(完整版)汽车运用工程试题

汽车运用工程1

一、概念解释 １汽车使用性能

汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。 2 滚动阻力系数

滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之

推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F f

f =

=。其中：f

是滚动阻力系数，f

F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，

f

T 地面对车轮的滚动阻力

偶矩。

3 驱动力与（车轮）制动力

汽车驱动力

t

F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、

差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0

F ，而由路面产生作用于车轮圆周上

切向反作用力

t

F 。习惯将

t

F 称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则

r T F t

t =

，T g tq t i i T T η0=。

式中，t T

为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动

比；0i

主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。

制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力

b

F 。制动器制动力

μ

F 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力

r

T F /μμ＝。式中：μT

是

车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力b

F 为

?

μ≤F r T F b /＝。地面制动力

b

F 是

使汽车减速的外力。它不但与制动器制动力μ

F 有关，而且还受地面附着力?

F 的制约。

4 汽车驱动与附着条件

汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力

t

F 超过某值（附着力

?

F ）时，车轮就会滑转。因此, 汽车的驱动－附着条件，即汽车行驶的约束

条件（必要充分条件）为?

F F F F F t w i f ≤≤++，其中附着力

z

F F ??=，式中，z F 接触面对车轮的

法向反作用力；?为滑动附着系数。轿车发动机的后备功率较大。当

?

F F t ≥时，车轮将发生滑转

现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。 5 汽车动力性及评价指标

汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 6 附着椭圆

汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。 7 临界车速

当稳定性因素0

0

K r δω的大。随着车速的增加，u S r －???δω曲线向上弯曲。K 值越小(即K 的绝对值越大)，过度转向量越大。当车速为

K u cr 1

－=时，∞

→???

δωr 。cr u 称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。临界车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为δω/r 趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径R 极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。

8 滑移（动）率

仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度

w

u 与车轮角速度

w ω存在关系式w w r u ω≈；在第二阶段内，

花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速度w

u 与车轮角速度

w ω的关系为w w r u ω>，且随

着制动强度的增加滑移成份越来越大，即w

w r u ω>>；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎

在地面上形成粗黑的拖痕，此时

0=w ω。随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动

成份越来越多。一般用滑动率s 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即%100?-=

w

w

w u r u s ω滑动

率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数b ?。

9 同步附着系数

两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数β。它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为β线。β线通过坐标原点，其斜率为ββ

θ-=

1tg 。具有固定的β线与I 线的交点处的

附着系数

0?,被称为同步附着系数，

见下图。它表示具有固定β线的汽车只能在一种路面上实现前、

后轮同时抱死。同步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反应汽车制动性能的一个参数。

同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。

10 制动距离

制动距离S 是指汽车以给定的初速0

a u ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。

11 汽车动力因数

由汽车行驶方程式可导出

dt du g dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+

=++=++=-=)( 则D 被定义为汽车动力因数。以D 为纵坐标，汽车车速a

u 为横坐标绘制不同档位的

a

u D －的关系

曲线图，即汽车动力特性图。 12 汽车通过性几何参数

汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。 13 汽车（转向特性）的稳态响应

在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输

I 曲线和β曲线

入下进入的稳态响应。汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。 14 汽车前或后轮（总）侧偏角

汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力

y

F ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，Y F 也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，

是指当车轮有侧向弹性时，即使Y F 没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，即车轮行驶方向与车轮平面的夹角。 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明

1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。

()

)3600761403600sin 3600cos (11

3

dt du mu Au C Gu Gfu P P P P

P a a

D a a t j w i f

t

e δααηη+++=+++=

式中：

t

F －驱动力；

f

F －滚动阻力；

w

F －空气阻力；

i

F －坡道阻力；

j

F －加速阻力；

tq

T －发动

机输出转矩；0i －主传动器传动比；k i －变速器k 档传动比；t η－传动系机械效率；m －汽车总质

量；g －重力加速度；f －滚动阻力系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；

a

u －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dt du －加速度。

2 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 ① 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力0

=μF ,若忽略其它阻力，地

面制动力0

＝xb F ，当

?

F F xb ≤（

?

F 为地面附着力）时，

μ

F F xb =；

②当?F F xb =max 时

μ

F F xb =，且地面制动力

xb

F 达到最大值

max

xb F ,即

?

F F xb =max ；

③当

?

μF F >时,

?

F F xb =,随着μ

F 的增加，

xb

F 不再增加。

?

F

μ

xb N

f

F

3 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。

已知(

ei n ,i P ,ei g ),=

i 1,2,……,n ,以及汽车的有关结构参数和道路条件(

r

f 和i )，求作出)

(a S

u f Q =等速

油耗曲线。根据给定的各个转速

e

n 和不同功率下的比油耗

e

g 值,采用拟合的方法求得拟合公式

)

,(2e e n P f g =。

1) 由公式0

377

.0i i r n u k e a = 计算找出a

u 和

e

n 对应的点(1n ,1

a u ),(2n ,

2

a u ),......,(

m n ,am

u )。

2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率r P 和w P 。

360015.2136003

?=

=a

D a w w Au C u F P αcos 36003600r a a r r Gf u u F P ==

3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率e P 。 4) 由

e

n 和对应的e P ,从)

,(2e e n P f g =

计算

e

g 。

5) 计算出对应的百公里油耗

S Q 为

γ

a e

e S u g P Q 02.1=

6) 选取一系列转速1n ，2n ，3

n ，4n ，......，

m

n ,找出对应车速1a u ，2a u ，3a u ，4a u ，……，am

u 。据

此计算出Sm S S S S Q Q Q Q Q ,,,,,4321K K 。

把这些S Q －a u 的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于表3-7。

等速油耗计算方法

4 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。

利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速

max

a u ，在该平衡点，发动机输出功率与常

见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。

汽车在良好平直的路面上以等速

3

a u 行驶，此时阻力功率为

t

w

f P P η+,发动机功率克服常见阻力功

率后的剩余功率

=

s P )

(1

w f T

e P P P +η-

,该剩余功率s P 被称为后备功率。如果驾驶员仍将加速踏板踩

到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。为了保持汽车以等速

3

a u 行驶，必需减

少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工作。另外，当汽车速度为1

a u 和

2

a u 时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约10％～20％时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。

5 可以用不同的方法绘制I 曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。

①如已知汽车轴距L 、质心高度

g

h 、总质量m 、质心的位置2L (质心至后轴的距离) 就可用前、

后制动器制动力的理想分配关系式

??????

?????? ??+-+=1212

2

22421μμμF h mgL F mg L

h L h mg F g g g

绘制I 曲线。

②根据方程组

??

???-+===+g g z z h L h L F F F F

mg

F F ???μμμμ12212121也可直接绘制I 曲线。

假设一组?值（?＝0.1,0.2,0.3,……,1.0）,每个?值代入方程组（4-30），就具有一个交点的两条直线，变化?值，取得一组交点，连接这些交点就制成I 曲线。

③利用f 线组

g

xb g

g

xb h mgL F h h L F 212-

-=

??和r 线组

g

xb g g xb h L mgL F h L h F ????+-

+=

1

12对于同一?值，f

线和r 线的交点既符合

1

1Z xb F F ?=，也符合

2

2Z xb F F ?=。取不同的?值，就可得到一组f 线和r 线

的交点，这些交点的连线就形成了I 曲线。 三、叙述题

1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？

在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随

a

u 的提高侧滑趋势增加；当后轮无制动力、

前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。

2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 根据公式

G F F D w

t -=

，求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比

求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素D ，将不同档位和车速下的D 绘制在

a u -

D

直角坐标系中，并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标：最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距离）。

3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。

手工作图计算汽车加速时间的过程： ①列出发动机外特性

e

tq n T -数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；

②根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式r i i T r T F T g tq t t η=0＝

求出各档在

不同车速下的驱动力

t

F ，并按式

0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈??=

π

计算对应的车速

a

u ；

③按式

α

cos mg F f =计算滚动阻力f

F ，按式

2

21

r D w u A C F ρ=

计算对应车速的空气阻力w

f F F +；

④按式m F F F dt du w f t δ)

(+-=计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数，画出a u x －&&曲

线以及a

u x －&&/1曲线；

⑤按式

∑∑

?=?≈x u

t t &&计算步长6.3/a u ?的加速时间t ?，对t ?求和，则得到加速时间。同理，

按式

∑∑

??=?≈=?=

x u

u s s x

udu

s du x u ds &&&&&&，计算步长

)6.3/()(2x u u a a &&?的加速距离s ?，对s ?求和得到加速距离。

一般在动力性计算时，特别是手工计算时，一般忽略原地起步的离合器滑磨时间，即假设最初时刻汽车已经具有起步到位的最低车速。换档时刻则基于最大加速原则，如果相邻档位的加速度（或加速度倒数）曲线相交，则在相交速度点换档；如果不相交，则在最大转速点对应的车速换档。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。

①列出发动机外特性

e

tq n T -数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；

②根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式

r i i T r T F T g tq t

t η=

0＝求出各档在

不同车速下的驱动力t

F ，并按式

0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈??=

π

计算对应的车速a

u ；

③按式α

cos mg F f =计算滚动阻力

f

F ，按式

2

21

r D w u A C F ρ=

计算对应车速的空气阻力w

f F F +；

将

t

F 、

w

f F F +绘制在

a u -t

F 直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力－行驶阻力平衡图。

5 选择汽车发动机功率的基本原则。 ①根据最大车速uamax 选择Pe ，即

e T D a D a T e P

f A C m u A C u mgf

P ，则可求出功率、、、、，若给定η+η=

)761403600(13max max

②汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）

变化较大。

，但是，大致差不多，及、、若已知汽车比功率＝m A const u fg

u C f u m A C u fg m P a T

a D T a T

D a T e /6.314.766.31000max max 3max

max ≈ηηη+η= 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。

z F 地面法向反作用力，W 重力；μT 制动器制动力矩，ω车轮角速度，p F 车桥传递的推力，μF 制动器制动力，

b

F 地面制动力。

7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。

1

τ'1

τ"1

τ2

τa 4

τ"

2

τ'2τp

F j

t

p F b c

d

e

f

g

3

τj

汽车反应时间1τ，包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反应时间1τ'，把脚从加速踏板换到制

动踏板上的时间1

τ''，以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间2τ'。 制动力增长时间2

τ''，从出现制动力(减速度)到上升至最大值所需要的时间。 在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在21ττ'＋时间内，车速将等于初速度

u (m/s)不变。

在持续制动时间

3τ内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度j 也不变。

8 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。

当有Y F 时，若车轮是刚性的，则可以发生两种情况： ①当地面侧向反作用力Y F 未超过车轮与地面间的附着极限时(z

l Y F F ?<)，车轮与地面间没有滑动，

车轮仍沿其本身平面的方向行驶(。

②当地面侧向反作用力Y F 达到车轮与地面间的附着极限时(

z

l Y F F ?≥)，车轮发生侧向滑动，若滑

动速度为u ?，车轮便沿合成速度u '的方向行驶，偏离了车轮平面方向。

当车轮有侧向弹性时，即使Y F 没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，出现侧偏现象。

四、分析题

1 确定传动系最小传动比的基本原则。

燃油经济性变差。

变好，；后备功率大，动力性时，油经济性变好。率小，动力性变差，燃不可能达到！但后备功其中时，；时，假设2max 3max 33max 012

max 1max 11max 0max 22max 0,5,55a a p a p a a p a a a p a u u u u i u u u u u i u u u u i <>><<<=?==

2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。

2

μF 1

μF I

β

线组

f 线组

r 2

xb F 1

xb F 3

.0=?4.0=?5

.0=? ①

3.0=?时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着β增加，11μF F xb =、22μF F xb =，即前

后轮地面制动力与制动器制动力相等。当β与4.0＝?的f 线相交时，符合前轮先抱死的条件，前

后制动器制动力仍沿着β增加，而11μF F xb <,22μF F xb =，即前后制动器制动力仍沿着β线增长，

前轮地面制动力沿着

3.0=?的f 线增长。当f 与I 相交时，3.0=?的r 线也与I 线相交，符合前

后轮均抱死的条件，汽车制动力为gm 3.0。②当5.0=?时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力

沿着

β增加，11μF F xb =、22μF F xb =，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当β与5

.0＝?的r 线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着β增加，

而11μF F xb ＝,22μF F xb <，

即前、后制动器制动力仍沿着β线增长，后轮地面制动力沿着5.0=?的r 线增长。当r 与I 相交

时，

5.0=?的f 线也与I 线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为gm 5.0。③7.0=?的情况同

5.0=?的情形。

3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为h g ,以半径为R 做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速? 不发生侧滑的极限车速：

g

R u g

m R

u m F F R

u m

F g

m F F mg

F l a l a l

c a c l Z l l Z ????≤???≤≤=???=??==??2222

26.36.3/6.3/

不侧翻的极限车速：

g

a g a Zr g c Zr h B g R u B g m h R u m B F h F mg F 1

26.32

6.3/2

222?

???≤?

?≤??

≤?=

4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因（提示：考虑道路横断面形状和车轮制动力大小）。

汽车在制动过程中几乎没有发生侧偏现象说明汽车左右车轮的制动力近似相等。出现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先达到附着极限，而右侧车轮地面发向力较大，地面制动力尚未达到附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。 5 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。

① 当车轮滑动率S 较小时，制动力系数b ?随S 近似成线形关系增加，制动力系数在S=20%

附近时达到峰值附着系数

P ?。

② 然后，随着S 的增加，b ?逐渐下降。当S=100％，即汽车车轮完全抱死拖滑时，b ?达到

滑动附着系数

s ?,即s b ??＝。（对于良好的沥青或水泥混凝土道路s ?相对b ?下降不多，而小

附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。） ③ 而车轮侧向力系数（侧向附着系数）

l ?则随S 增加而逐渐下降，当s=100%时，0＝l ?。

（即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。） ④ 只有当S 约为20％（12～22％）时，汽车不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。

20

100

p

?s

?b

?S

滑动率

b

?l

?

6 某汽车（未装ABS ）在实施紧急制动后，左后轮留下间断的制动拖痕，而右后轮则留下均匀连续的制动拖痕，请分析该现象。

①制动鼓失圆或制动盘翘曲；②左侧路面不平③左侧悬架振动。

7 从制动距离计算式

max 2

0"2'292.25)2(6.31j u u s a a ++=ττ可以得出那些结论。 ①汽车的制动距离S 是其制动初始速度

0a u 二次函数，0a u 是影响制动距离的最主要因素之一；②

S 是最大制动减速度的双曲线函数，也是影响制动距离的最主要因素之一。③0a u 是随行驶条件而

变化的使用因素，而

max j 是受道路条件和制动系技术条件制约的因素；④S 是制动器摩擦副间隙消

除时间

2τ'、制动力增长时间2τ''的线性函数，2τ'是与使用调整有关，而2τ''与制动系型式有关，改进

制动系结构设计，可缩短2

τ''，从而缩短S 。

五、计算题

1 某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2, 03.01＝δ,03.02=δ,f=0.015,传动系机械效率η

T =0.82,传动系总传动比

10

0==g i i i ,假想发动机输出转矩为T e =35000N.m , 车轮半径m r 360.0=，道

路附着系数为4.0=?,求汽车全速从30km/h 加速至50km/h 所用的时间。

由于?

>F F t ,所以，

t u u a ?-=

12,即s

t 42.181.94.06.330

50=??-=?

2 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径r r =0.367m ，传动系机械效率ηT =0.85,加速度

du/dt=0.25m/s 2,u a =30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？

kw

dt

du mu Au C Gu Gfu P a a

D a a t e 18.5736001)

25.030460006.176********.05sin 3081.946005cos 3081.9015.04600(85

.01

)

3600761403600sin 3600cos (133

=???+??++??+???=

δ++α+αη=

3 已知某车总质量为8025kg ,L =4m (轴距),质心离前轴的距离为a =2.5m ,至后轴距离为b =1.5m ,质心高度h g =1.15m ,在纵坡度为i =3.5的良好路面上等速下坡时 ,求轴荷再分配系数(注:再分配系数m f 1=F Z 1/F Z ,m f 2=F Z 2/F Z )。

N F z 81.9300981.945.180251?=??=

,N F z 81.9501681.945

.280252?=??=

375.08025/30091==f m ,625

.0375.012=-=f m

4 已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为T t q =19+0.4n e -150×10-6n e 2，传动系机械效率η

T =0.90-1.35×10

-4n

e ，车轮滚动半径r r =0.367m,汽车总质量4000kg ，汽车整备质量为1900kg ，

滚动阻力系数f =0.009+5.0×10-5u a ,空气阻力系数×迎风面积＝2.77m 2,主减速器速比i 0=6.0,飞轮

转动惯量I f =0.2kg ·m 2,前轮总转动惯量I w 1=1.8 kg ·m 2, 前轮总转动惯量I w 1=3.6 kg ·m 2,发动机的最高转速n max =4100r/min ,最低转速n min =720r/min ,各档速比为:

计算汽车在V 档、车速为70km/h 时汽车传动系机械损失功率，并写出不带具体常数值的公式。

)

1035.19.0(9549

4e e tq T e m n n T P P -?-=

η=

min

/8926.314.328

.00.670606

.32600r i i u n g a e =?????=

?π=

kw

P m 7.18)8921035.19.0(8929549892101508924.01942

6=??-????-?+=--

5 某汽车的总重力为20100N ,L =3.2m,静态时前轴荷占55％，后轴荷占45％， K 1=-38920N/rad ,K 2=-38300N/rad , 求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。

因为

05

.0389202.355.0383002.345.02.381.920100=???

??-?--??=

K ，所以汽车为不足转向特性。

6 参考《汽车理论》图5－23和图5－24写出导出二自由度汽车质心沿oy 轴速度分量的变化及加速度分量的过程。

沿oy 轴速度分量：υ?θ?≈υ-υ?υ+θ??+θ?≈υ-θ?υ?+υθ??+＋＋＋u u u u u ]cos )(sin )[( 沿oy 轴加速度分量：

υ

ω=?υ

?θ?=→?&＋＋r t y u t u a lim

汽车运用工程2

一、概念解释 1 回正力矩

轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴的回正力矩z T 。z T 是圆周行驶时使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一。回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生的。车轮静止受到侧向力后，印迹长轴线aa 与车轮平面cc 平行，aa 线上各点相对于cc 平面的横向变形均为h ?，即地面侧向反作用力沿aa 线均匀分布。车轮滚动时aa 线不仅与车轮平面错开距离h ?，且转动了α角，因而印迹前端离车轮平面近，侧向变形小；印迹后端离车轮平面远，侧向变形大。地面微元侧向反作用力的分布与变形成正比，故地面微元侧向反作用力的合力大小与侧向力Y F 相等，但其作用点必然在接地印迹几何中心的后方，偏移距离e ，称为轮胎拖距。e F Y 就是回正力矩z T 。

2 汽车动力因数

由汽车行驶方程式可导出

dt du

g dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+=++=++=-=

)( 则D 被定义为汽车动力因数。以D 为纵坐标，汽车车速a u

为横坐标绘制不同档位的a u D －的关系

曲线图，即汽车动力特性图。 3 汽车动力性及评价指标

汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 4 同步附着系数

两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数β。它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为β线。β线通过坐标原点，其斜率为

ββ

θ-=

1tg 。具有固定的β线与I 线的交点处的

附着系数

0?,被称为同步附着系数，

见下图。它表示具有固定β线的汽车只能在一种路面上实现前、

后轮同时抱死。同步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反应汽车制动性能的一个参数。

I 曲线和β曲线 5 汽车通过性几何参数

汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。 6 附着椭圆

汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。 7 地面制动力

制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。

制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝。式中：μT

是车轮

制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力b F 为?μ≤F r T F b /＝。地面制动力b F

是使汽

车减速的外力。它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力?F

的制约。

8 汽车制动性能

汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。汽车制动性能是汽车的重要使用性能之一。它属于主动安全的范畴。制动效能低下，制动方向失去稳定性常常是导致交通安全事故的直接原因之一。

9 汽车最小离地间隙

汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的还要小，以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲碰。后桥内装有直径较大的主传动齿轮，一般离地间隙最小。在设计越野汽车时，应保证有较大的最小离地间隙。 10 r 曲线

简单地说， r 线组就是当后轮制动抱死时，汽车前后轮制动力关系。当后轮抱死时，存在

()?

???

??-=-==L h F L

mgL h L L mg

F F g xb g z xb 1122

????。因为 ?mg F xb =，并且 21xb xb xb F F F +=，所以有

?

???

?

?+-=L h F F L mgL F g

xb xb xb )(2112?，将式表示成 )(12xb xb F f F =的函数形式，则得出汽车在不同路面

上只有后轮抱死时的前、后地面制动力的关系式为

g xb g g xb h L mgL F h L h F ????+-

+=

1

12，不同 ?值代入

式中，就得到 r 线组，见下图。 r 线组与横坐标的交点为 g

h mgL 1，而与 ?的取值无关。当 0

1

＝xb F 时， g xb h L mgL F ??＋12=

。由于 r 线组是经过（ g

h mgL 1

，0）的射线，所以取不同的 ?值就可得出 r

11 最小燃油消耗特性

发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。 12 滑动（移）率

仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致，车

轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度

w

u 与车轮角速度

w ω存在关系式w w r u ω≈；在第二阶段内，

花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增

加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速度w u 与车轮角速度w ω的关系为w w r u ω>，且随

着制动强度的增加滑移成份越来越大，即w

w r u ω>>；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎

在地面上形成粗黑的拖痕，此时0=w

ω。随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动

成份越来越多。一般用滑动率s 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即%

100?-=w w w u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地

面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数b ?。 13 侧偏力

汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方

向将作用有侧向力y F

，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。 14 等效弹簧

车厢（或车身）在发生侧倾时，所受到悬架的弹性恢复力相当于一个具有悬架刚度的螺旋弹簧，称之为等效弹簧。

二、写出表达式、画图、计算并简单说明（

１用结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。 汽车行驶方程式的普遍形式为

j

i w f t F F F F F +++=，即

dt du

m g m u A C f g m r i i T a D d

t

k tq ?

?+??+??+???=???δααηsin 15.21cos 2

式中：

t

F －驱动力；

f

F －滚动阻力；

w

F －空气阻力；

i

F －坡道阻力；

j

F －加速阻力；

tq

T －发动

机输出转矩；0i －主传动器传动比；k i －变速器k 档传动比；t η－传动系机械效率；m －汽车总质

量；g －重力加速度；f －滚动阻力系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；

a

u －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dt du

－加速度。

2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。

2018年云南昆明理工大学汽车运用工程考研真题A卷

2018年云南昆明理工大学汽车运用工程考研真题A卷 一、填空题(30分，每空1分) 1、汽车通常由、、车身以及设备四大部分组成。 2、使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持，这些作用通称为汽车制动。 3、汽车使用条件，指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。它主要包括__________、道路条件、_________ _和汽车安全运行条件等。 4、高速公路为专供__________、分车道行驶并应全部控制出入的_____车道公路。 5、在汽车运行试验中，主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的，将信号直接或经放大后传至测量仪表和记录器，供统计分析使用。 6、汽车的公害包括三个方面：____________________、噪声对环境的危害、__________________ 对无线电通讯及电视广播等的电波干扰。 7、__________的大量积聚会对地球环境造成不良影响，既所谓“地球温室效应”；光化学烟雾是 __________和__________在太阳光紫外线作用下产生。 8、汽车在低温条件下使用的主要问题是：发动机困难和总成严重。 9、汽车在高原行驶时，随着海拔升高，气压逐渐降低，_______减小，致使发动机的减少，平均指示压力下降。 10、在高原地区改善发动机性能的主要措施有：①提高发动机的__________；②合理选择配气相位；③采用_______设备；④调整__________；⑤采用含氧燃料。 11、在气温高的环境里，发动机系统的散热温差小，差，易过热。 12、汽车在坏路和无路条件下使用时，改善汽车通过性的主要措施有：①提高车轮与路面的，或减少轮胎对地面的，防止滑转；②采取汽车 _；③合理使用。 二、判断题（每小题1分，共10分正确的在题目后的括号内打“√”、错误的打“?”） 1、在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

汽车运用工程模拟试题带答案

汽车运用基础试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度

汽车运用基础复习题-2015 (1)

《汽车运用工程》（道路交通安全专业）复习题 一、解释名词 1、汽车运用条件； 2、货物运距； 3、汽车技术状况； 4、汽车经济使用寿命； 5、 汽车技术使用寿命；6、运输条件；7、有形磨损；8、无形磨损；9、汽车使用条件；10、第一类有形磨损；11、第二类有形磨损；12、第一类无形磨损；13、第二类无形磨损；14．装载质量利用系数；15．零担货物；16．比装载质量； 17．紧凑性；18．汽车技术状况；19、整备质量利用系数；20、最小离地间隙； 21、纵向通过角；22、汽车走合期 二、综述 1．汽车运输对道路的基本要求。 2．道路是如何分级的？ 3．货运条件包括那些方面？ 4．运输需求包括那些要素？ 5、汽车运行材料主要包括哪些类？ 6、汽车润滑材料主要包括那些类？ 7．汽油选用应遵循那些原则？ 8．柴油选用的依据是什么？ 9．发动机技术状况对汽车节油有那些影响？ 10．汽车底盘技术状况对汽车节油有那些影响? 11．合理的驾驶节油操作方法包括那些？ 12．发动机润滑油牌号是如何划分和选用的？ 13．如何选用发动机润滑油？ 14、汽车齿轮油牌号是如何划分和选用的？ 15．如何选用汽车齿轮油？ 16、汽车轮胎合理使用的措施包括那些方面？ 17．汽油发动机排出的主要污染物有哪些？其形成机理是什么？ 18．发动机负荷和转速对发动机排放污染物的排放浓度有何影响？ 19发动机混合气浓度对排放污染物浓度有何影响？ 20．简要说明发动机转速对发动机排放污染物浓度的影响。

21．简要说明发动机负荷对发动机排放污染物浓度的影响。 22、简要说明发动机的热状况对排放污染物浓度的影响。 23、影响发动机燃烧噪声的使用因素有哪些？ 24．汽车行驶时，轮胎花纹噪声和道路噪声是怎样产生的？ 25．汽车走合期有什么使用特点？应采取什么技术措施？ 26．汽车在高温条件下使用的主要问题是什么？应采取那些技术措施？ 27．在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？ 28．高温条件下，总成磨损严重和润滑油易变质的原因是什么？ 29、高温条件下，影响供油系统气阻的原因是什么？其影响因素有哪些？ 30．汽车在低温条件下使用的主要问题是什么？应采取那些技术措施？ 31．低温条件下，汽车发动机为什么难以起动？ 32．低温条件下，总成磨损严重和油耗量大的原因是什么？ 33低温条件下，蓄电池的工作能力为什么会下降？对汽车的低温起动有怎样的影响？ 34．汽车在高原山区条件下使用的主要问题是什么？应采取那些技术措施？35．说明汽车在高海拔地区使用时动力性下降的主要原因。 36、说明汽车在高海拔地区使用时燃油经济性下降的主要原因。 37、在高原山区条件下使用时，应采取哪些措施提高汽车行驶安全性？ 38、确定汽车列车拖挂运输总质量的原则有哪些？ 39．汽车技术状况等级如何划分？ 40．什么是有形损耗？什么是无形损耗？ 41．什么是经济使用寿命？确定汽车最佳更新时机的依据是什么？ 42．用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？ 43、汽车技术状况变化的基本原因有哪些？影响因素有哪些？ 44、说明汽车技术状况的变化规律 45、营运车辆技术状况是怎样划分的？ 46．车辆技术管理的原则是什么？ 47、车辆择优选配的含义？ 48、车辆更新的原则和条件？

(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。 答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。 答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1

汽车运用工程标准化的现状与应用分析

汽车运用工程标准化的现状与应用分析 发表时间：2018-08-14T10:43:24.073Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：欧阳文静 [导读] 摘要：随着时代的不断发展，社会的不断变革，科学技术得到了广泛的发展，为各行各业注入了新的血液。 菏泽市交通运输局道路运输管理处 274000 摘要：随着时代的不断发展，社会的不断变革，科学技术得到了广泛的发展，为各行各业注入了新的血液。特别是汽车产业在改革开放后得到了长足的发展，为提高人民生活质量发挥了至关重要的作用。要想促进汽车产业在新时代实现又好又快的发展，我们必须做好汽车运用工程标准化的工作。笔者从汽车运用工程入手，阐述了汽车运用工程标准化的现状及其发展趋势，并结合自身理论知识与实践技能给出了促进其进一步发展的意见与建议，以供参考。 关键词：汽车运用工程；标准化；现状；应用； 一、引言 近年来，随着改革开放的不断深入，我国科学技术得到了长足的发展，许多新型的科学技术如雨后春笋般涌现，为我国各项事业的发展奠定了扎实的基础。汽车产业作为其中的重要组成部分，由于科学技术的快速发展，得到了长足的发展。现如今我国的根本矛盾发生了变化，人民群众对生活质量有了更高的要求。但是，汽车产业中传统的发展标准已经无法满足新时代我国汽车产业的进一步发展需要。因此，我们必须建立健全汽车产业的发展模式，制定出真正能够满足我国汽车产业发展的标准，促进我国汽车产业在新时代的又好又快发展，为人民群众提供更加高质量的出行服务。下面，笔者首先将从汽车运用工程入手，详细介绍汽车运用工程的具体内容。 二、汽车运用工程概述 首先，汽车运用工程是指在汽车产业中的一项比较复杂而且系统化非常强的工作。这些标准是建立在国家制定的有关规定之上的，仅限于汽车产业内部的标准。其次，这些标准一般分为强制性的标准和以推荐为主的标准这两个方面的标准。每个汽车用户以及汽车产业的相关工作者都应该严格遵循强制性标准，如GB、JT等。而推荐性质的标准通常是用来参照的，如GB/T、JT/T等。 三、汽车运用工程标准化的概述 汽车运用工程的标准具体可以分为以下四类：汽车行业标准化，汽车使用标准化，汽车管理与维修标准化，汽车燃料标准化。下面，笔者将对汽车运用工程的标准分类进行具体的介绍。 （一）汽车行业标准化 第一，汽车运用工程的标准化首先表现在汽车行业标准化。国家对汽车行业的各个方面都进行了细致的规定，对空车的载重量和一些专业的名词进行了细致的介绍，进而保证整个汽车行业的健康发展。如：《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 （GB1589-2016）有力推动物流运输装备供给侧结构性改革，极大地支撑车辆运输车治理、货车非法改装整治和货车超载超限行为整治等专项行动，大大促进符合标准要求的新车型推广、拉动物流业生产消费，在引导汽车和挂车的设计制造升级、加强道路交通安全管理、规范运输市场发展、提高道路运输效率、维护经济秩序等方面发挥重要作用。 （二）汽车使用标准化 第二，汽车运用工程的标准化其次表现在汽车使用标准化。我国对汽车的使用也进行了细致的规定，特别是汽车的尾气排放方面。如，《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GBl7691-200l）、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352.5-2013）等，制定了汽车尾气的排放量，排放标准，如何排放以及检测标准等从而减轻汽车尾气排放对空气的污染，进而促进整个汽车行业的绿色发展。 （三）汽车管理与维修标准化 第三，汽车运用工程的标准化再次表现在汽车管理与维修工作的标准化。为了避免出现由于汽车管理和维修故障导致的事故，国家规定我们必须对汽车进行定期的检查、维修，做好售后的管理工作，对汽车进行综合性比较强的管理，进而促进整个汽车行业的综合发展。如，《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2016）是汽车维修和检测行业对在用车辆进行维护、检测、诊断的规范性技术标准。 （四）汽车燃料标准化 第四，汽车运用工程的标准化最后表现在汽车燃料的标准化。随着社会不断发展，人民生活水平日益提高，对空气环境质量提出了更高的要求。为了减少汽车产业对环境的破坏，国家还对汽车燃料进行了标准化规定，对汽车燃料提出了更高的要求，进而促进整个汽车行业的协调发展。如，2000年1月1日我国实施的《车用无铅汽油（Ⅱ）》（GB17930-1999）要求停止生产含铅汽油，这标志着我国全面进入车用汽油无铅化时代。2013年12月18日发布的《车用汽油（Ⅴ）》（GB17930-2013）标准。该标准突出的亮点是硫含量、锰含量和烯烃含量的降低、蒸汽压和牌号的调整以及密度指标的增设，这无疑对保护环境，缓解大气污染具有重要意义。 四、汽车运用工程标准化的发展趋势 上文中，笔者已经深入分析了汽车运用工程标准化，下面，笔者将具体介绍在新时代汽车运用工程标准化的发展趋势，以引起汽车产业工作者的重视，为进一步研究奠定扎实的基础。如今随着我国科技革命更深度的发展，汽车运用工程标准化应该更加深入、优化，为汽车产业的进一步发展奠定扎实的基础。首先，随着科技的不断发展，我们可以将科学技术进一步深入运用到汽车运用工程标准化工作中，以促进汽车运用工程标准更加科学化、更加具有实践性。其次，进入新时代，国家对汽车运用工程标准化的要求更严格，汽车产业还应在未来不断贯彻、落实党和国家的各项要求，促进汽车运用工程标准符合时代发展的需要。 五、汽车运用工程标准化的应用对策分析 下面，笔者将对如何建立健全汽车运用工程标准提出自己的意见与建议，以供参考，从而提高汽车产业的服务质量，促进汽车产业在新时代的绿色、协调、可持续发展。 （一）加强职业培训，提高员工创新能力。 第一，要想做好汽车运用工程标准化的应用，我们首先应该加强汽车企业职业培训工作，从最基层提高员工创新实践能力，增强员工的汽车知识储备。首先，企业可以经常聘请相关专业技术人员，前往本地开展职业培训。其次，企业也可以与对口专业高校签订人才培养协议，为企业发展培养必要的人才。只有不断加强职业培训，才能提高汽车产业员工的职业素养与专业技能，为汽车运用工程标准化的应

《汽车运用工程学学》答案1

一、名词解释： 1.高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 2.公路养护水平：是公路的养护质量，分为优、良、次、差四个等级，评定指标是“好路率”和“养护质量综合值。”5页 3.运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，称之为汽车运行工况。11页 4.汽车使用经济性：是为完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车运营经济效果的综合性指标。52页 5.汽车倾覆失效：汽车在侧坡上直线行驶时，档坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车江发生侧翻。此时为汽车倾覆失效。159页 6.一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。这时行人被加速到车速，这就是所谓的一次碰撞。121页 7.最小离地间隙：是汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。他是表征汽车无障碍地越过石块、树桩等障碍物的能力。156页 8.汽车诊断：是在汽车不解体的情况下，对汽车技术状况进行检查，查明汽车故障原因与部位的检查方法。217页 9.道路噪声：由于道路路面凸凹不平二车身的噪音。 10.汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起的不舒服和疲劳的感觉，以保持所运货物完整无损的性能。167页 11.广义可靠性：指汽车在整个寿命周期内和规定条件下，完成规定功能的能力，它包括汽车的侠义可靠性、耐久性和维修性。 12. 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。 13.低劣数值法：是保证设备一次性投资和各年经营费用总和最小的计算方法。 14. 汽车极限间隙;达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。 15. 车轮滑移： 16. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。 17. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。

汽车运用工程模拟试题(带答案)

汽车运用基础复习试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。

22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度 36、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、 车身干扰空气及喇叭声等。 40、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。 41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、 转弯通过圆等。 44、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应降低，而在硬路面上行驶时， 适当提高轮胎气压。 45、汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生触头；汽车的离

汽车运用工程学试卷1

1． 我国气候条件的特点是（ ） A.0℃等温线大致沿青藏高原的东南边缘，向东以长江为界。 B.大部分地区属于温带季风性气候，海南省以南属于热带雨林气候。 C.夏季炎热，冬季严寒，南北温差大。 D.气候温和，全年温差较小。 2． 机动车辆的最小转弯直径以前轮轨迹中心为基准，测量值不得大于 （ ） A ．24 m B ．12 m C ．16.5 m D ．14 m 3． 什么是决定汽车舒适性最主要的方面? （ ） A.行驶平顺性 B.车内空气质量 C.车内装饰 D.噪音大小 4． 在投保了车辆损失险的基础上，可投保（ ） A.玻璃单独破碎险 B.车上责任险 C.无过失责任险 D.交强险 5． 下列各使用因素对汽车运输生产率的影响程度由高到低依次为（ ） A.载重量利用率，装卸工作停歇时间，行程利用率，车辆技术速度 B.装卸工作停歇时间，行程利用率，车辆技术速度，载重量利用率 C.载重量利用率，行程利用率，装卸工作停歇时间，车辆技术速度 D.载重量利用率，装卸工作停歇时间，车辆技术速度，行程利用率 6． 下列哪个不是机油的主要作用？（ ） A.冷却 B.润滑 C.密封 D.推速 7． 下列哪个是存放制动液的容器必须密封的原因？（ ） A.防止油蒸发减少 B.防止进入杂物 20 年 月江苏省高等教育自学考试 28655汽车运用工程学 一、单项选择题（每小题 1 分，共 20 分） 在下列每小题的四个备选答案中选出一个正确的答 案，并将其字母标号填入题干的括号内。

C.防止水分混入使沸点降低 D.防止发生危险 8．十六烷值决定了柴油的（） A．蒸发性B．雾化性C．低温流动性D．自燃性 9．机油什么不合适，会增加运动阻力，增加燃油消耗？（） A.粘度 B.浓度 C.质量 D.性能 10．同一车上可混装的轮胎是（） A．不同花纹的轮胎 B．子午线轮胎和斜交轮胎 C．不可混装 D．胎面磨损差别大的 11．通常汽车制造厂对所生产车型规定的走合里程一般为（） A．500～1000公里 B．2000～3000公里 C．3000～5000公里 D．大于5000公里 12．严寒地区汽车发动机保温的主要措施是（） A.给发动机和水箱罩上安装保温套 B.将发动机放入保温箱中 C.减少在严寒地区行驶 D.注意保养 13．下列哪项不属于汽车使用因素（） A.汽车运用条件 B.燃料和润滑油的品质 C.汽车内部的保洁 D.汽车的合理运用 14．送大修前最后一次二级维护后的车辆属于哪级车（） A.一级完好车 B.二级基本完好车 C.三级需修车 D.四级停驶车15．对车辆进行检查、调整是哪级维护的主要内容（） A．日常维护B．一级维护C．二级维护D．三级维护 16．挂车大修送修标志是（） A.车架符合大修条件 B.车箱符合大修条件 C.车架和车箱符合大修条件 D.车架和转盘符合大修条件 17．轻、微型载货车的报废行驶里程为（） A. 50万公里 B. 45万公里 C. 40万公里 D. 30万公里 18．以下哪个不是汽车运输业的技术经济定额指标（） A.完好率 B.小修频率 C.轮胎翻新率 D.折旧资金 19．确定汽车最佳更新时机的依据是（）

汽车运用工程模拟试题(带答案)

复习与思考题 1.何为汽车故障？常见汽车故障的分类方法有哪些？ 何谓汽车故障：设备或系统在使用中出现不能符合规定性能或丧失执行预定功能的偶然事故状态。 （1）按显示的情况分类：功能性故障、警示性故障 （2）按汽车使用过程中故障发生的缓急程度分类：渐进性故障、突发性故障 （3）按汽车制造部门考核可靠性的故障分：致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障 (4）按发生原因程度分类：人为故障、自然故障 2.何为汽车故障的规律？其形成原因是什么？ 汽车故障率可以表征汽车发生故障的程度，即把行驶到某一里程后单位时间内发生故障的汽车数和行驶到这一里程还没有发生故障的汽车数的百分比值称为行驶到该里程的瞬时故障率，惯上称之为汽车故障率。 早期故障期：新车或大修车使用初期，也是磨合期，故障率较高 偶然故障期：故障率较接近常数，亦称有效工作期 耗损故障期：由于各部件磨损，腐蚀，疲劳而达到或超过使用极限，导致故障增加 3.根据浴盆曲线简述汽车维修对提高汽车可靠性的重要性。 4.汽车故障诊断基本方法有哪些？各自的特点是什么？ 1)、人工经验诊断法：是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单仪表（如电流表、电压表、气压表、油压表、温度表），或直接用眼看、耳听、鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析、进而对汽车技术状况、故障部位、原因作出判断的一种方法。特点:诊断方法简单，对复杂故障的诊断速度慢，准确性差，需要诊断人员有较高技术水平和丰富的实践经验。 2)、仪器仪表诊断法：诊断时，在汽车不解体的条件下，诊断人员利用汽车专用诊断仪器仪表（如示波器，电子诊断仪）测得诊断对象的参数值、曲线或波型等，了解诊断对象的技术状态，并进行分析和判断，给出诊断结论。特点:诊断准确性有所提高，效率较低（因为仪器仪表只能逐项进行检查）。 3)、智能诊断法：以微机控制为核心的汽车诊断仪器设备能自动完成诊断对象诊断参数的自动检测，并利用仪器设备自存的诊断标准和分析软件实现检测结果自动分析，进而自动对汽车的技状况、故障部位及原因作出判断，而且还能存储并打印检测诊断结果。特点:诊断速度快，准确性高，能定量分析，是汽车诊断技术的发展方向。 5.何为故障树诊断法（经常用） 定义：将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法

汽车运用工程考试

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汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分）

1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。 3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。

汽车运用工程模拟试题(带答案)

汽车运用基础试题 一. 填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力,旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动_附着条件是；Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、力口速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发岀的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车_____ 和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力_______ 三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器_________ 制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S= _0 ________ ;当汽车车轮抱死时， 滑移率S= _1 ________ 。

《汽车运用工程》复习题

《汽车运用工程》复习题 第1章 一、名词解释 1、汽车使用条件 2、汽车运行工况 3、汽车使用性能 4、车辆机动性 5、汽车容载量 6、汽车的最大续驶里程 7、货运量 8、汽车长度利用系数 第2章动力性 一、名词解释 1、活塞式内燃机外特性曲线 2、动力因数 3、诱导阻力 4、车轮动态半径 5、汽车驱动附着条件 6、发动机使用外特性曲线 7、滚动阻力系数 8、汽车的动力性 9、附着力 二、简答题 1、说明变速器速比的确定方法。（课件） 答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。

2、汽车动力性的评价指标有哪些？（课件） 3、分析汽车行驶阻力的组成。（吉大3套） 4、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释 之？（p136课后题） 答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。 汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。 5、简述空气阻力的组成。 6、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考虑轮胎等弹性 元件，并采用受力分析方法）。（吉大2套） 7、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。（吉大6 套） 8、简述汽车动力性及其评价指标。（吉大12套） 9、简述汽车动力因数及动力特性图？（吉大2套） 10、简述可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。（吉大9套） 三、论述分析题 1、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。（吉大2套） u。（吉大4套） 2、试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速max a 3、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制的加速度。（要求推导过程） 4、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制下的最大爬坡度。（要求推导 过程） 第3章经济性 一、名词解释 1、汽车使用经济性 2、强制怠速工况 二、简答题 1、用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？

汽车运用工程试题

汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。

2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。 3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。

汽车运用工程模拟试题带答案精选

汽车运用基础试题 一、名词解释 1.汽车使用性能：汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。 2.侧偏力：汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，在地面上产生相应的地面侧向反作用力FY，使得车轮发生侧偏现象，这个力FY 侧偏力。 3.地面制动力：汽车制动时，地面作用于车轮与行驶方向相反的使汽车制动减速行驶的外力称为地面制动力。 4.汽车制动性能：行驶中的汽车能在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及在下长坡是能控制一定车速的能力。 5.滑动（移）率：描述制动过程中轮胎滑移成份的多少。 6.同步附着系数：具有固定的β线与I线的交点处的附着系数φ0,被称为同步附着系数。 7.汽车动力因数：汽车行驶方程式可导出D=（Ft—Fw）/G，则D被定义为汽车动力因数。 8.汽车通过性几何参数：汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。 9.汽车动力性及评价指标：汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。 10.汽车最小离地间隙：汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。 11.制动距离：在指定的道路条件下机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板时起，至车辆停住时止车辆驶过的距离。 12.汽车动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 13.道路交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失事件。 14.汽车走合期：新车或大修竣工汽车投入使用的初期。 15.间隙失效：指汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住。 16.汽车的操纵性：汽车能够确切的响应驾驶员的操纵指令的能力称为操纵性。 17.汽车的通过性：汽车通过性又称为越野性，指汽车在一定的质量条件下能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 18.驱动力：发动机的输出力矩经过传动系统后传递到驱动轮上使驱动轮产生作用于地面的力，同时地面对驱动轮产生反作用力，该反作用力称为汽车驱动力。 19.最高车速：车辆在一定的质量条件下，在良好平直路面上行驶，所能达到的由汽车所受纵向力决定的最高车速。 20.汽车的制动性：汽车在行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道上长时间停车的能力。 21.汽车的平顺性：汽车具有缓和与衰减来自行驶路面冲击的能力。 22.稳定性：汽车抵抗外界干扰保持稳定行驶的能力称为稳定性。 23.汽车的支撑通过性：汽车在松软土壤、雪地冰面、沙漠、溜冰路面上的运行能力。 24.汽车舒适性：为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境和方便安全的操作条件的性能。 二、填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 2、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 3、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 4、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 5、汽车行驶的驱动－附着条件是；Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 6、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 7、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 8、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 9、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 10、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 11、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 12、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 13、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 14、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 15、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 16、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。

汽车运用工程试题

汽运 一、填空题 1.汽车运行工况的参数包括汽车速度、_______、_______、_______、制动频度等。 2.汽车车速变化时产生惯性力，既有_______引起的惯性力，也包括_______引起的惯性力矩。 3由汽车的纵向稳定性可知，汽车重心离后轴的距离，汽车重心高度，则汽车纵向稳定性越好。 4. 汽车制动全过程由时间时间时间时间四个阶段构成。 5.汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、_______、_______等项目作为评价指标。 6.汽车发动机燃料经济性通常用_______或_______评价。 7.汽车通过性的几何参数主要包括_______、_______、_______、纵向通过角等。 8.目前常用汽车车身振动的_______和振动_______评价汽车的行使平顺性。 9.汽车的地面制动力取决于制动力，同时要受到地面条件的限制。 10.变速器设置超速档的目的是、。 11.在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用行驶。 12.汽车在山区使用条件下，解决制动问题的途径有：采用辅助制动器、制动鼓淋水、______、______。 13.汽车的主要运用性能有：装载质量、容积、______、______、______、安全性、可靠性等。 14.越野汽车一般要增设或具有，以增大传动系的总传动比，获得足够大的驱动力。 15.当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝。 16.汽车的稳态转向特性可分为、、三大类。 17.目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一，柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是。 18. 汽车的纵向稳定条件是；汽车的侧向稳定条件。 19. 间隙失效可分为、、等。 20.请写出汽车传动系的任意两个结构参数、。 21.由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于和。 22. 汽车的稳态转向特性可分为、、三大类。 23. 在汽车噪声中占最大的噪声是。 24. 在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用行驶。 25.汽车在低温条件行驶的主要问题是和。 26. 汽车在高原山区行驶，其制动传动系统的主要问题是，气刹车会产生；油刹车会产生现象。 27. 汽车技术状况的变化规律按变化过程不同可分为两类，从数学上说可称为、。 28. 汽车操纵稳定性的评价方法有和两种。其中方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。

汽车运用工程学试卷3

1． 熟练的驾驶员在平路、下坡的条件下，能保持车速稳定或滑行状态，很少采取紧急制 动措施，这样会（ ） A.保证汽车安全运行，但降低汽车行驶的技术速度。 B.增加热料消耗。 C.增加污染物排放。 D.延长汽车大修里程。 2． 下列属于可靠性指标的是（ ）。 A.最大续驶里程 B.完好率 C.制动效能的稳定性 D.平均故障间隔里程 3． 下列各项中属被动安全的是（ ） A.驾驶室的刚度 B.车身内饰材料的耐火性 C.汽车后视镜的安装要求及性能 D.风窗玻璃挂水器 4． 下列不属车辆损失险的责任是（ ） A.雷击 B.风暴 C.洪水 D.自燃 5． 下列项目中不属于变动费用的是（ ） A ．车辆折旧费 B ．养路费 C ． 车辆维修费 D ．驾驶员培训费 6． 下列哪种系列不是机油的汽油机系列的？（ ） A.SA B.SC https://www.wendangku.net/doc/f714767452.html, D.SE 7． 加注冷冻液时，一般只能加到冷却系统容量的（ ） 20 年 月江苏省高等教育自学考试 28655汽车运用工程学 一、单项选择题（每小题 1 分，共 20 分） 在下列每小题的四个备选答案中选出一个正确的答 案，并将其字母标号填入题干的括号内。

A.90% B.85% C.95% D.80% 8．压缩比在8.0以上时，在发动机不发生爆燃的条件下，汽油应选用的牌号为（）A．90 B．93 C．95 D．97 9．一般情况下，选择汽油牌号的主要依据是（） A．是否爆燃 B．最低环境温度 C．压缩比 D．最高环境温度 10．目前，我国在用汽车检测柴油发动机的可见污染物的方法是（） A.怠速法 B.双怠速法 C.稳态工况法 D.自由加速法 11．走合期第一阶段一般应空载（） A.4-5h B.1-2h C.2-3h D.8-9h 12．高温条件下，发动机润滑油应缩短换油周期，采用的粘度牌号应（） A.高 B.低 C.与温度无关 D.稍低 13．汽车在坏路面上行驶时，行驶阻力大，低挡使用的时间比例大，因而汽车的：（） A.平均技术速度低，发动机转速低，负荷大 B.平均技术速度低，发动机转速高，负荷小 C.平均技术速度低，发动机转速高，负荷大 D.平均技术速度低，发动机转速低，负荷小 14．以下哪个条件是三级需修车的条件（）。 A.新车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3以前 B.送大修前最后一次二级维护后的车辆 C.预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆 D.第二次定额大修间隔里程的2／3以前 15．客车大修送修标志，以哪个总成为主？（） A.发动机 B.底盘 C.前后桥 D.车厢 16．发动机是否大修可根据气缸圆度大小，此时的圆度应该（） A.以磨损量最大的一个气缸为准 B.以磨损量最小的一个气缸为准 C.以磨损量中等的一个气缸为准 D.以气缸磨损量的平均水平为准 17．轿车的累计报废里程是（） A．30万公里B．40万公里C．45万公里D．50万公里 18．某单位5年前购进一批普通桑塔纳轿车，由于桑塔纳2000型轿车的问世，使这批老桑