成都局接发列车技能竞赛理论试题

成都局07年技能大赛试题

成都铁路局2007年接发列车技能大赛理论试题

单位：姓名：职名：得分

一、填空题（每空0.5分，共10分）

1．TDCS是铁路信息系统的英文缩写。

2．进站信号机显示是准许列车经过道岔直向位置进入站内正线，准备停车。

3．车站值班员接到司机区间被迫停车、不能继续运行的通知后，应将情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。

4．营业线施工是指影响营业线、和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工单位应在施工前 min，由施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）根据前一日发布的施工计划调度命令在车站《行车设备施工登记簿》上登记。

5．合资、地方铁路及专用铁道的机车在接轨站的调车作业应在《站细》规定的作业区域内进行。特殊情况下，确需在站内其他线路上作业时，应

按作业办理。原则上不得进行的调车作业。

6．汛期行车车站值班员应严把关。干线雨量警戒办法中按降雨及灾害影响强度分别设有、和警戒值。

7．车站值班人员破封使用加封加锁信号设备，须在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因（有计数器的还应登记计数器号码及变动原因），

并。

8．隔开设备指安全线，避难线，以及和能起隔开作用的有联锁

的。

9．依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、和四个等级。

10．到发线换算容车数按线路有效长度减去和 m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m计算；调车场分类线按有效长的分别除以换算长度11m和14.3m计算。

二、选择题（每题2分，共20分；每题有1个或多个正确答案，少选或多选均不得分）

1．下列有关列车退行的叙述，正确的是（）项。

A. 列车退行速度不得超过20 km/h。

B. 按自动闭塞法运行的列车（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）、电话中断后发出的列车均不准退行。

C.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

D.未得到后方站车站值班员的准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。

2. 下列有关手推调车的叙述，错误的是（）项。

A. 手推调车速度不得超过3 km/h。

B. 接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器禁止手推调车。

C. 在衔接到发线的货物线上手推调车，并须得到调车指挥人和货运员的准许。

D. 个别线路坡度为2.5‰～5.0‰车站，确需手推调车的，应由车站制定作业办法和安全措施报所属车务段（站）批准后，纳入《站细》。

3．遇下列（）情况之一时，应在闭塞机或控制台上（或显示器旁）揭挂表示牌。

A. 轻型车辆在区间使用时。

B. 越出站界或跟踪出站调车时。

C. 区间闭塞时。

D. 接触网停电时。

4．在单线区段（运行时速在120公里以下），甲站到发线3道、正线Ⅴ道均需通行超限货物列车，下列叙述正确的是（）。

A. 如4道不需通行超限货物列车，3道与Ⅴ道线间最小距离为10000毫米。

B.如4道也需通行超限货物列车，则3道与Ⅴ道线间最小距离为10600毫米。

C. 如3道、4道间铺设有列检小车轨道，则3道与4道线间最小距离为5300毫米。

D. 如4道、Ⅴ道间有列检作业，则4道与Ⅴ道线间最小距离为5000毫米。5．下列有关单机挂车的叙述，错误的是（）项。

A. 单机挂车连挂妥当后，调车人员应对所挂车辆的车钩、软管连结，折角塞门状态进行检查。保证车钩、软管连结良好，折角塞门均在开启状态。发车人员发车前在列车尾部进行试风，确认全列通风。

B. 局管内单机挂车辆数，运行区段内坡度在12‰及其以下的以10辆为限；超过12‰以5辆为限(DF5、DF7型机车按70%计算)。在限制区段，总重不得超过该区段的牵引定数。

C. 单机挂车不准在区间内进行装、卸作业。

D. 不准挂乘坐旅客的车辆；挂运装载超限货物的车辆时，不得超过1辆。6．（）的调度命令可由列车调度员使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）向司机及运转车长直接发布或由车站值班员转达。

A. 按调度命令规定时间延迟施工或提前结束施工。

B. 有计划封锁施工开通后，指定限速要求。

C. 按天气恶劣难以辨认信号办法行车。

D. 列车在非到发线上接车或发车。7．以下关于区间装卸车的叙述，正确的有（）。

A. 在线路坡度为13‰，长度为4 km的坡道上进行区间装卸车作业时，牵引重量不得大于该区段牵引定数的2/3。

B.向区间开行装卸路料路用列车时，列车调度员须封锁区间，发布向封锁区间开行路用列车的调度命令。

C. 装卸路料单位须在车站信号楼（运转室）设置驻站防护人员，并在《行车设备检查登记簿》内登销记。

D. 编挂装有路料车辆的货物列车须在区间卸石碴、装卸其他路料，装卸作业完毕继续运行至前方站时，列车调度员须封锁区间，按向封锁区间开行路用列车的方式办理；不办理列车车次变更，列车占用区间的凭证为调度命令。

8．以下关于要道还道有关规定的叙述，不正确的有（）。

A. 单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。

B. 要道信号：司机为两短一长声；调车人员为两长声。

C. 还道人员将进路准备妥当、确认无误后，先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号。

D. 未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不足30m时不准动车(列检设置防护信号需到达机车移动时除外)。

9．下列对“关门车”编入列车中叙述正确的是（）。

A. 货物列车最后三辆车中可以有2辆“关门车”。

B. 旅客列车机后第二辆在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭。

C. 货物列车中最后一辆车因装载爆炸品可准许“关门”。

D.主要列检所所在站，货物列车在停车时间内不能排除制动机故障的车辆，准许关闭一辆，但不得编入机后三辆及最后一辆内。

10．下列关于车列、车辆防溜叙述正确的是（）。

A. 设在6.0‰及其以上坡道上的车站，禁止所有调车作业。

B. 与正线、到发线衔接的货物线、专用线停留车辆时，不论车站防溜方式如何，其靠到发线端必须拧紧车辆人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。

C. 由车站负责取送车辆的专用线，调车组应将专用线停留的车辆连挂在一起，拧紧两端人力制动机，或以铁鞋或止轮器牢靠固定；专用线人员应负责对防溜措施进行检查并保持。

D. 因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起而分组停留的车辆，中间车组防溜应分组拧紧车辆人力制动机或以铁鞋牢靠固定。

三、判断、改正题（每题2分，共20分；在你认为正确的题后括号内打“√”，在你认为错误的题后括号内打“×”并改正，可在原题上修改，也可写在原题下。）

1．编组超重列车时，编组站应商得机务段调度员同意，在区段、中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。( )

改正：

2．40001次为小运转列车，90001次为军用列车，50001次为单机，57001次为路用列车，58101次为救援列车。（）

改正：

3．一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加2min，但不得少于11min。（）

改正：

4．试运转列车开行等级按低于超限超重物货物列车，高于小运转列车的等级办理（有特殊指定时除外）。（）

改正：

5．机车车辆溜入区间或站内，为一般B类事故。（）

改正：

6．编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。（）

改正：

7．连挂车辆显示“十、五、三”车距离信号后，司机应将速度控制在15、7、

5km/h及其以下，连挂速度不得超过5km/h(有特殊要求除外)。（）

改正：

8．插有扣修、倒装色票的或车体倾斜超过50mm的货车禁止编入列车。（）改正：

9．向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。一切电话中断时，救援列车以红色许可证作为进入封锁区间的许可。（）

改正：

10．对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到30 t 时，按重车位调整。（）

改正：

四、简答题（每题3-4分，共17分）

1．单线车站答：

一切电话中断时，禁止发出哪些列车？4分

2．双线车站答：

双线车站反方向发出列车（具有双向闭塞设备）时，其行车凭证是什么，发给凭证的依据是什么；正方向办理特快旅客列车通过时，遇出站信号机故障，其行车凭证、依据又是什么。4分

3．2007年2月7日×站车站值班员在办理K117次Ⅱ道通过时，错误按下下行接车按纽和通过进路的终端按纽，使控制台两端均形成选路状态，无光带和信号显示。此后15分钟内车站值班员不能判定原因，未能及时解锁，此时K117次已压上接近区段轨道电路，请回答应如何正确排列进路并解锁。3分

4．接车时，进路上的某道岔区段出现红光带。请问该道岔开通方向“在进路所需位置”和“不在进路所需位置”两种情况办理接车方式上有何不同？为什么？3分

5．《行规》对闭塞机故障按钮、总辅助按钮、计轴复零按钮的使用程序和要求是如何规定的？4分

6．接发列车作业中，不能从设备上确认线路空闲的车站，现场检查线路空闲的办法及手信号显示的方式我局是如何规定的？3分

五、问答题（每题6分,共18分）

1．我局规定哪些调车作业需执行调车联控，执行中车站值班员（信号员）、调车人员应注意什么？

2．我局规定哪些货物列车可不挂列尾装置，车站在办理接发列尾装置途中故障的列车时，必须注意哪些事项。

3．如何在轨道电路分路不良区段办理调车作业。遇列车、车列、自轮运转设备经过轨道电路分路不良区段后列车或调车进路漏解锁、白光带不消失时如何处理。

六、综合题（15分）

以下为单线区段甲站示意图（集中联锁，站内4股道均为到发线）：

下行

1．请为甲站股道、道岔编号，并标画信号机（2分）。

2．请明确甲站道岔定位位置（3分）。

3．值班员、助理值班员答：

甲站两端进站方向坡度及曲线如下表，请分别列式计算两端进站信号机外制动距离内的换算坡度（该区段旅客、货物列车最高运行速度分别为120和

90km/h，列车长度取800m）。4分

下行进站方向：车站方向

实际

坡度（‰） 5

200 2

400 8

200 6

300 7

300

曲线

R：600 S：150

R：500 S：300

上行进站方向：

车站方向

实际

坡度（‰） 5

200 2

400 6

200 3

300 2

300

曲线

R：1000 S：300

4．值班员、助理值班员答：

请列出甲站不能相对方向同时接车的情况。6分

5．信号员答：

《行规》关于进站、通过、接车进路信号机开放和关闭的补充规定是什么？5分

6．信号员答：

车站信号、闭塞设备停电后恢复供电时如何处理。5分

接发列车安全评价及防控措施通用范本

内部编号：AN-QP-HT296 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 接发列车安全评价及防控措施通用范 本

接发列车安全评价及防控措施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 【摘要】接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益，因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。本文邯郸车务段为对象，从人、机、环境、管理四个方面进行了安全评价，并提出需要进一步强化的接发列车事故防控措施。 【关键词】接发列车安全；安全评价；防控措施 Sending and Receiving The Evaluation and Measures of Prevention and Control of Train Safety 【Abstract】The level of railway traffic

(完整word版)接发列车业务基础知识

接发列车业务基础知识 1、什么叫接发列车作业程序？ 答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？ 答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。 3、什么叫布置进路？ 答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。 4、什么叫接车进路？ 答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。 5、什么叫发车进路？ 答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。 6、什么叫通过进路？ 答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。 7、什么叫引导接车？ 答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。 8、什么叫接送列车？ 答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。 9、什么叫列车到达？ 答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。 10、什么叫列车出发？ 答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。 11、什么叫列车通过？ 答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。 12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？ 答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。 13、什么叫确认区间空闲？ 答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回、出站

铁路接发列车作业人身安全

铁路接发列车作业人身安全 规章，是前人用鲜血和生命写成的具体条款，是不以人们意志为转移的要决。1986年11月26日隆昌车站发生的人身伤亡事故，就再一次告诉我们的干部职工，安全面前没有侥幸，铁路规章就是“雷池”，谁要越雷池半步，谁就去咽难言的苦果。 例：1986年11月26日15：31，4304次到达隆昌车站，停靠一站台K257+550处，助理值班员××绕过机车，跨过一道，去接二道通过的3178次，15：423178次通过车站。当××转身准备回运转室时，被一道逆向运行的4304次撞个正着，此时为15：44，××四肢被齐齐轧断。16：10，××惨死在窄窄的病床上。事故原因很简单：4304次司机在没有任何信号的情况下自行启动，运行中不瞭望；助理值班员××站在枕木头上迎送列车，违反铁标第2条2项规定。 违章就是杀人，违章就是自杀，我们的铁路员工必须有清醒的认识。 一、行车人员的人身安全标准 (一)通用标准(TB1669－85) 1．班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。 2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准

脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过。注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过，严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 (二)接发列车作业人身安全标准(TB1669－85) 1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。 2．接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4．折叠式授受机竖起时，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。 二、工伤事故的处理

非正常情况下接发列车作业办法

非正常情况下接发列车作业办法 (2012-06-14 14:29:23) 分类：博维空间 标签：杂 谈 为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。 一、组织机构 非正常情况应急处理领导小组 组长：运输科科长 副组长：运输科副科长 组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长） 二、主要职责 （1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施； （2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作； （3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导； （4）负责应急处置的现场指挥； （5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。 三、行车设备故障应急处理办法 1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查

登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认进路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。 2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。 3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。 1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法 1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。 2、闭塞方式：正常。 3、进路准备： （1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。 （2）锁闭进路方式，正常锁闭。 （3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。 4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。 5、安全关键点： （1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；

谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策

谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策 发表时间：2018-11-08T11:24:17.303Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘建英[导读] 安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点 刘建英 龙煤集团七台河分公司铁路运输部车务段摘要：安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。 关键词：安全工作；65 02电气集中联锁设；接发列车工作；安全与效率目前矿区铁路车站普遍采用了6 502电气集中联锁设备，接发列车作业安全得到了有效控制。但由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的 安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。笔者认为，有必要对非正常情况下接发列车作业安全进行更加深入的探讨。 一、存在的主要安全隐患 1. 设备质量差，故障处理不及时。规章规定，“当650 2电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。工、电工区接到通知后应立即出动、迅速查找各自的设备问题及原因。待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。如有的车站(线路所) 未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接人站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工务、电务人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工务、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统一46”上盲目签字，给设备埋下隐患。 2．职工业务素质不高，应变能力差。非正常不是正常的作业。当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。 3．干部作用发挥不突出，存在好人主义。非正常情况下接发列车作业是车站运输生产中最主要的作业项目之一，它的安全与否直接影响着铁路的安全和效率。当车站发生非正常情况时，按规定站长或车间主任必须到信号楼( 行车室)及关键岗位监督作业，但个别把关干部监控制度不落实，不能按规定要求到岗监控；有的干部擅自操作设备，带头违章蛮干，有的监控干部对接发列车作业人员严重违反规章制度的作业行为习以为常，视而不见，造成职工干惯了，干部看惯了的坏毛病，个别干部好人主义严重。 4．安全与效率的矛盾。作为列车调度指挥部门，在安全的前提下，是以“快”字带头组织铁路运输生产，而作为车站接发列车作业人员，在非正常情况接发列车过程中，因其程序繁杂、作业缓慢从而导致安全与效率的矛盾的发生。如若在调度部门的极力督促下，一味求快。现场接发列车作业人员必然造成简化作业程序，臆测行事，就可能导致不良后果的发生。 二、安全隐患的原因分析 1．存在侥幸心理。个别职工平时违反规章制度作业并未发生事故，产生了侥幸且对违章蛮干严重性认识不足。另外，有些车站疏于日常安全意识教育，监控干部对作业安全把关不严，这些也是造成接发列车作业人员不按标作业，不认真落实安全措施的重要原因之一。 2．设备检修、保养不认真。行车设备部门有的日常设备检修和保养不按技术标准和规定要求进行，设备故障考核制度不健全，发生设备故障后，责任部门和责任人得不到相应的处罚。 3．培训教育不到位。接发列车作业人员业务素质不高，处理问题的应变能力不强的主要原因：一是单位领导对职工培训教育不重视，导致业务培训走过场；二是职工未经过非正常情况行车的培训就上岗，业务能力较差。 4．设备严重老化。现有的一些行车设备严重老化、检查维修流于形式走过场并且存在“两超”问题，即超期服役和超负荷运转，是导致出现设备故障的原因之一。 三、应采取的相应的措施 1. 加强设备整治，把设备故障率降到最低限度。 设备部门要加强日常保养、提高维修质量，建立设备保养、维修台账，作为考核资料；及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。遇设备故障时，尽快赶赴现场。真正做到故障原因查找不到决不放过，故障不排除决不盲目在“ 运统—4 6”上签认，设备隐患不排除决不把设备交于使用单位。 2．加强职工培训，提高处理问题的应变能力。 对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。如举办6 502电气集中联锁设备操作与使用培训班、非正常情况下接发列车作业标准培训班、营业线施工与行车安全培训班等，通过培训和考核，培育一支在安全上一丝不苟、业务上精益求精的职工队伍。应本着“重现场、重实效、重实用”的原则，充分利用模拟控制台，针对现场实际作业中可能遇到的各种非正常情况，由专业技术人员指导进行演练。达到非正常行车作业流程和行车作业要求清楚；非正常行车作业办法和安全措施清楚；非正常行车关键作业和监控内容要求清楚，各项非正常行车作业应急预案和处理方法清楚。通过非正常情况行车的模拟演练，提高干部职工业务素质和应急处理问题的能力。 ” 3．加强安全与效率关系的正确引导。

2021年接发列车安全评价及防控措施

2021年接发列车安全评价及防 控措施 Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0096

2021年接发列车安全评价及防控措施 【摘要】接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益，因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。本文邯郸车务段为对象，从人、机、环境、管理四个方面进行了安全评价，并提出需要进一步强化的接发列车事故防控措施。 【关键词】接发列车安全；安全评价；防控措施 SendingandReceivingTheEvaluationandMeasuresofPreventionand ControlofTrainSafety 【Abstract】Thelevelofrailwaytrafficsafetyconcernsthecompetitivepower, economicbenefitsoftherailwayandothertransportationwaydirec tly．Analyzesomeimpactsonrailwaytrafficsafetyfromtheseaspe

非正常接发列车作业标准

非正常接发列车作业标准 １编写说明 １．ｌ、编写目的 安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。 目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。根据铁道部安全工作会精神。路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。 1.2编写的原则 以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。 1.3编写的依据 本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。 1·４．适用范围 本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。 1.5非正常情况范畴 接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。 1.6几点说明 ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。 ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点： ｌ．6.2.1．确认行个设备故障情况、影响范围； ｌ．6.2.2.确认〈行车设备检查登记薄》的登记、调度命令； ｌ．6.1.3．监控车站值班员办理非正常接发列车； ｌ．6.1.4．按规定填记非正常行车控制卡”； ｌ．6.1.5．设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。 ｌ．6.3．遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如能单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不现场使用钩锁器加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导手信号接车 １·６·４·明确在非正常情况下接发列车时准备进路的方法： １．６．4.１．设备能使用时： ａ．本标准以单操单锁为基本的排列方法；

接发车作业流程

接发车作业流程 接发列车作业 第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） 范围 TB/T1500的本部分规定了单双线半自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于单双线半自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1） 图 1 3 接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车（通过）作业（见表1）表1 作业程序岗位作业技术要求说明事项车站值班员助理值班员信号员（长）程序项目（双（1）听取发车站请求闭塞 1 线为发车站预告）确《行车2（）根据闭塞表示灯、认确认日志》及各种行车表示牌，区一间区间空闲。承 空）按列车运行计划核对车（3认闲次、时刻、命令、指示。闭 塞列车闭塞（预告））4同意闭塞：“同意×（次）（2 办︵后，按《站细》规定闭塞”[ 双线复诵：“×（次）预理闭接告”]。通知有关人员。塞受（次）“办）通知信号员（长）（5：）（1复诵：“办理×手续预 [闭塞”“×双线：理×（次）闭塞”[ 双线：“×（次）︵告。]预告”，并听取复诵。（次）预告”]接受︶）一听铃响、二看黄（2发灯、三按闭塞按钮、四确认“×（次）闭塞好）应答：6（车双线无此项作业。预“×（次）绿色灯光，口呼：。”（了）告︶闭塞好（了）”。 表1（续）

表1（续）

表1（续） 作业程序岗位作业技术要求说明事项程序助理值班员信号员（长）车站值班员项目（到 14）一看闭塞表示灯、区 二按（拉）闭塞（复原）间达 按钮、三确认灯光熄灭，（ 25）应答：︵“好（了）”。“×（站）区间开通口呼：过通”。︶通知发车站：26 （）“×（×点）×（分）（次）、10 ，并听取复诵。到”报使用计算机报点系）向列车调度员报（ 27 统时，通过系统报点：“×（站）报点，×点、（次）（×点）×（分）点。到（通过）”。 3.2 发车作业（见表2）2.2发车作业程序图（见图2） 图 2 表2 作业程序说明事项求要术技业作位岗

车站值班员(技师)操作技能

车站值班员（技师）操作技能考核准备通知单 试题名称：货物列车自动制动机与信号机故障接发列车作业 考核时间：年月日 一、鉴定站准备 1、设备准备：双线半自动闭塞集中联锁控制台。闭塞电话、车机联控电话、集中电话，办公桌椅、车站平面示意图（根据现场实际情况）。 2、工具备品：手摇把、钩锁器、、占线板（簿）、行车表示牌（帽、卡）、手信号旗（灯）。 3、行车凭证及表、簿：红色许可证、路票、调度命令、调车作业通知单、行车设备检查登记簿、出站（跟踪）调车通知书、行车日志，红蓝色笔。 4、场景布置：车站值班员与助理值班员桌椅各一套、同室布置。助理值班员办公桌上应放置手信号旗、手信号灯、占线板或簿，红蓝色笔，列车无线调度通信设备（便携台）。室外地面上铺画车站示意图（如试题）。 二、考生准备 按规定着装，佩戴臂章。

车站值班员（技师）操作技能考核试题 试题名称：货物列车自动制动机与信号机故障接发列车作业 一、技术要求 1、阶段计划：42211次13:30分到，14:40开； 2、区间最大坡度18‰，货物列车运行速度90km/h，牵引定数3000t。42211次牵引重车（轴重21t）15辆，空车15辆，每辆重车换算闸瓦压力180kN，空车70kN，列车总重2000t，其中机次第6、7位重车为关门车2辆。 3、相邻区间上下行运行时分均为10min。 二、考核要求 1、执行接发列车作业标准办理42211次接发。 2、故障设置 （1）42211次开放进站信号机时，进站信号机灯光熄灭。 （2）42211次到达后发现机次第12-14位3辆重车自动制动机故障。 （3）42211次开放出站信号时，出站信号机故障，监督器良好。 三、考核时限 1、准备时间：5min 2、正式操作时间：50min 3、计时从42211次邻站开车通知时起，至42211次发出时止。 四、考核评分 （一）考评要求： 考评人数：3人。考评人依据本评分标准采用记分表形式评分，以3人平均分作为考核成绩。 （二）基本评分标准： 1、用语：用语不标准扣1分，用语错、漏扣2分。 2、动作：动作不规范扣1分，动作错、漏扣2分。 3、程序：程序颠倒扣3分，程序错、漏扣5分，执行该程序中的其他扣分项不再重复扣分。 4、簿册填记：行车日志错填每处扣0.5分，漏填扣1分，行车设备检查登记簿错项漏项每处扣2分，未填扣5分。

非正常情况接发列车作业办法

. 车站重要安全信息紧急直报办法 1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。 2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分） ⑵地点（站名或区间、公里、米） ⑶事故概况或公共突发事件概况 ⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况 ⑸有邻线的区段是否影响邻线行车 ⑹是否需要救护车、救援列车或起重机 3、信息上报流程： 车务段段长 （值班段长）

行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行

有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行

列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行

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进站信号机故障接车作业 故障现象： ⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号 ⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号 故障处理：通知电务人员处理 闭塞方式：半自动闭塞 进路准备： ⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路 ⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭 接车方式： ⑴按压引导按钮，开放引导信号 ⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信 号 开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站 信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。 注意事项： ⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。 ⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区 间故障复原。 ⑶引导接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）××站引 导接车，××道停车（通过），注意引导信号。 ⑷当开放引导信号后，当接车进路发生变化，不具备接车条件，值班员先 联控司机说明原因，此时在进站信号机处点击引导关闭菜单，列车在进站信号机外停车。 (5)引导进站通过的列车，在出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号机在站内通过。

第十届技能大赛活动方案(预通知)

陕西铁路工程职业技术学院 第十届技能大赛活动方案（预通知）（该方案已经过大赛组委会讨论通过，现予以分发，请各相关部门提前做好宣传和相关 组织准备工作，最终方案以学院正式通知为准） 为强化学院内涵建设，突出实践能力培养，检验教学改革成效，达到以赛促学、以赛促教、以赛促练，提高教育教学质量的目的。经学院研究决定，拟在全院举办第十届技能大赛活动，具体活动方案如下： 一、组织机构 学院成立第十届技能大赛组织委员会（简称“大赛组委会”），具体负责大赛的组织工作。大赛组委会成员如下： 主任：王长友 副主任：杨云峰王闯焦胜军 委员：蒋平江王宏礼王云波张碧罗建华祝和意毛红梅张福荣刘超群南黄河赵晓智李兵方 齐红军李新萍张骏亢新河段东旭李秋全 王庆东郑毅刚毛华东苏显文叶超黄新静大赛组委会办公室设在教务处，办公室主任为蒋平江，办公室副主任为王宏礼，办公室成员为教务处工作人员。 各系（部）成立分项赛事评委会，负责本部门承担比赛项目的宣传、组织、管理工作。各分项赛事评委会要制定详细的赛项组织方案，内容包括总负责人、项目负责人、各赛项评委、职责分工、比赛时间、地点及相关要求等，与竞赛方案一起交组委会备案。为了做到公平公

正，每个项目3-5位评委同时打分取平均值，各评委须在成绩单上同时签字。 二、项目设置 本次竞赛共设置30个项目（9个公共项目、21个专业项目），具体比赛项目详见附件1。所有竞赛项目的预赛、决赛均由项目承办系（部）负责组织实施。 三、组织报名 1．竞赛报名采用学院职业技能鉴定站微信平台“技能大赛报名”通道进行报名，微信公众号：styjnjd2015； 2．各竞赛项目全院符合条件的学生均可报名参加，但对于公共项目，与项目专业方向相同的学生不得报名参加； 3．每个项目报名人数至少30人，少于30人的项目则予以撤销； 4．竞赛报名宣传工作由学生所属系（部）负责，每个学生最多只能报1个个人项目和1个团体项目； 5．微信报名起止时间为10月12日至10月18日，报名结束后，报名数据经组委会办公室汇总整理后分项目发给相关负责系（部），由系（部）据此编制预赛计划。 四、开幕式 开幕式将于10月下旬择时召开。 五、比赛安排 竞赛分为预赛和决赛两个阶段。预赛定于11月15日（星期日）之前完成，决赛定于11月中旬开始，11月29日（星期日）前完成。预赛人数少于100人（或30组）以及制作类的项目，预赛、决赛合并

非正常情况下接发列车作业

非正常情况下接发列车作业 第一章电话中断时的行车办法 一、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？ 答：一切电话中断时，禁止发出下列列车： （1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； （2）开往区间岔线的列车； （3）须由区间内返回的列车； （4）挂有须由区间返回后部补机的列车； （5）列车无线调度电话故障的列车。 《技规》247条。 二、车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进人区间的行车凭证是什么？ 答：车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。（附件三）。 《技规》 243条。 三、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？ 答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。 《技规》246 条。 四、一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，怎样办理行车？ 答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。 《技规》 243条。 五、单线区段一切电话中断，按书面联络法行车时，哪些车站可以优先发车？ 答：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车： （l）已办妥闭塞而尚未发车的车站； （2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站； （3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。 《技规》244条。 六、优先发车的车站没有待发列车时．如何向非优先发车站传送通知书？ 答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。 附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开住区间的列车时，在确认区IW空闲后，可使用重型轨道车式单机传送。 《技规》244条。 七、非优先发车站，具备什么条件方可发出列车？ 答：非优先发车的车站，如有待发列车时，只有得到优先发车站填发的红色许可证中的通知书填写的第一项内容——“第××次列车到达你站后，准接你站发出的列车。”的通知后才能发出列车，均凭红色许可证上的通知书上记明的发车权办理。

接发列车作业程序及技术要求

3 接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（表1） 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 一、承认闭寨（接受预告） 1.确认区间空闲 ⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。 ⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 ⑶按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2.办理闭塞手续（接受发车预告） ⑷同意闭塞：“同意×（次）闭塞”（双线复诵：“×（次）预告”）。 列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。 ⑸一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。 ⑴应答：“×（次）闭塞好（了）”。 双线无此项作业。 ⑹填写《行车日志》。 ⑺必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

⑻确定接车线。 ⑼通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。 ⑵复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。 二、开放信号 3.听取开车通知 ⑽复诵发车站开车通知：“×（次）（×点）×（分）开”。 ⑾填写《行车日志》。 ⑿通知信号员（长）及助理值班员“×（次）开过来（了）”。 ⑶复诵：“×（次）开过来（了）”。 ⒀按《站细》规定通知有关人员。 4.确认车线 ⒁确认接车线路空闲 ⒂停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。 5.开放信号 ⒃开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 ⑷通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，确认信号正确，应答：“×道进、出站信号好（了）”。 列车通过时，应办理有关发车程序。

接发列车安全评价及防控措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.接发列车安全评价及防控 措施正式版

接发列车安全评价及防控措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 【摘要】接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益，因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。本文邯郸车务段为对象，从人、机、环境、管理四个方面进行了安全评价，并提出需要进一步强化的接发列车事故防控措施。 【关键词】接发列车安全；安全评价；防控措施 Sending and Receiving The Evaluation and Measures of Prevention and Control of Train Safety

【Abstract】The level of railway traffic safety concerns the competitive power, economic benefits of the railway and other transportation way directly．Analyze some impacts on railway traffic safety from these aspects，such as personnel，equipment，environment and management, and put forward to further strengthen the sending and receiving train accident prevention and control measures 【Key words】Sending and receiving safety；Safety evaluation；Prevention and control measures.

全国中职院校汽车营销技能大赛服务接待试题库完整

“2015全国中职院校汽车营销技能大赛” 服务接待综合能力模拟竞赛赛题 一、道具用车故障设置： 第九代索纳塔1.6TGDi DLX自动尊贵型轿车 （1）副驾驶储物箱内有顾客遗留的贵重物品。 （2）后保险杠有轻微划痕。 （3）后备箱里缺灭火器。

二、情境赛题 样题 10000公里常规保养，未预约 1、场景 一位顾客驾驶一辆北京现代第九代索纳塔1.6TGDi DLX自动尊贵型轿车，直接开到了北京现代爱民4S店，未预约。 由选手B扮演的服务顾问李新在门口迎接顾客并询问来意，得知顾客是来做保养的，未预约，就按服务接待规范完成接车全过程并回答顾客问题。之后由选手A扮演的服务顾问李新完成交车全过程并回答顾客问题。 2、情境要素 （1）该车行驶1万公里，顾客在外地曾经加过93号的乙醇汽油。 （2）按北京现代常规保养规范，1万公里常规保养需要更换机油，更换机滤、空滤，清洗节气门阀体，深化保养润滑系统，轮胎换位动平衡。 （3）在接待过程中，客户突然接听到一个电话：明天要出长途，希望仔细检查一下车辆。 3、顾客问题 （1）接车过程中顾客问题：为什么要清洗节气门阀体？ （2）交车过程中顾客问题：这次保养费用为什么比上次保养费用贵了许多？ 4、一般考点 参照本赛项竞赛规程中此子赛项评分标准。 5、本题特别考点 （1）是否推荐用户预约服务，向用户说明预约服务的好处。

（2）和情境要素有关。

1、场景：， 一位顾客驾驶一辆北京现代第九代索纳塔1.6TGDi DLX自动尊贵型轿车，直接开到了北京现代爱民4S店，未预约。 由选手B扮演的服务顾问李新在门口迎接顾客并询问来意，得知顾客是来做保养的，未预约，就按服务接待规范完成接车全过程并回答顾客问题。之后由选手A扮演的服务顾问李新完成交车全过程并回答顾客问题。 选手比赛时间为20分钟。 2、情境要素 （1）该车行驶9850公里。在2015年5月上旬，顾客曾经与朋友一起，到安徽、江西自驾游，行程约1500公里，包括高速公路、山路等各种路况。故返回后未预约直接来店作1万公里常规保养。 （2）按北京现代常规保养规范，1万公里常规保养需要更换机油、机油滤清器、添加燃油添加剂。 （3）夏天天气炎热，空调的使用频率大大增加，顾客希望空调一直保持最佳状态。 3、顾客问题 （1）接车过程中顾客问题： 服务顾问在介绍1万公里常规保养需要更换机油、机油滤清器、添加燃油添加剂时，顾客问：为什么需要添加燃油添加剂？ 服务顾问答：添加燃油添加剂具有清除积碳、节省燃油、降低排放、增强动力等用途。顾客在外地有可能加过93号的乙醇汽油，会造成发动机积碳。 （2）交车过程中顾客问题： 服务顾问在介绍用车注意事项时，顾客问：夏天天气炎热，空调怎样处理会处于最佳状态？ 服务顾问答：随着夏天天气变热，空调的使用频率大大增加，要让空调一直保持最佳状态，首先要定期检查空调制冷剂和更换空调滤清器。另外空调软管易老化而发生泄漏，压缩机的皮带容易变松，这些都会影响空调系统的正常工作，所以还要不定期的对空调软管和压缩机皮带进行检查。 4、一般考点 参照服务接待综合能力模拟子赛项评分表。 5、本题特别考点 （1）是否推荐用户预约服务，向用户说明预约服务的好处。 （2）是否结合顾客需要，推荐蓝宾服务增项。 （3）是否倾听顾客在接车和交车时的问题和异议，正确回答让顾客理解和满意。 （4）是否注意在接车过程中让顾客放心，在交车过程中让顾客满意。

CIPS自控模式下接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁

CIPS自控模式下接发列车作业第1部分：双线自动 闭塞集中联锁 1、范围 本部分规定了普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备车站，在CIPS自控模式下接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于普速铁路双线自动闭塞集中联锁设备，在CIPS自控模式下作业的车站。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接发列车作业双线自动闭塞集中联锁（未设信号员） 3、术语和定义 3.1车站值班员（总） 接、发列车的总指挥，主要负责接收调度命令，并对调度所下达的阶段计划中列车接车场别进行调整，对旅客列车、专特运等重点列车、场间及跨场开行的列车进行卡控，与调度人员协调解决接发列车困难，组织施工、综合修、应急修等。

3.2车站值班员（场） 在车站值班员（总）统一指挥下负责本场接发列车，调车作业组织，负责本场点外修审核和登销记。 3.3CIPS自控模式 由CIPS系统自动排列符合自控条件的列车、调车进路。集中控制是CIPS自控的必要条件。 3.4指令集 显示自控指令信息，包括列车指令、调车指令，实时展现指令执行状态，并根据人工干预指令功能的综合界面。 3.5行车平台 显示接发列车计划与实际信息，包括列车基本信息，列车技术作业状态，技术作业通知等，并提供各项列车相关操作的人机综合界面。 4、接发列车作业程序图 4.1接车（通过）作业程序图（见图1）

图1 4.2发车作业程序图（见图2）

图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1） 表1

铁路非正常情况下接发列车

铁路非正常情况下接发列车 一、引导接车 在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。 (一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车 1．进站，接车进路信号机发生故障时。 信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。 2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。 3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。 4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。 5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。 进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。

6．接人双线区段反方向开来的列车时。 因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。 7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。 (二)引导接车的办法 使用引导信号及引导手信号接车 (三)引导信号及引导手信号的显示方式 1．引导信号的显示方式： 不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。 2．引导手信号的显示方式 昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。 (四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。 当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。 (五)引导接车注意事项 1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。 2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并

接发列车安全评价及防控措施实用版

YF-ED-J5291 可按资料类型定义编号 接发列车安全评价及防控 措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

接发列车安全评价及防控措施实 用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 【摘要】接发列车安全直接关系到人民群 众的生命财产及铁路的经济效益，因此确保接 发列车安全是铁路生产的重中之重。本文邯郸 车务段为对象，从人、机、环境、管理四个方 面进行了安全评价，并提出需要进一步强化的 接发列车事故防控措施。 【关键词】接发列车安全；安全评价；防 控措施 Sending and Receiving The Evaluation and Measures of Prevention and Control of

Train Safety 【Abstract】The level of railway traffic safety concerns the competitive power, economic benefits of the railway and other transportation way directly．Analyze some impacts on railway traffic safety from these aspects，such as personnel，equipment，environment and management, and put forward to further strengthen the sending and receiving train accident prevention and control measures 【Key words】Sending and receiving safety；Safety evaluation；Prevention and control measures.