铁路其它信号设备、铁路信号基本知识10
铁路其它信号设备
1．什么是道口？道口有哪些分类？
答：铁路和道路在同一平面内交叉称为平面交叉。铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉称为铁路道口，简称为道口。
道口按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。
道口按所处位置分为“区间道口”，“邻近车站的区间道口”及“站内咽喉区道口”。
道口依据通过列车次数、交通流量的大小及重要程度划分为四个等级：一级道口、二级道口、三级道口及四级道口。
道口是铁路和道路交通的结合部，道口安全既关系着铁路行车安全，也关系着道路车辆和行人的安全，因此，加强道口管理，完善道口设备就尤为重要。
道口是铁路行车安全的薄弱环节，因此不能随意设置。铁路与公路相交，应尽量考虑设置立体交叉，减少道口数量。
根据有关规定，客运专线铁路必须采用立体交叉，列车速度超过120km/h 的区段应尽量考虑采用立体交叉。
2．什么是道口信号设备？它哪些分类？
答：道口信号设备是保证铁路列车、道路上车辆和行人安全通过道口的重要设备。在有人通知道口，它自动通知列车到来，使看守人员提前作好准备工作；在无人看守道口，它通过道口信号机向道路方面显示能否通过道口的信号。
道口信号设备一般包括：道口信号机、道口闪光器、道口音响器、道口控制器、道口控制盘、道口控制电路和供电设备等。在交通繁忙或嘹望困难的有人看守道口还应设遮断信号机。
道口信号设备有三种类型：道口自动通知；道口自动通知及道口自动信号；道口自动通知及道口自动信号和自动栏木。
道口自动通知是指在列车接近道口时，用指示灯光和音响自动通知道口看守员。
道口自动通知及道口自动信号是指在列车接近道口时，向道路显示闪光信号和音响信号，给道口看守员和道路上的车辆、行人发出列车接近道口的警报。
道口自动栏木根据列车接近或离去道口的信息而自动动作。
道口自动通知、道口自动信号、道口自动栏木本应同时使用，组成一套完整的自动道口信号设备。但有时条件不具备，才分开单独使用。
应根据不同类型的道口，按装不同类型的道口信号设备，这样既保证安全又节省投资。
目前，我国铁路使用较多的是道口自动通知及道口自动信号。其框图见附图-62。
3．信号设备对供电电源有哪些要求？
答：信号设备的供电电源必须满足以下条件：
（1）自动闭塞、调度集中、调度监督、大站电气集中、驼峰电气集中、调车区电气集中联锁属一级负荷，应有两路独立电源供电。主付电源的低压切换时间（包括手动或自动）不得大于0.15s。
（2）非自动闭塞区段的中、小站电气集中联锁、色灯电锁器联锁及道口信号设备属二级负荷，至少应有一路可靠电源供电。
（3）在无交流电源地区，信号设备可采用蓄电池或一次性电池供电，当技
术经济合理时，经批准亦可采用其它能源供电。
（4）信号交流电源，应采用专用变压器供给。其供电电压的波动范围应不大于额定值的±10％。
为保证信号设备的可靠工作，当引入交流电源电压波动超过标准时，应装设稳压或自动调压装置。
（5）信号设备的专用低压交、直流电源，均应采用对地绝缘系统，并设有必要的配电设备和可靠的保安系统。
（6）设于室内的联锁设备应设置专用电源屏供电，集中式自动闭塞亦应设专用区间电源屏供电。
当信号设备为计算机设备时，应设置有满足计算机工作需要的专用电源。
（7）供车站电气集中联锁以外的其它信号设备电源及引至室外设备供电源，应与电气集中联锁设备电源隔离或设专用电源供电。主要有下列设备：半自动闭塞线路电源；
自动站间闭塞电源；
室外道口信号供电电源；
站内检测和监控电源。
（8）当车站设有三相交流电动（电液）转辙机时，其三相交流电源必须设置相序和断相报警。
4．什么是电源屏？它主要提供哪些电源？
答：信号电源屏是电气集中联锁设备（包括其它信号设备）的供电装置，是电气集中的心脏。电网供电电压经电源屏稳压、隔离、降压、整流（调制）后，不间断的输出各种交流和直流电源，以满足信号设备连续工作的需要。
早期的电源设备一般都按放在继电器架或单独设置的电源架上，现因其各种电源设备（模块）集中放置在屏柜内，故称之为电源屏。
电气集中电源屏一般提供以下几种电源：
信号机点灯电源–AC220v
轨道电路电源–AC220v
道岔表示电源–AC220v
表示灯电源–AC24v
闪光电源–SAC24v
继电器电源–DC24v
电动转辙机电源–DC220v
电源屏还有不同容量的稳压或不稳压备用AC220电源，供其它设备使用。
5．信号电源屏有哪些主要类型？
答：信号电源屏按其功能不同可分为电气集中电源屏、25HZ轨道电源屏、区间电源屏、驼峰电源屏、计轴电源屏，提速电源屏等。
电气集中电源屏：电气集中电源屏按其输出功率大小还可分为大站电源屏（一般车站道岔25组以上），输出功率15KV A；中站电源屏（一般车站道岔25组以上），输出功率5KV A，加强型为10KV A；小站电源屏（一般车站道岔10组以下），输出功率2.5KV A;
25HZ轨道电源屏：25Hz轨道电源屏用于电气化区段25Hz相敏轨道电路。它把50Hz交流电变化为25Hz交流电，作为电化区段轨道电路的轨道继电器的轨道（220v）和局部（110v）电源。按其容量大小可分为特大站、大站、中站和小站25Hz轨道电源屏。
提速电源屏：为满足提速区段的提速道岔牵引电机所需的交流工频380v电源的要求，在有关车站增设了提速电源屏。
区间电源屏：在自动闭塞区段的电气集中车站，须增设区间电源屏。区间电源屏为自动闭塞设备提供区间信号机点灯电源QJZ(F)（AC220）、区间设备控制电源QKZ(F)（DC24）、上下行站联电源QZ(F)（DC24~60）、移频发送接收电源+(0)24（DC24）和电码化发送接收电源Z(F)24（DC24）。各种不同制式的自动闭塞区间电源屏输出电源类型会略有差别。
驼峰电源屏：驼峰电源屏的结构和输出电源基本同DDY型大站电源屏。但是，为了满足驼峰作业的需要，增加了以下设备（器材）：a.在直流屏的KZ、KF 电源输出端并接了20000nf左右的大容量电解电容器，以防止在两路电源转换过程中造成断电；b.在直流屏中增设了一套HKZ、HKF电源，专供驼峰自动集中进路命令传递电路使用；c.增设了一驼峰电池屏。电池屏内设有24v和220v镉镍电池各一套，分别与直流屏的HKZ、HKF或DZ220、DF220输出电源并接组成浮充供电，在供电电源停电后，保证峰下快速电动转辙机继续转换到位，使已下溜的车组安全溜放。
计轴电源屏：为满足计轴设备的需要，在有关车站增设了计轴电源屏。计轴电源屏输入AC220v，输出DC60±3v和DC24±0.48v，波纹电压<200mv,备用蓄电池可靠工作时间>30min。现已被UPS电源替代。
6．大站电源屏有哪些主要部件组成？
答：每一套大站信号电源屏（以使用较多的DYY大站电源屏为例），由六台单屏组成，分成两组，每组有交流和直流屏各一台，并共用一台稳压器（稳压屏）和一台转换屏。
交流屏负责将输入的两路三相四线制380伏电源进行自动切换，并送往调压屏进行调压，然后再送回本屏进行隔离或变压后供给电气集中设备所需的各种交流电源（XJZ(F)220x4，GJZ(F)220x4，DJZ(F)220x1，JZ(F)24，其它～220等）。
直流屏将从调压屏引来的AC220电源进行隔离（降压）、整流后供出DC220v、DC24v电源。
调压屏的作用是稳定输入的交流电源电压。当外电网输入电压波动或设备负载变化时，调压屏通过一系列控制和调整设备使电压稳定在规定的范围内。DYY 型大站稳压屏一般采用TNSGA-15/0.5感应三相调压器，输出精度能达到＜3±％（输入-20％+15％），每相输出电流23A。调压器有过压保护装置，调压伺服电机的输出有断相保护和报警功能。
转换电源屏是其它各屏输入和输出的切换装置，有它构成各电源屏与外电网和电气集种设备以及屏于屏之间的联系和切换，实现各屏的完全停电检修和故障时的自动和手动切换。
7．中小站电源屏有哪些特点？
答：中小站电源屏用于中小车站的电气集中设备，虽然输出功率要比大站电源屏小，但其工作原理及输出电源的种类和大站电源屏基本是相同的。
我国铁路上使用的中小站电源屏种类较多，归纳起来，从结构上划分，有一屏一机式。如DZ型和DZ-1型中站电源屏，都是一屏双套，输入有5KV A电子交流稳压器，输出双套自动转换，DZ-1增加了入口稳压；DZ-2型属三屏组合式，两单套屏加转换屏，两屏间手动转换；ZD-3型也是三屏组合式，两台ZD-1屏加转换屏，两屏间手动转换，屏内双套自动转换，也带入口稳压。
SZD型小站电源屏结构与ZD型系列中站电源屏基本相同，整机交流稳压器
容量为2.5KV A。其中SZD-2型为一屏双套，双套自动转换；SZD-3比SZD-2多了入口稳压；SZD-4型为三屏组合，两单套屏加转换屏，两屏间手动转换。
PZ-5型中站电源屏由一台交流稳压屏加两台单套交直流电源屏组成，两屏间手动转换。稳压器采用5KV A单相交流感应调压器，在接触器回路采用150V A 稳压变压器。
PX2-2.5型小站电源屏属一屏双套，主付套间能自动或手动转换，采用铁磁饱和稳压器，在接触器回路采用150V A稳压变压器；PX3-2.5型小站电源屏属一套双屏，每屏各路输出电源均为双路，自动转换，两屏间手动转换。
中小站电源屏一般信号点灯和轨道电路输出电源均为两路，其它电源输出均为一路。
8．智能电源屏有什么特点？
答：信号电源屏是铁路信、集、闭设备的心脏，它的性能和质量的优劣对信号设备工作状态有着举足轻重影响。
传统的信号电源屏存在着两路电源切换时间长、体积大、品种（规格）多、故障率相对较高和智能化程度低的缺点。
智能电源屏由于采用现代先进的了计算机、网络、功率电子、自动化、电子监测等技术，实现了铁路信号系统电源的模块化、智能化和网络化。
我国铁路系统智能电源屏自20世纪90年代后期开始研制，发展与推广迅速，至今有十余家以上的厂家生产。虽然各有特色，但大都有以下共同的显著特点：（1）对电网电压波动适应性强。输入电压220v±20％（有的可达到220v ±25％）时，仍能保证设备正常工作，两路输入电源切换时间均能达到<0.15s 的要求，有的厂家已实现了“0”切换。
（2）交流稳压大部采用电子型无触点补偿式稳压器，输入功率因素高，输出负载适应性强，在输入电压220v±20％、频率47～63Hz时，稳压精度可达到<±3.0％；无机械传动和触点磨损，可靠性高，噪声低；电路中不存在铁磁谐振非线性元件，因此，无附加波形失真。交流稳压器还具有自动旁路功能。
（3）25Hz变频器，采用交-直-交电子分频器，克服了原普遍采用的铁磁谐振式分频器设备笨重，易停振和输出波形失真严重等缺点。
（4）直流电源模块普遍采用新型稳压型高频开关整流器，它的优点是稳压精度高（一般都能达到<±2.0％），体积小，重量轻、效率高具有短路保护，欠压保护功能。大部厂家都采用并联均流技术，可以方便的组成N+n或N+1系统。
（5）智能电源屏由于体积小，减少了机械室占用面积；由于普遍采用了模块化结构，便于设计，安装和维护；模块化结构系统配置方便，可以适应各不同站场规模，不同制式的信号设备车站的需要。
（6）智能电源屏普遍采用了各模块普遍采用了插拔式结构，大部分还具备带电热插拔功能，可以大大缩短故障处理时间，提高了系统可靠性。
（7）智能电源屏普遍具备先进、实时的智能监测和报警功能。系统所有的输入输出电压、电流及其图形曲线，主要器材的工作状态均可通过监测模块（PLC）动态监测、纪录、再现，并具有故障和指标超限声光报警。
（8）智能电源屏系统具有局部联网和远程联网功能，方便实行远程遥测和集中监控。可以和微机监测系统联网。
9．什么是继电器？什么是安全型继电器？
答：继电器是一种应用电磁效应来接通或切断电路的器材，即电磁开关。由于应用继电器来实现弱电控制强电，单输入控制多输出，而且正是利用继电器接
点可方便的实现逻辑关系（联锁关系），因此它是现代信号设备中应用最多的一种电器件。
按可靠程度继电器可分为三类：
（1）一级继电器--
a. 不允许前接点与动接点熔接，用于非电路方法检查衔铁落下的电路中。
b. 当线圈断电或处于继电器释放值以下的有电状态时，继电器的衔铁应当可靠落下，并且断开前接点。落下衔铁应当以继电器衔铁和传动部分的自重来保证。
c. 接点本身和继电器衔铁之间必须有强制连接，接点系统必须保证当一个前接点闭合时，应当断开所有的后接点，不允许有桥接现象，反之亦然。
d. 具有较高的返还系数。
（2）二级继电器—
a. 不靠虑接点是否可能熔接，用于电路方法检查衔铁落下的电路中。
b. 当线圈断电或处于继电器释放值以下的有电状态时，继电器衔铁的落下（最低限度使前接点断开），可有衔铁的自重及接点弹片的弹力来保证。
c. 与一级继电器的”c”项相同。
d. 返还系数应大于20％。
（3）三级继电器—
a. 衔铁的落下以接点弹片的弹力或返回弹簧来保证。动接点和前接点之间有熔接的可能。
b. 仅用于没有提出安全要求的电路中。
铁路信号专用AX型继电器属一级继电器，由于它无需借助于其它继电器，亦无需对其接点在电路中的工作状态进行监督检查，其自身结构即能满足一切安全条件的继电器，故又称之为安全型继电器。
10．信号继电器是如何分类的？
答：信号继电器一般有以下几种分类方法：
（1）按其使用的电压或电流性质分：
a. 直流继电器—由直流电源供电。如座式的JW型、大插入式的JWC型、电码型的JD型和AX型的JWXC等。
另外，AX型系列中的JZXC-480、JZXC-18等整流式继电器，虽然供电电源是交流，但它在通过桥式整流后，供给继电器线包的仍是直流电源。
而直流继电器按其工作特性分又可分为：
--无极继电器—其动作与电流方向无关，如JW、JWXC、JD等型号继电器。
--有极继电器--其动作与电流方向有关，按电流方向的不同，闭合或断开定位或反位接点，如JYXC、JYJXC等型号继电器。
--偏极继电器--由直流电源供电，但仅当一种方向的电流通入时才能吸合前接点，如JPXC-1000继电器。
--组合继电器—其结构包括有极和无极两部分。无极部分的其动作与电流方向无关，有极部分的动作按电流方向的不同，吸合或断开定位或反位接点，如JZ600等型继电器。为了减少规格，现AX型已取消了此类继电器的生产，在电路中可由无极+有极（或无极+偏极）继电器电路替代。
--组合保持继电器—有极衔铁转换过程中无极衔铁保持在工作状态，如JZB 等型继电器。，现AX型亦已无此规格，在电路中可由无极+有极（或无极+偏极）继电器电路替代（无极继电器电流通过桥式整流桥）。
-脉冲继电器—电脉冲电源时就能准确动作的一种有极继电器，如JZB、JM2等型继电器。
b. 交流继电器--由交流电源供电。如座式的JWZ型、大插入式的JWCZ型、电码型的JDJ型、JZXC－16F和电源屏用的JJJC型、二元二位的JRJC型和作灯丝转换的JZCJ等。
c. 交直流继电器--由交流或直流电源供电都能工作的，如JT型继电器。
（2）按继电器的动作时间特性分：
a. 正常动作继电器—指衔铁动作时间为0.1～0.3秒的继电器。如JWXC-1700、JD-H等类型的继电器。
b. 缓动继电器—指衔铁动作时间为0.3秒以上的继电器。如JWXC-H340等类型的继电器。缓动继电器还有缓放，缓吸或既缓放又缓吸三种。但AX型继电器系列只有缓放型，如需要缓吸时，可在有关线圈电路中加接电容器等方法来实现。
c. 快动继电器—指衔铁动作时间为0.1秒以下的继电器。如JM2-110脉冲轨道、JCZC-150传输等类型的继电器。
（3）按继电器的动作原理分：
a. 电磁继电器—利用电流通过线圈产生磁场来动作继电器的可动系统。该类有直流继电器和交流继电器两种。绝大部分继电器都是电磁继电器。
b. 感应继电器—利用交变磁场与翼板中另一交变磁场所感应电流的相互作用，，使翼板转动而动作接点的继电器，如交流二元继电器JRJC等型。
c. 热力继电器—利用电流通过双金属片直接加热，或通过线圈间接加热的方式，使双金属片弯曲而动作接点的继电器，如JRX-30继电器等。
11．什么是AX型继电器？它有那些分类？
答：随着铁路运输事业不断发展的需要，我国铁路信号工厂从1951年起开始制造大型座式继电器，1954年开始制造大型插入式继电器和电码继电器系列。1961年成功研制成功小型安全型（AX型）继电器系列。AX型继电器主型是直流24伏系列的重弹力返回式电磁继电器，因其可靠性高、属一级继电器，故称为安全型继电器，AX型继电器具有体积小、重量轻、性能稳定、零部件通用性强，便于维修调整等优点，至今仍是运用最广泛的信号继电器。
AX型继电器共有十二大类：无极继电器、无极缓放继电器、无极加强接点继电器、无极加强接点缓放继电器、整流式继电器、极性保持继电器、极性保持加强接点继电器、偏极继电器、热力继电器、单闭磁继电器、半导体时间继电器和交流继电器。每一种继电器又根据接点组数或线圈电阻的不同分为不同的规格。
除了AX型继电器外，信号设备中常用的继电器还有JJJC型电源屏专用继电器、25Hz轨道电路专用的交流二元继电器、用于信号机主付灯丝转换的灯丝转换继电器、用于电码化区段（旧型低压大电流发码）发码切换的传输继电器和用作微机联锁输出驱动的动态继电器等。
12．常用的AX型继电器的型别代号有哪些？各代表什么意义？
答：AX型继电器的型别代号有三部分组成：
第一部分以汉语拼音文字的声母表示继电器的品种，其中第一个“J”代表是继电器，第二个“J”是加强接点，“W”是无极，“X”是信号，“H”是缓放，“Z”是整流，“Y”是有极，“P”是偏极，“DB”是单闭磁，“B”是半导体，“S”是时间，“C”是插入式；
第二部分横线前的数字表示是接点组数，“1”表示有8组前后接点，“2”表示有6组前后接点，“3”表示有4组前后接点，横线前无数字代号的表示接点组数不规则。但后来产品取消了此项代号。
第三部分横线后的数字表示线圈电阻数值，分子代表前线圈电阻，分母代表后线圈电阻，只有一个数值时代表双线圈串联时的电阻值（此类继电器在一般情况是串联使用）。
举例：JWJXC-H125/0.44表示是插入式无极缓放带加强接点继电器，其前线圈电阻125欧，后线圈电阻0.44欧。
13．常用的AX型继电器有哪些？
答：在信号电路中常用的AX型继电器有：
直流无极继电器：直流无极继电器是AX型继电器的基本结构，属于此类的继电器有JWXC-1000、JWXC-1700、JWXC-2.3、JWXC-370/480、JWJXC-480等。其中前两种为通用型继电器，在信号电路中使用量最大；第三种为驼峰轨道电路专用继电器；第四种是高灵敏度继电器；第五种用于接通电流较大的电流。
直流无极缓放继电器：属此类的有JWXC-H340、JWXC-H600等。亦是通用型继电器，在信号电路中使用量也很大。
直流无极缓放带加强接点继电器：属此类的有JWJXC-H125/0.44、JWJXC-H125/0.13等。均用于道岔启动电路的1DQJ继电器。
有极继电器：有极继电器有JYJXC-220/220、JYJXC-135/220、JYXC-660、JYJXC-270等。其中前两种用于道岔启动电路的2DQJ继电器；第三种为小站电气集中的站内方向继电器。第四种作为自动闭塞方向电路的方向继电器。
整流式继电器：整流式继电器有JZXC-480、JZXC-0.14、JZXC-H62、JZXC-H18、JZXC-H156等。其中第一种是非电化区段轨道电路的轨道继电器；第二、种用作分散式自动闭塞的区间信号灯丝继电器；第三、四种用作电气集中站内或集中式自动闭塞的区间信号灯丝继电器；第五种用作自动闭塞方向电路的区间监督继电器。
偏极继电器：JPXC-1000型偏极继电器用于道岔启动电路的定、反位表示继电器和微机联锁动态控制输出的继电器。
延时继电器：JSBXC-850型半导体延时继电器，主要用于电气集中人工解锁电路控制解锁时间，也广泛的运用于其它信号电路作为延时继电器。
14．AX型继电器的主要参数有哪些？
答：AX型继电器的主要参数有：
（1）额定值—继电器正常工作时，所需要满足规定的安全系数，线圈上所必须接入的电压或电流值。
（2）工作值—继电器通电，使前接点全部闭合并且满足规定的工作压力，所需要的电压或电流值。
（3）吸起值—继电器通电，使动接点刚接触前接点时的电压或电流值。
（4）释放值（落下值）—继电器线圈接入规定的充磁电压（电流）值，逐步降低电压或电流使前接点全部断开时的电压或电流值。
（5）转极值—有极继电器通电，使动接点（中接点）由定位转换到反位，或由反位转换到定位，并达到规定接点压力时所需要的电压或电流值。
（6）灵敏度—转换一组接点所需要的线圈功率，有时也用安匝数表示。
（7）安匝数--继电器线圈通过的电流和匝数的乘积。
（8）吸起时间—向继电器线圈通以规定数值的电压（电流）起，至全部前
接点闭合止所需的时间。
（9）落下时间—向继电器线圈通以规定数值的电压（电流）后切断电源，从断开电源起，至全部后接点闭合止所需的时间。
（10）缓放时间—向继电器线圈通以规定数值的电压（电流）后切断电源，从断开电源起，至前接点断开止所需的时间。
（11）缓吸时间—向继电器线圈通以规定数值的电压（电流）起，至前接点全部接通止所需的时间。
（12）安全系数—继电器的额定值与工作值之比。
（13）返还系数—继电器的落下值与工作值之比。返还系数越大，表示继电器释放的灵敏度越高；返还系数越小，使继电器在电源电压波动较大时仍能正常工作。
如轨道继电器的返还系数规定不能小于50％，一般继电器的返还系数规定不能小于30％，缓放继电器的返还系数规定不能小于20％。
AX型继电器的电气特性见附表-6
AX型继电器的图形及接点表示方法见附图-63。
15．什么是动态继电器？它有哪些特点？
答：微机联锁设备控制命令的输出通常先送到驱动单元，经整形后再去驱动有关的信号执行继电器。由于微处理机输出单元、驱动单元的光隔和其它电子元件故障（如击穿等）均有可能使普通的AX型信号执行继电器错误吸起，严重的威胁行车安全。因此，为了满足信号设备的故障-安全原则，在微机联锁系统大部采用动态脉冲方式输出控制命令。动态继电器正是在以上需求的基础上，来作为计算机控制输出和现场执行部件之间的接口部件研制出来的。
动态继电器由电子元件和一台安全型继电器组成，电子元件封装在AX型继电器罩内（多为JPXC-1000型），它的外形结构和普通AX型继电器相同，但只有四组接点，使用和维修都很方便。
该继电器的特点是24v局部电源加在动态继电器的52（62）端子上，在端子73和83（72和82）上收到连续的方波信号时，继电器方可励磁吸起，否则动态继电器均处于释放状态，因此这个电路具有较强的抗干扰能力，只要该继电器的任何元件发生故障时，继电器也均处于释放状态，这就满足了故障安全原则。原理图见附图-64。
微机联锁系统常用的动态继电器有：单输入的动态继电器（如JAC-1000）；双输入的动态继电器（如JARC-1000）；驱动组合（DTB-4）加偏极继电器（JPXC-1000）组成的动态继电器方式，每一驱动单元可驱动4个继电器。还有动态柜（如WQ-256A）加偏极继电器组合（属驱动组合的另一种结构形式），每个驱动柜可驱动256个继电器。后两种组合型的优点是继电器有八组接点。
微机联锁双机热备系统现均采用双输入的动态继电器，包括驱动组合（柜）加偏极继电器，微机联锁单机或双机冷备系统可采用单输入的动态继电器。
16．信号变压器的作用什么？有哪些特点？
答：铁路信号用变压器除了供电线路的电力变压器外，其它在站场和区间的信号变压均采用低电压（380v以下）、小功率（2.5KV A以下）的干式自然冷却变压器。
信号变压器在铁路信号设备中主要起以下作用：
（1）变压。变压器把各种交流电压变换为所需要的电压，以满足不同信号电路的需要。
（2）调压。要获得连续可调的电压，常用自偶变压器或感应变压器来进行调压。
（3）隔离。隔离的目的有三个：
a. 防止由于信号电源的一端接地（当信号外线同时发生一端接地故障时）或混线，可能造成的信号设备错误动作。
b. 防止信号工作人员误碰电源端子，可能造成的人身触电事故。
c. 缩小故障范围。如道岔表示、信号点灯、轨道送电等电源都是按组或按束配置变压器。
（4）实现阻抗匹配。如BZ4型轨道受电变压器除了升压外，还利用其初、次级1：20的变压比，使1欧/Km左右阻抗的轨道电路与阻抗480欧的轨道继电器实现阻抗匹配。
（5）测量。如用电流互感器扩大量程，来测量电流。
（6）防雷。在一些电子设备较多的系统设备中，常采用一些防雷变压器。除了要满足一般变压器的作用外，还具有防雷功能。
信号变压器除了要满足国标、部标规定的通用性要求外，还要满足以下特殊要求：
（1）允许温升较高。因信号设备工作环境温度变化大，尤其设置在现场铁路变压器箱内的轨道、信号点灯变压器的环境温度夏季和冬季的温差达到100度。所以用于室外的信号变压器要求在环境温度-40～+60℃时能正常工作，变压器线圈和铁心的容许最高温升为70℃，即最高温度不超过110℃；
（2）耐振动性能较好。因许多信号变压器设置在现场铁路钢轨旁边，车列高速通过时振动很大，所以对信号变压器耐振动性能要求较高。要能承受频率10～55Hz，加速度幅值20m/s平方（2.5g）的振动作用。
（3）空载电流作为一项主要技术指标。如为了在现场信号灯泡双断丝时使灯丝继电器DJ能可靠落下，BX系列信号点灯变压器一次空载电流的大小均有要求。如必须BX－40D的空载电流<0.04A。
17．常用的铁路信号变压器有哪些？
答：铁路信号常用的信号变压器有以下几类：
（1）BX型信号变压器：BX-30、BX-34、BX-40、BYD-60型等主要用在色灯电锁器联锁、电气集中、自动闭塞区间的信号机的点灯降调整压变压器。BXG35（38）用于信号点灯电路的隔离变压器。
（2）BG型轨道变压器：BG1－300、BG2-300、BG5-50等用于非电化区段站内轨道电路的送电变压器；BG1-65/25、BG1-72/25、BG1-130/25等用于电化区段站内25Hz轨道电路的送、受电变压器。
（3）BZ型轨道中继变压器：BZ4、BZ4-A、等用于非电化区段站内480轨道电路的受电变压器。
（4）BD型道岔隔离变压器：BD1-7（220/110v）、BD1-10（220/220v）等用于电气集中道岔表示电源的隔离变压器。
（5）BE型系列扼流变压器：BE型系列扼流变压器型号规格较多，分别适用于电化区段25Hz相敏轨道电路、97型25Hz相敏轨道电路、移频轨道电路，允许最大牵引电流分别从400～1000A不等。扼流变压器的功能是确保电化区段轨道电路的稳定和牵引电流的畅通。
还有其它一些变压器，如移频轨道电路的BGP型；电码化轨道电路的BGM-25/D、BGM型；高压不对称轨道电路的BGL-700型等专用变压器等。
18．铁路信号电缆有哪些特点？
答：铁路信号电缆是铁路室内外信号设备的主要连接设备，它的施工质量和运用质量直接关系到信号设备质量的优劣。
常用铁路信号电缆导电芯线采用直经为1.0mm的软铜线，电缆绝缘采用电性能优良的聚乙稀或聚氯乙稀塑料，电缆芯线采用以星绞为主，星绞、对绞和个别线芯扭绞相结合的方式绞制成缆。
信号电缆按护套结构分为塑料护套、综合护套和铝护套三种。按芯线的数量从3芯到61芯共有21个系列。
信号电缆单线电阻为23.5欧/Km。其允许工作电压不得低于工频500v和直流1000v。
19．使用铁路信号电缆的注意事项有哪些？
答：铁路信号电缆的使用要注意以下几点：
（1）普通型电缆适用于非音频制设备。综合扭绞型电缆的扭绞线对或星绞组既适用于音频制设备又可用于非音频制设备。作为音频数据传输时必须采用通信电缆或信号电缆中的低频通信四芯组电缆芯线。
现ZPW-2000型自动闭塞的发送、接收回线要求采用SPT型国产铁路信号数字电缆。
（2）塑料护套不带铠装电缆用于室内；塑料护套带铠装电缆，能承受较大的机械外力，因此可用于室外，且可以直埋。聚乙稀透潮率及耐寒性能均好于聚氯乙稀，故用于室外时聚乙稀护套电缆优于聚氯乙稀护套电缆。
（3）综合护套由聚乙稀与铝箔粘接再挤包聚乙稀或聚氯乙稀而成，其防潮性能要优于塑料护套。
（4）铝护套属于密闭型护套。无论其是否带铠装均可用于室外直埋。
（5）带钢带铠装或有金属护套的电缆都有一定的屏蔽作用，可用于一般需要设置屏蔽电缆的车站和区间使用。
（6）电气化区段的信号干线电缆应使用铝护套信号电缆，分支电缆可使用综合护套或铝护套电缆。电缆的金属护套应当接地，当为多根电缆时，其电缆护套间应进行屏蔽连接。
（7）信号电缆芯线的截面积应根据设备的用电量（即电流）和允许线路压降经计算确定。
20．铁路信号设备的配线有哪些要求？
答：各种信号设备的配线有应苻合以下要求：
（1）各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。微电子设备可能产生干扰和易受干扰部分的配线应采用屏蔽电线，必要时应单独走线。
室内架（柜）之间的零层配线，宜采用配线电缆；架柜间的侧面端子配线，宜采用多股铜芯塑料软线；
（2）导线截面积的选取要根据其通过电流、电压等级、线路压降确定。考虑到导线的机械强度，信号配线最小截面积不小于23×0.15的多股软线。信号配线中间不容许有接头。
（3）轨道电路、信号机和电动转辙机等室外设备的内部配线应采用截面积不小于1.5mm平方（一般用7×0.52mm）的多股铜芯塑料线。
室外的信号表示器等容易磨破外皮的设备配线，应采用橡皮或塑料软电缆。
（4）信号设备的配线应有以下防护措施：a.室外箱合之间的配线应有胶皮管或蛇管防护，进出口处须有胶带或塑料带包扎；b.室内架间采用架空的要有走
线槽防护，采用地沟的宜用配线电缆，配线无论走架空还是走地沟均要有防火和防鼠措施。
（5）配线线头应套有塑料管保护；配线焊接严禁使用带有腐蚀性的焊剂；去零层端子的多股电源线头应加焊管线环或冷压接线端子，固在电源端子上。
（6）信号设备配线应配线整齐，绑扎良好，尽量不交叉。配线端子一个拄上最多上三个线头并用垫片隔开，再用双螺帽经固；裸露的配线端子有高压（220v 及以上）应有明显的标记。
21．铁路信号设备对熔断器有什么要求？常用的熔断器各有什么特点？
答：为了在信号设备发生短路或过载时保护信号供电设备的安全和缩小因熔断器断丝后影响信号设备正常工作的范围，信号设备的熔断丝设置采用多级保护系统。
信号设备熔丝熔芯（即熔体）规格按线路实际最大电流的1.2～1.5倍设置，熔体的额定电流不大于熔断器的额定电流，也不得大于熔断器配线的安全电流。
铁路信号设备常用的熔断器有以下几种：
（1）玻璃管熔断器--玻璃管熔断器分有尖型玻璃管熔断器分有尖型（BGJ 或BGJ-1）、大平头（BGDP）、小平头（DGXP）三种。
BGJ-1型熔断器是目前信号设备中最常用的一种，被广泛的运用在组合架、变压器箱等处。其外型为φ7×30mm，有0.1～15A共21种规格。
BGJ-1型熔断器的优点是结构简单，价格便宜，使用维修方便，缺点是熔丝使用时间长易氧化和腐蚀。另外，BGJ-1型熔断器的熔断时间较长（<10s），适用于某些在动作起始阶段瞬间电流大而脉宽很窄的电路中。
现玻璃管熔断器也有速熔型的，可用于一些要求快速防护的半导体电路中。
（2）RL型螺旋式熔断器—铁路信号设备采用的RL型螺旋式熔断器主要有RL1-15和RL1-60两种，其额定电流分别为15A和60A。
RL1－15型熔断器熔芯的额定电流有2A~10A共六种规格；RL1-60型有20A~60A共七种规格。
RL型螺旋式熔断器的熔断管（熔芯）内装有高纯度石英沙，能吸收熔丝断丝时产生的电弧能量，游离气体可扩散到熔断器外。因此该系列熔断器具有较高的断流能力，按装、更换，使用方便等特点。主要使用于电源屏等处。
（3）液压电磁式断路器（HY-MAG）--我国铁路信号用的液压电磁式断路器早期采用南非产品，现我国已引进技术自行生产。
液压电磁式断路器因动作可靠、使用寿命长（15～20年）、耐振动，适用环境温度范围宽（－40～+85℃）等优点得到了广泛的推广
液压电磁式断路器与报警器组合组成HY-MAG型组合报警断路器，具有脱扣报警功能，可满足集中报警和微机监测的要求。
有条件时要按装双熔丝断丝报警和转换装置。
铁路职工安全常识
铁路职工安全常识 1、铁路职工应具备的一般安全知识如下： （1）铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。 （2）在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。 （3）在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。 （4）一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。 禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧*车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。 （5）在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，望认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。 （6）夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。 夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。 （7）非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。 （8）电气化铁路上，接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。 （9）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 （10）在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。 （11）一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。
铁路信号知识大全
铁路信号知识大全 铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令； 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力； 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 （一）铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号； 2. 要求注意或减速运行的信号； 3. 准许按规定速度运行的信号。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是： 1. 红色-----停车； 2. 黄色-----注意或减低速度； 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. xx--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类： 1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示； 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示； 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为： （1）位置信号；例如臂板信号机。 （2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防 护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号
铁路信号基础设备题库
铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。
15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m 的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时 热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号
铁路信号设备及显示
铁路信号设备及显示 调车作业有关人员必须熟记调车信号的显示规定，并能熟练地显示手信号，严格执行其要求，做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。 一、固定信号 调车用信号机有下列各种：调车色灯信号机、驼峰色灯信号机、驼峰色灯辅助信号机等。 (一)调车色灯信号机 为满足调车作业的需要，在集中联锁的车站应装设调车色灯信号机。 调车色灯信号机是准许或禁止调车的信号机，指示调车车列或机车是否可以越过该信号机进行调车作业。 调车色灯信号机分高柱型和矮型两种。为便于调车人员作业安全，该信号机一般采用矮型信号机。在岔线人口处及牵出线的调车起始信号，为了能有一定的显示距离，可采用高柱调车信号机。 调车色灯信号机的显示： 1.一个月白色灯光－－准许越过该信号机调车； 2.一个月白色闪光灯光－－装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； 3.一个蓝色灯光－－不准越过该信号机调车。
在下列情况，允许用红色灯光代替蓝色灯光： (1)不办理闭塞的站内岔线，在岔线人口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 (2)在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。 (二)驼峰色灯信号机 驼峰色灯信号机设置在驼峰调车场峰顶的相应处。是禁止或允许机车车辆向驼峰推进的信号机，并指示调机和列车在驼峰调车的速度和方向。 驼峰色灯信号机的显示： 1.一个绿色灯光－－准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； 2.一个绿色闪光灯光－－指示机车车辆加速向驼峰推进； 3.一个黄色闪光灯光－－指示机车车辆减速向驼峰推进； 4.一个红色灯光－－不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； 5.一个红色闪光灯光－－指示机车车辆自驼峰退回； 6.一个月白色灯光－－指示机车到峰下；
铁路信号基础知识培训教材
培训教材 铁路信号基础知识培训
软件过程数据和文档库管理过程
目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2区间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3.3车站．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)
1.目的 通过铁路信号基础知识的培训，使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识，为今后从事信号产品研制工作，初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围，非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底，我国铁路营业里程74408km，其中国家铁路61015km，
铁路劳动安全知识
铁路劳动安全知识 1、作业人员班前、班中禁止饮酒，按规定时间休息。 2、作业人员严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 3、严禁在无专人防护的情况下上道作业或擅自撤除防护。 4、在接触网未停电、接地的情况下，从业人员严禁攀登机车、 车辆顶部或站在货物上进行任何作业;严禁使用水流冲刷机车、车辆 上部。 5、普速线作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于2米。 6、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5米以外绕行通过。 7、露天工作场地遇有6级以上大风时禁止高空作业。 8、严禁酒后驾车、疲劳驾驶车辆。 9、严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 10、电气化铁路区段，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备带电部分均应保持2m的距离。 11、作业人员下道后要面向列车，防止车上物体及绳索伤人。 12、严禁摸黑开关电器设备，防止触电。 13、顺线路行走时，应走路肩、不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。 14、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查。
15、高铁处理双线之一线应急故障时，遇邻线来车时，本线必须停止作业提前下道避车。 16、横跨线路时应一站、二看、三确认、四通过，注意脚下有无障碍物。 17、两人以上，从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。 18、高速铁路区段接发列车作业人员必须站在安全线以内的指定位置接发列车，严禁进入安全线以外。 19、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避。 20、作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 21、造成机车车辆伤害的人为因素有：人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等。 22、凡在营业线进行各类施工(含施工准备)、维修、检查等作业，必须设置驻站联络员和现场防护员。 24、吊运重物必须由专人指挥，严禁超载和在重物下站人。 1、铁路职工应具备的一般安全知识如下： (1)铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别 人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作 的精力充沛、思想集中。 (3)在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有 倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避 风雨。 (4)一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下， 均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢
铁路信知识大全
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2. 黄色-----注意或减低速度； 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类： 1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示； 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示； 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为： （1）位置信号；例如臂板信号机。 （2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复 示、调车、容许、引导信号 进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机； 预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。 5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。 （1）绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准许列车越过它，
铁路信号基础设备期末复习题集2
铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，
12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
铁路基本知识、道岔及转撤设备
一．铁路道岔及转辙设备 1．什么是道岔?道岔分几种？ 答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？ 答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的： 30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。 18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。 18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。 12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。 12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 12号提速可动心（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。 3．站内道岔及股道是如何编号的？ 答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。 股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。 4．站内道岔的定位开向是如何规定的的？ 答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理
铁路道口安全常识
铁路道口安全常识 在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。潜在的危险日益加重,成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉,形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突,在运量不大时,这种矛盾并不突出,随着铁路和公路运量的增加,冲突机会增多,潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 道口现状 据统计,在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。我国道口与国外相比,无论从道口安全状况还是设备状况,都存在很大差距,主要表现在以下几个方面: 1、道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加。随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加,平交道口也相应增多,使道口过往车辆不断上升,事故递增。从1975年到1985年的统计分析,道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期,国内建设水
平逐渐提高,公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式,有效地控制平交道口的增加,减少部分复杂平交道口,道口事故有所减少。 2、道口事故伤亡人员较多我国铁路道口事故,在统计上叫路外伤亡事故。从1980年以后的有关数据表明,我国平交道口事故伤亡人数达2000多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中,无人看守道口占84%。在有人看守道口中,安装道口信号机和接近预告的占60%,尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下,安全是很难得到保证的。 综上所述,我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要,改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路,封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金,也受到具体条件的限制。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理,以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合
铁路知识考试应知应会复习题
铁路知识考试应知应 会复习题 https://www.wendangku.net/doc/f5714644.html,work Information Technology Company.2020YEAR
科技员工应知应会 （铁路信号知识） 第一部分：铁路信号名词术语 1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。 2. ATP：列车超速防护系统。 3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。 6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。 7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。 9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。 12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。 15. TCC：列控中心。 18. BTM：应答器传输模块。 19. TCR：轨道电路信息读取器。 第二部分：铁路安全规章 1．横越线路时应注意什么 答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么 答：（1）不准不设好防护就开始作业； （2）不准不瞭望就穿越线路； （3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业； （4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； （5）不准携带笨重工具和材料登高作业； （6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。 3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么 答：(1)未登记联系好不动； (2)对设备的性能、状态不清楚不动； (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。 4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么
铁路信号、铁路基本知识1!11
铁路信号、铁路基本知识1!11 一(铁路基本知识 1(什么是铁路, 答:铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。 从运输设备方面来说，它有相应的线路(桥梁和隧道)、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。 铁路是一个现代化的运输企业。它是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。 铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。 2(什么是铁路线路, 答:铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物(桥梁、涵洞、隧道等)和轨道(主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等)组成的一个整体工程结构。后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。 3(什么是铁路轨道距离, 答:轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米;标准轨距1435毫米;窄轨轨距1000毫米。 我国铁路使用的轨距标准(又称准轨)为1435毫米， 容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。 4(铁路线路分为几种,
答;铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。特别用途线是指安全线和避难线。 5(钢轨分几类,什么叫重型纲轨, 答:钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。 每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。无缝线路一般为1000~2000米左右。由于线路大大减少了轨缝，节约了钢材，降低了成本;更主要的是使列车对线路冲击大大减少，行车速度可显著提高，列车运行平稳，也延长了线路、信号设备和机车车辆的使用寿命。 6(什么是警冲标,其位置如何确定, 答:在两条线路会合处，为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标。 警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间。股道间距不足4米时，应设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标，与线路中心的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方。 7(什么是车站,车站分为几种, 答:车站是有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务的地方。
信号工安全知识
（二）安全知识 1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？ 答：“三不动”： （1）未登记联系好不动； （2）对设备性能、状态不清楚不动； （3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。 “三不离” ： （1）工作完了，不彻底试验良好不离； （2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离； （3）发现设备有异状时，未查清原因不离。 “三不放过”： （1）事故原因分析不清不放过； （2）没有防范措施不放过； （3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。 “三级施工安全措施”： 电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。 2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； ⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点； ⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障； ⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替； ⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； ⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔； ⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 3、电务作业人员在检修、故障处理，发现危及行车安全时，对联系、要点、登记有哪些要求？
答：主要有以下这些规定： ⑴利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可开始作业。 ⑵信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。 ⑶发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。 4、电务作业人员在联系、要点、登记时有哪些要求？ 答：主要有以下这些要求： ⑴进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。 ⑵检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续。 ⑶登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。 5、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？ 答：主要有以下这些规定： ⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。 ⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 ⑶当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。 ⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。 6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？ 答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。 采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
铁路信号基础设备维护期末考试试卷(B)
学校 班级 姓名 学号 //////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（B 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、视觉信号有（ ） A 、信号机 B 、口笛 C 、响墩 D 、角号 2、下面关于25Hz 相敏轨道电路说法正确（ ） A 、轨道电源电压必须超前局部电源电压90度 B 、局部电源电压必须超前轨道电源电压90度 C 、一段轨道电路中只能包含一组道岔 D 、使用的是JWXC-1700型继电器 3、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（ ） A 、采用380V 三相交流电机驱动 B 、采用了外锁闭道岔的方式 C 、测试时必须调整其摩擦电流 D 、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 4、某区段为电力牵引区段，则该区段的轨道电路不能为（ ）。 A 、25HZ 相敏电路 B 、 97型25HZ 相敏电路 C 、工频交流轨道电路 D 、移频轨道电路 5、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( )的范围内。 A 、0.6m B 、0.8m C 、1m D 、1.2m 6、遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于（ ） A 、20 m B 、50 m C 、80 m D 、100m 7、25Hz 相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对( )的选择性。 A 、电流 B 、电压 C 、时间 D 、相位 8、继电器的返还系数是释放值与工作值的比，返还系数越高，则（ ） 。 A 、继电器落下越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 9、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（ ）灯时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 A 、双黄 B 、绿 C 、黄闪黄 D 、黄 10、接点的接触形式不包括：（ ） A 、面接触 B 、点接触 C 、线接触 D 、空间交叉 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示注意或减速运行。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为单显示、二显示和 。 3、交流二元继电器有 、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差90度时继电器吸起。 4、下行进站信号机用汉语拼音字头 来表示 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有 ，无绝缘是指有电气绝缘。 7、S700K 型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、继电器接点的接触方式有 _、线接触、面接触三种。 9、转换时间在 以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场。 10、直流偏极继电器能够鉴别直流电流的 。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
铁路信号基础的知识
铁路信号基础知识讲座 铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。车站与车站之间的线路叫“区间”。车站分客站、货站和编组站。如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站，有广安门、大红门、百子湾等大型的货站，有丰台西站这样大型的编组站。象丰台火车站就是客、货、编组都有的站，只是规模都比较小。铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站，只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有，大的干线交汇处设有大型的编组站。前几年说全路有44个路网性编组站。最大的编组站是郑州北站，是京广铁路和陇海铁路的交汇处。铁路由车站和区间构成的“路”，再就是在这些路上跑的车，车分为机车和车辆，机车就是俗称的“火车头”，车辆就是车厢；现在的动车是机车和车辆的合二为一，并且每节车都具有动力。铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外，为了组织协调很多的列车在线路的开行，需要有一个指挥机构，叫调度所或调度中心，过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。现在分局撤销了，只在铁路局和铁道部设有调度机构。 铁路运输企业是一个联动机，通过各个专业的协调运行，来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”，这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门（大致介绍一下）。信号属于“电”的一部分，“电”还有一部分是通信，也就是电话（现在除了电话，另一块很重要的业务是数据通信）。前些年把通信这一块业务分离出去，成立了铁通公司，现在与铁路运输有关的业务又划回来了，单独成立了通信段。在铁路上管“电”的部门叫电务段，过去电务段管通信和信号，现在电务段只管信号。我们公司开展业务时，主要就是和电务段打交道。现在铁路包括的专业就更多了，象电力部门，叫水电段；电力机车的供电部门（接触网和牵引变电所），叫供电段；负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。最初的铁路是没有这些专业部门的，过去无电地区的铁路，信号白天是用臂板信号机（这种设备在八十年代的干线上还能见到，现在恐怕在支线都见不到了），夜间用煤油灯来指挥列车开行 1.铁路信号是干什么的？
铁路信号基础设备课后习题答案部分解析
第五章轨道电路 1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？ 轨道电路就是用钢轨作为导线，其一端接轨道电源，另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。它的基本原理是：当轨道区段内有车占用时，轨道继电器线圈失磁；当轨道区段内无车（空闲）时，轨道继电器线圈励磁，如图所示。 1）监督列车的占用2）传递行车信息。 2.轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？ 1）按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。） 2）按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3）按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4）按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） 5）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6）按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路 7）按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8）按通道分：双轨条、单轨条 3.站内轨道电路如何划分？怎么命名？ 划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、 4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？ 钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况 5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。P116 交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 6.道岔区段轨道电路有何特点？何为一送多受轨道电路？ （1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。一送多受：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 7.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？
铁路信号工岗位职责范文铁路信号工岗位安全控制措施有些
铁路信号工岗位职责范文铁路信号工岗位安全控制措施有 些 1、正确使用劳动防护用品，检查确认设备、工具应处于完好状态; 2、营业线作业时，应有专人防护，施工用的料具不得侵入限界，必须严格执行行车设备和手摇把使用的安全卡死制度 3、雷雨或暴风、雨、雪天气时，不准在信号机上作业。 4、不准在同一信号机柱上双层垂直作业，施工时机柱下方不得站人。 5、使用的电气设备及手持式电动工具应安装漏电保护器，不准违章带电维修设备。 6、使用电烙铁应放在铁支架上，用毕立即断开电源。 7、跨越铁路时一站、二看、三确认、四通;，禁止爬车、钻车底。 铁路信号工的普通一天
1.在工区内张挂宣传标语，积极营造“压故障、保安全”的竞赛氛围，为打赢春运攻坚战奠定基础。 2.早晨8点前，工区全体人员大部分住在市区内，但全部冒冷雨、顶寒风准时到达工区参加班前会，工长胡云杰组织大家学习文件，传达北京铁路局开展“压故障保安全”竞赛精神，认真布置工作。 3.进入站场作业前，工长首先检查防护员的防护用品及携带物品是否良好齐全。 4.然后认真检查当天作业中要使用的所有工具材料，逐个登记。 5.认真落实标准化作业要求，全体作业人员列队在防护员的引领下奔赴作业点。 6.坚持每天至少3次认真查看微机监测曲线，确保信号设备无缺陷和隐患，为安全运输提供保障。 7.进入信号机械室作业前，认真执行进入信号机械室登记制度。
8.参加入班作业的车间党支部书记薛卫东认真检查区间设备，并全程参加室内测试轨道电压作业。 9.工友们正在对室内对信号设备测试资料进行自查。 10.落实技规要求，按照当日既定工作内容检查室内防雷开关箱贯通自闭明示情况。 11.标准化作业职工张艳国在电源屏巡视作业中。 12.标准化作业职工黄为保（后面站立作业者）与工友在室内实测核对微机监测模拟量作业。 13.标准化作业职工周铁军作为室内驻站员认真执行防护作业制度。 14.作业完毕后，再次认真清点检查工具材料是否齐全、完好，确保夜间天窗点作业使用。 15.利用午休时间，薛卫东检查班组管理、特色信号文化展示牌和班组思想政治工作。
铁路基本常识
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米;线路总长为238.988米;共有170座道口;37座桥梁;708个涵洞;265组道岔;22台机车(12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110);目前有3台蒸汽机车(其中2台前进机车、1台上游机车)。 2、共有17个车站,2个交接口;其中普通装车站6个,快速装车站4个,中间站5个,卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其她线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设安全线。 6、正线就是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线就是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线与避难线。 12、到发线就是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道与桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用:就是专供机车车辆运行使用的特种道路,它除了承受列车的巨大重量外,还要引导列车运行方向,其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全与运输效率。 16、路基就是铁路线路的基础,路堤与路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道就是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备与道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m与25m两种。 21、车站:就是设有配线的分界点,办理列车接发与会让,通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站与中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站与客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度就是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行:列车运行时,常常产生作用在钢轨上的纵向力,使钢轨作纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动,这种纵向移动,叫做爬行。26、道岔:道岔就是铁路线路间连接与交叉设备的总称。 27、道岔作用:就是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成:道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时,均需保持定位。 30、道岔编号方法:①从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;②尽头线上,向线路终点方向顺序编号;③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念:轨距就是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2(mm)。 33、铁路信号的概念:铁路信号就是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备就是一个总称,它包括信号装置、联锁设备与闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号与听觉信号两大类。