明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术摘要:简述了明挖地铁车站主体结构工程不同渗漏水情况的处理施工方法,详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法,总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果。

关键词:渗漏水注浆堵漏施工工艺

1 工程概述

地铁主体结构工程渗漏水是地铁车站主体工程较常见的一种工程缺陷,特别是地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用,地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。本文通过总结苏州地铁工程施工经验,针对地铁工程渗漏水施工处理进行探讨分析。

2 渗漏原因

通过对苏州地铁明挖车站主体结构施工完车后结构渗漏水情况统计分析,总结明挖地铁车站结构渗漏水主要有以下原因。

(1)围护结构各类桩体(地下连续墙、灌注桩、旋喷桩、三轴搅拌

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施 摘要：地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。 关键词：地铁车站渗漏水治理措施堵水效果 当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。 工程概况 以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。地质情况：①填土层，埋深0～1.55m； ②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m； ③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。 地铁车站施工渗漏水原因分析 开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。 经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。④基坑开挖施工主要集中在6月—9月份，正值雨季。⑤本工程的围护结构为钻孔桩加旋喷桩，先施工钻孔桩，再施工旋喷桩，两次成桩施工造成桩体间存在间隙，且在地下水丰富和不均匀地质条件下，施工的旋喷桩密实度差异较大，同时旋喷桩施工时的提升速度不均易造成水泥浆断层，受水流冲刷，空隙较大时夹带泥土、砂石从漏水点涌出。 地铁车站渗漏水的综合治理措施 施工中根据渗漏水的特点总结了以下几个方面：大面积漏水、集中性漏水、

渗漏处理专项施工方案

曦之湖花园 渗漏处理专项施工方案 编制人：阮剑明 审核人：阮剑明 审批人：秦炳灿 浙江舜江建设集团有限公司 绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部 二0一六年三月二十日

目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、分析渗漏原因： 0 四、施工准备 (1) 五、材料及机械准备 (1) 六、施工工艺 (1) 1、基层处理： (1) 2、查找漏点及打孔： (2) 3、埋管（注浆嘴）： (2) 4、封缝： (2) 5、注浆： (2) 七、质量检查与要求 (4) 八、注意事项及安全措施 (4)

渗漏处理施工方案 一、编制依据 1、施工现场条件和实地勘察资料； 2、《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》； 3、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）； 4、《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料； 二、工程概况 工程名称：曦之湖花园工程 建设单位：绍兴景明置业有限公司 设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司 监理单位：绍兴市工程建设监理有限公司 施工单位：浙江舜江建设集团有限公司 建设地点：绍兴二环西路 本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡，建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡，地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体。 三、分析渗漏原因： 经现场察看情况如下，本工程引起漏水主要原因有不均匀沉降产生的开裂（如后浇带）、混凝土浇筑完成后养护不及时、混凝土浇筑振捣不到位（特别是墙柱板、梁板交界处）、地下室外墙土方回填过程中，积水未抽排干净，形成内外压力差、现场止水螺杆质量较差。

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施 发表时间：2018-12-20T17:05:09.337Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：李威[导读] 本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000 摘要：本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施，旨在提高明挖地铁车站建设质量，为城市现地化建设贡献一份力量。关键词：明挖地铁；车站结构；渗水控制车站结构施工完成后，结构面会出现较多的渗漏水情况，严重影响结构的耐久性及观感质量，同时造成后期堵漏费用大。发现渗漏水原因，制定预控措施，将结构渗漏水有效地控制在结构施工完成前至关重要。 1、明挖地铁车站概况 xx站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。本站为地下2层明挖车站，设9个出入口及4组风亭。车站主体全长458.7m，标准段宽19.7m，标准段基坑开挖深度约16.4m～18.1m，北端头井基坑开挖深度约18.2m，南端头井基坑开挖深度约20.1m。 车站主体为地下2层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构几何尺寸及结构断面图如下：顶板厚800mm，中板400mm，端头井侧墙900mm，标准段侧墙700mm。图1车站结构示意图 地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板、侧墙采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材、水泥砂浆等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 2、车站结构渗漏水的原因分析主体结构中有一定的施工方面缺陷，或者在桩与桩之间的接缝处没有很好地进行处理而导致渗透水现象。结构本身出现不可预知的裂缝而出现渗透水现象，这种情况较难预防，在多变的主体结构施工过程中，混凝土原材料的细小差异、混凝土本身的质量、在浇筑混凝土时出现的微小失误、混凝土养护出现问题、地下拆除结构导致一些部分提早受力，上述原因导致出现一些不可预知的裂缝，这也是渗透水现象出现的主要原因。主体结构在一些细部防水处理不够仔细，导致少量的水渗透。防水层失效或防水涂料出现问题而导致渗漏。本身施工质量不过关所导致的渗透水现象。车站主体结构工程在进行分段开挖后，首先对该部分做了防渗透水处理，并且在主体结构施工结束后，做了内部的渗透水处理工作。 3、车站结构渗漏水处理技术在对渗透原因进行分析后发现，如果地铁车站发生渗透水情况，必须要对混凝土本身进行良好的修复才能够解决问题，而不同的渗透水情况也需要不同的解决方式，采用不同的技术。 3.1渗漏部位确定 在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。 3.2渗漏处理施工方法 3.2.1点渗漏 点渗透的特点是渗透量小，并且面积成点状，破损程度小，可以利用钉桩的方式进行补漏，在注浆管与墙体间利用堵漏粉固定好，便可以很好地解决上述问题。如果水流偏大，可以凿破该部分的墙体，再利用相同的方法进行补漏。 3.2.2面渗漏 面渗透可以说是点渗透的聚集，在一面墙上，多处出现点渗透，此时，应该先利用点渗透的方法进行处理，在经过一段时间后，向内部凿深，在25mm处进行堵漏粉的涂抹，然后使用防水砂浆将该处进行封闭处理。 3.2.3裂缝及施工缝渗漏（1）工艺流程。如图2所示。

地铁车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月

目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)

1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节

建筑结构工程施工方案

建筑结构工程专项方案 目录 一、工程概况 (2) 二、结构设计概况 (2) 三、编制依据 (3) 四、模板工程 (4) 五、钢筋工程 (8) 六、混凝土工程 (15) 七、砌体工程 (19)

建筑结构工程专项施工方案 一、工程概况 本工程位于南京市溧水区机场路以北，秦淮大道以东地块，包含15#、17#—19#楼以及人防地库，15#、17#～19#楼类型为剪力墙结构，地下车库类型为框架结构。15#楼地下1层，地上27层，建筑面积为12625.03㎡，建筑高度为80.10米； 17#楼地下1层，地上18层，建筑面积为8636.14㎡，建筑高度为54.40米； 18#楼地下1层，地上18层，建筑面积为8772.56㎡，建筑高度为54.40米； 19#楼地下1层，地上18层，建筑面积为8728.92㎡，建筑高度为54.40米； 地下车库为部分人防地下室，地下一层，主要层高 3.25m、3.9m，总建筑面积为15170.3㎡，其中人防建筑面积为13737㎡。 建筑防水等级：屋面为Ⅰ级，种植屋面为一级；地下室为二级；地下室种植顶板及配电房、电信间防水等级为一级。 工程±0.000m标高相当于绝对高程30.000m（地下车库为30.300m）。室内外高差为0.300米。 （1）建设单位：南京溧水亚东置业有限公司 （2）施工单位：通州建总集团有限公司 （3）设计单位：南京长江都市建筑设计股份有限公司 （4）监理单位：南京国通建设工程咨询有限公司 （5）勘察单位：江苏省地质工程勘察院 （6）质量等级：1幢市优 二、结构设计概况 本工程结构安全等级为二级，抗震防裂度为7度，抗震设防分类为标准设防类，设计使用年限50年。 混凝土强度等级（构造柱及圈梁采用C25混凝土） 1）地下车库：

外墙渗漏水维修施工方案设计14654

春晖里小区维修工程 施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、产生渗漏水的原因 (1) 三、维修材料的选用 (1) 四、材料的性能特点 (2) 五、具体施工方法 (3) 六、施工人员 (4) 七、施工质量保证措施 (4) 八、施工工期保证措施 (4) 九、安全保证及文明施工 (5) 十、维修工程的验收及回访保修 (5)

一、工程概况 春晖里小区位于大港区，现因多面的原因外墙、屋顶出现了渗漏水。影响居民的正常生活，影响建筑物的正常使用 二、产生渗漏水的原因 外墙面：因该工程墙体为红砖砌筑，外墙饰面抹灰涂料不严实，出现空鼓裂痕，腰线由于风化出现裂缝，下雨时雨水便从这些虚弱部位渗进墙体而出现了渗漏水。 因屋面防水层设计时选材不合理，已失去防水效果，雨水穿过防水层，渗到珍珠岩隔热层，再从楼板和女儿墙接合处渗到顶屋住户的窗户顶板和墙体出现渗水。 三、维修材料的选用 经我公司技术人员现场查勘，根据渗漏水的实际情况，结合我公司在其它项目中的类似情况及处理方法。建议： 1、外墙面及窗边饰面砖缝不密实，有空洞的采用聚合物防水涂料（该材料用于卫生间防水和外墙防水效果好，但不适用于屋面防水）掺水泥制成的腻子填补，饰面砖较小的裂缝与女儿墙压顶及交接处用透明外墙防水胶刷补，然后喷淋一道无痕迹外墙防水剂； 2、屋面女儿墙角部位渗水的打掉原有隔热层、找平层及面层，用无机铝盐防水砂浆将转角处批成圆弧阴角，然后做好防水层，经闭水试验不渗水后还原屋面隔热层及面层（由屋面防水维修班配合施工）。 四、材料的性能特点 1、聚合物防水涂料是采用进口建筑专用聚合物胶为主要原料以多种助

剂制成的一种环保性防水材料。用该材料制成的腻子具有优异的粘结性、抗渗性，用该材料补好的孔洞强度胜过原有的砂浆。 2、无色透明防水胶是以共聚物乳液为基料，掺加合成橡胶乳液改性剂，表面活性剂、增塑剂制成的高分子柔性透明无色外墙防水涂料，该材料无色、透明、涂覆后不会破坏原墙面装饰效果，不会出变黄、而且耐热、耐紫外线、使用寿命长。 3、无痕迹外墙防水剂属有机硅憎水性防水材料，喷淋到墙面干燥后，即起憎水效果，雨水落在上面好象落在荷叶上的水珠一样即自行滑落。由于该材料无色，喷淋到墙面后能保持原有的色泽。建筑物在雨中犹于穿了一件看不见的雨衣。 4、环氧树脂具有高粘度和高强度，固化后的树脂性能远远超过水泥材料。因此环氧树脂加稀释剂后，掺入一定比例的水泥配制的浆液通过压力灌入窗框与墙体结合处的空隙后能够起到粘连充填缝隙和补强、防水防渗的作用。 五、具体施工方法 1、铝合金窗框与墙体有空隙须灌浆处理的，在窗框的四周用电钻钻直径6mm的孔洞。安上灌浆咀用手压灌浆机压入环氧树脂加水泥配制的浆液，浆液压满后用木楔子或速凝水泥封住灌浆咀，经七十二小时固化后切掉木楔子，还原灌浆打眼处的内墙涂料。 2、墙面及窗边维修，将用于外墙施工的尼龙吊绳固定在屋面可以负重的固定件上，将滑板安装好，工人系好安全带坐在滑板上，下到需修补的部位，以及空调洞口，膨胀螺栓周围用聚合物防水涂料制成的腻子填补墙

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析 发表时间：2019-04-03T11:46:31.143Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：陈述运 [导读] 现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。 陈述运 中铁十四局集团大盾构工程有限公司 摘要：现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。在现代城市地铁建设中，车站施工多采用明挖基坑的方式，其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低，广泛应用在地铁车站施工建设中。本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍，以供相关人士参考。 关键词：地铁；明挖施工；施工方法；渗水处理 1 地铁工程施工概况 本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究，主要以沈阳地铁施工工程作为研究。曹仲站为地下双层岛式站台车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台长度118米，站台宽度12米，车站主体结构总长206.3米。车站为双层三跨的箱型框架结构，标准段宽20.5米，底板埋深约17米。结构顶板覆土厚度约3.4米，标准段底板埋深约17米，盾构段底板埋深约18.6米。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和三个个出入口，风亭布置于车站东西两侧，出入口北侧1个、南侧2个。车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。地铁施工采用明挖施工的方式进行。 2 地铁工程施工的施工流程 在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。 3 地铁工程施工的施工工艺 3.1 钢筋施工 3.1.1 钢筋的加工 在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。 3.1.2 钢筋的焊接 在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。 3.2 模板施工 3.2.1 模板施工结构 在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。 3.2.2 模板施工的技术要求 模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。 4地铁建设工程渗漏处理技术的应用 4.1点渗漏处理技术的应用 在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。 4.2面渗漏处理技术的应用 面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域，它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度，凿除混凝土深度在20mm为宜，周边10mm为宜。在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。最后是表面的处理，处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位： 部门： 审核负责人： 编制人： ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知； 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一：针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

主体结构工程施工方案

主体结构工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 审核人：年月日

主体结构工程施工方案 砼主体模板工程 框架部分采用竹胶合板模板，局部采用定型组合钢模板或木模板，构造柱、圈梁采用钢模板，支架采用Ф48脚手架钢管，为保证工期，所投入的模板按一次性投入考虑，不二次周转利用。模板及其支架必须符合下列规定：保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相对位置的正确。 具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量和侧压力，以及施工过程中产生的荷载。 构造简单、装拆方便,并便于钢筋的绑扎与安装和砼的浇筑及养护等工艺要求。 模板接缝严密，不得漏浆。 质量要求及保证措施 为确保工期、保证工程质量，本工程采用δ=12mm竹胶合板模板，少量小钢模板,局部采用木模板补镶。 钢模板安装完毕后，必须严格按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ＧＢ50204-2002）和《组合钢模板技术规范》（ＧＢ50214-2001）的有关规定进行全面检查，合格后方能进行下一道工序施工。 各种连接件、支撑件、加固件必须安装牢固，无松动现象。 各种预埋件、预留孔洞位置必须准确，固定要牢固。 模板安装允许偏差见下表 序号项目允许偏差（mm） 1 轴线位置 5 2 底模上表面标高±5 基础±10 3 截面内部尺寸 柱、梁+4 4 层高垂直全高≤5m 6

全高≤5m 8 5 相临两板表面高低差 2 6 表面平整（2m 长度上） 5 7 预埋钢板中心线位置 3 8 预留管、预留孔中心线位置 3 9 预埋螺栓 中心线位置 10 截面内部尺寸 +10 0 竹胶合板模板的支安 选择正式厂家生产的酚醛胶粘竹胶合板，板材尺寸选择出料多的型号。 锯板:选用合金锯片，直径?300mm，100齿。用带导轨的锯边机，尽量保持锯边垂直，转数1000转/分。当需要不规则的几何尺寸时，用高速手提电锯现场锯板。为了防止毛边，锯板和钻孔时，板下垫实。 封边补漆:新裁板或钻孔时，用耐水酚醛系列油漆将锯边或钻孔涂刷三次。表面如有划痕，应补刷酚醛漆。 模板铺设:紧贴模板的方木，要纵向铺放，板缝尽量缩小，板与板之间要平整。方木采用50mm ×100mm 和100mm ×100mm 两种规格，板缝用腻子嵌平或用不干胶带封好，以防露浆和浆液污染板边。 梁模板:按照尺寸裁开模板，拼装，用脚手架钢管上铺短方木顶牢。框架梁底模，要求按跨度的1/300起拱；梁的清扫口设在梁端，模板仓的清理可用空压机进行。梁高超过600mm 时，在距梁底250mm 处设一道?12对拉螺栓。 模板的拆除 模板拆除时的基本要求 1.模板拆除时的基本原则 以砼具有一定强度，模板拆除时能保持棱角完整、无损、表面无粘结。具体时间依据施工当时的气温情况而定。 梁及板底模的拆除时间，以砼强度能在留设养护支撑的情况下不损坏为原则； 制作同条件养护试块，为拆除模板提供可靠的依据。 水平构件拆模强度表

地铁车站主体结构防水监理细则

TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。

二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、 防水材料、构配件和设备质量控制基本流程 合格 复 试不合格

合格 （三）、 分项、分部工程签认基本流程 123456712、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。

4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许可证、岗位证书、安全协议、施工合同等； （3）核查分包单位的业绩； （4）经驻地监理审查合格后，上报总监办，经总监审批确认后方可施工； 4、主要施工材料的报验签认 （1）要求施工单位按有关规定对主要原材料进行复试，并将复试结果及材料备案资料、出厂质量证明等随《工程物资进场报验表》报项目监理部签认； （2）对新材料、新产品要核查签定证明和确认文件；

创优质结构工程施工方案

xxxx住宅小区续建工程 结构优质工程施工方案 根据市结构优质工程的有关要求，按照《xxxx市优质建筑工程质量评定细则》和xxxx市住宅工程质量常见问题防治措施，并结合我公司创优经验，将结构工程进行质量目标分解，根据质量目标进行重点监控，以分项保分部， 以分部保结构，实行目标控制，推行全面质量管理，实现结构工程质量一次成优， 为确保在施工中实现质量目标，特制定本方案。 一、工程概况 本工程由xxxx房地产开发有限公司投资建设；xxxx设计有限公司设计；xxxx建设工程项目管理有限公司监理；xxxx建筑工程有限公司承建。工程位于xxxx县县城南大街以南，建设路以东，xxxx一期东侧。本工程1#楼地下一层，地上为十八层，建筑面积13345.15m2，2#楼地下一层，地上为十八层，建筑面积14008.96m2，3#楼地下一层，地上为十五层，建筑面积11272.56m2。基础为筏板基础，主体为剪力墙结构，基础、主体砼强度等级为 C35；填充墙为蒸汽加压砼砌块；住宅内墙装饰为腻子刮涂；外墙保温采用聚苯板保温；外窗为双层中空玻璃断桥铝窗；屋面为SBS卷材防水。 二、工程开竣工日期 本工程从2017年3月22日起各幢号相继开工，计划2018年9月30日 竣工验收。 三、组织管理网络

四、 五、 四、 创优目标 本工程拟创建市级结构优质工程。 五、 创优措施 为确保本工程质量总目标的实现，我单位从公司到项目部在施工组织措施和技术措施上狠下工夫，组织精干施工技术管理人员和施工队伍。加强监督管理和提高施工技术措施。 为了保证施工质量，在施工现场建立创优管理小组，设立以项目经理为核心的质量管理网络，以优质结构工程为目标，实行工程质量目标管理、明确质量管理工作岗位职责。 5.1组织保证措施 ①推行全面质量管理，建立质量保证和检验体系，组织操作人员到优秀项目部学习，抓优质结构工程这根主线，制定各项规章制度，实行质量一票否决制。 ②严格执行建设工程监理制。 我单位在施工中将严格执行和完成监理单位的各项具体要求：如及时填报各 组长： xxxx 副组长： xxxx 成员：xxxx 成员：xxxx 成员： xxxx 成员：xxxx 成员：xxxx 成员：xxxx 公司质检科 成员：xxxx 成员： xxxx

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施 发表时间：2019-09-17T16:50:50.227Z 来源：《城镇建设》2019年13期作者：罗皓宛志刚付智偲 [导读] 随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。 成都地铁运营有限公司，四川成都 610058 摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。 关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施 引言 中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。 1意义分析 1.1地铁车站防水层漏水 在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命。在实际的施工环节中，如果不加大监测力度，不严格按照设计标准来执行，则会影响到地铁工程的质量，出现一个难以补救的情况。如果采用事后补救和完工维护的方式，除了增加经济成本支出以外，还会影响整个地铁工程，严重的还会引起社会不安。因此，严格把控地铁工程质量十分关键。在分析上述一些渗漏关键点的同时，还应当积极采取防治措施。 1.2地铁车站主体结构渗漏水 地铁车站主体结构出现漏水的情况，一般出现在穿墙管部、施工缝、变形缝和混凝土缝等地，这些地方如果没有进行防水处理，很容易出现渗漏的情况。以混凝土缝漏水为例，一般有两种情况，一是混凝土干缩开裂；二是混凝土收缩开裂。混凝土干缩开裂的问题，主要是因为混凝土在凝固的过程中，会产生一定量的水和热，当水和热蒸发散去后，混凝土内含有的水分就减少了，因此干燥开裂。车站一般采用的混凝土强度标准为C30，但在实际的工程项目中，为了提高地铁车站的结构稳定性和防水能力，一般会高于C30的标准，有可能达到C50的强度。虽然一定条件下，地铁车站结构更加稳定了，但相应的问题就会出现，因为混凝土中水泥使用过多，水在蒸发之后可能会出现开裂的情况。因此，需要寻找一个平衡点来维持两者的关系，避免裂缝出现，避免因为裂缝原因出现渗漏。 2治漏材料的选择 2.1改性环氧树脂灌浆料 改性环氧树脂灌浆液黏结力高，强度收缩小，可灌性好，抗渗性强，抗拉强度高，加固裂缝，作为一种性能优良的堵漏灌浆液，适用于地下室，地铁堵漏和补强效果作用突出。 2.2水不漏堵漏材料 该材料为新型无机堵漏材料，快速高效、带水止漏、一堵即止、无毒无害，耐腐饰、耐老化、性能好、适用于隧道、地铁、地下室等各类堵漏止水工程，于各类紧急修补结构加固工程。用料配制：按粉：水=1：0.25（重量比），将“水不漏”加入水中，根据孔洞或裂缝形状，将堵漏料捏成略小尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬热感为宜）后塞进堵水口，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏。 2.3水泥基渗透结晶型防水涂料 水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，最终生成不溶于水的结晶体回渗到混凝土的深层，填塞毛细孔和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。 3车站主体结构渗漏水堵漏措施 3.1水泥浆封堵措施 车站主体结构大面积出现渗漏水的处理，其主要核心是对主体结构与围护结构之间的“水囊”进行填充密封，从根源解决车站渗漏水问题，鉴于此，在花卉世界车站主体结构渗漏水问题上，采取先注水泥浆堵漏的措施进行封堵。由于在车站先期施工过程中未预留注浆孔洞，因此在车站主体结构侧墙进行钻孔，钻孔过程中需要避开主体结构钢筋主筋，打穿防水层，钻孔直径为50mm，孔内设置注浆小导管，钻孔间距按照侧墙纵向10~15m布置，注浆采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力控制在0.3MPa以内。注浆过程中必须时刻关注注浆压力、周边漏浆情况，并对主体结构注浆影响区域内设置变形监测点。车站侧墙注浆堵漏前，必须保证车站顶板压顶梁施工完毕，最好车站土方回填工作已经施工完毕，可减小注浆过程中对主体结构的变形。 3.2环氧树脂封堵措施 采用水泥浆封堵，可解决车站主体结构大面积渗漏水问题，但车站内依然会存在局部的小面积渗漏情况，针对该类渗漏水处理，则可

地铁车站结构渗漏水修补方案

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2设计概况 (1) 2.2地质条件 (2) 3 施工工艺技术 (3) 3.1渗漏点形式及原因分析 (3) 3.2总体修补方案 (4) 3.3针对性修补方案 (4) 3.3.1施工缝渗漏水修补方案 (4) （1）施工缝渗漏水分析 (4) （2）施工缝渗漏水预控措施 (5) （3）施工缝渗漏水修补措施 (5) 3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 (7) （1）混凝土不密实渗漏水分析 (7) （2）混凝土不密实渗漏水预控措施 (7) （3）混凝土不密实渗漏水修补措施 (7) 3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 (7) （1）结构裂缝渗漏水分析 (8) （2）结构裂缝渗漏水预控措施 (8) （3）结构裂缝渗漏水修补措施 (8) 3.3.4孔洞漏水修补方案 (10) （1）孔洞漏水分析 (10) （2）孔洞漏水预控措施 (10) （3）孔洞漏水修补措施 (10) 4 资源配置计划 (11) 4.1劳动力配置计划 (11) 4.2材料配置计划 (11) 5 施工安全保证措施 (12) 5.1组织保证 (12) 5.2技术保证 (13) 6 其他技术保证措施 (14) 6.1质量保证措施 (14) 6.2文明施工措施 (14)

1 编制依据 （1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） （3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010) （4）本工程结构设计图纸 （5）本工程结构防水设计图纸 2 工程概况 2.1工程简介 …… …… 2.2设计概况 ………… 主体结构设计尺寸如下表： 表2.2-1 主体结构设计尺寸表 主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm 厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围

关于地铁车站防水施工若干问题的探讨

关于地铁车站防水施工若干问题的探讨 摘要：地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命。本文主要对地铁车站防水施工相关问题进行了简要分析。 关键词：地铁车站；防水；施工 引言 地铁车站多数是修建在城市地下土体内，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其是在地下水位较高的地区更加严重。由于地铁车站结构的渗漏水现象影响地铁的运营效率，增加地铁的后期运营维修成本，甚至会危及运营安全，因此在进行地铁车站防水设计、施工过程中是非常重要和关键的。 一、地铁车站漏水的原因分析 1、裂缝引起的渗漏 （1）荷载引起的裂缝 荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向

裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。 （2）新旧混凝土接缝渗漏水现象 在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。 （3）混凝土的自应力裂缝渗漏水现象 混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝，一般在3～5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失，而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。 2、蜂窝麻面漏水现象 蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关，主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的。这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。 3、防水材料与基面之间不相匹配

主体结构工程施工方法

主体结构工程施工方法 框架结构工艺流程：投点放线→柱绑扎钢筋，满堂脚手架搭设→梁板支模→预留预埋→隐蔽验收→柱封模，梁板钢筋绑扎→隐蔽验收→砼浇捣→养护→拆模→清理、放线→砌填充墙体，墙内埋管→转下一层 主体结构按钢筋、模板、砼、墙体分部工程组织流水作业施工。 1、钢筋工程施工方案 钢筋工程工艺流程；钢筋除锈→钢筋调直→钢筋切断→钢筋弯曲成型→钢筋绑扎、安装（焊接） （1）钢筋质量要求： ①本工程结构所用的国产钢筋必须符合国家有关标准的规定和设计要求。 ②钢筋应采用信誉良好的合格制造厂家的产品，应有出厂质量证明书或试验报告，钢筋表面或每捆（盘）钢筋应有明确标志，进场时应按直径分批检验，检验内容应包括查封标志、外观观察，并按国家标准规定60吨为一批抽样作力学性能试验，合格后方可使用。 ③钢筋在加工过程中如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常现象，应根据现行国家标准对该批钢筋进行化学成分检验，合格后方可使用。 （2）钢筋除锈和调直： 除锈：钢筋表面应洁净，油渍、油污和铁锈等应在使用前清除干净。

调直：钢筋应平直、无弯曲，调直钢筋要求符合：采用冷拉方法调直时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜＞4%。调直后钢筋应平直，无局部弯曲，钢筋切成3m左右无弯曲。 （3）钢筋加工： ①本工程所有钢筋在工地集中加工，按国标03G101-1图集和设计 要求施工。 ②根据图纸及规范要求进行翻样，经技术负责人审核后方可进行 加工制作。钢筋加工的形状尺寸必须符合设计要求。钢筋加工的允许偏差：受力钢筋顺长向全长净尺寸允许偏差±10；弯起钢筋的弯折位置允许偏差±20。Ⅰ级钢筋末端作180o弯勾，弯曲直径不＜2.5d，平直部分长度不＜3d。Ⅱ级钢筋末端作90o弯折，弯曲直径不＜4d。箍筋制作135o弯勾，弯钩平直段≥10d及45°弯曲直径不＜5d。梁、柱箍筋和拉结筋弯勾构造及梁中间支座下部钢筋构造应满足有关标准与抗震设计要求及施工图中规定。详见03G101-1第35页。 ③钢筋焊接后应及时进行外观检查和力学性能试验。外观检查要 求：接头处弯折不＞4度，轴线位移不＞0.1d，且不＞2mm，无横向裂纹和烧伤，焊包均匀。 （4）钢筋连接 根据本工程上部结构中所使用的钢筋，纵向钢筋直径＞Φ28采用焊接接头，柱竖向钢筋采用电渣压力焊，构造按03G101-第36页