水泥稳定碎石底基层试验段总结报告

水泥稳定碎石底基层试验段总结报告

Revised on November 25, 2020

湖南省XX高速公路

第XX合同段

试

验

段

总

结

报

告

分项工程名称：水稳底基层试验段

监理单位：

施工单位：

水泥稳定碎石底基层试验段总结报告1、工程概述

水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+650～K94+850左幅，长200m，顶面宽度为、平均宽度为，面积

=*200=2502m2，采用厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各原材料用量为水泥

37kg：水：碎石，碎石210kg，碎石，碎石210kg。试验段

试铺日期为2009年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》

JTGF40-2000 《公路路面基层施工技术规范》

JTJ056-84 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》

JTJ058-2000 《公路工程集料试验规程》

JTJ059-95 《公路路基路面现场测试标准》

JTGF8/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》

水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖养生的流水作业法施工。

3、试验路段目的

通过试验段来确定施工工艺及施工参数；

确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差；

确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度；

根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计，找出适合本合同段施工的最佳施工方案；

检查人员配置能否满足施工需求。

4、施工准备

投入试验段施工人员详见附表1；

投入试验段施工机械设备详见附表2；

材料准备

水泥采用复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标

要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时

以上。

水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放

7天以上才能使用，严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作

业时，散装水泥入罐温度不能高于50℃，冬季施工，水泥进入拌缸温度不低于10℃。

用于底基层施工的原材料，在用于工程施工前，严格按照规

范要求进行各项指标检验，原材料经试验检验合格后，进行混合料

的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重，提出具体施

工方案,报请监理工程师进行审批，待监理工程师批准目标配合比后,进行生产配合比的验证阶段，即进行试验段施工。（原材料试验附后）

集料颗粒组成和塑性指数符合下表

本合同段对材料拌合场场地进行硬化后,自卸车将所需原材料运到拌和场，分类堆放，为防止材料受环境污染，经理部采取隔墙、覆盖等一系列的防护环保措施。试验室对于进场的原材料严格把关，不合格的原材料，如石料中含有泥块、超粒径块石等坚决不允许进场。

技术准备

我项目部组织所有技术人员认真学习了相关技术规范、施工图纸，并由项目总工程师向所有将参与试验段的技术人员作了路面水泥稳定碎石底基层施工技术交底和现场施工安全施工技术交底会，确定了施工方案。（施工技术交底附后）

5、施工技术方案及施工工艺

清除下承层表面浮土和杂物，洒水湿润后用压路机进行整型及压实。

施工放样：用全站仪放出路面中心线后，根据中心线测量路面设计宽度线，用白灰进行标记；并在路面中线、底基层宽度外侧70cm处，每隔10m打设基准钢丝支撑杆，支撑杆与原路中线桩号一致，支撑杆要牢固，不得有松动现象，技术人员按路面底基层两侧的标高和纵坡采用水准仪测量，架设基准钢丝绳，两端用紧线钳拉紧，每段架设长度在150m左右，钢丝应有足够的张紧力，使10m长度内基准钢丝的挠度不超过2mm，摊铺路面底基层时应设专人检查看管基准钢丝绳上的传感器，防止施工人员和施工机械碰撞基准钢丝而使传感器脱落。

混合料拌制：开始拌和前，检查场内各种集料的含水量，计算当天的配合比，拌和机按配合比拌制混合料，开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合给定的配比，进行正式生产之后，每1~2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化，混合料在拌制时的含水量根据气温变化，一般比最佳含水量高％左右，拌和时向拌和楼电脑输入每吨混合料的各种原材料设计用量，并保证计量准确、拌和均匀。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。

混合料运输：自卸车在装料时，为了防止混合料出现离析现象每卸一斗混合料，移动一下车的位置，并按前、后、中的顺序装车。混合料运往施工路段，当运输距离较远时，混和料在运输中要覆盖篷布以防止水分蒸发。

混合料摊铺：现场施工摊铺机采用中大集团公司DT1600型摊铺机单机进行摊铺，在摊铺混合料时，摊铺机应匀速连续不断地进行摊铺，摊铺的松铺系数拟定为，经施工现场实测其标高后，确定松铺系数为（原始资料附后）。混和料摊铺前若下承层呈现干燥状态，应在其下承层上洒布少量水湿润，以至于不使干燥的下承层吸入混合料水分后使结构层底部松散。混合料应及时摊铺，为了提高施工平整度，在摊铺过程中，摊铺机不得随意停顿。从加水拌和到碾压终了不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。摊铺过程中如有离析现象，则立即用机械或人工充分拌和，然后碾压密实，摊铺机的摊铺速度要与拌和站的出料速度相匹配，经试验后定为1m/min。

碾压：压路机碾压方向与路中线方向平行，直线段由低向高进行碾压，超高段由超高内侧向超高外侧碾压，压路机碾压时要重叠1/2轮宽，每个碾压段落要有明显的标志，相邻碾压段要重叠碾压，碾压时含水量控制在等于或略小于最佳含水量范围内。试验段碾压时采用了3种方案：

方案1：初压采用DD130双钢轮振动压路机静压1遍，复压采用XP301胶轮压路机碾压1遍，YZ20吨振动压路机振压2遍，YZ32吨

振动压路机振压2遍，最后用DD130双钢轮振动压路机进行静压1遍。经检测，压实度达到103%。

方案2：初压采用DD130双钢轮振动压路机前静后振压1遍，复压采用XP301胶轮压路机碾压1遍，YZ32吨振动压路机振压2遍，最后用YZ20吨振动压路机静压收面1遍。经检测，压实度达到102%。

方案3：初压采用DD130双钢轮振动压路机前静后振压1遍，复压采用YZ20吨振动压路机振压1遍，YZ32吨振动压路机振压2遍，最后用YZ20吨振动压路机静压收面1遍。经检测，压实度达到101%。

经过3种方案碾压后，压实度、平整度等相应指标均达到设计及规范要求，我部最终确定第2种方案来指导施工生产。

碾压时如有轮迹则压至无轮迹为止，并及时用灌砂法检测其压实度，不合格时，重复再压，直至符合规范要求为止。碾压完后人工及时修整边部，使其符合图纸所示的坡度要求。碾压完后的结构层表面要平整、密实、无松散、弹簧现象，施工接茬应平整、稳定。

接缝的处理：因采用单机摊铺，无纵向湿接缝。横向接缝施工时，每天施工前，先在已铺好的底基层接缝处，底基层顶面左中右处垫三块木板，垫木尺寸为500×200×Hmm,垫木厚度H=所铺层厚度×（松铺系数-1），摊铺机起步即按松铺厚度进行摊铺，人工将接缝修整后，压路机首先沿缝横向碾压，然后压路机再呈扇形碾压，直

至平整度达到规范要求。施工完毕后，人工用尖镐沿路线的法线方向垂直刨至1/2结构层出，使之形成2层台阶形状后压实。

压实后的底基层养护采用薄膜覆盖养生法，即在碾压完毕后，用洒水车在表面上洒水湿润，然后用人工全宽范围内覆盖薄膜养生，砂砾压实。养生时间不应少于7d，养生期间除洒水车外应封闭交通。

试验室按规范规定频率和数量的两倍取样试验，分别测定其压实度（用￠200mm型灌砂桶检测）、配合比、抗压强度等，使其最终达到规范规定的允许值。

6 、施工中应注意事项：

拌和机投料要准确，在投料运输带上定期取样检查各料仓的投料数量。

拌和要均匀，不得出现粗细分离的离析现象。

严格控制碾压含水量，在最佳含水量±1%范围内及时碾压。

拌和好的混合料及时摊铺碾压。任何不符合规范要求的混合料均清除更换，清除的混合料要废弃出路基以外。

严禁用贴补的方法进行找平，如局部低洼在水泥尚未凝固前可采用翻松、添加新鲜混合料拌和均匀后碾压。

摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，摊铺机应驶离混合料末端，将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

碾压完毕即进入养生阶段，在此阶段内要求基层表面始终处于湿润状态。养生期内禁止除洒水车以外的车辆通行。

施工时，一定要注意温度变化，当气温在５℃以上和非雨天时，才可进行结构层的施工，雨季施工时，一定要避免混合料遭受雨淋。具体施工工艺见路面底基层施工工艺框图附表3;

基本要求

粒料应符合设计和规范要求。

水泥用量按设计要求控制准确。

混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。

混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了不应超过3~4h，并应短于水泥的终凝时间。

碾压检查合格后立即覆盖并洒水养生，养生期要符合规范要求。

检查项目（试验段检查项目的检测频率为以下各检查项目的2倍以上）

水泥稳定碎石底基层和基层检查项目

. 外观鉴定

（1）表面平整密实、边线整齐、无坑洼、无明显离析。

（2）施工接缝平整、顺直、稳定。

8．质量检测及结论

根据招标文件、部规评定标准要求的各项检测项目，检验标准及检测频率我部进行施工后质量自检，检测结果及结论如下：

1、标高检测见表：CS116水准测量记录表

2、松铺系数检测见表：34-SP

3、宽度、横坡检测见表:CS101，CS102

4、平整度检测见表:CS105

5、厚度检测见表：CS509

6、压实度检测见表：CS208

7、强度检测见表：CS330

9．通过铺筑水泥稳定碎石底基层试验段确定以下各项参数用于施工的水泥稳定碎石底基层的施工配合比例：水泥：碎石：碎石：碎石：碎石=4%：32%：23%：22%：23%。

混合料的松铺系数：

集料数量的控制：预置传送带转速；

集料摊铺方法和适用机具：DT1600摊铺机摊铺1m/min。

合适的拌和机械、拌和方法：WBS650水稳拌和机连续拌制混合料550吨/小时。

集料含水量的增加水的控制方法：通过控制水的流量来实现；

整平的适合机具和方法：摊铺机采用挂线导向自动传感控制；

压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数：初压采用DD130双钢轮振动压路机前静后振压1遍，复压采用XP301胶轮压路机碾压1遍， YZ32吨振动压路机振压2遍，最后用YZ20吨振动压路机静压收面1遍，初压速度~h，复压速度~h，每次碾压重叠

1/2轮宽。

拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：1台WBS650水稳拌和机， 1台DT1600摊铺机， 1台YZ32吨振动压路机，1台20吨振动压路机，一台XP301胶轮压路机，11台自卸汽车运输，1台洒水车，25人协助。

密实度的检查方法每一作业段的最小检查数量：用￠200mm型灌砂桶检测，每200m每车道4处；

确定一次铺筑的合适厚度：30cm。

通过对30cm厚水泥稳定碎石底基层试验段的施工，经检测，混合料的施工配合比和施工方法，满足底基层设计要求，各道工序符合路面底基层施工技术规范要求。

10.质量保证措施

质量管理组织体系

建立以项目经理为质量第一责任人和总工程师为质量第一执行人的质量管理和质量保证体系，实行质检、试验、测量三个质量保证体系，形成以总工程师为质量执行人，质检、测量、试验工程师为主的内部质量监督体系和业主的质量监理控制相统一的质量组织保证机构，实行各分项工程现场标牌管理，明确质量责任人、质量目标，使创优工作落实到岗位和各项具体工作中，做到上道工序不优，下道工序不开工，分头把关，层层负责，强化岗位责任制，完善技术管理和技术保障，确保工程质量达到优良标准，创建优质工程。

建立建全质量保证体系

．1 质检体系：经理部设置质检部，配备2名质检工程师，分经理部、作业队各配备一名质检工程师，每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查合格后申报驻地工程师检查确认，方可进行下一道工序的施工，使整个施工过程都处在受控状态下进行。

试验体系

经理部设置中心试验室，各分经理部设置工地试验站，确保每项工程开工前有标准试验，施工过程中有抽样检测试验，完工后有准确完整的试验资料，使施工过程处在受控状态下进行。

测量体系：

经理部设置测量队，各分经理部、作业队设置测量组，做好施工测量控制监督管理工作。测量数据按制度严格把关，认真整理，

确保资料准确齐全，使施工过程的测量工作处在受控状态下进行。

严格工艺规程

认真执行施工技术规范、技术标准、有关操作规程及根据本段特点编制的施工工艺和方法、施工程序。分项工程开工前进行详细的技术交底，做到操作有工艺、施工有图纸，并做好各项施工原始记录工作。对原材料、半成品及成品的使用，严格按进货检验制度进行检验后放行。

质量意识教育

强化全员质量意识的宣传教育，增强全体员工的质量意识，促使施工生产的直接组织者与管理者成为既有很强的质量意识。

后附质量保证体系框图（附表4）

11、做好施工全过程的安全工作

安全工作落实到个人，经理部由项目经理主管，并设专职安全员，各作业队由队长抓安全施工，施工班组设兼职安全员，建立、健全安全规章制度，做好岗前安全教育，油库设在安全距离以外，设专人值班警卫，配备防火、防雨、防暴设施。在施工车辆与地方交通干扰较大的交叉地段，设置醒目标志或派专人疏导交通。

安全目标

杜绝伤亡事故；

无中毒、火灾、火警事故；

杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故；

特种作业人员持证上岗率达100%。

安全生产措施

建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全检查职能，使安全工作随时有人抓，有人管，处于受控状态；

坚持“安全第一，预防为主”的方针，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格各项安全规章制度。

加强施工现场生产防护，对“三保”（安全帽、安全网、安全带）的佩带、路口防护、施工用电架设、施工机具使用等工作，应严格按国家“一标三规范”实施，并进行有效监督检查和控制。

参加工程施工人员进行施工安全培训，特殊工种必须经过相关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。

对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作进行检查，对施工过程中的安全落实情况进行检查，对生活区的安全用电、用火进行检查及重点部位和危险物品进行检查等。制定定期安全检查制度，项目经理部每半月检查一次，作业队每周检查一次，坚持每星期开展一次安全生产活动日制度，对发现的问题限期整改。

用于工程的施工工具、装备、设施等物品，均按照法律或有关规范的要求，领有牌照或准许证；定期进行施工设备和设施的检查、测试和保养工作，保证施工安全用具及设备处于正常工作状态。

交通运输均须严格限制行车速度，保持安全车距，禁止空挡滑行。施工现场的路口和急转弯处设立交通指示标志，必要时派专

人指挥，夜间设红灯示警。

实行安全奖惩制度，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队、施工人员进行奖励，对在此方面有违反或忽视行为的施工队、施工人员进行惩罚。

发生事故要查明事实，分析性质和责任，依法处理，吸取教训，杜绝事故再次发生。

后附安全组织保证体系（附表5）

12、文明施工和环境保护

文明施工

文明施工涵盖项目中工、料、机、法、环五大因素的各个方面，贯穿于项目施工的全过程，分布于项目施工管理中计划、组织、指挥、协调、控制五大环节。文明施工是企业管理水平的重要体现，日益成为企业在市场竞争中致胜的重要因素。

制定具体的文明施工规范实施细则，建立文明施工管理和监控网络，建立以项目经理为第一责任人的实施保证体系，整个网络中的具体职责落实到具体人。

项目实行目标管理，将项目施工计划、年度目标计划及管理网络制成图表上墙，并且根据施工进度，描绘形象进度，实行动态管理。

施工现场按组织设计的场地总平面图设置，依现场规定的标准合理布局，明确划分作业区和生活区，并明确标记。

．4 施工现场应有明显的标牌，标明工程项目名称、概况、

施工单位名称、开、竣工日期，主要分部(项)工程等。可明显划分为分部(项)工程的，应在标牌上标明分部(项)工程名称，工艺流程、主要技术关键点及规范要求、重要材料、主要设备、技术负责人、安全负责人等。

施工现场作业区道路必须平整且要设置路标，在施工沿线的施工车辆集中入口处应有醒目标牌。涉及水、火、电、机械等可能危及人身安全的作业区、作业点，必须设置醒目的警戒线、防护标志。

科学统筹，适时组织材料进场；合理存储，整齐堆放。大批量材料应竖标示牌，明确标注材料的名称、规格、数量、用途、技术指标等；施工现场残留物材应及时清理、归位，做到工完料尽场地清。

油料及易燃品应按消防部门要求及安全的规定妥善保管，竖立鲜明的“严禁烟火”字样的标志牌。

确保施工安全，工地上要有鲜明的安全标记和完备的安全设施，职工进工地要戴安全帽、穿工作服、工作鞋。

对全体职工进行文明施工规范教育，使职工牢固竖立文明施工意识，自觉遵守规章制度，规范施工，文明生产。

实行岗位挂牌制，目的是明确职责范围，促进联系，方便监督，搞好文明施工。

主动加强同业主单位、新闻媒体的经常性联系，积极宣传企业的经营理念和工作业绩，宣传职工的精神风貌，借以扩大企业在

社会上的影响。树立良好的企业形象。

环境保护

环境保护是为了改善生产环境与生态环境，防止污染和造成公害。保障人体健康，促进社会主义建设的发展。

尊重当地民风民俗，遵守乡规民约，与当地群众和睦相处。在村庄附近施工时，噪声较大机械应尽量避免夜间施工。

施工中应遵守国家有关环境保护的法规和政策的规定，采取有效措施，减少周围环境的污染。采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染、拌和厂尽量设在远离居民区、医院和学校等敏感地方，采取科学和规范化的施工方法，把对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。

施工中的临时排水系统与永久性排水设施相连通，在排水区中避免积水或冲蚀，最大程度地减少水土流失及水文状态的改变。

工程和生活所产生的污水和废水根据环卫要求进行排放。生活和固体垃圾要有固定的弃置场地，并设置定期处理的垃圾箱。

容易起尘的细料和松散材料要予以覆盖或适当洒水喷湿，在运输时用帆布等覆盖。在施工期间，对施工场地洒水，使粉尘减少到最低程度。此外，工地操作人员应按劳动保护条例配备各种防尘用品。后附文明施工及环境保护机构框图（附表6）

附表1

水稳底基层施工投入人员一览表

试验路段投入工人25人。附表2

附表3 水泥稳定碎石底基层施工工艺框图

附表4 质量保证体系框图

附表附表

水泥稳定碎石作业指导书.doc

水泥稳定碎石作业指导书 1、适用范围 塘汉路拓宽改造一期工程水泥稳定碎石。 2、作业准备 1、复核路基边线、方向，按图纸标高实施，根据实际情况制定铺设压实方 案。 2、备齐所需机具、材料，安排施工人员，做好施工准备。施工人员、机 械设备与试验检测仪器。 3、原材料及技术指标 4、混合料配合比设计 5、下承层整修 3、技术要求 1、基本参数：根据设计配比将水泥稳定碎石基层所需原材料水泥、碎石送 至天津津滨建质工程试验检测有限公司进行水泥稳定碎石击实试验后，得到主要数据如下： 水泥：碎石 = 5 ： 100 ；水泥稳定碎石最大干密度 2.363 g/cm3 、最佳含水量 5.3%。 2、碾压是水泥稳定类的关键工序, 它不但影响基层工程的密实程度，同时也影响基层表面平整度，所以必须采用“先稳定、轻振动、后重压、终收面”办法 来保证压实度，碾压行驶方法和接头碾压是解决确保平整度的关键。 3、延迟时间的掌握：从拌和、运输、摊铺到碾压成型，必须在初凝时间内 完成，才能保证基层良好的质量，所以要求设备配套，各环节衔接紧密，尽量不 能出现个别工序停滞。 4、基层养生必须保持土工布在7d 内始终饱水，才能形成一定的强度, 否则会出现表面松散，芯样不完整等现象。 5、施工接缝和桥涵两头的处理，必须将松散的混合料彻底清除至密实断面，且厚度保证 , 然后补新的混合料碾压成形。否则将出现强度、压实度、平整度超 标等质量问题。 6、芯样完整性，要求 7～10 天进行钻芯取样，芯样要表面光滑无掉粒现象，底部无松散、缺角现象，上下两基层应连为一体。从芯样外表观察级配的情况。 7、基层表面防裂问题：水泥稳定碎石如水泥用量过大，将会出现基层表面

碎石土试验段总结报告

目录 碎石土路堤施工总结报告1 一、铺筑试验段的目的1 1、确定标准施工方法1 2、确定填料的松铺厚度；1 3、填料含水量与压实度之间的关系；1 4、确定每天作业段的合理长度1 二、人员、机械配置2 1、人员及劳动力部署2 2、机械配置3 三、施工准备3 1、试验段料源的选择4 2、测量放样4 四、路基施工4 1、碎石土填筑5 2、施工过程中注意事项7 3、检验7 五、试验结果分析7 1、碎石土路基碾压遍数与压实度7 2、碎石土路基沉降差7 3、碎石土路基松铺系数8 - .总结资

六、试验段成果总结8 1、碎石土土石比例9 2、填料的松铺系数9 3、确定的标准施工方法9 4、施工机械组合9 5、最适宜的碾压方式9 6、填料含水量与压实度之间的关系10 7、沉降差10 - .总结资

碎石土路基试验段施工总结报告 建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。 一、铺筑试验段的目的 1、确定标准施工方法 施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度； 2、确定填料的松铺厚度； 3、填料含水量与压实度之间的关系； 4、确定每天作业段的合理长度 试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。 - .总结资

二、人员、机械配置 1、人员及劳动力部署 为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段我工区配置了一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工队伍，工区经理玉春负责本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师祖显威、国栋负责试验段施工过程控制，试验工程师吕明福和测量工程师负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见下表。 主要施工人员明细表 - .总结资

水泥稳定碎石基层试验段总结报告

水泥稳定碎石基层试验段总结报告 水泥稳定碎石基层试验段施工总结：我项目部选 K0+000-K0+150段全幅底基层上，铺筑长150长的水泥稳定碎石基层试验段，水稳基层厚54cm，分三层施工。通过试验室试验资料和现场各工序记录资料，特编制水泥稳定碎石基层 18cm厚试验段施工总结。 一、施工准备 1. 技术准备 1) 测量准备：导线点、水准点联测完成，底基层已通过验收。 2) 水泥稳定碎石所用水泥、碎石等原材料经过复试合格，且配合比满足设计及规范要求。 2. 材料准备 1) 水泥、碎石、石屑等原材料拌合站准备充足。储存量满足施工需求。水泥采用安阳湖波水泥、碎石产地为淇县。混合料用水，来自于日常生活饮用水。 3. 机械准备 1) 现场准备摊铺机2台、单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、洒水车1台、自卸车10台。 4. 人员准备

施工机械操作人员10人，辅助工20人，测量人员5人，试验人员4人。 二、施工工艺 水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程： 清理下承层→施工放样→水稳拌和机拌和→自卸汽车运输→摊 铺机械铺筑→压路机碾压→接缝处理→洒水养生。 三、施工过程 （一）准备工作 1、在铺筑前进行施工放样，恢复中线。中线、边线测量，用石灰划出铺筑宽度，并标出两边边线位置，用水准仪测量基层高程。 2、清除石灰土底基层表面浮土、杂物等，并使表面湿润。 3、安装自动找平钢丝，测设钢线位置，每次安装长度应在100m 以上，钢钎间距10m,并用细钢丝绑扎牢固，钢丝采用紧线拉紧，不能下垂，其次，根据摊铺速度陆续拆除和安装。 4、将钢轮压路机、胶轮压路机、摊铺机，洒水车调到现场，并调试结束。 （二）水稳混合料的拌和 拌和场位于双山路，距施工现场约1.8公里。混合料拌和采用电脑控制拌和机，试铺时采用5%水泥剂量，最佳含水量为5.4%，

填石路基试验段总结报告

二连浩特至秦皇岛高速公路 康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段(K75+000-K109+200) 石方路基首件工程总结报告 （K108+600-K108+800） 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段L3标项目部 2016年4月30日

填石路基试验段总结报告 二秦高速公路康保至沽源段填石路基工程，于2016年4月29日已按监理工程师的要求，在K108+600-K108+800段进行了填石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下： 一、准备工作 1、施工组织 2、机械组合情况 3、测量放样 根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。

4、试验检测 根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。 二、施工工艺 1、主要指标控制方法： 2、施工前准备 该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经

验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。 3、石方路基施工与检测过程 本次石方路基试验段设在主线K108+600-K108+800，自卸车从K107+635-K108+190挖方段取土，依次从K108+800卸土至K108+600，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在43cm 左右；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。 附：水准测量记录 孔隙率（固体体积率试验、粗集料密度及吸水率试验（容量瓶法））记录 3m直尺测定平整度试验记录 标高、横坡度检测记录 三、试验段总结 1、试验路段松铺厚度及沉降差的确定 松铺厚度以各断面检测点的松铺标标高h1,减去基底相应各断面检测点的标

水泥稳定碎石底基层试验段总结分析报告

精心整理 湖南省XX高速公路 第XX合同段 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称：水稳底基层试验段 监理单位：施工单位： I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述 水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅，长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^，采用 厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各 原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖 养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数； 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差； 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度； 3.4根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案； 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1； I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2； 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时以上。 水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工，水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料，在用于工程施工前，严格按照规范要求进行各项指标检验，原材料经试验检验合格后，进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重，提出具体施工方案，报请监理工程师进行审批，待监理工程

碎石土试验段总结报告

目录 碎石土路堤施工总结报告 (1) 一、铺筑试验段的目的 (1) 1、确定标准施工方法 (1) 2、确定填料的松铺厚度； (1) 3、填料含水量与压实度之间的关系； (1) 4、确定每天作业段的合理长度 (1) 二、人员、机械配置 (1) 1、人员及劳动力部署 (1) 2、机械配置 (2) 三、施工准备 (3) 1、试验段料源的选择 (3) 2、测量放样 (4) 四、路基施工 (4) 1、碎石土填筑 (5) 2、施工过程中注意事项 (7) 3、检验 (7) 五、试验结果分析 (7) 1、碎石土路基碾压遍数与压实度 (7) 2、碎石土路基沉降差 (7) 3、碎石土路基松铺系数 (8)

六、试验段成果总结 (8) 1、碎石土土石比例 (9) 2、填料的松铺系数 (9) 3、确定的标准施工方法 (9) 4、施工机械组合 (9) 5、最适宜的碾压方式 (9) 6、填料含水量与压实度之间的关系 (10) 7、沉降差 (10)

碎石土路基试验段施工总结报告 建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。 一、铺筑试验段的目的 1、确定标准施工方法 施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度； 2、确定填料的松铺厚度； 3、填料含水量与压实度之间的关系； 4、确定每天作业段的合理长度 试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。 二、人员、机械配置 1、人员及劳动力部署 为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段我工区配置

5%水泥稳定碎石底基层配合比设计

长浏高速公路 水泥稳定碎石基层 配合比设计 长沙至浏阳高速公路第三合同段路面基层施工采用水泥稳定碎石，试验确定原材料由水泥、集料、水组成，其中集料由19～31.5mm 碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑掺配组成。 一、设计依据 《公路路面基层施工技术规范》 《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009 《路基路面现场测试规程》 JTG E60-2008 二、设计要求 要求配合比7d无侧限抗压强度≥2.5MPa，确定混合料各组分的具体掺配比例，为路面基层施工做准备：原材料 碎石：19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑产地为浏阳官渡碎石场 水泥：印山台牌P.C32.5水泥，产地为湖南印山实业集团印山台水泥有限公司 水：自来水 三、设计过程 1、基层级配要求： 根据《公路路面基层施工技术规范》分别对19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑进行水洗筛分试验，各项

指标均符合规范要求，计算确定集料比例为19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑=25:25:10:40。 2、确定配合比 根据设计要求，在满足设计强度的基础上限制水泥用量，选取最经济的一组配合比作为施工配合比，试定以下三组配合比： 3、水泥稳定碎石重型击实试验 本试验采用重型击实法，击实筒的规格为φ152×120mm,击实层数3层，锤击次数为98次/层。对以上三种配合比例配料后进行标准击实试验，由平行试验得出最大干密度和最佳含水量。 七天无侧限抗压强度试验结果汇总如下：

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。 二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原

材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。 三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。 其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。

水泥稳定碎石路面基层

水泥稳定碎石路面基层 试验段施工的质量监理 江苏阳湖建设项目管理有限公司□王卫星裴志华许立峰 【摘要】本文简要介绍某市政道路工程路面基层水稳试验段施工前的混合料设计、施工工艺、施工机械等多项准备工作，以及水稳试验段施工过程的质量控制。依据该试验段的试验检测结果来完善、修正主干道水稳的施工方案，为主干道路的大规模施工积累经验。 【关键词】市政道路路面基层水泥稳定碎石混合料设计 水泥稳定碎石，简称水稳，是以水泥、碎石为原料，以适当的级配和配比进行拌合、摊铺、碾压形成的道路基层结构。由于此种结构层仍属于半刚性材料，相比城市基础设施道路工程中常用的二灰结石基层而言，具有早期强度高、质量稳定性好、整体刚度大的优点，但同时具有抗形变能力差、易产生温差和干缩裂缝的特点。 随着我们城市化进程的加快，许多市政基础设施工程在前期大规模粗放性建设之后，逐渐暴露出很多问题，如道路开裂、下沉、窨井及横穿管回填下沉等，尤其是道路工程中二灰结石路面基层的质量控制问题，存在材料质量难保证（由于环保要求，作为电厂残留的粉煤灰含硫量已多数偏高）、施工工艺落后，这些都严重影响了道路的整体工程质量。作为公路交通工程，已很成熟的水泥稳定碎石正成为原二灰结石路面基层的最佳替代品。 1工程概况 1.1 某道路工程为东西走向，总长2395.84m，路段总宽54m，沿线地形河塘较多，自然地面高程 2.7m~4.6m不等。地质勘探显示从上而下，土层为①素填土②中液限粘质土。其中上层素填土深度在0.5m~ 3.0m，处于过湿状态，场地地下水埋藏浅，有潜水存在，地表水、地下水对路基稳定性无决定性影响。 1.2 道路标准横断面为：9m辅路（机非混行）+6m主辅路分隔带+24m主路机动车道+6m主辅路分隔带+9m辅路（机非混行），总宽54m。主路车行道路面结构为：4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石（玄武岩骨料，SBS改性沥青）+8cmSUP-20沥青混合料（SBS改性沥青）+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石+20cm10%石灰土+土路基压实处理。 1.3 设计参数见表1，路面强度要求见表2。

5%水泥稳定碎石设计说明书

、设计依据 1 、JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 2 、JTG E51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 3 、JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 4、《水泥胶砂强度检验方法》GB/T17671-1999 5、《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》B/T1346-2011 6、《福州市XXXX大桥及接线工程（第X合同段）施工图设计》 二、设计要求 1 、一级公路路面基层 2、水泥剂量5% 3、7天无侧限抗压强度指标》，压实度》98% 三、原材料说明 1 、水泥：芜湖海螺复合硅酸盐水泥 2、碎石：长柄碎石料场；经筛分确定按：掺配后级配满足设计要求 3、水：自来水 四、配合比设计步骤 1 、确定水泥剂量的掺配范围依据设计要求，水泥剂量为5%。 2、确定最大干密度和最佳含水率 将5%水泥剂量的混合料，按JTGE51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》无机结合料稳定材料击实试验方法（T0804-1994）确定混 合料的最大干密度和最佳含水率，其结果如下表（详细见后附 表) 5% 水泥稳定碎石混合料击实试验结果

3、测定7天无侧限抗压强度 1 )计算各材料的用量 按规定制做150m M 150mm试件13个，预定压实度K为98%计算制备单个试件的标准质量m： m o=p max V(1+ 3 opt)K= xx (1+%) x 98%= g 考虑到试件成型过程中的质量损耗，实际操作过程中每个试件质量增加1%即 m o'=m o x (1+1%)=x (1+1%)= g 每个试件的干料总质量： m 1=m'/(1+ 3 opt)=(1+%)= g 每个试件中水泥质量： m 2二m xa =x 5%= g 每个试件中干土质量： m 3=m-m2= g 每个试件中的加水量： m w= (m2+m3x 3。戌=+x %= g 故配制单个5%水泥剂量的试件各材料的用量为: 水泥：m2= g 水: m w= g :G大=x 40%= g

路面试验段总结报告

公路路面工程 （K7+720-K8+100 左幅） 试 验 路 段 总 结 报 告 单位： 日期：二○一一年一月 目录

一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料（成果资料） 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。 三、施工准备： （一）、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

水泥稳定碎石基层试验段总结

基层试验段成果总结 一、施工简况 本段起点桩号为K29+003终点桩号为K52+445.32，路线全长23.442Km。根据施工设计图的要求路面基层采用水泥稳定碎石基层，厚度38cm，分两层摊铺，半幅宽度上基层18.45m，下基层18.75m。为了尽早开展路面基层施工，提供大规模作业相关技术数据，我分部在2017年3月6日进行了水泥稳定碎石试验段的施工，具体桩号为K38+700～K39+000左幅，试验段为第一层，铺筑厚度为19cm。其中K38+700-K38+850段采用4%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度为2.472g/cm3，最佳含水量4.4%,；K38+850-K39+000采用3.8%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度 2.456g/cm3，最佳含水量4.4%。混合料采用一台WB600拌和楼进行拌和。施工时，混合料的摊铺采用三台摊铺机进行，松铺系数暂取 1.30，压路机采用英格索兰100一台、三一重工220四台、徐工XP261胶轮一台。 为确保施工质量，为今后大面积的施工提供依据，特将本段试验段总结如下： 二、试验段目的 1、验证施工的集料配合比： 2、确定材料的松铺系数； 3、确定标准施工方法；摊铺方法和适用机具；水泥剂量、含水量的合理控制；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、验证混合料的质量和稳定性。

5、检验施工组织和施工工艺的合理性和适应性。 三、施工前准备工作 1、技术准备 （1）在试验段开工前已对技术、质量、试验、测量、资料、安全、设备等施工人员进行了技术交底。 （2）水泥稳定碎石配合比试验检测报告，已由监理工程师审核批复。 （3）所施工段落的底基层经三阶段验收合格。 （4）对沿线水准点和导线点进行复测，进行现场放样后，上报监理工程师审核。 2、机械设备配置 （1）拌合设备：水泥稳定碎石拌合机1座。 （2）摊铺设备：摊铺机三台。 （3）压实设备：英格索兰100振动压路机1台、三一重工220振动压路机4台、XP261胶轮压路机1台。 （4）其它设备： 12T洒水车1辆、ZL50装载机4台（用于后台拌合机上料）、自卸车12辆。 3、人员配置 施工总负责：赵西彦总工：魏义娟 质检负责人：郑东启实验室主任：冯春 试验室试验员：李娜试验室试验员：高保生 现场施工负责人：冷如涛 施工队长：陈玉洋施工员：谢和林

水泥稳定碎石作业指导书

水泥稳定碎石作业指导书

目录 一、准备工作 (1) 1、拌合场地的选择 (1) 2、原材料的储备 (1) 3、施工机械 (1) 4、质量检测仪器 (3) 5、设备和仪器的检查 (3) 6、底基层的检查与验收 (4) 二、混合料组成设计 (4) 1、材料要求 (4) 2、混合料组成设计 (4) 三、试验段 (7) 四、施工 (9) 1、一般要求 (9) 2、混合料的拌合 (10) 3、混合料的运输 (11) 4、混合料的摊铺 (11) 5、混合料的碾压 (12) 6、横缝设置 (13) 五、养生及交通管制 (14) 六、质量管理及检查验收 (15) 七、基层反射裂缝处治 (15) 附1水泥稳定碎石基层质量标准 (16)

一、准备工作 1.拌合场地的选择 拌合场地的选择应考虑经济便利环保等方面，宜选择在地势较高，地质条件较好周围坏境干燥的地点。拌合场占地面积应满足生产要求，并尽量不占用耕地，料场及道路采用不低于合同文件的规定标准进行硬化。 2.原材料的储备 （1）承包人进场后，应抓紧进行集料料源情况的调查工作，集料必须符合规范及设计的级配要求。经试验检测合格，拌合场建设完成后，应抓紧备料工作；基层施工之前，拌合场必须备足集料，确保能满足连续施工要求。各种集料应分开码方堆放，严谨混料。（2）与水泥供应商签订供货合同，对双方的责任和义务、供应时间、供应数量等事项进行明确。 （3）材料应按标准化工地建设要求堆放。 3.施工机械 为保证施工进度和施工质量，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、试机工作，在施工过程中及时处理机械故障。路面基层施工，宜采用集中厂拌、摊铺机摊铺、分层施工，要求施工单位配备足够的拌合、运输、摊铺、压实机械。每层最大压实厚度不大于20cm。水泥稳定碎石基层施工，按单幅分两层梯队摊铺作业，因此按每个作业面，必须配备以下主要机械。 1

水泥稳定碎石试验段总结

松原至通榆(吉蒙界)公路建设项目 SY01标段GQ03工区 （K65+200～K99+000） 水泥稳定碎石基层试验段总结

水泥稳碎石基层试验段施工总结 一、试验段工程概况 2019年5月17日12时20分进行了水稳试验段施工。水稳下基层试验段选择在K65+400~K65+600段左幅施工，试验段全长200米。水泥稳定碎石摊铺全宽24.1米，半幅12.05m，设计要求压实度为98%。本次实验段压实厚度为27cm，线路设计横坡2%，纵坡为0.116%。 二、试验目的 为确保水稳下基层工程质量，水稳下基层大规模施工前，在试验路段的摊铺过程中确定压实工艺的主要参数： 1、拌合机调试。验证生产级配、含水量是否符合配合比设计要求，分析误差原因，确定控制参数（K值、流量值等）； 2、验证拌和、运输、摊铺和碾压的协调与配合。确定不同拌和产量下铲车、运输车辆、施工人员的配置需求； 3、验证配合比设计是否满足要求，验证配合比最大干密度和最佳含水量是否与现场符合，并进行相应的调整； 4、确定标准施工方法： （1）确定混合料配比的控制方法，施工现场质量控制方法； （2）确定摊铺、机械碾压工艺，确定每一作业段的合适施工碾压长度； （3）确定松铺厚度和松铺系数； （4）确定质量检验内容、检验频率及检验方法； 5、确定施工组织及管理体系、人员等； 6、拌和站产量、过磅数量与现场理论摊铺量的复核；

7、发现施工过程中存在的不足，并加以整改。 根据试验段总结出以上数据，为今后的水稳下基层大面积施工提供科学的依据，以指导施工。 三、施工人员、机械设备、试验测量仪器 1、现场管理人员职能与分配职责： 2、机械配置情况：

灰土试验段总结报告

施工技术方案申报批复单 合同号：承包人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号：SG02-2z

S454颍上夏桥至杨湖段改建工程（6%石灰改善土试验段） 总 结 报 告 合肥市公路桥梁工程有限责任公司S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部 2017年4月27日

6%石灰土试验段施工技术总结 一、试验段概况 我部于2017年4月26日对K2+620～K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。从回填后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。现对该试验段进行总结，用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工，将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下： 二、原材料检测情况 1、石灰：采用凤阳武店石灰。各项技术指标检测结果如下： 2、素土：其各项技术指标检测结果如下：

3、石灰土：其各项技术指标检测结果如下： 三、投入的主要机械设备： 石灰土施工前，灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试，使机械设备均处于良好的工作状态。石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械： 主要施工机械设备表 四、试验检测仪器的配置 试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门，已配备先进的检

测仪器，6%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕，并已经国家计量部门的检验校正，建立了仪器使用和保管制度，保证其业务正常运转。 6%石灰土施工配备的主要试验仪器表 五、施工组织人员配置 施工总指挥: 常前林施工总负责：叶凡 现场及技术总负责：金伟 试验工程师：暴安东安全员：潘磊

水泥稳定碎石试验段施工方案(技术类别)

水泥稳定碎石基层试验段施工方案 一、工程概况 青州至临沭高速公路是国家高速公路网长深公路和山东省“五纵四横，一环绕山东”高速公路网之“纵二”东营至临沂（鲁苏界）的组成部分，是山东省2010年交通远景规划目标和“十一五”期间重点建设项目之一。我部第十五标段起讫桩号为K123+700～K133+600，工程范围包括路基、路面、桥涵、路线交叉、环保、绿化（边坡防护）工程，全标段长9.9km。路面结构形式为16cm厚水泥风化砂掺碎石底基层+16cm厚水泥稳定碎石下基层+18cm厚水泥稳定碎石上基层+13cm厚沥青排水基层+18cm厚沥青面层。 根据总体安排，我部计划于10月24日在k126+738.35- k126+890段左幅做16cm、18cm厚水泥稳定碎石下基层及上基层试验段。 二、试验段目的 为了证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率、各类机械的匹配方式及施工工艺的可行性。通过试验路段的铺筑，获得施工中有关试验数据，以指导大面积施工。 试验段拟确定如下数据： 1、验证混合料的配合比。 2、水泥稳定碎石基层的松铺系数 3、混合料合适的拌和时间以及混合料的均匀性和拌和站实际生产能力。 4、压实机械的选择与组合，碾压的顺序、速度和遍数。

5、混合料拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。 6、确定每一作业段合适的施工长度。 7、质量检验内容、检验方法和检验频率。 试验路段完成后按规范要求的自检频率或监理工程师的要求进行检验。试验段验收合格后，及时写出总结报告，总结出合理的施工方法和施工工艺，经监理工程师审批后作为今后大面积施工的指导方案。 三、施工投入主要人员、机械设备配置表 1、主要人员职责分工表 姓名职务职责备注张秀萍专职质检负责人负责基层质检工作 王峰现场负责人负责现场组织与安排 穆守峰现场技术负责人负责现场技术工作 张兴利试验室负责人负责试验管理工作 孙光明试验员负责试验工作 张照远测量负责人负责测量挂线工作 刘强自检负责人负责自检工作资料负责人负责自检资料整理 陈祥龙施工员负责摊铺、清扫 刘鹏飞施工员负责碾压、养生 张冬安全员负责安全工作 郭伟机械负责人负责拌和厂、机械管理民工50人

5%水泥稳定碎石底基层配合比设计2

5%水泥稳定碎石基层 配合比设计 长沙至浏阳高速公路LM01合同段路面基层施工采用5%水泥稳定碎石，试验确定原材料由水泥、集料、水组成，其中集料由19～31.5mm 碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑掺配组成。 一、设计依据 《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000 《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009 《路基路面现场测试规程》 JTG E60-2008 二、设计要求 要求配合比7d无侧限抗压强度≥4.0MPa，确定混合料各组分的具体掺配比例，为路面基层施工做准备：原材料 碎石：19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑产地为浏阳高坪碎石场 水泥：复合硅酸盐32.5水泥，产地江西芦溪南方水泥厂 水：饮用水 三、设计过程 1、基层级配要求： 根据《公路路面基层施工技术规范》分别对19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑进行水洗筛分试验，各项指标均符合规范要求，计算确定集料比例为19～31.5mm碎石、9.5～

19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑=20:20:20:40。 2、确定配合比 根据设计要求，在满足设计强度的基础上限制水泥用量，选取最经济的一组配合比作为施工配合比，试定以下三组配合比： 3、水泥稳定碎石重型击实试验 本试验采用重型击实法，击实筒的规格为φ152×120mm,击实层数3层，锤击次数为98次/层。对以上三种配合比例配料后进行标准击实试验，由平行试验得出最大干密度和最佳含水量。 七天无侧限抗压强度试验结果汇总如下：

级配碎石试验段总结报告

同三高速福山立交工程路面工程 级配碎石垫层试验段 总结报告 山东省公路建设集团 同三高速福山立交工程项目经理部 二○○九年六月四日

试验段总结报告 我部于2009年6月2日-2009年6月3日在FD5K0+100-k0+250段进行级配碎石垫层试验段填筑，现将施工过程及试验结果进行总结，以指导大面积施工。 1、机械设备 YZ21t振动压路机1台； PY180平地机1台；装载机2台；8m3洒水车1台；20T自卸车8辆；及其它有关测量、试验检测仪器。 2、仪器 仪器：全站仪1套、水准仪1套、钢尺1把（50m）、灌砂筒1套、天平一台，酒精10kg，铝盒20个。 3、原材料 从福山小杨家料场拌合后运送到施工现场。 级配碎石的级配范围：10-30mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石:石粉=20:27:18:35。 最大干密度：2.25g/cm3 最佳含水量：4.4% 二、试验过程 1、准备下承层 按照设计资料首先恢复中桩测量，每10m设一桩，曲线段适当加密，确定垫层的松铺厚度和范围。在中桩及边缘设指示桩，进行水平测量，用红漆标出，并根据设计宽度洒灰线。 在铺筑底基层前，路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及

任何不符合规定要求的表面都重新进行翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压，经监理工程师验收合格；同时保证路基排水设施的完好。路槽表层太干时适当洒水湿润（保证摊铺工作面前50m下承层湿润）。 2、布料 自卸车运输已经场拌均匀的级配碎石，合格成品料运至工地后，由专人指挥往倒料，尽量避免重车乱调头或急刹车，以免损坏下承层。 布料时，根据运输车的运输量（28m3）、压实厚度15cm，将试验段分成两段，一段松铺厚度暂定为17cm，一段松铺厚度暂定为17.5cm，每车摊铺面积为153.4m2，放样方格宽度为7.67m，长度为20m，在路基两侧培臵30cm 高的土台（同时能防止碎石垫层挤出），打上木桩，作为推平及线形参照点。设臵专人指挥倒料，防止料卸太集中或分散，每方格中倒放一车料，将卸下的级配碎石用装载机摊铺、粗平，平地机精平（按照设计做出路拱），高程法测定、调整厚度，直至厚度为松铺厚度，局部离析利用人工及时消除，静压1遍，表层铺设薄层石屑，用以嵌缝、封面。 3、碾压及检测： 整平结束以后，用酒精法检测级配碎石的含水量，符合规范压实要求后，振动压路机静压→振动压路机弱振→振动压路机强振1-3遍，弱振1遍；从强振1遍后跟踪检测压实度，当压实度贴近施工规范要求时，再弱振1遍，静压1遍收光，完成碾压。 4、自检及验收：碾压完成以后，采用全站仪放样中桩及松铺检测点位，用水准仪检测填筑高程和松铺检测点位的高程；灌砂法检测压实度，高差法、挖验法检测压实厚度，做好各项检测记录，填写检测资料，报监理工程师验收。 三、试验结果

水泥稳定碎石土7天无侧限抗压强度制件讲解

水泥稳定土击实实验 一、目的适用范围 目的测定水泥稳定混合料料样最大密度及最优含水率）。适用范围最大粒径≤37mm。 二、实验仪器及击实筒 天平（称量为2kg，感量为1g）、台秤（称量为10kg，感量为5g）、推土器、喷水设备、碾土设备、拌土设备、修土刀、小量筒、盛土盘、测含水率设备、平直尺及保湿设备等。 （1）轻型击实：锤底直径50mm，击锤质量为2.5kg，落距为300mm，单位体积击实功为598.2kJ ／m3（图I-25），分3层击实。 （2）重型击实：锤底直径50mm，击实筒内径为击锤质量为4.5kg，落距为450mm，单位体积击实功为2687和2677.2kJ／m3 击实方法及击实筒规格

丙法）。 三、试样制备 1、按高速公路基层标准级配（标准级配已发到每个实验小组）用图解法对A、B、C、D四种矿料（干集料）进行掺配。 2、每个实验小组分别按四分法至少准备5个试样（试样不重复使用），每个样重5.5kg(集料总量5.5kg×5个)。 3、按预估最佳含水率为4%，每个实验小组的5个试样分别加入不同水（以4%为中心按1%含水率级差递增减）。 按预定含水率制备试样方法：每个试样取5.5kg，试样加水量计算方法m w=5.5kg×混合料预达含水率%，例：样1：m w1=5.5kg×2%；样2m w2=5.5kg×3%；样3m w3=5.5kg×4%；样4m w4=5.5kg×5%；样5m w5=5.5kg×6%。 在调土盘上，每个样分别用喷水设备加预定水量，均匀搅拌后，装入保湿器或塑料袋内，浸润（闷土）备用。浸润时间：拌匀后闷料碎石土2-4小时备用(高塑性土不少于24h，低塑性土不少于12h)。

水泥稳定碎石配合比设计

水泥稳定碎石配合比设计 1. 概述 四川毛滩电站位于四川夹江县顺河乡境内的青衣江干流上，是千佛岩电站至青衣江汇口河段推荐的两级规划方案中的第一级。采用河床式长尾水渠开发方式，工程开发任务为发电，兼顾灌溉、防洪、城镇工业、生活及景观用水。 左岸防洪堤道路沥青路面工程施工桩号为左防K2+101.7-K6+574.76全长 4473米，路面宽度为5?9.3米。道路设计采用水泥稳定碎石基层厚20cm面层采 用沥青混凝土路面,厚度为10cm分两层施工，用摊铺机摊铺，压路机碾压、成型。2. 配合比设计依据： 2.1《公路路面基层施工技术规范》TJO34-2OO0 2.2《公路工程无机结合料稳定材料试验规程JJTJ057-94 2.3《水泥胶砂强度检验方法》GB/T17671-1999 2.4《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》B/T1346-2001 2.5《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 2.6《公路土工试验规程》JTJ051-93 2.7《高速公路路面工程施工设计图》要求； 3. 设计资料： 3.1 左岸防洪堤顶道路是该电站物质运输通道和库区景观道路基。层水泥稳定碎 石厚为20cm 7天无侧限（浸水）抗压强度要求值为B.OMpa（A级交通道）。

3.2水泥要求强度等级为32.5Mpa（初凝时间要求3h以上，终凝时间要求6h以 上）普通硅酸盐水泥为宜；碎石集料压碎值小于30%碎石集料中小于0.5mm 颗粒材料的液限小于28%塑性指数小于9;碎石集料级配应符合《公路路面基 层施工技术规范》JTJ034-200(要求；如表1 适宜用水泥稳定颗粒组成范围表i 3.3施工时混合料采用厂拌，铺筑现场采用摊铺机摊铺，一层碾压成型，基层压实 度指标按98淞制。 4. 设计步骤 4.1原材料选定及检验 4.1.1水泥：采用铜陵水泥厂生产的陵沪牌普通硅酸盐水泥，强度等级为 32.5Mpa经检验各项技术指标均满足有关规范和图纸设计的要求，可以采 用。其主要技术指标试验结果列入衣中。 水泥材料试验结果汇总表表2 4.1.2粗、细集料：采用兴瑞石料场生产的碎石，规格为：95?31.5(mm、 4.75?9.5(mm和0?4.75(mm石屑；碎石集料压碎值为21.3% 石屑中小于

填土路基试验段总结.docx

阳左高速公路阳左段ZB3合同段 填土路基试验段 施工总结 中交第一公路工程局有限公司 山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部 2011年3月15日 K34+220-K34+450段路基试验段 施工总结 为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。 一、工程概述 阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内，起点为蒙山隧道中点K23+700，位于大寨乡蒙山村，终点K40+100，位于三都乡小咀垅底村。蒙山特长隧道穿越至黄岩底西，此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨（设昔阳服务区）、翟絮，至旮旯口。本合同段全长14.303566km（路线设短链2096.434m）。试验段选定在K34+220-K34+450路段上。 二、人员组成，机械配备标准 1、人员组成：

现场负责人1人（副经理）、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：10人、工人：10人。 2、试验段使用机械 机械情况一览表 三、标准试验 本合同选用的取土场的填土，土工试验均已完成并通过了驻地办符合，填料均满足规范要求，填料最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量为14.25% 四、施工工艺及施工参数的获取 1、准备工作 （1）、选择取土场：土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验，试验合格后，办理征地手续，然后进行表土清理及便道修建。 （2）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm 洒出路基边线，作为填土边缘控制线。 （3）、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按7m*7m间距控制，每格一车，以此来控制填土厚度。