5货车检车员共性规章类题库
共性规章类练习题
一、选择题
1.列车停留超过( )时，列车自动制动机需作简略试验。[913000000]
(A)10 min (B)15 min (C)20 min (D)30 min
2.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。[933000000]
(A)60 mm (B)70 mm (C)75 mm (D)80 mm
3.( )指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。[923000000]
(A)岔线 (B)正线 (C)安全线 (D)避难线
4.( )是合理组织列车检修工作的基础。[321030202]
(A)列车检修作业计划 (B)列车质量监督
(C)列检技术作业过程 (D)列检作业场基本工作制度
5.通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过( )或触及道口限界门的吊标(吊链、横板)。[921000000]
(A)4 m (B)4.5 m (C)6 m (D)10 m
6.二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭( )以下的各种电器火灾。[921000000]
(A)2 000 V (B)1 000 V (C)800 V (D)600 V
7.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有( )以上距离，防止触电事故发生。[912000000]
(A)1 m (B)2 m (C)0.5 m (D)2.5 m
8.车辆车钩破损时，新痕属( )。[322020201]
(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任
9.电气化铁路开通后，每( )要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。[921000000]
(A)月 (B)季度 (C)年 (D)二年
10.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持( )以上距离。[921000000]
(A)1 m (B)1.5 m (C)2 m (D)2.5 m
11.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持( )以上距离同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。[911000000]
(A)1 m (B)2 m (C)5 m (D)10 m
12.在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行( )等作业。[912000000]
(A)转向架检修 (B)轮对检修 (C)空调机组检修 (D)车钩检修
13.在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用( )。不准在支柱下、机车、车辆下避雨。[912000000]
(A)口罩 (B)浸塑手套 (C)雨伞 (D)胶鞋
14.线路坡度不超过12‰时，单机挂车时以( )为限。[912000000]
(A)10辆 (B)5辆 (C)15辆 (D)2辆
15.使用沙土灭火时，若燃着物距接触网带电部分( )以外，接触网可以不停电。[913000000]
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)4 m
16.对编入货物列车中的( )，列检技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。[912000000]
(A)长大货物车 (B)保温车 (C)客车 (D)家畜车
17.实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检作业场只负责( )。[912000000]
(A)制动机试验 (B)简略试验
(C)扣定检过期车 (D)处理红外线预报的热轴故障
18.全部试验时，确认主管压力达到规定压力，尾部列车管压力与定压差不大于( )。[912000000]
(A)10 kPa (B)20 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa
19.特级列检作业场编组始发的列车中，因货物装载需停止制动作用的车辆，不得超过列车总辆数的( )。[912000000]
(A)3％ (B)5％ (C)6％ (D)7％
20.关门车不得挂于机车后部( )车之内。[912000000]
(A)２辆 (B)３辆 (C)４辆 (D)５辆
21.列车技术检修开始时间以( )起开始计算。[321010101]
(A)机车停妥 (B)摘除机车 (C)插好防护信号 (D)挂好机车
22.感度试验时,制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压( )。
(A)40 kPa (B)50 kPa (C)60 kPa (D)70 kPa
23.进行列车制动机试验时,机车鸣示二短声表示( )。[912000000]
(A)制动机开始减压 (B)制动机缓解
(C)要求拧紧制动机 (D)试验完了
24.安定保压试验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1 min内列车管压力下降不大于( )。[912000000]
(A)5 kPa (B)10 kPa (C)20 kPa (D)30 kPa
25.特级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为( )。[912000000]
(A)35 min (B)45 min (C)60 min (D)70 min
26.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠,并定期进行( )。[921000000]
(A)维修 (B)计量校准 (C)检查 (D)更换
27.安定保压试验时,制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500 kPa时减压( )。[912000000]
(A)50 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)170 kPa
28.漏泄试验(到达列车不进行)时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压( )。[912000000]
(A)30 s (B)45 s (C)1 min (D)2 min
29.在干线及繁忙干线上，须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测
站的间距一般按( )设置。[922000000]
(A)20 km (B)30 km (C)40 km (D)50 km
30.救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在( )内开行。[922000000]
(A)15 min (B)20 min (C)25 min (D)30 min
31.漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于( )。[912000000]
(A)10 kPa (B)20 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa
32.感度试验时,制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压( )。[912000000]
(A)20 kPa (B)50 kPa (C)70 kPa (D)100 kPa
33.感度试验时,按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在( )内不得发生自然缓解。[912000000]
(A)30 s (B)45 s (C)1 min (D)2 min
34.车辆轮对的内侧距离为( )，其允许偏差为±3 mm。[933000000]
(A)1 343 mm (B)1 353 mm (C)1 363 mm (D)1 373 mm
35.车辆发生故障，距离接触网带电部分不足( )时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理。[923000000]
(A)1 m (B)1.5 m (C)2 m (D)2.5 mm
36.较大事故的调查期限为( )。[921000000]
(A)10天 (B)20天 (C)30天 (D)60天
37.安定保压试验时,制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500 kPa减压( )。[912000000]
(A)50 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)170 kPa
38.安定保压试验时，将制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为600 kPa时减压( )。[912000000]
(A)50 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)170 kPa
39.安定保压试验时,按规定标准施行减压后同时保压，要求( )内列车管压力下降不大于20 kPa。[912000000]
(A)30 s (B)45 s (C)1 min (D)2 min
40.安定保压试验时,按规定标准施行减压后，同时保压，要求1 min内列车管压力下降不大于( )。[912000000]
(A)5 kPa (B)10 kPa (C)20 kPa (D)20 MPa
41.进行简略试验时,当列车主管压力达到规定压力后，将机车制动阀手把置常用制动位，减压( )。[912000000]
(A)50 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)最大有效减压量
42.一般事故的调查期限为( )。[921000000]
(A)10天 (B)20天 (C)30天 (D)60天
43.负有事故主要责任的，承担损失费用的( )以上。[911000000]
(A)80％ (B)50％ (C)30％ (D)20％
44.一级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上为( )。[912000000]
(A)35 min (B)45 min (C)50 min (D)1 h
45.特级列检作业场对无调中转列车技检时间为( )。[912000000]
(A)25 min (B)30 min (C)35 min (D)60 min
46.特级列检作业场对有调中转列车技检时间为( )。[912000000]
(A)25 min (B)30 min (C)35 min (D)40 min
47.一级列检作业场对无调中转列车技检时间为( )。[912000000]
(A)25 min (B)30 min (C)35 min (D)1 h
48.一级列检作业场对有调中转列车技检时间为( )。[912000000]
(A)25 min (B)30 min (C)35 min (D)40 min
49.行包快运专列技检作业时间，无调中转为( )。[912000000]
(A)10 min (B)15 min (C)25 min (D)30 min
50.行包快运专列技检作业时间，有调中转为( )。[912000000]
(A)10 min (B)15 min (C)25 min (D)30 min
51.在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检作业场的作业组数时，检修顺序应( )。[912000000]
(A)优先技检始发车 (B)优先技检到达车
(C)按顺序技检 (D)按车站安排的顺序
52.列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，应( )。[912000000]
(A)组织修复 (B)扣临修
(C)回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 (D)放行
53.在列检到发作业的线路两端来车方向的( )，应设置带有固定脱轨器的防护装置。[912000000]
(A)警冲标 (B)道岔的尖轨始端
(C)右侧钢轨上 (D)左侧钢轨上
54.车辆技术交接范围按( )，由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体确定。[912000000]
(A)铁路技术管理规程 (B)行车组织规则
(C)铁路货车运用维修规程 (D)铁道部现行运用车技术条件
55.单式闸瓦制动缸活塞行程K1型阀为( )。[912000000]
(A)85～135 mm (B)110～160 mm
(C)125～145 mm (D)130～180 mm
56.单式闸瓦制动缸活塞行程GK型(无闸调器)空车位为( )。[912000000]
(A)85～135 mm (B)110～160 mm
(C)125～145 mm (D)130～180 mm
57.单式闸瓦制动缸活塞行程GK型(有闸调器)重车位为( )。[912000000]
(A)85～135 mm (B)115～160 mm
(C)125～145 mm (D)125～160 mm
58.单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀(有闸调器)空车位为( )。[912000000]
(A)85～135 mm (B)115～160 mm
(C)125～145 mm (D)125～160 mm
59.单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀(有闸调器)重车位为( )。[912000000]
(A)85～135 mm (B)110～160 mm
(C)125～145 mm (D)125～160 mm
60.装有254×254密封制动缸活塞行程(有闸调器)重车位为( )。[912000000]
(A)115～135 mm (B)115～160 mm
(C)130～150 mm (D)130～160 mm
61.装有254×254密封制动缸活塞行程(有闸调器)空车位为( )。[912000000]
(A)115～135 mm (B)115～160 mm
(C)130～150 mm (D)125～160 mm
型车，制动缸活塞行程规定为( )。[912000000]
62. B
17
(A)115～135 mm (B)120～140 mm
(C)130～150 mm (D)140～160 mm
63.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为( )左右，并要有防滑装置。[923000000]
(A)30° (B)45° (C)60° (D)80°
64.露天工作场所遇有( )级以上大风时禁止高空作业。[912000000]
(A)4 (B)5 (C)6 (D)7
65.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者( )，不得用力过猛。[912000000]
(A)头部 (B)肩部 (C)腰部 (D)腿部
66.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在( )以上。[913000000]
(A)4 m (B)5 m (C)6 m (D)7 m
67.氧气瓶及乙炔发生器距离明火应在( )以上。[913000000]
(A)5 m (B)10 m (C)15 m (D)20 m
型车，制动缸活塞行程规定为( )。[912000000]
68.B
18
(A)105～125 mm (B)120～140 mm
(C)130～150 mm (D)140～160 mm
69.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为( )。[912000000]
(A)3 400 mm (B)3 600 mm (C)4 800 mm (D)5 500 mm
70.机车车辆限界规定，从轨面起计算，不考虑加宽时,机车车辆的最大宽度为( )。[912000000]
(A)3 400 mm (B)3 600 mm (C)4 800 mm (D)5 500 mm
71.机车车辆限界规定，距轨面高350～1250 mm范围内，机车车辆的最大宽度为( )。(不含电力机车)[912000000]
(A)3 000 mm (B)3 200 mm (C)3 300 mm (D)34 00 mm
72.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许左右加宽( )。[912000000]
(A)20 mm (B)50 mm (C)80 mm (D)100 mm
73.每100 t货物列车重量的高摩合成闸瓦压力应不低于( )(87 km/h)。[912000000]
(A)220 kN (B)240 kN (C)260 kN (D)180 kN
74.列车机车与第一辆车的制动软管的连接由( )负责。[912000000]
(A)列检人员 (B)调车作业人员
(C)机车乘务组 (D)运转车长
75.从停留车辆(或车列)端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不少于( )。[912000000]
(A)3 m (B)5 m (C)8 m (D)2 m
76.进行制动机试验时,手信号显示用检查锤作圆形转动表示( )。[912000000]
(A)制动 (B)缓解 (C)漏泄 (D)试验完了
77.列车机车与第一辆车的连挂，由( )负责。[923000000]
(A)调车人员 (B)机车乘务组 (C)车辆乘务员 (D)客列检人员
78.( )禁止编入列车。[912000000]
(A)装载跨装货物的平车 (B)装载货物超出机车车辆限界的车辆
(C)插有车统－16的车辆 (D)插有车统－26的车辆
79.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在( )以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。[912000000]
(A)100辆 (B)150辆 (C)200辆 (D)250辆
80.敞车车体破损或凹凸变形的面积达( )为大破。[912000000]
(A)30％ (B)40％ (C)50％ (D)60％
81.普通货车维修、管理、使用的三大特点是( )。[912000000]
(A)无定期检修、无固定管理、无固定使用
(B)无固定检修、无固定管理、无固定使用
(C)无固定备用、无固定计划、无固定检修
(D)无固定管理、无固定备用、无固定使用
82.进行制动机试验时,手信号显示用检查锤高举头顶表示( )。[912000000]
(A)制动 (B)缓解 (C)漏泄 (D)试验完了
83.货物列车制动关门车超过6％时，按规定计算闸瓦压力，并填发( )交司机。[912000000]
(A)车统－23 (B)车统－25 (C)车统－36 (D)车统－45
84.路基的组成是( )。[912000000]
(A)路堤和路堑 (B)路肩和边坡 (C)钢轨和道床 (D)钢轨和枕木
85.编组站调车作业使用的线路有( )。[912000000]
(A)牵出线和驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线
86.少于( )作业人员时禁止架、落车。[912000000]
(A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名
87.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为( )等级。[912000000]
(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
88.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、( )。[912000000] (A)较大事故和一般事故 (B)较大事故和险性事故
(C)大事故和一般事故 (D)大事故和险性事故
89.听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s，重复鸣示时，须间隔( )以上。[921000000]
(A)3 s (B)4 s (C)5 s (D)6 s
90.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、( )。[912000000]
(A)次要责任和同等责任 (B)次要责任和无责任
(C)次要责任 (D)同等责任
91.铁路线路分为正线、站线、( )。[912000000]
(A)到发线、调车线、安全线 (B)牵出线、货物线、避难线
(C)调车线、牵出线、货物线 (D)段管线、岔线及特别用途线。
92.铁路线路分类中的特别用途线是指( )。[921000000]
(A)安全线 (B)避难线
(C)安全线和避难线 (D)禁溜线和站修线
93.列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是( )。[921000000]
(A)通过手信号 (B)发车信号
(C)发车指示信号 (D)列车向前移动信号
94.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是( )。[922000000]
(A)停车信号 (B)减速信号
(C)取消信号 (D)告知显示错误信号
95.轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。[912000000]
(A)14 mm (B)15 mm (C)16 mm (D)17 mm
96.试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为( )。[921000000]
(A)二短声 (B)三短声 (C)一长声 (D)一长声一短声
97.电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁( )人员在电气设备处所倚靠或坐卧。[913000000]
(A)任何 (B)非作业 (C)路外 (D)路内
98.直线轨距标准规定为( )。[912000000]
(A)1 430 mm (B)1 435 mm (C)1 436 mm (D)1 441 mm
99.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持( )水平。[912000000]
(A)一样 (B)标准 (C)规定 (D)同一
100.车辆按用途分为( )。[912000000]
(A)客车、货车及试验车 (B)客车、货车及发电车
(C)客车、货车及特种用途车 (D)客车、货车及除雪车
101.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行( )制。[912000000]
(A)12 h (B)18 h (C)24 h (D)6 h
102.列车运行，原则上以开往北京方向为( )。[912000000]
(A)上行 (B)下行 (C)左行 (D)右行
103.最高运行速度为90 km/h的货物列车,在任何线路上的紧急制动距离限值是( )。[912000000]
(A)600 m (B)800 m (C)1 000 m (D)1 200 m
104.最高运行速度为120 km/h的货物列车在任何线路上的紧急制动距离限值是( )。[912000000]
(A)800 m (B)1 000 m (C)1 200 m (D)1 400 m
105.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。[313020202] (A)70 mm (B)75 mm (C)80 mm (D)85 mm
106.列车中车辆的连挂，由( )负责。[912000000]
(A)列检作业人员 (B)车站作业人员
(C)调车作业人员负责 (D)装卸作业人员
107.特级列检作业场的车辆检查与修理应有分工，并进行( )。[212020309] (A)检修作业 (B)平行作业 (C)分工作业 (D)单独作业
108.列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知( )处理。[912000000]
(A)修理人员 (B)货运人员 (C)车站 (D)运输人员
109.发现车辆燃轴或重要部件损坏,危及行车和人身安全情形时，应使用( )停车。[912000000]
(A)停车信号 (B)通知司机 (C)紧急制动阀 (D)通知调度
110.列车发生火灾,危及行车和人身安全情形时，应使用( )停车。[912000000] (A)停车信号 (B)通知司机 (C)紧急制动阀 (D)通知调度
111.有人从列车上坠落或线路内有人死伤(特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外),危及行车和人身安全情形时，应使用( )停车。[912000000]
(A)停车信号 (B)通知司机 (C)紧急制动阀 (D)通知调度
112. 120型阀(有闸调器)空车位，制动缸活塞行程规定为( )。[912000000] (A)105～125 mm (B)115～135 mm
(C)130～150 mm (D)110～160 mm
113.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护时，前后两端的防护距离均应不少于( )。[912000000]
(A)15 m (B)20 m (C)25 m (D)30 m
114.使用紧急制动阀时,必须将手柄拉到全开位,( )松开手柄。[912000000]
(A)马上 (B)稍等一下 (C)待停车后 (D)发生制动后
115.车辆因定检检修质量不良和规定的列检检查范围以外造成事故属于( )责任。[912000000]
(A)厂矿 (B)定检 (C)列检 (D)车站
116.红外线热轴预报的处理标准规定强热( )。[912000000]
(A)跟踪 (B)立即停车 (C)前方站停车 (D)放行
117.非配属的货车定检到期或过期时，一律由发现的( )进行扣留。[912000000]
(A)车站 (B)列检作业场 (C)车辆段 (D)机务段
118.不适合连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度准许，可挂于列车尾部，以( )为限。[912000000]
(A)１辆 (B)２辆 (C)３辆 (D)４辆
119.重大事故的调查期限为( )。[912000000]
(A)10日 (B)20日 (C)30日 (D)60日
120.事故等级分为特别重大事故、重大事故、( )和一般事故。[922000000] (A)大事故 (B)较大事故 (C)险性事故 (D)责任事故
121.警冲标设在两会合线线间距( )的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。[912000000]
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)4 m
122.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为一般( )事故。[922000000]
(A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类
123.( )由铁道部组织事故调查组进行调查。[921000000]
(A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)较大事故 (D)一般事故
124.企业自备铁路货车是指产权不属于铁道部的铁路货车，其确定方法为：车号左起第一位为“( )”。[912000000]
(A)0 (B)1 (C)7 (D)8
125.接车时，检车员应根据列检值班员通知，提前3～5 min，带齐工具整队到达指定位置，面向来车方向，避开钢轨接缝处站立，待机车越过本位置后，与列车成( ),半蹲式接车。[912000000]
(A)15° (B)25° (C)35° (D)45°
126.列车摘挂补机时，应施行列车制动机( )试验。[912000000]
(A)全部 (B)漏泄 (C)简略 (D)持续一定时间的全部
127.装卸检修所，应设在每昼夜装卸量在( )以上车站。[912000000]
(A)70辆 (B)80辆 (C)90辆 (D)100辆
128.车辆技术交接所，应设在装卸量每日平均在( )以上的车站。[912000000] (A)100辆 (B)200辆 (C)300辆 (D)400辆
129.长大货物车使用后，铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令,送往铁道部指定的( )。[912000000]
(A)配属车辆段 (B)技术站 (C)车站 (D)修制所
130.列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备，须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，( )须进行性能检测。[912000000]
(A)每班使用前 (B)每月 (C)每季度 (D)每年
131.列车中的自备车装有放射性或剧毒物等危险物品时，( )须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检。[912000000]
(A)列检作业场所在站 (B)列车始发站
(C)自备车到达站 (D)自备车厂家
132.定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但辅修不得超过( )天。[912000000]
(A)3天 (B)5天 (C)10天 (D)15天
133.货车车体凹凸变形，敞车面积达( )，即构成车辆中破。[912000000] (A)25％ (B)30％ (C)50％ (D)60％
134.货车车体凹凸变形,罐车面积达( )，即构成中破。[912000000]
(A)15％ (B)15％ (C)30％ (D)50％
135.转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项构成( )。[912000000]
(A)大破 (B)中破 (C)小破 (D)报废
136.平车发生爆炸烧损面积达( )，即构成中破。[912000000]
(A)25％ (B)30％ (C)50％ (D)95％
137.《铁路货车运用管理维修规程》中涉及的限度须在列检发现异状时确认，数据均按( )尺寸计算，不包括公差。[912000000]
(A)运用 (B)辅修 (C)名义 (D)段修
138.机械冷藏列车、标记载重90 t及以上的长大货物车，由( )发布配属命令指定具体单位管理、维修。[912000000]
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)车站 (D)车辆段
139.固定配属的专用货车应按规定涂打( ),定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。[912000000]
(A)制造标记 (B)配属标记 (C)红色标记 (D)黄色标记
140.运用中列检作业场发现标记载重90t及以上的长大货物车( )到期时，由车辆所在地车辆段按期施修。[912000000]
(A)厂、段修 (B)段、辅修 (C)段修、临修 (D)辅修、轴检
141.运用中列检作业场发现标记载重90t及以上的长大货物车( )到期时，由铁道部指定的工厂或车辆段施修。[912000000]
(A)厂、段修 (B)厂、辅修 (C)段、辅修 (D)辅修、轴检
142.专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用( )，并加强管理，保证配件齐全。[912000000]
(A)存放线 (B)车站 (C)货场 (D)车辆段
143.对机械冷藏车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由( )确认能否继续安全运行。[912000000]
(A)列检 (B)机冷车组乘务员 (C)车站值班员 (D)机车乘务员
144.铁路局应根据经常停放的( )配备必要的维修人员,负责冰冷车备用、解除后的日常检查和维修工作,保持冰冷车各部技术状态良好。[912000000]
(A)冰冷车数 (B)地点 (C)加冰站 (D)线路
145.未经保管站检查或卸车后直接调往装车的冰冷车,车内设备及卫生状态应由( )负责检查处理。[912000000]
(A)卸车站 (B)货场 (C)乘务人员 (D)装车站
146.列检作业场发现零散的非本属行包快运专列的车辆时，要及时请令回送( )。[912000000]
(A)配属段 (B)配属车辆工厂 (C)附近车站 (D)配属站
147.载重250 t及以上的长大货物车,是运输特大型货物的专用车辆,其运用工作由( )统一指挥。[912000000]
(A)专运处 (B)铁道部 (C)铁路局 (D)配属车站
148.外国车辆在各铁路局运行时,应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送( )。[912000000]
(A)就近车辆工厂 (B)就近车辆段
(C)车辆所属国 (D)就近车站
149.一个标准集装箱的高度为( )。[912000000]
(A)2 500 mm (B)2 520 mm (C)2 550 mm (D)2 591 mm
150.自备车检修单位须具备( )规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。[912000000]
(A)铁路局 (B)铁道部 (C)车站 (D)装备部
151.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达( )，即构成车辆大破。[912000000] (A)25％ (B)30％ (C)50％ (D)90％
152.货车车辆各梁大、中破程度，中梁弯曲(上下左右)不大于( )。[912000000] (A)40 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)70 mm
153.平车火灾或爆炸烧损面积达( )，即构成车辆大破。[912000000]
(A)25％ (B)30％ (C)50％ (D)90％
154.客车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达( )，即构成车辆大破。[912000000]
(A)15％ (B)25％ (C)15 m2 (D)20 m2
155.发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达( )，即构成车辆大破。[912000000]
(A)15％ (B)25％ (C)15 m2 (D)20 m2
156.客车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( )，即构成中破。[912000000] (A)10 m2 (B)20 m2 (C)30 m2 (D)40 m2
157.发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( )，即构成中破。[912000000] (A)10 m2 (B)20 m2 (C)30 m2 (D)40 m2
158.货车报废条件是需要更换中梁1根及( )1根者。[912000000]
(A)横梁 (B)侧梁 (C)内端粱 (D)外端粱
159.中侧梁弯曲测量方法，以两个( )间平直线的延长线为基准。[912000000]
(A)中梁 (B)侧梁 (C)枕梁 (D)横梁
160.列车自动制动机试验，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为( )。[912000000]
(A)一长声一短声 (B)三短声 (C)一长声 (D)二短声
161.列车运行图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解。它用( )。[912000000]
(A)水平线表示区间 (B)水平线表示车站的中心线
(C)垂直线表示车站的中心线 (D)垂直线表示区间
162.最高运行速度为120 km/h货物列车紧急制动距离限值为( )。[912000000] (A)1 200 m (B)1 600 m (C)1 400 m (D)1 500 m
163.货车棚车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( )为车辆中破。[912000000]
(A)15％ (B)20％ (C)25％ (D)30％
164.货车冷藏车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( )为车辆中破。[912000000]
(A)15％ (B)20％ (C)25％ (D)30％
165.货车罐车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( )为车辆中破。[912000000]
(A)15％ (B)20％ (C)25％ (D)30％
166.动车组中的动力车和拖车破损，分别按( )破损范围办理。[912000000] (A)机车、车辆 (B)车辆 (C)机车 (D)动车
167.货车棚车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( )为车辆大破。[912000000]
(A)30％ (B)40％ (C)50％ (D)60％
168.货车冷藏车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( )为车辆大破。[912000000]
(A)30％ (B)40％ (C)50％ (D)60％
169.货车罐车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( )为车辆大破。[912000000]
(A)30％ (B)40％ (C)50％ (D)60％
170.货车守车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( )为车辆大破。[912000000]
(A)30％ (B)40％ (C)50％ (D)60％
171.货车中梁破损合计够( )(中梁每侧按一根计算)为车辆大破。[912000000] (A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
172.货车侧梁破损合计够( )为车辆大破。[912000000]
(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
173.货车端梁弯曲合计够( )为车辆大破。[912000000]
(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
174.货车枕梁弯曲合计够( )为车辆大破。[912000000]
(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
175.货车端梁在角部向内延伸200 mm范围内的破损不按大、中破损计算，超过( )范围时，破损限度合并计算。[912000000]
(A)100 mm (B)200 mm (C)300 mm (D)400 mm
176.计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸( )计算在内。[912000000] (A)按比例 (B)合并 (C)分开 (D)不
177.铁路使用的产品须符合国家和铁道行业( )。[912000000]
(A)技术标准 (B)技术要求 (C)技术规定 (D)行政管理制度
178.机车车辆等技术设备须有铁道部( )规定的标记。[912000000]
(A)技术 (B)要求 (C)下达 (D)统一
179.《铁路技术管理规程》规定，红外线轴温探测设备等安全监测设备( )检查一次。[912000000]
(A)每旬 (B)每月 (C)每季度 (D)每年
180.列车运行速度( )及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。[912000000]
(A)80 km/h (B)90 km/h (C)100 km/h (D)120 km/h
181.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( )。[912000000]
(A)3 m (B)3.5 m (C)4 m (D)4.5 m
182.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。[912000000]
(A)40 m (B)45 m (C)50 m (D)55 m
183.旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不超过120 km/h时( )。[912000000]
(A)500 mm (B)1 000 mm (C)1 500 mm (D)2 000 mm
184.线路坡度超过12‰，长度为( )及其以上的线路为长大下坡道。[912000000]
(A)2 km (B)5 km (C)8 km (D)10 km
185.线路坡度超过20‰，长度为( )及其以上的线路为长大下坡道。[912000000]
(A)2 km (B)5 km (C)8 km (D)10 km
186.当( )，中转列车作业较多时，列检作业场可釆取混合组作业的方式。[912000000]
(A)到达列车较多 (B)始发列车较多
(C)到达、始发列车作业较少 (D)中转列车较少
187.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( )。[912000000]
(A)180 kN (B)200 kN (C)240 kN (D)280 kN
188.《铁路运输自轮运转特种设备准运证》一次性运输有效,有效期根据货物运到期限由铁路局确定,最长不超过( )。[912000000]
(A)半年 (B)一年 (C)一年半 (D)二年
189.机械冷藏车(包括机械车、乘务车、冷藏车)各梁大中破损程度按( )计算[912000000]
(A)货车 (B)机车 (C)棚车 (D)客车
190.发电车各梁大中破损程度按( )计算。[912000000]
(A)货车 (B)机车 (C)棚车 (D)客车
191.货车改造的简易客车破损时按( )办理。[912000000]
(A)货车 (B)机车 (C)棚车 (D)客车
192.列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，( )。[912000000]
(A)组织修复 (B)扣临修
(C)回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 (D)扣段修
193.定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但段修不得超过( )。[912000000]
(A)1个月 (B)15天 (C)10天 (D)7天
194.列车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将列车车次、编组辆数等通知作业组接车,并将通知时间记入( )。[912000000]
(A)车统—56 (B)车统—81 (C)车统—14 (D)车统—45
195.设在进站线路最外方道岔尖轨尖端(逆向道岔)或警冲标(顺向道岔)不少于
50 m的地点的信号机为( )。[912000000]
(A)进站信号机 (B)出站信号机
(C)预告信号机 (D)通过信号机
196.设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分界处的信号机为( )。[912000000]
(A)进站信号机 (B)出站信号机
(C)预告信号机 (D)通过信号机
197.( )应设在每一发车线路警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)的适当地点。[912000000]
(A)进站信号机 (B)出站信号机
(C)预告信号机 (D)通过信号机
198.设在调车作业繁忙的线路(如到发线、咽喉道岔区)，以及从非联锁区到联锁区的入口处的信号机为( )。[912000000]
(A)进站信号机 (B)出站信号机
(C)调车信号机 (D)通过信号机
199.挂有机车及规定列车标志的车列称为( )。[912000000]
(A)列车 (B)车列 (C)车辆 (D)机车
200.钳夹车在空车状态回送时，须短连挂，并应挂于列车( )，准许编入直达列车中。[933000000]
(A)前部 (B)中部 (C)尾部 (D)前、中部
201.在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵
引开行的一种超长、超重的货物列车称为( )。[933000000]
(A)中列转车 (B)小运转列车
(C)枢纽小运转列车 (D)重载列车
202.在枢纽内各站间开行的列车称为( )。[933000000]
(A)中列转车 (B)小运转列车
(C)枢纽小运转列车 (D)摘挂列车
203.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称( )。[933000000]
(A)中列转车 (B)小运转列车 (C)直通列车 (D)摘挂列车
204.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车称( )。[933000000]
(A)中列转车 (B)直达列车 (C)直通列车 (D)摘挂列车
205.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车称( )。[933000000]
(A)中列转车 (B)直达列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车
206.在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车称( )。
(A)中列转车 (B)直达列车 (C)直通列车 (D)摘挂列车
207.在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车称( )。[933000000]
(A)中列转车 (B)直达列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车
208.在车站不进行装卸作业的货车列车称( )。[933000000]
(A)中列转车 (B)直达列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车
209.办理列车接发、会让、通过、列车摘挂和装卸作业的车站称( )。[933000000]
(A)编组站 (B)区段站 (C)直通列车 (D)中间站
210.编组站和区段站的总称是( )。[933000000]
(A)编组站 (B)区段站 (C)技术站 (D)中间站
211.设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站称( )。[933000000]
(A)编组站 (B)区段站 (C)技术站 (D)中间站
212.担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称( )。[933000000]
(A)编组站 (B)区段站 (C)技术站 (D)中间站
213.未交付运营部门的由工程部门临时管理的线路称为( )。[933000000] (A)铁路专用线 (B)工程临管线 (C)合资铁路 (D)专用铁路
214.由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线称为( )。[933000000]
(A)铁路专用线 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路
215.由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路称( )。[933000000]
(A)国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路
216.由国家、铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司称( )。[933000000]
(A)国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路
217.由地方人民政府管理的铁路称( )。[933000000]
(A)国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路
218.由国务院铁路主管部门管理的铁路称( )。[933000000]
(A)国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路
219.翻车机翻卸后的车辆须由所在地( )派驻人员进行技术检查，检查翻卸车辆技术状态及各部件损失情况，做好故障处理。[912000000]
(A)车辆工厂 (B)车辆段 (C)车站 (D)机务段
220.列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，( )。[912000000] (A)列车站责任 (B)列定检责任 (C)列列检责任 (D)不列事故
221.列车中车辆的连挂由( )负责。[912000000]
(A)车站人员 (B)列检人员 (C)机车乘务员 (D)车辆乘务员
222.货物列车中编挂关门车装有两套K2制动机的车辆,每辆闸瓦压力按( )计算。[912000000]
(A)240 kN (B)220 kN (C)200 kN (D)260 kN
223.路外企业自备货车在铁路营业线上运行时,因( )不良而发生事故,其事故责任和损失均有施行检修的单位负责。[912000000]
(A)定检质量 (B)检修质量 (C)运用状态 (D)临时故障
224.列车在运行中反映车辆抱闸时,( )应及时布置列车停车,并通知司机检查处理。[912000000]
(A)机车乘务员 (B)车辆乘务员
(C)列车调度员 (D)车站值班员
225.红外线轴温探测站的设置,应避开曲线大坡道,在来车前方( )以上直线段并不得有道岔。[321020201]
(A)50 m (B)40 m (C)30 m (D)60 m
226.在繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48 h以上的构成( )。[912000000]
(A)一般事故 (B)重大事故 (C)较大事故 (D)特别重大事故
227.货运列车脱轨6辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24 h以上或者中断其他线路行车48 h以上的构成( )。[912000000]
(A)特别重大事故 (B)一般事故 (C)较大事故 (D)重大事故
228.货运列车脱轨6辆以上60辆以下的构成( )。[912000000]
(A)特别重大事故 (B)一般事故 (C)较大事故 (D)重大事故
229.一般事故的调查期限为( )。[912000000]
(A)60日 (B)30日 (C)20日 (D)10日
230.货运列车脱轨4辆以上6辆以下构成( )事故。[912000000]
231.货运列车发生冲突造成脱轨2辆以上4辆以下构成( )事故。[331020201] (A)一般 B类 (B)一般A类 (C)一般C类 (D)一般D类
232.列车中车辆断轴，但未构成一般B类以上事故时列( )事故。[323020202] (A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
233.货运列车分离，但未构成一般C类以上事故时列( )事故。[912000000] (A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
234.( )的任务在于恢复货车的基本性能。[933000000]
(A)运用维修 (B)段修 (C)修辅 (D)厂修
235.在有列检作业场的车站，车辆空重车位的检查与调整由( )负责。[912000000]
(A)货运员 (B)列检人员 (C)运转车长 (D)发车人员
236.列尾装置与列车制动软管的连接工作由( )。[912000000]
(A)机务人员 (B)车务人员 (C)列检人员 (D)电务部门
237.负事故主要责任的承担行车事故损失赔偿费用的( )。[933000000] (A)100％ (B)50％以下 (C)30％以下 (D)50％以上
238.外国车辆进入各口岸站时，铁路局须按( )规定的车辆技术条件进行交接。[933000000]
(A)铁路技术管理规程 (B)铁路货车运用维修管理规程
(C)铁路货车段修管理规程 (D)两国铁路间协议书
239.对企业自备的专用货车，列检只对( )部分进行检查、维修。[933000000] (A)转向架 (B)制动装置
(C)车钩缓冲装置 (D)转向架、制动装置、车钩缓冲装置
240.载重250 t及以上的长大货物车，是运输特大型货物的专用车辆，其运用工作由( )统一指挥。[933000000]
(A)车辆段 (B)车站 (C)铁路局 (D)铁道部
241.列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车停运、合并、保留称为( )。[933000000]
(A)行车中断 (B)整备作业 (C)重编列车 (D)耽误列车
242.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，铁路事故分为( )等级。[323020202]
(A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个
243.调车作业中发生脱轨造成货运列车脱轨以上4辆以下时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
244.列车冒进信号或越过警冲标，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
245.车辆溜入区间或站内，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故。[323020202]
246.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
247.列车中车辆车轮崩裂，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
248.列车中车辆制动梁脱落，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
249.列车中车辆下拉杆脱落，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
250.列车中车辆交叉杆脱落，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
251.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
252.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车，但未构成一般B类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
253.因车辆故障造成调车脱轨，但未构成一般C类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
254.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，但未构成一般C类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
255.未撤防护信号动车，但未构成一般C类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
256.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，但未构成一般C类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
257.应安装列尾装置而未安装发出列车，但未构成一般C类以上事故时，列( )事故。[323020202]
(A)一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类
258.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定( )责任。[323020202] (A)机务 (B)车辆 (C)装车站 (D)其他
259.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定( )责任事故。[323020202]
(A)机务 (B)车辆 (C)装车站 (D)发生地铁路运输企业
260.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定( )责任。[323020202] (A)机务 (B)车辆 (C)检查单位责任 (D)设备配属单位
261.自轮运转设备编入列车因过轨检查失职发生事故时，定( )责任。[323020202]
(A)机务 (B)车辆 (C)检查单位责任 (D)设备配属单位
262.每日事故的统计时间，由( )止。[323020202]
(A)每日18时 (B)每日0时
(C)每日8时 (D)上一日18时至当日18时
263.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以( )事故等级进行统计。[323020202]
(A)一起 (B)二起 (C)最高 (D)最低
264.发生车辆故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为( )。[323020202]
(A)重大事故 (B)较大事故 (C)一般事故 (D)行车设备故障
265.发生自轮运转特种设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为( )。[323020202]
(A)重大事故 (B)较大事故 (C)一般事故 (D)行车设备故障
266.发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为( )。[313020203]
(A)重大事故 (B)较大事故 (C)一般事故 (D)行车设备故障
267.发生监测、监控设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为( )。[323020202]
(A)重大事故 (B)较大事故 (C)一般事故 (D)行车设备故障
268.设备管理单位在故障发生后( )内，向铁路局专业部门、安全监察部门报送《行车设备故障处理报告表》。[323020202]
(A)3日 (B)5日 (C)7日 (D)10日
269.设备故障责任划分为( )。[323020202]
(A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种
270.在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按( )论。[322020202]
(A)冲突 (B)相撞 (C)相碰 (D)相轧
271.车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)称( )。[322020202] (A)脱落 (B)脱轨 (C)颠覆 (D)复轨
272.车辆的车轮轮缘顶部高于轨面时(因作业需要的除外)称( )。[322020202] (A)脱落 (B)脱轨 (C)颠覆 (D)复轨
273.车辆每辆车脱轨( )，即按1辆计算。[322020202]
(A)1轮 (B)2轮 (C)3轮 (D)4轮
二、判断题
1.进行新技术运用考验的车辆，须涂打明显的试验名称标记。( )[912000000]
2.判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。( )[912000000]
3.判断车辆大、中破时，中梁按一根计算。( )[933000000]
4.列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。( )[911000000]
5.转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆大破。( )[933000000]
6.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。( )[912000000]
7.在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。( )[911000000]
8.电气化区段列检人员作业时在接触网未停电、未接地的情况下,禁止开闭罐车或保温车的注口(盖)以及在这些注口外进行作业。( )[921000000]
9.电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部；冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上。( )[912000000]
10.电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一、预防为主”方针。( )[913000000]
11.新建的电气化铁路在接触网接电的50天前，路局将接电日期书面通知局
内外单位。( )[911000000]
12.在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息。( )[912000000]
13.在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持20 m以上安全距离。( )[922000000]
14.在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。( )[921000000]
15.从业人员在距离接触网带电部分不足2 m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电。( )[921000000]
16.发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8 m以外，防止跨步电压伤人。( )[922000000]
17.在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测试记录。( )[912000000]
18.持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持垂直状态。( )[912000000]
19.电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4 m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。( )[922000000]
20.电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4 m又未停电的情况下使用水灭火，严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1.5 m以上。( )[922000000]
21.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。( )[922000000]
22.货运列车发生脱轨列一般C类事故。( )[921000000]
23.列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。
货车检车员高级工题库大全
货车检车员高级工题库大全 货车检车员高级工题库大全【第一部分:500选择】 1((a )型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。 (A) C61. C62. C63. C64、C64、C16. K13 (B) P64、G70 (C)N1”X6A. X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 2( (b)型车的结构形式为整体承载结构c (A) C61、C63、C64、C64、C16、K13 (B) P64. G70 (C) N17X6A- X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 3(车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。 (A) 10.70 kN (B) 12.70 kN (C) 14.70 kN(D) 16.70 kN 4(车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。 (A) 20.47 kN (B) 24.47 kN (C) 26.47 kN (D) 36.70 kN 5(站修更换轮对时，同一转向架轮径差不大于(b)。 (A) 20 mm (B) 25 mm (C) 30 mm (D) 40 mm 6(站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于(c)。 (A) 30 mm (B) 40 mm(C) 50 mm (D) 60 mm 7(车辆检修时，在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装谚k)。 (a) (A)斛垫 (B)圆垫 (C)弹簧垫 (D)尼龙垫 8(车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于(b)(从下心盘凸脐上部测量)。 (A) 160 mm (B) 150 mm (C) 100 mm (D) 90 mm 9(16、17号车钩弹性支承装置每组有(a)支承弹簧。 (A)3个 (B)2个 (C)1个 (D)4个
最新车工技师技能鉴定复习题库完整版
职业技能鉴定理论考试复习题 车工（技师） 一、选择题： 2．汽车、轴承及自行车的生产一般都属于（ C ）类型。 A．单件生产 B．成批生产 C．大量生产 3．大批量生产一般应采用（ C ）卡片。 A．机械加工工艺过程 B．机械加工工艺 C．机械加工工序4．在满足产品使用性能的条件下，零件图上标注的尺寸精度等级和表面粗糙度要求应取（B ） A．低于机床加工的经济值 B．机床加工的经济值 C．高于机床加工的经济值 5．如果零件上没有合适的设计基准、准配基准能作定位基面，应考虑设置（ A ）。A．辅助基准 B．测量基准 C．画线基准 6．对较大面积的薄壁零件应合理（ A ），以提高工件刚度。 A．增加壁的厚度 B．增加孔径与孔深之比 C．增加加强肋7．在台阶轴上用盘铣刀轴向铣槽时，台阶轴上退刀槽的宽度应（B ）的半径。A．小于 B．大于 C．等于 8．工序基准是在（ C）上以标定被加工表面位置尺寸和位置精度的基准。A．设计图 B．零件图 C．工序图 9．在加工过程中间接获得的尺寸，称为（ A ）。 A．封闭环 B．增环 C．减环 10．确定工件加工余量时，（C ）方法比较简便，目前应用较广。 A．分析计算法 B．经验估算法 C．查表修正法 11．保证各主要表面达到零件图规定的加工质量要求的加工阶段是（ C ）阶段。A．粗加工 B．半精加工 C．精加工 D．精整和光整加工 12．劳动者在单位时间内生产的合格产品数量越多，劳动生产率就越高。这种说法是（ A ）。
A．正确的 B．不正确 C．无法确定 13．时间定额是指在一定的生产条件下，规定劳动者（D ）。 A．劳动时间 B．基本生产时间 C．完成的产品数量 D．完成一道工序所消耗的时间 14．下面（B ）措施能缩短基本时间（机动时间）。 A．缩短工件装夹时间 B．加大切削用量 C．缩短工件测量时间 D．减少回转刀架及装夹车刀时间 16．采用三把车刀同时车削三个台阶轴外圆，每把车刀实际切削长度只有总切削长度的三分之一，称为（A ）。 A．合并工步 B．合并进给 C．合并工序 17．关于成组技术，下面（C ）说法是错误的。 A．能提高劳动生产率 B．能充分利用设备 C．机床采用机群式布置 D．降低产品成本 21．超细晶粒合金刀具的使用场合不应包括（C ） A．高硬度、高强度的加工材料 B．难加工材料的间断切割 C．高速切削普通钢材 D．要求有较大前角，能进行薄层切削的精密刀具 22．关于可转位车刀，下面（ D ）说法是错误的。 A．刀具寿命高 B．有合理槽型与几何参数 C．有利于涂层和陶瓷等新型刀具材料的推广应用 D．由于刀片种类繁多，不宜实现刀杆和刀片可以标准化 23．我国可转位刀片的型号，共用（D ）号位的内容来表示主要参数的特征。A．7个 B．8个 C．9个 D．10个 24．成型车刀刀片中（B ）刀片通用性较广，可用于车外圆、端面、内孔及倒角。 A．正三角形 B．正方形 C．棱形 D．等边不等角六边形26．成型车刀刀片后角中（ D ）用的最多，其刀片后角为 0，实际刀具后角靠刀片安装在刀杆上倾斜形成。
铁路考试题库完整
一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆
货车检车员题库
货车检车员应知应会题库 一、填空题 1、作用在车辆上的主要载荷有﹙垂直载荷﹚﹑侧向载荷﹑﹙纵向载荷﹚﹑制动时所产生的惯性力﹑垂直斜对称载荷。 2、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大﹙水平距离﹚，即为该车体倾斜尺寸。 3、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，﹙垂直动载荷﹚，车体侧向力所引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。 4、轮对内侧距离规定为﹙1353±3﹚mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。 5、列车施行制动时从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生﹙制动作用﹚为止所运行的距离称为（制动空走距离） 6、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑﹙作用在车辆上的离心力﹚及风力所引起的水平载荷。 7、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于﹙闭锁位时﹚，两钩舌（内侧面）之间的距离。 8、进行列车简略试验时，当﹙制动主管﹚达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压﹙100﹚kpa。 9、在列车中﹙轮对﹚承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。 10、车轮﹙轮缘﹚与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。 11、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的﹙稳定性﹚。 12、小半径曲线外轨超高不足，车辆在﹙高速运行﹚时，使（内侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。 13、转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨事故。 14、车辆前后心盘﹙高度﹚不一致或﹙一侧﹚旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 15、（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的﹙安全搭载量﹚。
汽车驾驶员技师题库含答案
汽车驾驶员技师题库—第一部分 1．社会主义职业道德的核心是全心全意为人民服务。 2．凡要建立劳动关系，就应该订立劳动合同，这是一种法律行为，具有法律效力，受法律保护。 3．公交企业有责任和义务宣传、贯彻执行《中国人民共和国环境保护法》和本地有关环境保护的各项法律、法规。 4．集电结反向偏置，基极开路(Ib=0)，集电极与发射极之间的反向电流叫做 穿透电流。 5．在公交客车灯光电路中常采用两极保险电路，目的是提高电路可靠性和 故障互不干扰性性。 6．Electronic Control Unit的中文意思是电控单元。 7．汽车空调主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、管路、控制器、制冷剂和电磁离合器等组成。 8．对汽油机大客车，当测试的CO、HC高，CO2、O2低时，应将化油器怠速调整螺钉适当的向里旋。 9．大客车车检时，检测制动性能的设备是反力式滚筒制动实试验台。 10．检查喷油器的滴漏，在规定油压下1min内滴漏量不允许超过1滴。 11．日常维护属于预防性维护作业，是各级维护的基础，由驾驶员负责进行。 12．凡公共汽车营运线路均须以正班车、全程车为基本调度形式，并根据线路客流的分布情况辅以其它调度形式。 13．空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于 L 型EFI系统中。 14．水温传感器一般安装在电控发动机冷却水通路上，当水温升高时，其电阻值下降，反之亦然。 15．前轮前束过大，会使汽车行驶时前轮滚动中带滑动，增加滚动阻力，增大汽车油耗。16．交通流如同其他流体一样，可以用速度、密度、流量三大基本参数来描述。 17．影响机动车安全性能的主要因素有：制动性能、转向性能、车轮与轮胎、灯光与喇叭等。18．制冷剂从高压侧注入时不能启动发动机。 19．装有自动变速器的车辆在发动机出现熄火故障的情况下，可采用拖车，只是距离不能长。20．ABS具有自我诊断系统，一旦发现电控系统有故障时，将自动关闭 ABS系统，并点亮ABS 警告灯。 21. ECU给发动机冷却液温度传感器供电的电压一般为__5V__。 22.残余油压是指发动机熄火 10 分钟后在供油总管测得的油压。 23. 丰田车系发动机点火系若无点火反馈信号（IGF）信号输送给ECU，ECU将会切断喷油器喷油。 24. 装有步进电机型ISCV的发动机主继电器由电脑（ECU）控制。 25.四轮转向系统，为保证低速时的机动性，前后车轮的偏转方向应相反。 26. 电子控制的自动变速器，其主要换档信号由节气门位置传感器和 输出轴转速传感器两个传感器采集并输送到控制电脑。 27. 混合气过浓会使点火电压低于正常值。 28.发动机二级维护前密封性能检测项目包括：气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、进气歧管真空度和气缸漏气量。 29. 对汽车前照灯的基本要求是发光强度和光轴偏斜量。 一、填空题
货车检车员工作总结与计划范文
最新货车检车员工作岗位工作总结与计划==适合货车检车员工作述职、职称评审、工作总结报告== 个人原创货车检车员工作岗位总结与计划 有效防止雷同！简单修改即可使用！
目录 前言 (3) 一、加强学习，努力提高自身素质 (3) 1.1集体学习和个人自学 (3) 1.2向领导和同事学习，取长补短 (3) 二、恪尽职守，认真作好本职工作 (4) 2.1热爱本职工作，激发工作热情 (5) 2.2摆正工作位置，承当岗位责任 (5) 三、培养团队意识，加强沟通合作 (5) 3.1注重团队协作,提升工作效能 (5) 3.2弘扬团队精神坚持团结奋进 (6) 四、工作存在的不足及改进措施 (6) 五、下一阶段工作计划 (7) 5.1树立自己的工作目标和学习目标 (8) 5.2进一步提高本职工作效率 (8) 5.3深入业务相关的经验学习 (9) 5.4明确自己的发展方向 (9)
前言 过去的一年，在全体货车检车员工作岗位及其部门同仁的共同努力下，在上级领导的正确指挥下，我完美完成了货车检车员工作岗位的所有工作任务，这和大家的努力分不开，正因为有了我们这个优秀的货车检车员工作团队，大家相互帮助，通过扎扎实实的努力，才能给今年的工作画上了一个完美的句号。回顾过去一年的货车检车员工作，在取得成绩的同时，我也找到了工作中的不足和问题。为了总结货车检车员工作经验，吸取教训，更好地前行，现将货车检车员工作总结如下： 一、加强学习，努力提高自身素质 1.1 集体学习和个人自学 社会的发展日新月异，这就要求我们不断地去适应社会的快速发展和变化，货车检车员工作岗位也要与时俱进，所以我坚持把加强货车检车员工作相关知识的学习作为提高 自身素质的关键措施。一方面，我积极参加单位组织的集体学习活动，认真学习规定的学习内容，并认真撰写学习笔记，使自身货车检车员工作业务素质有了很大提高，为自己开展各项工作提供了强大的知识储备。另一方面，我把参加集体组织的学习与个人自学结合起来，根据形势发展和货车检车员工作需要，本着缺什么补什么的原则，做好个人自学，不断吸纳货车检车员工作相关的新知识、掌握新技能、增强新
客车检车员试题(一)
客车检车员理论试卷（一） 姓名：得分： 一、单项选择题：（每题1分，共计20分） 1、形位公差包括形状公差和（）。 A、定向公差 B、定位公差 C、位置公差 D、位置误差 2、机械制图中由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。 A、相贯线 B、截交线 C、交面线 D、截面线 3、装用ST1-600闸调器客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )。 A、175～215mm B、175～190mm C、 175～205mm D、180～200mm 4、TFX系列电子防滑器速度传感器与测速齿轮顶间距（）。 A、1.5±0.5 B、1.0±0.5 C、1.0±0.2 D 1.5±0.2 5、104分配阀滑阀经加孔改造后，其主要目的是（）。 A、能够自动补风 B、保证充气缓解 C、防止自然缓解 D、防止紧急制动 6、F8分配阀副风缸充气止回阀卡滞会发生什么现象（）。 A、意外制动 B、自然缓解 C、缓解不良 D、制动系统泄露 7、ST1-600型闸调器具有（）功能。 A、闸瓦间隙双向调节功能 B、仅有闸瓦间隙缩小功能 C、仅有闸瓦间隙增大功能 D、制动力倍增功能 8、运用客车集便器抽真空时间不大于（）秒。 A、60 B、70 C、90 D、120 9、电控气动塞拉门断电手动解锁后，须进行（）操作，否则在供电后无法正常关门。 A、上电 B、复位 C、锁闭 D、充风 10、运用客车胶泥缓冲器内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）mm。 A、5 B、 15 C、25 D、35 11、15号车钩缓冲装置由( )组成。 A、车钩、钩头、缓冲器等 B、车钩、钩身、缓冲器等 C、车钩、钩尾、缓冲器等 D、车钩、钩尾框、缓冲器等 12、密接式车钩与缓冲器之间的组装由8颗（）的连接螺栓完成。 第 1 页，共 12 页 第 2 页，共 12 页
铁路局检车员货车车辆岗位培训题库
货车车辆岗位培训题库 一、检车员试题 （一）单选题 1.装用120型制动机，具有充气、制动、( )和缓解作用。 A．紧急制动 B．常用制动 C．保压 2．制动梁脱落列( )。 A．特别重大事故 B．重大事故 C.较大事故 D．一般C类事故 3．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应( )。 A．保留使用
B．换新阀 C．换装螺堵、 D．接连通管 4.新《铁路货车运用维修规程》（简称《运规》）中规定，处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外漏( )扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于( )扣。 A.1;2 B.2;3 C.1;3 D.1;4 5．车号自动识别系统采用的是( )调制技术。A．红外线 B．无线电 C．微波反射 D．超声波 6．转K6型转向架基础制动装置为( )式单侧闸瓦制动
装置。 A．下拉杆 B．中拉杆 C．上拉杆 D．杠杆 7.实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检只负责( )。 A．制动机试验 B．简略试验 C．扣定检过期车 D．处理红外线预报的热轴故障 8．转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小，为( )。 A.2 B.4 C.6 D.8
9．转K5、转K4型转向架之间的( )是不可以互换的部件。 A．侧架立柱磨耗板 B．弹簧托板 C．下旁承组成 D．斜楔组成 10.车辆零件在运行中产生的损伤一般为( )。 A．自然磨损 B．后期磨损 C．运动磨损 D．折断磨损 11．钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是( )mm。 A.2 B.3 C.4 D.5 12．车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和( )有关。
技师操作题库..
一、编制台区材料清单(30分) 1、10kV主线为240绝缘线，电杆为13米10米H型变台。 2、变压器为S11型，容量315KVA； 3、写出所需所有材料名称、型号、数量； 二、垂直线路方向的双杆分坑操作。(20分) 1、工具准备及人员组成(5分) 所需工器具:经纬仪,标桩,塔尺,花杆,铁钉,棉线,铅坠,皮尺,白灰; 2、组织施工(10分)
1)人员列队, (2分) 2)分工, (2分) 3)交待任务及危险点分析(3分) 4)签名(3分) 3、现场布置及实施(5分) 1)经纬仪对中,整平(2分) 2)确定中心桩(1分) 3)按图纸量取尺寸(2分) 三、带电作业: 更换边相针式绝缘子(20分) 1、人员、材料、工具的准备(5分) 地面电工一名,安全监护人一名,斗内电工2名,工作负责人一名 2、分工, (5分) 地面电工一名:负责配合斗内电工辅助地面作业 安全监护人一名:专职监护,负责本作业点所有作业人员的安全 斗内电工2名:操作车辆,绝缘遮蔽,绝缘恢复 工作负责人一名:全过程监督 3、施工准备(5分) 1)列队,宣读工作票 2)交待任务及危险点分析 3)签名 4)工器具,车辆准备 4、作业步骤(3分) 5、注意事项(2分) 四、间接验电(15分) 1.实际工作中，哪些情况下需间接验电？ 答:对无法进行直接验电的设备、高压直流输电设备和雨雪天气时的户外设备，可以进行间接验电。 330kV及以上的电气设备，可采用间接验电方法进行。(5分) 2.安规中对于间接验电的要求 3.3.2 验电前，应先在有电设备上进行试验，确认验电器良好；无法在有电设备上进行试验时，可用工频高压发生器等确证验电器良好。如果在木杆、木梯或木架上验电，不接地不能指示者，可在验电器绝缘杆尾部接上接地线，但应经运行值班负责人或工作负责人许可。
货车检车员新版高级考证试题11
货车检车员高级工 1、考试时间：60分钟。 2、请仔细阅读题目，选择正确答案。 一、选择题（第1题~第80题，每题1分，共80分。） 1、352226X2-2RZ型滚动轴承轮廓尺寸与原197726型轴承相同，仍采用钢保持架，滚子由每列( ）减少为每列20粒。 正确答案：A A、21粒 B、22粒 C、23粒 D、24粒 2、《场际列车技术质量信息反馈登记簿》信息来源主要由（）等提供。 正确答案：A A、《检车员工作记录手册》 B、《备用铁路货车登记簿》 C、《检修车辆竣工验收移交记录》 D、《列车技术检查记录簿》 3、计算一车负重重车重心高与（）成反比。 正确答案：C A、车辆重量 B、最重货物重量 C、所有货物重量加车辆重量 D、所有货物重量 4、在攻丝开始时，要尽量把丝锥放正，然后对丝锥加压力并转动绞手，当切入（）圈时，仔细检查和校正丝锥的位置。 正确答案：B A、0.5～1 B、1～2 C、2～3 D、3～4
5、空车时，用于扩大制动缸容积来降低制动缸压力的是（）。 正确答案：C A、副风缸 B、加速缓解风缸 C、降压风缸 D、工作风缸 6、无线遥控微机控制列车制动试验器的截止阀是（）部分。 正确答案：B A、软件 B、硬件 C、无线接收 D、控制主机 7、机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为( )。 正确答案：C A、3400 mm B、3600 mm C、4800 mm D、5500 mm 8、摇枕的（）处易发生磨耗。 正确答案：D A、落水孔 B、上平面 C、侧面 D、斜楔槽内、外表面 9、敞车压型侧柱钢板厚度应为（）。 正确答案：C A、3～5mm B、5～7mm C、7～8mm D、8～10mm 10、为提高20钢的表面硬度，可采用( )。 正确答案：A A、表面淬火 B、高频淬火 C、渗氮 D、渗碳 11、各杠杆腐蚀检测要求用样板深入杠杆边缘（）mm，检测杠杆腐蚀。 正确答案：C A、5 B、10 C、15 D、20 12、353130B紧凑型轴承套圈采用电渣重熔（）轴承钢。
技师复习题简答题
技师复习题 1．什么是集成运算放大器?它有哪些特点? 答：是一种集成化的半导体器件,是由具有很高的放大倍数且采用直接耦合的多级放大电路组成的集成电路.属于模拟集成电路。 特点: 1)体积小、功耗低、外部接线少、可靠性高、抗干扰性强。 2）输入级采用具有恒流源的差动放大电路，级间直接耦合，输出级多采用射极输出器。 3）放大倍数高，输入阻抗高。 4）作为线性及非线性应用场合的各种控制及检测电路器件。 2．什么是集成运放的“虚短”和“虚断”? 虚短： 在线性工作区，由于运放放大倍数极高，而输出又是有限值，故其两个输入端近于等电位，类似短路但非短路，即在线性区：U-= U+ 虚断： 理想运放的输入阻抗近于无穷大，其两个输入端的输入电流近似为零，类似两个输入端断路但并未断开，称为虚断，即i+=i-=i 3．积分器存在什么问题? 答：爬行现象：由于运放输入失调电流通过积分电容而引起的输出电压缓慢变动的现象。 泄露现象：由于积分电容漏电引起的输出电压变化率较理想情况要满，形成积分误差的现象。 4．使用集成运算放大器应注意哪些问题? 答：1）调零。 消除运放内部参数不对称引起的零漂现象 2）消振： 消除运放各级RC网络电路引起的附加移相，防止高频信号时导致正反馈自激。 3）保护： 防止由于操作或故障产生的过电压、过电流及电源极性保护。 5．零速封锁电路有什么作用? 答：防止电路元件温漂等因素引起的电机爬行现象，电路形式类似于电压比较器。 6．给定积分器电路有什么作用? 答：防止突变信号（给定信号）引起的输出电压突跳，使电机过流烧毁，可将突变信号变为连续缓变信号，由比较、积分、与反馈电路组成。
铁路客车检车员中级技能鉴定题库
客车检车员中级技能鉴定题库 一、选择题 1.由前向后投影所得的视图是( B )。 (A)俯视图(B)主视图(C)左视图(D)右视图 2.标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与( C )相乘。 (A)齿数(B)常数(C)模数(D)压力角 3.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2 mm，齿数为25，其分度圆的直径应为( B )。、 (A)25 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)40 mm 4.利用带传动时其传动比( B )。、 (A)恒定(B)不恒定(C)太大(D)太小 5.齿轮传动的传动比是( D )。、] (A)变化的(B)可调节的(C)常数1 (D)恒定的 6.三角皮带的公称长度是指三角带的( C )。、] (A)外周长度(B)节线长度 (C)内周长度(D)内外周长度的一半 7.机器中的构件是指相互之间能做( A )运动的物体。 (A)相对(B)匀速(C)加速(D)变速 8.机器的主要功能是为了利用( B )作功。[212020104] (A)热能(B)机械能(C)动能(D)能量消耗 ·1·
9.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为( A )。 (A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差 10.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将( A )。 (A)保持原值(B)发生变化(C)增大(D)减少 11.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角( B ) (A)最大8 mm，最小为0 (B)最大8 mm，最小不限制 (C)最小8 mm，最大不限制 (D)只能为8 mm，不能加大也不能缩小 12.单位面积上的内力称为( A)。 (A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力 13.滚动轴承内径尺寸公差的( C )。 (A)上偏差为负值(B)下偏差为负值 (C)上偏差为正值(D)下偏差为正值 14.可以出现死点位置的平面连杆机构是(C )。 (A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构 (C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构 15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的·2·
货车检车员高级技师练习题讲解
第四部分高级技师 货车检车员高级技师练习题 （一）填空题 1.滚动轴承摩擦阻方比滑动轴承摩擦阻力。 2.装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和尺寸。 3.读装配图时应首先看图样中表达的视图和。 4.主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的。 5.俯视图表达物体的尺寸。 6．测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和___ _。 7．圆柱直齿轮的分度圆直径应由等参数确定。 8．一般可拆卸的齿轮与轴的配合为配合。 9．外螺纹的牙底线为细实线，当螺孔被剖开时，内螺纹的牙底线为。 10.轴承外圈与箱体内孔的配合为____制的配合。 11．轴承内圈与轴的配合为制的配合。 12．P65型行包快运棚车装用了引进美国技术的型转向架。 13.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和____制动力的主要配件。 14．KM 70(KM 70H )型煤炭漏斗车在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设 置 的纵向漏斗脊将全车划分成漏斗区。 15.利用红外线原理检测轴温方式属于式检测方式。 16．因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列 捡值班员，由列检值班员通知进行手触轴箱检查轴温。 17.在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的上。 18．车辆一般由车体、、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。 19. KM 70 (KM 70H )型煤炭漏斗车手动传动机构与风动控制管路系统均设在车体一位 端的底架上，风、手动控制机构相互。 20．车辆通过曲线时，___ _中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏移。 21. TWG-1系列空重车自动调整装置空车位制动时，降压气室压力过低，原因是与降压 气室相连接的管路___ _。 22.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是 以承载。 23. 353130B紧凑型轴承内圈挡边为挡边。 24.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆传递给轮对。 25.旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起____。 26．减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对的振幅。 27．制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是。 28.罐体严重塌陷、撞瘪，出现，经鉴定无法修复者可申请报废。
货车检车员新版高级考证试题10
货车检车员高级工 1、考试时间：60 分钟。 2、请仔细阅读题目，选择正确答案一、判断题(第1 题~第20 题，每题1分，共20分。) 1、(“ )曲线标设在曲线中点处。() 2、( V )采用双作用常接触式弹性旁承可增大转向架与车体之间的回转阻尼。( ) 3、( V )转8B是指对转8G型转向架进行改造后的转向架名称由转 8G型更改为转8B型。() 4、( V ) 使用灭火器灭火，灭火剂应喷射在火焰根部。 ( ) 5、( V ) 列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全 工作。( ) 6、( V ) 画在视图轮廓线之外的剖面称为移出剖面。 ( ) 7、( X )现场检车员未对来车方向的预报信息进行全面检查确认， 造成铁路货车故障未被及时发现，应承担漏修责任。( ) 8、( V ) 高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。 ( ) 9、( V ) 《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。( ) 10、( V )转8AG型转向架换装两级刚度弹簧，提高车辆的空车弹簧 静挠度和空车运行品质。( ) 11、( V )车辆的自重系数越小就越经济。()
12、( X )经列检作业场所在站编组始发的货物列车闸瓦压力须符合《运规》的规定。( ) 13、( X ) 企业自备铁路货车不安装车号自动识别标签。 ( ) 14、( X ) 特级列检作业场的无调中转作业技检时间为25min 。( ) 15、( V ) 空重车自动调整装置横跨梁及座折断属于摘车临修故障。( ) 16、( V ) 安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。( ) 17、( X ) 作用于车体的侧向力将使转向架心盘上受到纵向水平力的 作用。( ) 18、( V ) 《检修车辆竣工验收移交记录》记录铁路货车修程、车辆 验收单位、车种车型车号等信息的单据。( ) 19、( X ) 车钩缓冲装置组装时各配件摩擦面须涂润滑油。 ( ) 20、( X )120 控制阀为直接作用方式。其主活塞一侧为制动管压力，另一侧为制动缸压力。 ( ) 二、选择题(第21 题~第1 00题，每题1 分，共80 分。) 21、( ) 是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。正确答案：D A、人生观 B、价值观 C、世界观D荣辱观 22、转8G转向架的基础制动倍率是()。正确答案：C A、4.5 B 、5.5 C 、6.5 D 、7.5 23、转( )型转向架采用了侧架立柱斜楔式结构, 由斜楔体和斜楔磨耗板等组成。正确答案：B
初级工到技师试题库简答题310384题
农网配电营业工试题库（简答题310-384题） (2010-02-11 19:20:08) 转载 分类：电工知识 标签： 考试资料 接上篇 岗位及职业技能鉴定培训教材《农网配电营业工》修订本初级工到技师试题库（简答题310-384题） 310．在紧线之前应做好哪些准备工作？ 答（1)必须重新检查、调整一次在紧线区间两端杆塔上的临时拉线,以防止杆塔受力后发生倒杆事故。 (2)全面检查导线的连接情况,确认符合规定时方可进行紧线。 (3)应全部清除在紧线区间内的障碍物。 (4)通信联系应保持良好的状态,全部通信人员和护线人员均应到位,以便随时观查导线的情况,防止导线卡在滑车中被拉断或拉倒杆塔。 (5)观测垂人员均应到位并做好准备 (6)在拖地放线时越过路口处,有时要将导线临时埋入地中或支架悬空,在紧线前应将导线挖出或脱离支架。 (7)冬季施工时,应检查导线通过水面时是否被冻结。 (8)逐基检查导线是否悬挂在轮槽内。 (9)牵引设备和所用的工具是否已准备就绪。
(10)所交*跨越线路的措施是否都固可靠,主要交*处是否都有专人看管。 311．使用紧线器应注意哪些事项？ 答：（1)紧线前,应检查导线是否都放在滑轮中。小段紧线亦可将导线放在针式绝缘子和顶部沟槽内,但不允许将导线放铁横担上以免磨伤。 (2)紧线时要有统一的指挥,要根据观测档对弧垂观测的结果,指挥松紧导线。各种导线不同温度下的弧垂值,应根据本地区电力部门规定的弧垂进行紧线。 (3)紧线时,一般应做到每基杆有人,以便及时松动导线,使导线接头能顺利越过滑车或绝缘子。 (4)根据紧线的导线直径,选用相应规格的紧线器。 (5)在使用时如发现滑线(逃线)现象,应立即停止操作,并采取措施(如在线材上绕上一铁丝)再行夹住,使材确实夹牢后,才能继续紧线。 312．紧线时观测档应如何选择？ 答:在耐张段的连续档中,应选择一个适当档距作为弧垂观测档,选择的条件宜为整个耐张段 的中间或接近中间的较大档距,并且以悬挂点高差较小者作为观测档。若一个耐张段的档数为7—15档时,应在两端分别选择观测档,共两个。15档以上的耐张段,应在两端和中间分别选择观测档,共三个。 313．紧线时导线的初伸长一般应如何处理？ 答:新架空线的施工,若不考虑初伸长的影响,则运行一个时期后将会产生对距离降低,影响线路的安全运行,故新导线在紧线时,应考虑导线的初伸长,一般应在紧线时使导线按照减小一 定比例计算弧垂以补偿施工时的初伸长。 314．动力配电箱安装时一般应满足哪些要求？ 答：（1)确定配电箱安装高度。暗装时底口距地面为1.4m,明装时为1.2m,但明装电度表箱应加高到1.8m。配电箱安装的垂直偏差不应大于3mm,操作手柄距侧离不应小于20mm。
客车检车员100题
1.车辆按用途如何分类?答车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。 2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登"字样。 3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。 4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。 5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。 6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 7.哪些车辆禁止编入旅客列车?答：下列车辆禁止编入旅客列车1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。 8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。 9.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。 10.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的?答：旅客列车(包括混合列车中的客车)在有客列检的车站,货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站,发现技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过120km/h。11.列车自动制动机在什么情况下施行全部试验?答：列车自动制动机在下列情况下施行全部试
技师题2简答题
四、简答题1铁磁材料有哪些基本性质? 答：铁磁材料基本性质有高导磁性（μr ＞＞1,材料可以被磁化），磁饱和性（非线性磁化曲线）和磁滞性（剩磁、矫顽磁力），非线性磁阻（μr 不是常数），交变磁化时的铁芯损耗 2．磁路与电路相类比有一些相似之处，请说明两者的对应量的名称和对应公式? 答：磁路与电路的对应量有：电流I 与磁通ф，电动势E 与磁通势F ，电压U 与磁压U M ，电阻)(S l R R γ=与磁阻。对应公式有：电路欧姆定律)(R U I =与磁路欧姆定律（M M R U =Φ），电路基尔霍夫第一定律（∑=0I ）与磁路基尔霍夫第一定律∑=Φ)0(，电路基尔霍夫第二定律（∑=0U 或∑∑=IR E ）与磁路基尔霍夫第二定律（∑∑Φ=M R F 或∑∑=Hl IN ） 3 组合机床有何特点? 答：（1）大量使用通用部件，设计制造周期短；（2）产品变化时，通用部件可以组装成新的机床； （3）采用多刃多刀多面多件加工，生产率高；（4）通用部件多，维修方便；（5）工作可靠，加工精度、质量稳定。 4 什么是组合机床自动线? 答：组合机床自动线是将几台组合机床按工件的工艺顺序排列，各机床间用滚道等输送设备连接起来的一条生产流水线。加工时，工件从一端“流”到另一端，整个加工过程都是自动的，不需要人工操作。 5 开环的运算放大器为什么不能正常放大模拟信号? 答：由于运算放大器的开环放大倍数很大（通常A 0＞105），因此其线性工作区很窄，当输入信号电压为数十或数百微伏时，运放就工作在非线性区。所以，只有在负反馈作用下，运放才能工作于线性区，进行正常的放大。 6 什么是三端集成稳压器?他有哪些种类? 答：采用集成电路制造工艺，将稳压电路中的调整管、取样放大、基准电压、启动和保护电路全部集成在一个半导体芯片上，对外资有三个连线端头的稳压器，成为三端集成稳压器。三端集成稳压器可以分为三段固定输出稳压器和三端可调输出稳压器两大类，每一类中又可分为正极输出、负极输出以及金属封装和塑料封装等。 7 COMS 集成电路与TTL 集成电路相比较,有哪些优缺点? 答：COMS 集成电路与TTL 集成电路相比较，具有静态功耗低，电源电压范围宽，输入阻抗高，扇出能力强，逻辑摆幅大以及温度稳定性好的优点。但也存在着工作速度低，功耗随着频率的升高而显著增大等缺点。 8 什么是逻辑组合电路?什么时序逻辑电路? 答：在任何时刻，输出状态只决定于同一时刻各输入状态的组合，而与先前状态无关的逻辑电路称为组合逻辑电路。在任何时刻，输出状态不仅取决于当时的输入信号状态，而且还取决于电路原来的状态的逻辑电路叫时序逻辑电路。 9 什么叫计数器?他有哪些种类? 答：计数器是一种用于累计并寄存输入脉冲个数的时序逻辑电路。按照计数过程的数字增减来分，又可分为加法计数器、减法计数器和可逆（可加、可减）计数器；按照计数器中的数字的进位制来分，计数器可分为二进制计数器、十进制计数器和N 进制计数器；按照个触发器状态转换方式来分，计数器可分为同步计数器和异步计数器。 10 什么叫译码器?他有哪些种类?
货车检车员新版中级考证试题(8)
货车检车员中级工 1、考试时间：60 分钟。 2、请仔细阅读题目，选择正确答案。 一、判断题(第1 题~第20 题，每题1 分，共20分。) 1、( V )牵引梁两侧扩张之和检测可用钢卷尺进行检测。()(1.0 分) 2、( V ) 列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。( )(1.0 分) 3、( X )双层集装车当配置转K6型转向架时，车型为X2H () (1.0 分) 4、(X) 职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的 行为准 则。 ( ) (1.0 分) 5、(V ) 心轴在实际工作中是只受弯曲的作 用。 ( ) (1.0 分) 6 、( V)P70 车顶弯梁为圆弧形结构。( )(1.0 分) 7、( V ) 制动试验设备与压缩空气风源之间须有除油、除水、除尘及空气干燥功能的空气净化装置。 ( ) (1.0 分) 8、( V ) “全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速 铁路货车中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损。( )(1.0 分) 9、( V ) 少于3 名作业人员时禁止架、落车。( )(1.0 分) 10、( V )与254X 254G制动缸相匹配的制动阀是120型制动阀。( )(1.0 分)
11、( V ) 利用缓解阀可以排出副风缸及制动缸的压力空气。 ( ) (1.0 分) 12、( X ) 交班应整理设备、工具、材料(箱) ，材料配件按定量补齐，清扫负责的卫生区和工作场所，没必要当面交接。 ( )(1.0 分) 13、( V ) 控制型转向架下心盘采用座入式结构，直径增大，可以减小裂纹和方便组装。 ( ) (1.0 分) 14、( V ) 铸铁主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。 ( )(1.0 分) 15、( X )编织制动软管总成橡胶软管由内胶、中间胶、四层尼龙 编织线和外胶制成。( )(1.0 分) 16、( V )X2K 双层集装箱不车侧墙采用弯形下盖板。( )(1.0 分) 17、( V ) 转K5 侧架中央方框下弦杆处为一腔形结构，用以安装 摇动座。( )(1.0 分) 18、( V )X1K型集装箱专用平车装用转K3型构架式转向架。() (1.0 分) 19、( V ) 轮毂、轮辋、辐板、轮缘、踏面有裂纹时应更换。 ( ) (1.0 分) 20、( X ) 转8AG 型侧架与转8G 侧架外导框都为箱型断面
检车员技师题库填空题
一、填空题 1、紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。 2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。 3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。 4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。 5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。 7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。 8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。 9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照"以列定组、以辆定人"的原则配备。 10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。 11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。 12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。 13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。 14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。 15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。 16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。 17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。 18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。 19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。 20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。 21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。 22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。 23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。 24、120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。 25、13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适