长春一汽四环集团有限公司与长春汽车产业开发区的战略合作协议

长春汽车产业开发区管理委员会

与长春一汽四环集团有限公司战略合作协议

甲方：长春汽车产业开发区管理委员会（以下简称甲方）乙方：长春一汽四环集团有限公司（以下简称乙方）

根据中共长春市委、长春人民市政府和中国第一汽车集团公司共同实施的“市企共建长春汽车产业开发区”的战略决策，长春汽车产业开发区管理委员会与长春一汽四环集团有限公司经过友好协商，就双方未来战略合作事宜达成如下协议：

一、为了支持长春一汽四环集团有限公司持续、快速地发展，甲方将通过完善基础设施建设、优化政策扶持和强化服务支持等方式，充分满足乙方当前及长远发展需要，积极致力于降低企业成本。

二、乙方积极引导、推荐、支持所属企业入区发展，帮助甲方实现快速发展，增加地方财税收入。

三、双方同意，将建立定期沟通、协商机制，就新建项目以及入区企业经营过程中所出现的环境、政策及服务等问题定期沟通，及时解决合作中出现的问题，并积极探索新的合作方式、扩大合作领域。

四、本协议为框架性战略合作协议。针对具体事宜，双

方将在互利共盈的基础上协商解决办法。

五、本协议一式二份，甲乙双方各执一份。本协议自双方签字之日起生效。

甲方：长春汽车产业开发区乙方：长春一汽四环集团有限管理委员会公司

签字：签字：

二零零五年九月二十九日

长春市汽车产业发展现状、问题及对策(一)

长春市汽车产业发展现状、问题及对策(一) 摘要：作为中国汽车工业的摇篮，长春市汽车产业的发展在全国居领先地位，在整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势，但与国外跨国公司相比，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距，需要在汽车技术研发、政策支持和搭建产业平台等方面谋划新的举措。 关键词：长春市；汽车产业；跨国公司 汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。深入分析长春市汽车产业的内部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济的发展具有重要的意义。 一、长春市汽车产业发展的现状 (一)整车生产能力在全国居领先地位。2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。 (二)拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。 (三)长春市政府对汽车产业支持力度较大。具体措施有：第一，把汽车产业做大，形成整车与零部件相互依存、共同发展的集群优势。第二，积极发展汽车贸易和服务业。在搞好汽车及零部件国内贸易的同时，扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。支持发展汽车信用消费，积极发展汽车租赁和二手车市场，推动汽车消费。第三，支持长春建立汽车物流中心，使长春成为国内汽车生产和销售的集散地。把汽车的物流、资金流和信息流网络建立起来。第四，建立长春国家汽车及汽车零部件出口基地。充分利用现有出口资源，吸引聚集一批优势出口企业，迅速扩大出口规模，提高参与国际市场竞争的能力。第五，建立汽车工业信息网络平台。充分运用现有网络资源，以一汽和地方共建的方式，建立面向国内和国际的汽车、汽车零部件及专用车信息网络，实现企业间的信息共享。第六，长春市政府加强软硬环境建设，促进汽车产业发展；加强人才培养，满足汽车产业发展需求；加强组织领导，转变政府职能，为汽车工业发展创造良好环境；加强对汽车工业的政策支持，等等。 二、长春市汽车产业发展存在的问题 (一)缺乏核心生产技术及自主开发能力。除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为1.64亿美元，与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3.2％，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重要原因。 (二)零部件企业发展滞后，跟不上整车发展。主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。

吉林省人民政府关于支持长春汽车产业开发区和吉林市汽车工业园区

吉林省人民政府关于支持长春汽车产业开发区和吉林市汽车 工业园区发展的意见 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】吉政发[2007]17号 【发布部门】吉林省政府 【发布日期】2007.05.19 【实施日期】2007.05.19 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 吉林省人民政府关于支持长春汽车产业开发区和吉林市汽车工业园区发展的意见 （吉政发[2007]17号） 各市(州)、县(市)人民政府，省政府各厅委、各直属机构： 长春汽车产业开发区和吉林市汽车工业园区(以下简称长、吉汽车园区)是我省汽车产业的集中区，也是我省壮大汽车产业集群经济，做强汽车产业，建设国内最大汽车产业基地的战略支撑。为促进长、吉汽车园区快速发展，现提出如下意见： 一、长、吉汽车园区是我省建设国内最大汽车产业基地的核心内容。要用5年左右的时间，把长春汽车产业开发区建设成为国内汽车产量最大、研发中心最强、汽车服务和汽车文化最发达、汽车零部件制造业最集中、具有产业集群优势的开发区；把吉林市汽车工业园区建设成为我省重要的汽车及零部件研发、制造和服务基地。预期到2010年长

春汽车产业开发区工业总产值达到1000亿元以上(不含一汽)，税收 60亿元以上(不含一汽)；吉林市汽车工业园区工业总产值200亿元，税收12亿元。 二、长春汽车产业开发区要积极申报国家级开发区。在国家批准前可纳入长春高新技术产业开发区产业带，在省级权限范围内，先行享受国家级开发区相关政策。吉林市汽车工业园区要抓紧编制规划，明确组织机构和建设区域，其纳入吉林国家高新技术产业开发区的区域，享受国家级开发区相关政策。 三、一汽要从规划和项目布局、零部件配套路线和配套份额、出口基地建设、引导重点企业和重点项目入区等方面支持长、吉汽车园区加快发展。 四、长春汽车产业开发区要积极承接一汽剥离出来的辅助单位，按发展要求搞好基础设施建设，大力发展零部件、汽车服务等有利于提升一汽竞争力的产业项目，为一汽的发展提供支撑。 五、省内现有汽车及零部件企业异地搬入长春和吉林的，优先安排在长、吉汽车园区；省内新上汽车及零部件类项目重点投放在长、吉汽车园区；长春市和吉林市新上汽车及零部件类项目必须优先投放在长、吉汽车园区；一汽省内新上项目优先安排在长、吉汽车园区。 六、长、吉汽车园区招商引资项目纳入全省招商重点，给予重点推介。对进入长、吉汽车园区建设、总投资超过5000万元的汽车及零部件重点项目企业，由长、吉汽车园区给予一定奖励。 七、长春汽车产业开发区规划局挂长春市规划局汽车产业开发区分局牌子，作为长春市规划局的派出机构，具体负责

长春汽车电子产业园区情况汇报(新)

长春汽车产业开发区汽车电子园区发展构想及工作方案 二00七年二月一日

长春汽车产业开发区汽车电子园区 发展构想及工作方案 为了适应快速发展的汽车电子产业发展需要，长春汽车产业开发区决定与长春市信息产业局共同向国家信息产业部申报“长春国家汽车电子产业园区”。经过半年来的紧张筹备和申报工作，取得了一定的进展，现将有关情况汇报如下： 一、我区发展汽车电子产业的优势及必要性 （一）优势 1、特色优势 长春汽车产业开发区是政企共建的特色开发区，一汽集团承诺，符合一汽配套标准的入区企业，优先进入一汽采购配套体系；已经进入配套体系的，增加配套份额；可共用一汽的研发平台、生产平台、信息平台和物流平台；优先参与产品同步研发和技术、业务培训。可以说一汽的支持为我区发展汽车电子产业创造了极为良好的环境。 2、资源和地域优势 我区有一汽集团总部、一汽—大众、一汽解放、一汽丰越等较有影响的企业集团，与一汽轿车新基地毗临。一汽集

团“十一五”规划将汽车电子做为重点发展领域，逐步加大研发投入，提高国产化率，降低整车成本。2006年一汽集团计划采购额为980亿元，其中零部件为870亿元，汽车电子在整车中所占比例按15%计算，将达到130.5亿元。但目前80%的电子产品采购都在长春以外，长春仅占20%左右。因此，在我区重点发展汽车电子产业，将有极大的市场空间。 同时，各汽车电子配套企业面临主机厂降低采购成本的压力，缩小配套半径将成为各零部件企业的唯一选择，这也充分体现我们的优势。 3、技术研发优势 一汽技术中心是国家级汽车研发中心，每年有大量的汽车电子研究成果要应用到整车上，需要有汽车电子生产企业来转化技术成果，这给我们发展汽车电子产业带来了机遇。 （三）建设汽车电子园区的必要性 我区建立长春汽车电子产业园区，可充分发挥长春汽车制造业龙头地位的综合优势，适应汽车电子化发展形势，整合我市汽车电子产业资源，打造汽车电子产业集群，降低一汽集团零部件采购成本，为一汽集团服务，提高长春市汽车电子产业在国内外影响力和核心竞争力。 二、长春汽车电子产业园区建设构想和发展目标 （一）建设构想

内蒙古伊化化学工业集团有限公司品牌经营策划方案

内蒙古伊化化学工业集团有限公司品牌经营策划方案

内蒙古伊化化学工业集团有限公司 品牌经营策划方案 （讨论稿） 创造名牌产品、实施品牌战略已成为市场竞争、经济发展的重要手段和振兴企业经济的重要措施。品牌作为一种驰名和著名商标，是产品质量信誉的标记，是产品满足一定社会需要的反映，是高质量、高效益、高市场占有率、高信誉度的集中表现，是由市场承认的具有超群市场表现的产品。在现代市场中，质量竞争已取代价格竞争成为市场竞争的中心内容。21世纪是质量和信誉的世纪，如果我们没有质量过硬的产品，在市场上是很难立住脚的。一个名牌产品能带动一个企业，能振兴一方土地。企业要走向成功，地区要走向发展，需要实施名牌战略，在竞争中才能争取优势地位。 一、公司品牌经营的基本情况 8.23会议上戴总提出了三年精品战略的构想，现在还没有实质性的进展，今年公司又把品牌经营提上了议事日程。可是当前我们公司使用的商标有伊化、远兴、马兰、阿瑞美、天湖、中天、柴达木等，其中享有自治区名牌称号的有伊化牌纯碱、马兰牌小苏打、远兴牌小苏打、远兴牌纯碱。尽管这些商标各有各的特点和内涵，各自有各自的市场和用户，可是由于商标诸多对伊化整体形象的宣传和塑造并没有起到应有的作用和效果。各企业宣传各自的产品和品牌，甚至为了各自的利益在市场上相互抵毁，排斥手足，这种现象的出现主要是因为商标不统一、不规范造成的。因此根据公司当前发展的实际情况，实施品牌经营已势在必行，经过实施品牌经

营，树立公司的整体形象。有了稳定的品牌，就有了市场，就有了企业发展的动力，推进公司精品战略的实施。 二、品牌经营的基础 1．品牌的核心是具有能让用户满意的产品质量，因此要建立严格的质量管理体系――生产出用户“用得放心”的产品。 2．依靠企业自身具备一定的技术实力与较强的经营管理能力，即具有不断地开发产品的实力，不断开发新产品，满足用户日益变化的需求和社会变迁，保持品牌的价值与企业成长，保持旺盛的品牌生命力。 3．建立优质的售前、售中、售后服务。 三、品牌的使用 1．公司的主导产品是纯碱和小苏打，而“远兴”和“马兰”都是自治区著名商标，因此“远兴”和“马兰”就用于纯碱和小苏打的合格品以上产品的包装（具体标准见精品质量指标要求），而且“远兴”牌商标仅限使用在由天然碱加工制得的纯碱。不符合“远兴”和“马兰”品牌质量要求的产品一律禁止使用这两个商标。 2．公司生产的其它产品和不符合“远兴“、”马兰“牌包装的纯碱和小苏打，一律使用“伊化”牌商标进行包装。“伊化”牌商标采取主、副商标识别产品的办法，如：伊化*合成纯碱，伊化*硫化碱，伊化*XXX（详细情况见商标使用表）。 3．设计集团统一标志，将标志和商标区分开来，标志是企业的象征、是标杆，不能将标志等同于商标，也不能用商标代替标

汽车电子产业园项目可行性分析报告

汽车电子产业园项目可行性分析报告

摘要 随着人们对汽车的安全、环保、节能和舒适性能的要求逐渐提高，以及以信息技术、新材料技术为标志的新技术革命的兴起，汽车已经 跨越机械的1.0时代和电子的2.0时代，在满足基本驾乘需求后步入 智能化的3.0时代。通过装置复杂的电脑程序和控制系统，汽车操控 将为趋于简单，汽车将更富于智慧，智能化、电动化将成为汽车转型 升级的重要方向。未来，随着汽车通信技术的发展和互联网的接入， 作为兼具场景和移动特点的终端，汽车的场景应用将被充分挖掘，在 能源革命和智能化的驱动下将有望成为继智能手机后的另一个智能终端，重新定义人们的价值习惯和生活状态，使汽车出行更加安全、舒适、智能，也使人、车、交通环境之间的关系更加紧密。汽车作为一 种由移动平台组成的全新互联生态系统，将通过为消费者提供新兴的 及个性化的服务成为人们生活中不可或缺的一部分。 汽车工业经过百年发展，现已步入产业成熟期，21世纪之后进入 了平稳增长的阶段。虽然2008年金融危机的爆发对汽车产业造成了一 定的冲击，但自2010年起，得益于全球经济的温和复苏和各国鼓励汽 车消费政策的出台，全球汽车产业快速回暖，并保持较为平稳的增长 态势。根据国际汽车制造商协会统计数据显示，全球汽车产量从2006

年的6,922.30万辆增长至2018年的9,563.46万辆，复合增长率达 2.73%；同期，全球汽车销量从6,834.74万辆增长至9,560万辆，复 合增长率达2.84%。 全球汽车电子行业集中度较高，汽车电子的发展程度与整车行业 紧密相关，目前汽车电子巨头主要市场集中于欧洲、北美、日本等地区，并形成多个全球化专业性的集团公司，包括海拉、大陆、电装和 德尔福等，其产品结构丰富、种类广泛，业务范围遍及全球。其中海 拉主要从事汽车照明业务及汽车电子产品供应；大陆主要从事底盘与 安全、车身电子业务；电装主要从事汽车电子自动化和电子控制产品；德尔福主要从事汽车电气、电子与安全系统以及动力、推进、热工及 内饰系统业务。上述汽车电子巨头在行业中均享有较高的市场占有率 和品牌影响力，并凭借着较强的技术水平与整车厂商客户建立了长期 紧密的合作关系，相较于低端品牌竞争优势显著。而从国内市场看， 近年来，随着规模较大的内资汽车电子企业在研发投入、人才建设以 及资金实力方面的不断加强，部分产品在功能性、可靠性以及安全性 方面已逐渐接近外资汽车电子企业，在成本和价格方面的优势也日益 突出。同时，国内汽车电子企业具有及时的响应服务体系，能够迅速

关于新能源汽车研发综述及建议

关于新能源汽车研发综述及建议 摘要：汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。 关键词：能源动力系统混合动力客车新能源汽车混合动力车混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车汽车能源 未来20 年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。有关专家指出：“汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。”为此，笔者就新能源汽车研发综述及建议如下。 一、新能源汽车的基本特征 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 1.混合动力汽车 指采用传统燃料，同时配以电动机筑发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。就混合动力技术而言，由于混合动力并未脱离对燃油的依赖，只有节油率达到30%以上的混合动力技术，才能真正达到节能环保要求。 优点:不需要特别的燃料，续航里程长，技术最为成熟，解决单车成本问题后容易普及。 缺点: 长距离高速行驶基本不能省油。 2.电动汽车 指主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。 优点: 只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点: 技术受到电池容量瓶颈制约；电池的重量、体积、容量、充电速度、稳定性、成本6 个方面极难兼顾；建充电站需投入较大费用，我国建一座可供100 辆车使用的充电站，要花费约2000 万元人民币。 3.氢燃料动力汽车

化学工业集团总公司有机化工厂爆炸事故

化学工业集团总公司有机化工厂爆炸事故 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

某化学工业集团总公司有机化工厂爆炸事故 一、事故经过 1996年7月17日，某有机化工厂乌洛托品车间因原料不足停产。经集团公司领导同意，厂部研究确定借停产之机进行粗甲醇直接加工甲醛的技术改造。7月30日15时30分左右，在精甲醇计量槽溢流管上安焊阀门。精甲醇计量槽（直径3.5米，高4米，厚8毫米）内存甲醇10.5吨，约占槽体容积的2/3。当时，距溢流管左侧0.6米处有一进料管，上端与计量槽上部空间相连，连接法兰没有盲板，下端距地面40厘米处进料阀门被拆除，该管敞口与大气相通。精甲醇计量槽顶部有一阻燃器，在当时35度气温条件下，槽内甲醇挥发与空气汇流，形成爆炸混合物。当对溢流管阀门连接法兰与溢流管对接焊口（距进料管敞口上方1.5 米）进行焊接时，电火花四溅，掉落在进料管敞口处，引燃了甲醇计量槽内的爆炸物，随着一声巨响，计量槽槽体与槽底分开，槽体腾空飞起，落在正西方80余米处，槽顶一侧陷入地下1.2米。槽内甲醇四溅，形成一片大火，火焰高达15米。两名焊工当场因爆炸、灼烧致死，在场另有11名职工被送往医院，其中6人抢救无效死亡。在现场救火过程中，有1人因泡沫灭火器底部锈蚀严重而发生爆炸，灭火器筒体升空，击中操作者下颌部致死。共有9人死亡，5人受伤。

二、评析 这是一起违章指挥、违章作业造成的重大死亡事故。在进行焊接作业前，没有与甲醇计量槽完全隔绝，进料敞口与大气相通造成空气汇流，达到爆炸极限；有机化工厂属于易燃易爆区域，为一级动火，但没有执行有关动火规定进行电焊作业，电焊火花引燃进料管口的爆炸混合物，是造成事故的直接原因。安全管理混乱是造成事故的主要原因。在甲醇技术改造项目中，没有施工技术方案和相应的安全技术措施；没有执行一级动火项目规定，擅自下放动火批准权限，动火管理失控；焊接现场没有组织监护措施。领导安全意识淡薄是造成事故的重要原因。根据化工行业《安全管理标准》规定，企业须按3-5‰比例配备安全管理人员，百人以上车间应设专职安全人员，但有机化工厂没有设安全科室和专职安全管理人员，安全措施不落实；没有按规定对职工进行教育培训，职工安全素质差（溢流管上下两头都是法兰螺丝联接，如把两头螺丝卸下，把溢流管搬到非禁火区焊接，完全可以避免事故的发生）。

市汽车电子产业发展专项规划(2020-2025)

市汽车电子产业发展专项规划（2020-2025）汽车电子是现代汽车产业迈向价值链高端的助推器，是未来汽车“智能化、网联化、电动化、共享化”发展的新引擎。具有良好的电子信息产业基础，电子信息产业是市的支柱产业，汽车产业已经跻身全国第二方阵，城市汽车保有量位居全国第二，但汽车电子产业尚处于起步阶段，存在产业链尚不完善、创新和投入不足、配套能力还较弱等问题。根据《关于促进电子信息产业高质量发展的实施意见》《关于促进装备制造产业高质量发展的实施意见》《关于促进新型材料产业高质量发展的实施意见》《市软件产业高质量发展规划（2019-2025）》等文件，制定本规划。 一、总体思路 贯彻落实市委市政府战略决策部署，以新发展理念引领高质量发展，顺应未来汽车“智能化、网联化、电动化、共享化”发展的演进趋势，以信息通信技术（ICT）和汽车产业的融合创新为主线，着力提升关键环节核心竞争能力，培育引进一批龙头骨干企业，着力构筑完善技术创新协同体系，推动未来汽车业务模式演进，着力打造专业园区开展应用示范，引领构建汽车电子特色生态，把汽车电子产业打造为电子信息产业发展的重要增长极。 二、发展目标 1

按照起步培育阶段统筹布局、产业强基，提升发展阶段创新突破、规模聚集的实施策略，区域协同、错位发展，力争到2025年，全市汽车电子产业规模超过1200亿元。 起步培育（2020-2022年）：统筹布局、产业强基。全面布局建设汽车电子核心产业园及拓展配套区，打造全国未来汽车业务创新先行区。一是加快经开区、东部新区智能网联示范产业园基础及配套设施建设；依托高新区、天府新区打造车载软件创新产业园，强化招商引资和项目建设；依托东部新区、天府新区打造未来汽车电子创新产业园，提升重大项目承载能力。二是打造高新区和崇州市汽车电子元器件、双流区车载通信及信息安全、邛崃市新能源新材料等3个拓展区，提升本地配套保障支撑能力。三是大力培育市场主体，着力引进汽车电子零部件系统总成、车载芯片、车载传感、车载通信以及软件算法等研发机构和创新型企业，支持建设产融协同创新中心，强化人才培养引进，加快提升关键技术研发及产业化能力。 ——企业培育。引进全球汽车电子百强企业的研发和生产基地15家以上；培育100亿元级企业1家以上，10亿元级企业达到10家，亿元级企业达到100家，智能网联和新能源新材料创新型企业20家以上；三大核心产业园企业数量超过60家，产业规模超过300亿元；全市汽车电子产业2

新能源汽车及配套产业园项目建议书

新能源汽车及配套产业园项目建议书 第一章总论 1.1 项目简介 1.1.1 项目名称：新能源汽车及配套产业园项目 1.1.2建设单位：xxxxx科技有限公司 1.1.3项目性质：新建 1.1.4企业类型：有限责任公司 1.1.5建设地点：xxxxx市xxxxx区装备制造园区规划用地 1.1.7建设规模：年产新能源电动客车13万辆 1.2 项目概况 通过产业转型升级提高地方财政收入和就业是地方政府提升发展质量、提升区域竞争力的关键。紧抓国家和河北省大力发展新能源汽车产业的机遇，以发展新能源作为xxxxx区产业升级的重点规划方向具有重大的引领示范作用。将新能源汽车产业链作为招商、建设重点之一，积极推进xxxxx区新能源汽车及配套产业园建设，有利于产业体系快速升级和大力拉动就业。 1.2.1 建设规划 xxxxx区新能源汽车产业园东起，西至，南临路，北接线，呈梯型布局，规划占地3500多亩。主要建设核心部件生产及整车制造、加工维修配套、物流仓储、商业配套等功能的新能源汽车产业园，其主要包括制造装配区、配套加工区、仓储物流和商业生活区四大功能

区。 1.2.2建设指标 本项目整体规划用地3500亩，主要建设内容包括纯电动新能源汽车制造和以新能源电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件制造和新能源汽车维修等为主的配套产业，实现以新能源汽车整车研发、制造为主干，以新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电空调、电制动等）关键部件为支撑，以高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，以社会化、专业化服务为延伸，以制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业。 (1)、整车装配生产占地2500亩，投资总额50亿，形成从材料、电池、动力总成、汽车、到储能为一体的钛酸锂电池闭合式循环产业链，投产后年产新能源电动客车13万辆，预计年产值约670亿元，年利税约100亿，总用工约5000人，建设开发职工住宅用地200亩。 项目一期预计投资额20亿，占地约1000亩，（实际面积以规划图实测面积为准，附规划图），配套商住用地100亩，总建筑面积以专业设计院设计为准。年产新能源电动客车2万辆，产值约300亿元，利税约45亿。用工人数约1500人。 (2)、项目配套加工基地占地1000亩，主要以新能源汽车三大核心配套企业：①、研发、设计、生产、销售高压大电流连接系统、母排连接系统、线束连接系统等新能源相关配套件生产企业②、研发、设计、生产、销售电机及核心零部件等新能源相关配套件生产企业。

世界化工巨头强企业

世界化工巨头25强企业

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世界化工巨头25强企业(名单及简介) 1 巴斯夫 Basf 巴斯夫与大中华市场的渊源可以追溯到1885年，从那时起巴斯夫就是中国的忠实合作伙伴。它是中国化工领域最大的外国投资商之一，到2005年，巴斯夫在亚洲的投资总额将达到56亿欧元。其大中华员工人数已超过2,600人，并且有望在今后的几年内增加一倍。目前巴斯夫拥有10个全资子公司和7个合资公司，分别位于香港、北京、上海、南京、广州、吉林、沈阳和新竹。为了适应当地市场的需求，公司在香港、北京、上海、广州、南京、青岛和台北均设有办事处。2002年，巴斯夫在大中华区的销售额 达14亿欧元。 巴斯夫是世界领先的化工公司，向客户提供一系列的高性能产品，包括化学品、塑料品、特性产品、农用产品、精细化学品以及原油和天然气。其别具特色的联合体战略（即德语中的“Verbund”）是公司的优势所在。它使巴斯夫实现了低成本优势，从而保证了极大竞争优势。巴斯夫遵循可持续发展的原则来开展业务。2002年，巴斯夫的销售额达320亿欧元（约340亿美元），在全球拥有超过89,000名员工。巴斯夫公司的股票在法兰克福（BAS）、伦敦（BFA）、纽约（BF）、巴黎（BA）和苏黎士（BAS）的股票交易 所上市。 巴斯夫(中国)有限公司 https://www.wendangku.net/doc/e915414475.html, 上海西藏中路18号港陆广场20层 电话：(021)6385 1630 传真：(021)6384 847 2 拜尔 bayer 拜耳集团是化学及制药工业领域中首屈一指的国际性企业。拜耳公司生产经营的产品种类有一万多种，范围涉及药品、诊断技术设备、作物保护产品、塑料、合成橡胶、橡胶化学制品、纤维、染料、颜料 以及无机化学和有机化学的中间产品。 1863年8月1日，商人富黎德里希拜耳和颜料大师约翰富黎德里希威斯考特在今天德国乌珀塔尔市的巴门(Barmen)创建了一家染料企业“富黎德里希拜耳公司”(Friedr Bayer et Comp)。1912 年公司迁往德国勒沃库森(Leverkusen)。现在，莱茵河畔的勒沃库森城依然是拜耳集团的总部所在地。拜耳的业务活动伸展至全球各地：在六大洲的200个地点建有750家生产厂；拥有120,000名员工及350家分支机构，几乎遍布世界各国。拜耳早在 1882 年就开始了与中国的贸易往来。1958 年，拜耳在香港成立了其独立的贸易实体，即拜耳中国有限公司，从而正式开始了在中国的业务。1994 年拜耳在北京成立了控股公司－拜耳(中国)有限公司, 从而完善了拜耳集团在中国的组织结构。 如今，拜耳在中国大陆拥有12家企业，其中5家为独资子公司，拥有员工2800余名。大中华区成了拜耳在亚洲的第二大单一市场，2004年，拜耳在该区域的销售额在14.5亿欧元左右。中国业已成为拜 耳全球性投资的主要重心之一。 3 陶氏化学 Dow 陶氏化学公司是一家具领导地位的全球企业，以科学和技术见称，为各个主要消费市场提供创新的化学品、塑料、农用化工产品及服务，年总销售额达490亿美元。陶氏的客户遍布全球逾175个国家，所服务的多个市场、包括食品、运输、保健和医药、个人及家居护理、建造与工程等，均是对人类生活发展

长春汽车产业开发区简介(06年一汽大众供应商大会)1

前景广阔的 长春汽车产业开发区 长春汽车产业开发区 二OO六年一月十八日

尊敬的安铁成总经理： 尊敬的朱丹部长： 尊敬的供应商朋友们： 大家下午好！ 非常感谢一汽大众公司能给我这次机会向大家推介长春汽车产业开发区。 为促进一汽集团及长春汽车产业快速发展，创造最适宜汽车产业发展的有效载体，经省政府批准，市委、市政府和一汽集团共同决定组建长春汽车产业开发区，并于2005年9月27日正式挂牌成立。经过三个多月紧张有序的筹备，目前机构组建和人员选聘等基础性工作已经就绪。汽车产业开发区将乘改革之风，凭创新之力，谱写快速创业的宏伟篇章。 下面，我分三个方面将开发区的基本情况向大家做一汇报。一、长春汽车产业开发区简介 长春汽车产业开发区位于长春市区西南部，东起普阳街、长沈铁路，南至公主岭市范家屯镇，西到西新开河，北接长沈高速客运铁路。总面积120平方公里，由24平方公里建成区和96平方公里可开发利用区构成，总人口23万。开发区交通便捷，京哈铁路、京哈高速公路、绕城高速公路穿境而过，铁路货运站、公路枢纽分布其间。目前，建成区及周边地区已经形成了雄厚的汽车产业基础，有一汽大众、一汽解放等主机厂，300多家汽车

零部件企业及汽车改装企业，构成了国内外知名的汽车制造企业集群；有中国汽车开发实力最强的一汽集团技术中心、中国机械工业第九设计院、汽车工业高等专科学校等汽车研发教育机构，形成了国内汽车智力最密集地区；有国家级汽车中心批发市场、国家级二手车交易市场，形成了中国东北地区最大的汽车服务业基地。正在申报的国家汽车零部件出口加工基地也座落在我区。 长春汽车产业开发区正在进行基础设施的建设，今年计划投资20亿元人民币，全面启动起步区内主要道路管网建设工程，在绕城高速公路以里、东风大街延伸段的两侧，为汽车及汽车零部件产业规划建设约8平方公里的工业区。今年春天，在绕城高速公路以里的起步区，建筑工地将遍地开花。正在建设的长春热电三厂等基础设施投资为未来的开发建设提供了可靠的设施保障。 我们将按照“四高”的指导方针（即：高水平规划、高标准建设、高效率运行、高速度发展）来建设长春汽车产业开发区。高水平规划，就是把汽车产业开发区规划成为国内一流的汽车产业区。目前，我们已经邀请包括来自美国、德国、日本和上海同济大学的四家国际知名的规划机构来编制开发区总体规划。本月16日，总体规划经过有关专家论证，近日即可整体出台。高标准建设，就是建设一流的基础设施，一流的管理体制，一流的产业项目，一流的人才队伍，按照现代化、生态型的标准建设新城区。高效率运行，就是坚持特区特办，实行内部管理企业化和外

长春汽车产业开发区简介

长春汽车产业开发区简介 一、建立长春汽车产业开发区的目的、思路、原则和目标 （一）目的 1、有利于推进长春国际汽车城建设。通过建立汽车产业开发区，整合集约全市汽车产业发展要素，缩短配套半径，发挥产业集聚效应，扩大长春市的汽车产业群，构建国内最佳、世界一流的汽车产业发展平台，培育中国规模最大、综合实力最强的汽车产业基地，早日建成以汽车产业开发区为核心的长春国际汽车城。 2、有利于一汽迅速做强做大。以汽车产业开发区为接收载体，可以顺利实现一汽集团主辅平稳分离，减轻企业负担，降低企业成本，提高企业综合竞争力，使一汽早日成为具有较强市场竞争优势的汽车产业集团。 3、有利于城市与产业协调发展。通过建立汽车产业开发区，扩大就业人口，发展服务业，在汽车产业快速发展的同时，在城市西南部形成具有鲜明特色的现代化生态型新城区。 （二）原则 1、服务一汽原则。把为一汽集团服务作为开发区乃至全市发展的第一要务，坚持为一汽服务特事特办，多开绿灯，使面向一汽的后勤服务更到位，产业配套更完善，发展环境更优越，保证一汽集团快速发展壮大。 2、以人为本原则。在管理体制调整后，确保一汽集团分离人员的当前与长远利益不受影响，确保失地农民合法权益不受侵害。在开发区建设发展过程中，始终体现以人为本、为民谋福的宗旨。 3、最优环境原则。要高水平、高标准规划建设长春汽车产业开发区，在开发区内创造最适宜汽车产业发展的软硬环境，实行最优惠的产业扶持政策，打造最优良的汽车产业发展综合平台。 4、依托带动原则。长春汽车产业开发区的建设，要充分发挥一汽集团的主导和带动作用，引进更多汽车及零部件企业，壮大高素质低成本的汽车产业集群，形成以一汽集团带动长春汽车产业开发区发展、以长春汽车产业开发区带动长春国际汽车城发展、

高新区电子信息产业园情况

高新区电子信息产业基本情况 高新区电子信息产业经济总量持续上升，在全省和绵阳市都占有相当比重。重点领域包括家电及配套产业、IT产品、UPS不间断电源、集成电路芯片设计、各类电子元器件、磁性材料和磁性元器件、汽车电子、军工电子、手机电子等。规模以上电子信息企业30余家，2014年实现工业总产值734亿元。占全区工业总产值的75%。重点企业包括长虹集团、九洲集团、世界500强艾默生网络能源、美国普思电子、华正电子、江海电子等公司。 作为高新区的重点产业，电子信息产业在高新区形成了多个电子信息产业园中园，包括： 尚高创意联邦：今年以来，陆续引进了阿里巴巴川北运营中心、四川智易家网络（长虹电商产业园）、重庆大龙网、驰创电子元器件交易中心等电商项目。目前已成为我区电子商务产业园。 艾默生网络能源配套产业园：为了支持和发展艾默生网络能源项目，高新区划出300亩土地，专门用于引入艾默生配套项目。目前已有3家企业落户。随着艾默生网络能源项目的发展壮大，高新区还将继续引入更多的配套企业。 九洲军民融合产业园：占地600亩，将致力于发展九洲光电线缆、LED照明、三网融合系统设备，EMS电子制造服

务，数字电视设备扩能等项目。九洲军民融合产业园将打造成为绵阳市军民融合产业园示范区，九洲与国际知名企业的合资基地，形成军民融合产业集聚区。目前线缆项目350亩已基本建成投产。 华正电子产业园：华正电子公司专业从事研发、设计、生产、销售各种电子、电器及元件、通信网络设备、精密五金件等产品的电子型工业企业。其主要合作伙伴包括美国艾默生网络公司、华为技术公司、迈普公司等世界500强企业。项目投资5亿元，建成了UPS生产基地—华正电子OEM园。目前已建成投产。

台湾大连化学工业股份有限公司

台湾大连化学工业股份有限公司台湾大连化学工业即台湾大连化学工业股份有限公司。 台湾大连化学：总部位于台北。股东为长春人造树脂厂股份有限公司、长春石油化学股份有限公司和南宝树脂化学厂股份有限公司。工厂在2003年设立于江苏省仪征市经济开发区大连路1号。在2004年4月正式投产，年产乙烯-醋酸乙烯共聚合物乳胶（VAE乳液）60,000吨、年产粉末可再分散乳胶粉（VAE胶粉）30，000吨。主要牌号有DA-1420、DA-1220、DA-1410、DA-1100、1200、1210、1400、TP-2300、3300、1130、1141、0050等系列产品。 台湾大连化学工业股份有限公司成立于1979年，由长春人造树脂厂股份有限公司、长春石油化学股份有限公司与南宝树脂化学工厂股份有限公司合资创办，公司初创设于台北市松江路301号，工厂地址座落于高雄市大社石化工业区。采用德国Bayer技术生产醋酸乙烯(VAM)，年产能85,000公吨。 高雄厂1983年开工，为国内唯一生产VAM的工厂，供应给母公司长春石化、南宝树脂，作为生产PVA与PVAc的原料，以及国内外市场需求。 大连相当重视研究发展工作，高雄厂建置初期即着手研发开发醋酸乙烯(VAM)下游的产品，包括VAM氢化制程生产醋酸乙酯(EA)，高压反应生产乙烯-醋酸乙烯共聚合乳胶(EVA)，EVA乳胶粉体可再分散粉末（VAE），同时研究改善醋酸乙烯制程所使用的触媒效能。相关的研究开发工作也都得到了良好的成果。大连也利用VAM工场的副产品乙醛，研究砒啶合成，相关的化工技术与设计，整厂输出给长春石化，现在苗栗厂生产中。另外将醋酸乙烯制程改生产丙烯醇，以丙烯醇为原料开发合成1,4丁二醇(1,4-BDO)新制程，同时与日本保土谷技术合作生产聚四亚甲基醚二醇(PTG)。 台湾大连化学工业股份有限公司1983年开始生产醋酸乙烯酯，即进行开发下游衍生物，于1985年开始生产EVA乳胶为亚洲地区除日本之外的首家生产厂家。由于经过多年持续不断地努力，并致力于研究开发与品质改善，使得产品在市场上大获好评，目前已扩产至33万吨之年产能，为亚洲最大厂家，产能世界第一，。于1994年开始将EVA乳胶进行喷雾干燥生产可再分散乳胶粉VAE Powder，目前已有5.2万吨之年产能，为亚洲最大厂家，世界第三大。国内目前最大的指定经销商为济南豪建科技有限公司。 2004年起开始生产EVACL及EVCL乳液，为亚洲唯一生产厂家。至2009年DCC EVA 事业部于世界有三处生产基地，台湾高雄厂、马来西亚柔佛州厂和中国江苏仪征厂。销售市场遍及世界各地，包括中国、日本、韩国、印度、东南亚、澳洲、美洲、欧洲…等等。经过

长春汽车产业开发区概况

长春汽车产业开发区概况 长春汽车产业开发区是长春市政府与一汽集团合作共建的开发区，是全国唯一一家以汽车产业为核心的专业开发区，也是全国首个政企共建的开发区，2005年9月29日正式挂牌成立。汽车区位于长春市西南部，幅员面积118.59平方公里，开发区总人口22.6万人。建成区及其周边地区已经形成了雄厚的汽车产业基础。区内有一汽大众、一汽解放、一汽丰越等主机厂，300多家汽车改装企业、零部件企业，构成了国内外知名的汽车制造企业集群；有汽车研究所、国家汽车实验室、中国机械工业部第九设计院等研发教育机构，形成了国内汽车智力最密集地区；有中国北方汽贸城、国家长春汽车中心批发市场等汽车商贸企业，形成了东北地区最大的汽车服务业基地。 长春汽车产业开发区市政设施基础较好。道路、水、电、热、燃气、通讯、污水处理等能够满足近期项目建设需要。开发区交通便捷，京哈铁路、长沈公路、绕城高速公路穿境而过，长春铁路货站、长春公路枢纽分布其间。 汽车区是长春市汽车产业的核心载体，拥有全国最大的汽车生产企业-一汽集团。以一汽为核心，区内已经形成了集汽车研发、制造、零部件加工、汽车贸易、物流、服务于一体的产业集群。

一是具有强大的整车制造能力。一汽解放、一汽大众、一汽丰越等一汽集团的全资和控股整车制造企业坐落在我区，一汽轿车毗邻开发区。区内已经形成了“中、重、轿”3大系列多个车型的产品格局。 二是具有雄厚的汽车零部件产业基础。区内有汽车零部件制造企业300多家，形成了较强规模的配套体系和国内具有一定竞争优势的零部件制造企业集群。 三是建立了比较完善的汽车贸易物流体系。开发区内的汽车贸易园区是全国知名的汽车商品集散地，高力〃中国北方汽车贸易城已经正式开业运营，将建成中国最大的汽车零部件贸易基地。 四是具有较强的科研、人才优势。开发区拥有长春汽车研究所、长春高等汽车技术职业学院等科研院所和大专院校。汽车工业领域的技术专家，科研人员达4000多人，占长春市的60%。 汽车区就承担着三项重要历史使命：一是以建设长春国际汽车城为目标，努力打造国内最强的汽车产业基地。二是整合资源要素，全力打造最优的一汽综合服务平台。三是坚持以工业化推动城市化，努力建设以汽车为特色的新型工业区和现代化新城区。 汽车区将突出打造六大品牌：以一汽集团为核心，打造全国最大的整车生产基地；以专业园区建设为重点，发展全

新能源汽车产业园

新能源汽车产业园 一、项目概述 依托邹城现有衡远新能源、济信刹车片等产业优势，建设以新能源汽车整车研发、制造为主干，新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电空调、电制动等）关键部件为支撑，高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，社会化、专业化服务为延伸，制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业园区。 二、产业园规划 产业园规划化面积1500亩。规划按照“一基地二功能区三平台”进行布局：一基地即产业化基地，二功能区即技术研发区和生活配套区，三平台即公共技术服务平台、公共管理服务平台和物流服务平台。在“十二五”末形成年销售收入达100亿元的新能源汽车产业。 三、比较优势 1、政策优势。我国新能源汽车发展的总体目标是：到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上；培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团；培育

形成2-3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业，分别形成2-3家锂离子动力电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干生产企业；重点培育和分别形成2-3家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。重点支持整车企业联合新建具有较强国际竞争力的1家汽车电子和1家电力电子功率元器件专业化企业集团。我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。 2、经济实力强。2011年完成地区生产总值558.84亿元,实现财政总收入100.15亿元，其中地方财政收入35.67亿元。是全国综合实力百强县（市）。 3、资源能源丰富。国家重点能源工业基地，境内藏煤面积357平方公里，地质储量41亿吨以上，年产原煤近2000万吨；电力企业年发电量达324亿千瓦时；年平均水资源蕴藏量约为5.11亿立方米。全国大型企业兖矿集团和华电国际邹县发电厂等座落境内。 4、产业基础雄厚。初步形成了以衡远新能源动力电池、台大新能源产业园等为重点的新能源产业集群；以东华重工、万达煤机等为依托的高端机电制造产业集群；以泰山玻纤邹城公司、高性能铝挤压材为龙头的新材料产业集群；以国宏化工、荣信煤化等为龙头的精细煤化工产业集群；以合兴科技空气能太阳能双级热泵、恒乾公司地源热泵为重点的节能环保产业集群等。

全国园区排名+广州产业园区

先进制造业 12月17日，工信部赛迪研究院发布《中国国家级产业园区发展竞争力百强研究白皮书》，对支撑我国经济发展的这一重要平台进行观察与剖析。其中，工信部赛迪研究院评出了“中国产业园区竞争力100强排名”。此次百强榜研究主要面向375家国家级经济技术开发区和国家级高新技术产业开发区，从经济发展、创新能力、营商环境、生态宜居、区位交通五个方面开展综合评价，其中共涉及17个分指标。

排序要高于在所有经开区和高新区范围的排序，可见百强园区在顺应数字经济发展潮流、抢抓新兴产业领域的布局方面更为积极。同时，“汽车”作为典型的传统产业与新兴产业广泛交叉融合的领域，成为产业园区的角逐焦点，在百强园区中的出现频率达到了4.99%;“食品”产业在百强园区中占比还相对不足，未出现在百强园区主导产业的前十位，农业类产业园区整体发展竞争力还有待进一步提升。 3.高质量发展推动园区高效集约转型。在高质量发展的发展理念下，园区的经济发展还须同时兼顾地均产值、人均利润等方面的表现。在经济发展分榜单前30名园区中，深圳高新区、合肥高新区、杭州高新区、合肥经开区、南京高新区、成都高新区、宁波高新区、济南高新区的综合排名明显优于其经济发展分榜单排名。具体到这些园区的主导产业来说，这八个园区的主导产业领域均包含电子信息相关产业，六个园区的主导产业包括生物医药类，同时在节能环保、新能源、新材料方面也在加速布局，园区转型升级顺利推进，经济发展新动能培育初见成效。同时在经济发展分榜单中可以看出中西部园区发力赶超态势明显，其中，非传统中西部强区的柳州、襄阳高新技术产业开发区分别位列第14、15名，值得关注。 4.创新能力凸显园区可持续发展能力。创新能力是衡量园区可持续发展水平的重要指标，其中R&D支出、专利申请授权量、科学技术支出占公共财政支出比重是衡量创新的重要维度。创新能力百强榜前30名中，合肥高新区、芜湖高新区、珠海高新区、常熟高新区、江阴高新区、苏州浒墅关经开区等产业园区创新排名明显优于其在总榜单中的排名，园区正加快从传统要素驱动向创新驱动转变。其中，芜湖高新技术产业开发区凭借科学技术支出占公共财政支出比全国第一，在总榜单上排名第3位，远高于其在综合评价中的排名。另一方面，杭州高新区、上海张江高新、无锡高新区、成都高新区等总体排名靠前的园区，仍然缺乏与其总体发展水平相匹配的创新投入。 5.一线城市营商环境优越，助力园区竞争力提升。从营商环境分榜单看，根据营商指标和相关数据，产业园区所在城市中，营商环境排名前十位的城市分别为北京、深圳、上海、厦门、广州、苏州、杭州、宁波、南京、无锡。由此可见，一线城市和部分二线城市在适龄劳动人口占比、非税收入占比、在线政府指数等方面也有不错的表现，对于企业的持续经营提供了良好的环境。虹桥经开区、漕河泾经开区、闵行经开区、厦门高新区、张家港经开区、吴中经开区、常熟经开区、余杭经开区等园区虽然在综合排名中并不突出，但是在营商环境有力支撑下，未来的增长潜力和可持续发展方面仍有较大上升空间。同时，分析竞争力百强的前20个园区可以发现，除了深圳市高新技术产业园区和无锡高新技术产业开发区两个园区及所在城市，其他园区所在城市均存在营商环境的“短板”(低于百强园区所在城市的均值数据)。