配电台区中智能配变终端的软硬件构架设计

配电台区中智能配变终端的软硬件构架设计

【摘要】介绍了智能配电台区中的控制中枢——智能配变终端的功能、以及其软硬件设计，综合了先进的嵌入式操作系统、交流采样、多种通信接口、TCP/IP 网络等技术，硬件功能模块化设计保证了终端的可靠性和稳定性，实时嵌入式Vxworks操作系统提供了很好的可靠性和卓越的实时性。通过实际应用证明，该设备具有推广应用的价值。

【关键词】配变监测;ARM9;Vxworks操作系统

引言

近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，社会对电力的需求越来越大，各企业、高校对电力用户日益关心的供电可靠性和电能质量要求进行了不断深入的研究，从而加强对电能质量的监视以及治理。其中，应用于低压配电系统中的以智能配变终端为核心，同时配合进出线单元、无功补偿单元、谐波治理单元、计量/表计单元以及智能综合控制单元而共同组成的配电台区在实际应用中得以凸显出来。智能配变终端利用自动化技术、数字处理技术、无功补偿技术、三相不平衡技术等先进技术，将用电信息采集、线路电能计量、配变监测、电能质量监视、电能质量调节/谐波治理、无功优化控制补偿、漏电保护等功能有机地融合在一起，有效地治理各相电压不对称和消除电压波动和闪变、动态补偿无功功率、消除谐波畸变，从而提高供电可靠性和电能质量[1]。

1.智能配变终端在配电台区中的功能

作为智能配电台区的控制中枢——智能配变终端是根据国家有关标准、规程及广大电力用户的实际需求，综合了先进的嵌入式操作系统技术、交流采样、多种通信方式、TCP/IP网络等技术研制而成的新一代终端。其主要应用于10KV 变压器的低压侧380V供电系统，负责对配电变压器各参量进行全面监测、监视剩余电流动作保护器中剩余电流值以及运行状态、监测配电台区进出线开关状态、无功补偿电容器以及滤波器的投切状态、实现配电台区的电能信息采集以及电能质量管理等[2]。它既能实时监测电能表的数据，又能实时与主站通信，将配电台区监测采集到的数据以及监测电能表的数据上送主站，同时主站可向终端用户提供数据查看和设备远程操作功能。

图1 智能配电台区总体结构图[3]

2.硬件实现

智能配电配变终端硬件功能采用模块化设计，使得各个功能模块具有很好的独立性、可靠性和稳定性。针对各个不同的功能模块设计了对应的自诊断技术。

图2 智能配变终端硬件结构图

配电工程施工方案

十、 施工方法及技术措施 （一）变压器安装调试 1．施工前的准备 落实变压器安装的作业要求，了解变压器制造厂的技术文件，掌握变压器器身重量、油重等技术参数，针对变压器安装工作进行技术交底。2．变压器本体就位 变压器在运输或装卸前，应该核对高、低压侧方向，避免安装时调换方向发生困难。 变压器就位应由起重工作业，电工配合,根据本项目实际情况进行吊装就位。车间变压器一般为室内安装，安装时用枕木及槽钢铺垫至和变压器基础平齐并延伸至室外作为安装用辅助平台，变压器卸车后吊放到铺设的安装用

平台上，再采用手拉葫芦牵引至室内基础上稳装，稳装时采用焊接固定。 变压器在搬运中不应有冲击或碰撞，机械牵引时变压器受力均匀，平稳前进。进入变电所时，倾斜不应超过15°，机械牵引变压器的钢丝绳必须围在油箱四角，并垫橡皮或木块加以保护，但绝不允许围绕在油管上。 变压器油箱盖上的四个吊环作为吊芯用。若要进行整体吊装时，只能采用油箱侧壁上端的吊耳。变压器就位时，应注意其方位和尺寸应与图纸相符，允许误差为±25mm。变压器基础的轨道应水平，轨距与轮距应配合，装有气体继电器的变压器，应使其顶盖沿气体继电器气流方向有1%~⒈5%的升高坡度（制造厂规定不需安装坡度者除外） 3．变压器的器身检查 检查时应符合下列规定：检查时间应选择在天气干燥、晴朗、无风、相对湿度较小的情况下进行，器身检查时应有防尘措施。 器身检查的主要内容与要求：器身各部位应无移动现象，所有螺栓应紧固，绝缘螺栓无损坏，防松绑扎完好；铁芯应无位移变形，铁扼与夹件间的绝缘垫应良好、铁芯应无多点接地，打开接地片，用摇表测量铁扼螺杆与铁芯、铁扼与夹件、螺杆与夹件间的绝缘电阻；各绕组排列应整齐，间隙均匀，油路无阻塞现象；绝缘层应完整、无破损、变位现象，绕组轴向压紧应无松动；绕组引线端部各接线部分的焊接应牢靠，引线绝缘层包扎牢固、无破损、拧弯现象，其固定支架应紧固，引线裸露部分应无毛刺和尖角；器身检查时还应清理油箱底部，不得有遗留杂物。 4．电力变压器调试 （1）测量绕组连同套管的直流电阻：测量应在各分接头的所有位置进行。

智能配电台区技术方案

智能配电台区监控 技 术 方 案 2014/03

1系统概述 智能台区综合管理平台建设总体思路：紧密围绕坚强智能电网发展总体目标，立足电网供电特点和需求，研究解决智能化建设中的基础性关键技术问题。以建设中国特色智能化电网为中心任务，密切结合现状和发展需求，密切结合智能电网技术发展趋势，以实现自动化、信息化、互动化为技术导向，坚持统一规划，因地制宜，重点突破，逐步深化，注重实效等推进原则，重点开展智能配电台区、配电自动化、用电信息采集等工作。 坚持注重实效的建设原则，把提高电网技术含量、突出农电技术特色、体现技术先进性、实用性放在首位，坚持集成与创新并重，建设模式适度超前，并遵循差异化设计原则；并充分利用已有基础条件和科研成果，积极应用公司统一组织研发的智能电网共性技术，积极探索电网智能化建设有效途径。 2系统设计 整套系统由配变监测终端和配变监测管理模块（主站）组成。主站通过安装在公用变压器和电力用户处的终端装置，利用光纤通信方式（按当地情况选用适当的通信方式），进行电度量采集、电量计算、功率计算、负荷越限告警、供用电分析、电力负荷监测、电压合格率统计等，实现电力负荷管理、公用配变管理及抄表管理自动化。 配变监测及负荷管理模块采用一体化平台设计，实现了负荷管理、电量计费、配网自动化、居民集中抄表、用电信息管理等多个系统的有机融合，体现出创新的设计思想和丰富的应用经验。

3系统结构 采用光纤网络覆盖到台区的方案，智能台区监测终端、台区通讯服务器、智能交互终端均采用可靠的光纤网络进行通讯。

有有有有有有有有有有有有有 有有有RJ45 有有有有有有有 有有有有有有

建设智能配电台区益处-14.6.23

建设智能配电台区系统的益处 — 暨JT6100智能配电台区系统功能介绍 南京捷泰电力设备有限公司 2014年6月

目录 一、极大的提高了电网运行的安全性 (1) 1、智能配变终端和出线开关双重保护 (1) 2、漏电保护 (1) 3、视频监测 (1) 5、配电箱温湿度监测 (2) 6、母排温度监测 (2) 7、变压器温度或油温监测 (2) 8、故障报警及预警功能 (2) 9、状态监测 (2) 10、三相不平衡调整 (2) 11、SMC 箱体隔热、绝缘、防凝露和防盗 (3) 二、节能降损效果显著 (3) 1、无功补偿 (3) 2、三相不平衡调整 (3) 3、变压器有载调容 (3) 4、出线交采，分支回路监测 (3) 5、配电箱设备高度集成，降低功耗，节省材料 (4) 三、大大提升台区运行管理自动化水平 (4) 1、录波功能 (4) 2、配变数据远程监测 (4) 3、无功补偿状态监测 (5) 4、出线剩余电流动作断路器监控及遥调 (5) 5、远程遥控分合闸 (5) 6、自动重合闸 (5) 7、台区总表和居民自动抄表 (5) 8、多电源协调管理功能 (6)

9、手机操作管理软件 (6) 10、电子标签管理 (6) 11、三相不平衡自动精确调整 (6) 12、台区光照度监测 (6) 13、视频监视 (6) 四、显著提高台区供电可靠性，减少停电时间，缩小停电范围 (6) 1、保护功能 (6) 2、自动重合闸功能 (7) 3、出线回路保护 (7) 4、远程遥控分合闸 (7) 5、负荷管理功能 (7) 五、显著改善台区电能质量 (7) 1、分布式电源监测与控制 (7) 2、无功补偿 (8) 3、电能质量监测 (8) 4、三相不平衡治理 (8) 5、谐波治理 (9) 六、减少设备投资 (9) 七、JT6100智能配电台区系统的技术和功能先进性及产品亮点 (9) 1、录波功能 (9) 2、手机操作管理软件 (9) 3、电能质量监测 (10) 4、三相不平衡自动调整 (10) 5、分布式电源监控 (10) 6、智能配变终端和出线开关双重保护 (10) 7、SMC箱体 (10) 8、视频监测 (11)

配电箱更换施工方案

中国南车有限公司 转向架打铁房2#、3#、4#车间开关箱更换 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 二0一四年八月十日 转向架打铁房2#、3#、4#车间开关箱更换

施工方案 一、概述 转向架大铁房2#、3#、4#车间壁挂式开关箱使用时间较长，因车间环境及国家有关电气设备使用的新规定要求等原因不适合继续使用。为确保生产和用电安全业主决定在不影响正常生产的前提下更换上诉车间内指定的开关箱。施工工期为2014年8月份1个月。 主要工程量有更换XL1共136台，XL2共15台、XL3共6台，因受车间生产的限制，我方主要利用中午及星期六、星期天的时间进行施工，具体施工进度计划见工期安排。 施工验收标准：GB50303-2002建筑电气工程质量验收规范 二、施工机具及人员安排 1、人员安排 因情况特需，我方安排三组人员分别对三个车间同时施工。由项目负责人周箐负责，汤荣辉负责全面协调。每组安排组长1人，电工2人，接线工2人，小工4人。 2、机具安排 每组配备角磨机2台，接线钳2把，逆变焊机1台，气焊1套，套筒扳手2套，内六角1套，开口扳手、梅花扳手等若干，4-6磅手锤各1把。 三、施工工艺 1、切断配电箱电源 车间开关箱电源都是从经电缆插接母线上的插接箱引下，更换配电箱时只要将插接箱内的断路开关断开即可，断开后在施工前必须验证开关箱是否断电才能施工。 2、电缆头的拆除、处理 原则上不破坏连接开关箱的电缆头，将干包电缆头保护性拆除，

拆除电缆头上干包胶带，并用角磨机清理“铜鼻子”上的氧化物。 3、悬挂式配电箱的拆除 原则上使用扳手将固定开关箱的螺栓拆除，有锈蚀严重的螺栓使用角磨机切除，不得使用气焊、电焊等破坏性拆除。 4、配电箱支撑架 如果配电箱需要移位，则重新焊接支撑架，用气焊将原有支架拆除，用角磨机打磨干净，并将破坏的油漆进行修补。如果是钢结构车间破坏防火涂料处也应修补。 5、配电箱的安装 5.1照明配电箱(盘)安装 5.1.1箱(盘)内配线整齐，无绞接现象。导线连接紧密，不伤芯线，不断股。垫圈下螺丝两侧压的导线截面积相同，同一端子上导线连接不多于2根，防松垫圈等零件齐全； 5.1.2箱(盘)内开关动作灵活可靠，带有漏电保护的回路，漏电保护装置动作电流不大于30mA，动作时间不大于0.1s。 5.1.3照明箱(盘)内，分别设置零线(N)和保护地线(PE线)汇流排，零线和保护地线经汇流排配出。 5.2 柜、屏、台、箱、盘内检查试验应符合下列规定： 5.2.1控制开关及保护装置的规格、型号符合设计要求； 5.2.2 闭锁装置动作准确、可靠； 5.2.3 主开关的辅助开关切换动作与主开关动作一致； 5.2.4 柜、屏、台、箱、盘上的标识器件标明被控设备编号及名称，或操作位置，接线端子有编号，且清晰、工整、不易脱色。 5.2.5回路中的电子元件不应参加交流工频耐压试验；48V及以下回路可不做交流工频耐压试验。

车辆工程-《汽车车身结构与设计》

《汽车车身结构与设计》教学大纲 课程名称：汽车车身结构与设计 课程代号：01337090 学时数：32 学分数：2 适用专业：车辆工程 一、本课程的地位、任务和作用 本课程为车辆工程专业方向课，是学生走向汽车企业或科研院所应掌握的一门课程。本课程的目的与任务是让学生学习和掌握汽车车身的基本组成与结构，车身的设计方法，包括：汽车车身的结构形式、车身的布置方法、汽车造型的工艺美学、汽车空气动力学、车身空间曲梁的绘制、车身有限元计算等。通过本课程的学习，可以为后继其他专业课程的学习及汽车车身设计打下基础。 二、本课程的相关课程 本课程的前续课程为：汽车构造、汽车理论、汽车设计等。 三、本课程的基本内容及要求： 第一章车身绪论 车身设计的任务、领域：《汽车车身结构与设计》研究的目的、意义、国内发展的状况、研究的主要内容和方法。 本章要求了解车身设计的任务、领域，研究的主要内容。 第二章车身设计方法 车身设计方法有传统设计方法和现代设计方法，现代设计方法是在传统设计方法的基础上增加了计算机辅助技术。 本章要求了解各种车身造型的设计方法，同时，本章要求学生完成大作业：采用传统手绘，或利用PHOTOSHOP、3D MAX等绘图软件设计车身彩色效果图。 第三章车身总布置设计 车身总布置设计是车身设计工作的一部分，它是在整车总布置的基础上进行的。 车身总布置设计内容：轿车、客车和货车车身总布置设计的内容，结合人机工程学对车身进行布置，以及车身布置的技术要求。 本章要求了解车身布置的技术要求及各种车型的车身总布置设计。 第四章人机工程学在车身设计中的应用 人机工程学在车身设计中的应用研究已有多项研究成果，主要解决车身设计如何适应人体特点，提高人机系统工作效率。

智能手机硬件体系结构

智能手机硬件体系 结构

智能手机的硬件体系结构 -06-04 本文来源:电子设计信息作者:厦门大学信息科学与技术学院江有财 随着通信产业的不断发展,移动终端已经由原来单一的通话功能向话音、数据、图像、音乐和多媒体方向综合演变。 而对于移动终端,基本上能够分成两种:一种是传统手机(feature phone);另一种是智能手机(smart phone)。智能手机具有传统手机的基本功能,并有以下特点:开放的操作系统、硬件和软件的可扩充性和支持第三方的二次开发。相对于传统手机,智能手机以其强大的功能和便捷的操作等特点,越来越得到人们的青睐,将逐渐成为市场的一种潮流。 然而,作为一种便携式和移动性的终端,完全依靠电池来供电,随着智能手机的功能越来越强大,其功率损耗也越来越大。因此,必须提高智能手机的使用时间和待机时间。对于这个问题,有两种解决方案:一种是配备更大容量的手机电池;另一种是改进系统设计,采用先进技术,降低手机的功率损耗。

现阶段,手机配备的电池以锂离子电池为主,虽然锂离子电池的能量密度比以往提升了近30％,可是仍不能满足智能手机发展需求。就当前使用的锂离子电池材料而言,能量密度只有20％左右的提升空间。而另一种被业界普遍看做是未来手机电池发展趋势的燃料电池,能使智能手机的通话时间超过13 h,待机时间长达1个月,可是这种电池技术仍不成熟,离商用还有一段时间[1]。增大手机电池容量总的趋势上将会增加整机的成本。 因此,从智能手机的总体设计入手,应用先进的技术和器件,进行降低功率损耗的方案设计,从而尽可能延长智能手机的使用时间和待机时间。事实上,低功耗设计已经成为智能手机设计中一个越来越迫切的问题。 1 智能手机的硬件系统架构 本文讨论的智能手机的硬件体系结构是使用双cpu架构,如图1所示。

智能配电台区技术方案知识讲解

智能配电台区 技术方案 二〇一二年三月

目录 第一章综述 (1) 1.1 现状与需求分析 (1) 1.2 遵循标准和原则 (1) 1.3 总体要求 (2) 第二章智能配电台区功能配置 (3) 2.1 简洁型智能配电台区 (3) 2.1.1 适用范围 (3) 2.1.2 功能配置 (3) 2.2 标准型智能配电台区 (3) 2.2.1 适用范围 (3) 2.2.2 功能配置 (3) 2.3 扩展型智能配电台区 (3) 2.3.1 适用范围 (3) 2.3.2 功能配置 (4) 第三章建设方案 (5) 3.1 总体架构 (5) 3.2 建设内容 (5) 3.2.1 配电变压器 (5) 3.2.2 智能低压配电箱/柜 (5) 3.2.3 智能电能表 (6) 3.2.4 智能用电终端 (7) 3.2.5 本地通信网络 (7) 3.2.6 上行通信网络 (7) 3.2.7 主站建设 (7) 第四章系统功能 (8) 4.1 数据采集与存储 (8) 4.1.1 采集数据类型 (8)

4.1.2 采集方式 (8) 4.1.3 数据存储与维护 (9) 4.2 数据分析与管理 (9) 4.2.1 台区信息监测 (9) 4.2.2 电能质量监控 (10) 4.2.3 台区异常报警 (11) 4.2.4 配变监测分析 (12) 4.2.5 用电信息采集管理 (12) 第五章设备统计与报价 (13)

第一章综述 1.1 现状与需求分析 新安县共有20座试点配电台区需要进行智能配电台区改造。目前，这些试点配电台区存在以下问题： （1）试点配电台区的配电箱结构设计未实现标准化和规范化； （2）试点配电台区大多安装固定补偿的无功补偿设备，且容量配置相对较低； （3）试点配电台区缺乏对配电台区电能质量问题（包括电压、无功、谐波和三相不平衡等）的有效监控与综合治理； （4）线路运行参数不能及时掌握：对于运行中的线路、变压器的电压、电流不能及时采集最新准确数据。 总体来说，新安县试点配电台区的设备配置较低、安装设计简单、功能单一，并且大部分只实现了配电和计量的简单功能，这种状况已不能适应农网智能化建设的需要。 改造建设农网智能配电台区，实现台区信息模型的标准化、台区配电箱/柜结构设计的规范化和台区综合管理的智能化，实现配电台区设备（变压器、开关）状态监测与保护、计量管理、负荷管理、电能质量管理、线损管理、经济运行管理等功能，提高供电质量和可靠性。 1.2 遵循标准和原则 设计、建设农网智能配电台区，遵循正在制定的《农网智能配电台区功能规范》和国网公司企业标准《农网配变监控智能终端功能规范和技术条件》和《农网智能型低压配电箱功能规范和技术条件》。 建设农网智能配电台区，遵循“标准设计、因地制宜”的基本原则。按负荷区域规模大小和负荷密度、地理情况，进行技术比较，选出合理建设方案。根据配电台区经济发展基础、负荷状况和供电可靠性等实际需求，充分利用原有配电台区的设备资源，选择相应类型的智能配电台区功能配置。

配电室改造工程施工组织设计方案

目录 第一章1.工程概况 .......................................................................................................................... 第二章2.施工组织 .......................................................................................................................... 第三章3.施工准备工作 ................................................................................................................. 第四章4.工程质量目标 ................................................................................................................. 第五章5.安全生产技术组织措施 ............................................................................................... 第六章6.文明施工和环境保护.................................................................................................... 第七章7.施工进度及工期目标.................................................................................................... 第八章8.工程质量控制和验证....................................................................................................

《汽车车身结构与设计》基本知识点

《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱 动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。

智能手机硬件体系结构

智能手机的硬件体系结构 2008-06-04 本文来源：电子设计信息作者：厦门大学信息科学与技术学院江有财 随着通信产业的不断进展，移动终端差不多由原来单一的通话功能向话音、数据、图像、音乐和多媒体方向综合演变。 而关于移动终端，差不多上能够分成两种：一种是传统手机(feature phone)；另一种是智能手机(smart pho ne)。智能手机具有传统手机的差不多功能，并有以下特点：开放的操作系统、硬件和软件的可扩充性和支持第三方的二次开发。相关于传统手机，智能手机以其强大的功能和便捷的操作等特点，越来越得到人们的青睐，将逐渐成为市场的一种潮流。 然而，作为一种便携式和移动性的终端，完全依靠电池来供电，随着智能手机的功能越来越强大，其功率损耗也越来越大。因此，必须提高智能手机的使用时刻和待机时刻。关于那个问题，有两种解决方案：一种是配备更大容量的手机电池；另一种是改进系统设计，采纳先进技术，降低手机的功率损耗。

现时期，手机配备的电池以锂离子电池为主，尽管锂离子电池的能量密度比以往提升了近30％，然而仍不能满足智能手机进展需求。就目前使用的锂离子电池材料而言，能量密度只有2 0％左右的提升空间。而另一种被业界普遍看做是以后手机电池进展趋势的燃料电池，能使智能手机的通话时刻超过13 h，待机时刻长达1个月，然而这种电池技术仍不成熟，离商用还有一段时刻[1]。增大手机电池容量总的趋势上将会增加整机的成本。 因此，从智能手机的总体设计入手，应用先进的技术和器件，进行降低功率损耗的方案设计，从而尽可能延长智能手机的使用时刻和待机时刻。事实上，低功耗设计差不多成为智能手机设计中一个越来越迫切的问题。 1 智能手机的硬件系统架构 本文讨论的智能手机的硬件体系结构是使用双cpu架构，如图1所示。

智能配电台区技术方案设计

智能配电台区 技术方案

二〇一二年三月

目录 第一章综述 (1) 1.1 现状与需求分析 (1) 1.2 遵循标准和原则 (1) 1.3 总体要求 (2) 第二章智能配电台区功能配置 (3) 2.1 简洁型智能配电台区 (3) 2.1.1 适用范围 (3) 2.1.2 功能配置 (3) 2.2 标准型智能配电台区 (3) 2.2.1 适用范围 (3) 2.2.2 功能配置 (3) 2.3 扩展型智能配电台区 (4) 2.3.1 适用范围 (4) 2.3.2 功能配置 (4) 第三章建设方案 (5) 3.1 总体架构 (5) 3.2 建设内容 (5) 3.2.1 配电变压器 (5) 3.2.2 智能低压配电箱/柜 (6) 3.2.3 智能电能表 (7)

3.2.4 智能用电终端 (7) 3.2.5 本地通信网络 (7) 3.2.6 上行通信网络 (8) 3.2.7 主站建设 (8) 第四章系统功能 (9) 4.1 数据采集与存储 (9) 4.1.1 采集数据类型 (9) 4.1.2 采集方式 (9) 4.1.3 数据存储与维护 (10) 4.2 数据分析与管理 (10) 4.2.1 台区信息监测 (11) 4.2.2 电能质量监控 (11) 4.2.3 台区异常报警 (13) 4.2.4 配变监测分析 (14) 4.2.5 用电信息采集管理 (15) 第五章设备统计与报价 (16)

第一章综述 1.1 现状与需求分析 新安县共有20座试点配电台区需要进行智能配电台区改造。目前，这些试点配电台区存在以下问题： （1）试点配电台区的配电箱结构设计未实现标准化和规范化； （2）试点配电台区大多安装固定补偿的无功补偿设备，且容量配置相对较低； （3）试点配电台区缺乏对配电台区电能质量问题（包括电压、无功、谐波和三相不平衡等）的有效监控与综合治理； （4）线路运行参数不能及时掌握：对于运行中的线路、变压器的电压、电流不能及时采集最新准确数据。 总体来说，新安县试点配电台区的设备配置较低、安装设计简单、功能单一，并且大部分只实现了配电和计量的简单功能，这种状况已不能适应农网智能化建设的需要。 改造建设农网智能配电台区，实现台区信息模型的标准化、台区配电箱/柜结构设计的规范化和台区综合管理的智能化，实现配电台区设备（变压器、开关）状态监测与保护、计量管理、负荷管理、电能质量管理、线损管理、经济运行管理等功能，提高供电质量和可靠性。 1.2 遵循标准和原则 设计、建设农网智能配电台区，遵循正在制定的《农网智能配电台区功能规范》和国网公司企业标准《农网配变监控智能终端功能规范和技术条件》和《农

配电、控制柜施工方案

配电、控制柜施工方案 1.1. 施工程序 设备开箱检查→二次搬运→基础型钢制作安装→配电、控制柜体就位→配电、控制柜接线→试验调整→送电试运行。 1.2 设备开箱检查 1.2.1 设备和器材到达现场后。安装和建设单位应在规定期限内，共同进行开箱验收检查；包装及密封应良好，制造厂的技术文件应齐。型号、规格应符合设计要求，附件备件齐全。 1.2.2 配电、控制柜本体外观应无损伤及变形，油漆完整无损。配电、控制柜内部电器装置及元件、绝缘瓷件齐全、无损伤及裂纹等缺陷。 1.3 配电、控制柜二次搬运 配电、控制柜吊装时，柜体上有吊环时，吊索应穿过吊环；无吊环时，吊索应挂在四角主要承力结构处，不得将吊索挂在设备部件上吊装。吊索的绳长度应一致，以防受力不均，柜体变形或损坏部件。 在搬运过程中要固定牢靠，防止磕碰，避免元件、仪表及油漆的损坏。1.4 基础型钢制作安装 1.4.1 配电、控制柜在室内的位置原则上是按图施工，如图纸无明确规定时，应按下列位置施工： 低压配电屏离墙安装时距墙体不应小于0.8米，低压配电屏靠墙安装时距墙体不应小于0.05米；巡视通道宽不应小于1.5米。配电、控制柜需要安装在基础型钢上，型钢选用10号槽钢。 1.4.2 基础型钢制作好后，应按图纸所标位置或有关规定。 1.4.3 安装基础型钢时，应用水平尺找正、找平。基础型钢安装的不平直度及水平度，每米长度应小于1mm，全长时应小于5mm；基础型钢的位置偏差及不

平型度在全长时，均应小于5mm。基础型钢顶部宜高出室内摸平地面10 mm。 1.5 基础型钢接地 埋设的配电、控制柜的基础型钢应做良好的接地。一般用40*4镀锌扁钢在基础型钢的两端分别与接地网进行焊接，焊接面为扁钢宽度的2倍。 1.6 配电、控制柜安装 1.6.1 配电、控制柜组立 配电、控制柜与基础型钢采取螺栓固定。 配电、控制柜单独安装时，应找好配电、控制柜正面和侧面的垂直度。 成列配电、控制柜安装时，可先把每个配电、控制柜调整到大致的位置上，就位后再精确地调整第一面配电、控制柜，再以第一面配电、控制柜的柜盘面为标准逐台进行调整。 配电、控制柜组立安装后，盘面每米高的垂直度应小于1.5mm，相邻两盘顶部的水平偏差应小于2 mm；成列安装时，盘顶部水平偏差应小于5 mm。 1.6.2 配电、控制柜接地 成套柜应装有专用接地铜排，接地铜排与柜体连接成电气通路，接地铜排应用等截面的铜排与配电、控制柜基础接地干线扁钢牢固连接。接地铜排与零排相互绝缘。 配电、控制柜与基础型钢采用螺栓固定，每台柜宜单独与PE母排做接地连接，用不小于6 mm2铜导线与柜上的PE母排接地端子连接牢固。 配电、控制柜上装有电器的可开启的柜门、隔离刀闸底座和二次回路接地线应以绝缘铜软线与接地母排可靠连接。 所有负荷端的PE接地线从接地铜排引出，并预留供检修用的接地装置不少于3个。 1.6.3 配电柜内设备安装与检验

车辆结构与原理课程设计

车辆结构与原理课程设计学院：铁路工程学院 学生：李宇轩 学号：041514205

目录 1. 绪论………………………………………………………………………………错误！未定义书签。 2.城市轨道背景研究 (2) 2.1城市轨道交通研究背景 (2) 2.2城市轨道动力学数值研究概括 (2) 3. 城市轨道交通车辆垂向动力学模型 (5) 3.1车辆模型 (5) 3.2程序研究流程 (8) 3.3 计算参数的选取 (10) 4. 转向架减震器最优参数选定（负责工作内容） (10) 4.1 转向架减振器参数对减振效果的影响(方案一) (10) 4.2 转向架减振器参数对减振效果的影响（方案二) (12) 4.3结果分析 (13) 5. 总结 (13) 6.参考文献 (14)

1 绪论 城市轨道交通发展至今，带来的不仅是方便快捷安全和绿色，更是改变了城郊布局，拓展了城市范围，改变了商业地区分布。与此同时，城市轨道交通也有其难以规避的困扰，比如振动和噪声污染。因此，对于城市轨道动力学的研究从未停止过，国内外大量学者都开展了相关研究，其中以有限元为媒介对城市轨道动力学进行分析的占多数。 2.1城市轨道交通研究背景 城市轨道交通是城市公共交通的心脏。它符合可持续发展的原则，又节能绿色，特别适应于城市的交通系统。1863年，世界上第一条地下铁在伦敦诞生，随后多个国家建成“城市铁道”、“轻轨电车”、“轻轨运输”等等。 1953年北京地铁规划伊始，国内城市轨道交通有序编织起脉络，主要城市的交通拥挤瓶颈问题得以解决。到现在全国已有30多个城市建成或拟建成城市轨道交通，发展城市轨道交通已经成为一种刚性需求。建立多层次、立体多元化的交通体系,是加快城镇化过程中城市可持续发展建设,促进城市经济新常态发展的必然方向。 事分两面，城市轨道交通蓬勃发展的同时问题也随之而来。我国城市轨道交通长期处于超负荷运输状态，轮轨相互作用问题捉襟见肘。因此，如何处理好轮轨关系，减小振动与噪声问题是近年来相关学者研究的重要课题之一。而现有的普遍研究正确性和理论框架的完善还有待于未来实践和试验验证的不断积累与修正。 2.2 城市轨道动力学数值研究概况 1992年，翟婉明创建了车辆—轨道耦合动力学理论，指出车辆系统与轨道系统并非孤立系统，两者是相互耦合、相互影响的。为更客观地反映轮轨系统的本质应将车辆系统与轨道系统作为一个整体系统，轮轨关系作为连接纽带，进行车辆—轨道耦合动力学研究。之后，翟婉明对轮轨动力分析模型进行了综述，并指出了各自的优缺点及适用范围。 2001年，王步康、谢友柏用有限元的方法建立半车模型，通过对轮轨系统进行动力学分析，研究了轨道的受力情况和摩擦系数对应力分布的影响，指出高频率的能量传播主要集中于轮轨之间。

智能变电站体系结构

在智能变电站中，继电保护受自动化体系结构设计的影响较大。体系结构不仅影响保护装置的接口要求，更重要的是会从整体上影响保护设备配置、实现方式、维护方式及运行可靠性。本期简单的介绍一下智能变电站自动化系统的体系结构。 其中提到逻辑接口可以采用几种不同的方法映射到物理接口，一般逻辑接口1、3、6、9映射到站控层中，逻辑接口4、5映射到过程层中。间隔之间的通信接口8可以映射到任何一种或者同时映射到两种。上期图中没有做备注，很多朋友没看明白，这里重新备注一下。 接口1：间隔层和站控层之间交换保护数据； 接口3：间隔层内交换数据； 接口4：过程层和间隔层之间交换瞬时采样数据； 接口5：过程层和间隔层之间交换控制数据； 接口6：间隔层和变电站层之间交换控制数据； 接口8：间隔层之间交换数据； 接口9：站控层之间交换数据；

根据上述思想，国内智能站采用较多的是三层两网的结构。 1、三层 智能变电站自动化系统站控层设备包括：监控主机、数据通信网关、数据服务器、综合应用服务器、操作员站、工程师工作站、PMU数据集中器和计划管理终端等； 间隔层设备包括：继电保护装置、测控装置、故障录波装置、网络记录分析仪、及稳控装置等； 过程层设备包括：合并单元、智能终端、智能组件等。 2、两网 变电站网络在逻辑上可分为：站控层网络、间隔层网络、过程层网络。全站通信采用高速工

业以太网组成。 站控层网络是间隔层设备和站控层设备之间的网络，实现站控层内部以及站控层和间隔层之间的数据传输；（上图接口1/3/6/9） 过程层网络是间隔层设备和过程层设备之间的网络，实现间隔层设备和过程层设备之间的数据传输。（上图接口4/5） 间隔层设备之间的通讯，在物理上可以映射到站控层网络，也可以映射到过程层网络。（上图接口8） （1）站控层网络 站控层网络设备包括站控层中心交换机和间隔交换机。站控层中心交换机连接数据通信网关机、监控主机、综合应用服务器、数据服务器等设备间隔交换机链接间隔内的保护、测控和其他智能电子设备。间隔交换机与中心交换机通过光纤连成同一物理网络。上期提到过，站控层和间隔层之间的网络通信协议采用MMS，故也称为MMS网。网络可通过划分VLAN（虚拟局域网）分割成不同的逻辑网段，也就是不同的通道。 （2）过程层网络 过程层网络包括GOOSE网和SV网。 GOOSE网用于间隔层和过程层设备之间的状态与控制数据交换。GOOSE网一般按电压等级配置，220kV以上电压等级采用双网，保护装置与本间隔的智能终端之间采用GOOSE点对点通信方式。 SV网用于间隔层和过程层设备之间的采样值传输，保护装置与本间隔的合并单元之间也采用点对点的方式接入SV数据。也就是我们常说的“直采直跳”。关于直采、网采、直跳、网跳的概念我们在后面再详细介绍。 3、对时系统 智能站自动化系统中另一个重要的组成部分就是对时系统。对时系统由主时钟、时钟扩展装置、对时网络组成。主时钟采用双重化配置，支持北斗导航系统（BD）、GPS系统、地面授时信号，其中优先采用北斗导航系统。时钟同步精度优于1μs。站控层设备与时钟同步一般采用简单网络时间协议（SNTP）方式，经站控层网络对时报文接受对是信号。间隔层和过程层一般采用IRIG-B码、秒脉冲对时方式。 下图为根据某220kV智能变电站的自动化系统简化的结构示意图，方便大家了解。小编水平有限，欢迎对智能站比较了解的朋友指教讨论。

智能台区(综合配电箱)系统配置图

智能台区（综合配电箱）系统配置图 配变监测计量终端，实现监测漏保、门禁、电容“三遥”功能，油温、环境变量在线监测功能。 外型及尺寸 避雷器 熔断器 可通信漏电保护器 负荷隔离开关 可通信漏电保护器 避雷器 熔断器 配变监测终端 集中器 电流互感器 避雷器 可通信漏电保护器 熔断器 避雷器 智能组合式电容器

主要组部件材料 主要组部件材料参数表 序号材料名称规格型号 100kVA 200kVA 315kVA 一进 三出 一进 三出 一进 三出 1 互感器LMZ-0.66 150/5 0.2 LMZ-0.66 200/5 0.2 3 LMZ-0.66 250/5 0.2 LMZ-0.66 300/5 0.2 3 LMZ-0.66 400/5 0.2 LMZ-0.66 500/5 0.2 3 LMZ-0.66 600/5 0.2 2 可与配变终端联网通信 漏电保护器HiZB-100T/3N HiZB-250T/3N 3 HiZB-400T/3N 3 HiZB-600T/3N 3 3 避雷器FYS-0.22 12 12 12 4 负荷隔离开关630/3 1 1 1000/3 1 5 智能组合电力电容器HiX-450-10S（共补） 1 1 HiX-450-20S（共补） 1 HiX-250-10F（分补） 1 HiX-450-20S+20S（共补） 1 HiX-450-10S+15S（共补）1 HiX-250-20F（分补） 1 1 HiX-250-30F（分补） HiX-450-20S+30S（共补） HiX-450-20S+10S（共补） 1 6 熔断器 100A 250A 9

施工临时用电施工组织设计方案

施工临时用电施工方案 一、编制依据 1、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—88)： 2、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99)； 3、《建筑施工安全检查标准实施指南》； 4、本工程实际设备用电量； 5、甲方提供的供电情况及工地实际场地情况 二、工程概况 本工程为*******工程，地址位于******。由****公司开发建设，由******公司设计，监理单位：*****监理咨询公司，施工单位：***工程公司 该工程楼层为地上***层，地下**层。地下负三层为车库、消防控制室、低高压配电室、消防水池、生活水池、泵房、发电房等组成，负一层为车库和商业用房，一层为商业用房，2-？层为住宅。建筑总高**m，该建筑物建筑等级为**级，防火等级为**级，抗震设防列度为**度，本工程总建筑面积为***m2。全框架剪力墙结构，基础为人工挖孔灌注桩基础。地下负三层标高为***m。桩孔直径为****米，桩深约为***米左右，共计桩***个。桩基础持力层设计为****。单轴天然抗强度为****Mpa 三、现场勘察

本工程施工场地已进行了场平施工，场地内无地下管线和高压线路，不需做任何防护设计。小区场内设立了总配电室，设计总容量满足项目施工要求。 从现场勘察情况看，将从场内总配电室接入本项目部配电室。本方案将设计总配电室到本项目部配电室及以后线路的走向、线径、电器开关等装置的选择 四、用电初步设计 1、施工用电设备情况 根据本工程实际情况，为保证工程施工质量及工程进度，选用施工用电设备情况见下表 2、本工程现场用电由小区总配电室接入，在现场设立项目部总配电室，位置为二栋建筑物南边空地处，再由项目部配电箱引至各用电设备的开关箱。焊机及手持电动工具等设备因工作地点不固定，因此设计为移动开关箱，在配电平面图中不反应其具体位置。现场照明用电设置专用照明配电箱 3、根据《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，本供电系统采用TN—S(三相五线制)系统供电 4、施工现场总用电量计算 施工主要需用机械量统计表

动车组车辆构造与设计课后习题答案(商跃进)

第一章动车组基础知识 1.简述高速铁路特点及其列车划分方式。 a)特点：（1）速度快，旅行时间短。 （2）客运量大。 （3）准时性好，全天候。 （4）安全舒适可靠。 （5）能耗低。 （6）污染轻。 （7）效益高。 （8）占地少。 b)划分方式：普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h； 高速列车：最高运行速度≥200km／h。 2.简述动车组的定义、类型及关键技术。 (一)定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。 (二)类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组 (三)关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络 控制系统、制动系统。 3.简述动车组车辆的组成及其作用。 ①车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。 ②走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。 ③牵引缓冲连接装置：车体之间的连接装置。 ④制动装置：车辆的减速停车装置。 ⑤车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。 ⑥车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电 路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。 4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。 ①.自重：车辆本身的全部质量。 ②.载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。 ③.定员：以座位或铺位计算。（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。） ④.轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。 ⑤.每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。 ⑥.通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。 ⑦.构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。 ⑧.旅行速度：路程/时间，即平均速度。最高试验速度，最高运行速度。 ⑨.持续速度：在全功率下能长时间连续运行的最低速度称为持续速度。 ⑩.轮周牵引力：动轮从牵引电动机获得扭矩，通过轮轨相互作用在轮周上产生的切向反力。 ?.粘着牵引力：机把受粘着条件限制而得到的牵引力，称为粘着牵引力 ?.持续牵引力：在全功率下，对应于持续电流的引力称为持续牵引力。 ?.车钩牵引力：克服动车本身的运行阻力以后，传到车钩处用于牵引列车运行的那部分牵引力。 ?.标称功率：各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。 ?.车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨

智能终端项目可行性研究报告

智能终端项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明 曾经，以智能手机为代表的大小屏幕终端开启新篇章，缔造了无处不在的信息消费经济和有史以来最具规模的终端产业。 移动终端作为简单通信设备伴随移动通信发展已有几十年的历史。自2007年开始，智能化引发了移动终端产业的变革和跨界融合，移动智能终端行业成为信息通信技术领域发展的核心驱动力之一。移动智能终端引发的颠覆性变革揭开了移动互联网产业发展的序幕，开启了一个新的技术产业周期。快速的产品技术迭代和高强度的市场竞争使移动智能终端市场逐步成熟，以智能手机、平板电脑为代表的移动智能终端产品迅速普及，广泛渗透人类社会生活的方方面面，成为推动产业发展的重要动力。 该智能终端项目计划总投资18871.21万元，其中：固定资产投资14399.93万元，占项目总投资的76.31%；流动资金4471.28万元，占项目总投资的23.69%。 本期项目达产年营业收入41681.00万元，总成本费用32242.76万元，税金及附加350.34万元，利润总额9438.24万元，利税总额11090.41万元，税后净利润7078.68万元，达产年纳税总额4011.73万元；达产年投资利润率50.01%，投资利税率58.77%，投资回报率37.51%，全部投资回收期4.17年，提供就业职位938个。

近年来随着互联网技术的不断发展，我国智能硬件终端行业也随之发展。进入2019年，我国智能硬件终端行业进入高速发展阶段，企业注册量呈现逐年上升态势。数据显示，到2019年11月，我国智能硬件终端企业注册量为2027家。 移动智能终端配件，即使用智能手机、平板电脑等移动智能终端时适配的附件产品，主要包括壳套保护类、电源配件类、耳机视听类、外设拓展类、饰品配件类等。随着移动智能终端行业的快速发展，功能化、个性化消费需求日益明显，使得配件市场空间亦不断扩大。以智能手机配件为例，2016年全球手机配件市场规模达到627.13亿美元。

智能配电台区与低压配电自动化一体化项目解决方案

智能配电台区及低压配电自动化一体化解决方案

概述 自我国智能电网建设以来，国家电网公司作为智能电网建设的引导者取得了骄人的成绩，同时积累了丰富的经验。近年来国家电网公司逐步加大智能电网配用电环节的投资力度，使配电自动化有了长足的发展，并在部分大、中、小城市相继落地，取得良好的成果。 为了提高电能利用效率，促进电力资源优化配置，保障用电秩序国家于2010年11月颁布《电力需求侧管理办法》，该办法指出各省级电力运行主管部门会同有关部门和单位制定本省、自治区、直辖市电网企业的年度电力电量节约指标，并对该指标进行严格考核。该指标原则上不低于有关电网企业售电营业区内上年售电量的0.3%、不高于最大用电负荷的0.3%。该办法鼓励电网企业采用节能变压器，合理减少供电半径，增强无功补偿，引导用户加强无功管理，实现分电压等级统计分析线损等，稳步降低线损率。这也为低压配电自动化及配电变压器经济运行提供了契机。 配电变压器是低压配电网的主要设备，在低压配电系统中建设中用量巨大，其运行的经济效益直接影响到整个电力系统的经济效益。在城乡10kV及以下的配电网中，配电变压器的损耗约占线路损耗的三分之一，农村配电变压器的损耗约占到整个电力系统损耗的60%，甚至更多，所以实现配电变压器经济运行具有很大的节电潜力，进而收到很好的经济效益。 智能台区建设是智能电网建设的重要部分，根据国家电网公司建设坚强智能电网总体部署，2010 年国家电网公司确立了“农网智能化试点工程建设和配套关键技术研究” 科技项目，农网智能配电台区关键技术研究是其四个子课题之一，同时农网智能配电台区建设也被列入国家电网公司坚强智能电网第二批试点工程项目。为了全面贯彻建设智能电网“统筹规划、统一标准、试点先行、整体推进” 的工作方针，提升农网智能配电台区工程建设规范化和标准化水平，满足农网智能化发展需要和客户对供电能力、供电质量和供电服务的新要求，提高供电能力和供电可靠性，提升运行管理水平和服务能力，智能台