预制构件用量比例计算11
预制构件比例计算书
项目名称：湖东小学
说明内容：预制构件用量比例达到15%
计算单位：
对应条文：7.2.5采用工业化生产的预制构件。
一、项目概况
湖州市湖东小学选址于湖东分区HD46-2地块，用地为南北向长方形地块，长边约270米，短边约150米。东侧为南塘路，南侧为湖东路东延道路，西侧为大升路，北侧为东柿路。其中湖东路东延道路(城市次干道，25米宽)已经通车。大升路(城市次干道，40米宽)正在建设中，即将通车。南塘路(城市支路，25米宽)和东柿路(城市支路，20米宽)为规划道路。学校建设标准为省Ⅰ类标准完全小学，设42个教学班，1890人规模。
二、条文内容
7.2.5：采用工业化生产的预制构件，评分总分值为5分，根据预制构件用量比例按表7.2.5的规则评分。
表7.2.5 预制构件用量比例评分规则
三、项目预制构件
该项目为新型工业化试点项目，预制装配化率需达到15%以上。采用预制叠合板、预制双T板、预制叠合梁、预制楼梯板、预制AAC内墙墙板、预制空调板、预制PC外墙板、屋顶钢结构铝镁锰合金板等。
四、预制构件用量比例计算
1）教学楼
表2 教学楼材料表
2）风雨操场食堂
表3 风雨操场食堂材料表
3）行政楼
表4 行政楼材料表
4）门卫
表5 门卫材料表
本项目地上建筑总重量约为50690.816t，预制构件总重量约为7855.540t。
预制构件用量比例=各类预制构件重量/建筑地上部分重量=7855.54/50690.816=15.50%
本项目地上建筑总体积约为24618.762m3，预制构件总体积约为3140.244m3。
预制构件用量比例=各类预制构件重量/建筑地上部分重量=3140.244/24618.762=12.76%
五、结论
本项目预制构件用量比例为15.34%，满足《绿色建筑评价标准》GB50378-2014第7.2.5：采用工业化生产的预制构件，其比例大于15%，小于30%，得3分。
构件吊环计算书
淋水构件吊环计算书 吊环应设在承受弯距最小或便于吊装部位，使构件起吊平稳均匀，荷重对称，吊环材料应采用I 级钢筋，吊环设置计算如下： 1.单柱吊环埋设计算： 砼单柱截面为400×400mm ，仅取最大单柱Z-1进行计算。Z-1长12.2米,重5.441t 。施工时设2个吊钩，则每个吊钩承受的力为：5.441/2t=27.205KN 。则根据公式： A S =G/2σ得 A S =27205/（2×50）=272mm 2 则选取υ20的钢筋，A S =314mm 2，满足施工需要。 钢筋伸入砼需要长度，由公式： L=KQ/（2πd τw ）得 L=4×27205/（2×3.14×20×2）=401mm ，施工取600mm ，满足施工需要。 吊钩位置根据规范需要，分别埋设在0.207L 。 2.柱子吊装验算： 柱子两个吊点平移时的吊装验算 柱身自重荷载： q=A ×γ×K 动=0.42×25×1.5=6KN/m （γ为钢筋砼重度，K 动为吊装动力系数） 吊装弯矩： M A =0.5ql 12=0.5×6×2.532=19.202KN.m M C =M A =19.202KN.m M B =ql 22/8－0.5（M A ＋M C ） =6×7.152 /8－0.5×（19.202＋19.202） =19.14KN.m 起吊时M A 、M C 弯矩最大，验算A 、C 点处截面（A 、C 点处截面相同，只取A 点处截面进行验算）。砼C30，f cm =16.5N/mm 2，f y =310N/mm 2 因此 αs =M/（f cm bh 0）=1.2×19.202×106/（16.5×400×3002）=0.052 γs =0.5（1＋√1－2αs ）=0.987 l 1=0.207L l 1=0.207L
滚动轴承润滑脂的消耗量及润滑制度教学文稿
滚动轴承润滑脂的消耗量及润滑制度
滚动轴承润滑脂的消耗量及润滑制度 ①滚动轴承润滑脂消耗量 一般灌注式润滑的球和滚子轴承装填润滑脂要注意： (1)装在水平轴上的一个或多个轴承要填满轴承里面和轴承之间的空隙 (如用多个轴承)，但外盖里的空隙只填全部空间的2?-; 3 4 (2)装在垂直轴上的轴承，要填满轴承里面，但上盖只填空间的一半，下 1 3 盖只填空间的-?3; 3 4 (3)在易污染的环境中，对低速和中速轴承，要把轴承和盖里的全部空间填满。 上述是一般装填润滑脂的参考数据。要注意的是装脂量太多，轴承运行容易发热，温升很高。所以轴承转速越高，则润滑脂装人量应适当减少。当滚动轴承转速在1500r/min以上时，装脂量占滚动轴承箱容积的30%?50% ;在转速小于 1500r/min的装脂量占滚动轴承箱容积的60%?70%。 由于润滑脂质量不断提高，既可延长加脂间隔周期又可以大大减少装入 量。高质量润滑脂填充人滚动轴承内、外座圈、滚动体滚道之间的空间，轴承盖以内的空间不再填装润滑脂，这种加填脂的方法称为”空毂润滑”。不少单位在汽车的车轮轴承内采用工业锂基脂，做空毂润滑试验，取得一定效果，并节约了大量润滑脂。但要注意采用”空毂润滑”时，要求机械安定性和胶体安定性好的高质量润滑脂。否则使用中容易流失，难以保证良好润滑。采用”空毂润滑”应先试验，取得效果和经验后再行普及或推广。高温及环境污染严重的滚动轴承不宜采用空毂润滑。
润滑脂填充量，通常可按下述一些公式计算，可大致估计求得。 不区别轴承类型，仅从轴承尺寸（外径和宽度）估算填充量的公式 Q=0.005DB 式中Q 填充量，g; D 轴承外径，mm B 轴 承宽度，mm 也有人利用下面公式估算 Q=0.01dB 式中Q—填充量，cm； D 轴承外径，mm B --- 轴承宽度，mm 可以看出利用内径计算的公式比较合理一些，因为只要给出轴承型号，就可知道轴承的内径，可以立即算出来。另外算出来的是体积，因为对于矿物油、硅油、氟油的润滑脂其密度是不一样的，所以利用轴承内径来计算填充量比较更切合实际一些。 轴承第二次加脂量的估计公式。 轴承运转一段时间之后，需要补加润滑脂，究竟加多少合适，德国KI iBEI 之公司给出了一个估算公式 Q=0.005dB 3 式中Q补加润滑脂的量，cm； d --- 轴承的内径,mm; B --- 轴承的宽度，mm
常用结构计算方法汇编之桥梁工程：吊装(预埋螺栓、吊环)计算
7 吊装(预埋螺栓、吊环) 7.1 设计原则 吊环设置均应通过计算，并应遵循以下原则： ⑴ 吊环采用I 级钢制作，严禁使用冷加工钢筋，以防脆断； ⑵ 作吊环计算采用容许应用值，在构件自重标准值作用下，吊环的拉应力不大于50N/mm 2(起吊时的动力系数已考虑在内)； ⑶ 每个吊环按2个截面计算，当在一个构件上设有4个吊环时，计算时仅考虑3个吊环同时发挥作用； ⑷ 吊环应尽可能按构件重心对称布置，使其受力均匀。 7.2 吊环计算 7.2.1 吊环强度计算 吊环的应力可按下式计算： nA Q =σ≤][σ (3.7-1)式中： σ —— 吊环拉应力(N/mm 2)； n —— 吊环的截面个数，一个吊环时为2；二个吊环时为4；四个吊环时为6； A —— 一个吊环的钢筋截面面积(mm 2)； Q —— 构件的重量(N)； ][σ —— 吊环的允许拉应力，一般取不大于50N/mm 2(已考虑超载系数、吸附系数、 动力系数、钢筋弯折引起的应力集中系数、钢筋角度影响系数等)。 一个吊环可起吊的重量可按下式计算： 2205.784 ][2d d Q ==πσ (3.7-2)除个别小型块状构件外，多数构件是用2个或4个吊环，且为对称布置，在此情况下应考虑吊绳斜角的影响，则一个吊环可起吊的重量按下式计算： αsin 5.7820d Q = (3.7-3) 式中： 0Q —— 一个吊环起吊的重量(N)； d —— 吊环直径(mm)； ][σ —— 吊环的允许拉应力，取50N/mm 2； α —— 吊绳起吊斜角(°)。 由式(3.7-3)算出吊环直径与构件重量的关系列于表3.7-1中，可供选用。 表3.7-1 吊环规格及可吊构件重量选用表 可吊构件重量(kN) 吊绳垂直 吊绳斜角45° 吊绳斜角60° 吊环直径d (mm) 1个吊环 2个吊环 4个吊环2个吊环4个吊环2个吊环4个吊环 吊环露出 混凝土面高度 (mm) 6 2.83 5.65 8.48 4.00 5.99 4.89 7.34 50 8 5.02 10.05 15.07 7.11 10.66 8.70 13.05 50 10 7.85 15.70 23.55 11.10 1 6.65 13.60 20.39 50 12 11.30 22.61 33.91 15.99 23.98 19.58 29.37 60 14 15.39 30.77 46.16 21.76 32.64 26.65 39.97 60
滚动轴承润滑脂的消耗量及润滑制度
滚动轴承润滑脂的消耗量及 润滑制度 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
滚动轴承润滑脂的消耗量及润滑制度 ①滚动轴承润滑脂消耗量 一般灌注式润滑的球和滚子轴承装填润滑脂要注意： （1）装在水平轴上的一个或多个轴承要填满轴承里面和轴承之间的空隙 (如用多个轴承)，但外盖里的空隙只填全部空间的32～4 3； （2）装在垂直轴上的轴承，要填满轴承里面，但上盖只填空间的一半，下盖只填空间的31～4 3； （3）在易污染的环境中，对低速和中速轴承，要把轴承和盖里的全部空间填满。 上述是一般装填润滑脂的参考数据。要注意的是装脂量太多，轴承运行容易发热，温升很高。所以轴承转速越高，则润滑脂装人量应适当减少。当滚动轴承转速在1500r ／min 以上时，装脂量占滚动轴承箱容积的30％～50％；在转速小于1500r ／min 的装脂量占滚动轴承箱容积的60％～70％。 由于润滑脂质量不断提高，既可延长加脂间隔周期又可以大大减少装入量。高质量润滑脂填充人滚动轴承内、外座圈、滚动体滚道之间的空间，轴承盖以内的空间不再填装润滑脂，这种加填脂的方法称为”空毂润滑”。不少单位在汽车的车轮轴承内采用工业锂基脂，做空毂润滑试验，取得一定效果，并节约了大量润滑脂。但要注意采用”空毂润滑”时，要求机械安定性和胶体安定性好的高质量润滑脂。否则使用中容易流失，难以保证良好润滑。采用”空毂润滑”应先试验，取得效果和经验后再行普及或推广。高温及环境污染严重的滚动轴承不宜采用空毂润滑。 润滑脂填充量，通常可按下述一些公式计算，可大致估计求得。 不区别轴承类型，仅从轴承尺寸(外径和宽度)估算填充量的公式 Q = 式中 Q ——填充量，g ； D ——轴承外径，mm ； B ——轴承宽度，mm 。 也有人利用下面公式估算 Q = 式中 Q ——填充量，cm 3； D ——轴承外径，mm ； B ——轴承宽度，mm 。 可以看出利用内径计算的公式比较合理一些，因为只要给出轴承型号，就可知道轴承的内径，可以立即算出来。另外算出来的是体积，因为对于矿物油、硅油、氟油的润滑脂其密度是不一样的，所以利用轴承内径来计算填充量比较更切合实际一些。 轴承第二次加脂量的估计公式。 轴承运转一段时间之后，需要补加润滑脂，究竟加多少合适，德国KI üBEI 之公司给出了一个估算公式 Q =
钻孔桩钢筋笼吊筋吊环及孔口横担计算书
钢筋笼吊筋吊环及孔口横担计算书 1. 计算依据 《桥梁钻孔桩施工设计图纸》； 《客货共线铁路桥涵施工技术指南》( TZ 203-2008 )； 《建筑施工计算手册》(第三版，江正荣)； 2. 计算说明 钢筋笼吊筋吊环及横担的设置按桩长60米以下设置横担 1 根，吊筋吊环 2 处；按桩长70米以上设置横担2根，吊筋吊环4处；吊筋吊环采用HPB300钢筋制作，孔口横担采用外径 57mm，壁厚5mm，长度 2.1m 的钢管。
吊环吊筋示意图 3. 材料性能 3.1 钢筋强度标准值与设计值 3.2 钢管的截面特性 3.3 钢管强度设计值和弹性模量 4. 钢筋笼吊筋吊环计算 4.1 工况一 选本桥梁工程桩径 1.25m、桩长70m，钢筋笼重量为7.188t ，采用HPB300 ?16mm钢筋制作吊环 4 个，横担 2 根采用孔口横担采用外径76mm；内径68mm；壁厚5mm的钢管。
4.1.1 吊环的应力按下式计算：
9807G nA 式中 — 吊环拉应力 n —吊环的截面个数， 一个吊环时为 2；二个吊环时为 4；四 个吊 环时为 6； A —一个吊环的钢筋截面面积； G —构件的重量（ t ）； 9807 —t （吨）换算成 N （牛顿）； —吊环的允许拉应力，一般不大于 60N/mm （2 已考虑超载 系 数、吸附系数、动力系数、钢筋弯折引起的应力集中系数、钢筋角度 影响系数、钢筋代换等）。 4.1.2 一个吊环可起吊的重量按下式计算： G 0 2 4 d 2 9.807 9.61d 2 式中 G 0—一个吊环起吊的重量（ kg ） d —吊环直径（ mm ） —吊环的允许拉应力 G 0 9.61 16 2 2460 kg 2460 4 / 1000 9.84t 7.188t 满足要求 9807 7.188 6 201 58 .45 N /mm2 60N /mm2 满足要求
预埋件和吊环
预埋件和吊环 A 预埋件 预埋件由锚板和直锚筋或锚板、直锚筋和弯折锚筋组成，见图9-42。 图9-42 预埋件的形式与构造 （a）由锚板和直锚筋组成；（b）由锚板、直锚筋和弯折锚筋组成1．受力预埋件的锚筋应采用热轧钢筋，严禁采用冷加工钢筋。 2．预埋件的受力直锚筋不宜少于4根，且不宜多于4层；其直径不宜小于8mm，且不宜大于25mm。受剪预埋件的直锚筋可采用2根。 预埋件的锚筋应位于构件的外层主筋内侧。 3．受力预埋件的锚板宜采用Q235级钢板。锚板厚度宜大于锚筋直径的0.6倍，受拉和受弯预埋件的锚板厚度尚宜大于b/8（b为锚筋间距）。 对受拉和受弯预埋件，其锚筋的间距b、b1和锚板至构件边缘的距离c、c1,均不应小于3d和45mm。 4．受拉直锚筋和弯折锚筋的锚固长度应不小于受拉钢筋锚固长度l s，且不应小于30d；受剪和受压直锚筋的锚固长度不应小于15d（d为锚筋直径）。 弯折锚筋与钢板间的夹角，一般不小于15°，且不大于45°。 5．考虑地震作用的预埋件，其实配的锚筋截面面积应比计算值增大25%，且应相应调整锚板厚度。在靠近锚板处，宜设置一根直径不小于10mm的封闭箍筋。 铰接排架柱顶预埋件的直锚筋：对一级抗震等级应为4根直径16mm，对二级抗震等级应为4根直径14mm。
B 吊环 1．吊环的形式与构造，见图9-43所示。图（a ）为吊环用于梁、柱等截面高度较大的构件；图（b ）为吊环用于截面高度较小的构件；图（c ）为吊环焊在受力钢筋上，埋入深度不受限制；图（d ）为吊环用于构件较薄且无焊接条件时，在吊环上压几根短钢筋或钢筋网片加固。 图9-43 吊环形式 吊环的弯心直径为2.5d （d 为吊环钢筋直径），且不得小于60mm 。 吊环的埋入深度不应小于30d ，并与主筋钩牢。埋深不够时，可焊在受力钢筋上。 吊环露出混凝土的高度，应满足穿卡环的要求；但也不宜太长，以免遭到反复弯折。其值可参考表9-22的数值选用。 2．吊环的设计计算，应满足下列要求： （1）吊环应采用HPB235级钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋； （2）在构件自重标准值作用下，每个吊环按2个截面计算的吊环应力不大于50N/mm 2（已考虑超载系数、吸附系数、动力系数、钢筋弯折引起的应力集中系数、钢筋角度影响系数等）。 （3）构件上设有四个吊环时，设计时仅取三个吊环进行计算。吊环的应力计算公式： s A n G ?= 9800σ （9-6） 式中 A s ——一个吊环的钢筋截面面积（mm 2）； G ——构件重量（t ）； σ——吊环的拉应力（N/mm 2）； n ——吊环截面个数；2个吊环时为4，4个吊环时为6。
轴承润滑脂的添加方法
电机的常见故障及处理 由于电机的种类繁多，结构和用途各异，因而电机出现的故障也是多种多样的。一般来讲，电机的故障与电机设计和制造的质量有关，与电机的使用条件，工作方式及使用维护因素等都有关。在正常情况下，电机的使用寿命可达15年以上；但若由于装配不良，使用不当或缺乏必要的日常维护，就容易发生故障而造成损坏，从而缩短电机的使用寿命。 轴承过热和产生异响的原因及处理 轴承是电机中较容易磨损的零件，也是负载较重的部分，因而轴承的故障也较多。随着轴承种类的不同，故障现象也有所不同，现分别加以叙述。 一．滚动轴承过热的原因及处理 1．滚动轴承安装不正确，配合公差太紧或太松滚动轴承的工作性能不仅取决于轴承本身的制造精度，还和与他配合的轴和孔的尺寸精度、形位公差和表面粗糙度、选用的配合以及安装正确与否有关。一般卧式电机中，装配良好的滚动轴承只承受径向应力，但如果轴承内圈与轴的配合过紧，或轴承外圈与端盖的配合过紧，即过盈大时，则装配后会使轴承间隙变得过小，有时甚至接近于零，这样，转动就不灵，运行中就会发热。如果轴承内圈与轴的配合过松，或轴承外圈与端盖配合过松，则轴承内圈与轴，或轴承外圈与端盖，就会发生相对转动，产生摩擦发热，造成轴承的过热。通常，标准中将作为基准零件的轴承内圈内径公差带移至零线以下，这对同一个轴的公差带与轴承内圈形成的配合，要比它与一般基准孔形成的配合要紧的多。 轴承外径的公差带与一般基准轴公差带的位置相同，也在零线下方，但轴承外圈平均外径的公差值也是特殊规定的。所以同一个孔的公差带与轴承外圈形成的配合，与一般圆柱体的基轴制配合也不完全相同。滚动轴承外圈与端盖的配合一般采用过渡配合。因为作用于滚动轴承外圈上的负荷是局部负荷，这种负荷仅被外圈滚道的下部区域所承受，故选用滚动轴承的配合时，应使配合面间存在不大的过盈或不大的间隙。这样，在电机运行时，受到冲击或振动的情况下，滚动轴承外圈可以产生间歇性的转动，从而避免轴承外圈的局部磨损，提高轴承寿命。同时，还可以保证电机转子温度升高时，轴伸长有可能。正确的配合公差见下表。 当滚动轴承的内圈与轴配合过紧，或滚动轴承的外圈与端盖配合过紧时，可采用新加工的方法使配合合适。当滚动轴承的内圈与轴配合过松，或滚动轴承的外圈与端盖配合过松时，可采用喷涂金属或镶套的方法来弥补。 2．润滑脂不合适、质量差、加得太多或太少润滑脂选得合适与否将影响到轴承能否正常工作。选用时，主要掌握电机轴承温度以及是否亲水两个条件。可根据电机安装地点是潮湿还是干燥，是清洁还是多尘，以及运行中轴承的最高工作温度等情况选用。必要时，夏、冬季使用的润滑脂也应有所区别，因为有的地方夏冬季的温度相差很大，必须使用不同的润滑脂。当使用钙基或钠基润滑脂时，每运行1000-1500小时要添加一次润滑脂，运行累计2500-3000小时后应更换。当使用二硫化钼时，添加和换油的时间可以延长。锂基润滑脂是一种具有耐高温（150℃）和低温（-60℃）、耐高速、耐负荷、耐水性能的润滑脂，当在冬季时，可选用1号锂基润滑脂，在夏季时可用2、3号锂基润滑脂。 如果润滑脂选得不合适或使用维护不当，润滑脂质量不好或已经变质，或混入了灰尘、杂质等都有可造成轴承发热。润滑脂加得过多或过少也会造成轴承发热，因为润滑脂过多时，轴承旋转部分和润滑之间会产生很大的摩擦；而润滑脂加得过少时，则可能出现干摩擦而发热。因此，必须调整润滑脂用量，使其约为轴承室空间体积的1/2-1/3。对不合适的或变了质的润滑脂应清洗干净，换上合适的和洁净的润滑脂。
全国润滑脂量的需求
改革开放30年来,我国润滑脂产量持续快速增长,2010年已超越美国、日本,成为世界第一的润滑脂生产大国。1985年，我国润滑脂产量还只有7.8万吨，2010年中国润滑脂产量达到33.6万吨。并每年以5%-6%的年增长率增加，其增长率比普通润滑油快一倍。而且润滑脂的产品结构也趋于合理，2009年我国润滑脂产量中，锂基润滑脂产量最高，达22.9万吨，占到了润滑脂总产量的71.1%;复合锂基润滑脂产量为4.38万吨，所占比重为13.61%;脲基润滑脂产量为1.23万吨，所占比重为 3.82%;近年来，我国润滑脂行业在大力改进和提高现有产品质量、性能的同时，积极推广应用高性能复合皂基脂和非皂基脂，尤其是复合锂基脂、聚脲基脂和生物降解润滑脂，这将是今后相当长时间内润滑脂市场发展的主要方向。不仅如此，润滑脂的生产规模集约化程度也显著提高。虽然国内润滑脂市场仍然是大、中、小企业并存，但是涌现出了一批生产规模为1万~7万吨/年大型润滑脂生产企业，构成了中国润滑脂工业的中坚力量。这些大型企业的产量占到全国润滑脂总量的60%以上。 但我国的润滑脂行业发展还有很多问题亟待解决，最为严重的问题是润滑脂产品质量过低。以润滑脂消费量与GDP总量之比来看，我国单位GDP润滑脂消耗量远远高于美国，日本等发达国家。造成这现象的最主要原因是：润滑脂产品质量标准过低。现行的润滑脂产品质量标准在制定时照顾了大多数企业的实际水平，而没有从技术的高标准出发。中国石油学会石油炼制分会润滑脂专业委员会主任朱廷彬指出，润滑脂产量大，同时也说明了我国低档产品较多，机械润滑效率低下。而市场上“超低价润滑脂”的出现也说明我国润滑脂技术标准管理存在不足。 其次，我国润滑脂产品的试验方法和质量标准中理化指标多，而性能指标少。比较中美两国的润滑脂试验方法标准，中国的理化试验项目比例为45%，美国为22%，中国的性能试验项目比例为55%，而美国高达78%。 另外，产业结构集约化程度还需提高。通过强强联合，企业兼并重组，逐步淘汰生产设备落后、产品质量低劣、生产规模较小的润滑脂厂，形成若干个具有较大生产经营规模，占有较大市场份额，具有较强技术开发能力的大型润滑脂生产企业，增强企业在国内外市场上的竞争力，改变我国润滑脂行业长期存在的生产厂多而小、散而乱、缺乏市场竞争力的状况。 不仅如此，在润滑脂的使用环节，也普遍存在如选脂不当、过度加脂和润滑脂污染/浪费等问题。比如，电动机在装配线上用普通钙基脂较多，这种脂的耐高温性、抗负荷性、剪切稳定性能均较差，生产单位也知道有质量较高的脂可选用，但因其成本高而放弃使用。 要解决这一制约行业发展的难题，必须要从润滑脂采购企业的观念入手。如很多润滑脂生产企业的主要客户是钢铁厂，后者所需的润滑脂产品以高端产品为主，但采购方在购买产品时问的第一个问题往往是：“你最低多少钱能卖?”只要价格高于对方的预期，一切免谈，而不考虑好的润滑脂给企业带来的后续成本效益。这个现象在行业中普遍存在，润滑脂客户太过于关注产品价格，忽略了优质润滑脂能为企业带来的价值。
钢筋吊环计算
预制构件吊装应力计算及吊环设计计算 一、预制构件吊装应力计算 构件的吊点位置一般与构件实际工作的支点位置是不重合的，一般吊点比支点位置像跨中靠近一些。如果吊点与支点重合，那么吊装时候的跨中弯矩比工作状态下支点的跨中弯矩要大20%，此时，可能造成吊装应力大于规范允许值，这是因为构件吊装时，内力要乘以动力系数，规范规定动力系数为1.2，故要进行吊装计算。 实例说明，跨径16m低高度箱梁，如下图 已知条件：箱梁的恒载集度q=11.339KN/m,材料：C50砼（500号砼） 1、截面的抵抗惯性矩 见下表1
2、构件吊装时应力计算，见表 2 设计要求，预应力钢筋放张时，构件砼的强度为设计值的80%（即放张、起吊），构件设计强度为C50砼（500号砼），放张时为大于C40砼，此时砼允许压应力为 2/1.22875.0σcm KN ha =×=大于设计值2.033KN/cm 2（跨中截面） 砼允许拉应力2/182.082.1267.0σcm KN MPa ha ==×==设计值（吊环截面上缘） 计算满足规范要求，既设计选定的砼标号、预应力钢筋放张时砼要达到的强度，都是合适的。 二、吊环设计计算 1、 吊环采用R235制作，Rg=240MPa=24KN/cm 2（fsk=235MPa ）, 应采用50号砼与
光圆钢筋的握裹力，{c}=16.5kg/cm=0.165KN/cm 2，每侧梁端个设一对吊环，每个吊环双肢。 梁的自重反力为：KN p 052.912 06 .16339.11=×= 考虑动力系数后，梁的自重应力KN P 263.109052.912.1'=×= 假设用28υ钢筋，4肢钢筋的面积为263.24158.64cm Fa =×=，吊环安全系数取K=4 2、考虑安全系数后，钢筋的强度为'≥4p Fa Rg 所以 KN KN 263.109781.1474 63 .2424>=×，选择的钢筋满足要求。 3、吊环的锚固长度计算 C50砼与光圆钢筋的允许粘结力为{C}=0.165KN/cm 2 摩阻力cm KN /4514.1π8.2165.0τ=××=，锚固长度：cm L 686.974514 .1781 .141== 吊环在砼中埋置深度为cm 923152060=++60+20+15-3=92cm,2肢埋置深度 cm cm 7.97184292>=×。如下图 构件必须采用R235钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋。每个吊环按两肢界面计算，在构件自重标准值作用下，吊环的拉应力不应大于50Mpa,一个构件设置有4吊环时，仅考虑3个吊环同时发挥作用。吊环埋入混凝土深度不应小于35倍钢筋直径，端部做成180°弯钩，且应与构件内钢筋焊接或者绑扎，吊环内直径不应小于三倍钢筋直径，不应小于60mm.
盖板吊环
宣宁杭高速公路宣城至宁国段XN-04标预制盖板（吊装）施工方案 编制：校核：审批： 编制单位：巢湖市路桥公司宣宁高速XN-04标项目部 编制日期：二零一零年七月十三号
宣宁高速公路路基工程第四标段 预制盖板（吊装）施工方案 一、工程概况 本工程盖板采用集中预制，考虑到预制厂制板数量、使用时间和周期性的要求，选在砼拌合站附近，做到经济、合理、整齐、有序，形成标准化施工的要求。我标段共有盖板涵5道、通道6道，小型预制盖板共378片；预制盖板几何尺寸2400mm×990mm、3400mm×990mm、7000mm×990mm等多种尺寸，盖板重量约在1.5t~8.5t之间。 二、盖板吊环的安装及受力计算 预制盖板混凝土标号为C30。其中 机通盖板尺寸为7000mm×990mm×400mm，每块盖板配有钢筋445.23kg，C30混凝土2.77m3。 盖板涵盖板尺寸为3400mm×990mm×300mm（360mm），每块盖板配有钢筋约104.47kg，C30混凝土约1.11m3。 预制盖板吊环的形式与构造，见下图所示。
按照《建筑施工手册》（第四版缩印本）9-2-9-2中吊环设计的各项要求，吊环的弯心直径为2.5d，（d为吊环钢筋直径），且不得小于60mm。 吊环的埋入深度不应小于30d，并与主筋钩牢。埋入深度不够时，可焊在受力钢筋上。 吊环露出混凝土的高度，应满足穿卡环的要求；但也不宜超过100mm，以免遭到反复弯折。 在构件自重标准值作用下，每个吊环按2个截面计算的吊环应力不大于50N／mm2（已考虑超载系数、吸附系数、动力系数、钢筋弯折引起的应力集中系数、钢筋角度影响系数等）。 现场盖板的吊环施工我项目部全部采用φ20的一级钢制作吊环，现就我标段盖板几何尺寸分类情况来看，在此处仅对以下两种盖板作吊环的应力验算，便于安全施工。 1：7000mm×990mm×400mm盖板吊环的应力验算计算公式：δS=9800G／2m×A s =9800×7.77／｛6×(3.14×202) ／4｝ =76146／1884 =40.42N／mm2≤50N／mm2 式中δS—【规范】规定δS=50（N/mm2）； As —吊环的钢筋截面面积（mm2）； G —构件重量（t），机通盖板混凝土每块方量约为
润滑脂的生产流程
润滑脂的生产流程
润滑脂调合车间岗位设置： 操作流程 4.1调配前准备 4.1.1原物料库存和存储状态确认, A、生产计划部计划员确认基础油、散装添加剂及桶装或袋装添加剂有足够的库存，下达“半成 品材料领用单（俗称调配单）”及“（日期及班次）润滑脂车间添加剂领用单”； B、润滑脂车间调合岗位一核算添加剂及基础油领用数量，并根据“（日期及班次）润滑脂车间 添加剂领用单”、车间《添加剂日报表》上日结存数量核算出本次领用数量，并将本次领料数量记录在“（日期及班次）润滑脂车间添加剂领用单（见附表记录１）”上。 1）袋装添加剂计算方法：当日需求数量减去在线库结存数量，除以原料包装规格（如1X25KG）折算成袋，每次领用的数量不能小于需求的数量，如果领取数量不足整袋的情 况，按整袋领取； 2）桶装添加剂计算方法：按照需求数量减去在线库结存数量，除以原料包装规格折算成桶数进行领取；如在线库账面结余数量与实际数量相符，且结余数量可以满足当日需求数 量，则不用领用，领取数量不足整桶的按整桶领取。 C、调合岗位一根据生产计划下达的“半成品材料领用单（俗称调配单）”用对讲机与油料库管 员（9频道）确认基础油和添加剂有足够的库存量来满足调配生产的需求；如果原材料不能满足生产时，调合岗位一需立即将信息反馈润滑脂班长，由润滑脂班长负责与生产计划部计划员沟通； D、如果基础油需要通过散装泵送方式领用，调合岗位二根据“半成品材料领用单（俗称调配单， 见附表记录２）”与仓储人员确认存放基础油的罐号，并将罐号记录在领用单左列空白区； 以方槽子、200L大桶形式领用的基础油需折算需领用的整桶数量。 4.1.2调配设备状态确认
吊耳计算书
吊耳及吊具计算书 1.钢筋吊环计算 σ=9807*G/n.A≤[σ] σ：吊环承受拉应力 n：吊环的截面个数：1个吊环2，2个吊环为4，4个吊环为6。 A：一个吊环的钢筋截面面积（mm）2。 G：构件重量（t）。 9807：（t）吨换算成牛顿（N）。 [σ]：吊环的允许拉应力，取50N/mm2，（考虑动力系数、钢筋弯折引起的应力集中系数，钢筋角度影响系数等）。（公路桥涵施工规范） （1）.类型1：4个Φ16吊环能承受的最大重量： G max=6*2.011*102*50/9807=6.15 t （2）.类型1：4个Φ20吊环能承受的最大重量： G max=6*3.14*102*50/9807=9.5t （3）.类型2：4个Φ22吊环能承受的最在重量： G max=6*3.801*102*50/9807=11.6 t （4）.类型2：4个Φ25吊环能承受的最在重量： G max=6*4.906*102*50/9807=15.0 t （5）.类型3：4个Φ28吊环能承受的最在重量： G max=6*6.1544*102*50/9807=18.7t （6）.类型3：4个Φ32吊环能承受的最在重量： G max=6*8.0384*102*50/9807=24.5t 2、钢板吊耳计算 a.按钢板容许拉应力计算 σ=9807*K*G/n*A≤[σ] σ：吊耳承受拉应力。 K：动力系数，取1.5。 n：吊耳的截面个数：1个吊耳2，2个吊耳为4，4个吊耳为6。 A：一个吊环的钢筋截面面积（mm）2。 G：构件重量（t）。 9807：（t）吨换算成牛顿（N）。 [σ]：钢板容许拉应力，取80N/mm2 b.按钢板局部承压计算 σ’=9807*K*G/n*A≤[σ] σ’：吊耳钢板承受压应力。 K：动力系数，取1.5。 n：吊环数量：1个吊耳1，2个吊耳为2，4个吊耳为3。 A：一个吊环的钢筋截面面积（mm）2。 G：构件重量（t）。 9807：（t）吨换算成牛顿（N）。 [σ]：吊环的容许压应力，取215N/mm2 c.按板板承受剪应力计算 τ=9807*K*G/n*A≤[σ] τ：吊耳承受剪应力。
润滑脂的选择标准
润滑脂的选择标准 润滑脂的种类和牌号很多，应用场合也很广，要用好润滑脂，除了需要了解各种润滑脂的特性之外，还必须了解应用场合的工作条件（温度、负荷、转速、接触介质等等），润滑方式，换油周期等情况。只有使润滑脂的特性与应用场合相适应，才能充分利用润滑脂的使用性能，收到最好的使用效果。具体的说，应从以下几个方面来考虑问题。 （一）根据使用润滑脂的目的 选择润滑脂时，首先应明确使用润滑脂的目的。按润滑脂所起的主要作用，润滑脂大致可分为减摩、防护、密封三大类，因此需要根据润滑脂润滑的部位，确定润滑脂所起的作用以哪一个为主，据此来选用符合要求的润滑脂。 作为减摩用润滑脂，主要应考虑耐高低温的范围、耐转速的界限、负荷的大小等。 作为防护润滑脂，则应重点考虑接触的金属，接触的介质是水气，还是化学气体，在润滑脂的性能方面，应着重考虑对金属的防护性的指标，如抗氧化性、抗水性等方面性能。 作为密封润滑脂，则应首先考虑接触的密封件材料，是橡胶，是塑料，或者金属。尤其是用橡胶和塑料为密封元件时，一定搞清楚橡胶的牌号，根据润滑脂同橡胶的相容性来选择适宜的润滑脂。其次应考虑接触的介质，如水、醇类、油。然后应考虑是静密封还是动密封，若是静密封应选择粘稠一点的密封润滑脂，若是动密封，应选择基础油黏度不能太大的润滑脂。 （二）根据润滑部位的工作温度 润滑部位的工作温度是选择润滑脂的重要依据。使用润滑脂的典型部件是滚
动轴承，就有关轴承温度和润滑脂的寿命的关系来看，轴承温度每上升10-15℃，润滑脂的寿命约降低1/2.。一般来说，轴承外圈温度比内圈温度低15℃，在中低速（3000-5000r/min）工作的轴承温度与内部介质的温度近似。 考虑润滑脂耐温性能，不仅是看润滑脂的滴点的高低，而且还应考虑其基础油的类型、抗氧化性能、蒸发性能等。 以上说的是高温情况，润滑部位的工作温度有些情况下处于较低温度。一般来说，温度处于-30℃以下，必须使用合成油的润滑脂，特别是一些仪表用微型轴承，气动力矩小，选用润滑脂时要特别注意。合成油润滑脂的最低的极限温度是-80℃。 （三）根据润滑脂部位的负荷 矿石粉碎机、球磨机等机械的轴承受到较大的冲击负荷；大型电机的定子重量在成吨以上，所以轴承负荷时比较大的；齿轮的润滑条件是相当苛刻的，存在滚动摩擦和滑动摩擦，一般齿轮所传递的力都是比较大的；还是蜗轮蜗杆都是承受较大的负荷。在这些部位选用润滑脂必须考虑抗磨性和极压型。 （四）根据润滑部位的运动速度 润滑部件的运动速度对润滑脂的轴承寿命影响很大。因此在选用润滑脂时，一定要考虑润滑部位的运动速度。 对于滚动和圆柱滚子轴承，一般来说，内径在50mm以下时，当dn值＜300000时，可以采用润滑脂，dn值＞300000时应采用润滑油润滑。 （五）根据润滑部位的环境情况和所接触的介质 润滑部位所处的环境和所接触的介质对润滑脂的性能有极大影响。 （六）根据润滑脂的加注方法
常用的润滑脂有哪几种
常用的润滑脂有哪几种 俗称中油或黄油。稠厚的油脂状半固体。用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作用。也用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。主要由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成。根据稠化剂可分为皂基脂和非皂基脂两类。皂基脂的稠化剂常用锂、钠、钙、铝、锌等金属皂，也用钾、钡、铅、锰等金属皂。非皂基脂的稠化剂用石墨、炭黑、石棉，根据用途可分为通用润滑脂和专用润滑脂两种，前者用于一般机械零件，后者用于拖拉机、铁道机车、船舶机械、石油钻井机械、阀门等。主要质量指标是滴点、针入度、灰分和水分等。用来评价润滑脂胶体稳定性的指标为分油试验、滚动轴承性能试验等。滚筒试验是测试滚压作用下稠度变化的试验方法。流动性试验是评价在低温下润滑脂可泵送性的试验方法。抗水淋性试验是评价润滑脂对水淋洗出的抵抗能力的试验方法。胶体安定性是润滑脂在贮存和使用中保持胶体稳定，液体矿油不从脂中析出的性能。机械安定性是表示润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的性能。滚珠轴承扭矩试验是评价润滑脂低温性能的一种试验方法。 润滑脂是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品,其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂及填料。润滑脂在常温下可附着于垂直表面不流失,并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作,具有其它润滑剂所不可替代的持点。因此,在汽车和工程机械上的许多部位都使用润滑脂作为润滑材料。 （一）润滑脂的分类： 润滑脂品种复杂,牌号繁多,分类工作十分重要。原先采用的按稠化剂进行分类的GB501一65巳不能适应润滑脂发展及使用的要求 巳于1988年4月l日宣布废止。GB7631.8一90规定了按使用要求对润滑脂进行分类的体系,这个分类体系等效地采用了ⅠSO的分类方法,巳代替了GB501一65。但目前生产销售与使用的润滑脂尚未完全纳入新的分类体系之中,因而,为了说明新旧分类体系的具体不同,有必要对新旧分类体系进行比较对照。 l.旧分类GB5bl一65 GB501一65是按稠化剂组成分类的,即分为皂基脂、烃基脂、无机脂与有机脂四类。 皂基按所含皂类不同又分为单一皂基,如钙基、钠基、锂基、铝基、钡基、铅基和其它基;混含皂基,如钙钠基、钙铝基、铅钡基、铝钡基;复合皂基,如复合钙基、复合铝基等若干小组。同组的各种润滑脂按用途或使用又分为工业、船用……等若干小组。 旧分类中润滑脂的命名按下列顺序进行： 牌号——尾注——组别或级别名称——类别 例:l号合成钙基润滑脂(代号为ZG一lH) 其中：1号--牌号(锥入度系列号) 合成--尾注(合成脂肪酸) 钙基--组别(稠化剂) 润滑脂--类别(润滑脂) 润滑脂的代号按以下排列顺序表示: 类号——组号——级号——牌号——尾注号 例:Z J——4 S(4号石墨烃基润滑脂) 其中：Z--类号(固定代号) J--组号(稠化剂为烃基) 4--牌号(锥入度系列号) S--尾注号(含有石墨填充料) 润滑脂按稠化剂组成分类,局限性较大,使用同一种稠化剂可以生产出许多种具有不同性能的润滑脂,即使是不同类型的稠化剂生产的润滑脂,其性/溢也往往难以准确区分。所以,以稠化剂组成分类,使用者会感到混淆不清,不依据使用经验及查找对应标准就难以选用。从分组、命名和代号中看不出润滑脂的使用条件,必须再查找这个代号的润滑脂标准。因此,给使用者正确选用带来困难,容易发生错用,造成润滑事故。 2.新分类GB7631.8一90 l)适用范围 这个分类标准适用于润滑各种设备、机械部件、车辆等所有种类的润滑脂,不适用于特殊用途的润滑脂。也就是说,只对起润滑作用的润滑脂适用,对起密封、防护等作用的专用脂均不适用。这个分类标准是按甲带?毕孪昂呼卵操年条往举行岔类中。在这个标准的分类体系中,一种润滑脂亻冬亨一个代号,这个代号与该润滑脂在应用中最严格的操作条件(温度、水污染和负荷条件等)相对应。实际上,GB7631.8
润滑脂的加注方法
怎样正确加注润滑脂 润滑脂能减少机械摩擦，防止金属老化及防漏气、漏油、漏水，以保证机械设备的正常动作。 一、供脂方式 1.加脂周期长、润滑脂稠度硬的用加油枪打； 2.加脂周期短、润滑脂稠度稀的，且润滑点周边环境恶劣的用电动或气动供脂泵注入。 3.自动加脂可应用于： ●危险或不宜进入的地方 ●手工加脂易受环境污染时 ●润滑器保养人员不够时 自动加脂优点： ●改善设备维护人员的工作条件，只做定期巡检即可。 ●节省人力、体力，提高工作效率 ●安装时不影响生产，减少怠机时间。 ●定量、定时地供应所需油脂，保持最佳润滑状态。 ●节省油脂。可自行补充油脂，重复使用。 ●操作稳定可靠。可以设定好润滑周期及润滑剂量，按需要随时可停可续 ●操作简单，人手更换，方便快捷 ●可有预警功能：当需要补充油脂或润滑异常时，都会自动发出报警信号。 二、加入量要适宜 加脂量过大，会使摩擦力矩增大，温度升高，耗脂量增大；而加脂量过少，则不能获得可靠润滑而发生干摩擦。一般来讲，适宜的加脂量为轴承内总空隙体积的1/3～1/2。估算公式： Q = 0.005 ×D ×B Q——填充量，单位g D——轴承外径，单位mm B——轴承宽度，单位mm 三、禁止不同品牌的润滑脂混用 由于润滑脂所使用的稠化剂、基础油以及添加剂都有所区别，混合使用后会引起胶体结构的变化，使得分油增大，稠度变化，机械安定性等都要受影响。 四、注意换脂周期以及使用过程管理
注意定期加注和更换润滑脂，在加换新脂时，应将废润脂挤出，直到在排脂口见到新润滑脂时为止。加脂过程务必保持清洁，防止机械杂质、尘埃和砂粒的混入。 全自动加脂机的出现结束了人工给设备润滑点添加润滑油脂的历史，它不仅能减少劳动强度、降低设备维护成本、提高工作效率，而且还能将润滑油脂充分地、持续不断地添加到各个润滑点，提高加脂质量、减少设备故障，从而保证了生产的连续性和安全性。 例如：VICSEN-PUL型微型全自动润滑脂加注机（见上图），该设备由智能微处理控制系统控制，全部数字显示、注油周期调节方便、定量准确，并且设有压力保护装置。用户可以很方便地在面板上设定从0.5天到12个月的注脂周期。广泛适用于各种工况企业的应用现场，亦满足高温、强振动和危险环境下的润滑需要。 维克森（北京）科技有限公司网址：https://www.wendangku.net/doc/fb2556083.html,
钻孔桩钢筋笼吊筋吊环及孔口横担计算书
钢筋笼吊筋吊环及孔口横担计算书 1.计算依据 《桥梁钻孔桩施工设计图纸》； 《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008）； 《建筑施工计算手册》（第三版，江正荣）； 2.计算说明 钢筋笼吊筋吊环及横担的设置按桩长60米以下设置横担1根，吊筋吊环2处；按桩长70米以上设置横担2根，吊筋吊环4处；吊筋吊环采用HPB300钢筋制作，孔口横担采用外径57mm ，壁厚5mm ，长度2.1m 的钢管。 吊环吊筋示意图 3.材料性能 3.1钢筋强度标准值与设计值 牌号 公称直径（mm ） 屈服强度标准 值2/mm N f yk 极限强度标准值2/mm N f stk 抗拉强度设计值2/mm N f yk HPB300 6-22 904.8 7.1 41081.58
3.2钢管的截面特性 3.3钢管强度设计值和弹性模量 4.钢筋笼吊筋吊环计算 4.1工况一 选本桥梁工程桩径1.25m 、桩长70m ，钢筋笼重量为7.188t ，采用HPB300 ?16mm 钢筋制作吊环4个，横担2根采用孔口横担采用外径76mm ；内径68mm ；壁厚5mm 的钢管。 4.1.1吊环的应力按下式计算： []σσ≤=nA G 9807 式中σ—吊环拉应力 —吊环的截面个数，一个吊环时为2；二个吊环时为4；四个吊环时为6； A —一个吊环的钢筋截面面积； G —构件的重量（t ）； 9807—t （吨）换算成N （牛顿）； —吊环的允许拉应力，一般不大于60N/mm2（已考虑超载系数、吸附系数、动力系数、钢筋弯折引起的应力集中系数、钢筋角度影响系数、钢筋代换等）。 []2/602/45.58201 6188.79807mm N mm N =<=??=σσ 满足要求 n []σ
关于压缩机润滑油量计算
减少工艺用往复活塞压缩机注油量的试验 陈向东1周震贤2 合肥通用机械研究院，安徽合肥230031 潍坊顺利节能润滑技术有限公司山东潍坊261000 摘要：根据化工压缩机的实际运行磨损情况，分析了传统压缩机注油量计算公式的缺陷，提出了新的注油量计算公式和经验数据。 Practice to Reduce Lubricant Consumption for Processing Piston Compressors CHEN Xiangdong1,ZHOU Zhenxian2 （1．Hefei General Machinery Research Institute,Hefei 230031,China 2.Weifang Shunli Energy-saving Lubrication technoledgy Company Limited,Weifang 261000,China) Abstract: Based on wear results of processing piston compressors,the paper discusses defects of traditional lkubricant consumption formula.Some useful lkubricant consumption formulas are introduced. 1．传统润滑方案的分析 工艺用压缩机现有的润滑实践中广泛采用注油润滑技术。随着自润滑材料的技术的发展，聚四氟乙烯配件也广泛得到了应用。但现有润滑技术存在着以下缺点：一是系统中的大量的润滑油会对工艺气体造成污染。二是润滑油的耗量惊人。三是不能解决压缩机特殊部位的润滑要求。 我们不妨对传统的压缩机的润滑做一番较为深入的了解： 关于压缩机注油的理论最早见于前苏联弗廉克尔教授在1960版的《活塞式压缩机》一书，书中阐述：对空气压缩机卧式气缸1克油可润滑400m2,气缸表面积，立式气缸1克油可润滑500m2,气缸表面积，对高压级气缸，气缸最大工作压力为50至100kg/cm2时，注油量为以上推荐值的1.5至2倍；气缸最大工作压力为220至350 kg/cm2时，注油量为以上推荐值的3至4倍。 实践中采用计算公式： g=2×60×π×D×S×n÷(400～500) g/h （1） 式中: D---气缸直径，m; S—活塞行程，m; n---转速，rpm。 煤气压缩机的润滑油消耗量可适当增加，有时可比同类压缩机高50%，对于未经清理的焦炉气压缩机可增到2~3倍。 新制造的大型压缩机，至少在200小时磨合期内，供油量应加倍。