轨枕和其他涉及运营安全的设备、设施，应当符合运营安全标准规范及网络化运营需求，不得使用不符合标准的设备、设施。 采购前款规定的设备设施，建设管理单位应当与运营单位共同起草、协商确定招标文件。 自动售检票系统、乘客信息系统、视频监控系统和其他因网络化运营需要统一制式标准的设备应当符合标准并经专业机构测试认证。 第十一条 新建轨道交通项目完工后，建设管理单位应当组织设备、设施调试和安全测试，达到试运行基本条件的，进行不载客试运行。试运行期不得少于3个月，其中按照本线运营初期发车间隔的运行时间不得少于30天。 建设管理单位应当在轨道交通项目完工后向轨道交通产权单位、运营单位提供完整的档案资料。 第十二条 新建轨道交通项目试运营前，建设管理单位应当依法办理规划、消防、土建、人防、供电、特种设备、工程档案、建筑节能、防雷装置、无障碍设施和运营设备设施等项目的验收，并取得验收文件。 轨道交通项目投入试运营前，建设管理单位应当向市交通行政主管部门申请综合评审。未申请综合评审或者综合评审不符合试运营条件的，不得投入试运营；经综合评审符合试运营条件的，转入试运营。

新型城市轨道交通

新型城市轨道交通 1.就你所知，作为新型城市轨道交通的立体快巴有哪些优缺点？请简述立体快 巴的工作原理。 答：（1）优点：在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。施工的周期短。 充分利用城市现有交通干道立体的空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。 采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 缺点：车身过高不利于通过天桥等建筑，若车尾处信号系统不好易造成事故，现在立体快巴技术尚未成熟。 （2）“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 2.就你所知，自动导轨交通的导向方式有哪些？请简述自动导轨交通不同导向 方式的工作原理。 答：（1）自动导轨交通的导向方式有两侧导向方式、中央导向方式、在中央导向方式中还有一种中央沟内导向 （2）工作原理 两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上设置一条通常为H形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H 形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。 中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。 中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。

城市轨道交通运营安全

城市轨道交通运营安全 风险分级管控和隐患排查治理管理办法 (征求意见稿) 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作，全面提升安全生产整体预控能力，根据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关规定，制定本办法。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作及其监督管理，适用本办法。 第三条城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作坚持目标导向、全面覆盖、科学施策、闭环管理的原则。

第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）对本行政区域内运营单位运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作实施监督管理。 城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作主体责任，运营单位主要领导全面负责，分管领导分工负责，专业部门具体负责，综合部门密切配合，确保责任落实到单位、部门和岗位。 第五条运营单位应建立健全运营风险分级管控和隐患排查治理工作制度，保证经费投入，将城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作纳入年度安全工作计划并组织实施，确保运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作得到有效落实。 第二章风险分级管控

第六条本办法所称风险分级管控是对城市轨道交通运营过程中存在的安全生产风险点进行辨识、评估，确定风险等级，采取相应管控措施，实施风险动态管理的活动。 城市轨道交通运营安全风险等级从高到低划分为重大、较大、一般、较小四个等级，风险等级由风险点发生风险事件的可能性和后果严重程度的组合决定。 第七条基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为设施监测养护、设备运行维护、行车调度、客运组织、运行环境等。 （一）设施监测养护类风险包括：桥梁、隧道、轨道和线路、路基、车站建筑等方面的风险； （二）设备运行维护类风险包括：车辆、供电、通信、信号、机电等方面的风险； （三）行车调度类风险包括：作业准备、段场调车和施工组织、行车组织等方面的风险；

城市轨道交通运营管理教学大纲

《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 课程中文名称：城市轨道交通运营管理 课程英文名称：Urban Rail Transit Operational Management 课程编号：021030150 适用专业：交通工程 学时数：32 学分数：2 课程性质：选修应开课学期：第六学期 执笔者：李香红审核人： 批准人：定稿日期： 一、课程的性质和目的 《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。 本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务的方法。 二、课程教学的主要内容及学时分配 该课程主要内容包括：城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、

城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述（2学时） 需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述（2学时） 需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理（2学时） 需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织（4学时） 需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划（4学时） 需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输

轨道交通安全运营条例(带答案版)

《市轨道交通运营安全条例》题库 一、单选题： 1. 《市轨道交通运营安全条例》规定，（C）应当加强对轨道交通运营安全工作的领导。 A.国务院 B.国家安全生产监督管理总局 C.市人民政府 D.县级以上行政主管部门 2. 轨道交通运营单位依法承担（D）责任，为乘客提供安全便捷的服务。 A.轨道交通运输管理 B.轨道交通乘客出行保障 C.轨道交通治安保障 D.轨道交通运营安全管理 3. 新建轨道交通项目的单位，应当在可行性研究报告、项目申请报告和初步设计文件中编制运营安全专篇。（A）在审批时应当征求市交通行政主管部门对运营安全专篇的意见，并将市交通行政主管部门的意见纳入到审批意见中。 A.市发展改革、规划行政主管部门 B.市建设管理行政主管部门 C.市安全生产监督管理部门 D.区县人民政府 4. 不属于危害轨道交通设备设施安全的行为（A）。 A.乘客在车厢饮食 B.损坏隧道、轨道、路基、高架、护栏护网等设施 C.损坏车辆或者干扰车辆正常运行 D.损坏或者干扰自动售检票系统、视频监控设备等 5. （A）、运营单位及相关社会组织应当开展轨道交通运营安全教育和宣传，提高社会公众安全意识。 A.政府有关部门 B.轨道交通产权单位

C.市交通行政主管部门 D.市文化局 6. 在车站、车厢乞讨、卖艺，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门予以警告，并可处（A）罚款。 A.50元以上1000元以下 B.500元以上2000元以下 C.1000元以上1万元以下 D.2000元以上5000元以下 7. 地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构、车辆基地用地围外边线（A）为轨道交通安全保护区。 A.外侧30米 B.外侧40米 C.外侧50米 D.外侧60米 8. 社会公众应当自觉遵守轨道交通运营安全管理规定，有权（C）危害运营安全的行为。 A.制止、举报 B.劝阻、投诉 C.投诉、举报 D.劝阻、制止 9. 出入口、通风亭、冷却塔、主变电所和残疾人直升电梯等建筑物、构筑物结构外边线（A）为轨道交通安全保护区。 A.外侧10米 B.外侧20米 C.外侧30米 D.外侧40米 10. 新建、改建轨道交通项目的规划、设计应当符合（D），遵循适度超前原则，满足轨道交通发展中的运营安全需求。 A.规划标准和设计标准 B.改建规和建设标准

城市轨道交通减震降噪技术发展现状

城市轨道交通减震降噪技术发展现状 与未来 摘要：对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理，介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点，对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。 关键词：轨道交通；轨道结构；减振； 截至2012年12月，北京、天津、上海、广州、深圳、长春、大连、沈阳、重庆、成都、南京、武汉、杭州、苏州、西安和昆明16个城市的70条轨道交通线路投入运营，运营里程2081.13km，车站1378座；北京、上海、广州、深圳和南京等城市逐步进入网络化运营。 随着一些大城市轨道交通网络的逐渐形成，越来越多的城市轨道交通线路不可避免地近距离下穿城市功能建筑物，城市轨道交通运营产生的振动污染引起公众和有关部门的关注。国外从20世纪60年代开始重视城市轨道交通减振降噪问题。1966年，英国的阿尔贝民事法院6层建筑物即采用叠层橡胶减振技术，解决城市轨道交通对建筑物的影响；80—90年代德国、英国进行了无砟轨道减振降噪的大量试验研究。我国轨道减振研究起步较晚，早期修建北京和天津地铁时未考虑环境振动问题，投入运营后减振改造工程干扰运营，浪费人力和物力。为避免环境振动超标，上海地铁1号线于1994年首次采用轨道减振设施——轨道减振器扣件。随着我国各地城市轨道交通建设陆续开展，各种类型的轨道减振产品在城市轨道交通建设工程中相继得到应用。随着城市轨道交通的迅速发展，在人口密集、科研院所、医院、学校等城市公共区域，车辆噪音越来越多的引起人们的关注。城市轨道车辆噪音根据生源的不同大致分为以下几种：轮轨噪声：由轮轨相互作用引起的噪音； 设备噪声：由空调、电机等车辆设备工作产生的噪音； 空气动力噪声：车体与空气摩擦而产生的噪声； 集电系统噪声：由受电弓和电线相互摩擦引起的噪音； 构造物二次噪声：列车振动引起桥梁、隧道或周围建筑物的二次振动而产生的噪声。 1我国城市区域环境振动标准 城市轨道交通环境振动防治作为环境保护产业的一部分，在城市轨道交通环境建设，以及经济与环境协调可持续发展方面具有重要而独特的意义。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，控制环境振动污染，我国制定了相应的环境振动标准。现行《地铁设计规范》[2]规定，地铁振动污染防治设计应符合国家现行《城市区域环境振动标准》，环境评价预测超标地段应采取减振措施，以满足国家环境保护及相关规范要求。近年来，我国许多城市进行了大规模的城市轨道交通和基础设施建设，出现了一些新的城市轨道交通振动源和振动问题，而人们对城市环境要求更为严格，尤其是在夜间，对于地铁运行产生的振动响应更为敏感。研究发现，即使振动水平处于65dB“特殊住宅区”振动限值之下，人们仍能感到振动并产生厌恶感；当振动水平处于62dB以下时，大部分居民感觉不到振动。现行《城市区域环境振动标准》中的一些计权方式和测量方法严重滞后于相关学科研究发展。为此，国家环境保护部科技标准司组织修订《环境振动标准》（征求意见稿）。修订后其紧密结合国际现行标准，体现了以人为本的社会发展要求。 2我国城市轨道交通轨道减振现状特征 目前，我国城市轨道交通轨道减振领域现状特征是需求总量大、产品种类多、占全线比例高、减振要求复杂。 2.1产品种类多 轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层，按插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和道床减振。弹性层所处的位置越靠下，悬浮的质量就越大，越能获得较好的减振效果。根据减振效果的不同，《地铁设计规范》（征求意见稿）[5]将减振措施分为一般减振措施、中等减振措施、高等减振措施和特殊减振措施4个等级。

城市轨道交通运营管理(参考 答案)

城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××

4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路

城市轨道交通运营安全

安全：安全泛指没有危险、不出状态的。 对于城市轨道交通运营来说，安全是指在生产过程中保障人生安全和设备安全。人身安全：消除危害人员安全和健康的一切不良因素，保障员工的安全和健康，舒适的工作。 设备安全：消除损坏设备和其他财产的一切危险因素，保证生产的正常进行。 安全生产： 是指在符合物质条件和工 作秩序下进行的生产过程中，防止发生人身伤亡和损坏等生产事故，消除或控制危害、有害因素，保障人身安全与健康，使设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。 安全生产管理： 针对人们在生产过程中遇 到的安全问题，充分运用有效资源，通过人为努力，进行有关决策，计划，组织和控制等活动，实现生产过程中，人与机械设备，物料，环境的和谐，达到安全生产目标。 事故： 《职业健康安全体系审核 规范》，是指造成人员伤亡，伤害，职业病，财产损失或其他损失的意外事件。 事故隐患： 泛指生产系统中可能导致 发生事故的人的不安全行为，物的不安全状态和管理上的缺陷。 职业病： 《职业病防治法》指企业，事业单位或个体经济组织 的劳动者在职业生产活动中，因接触粉，放射性物质 和其他有毒物质等因素而 产生的疾病。 危险：指系统中存在导致， 发生不期望后果的可能性 超过了人们的承受程度。 危险源：可能造成人员伤 害，疾病，财产损失，作业 环境破坏或其他损失的根 源或状态。 安全生产管理： 1、安全生产法制 2、管理行政管理、设备设 施管理 3、监督检查，作业环境和 条件管理 4、工艺技术管理 城市轨道交通运营安全管 理特点： 1、城市轨道交通是一架大 联动机，安全工作影响 面广。 2、城市轨道交通运营过程 复杂，安全工作贯穿始 终。 3、城市轨道交通运营安全 受外界自然环境影响 大。 4、城市轨道交通线网覆盖 整个城市，安全工作受 环境影响大。 5、城市轨道交通是城市现 代化交通工具，技术性 强。 6、城市轨道交通运营是动 态的，时间因素对安全 影响大。 城市轨道交通运营安全的 影响因素： 人、机器、环境和管理。 “人”是指作为工作主体的 人；“机”是指人所控制的 一切对象的总称；“环境” 是指人、机共出的特定的工 作条件。 人对运营安全的特殊作用： 1、人的主导性。 2、 人的主观能动性。3、人 的创造性。 对运营系统内人员的安全 素质要求： 1、思想素质。 2、技术 业务素质。3、生理素质。4、 心理素质。5、群体素质。 运营安全技术管理： 包括安全监控设备、安 全检测设备、自然灾害预报 与防治设备、事故救援设备 管理对运营安全的重要性： 1、管理有助于提高运营系 统内人员、设备和环境 的安全性。 2、管理具有协调运营系统 内人、机、环境之间的 关系。 3、管理具有优化运营系统 内人—机—环境整体安 全功能的能力。 安全文化，安全法制，安全 责任，安全科技，安全投入。 行车安全管理： 行车安全一般是指城市轨 道交通运营过程中行车员 工、乘客、设备和环境未发 生任何损坏或发生的损失 在人们可接受范围之内。 行车安全工作包括： 列车运行安全、车站作业安 全、吊车作业安全、行车调 度安全。 列车运行安全 ：城市轨道交通行车组织工 作实行“行车调度员——列 车驾驶员”的二级管理模 式，车站综控员辅助行车工 作。为了确保行车安全，行 车调度、列车操控、车站管

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 一、车站管理 1、车站应配有相应的专业管理人员和维修技术人员，配置必要的设施设备，保持设施设备完好和工作正常； 2、车站应当建立健全日常管理制度，确保车站出入口及通道畅通；地面垃圾及时清扫； 3、车站内、外门窗、玻璃、台阶、顶棚等各类设施设备应保持整洁完好。定期对车站内的座椅、地面、扶手、内墙、玻璃及通风口等进行清洁和消毒； 4、车站设置的各类标志、公示牌、宣传标语、招贴画等应保持完整无破损，公告、通知等及时更新； 5、车站内广告设置应合理有序，不得影响运营服务标志使用效果；车站商业设施的设置不得影响正常运营服务； 6、车站内广告应保持完好，对破损、脱色严重的广告应及时进行维修、更换； 7、车站客服中心内设备状态良好，客服中心应留有一定空间，保证应急票出售、便民资料发放等服务活动的正常进行。 二、列车管理 1、运营生产部门应建立健全运营列车管理制度，加强对运营列车管理，保持车厢环境整洁，设施完好； 2、应建立健全列车车容车貌清洁维护制度，定期对运营列车车厢内座椅、地面、扶手、内墙、玻璃及通风口进行清洁和消毒，保持运营列车处于整洁状态； 3、车厢内、外相关服务标志、各类显示设备、张贴物应保持完好及整洁； 4、车厢内广告设置应合理有序，不得影响运营服务标志使用效果； 5、车厢内广告应保持完好，对破损、或严重不符合使用条件的广告应及时进行维修、更换。 三、设备、设施管理 1、售检票设备 （1）运营生产部门应保证售检票设施（自动售票机、进出站检（验）票机等）安全可靠、状态完好；

（2）人工售票窗口作为无人售票模式的必要补充，可根据客流情况适时开启；遇有大客流集中到达时，应及时增开人工售票窗口，必要时增加应急票售票窗口。人工售票窗口宜配有扩音器。 2、导乘设施 （1）导乘设施包括车站和列车的广播设施、信息显示设施、导向标志、警示标志等； （2）运营生产部门应确保车站、车厢广播设施的正常使用；车站广播设施应具备对站台、站厅等不同区域进行集中广播和分区域广播功能； （3）列车广播应使用中、英文播报；车站、列车发生广播故障时，应根据规定进行人工广播；广播内容应能满足运营服务需要； （4）车站、车厢应设置信息显示设施，为乘客提供动态运营信息，并确保该系统状态良好； （5）车站、车厢应设置醒目、明确、规范的导向标志、警示标志，引导乘客安全、便捷出行。 3、服务查询设施 （1）车站应设置查询设备，方便乘客进行信息查询； （2）查询设备应性能可靠、操作简单、指示明确、状态完好，信息能及时更新，确保乘客所查信息的准确； （3）服务热线全天 24 小时对外服务。 4、无障碍设施 （1）乘客无障碍设施，应满足运营要求； （2）铺设有盲道的区域，应保持通畅、完好。 5、其它服务设施 （1）车站站台公共区域设置适量的乘客座椅，并保持完好； （2）车站应设置公共厕所，并保持厕所的清洁正常使用； （3）车站的站台、站厅设置适量的垃圾箱，并定期清洁； （4）车站、车厢照明应包含正常照明和应急照明；照明设施的设置、性能应符合要求； （5）环控设施应按规定设置和开启，为乘客提供良好的候车、乘车环境； （6）车站、车厢应有符合规定的防灾报警设施、设备，以及紧急通讯装置、紧急解