老旧汽车报废标准

（转发）关于重申老旧汽车报废标准的通知

京计物字〔1992〕第1466号

发布时间：1992年10月31日

转发物资部等六部委《关于重申老旧汽车报废标准的通知》的通知

各区、县、局、总公司：

现将物资部等六部委联合下发的〔1992〕物机字109号文《关于重申老旧汽车报废标准的通知》转发给你们，并结合本市情况，提出以下补充意见，请一并贯彻执行。

1．本市使用的各种汽车，原则上按照国家规定的报废标准执行。对报废更

新确有困难，或使用年限达到报废标准，而行驶里程未达到的各种汽车，经市公安交通管理部门检测合格，可延续使用，但累计使用年限不得超过20年。

2．对已达到国家报废标准的各种汽车，不得从本市转往外埠，也不得从外

埠转入本市。

3．本市使用的各种汽车，累计使用年限已满19年，在本市范围内不准转让和过户。

4．本市报废汽车的回收解体，仍按（91）京计资字第9号文件规定执行。

附：物资部等六部委《关于重申老旧汽车报废标准的通知》

1992年10月31日

关于重申老旧汽车报废标准的通知〔1992〕物机字109号

各省、自治区、直辖市、计划单列市计委（计经委）、经委（生产委）、财政厅（局）、物资厅（局）、老旧汽车更新改造领导小组办公室、交通厅（局）、公

安厅（局）、工商行政管理局、人民银行、石化公司、汽车工业公司，国务院各

部门，总参谋部、总后勤部、国防科工委：

关于老旧汽车报废标准问题，1990年国家计委等四部门在《关于加强老旧

汽车报废更新工作的通知》（计工二〔1990〕767号）中，根据国家经委、国家

计委等十部门经机〔1986〕560号文件的规定和贯彻执行情况，强调了属于1973 年以前投入使用的汽车一律实行强制报废更新，而对1974年以后投入使用的汽

车如何报废更新不明确，执行过程中很多地方有反映。为了统一口径，便于执行，现将经机〔1986〕560号、〔1987〕328号和计工二〔1990〕767号等有关文件规

定的报废标准重申如下：

一、各机关和各企、事业单位（包括全民、集体和个体）在籍的各种国产、进口汽车，凡属下列情况之一者都应报废：

1．汽车累计行驶里程：载重汽车五十万公里，矿山特种车四十万公里，客车、轿车七十万公里，其他车辆五十五万公里；

2．汽车累计使用年限：载重汽车十二年，矿山特种车十年，客车、轿车十

四年，其他车辆十三年。虽未超过以上使用年限，但经二次大修，技术状况下降，已无修复价值的；

3．汽车经过长期使用，虽经检修或更换零部件，在正常路面条件下行驶，

耗油量仍超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的；

4．因各种原因造成车辆严重损坏，无法修复，或一次大修理费用为新车价

格百分之五十以上的；

5．车型老旧，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的；

6．废气排放量、噪音都已超过国家规定标准的。

二、对某些具体情况采取区别对待办法：

1．对机关、事业单位使用的汽车，如使用年限达到报废标准而行驶里程未

达到的，经当地汽车更新领导小组办公室批准，可暂缓报废。

2．对矿山、油田、地质、建筑、消防等部门使用的特种、专用车辆，实行

以年限和行驶里程为参考，以实际技术状况为依据的报废办法，有些虽已达到报废标准，但车辆技术状况较好，并可提出车辆技术状况的详细资料，经当地公安机关车辆管理部门检验合格和汽车更新领导小组办公室审查批准，可缓期报废。

军队车辆的报废更新，按总参、总后有关规定办理。

以上标准和区别对待的政策，请各地区、各部门认真执行，并注意总结经验，不断完善报废更新办法。

以前各种规定与本规定相抵触的，以本规定为准。

1992年5月26日

汽车报废标准规定使用年限表

汽车报废标准规定使用年限表 强制性车辆报废标准 1 国内外车辆报废制度的现状 1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准 我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。 我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1： 1.2 国外车辆报废制度 与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。 从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。 发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可 回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下： a. 欧洲欧洲没有用来判定车辆报废的技术标准。车辆所有者要定期到技术服务机构对车辆进行检查，只要能满足规定的最低要求，即可继续使用；否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。随着车辆使用时间的增加，用户为了通过检

汽车报废限新规定及报废补贴新政策

汽车报废限新规定及报废补贴新政策

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2015年汽车报废年限新规定及报废补贴新政策 2015年汽车报废年限新规定沿用去年汽车排放标准。全国将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下： 1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的; 2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; 3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的; 4.达到一定使用年限和行驶里程的。 提前报废奖励补贴标准: 1.报废重型载货车，每辆补贴18000元 2.报废中型载货车，每辆补贴13000元 3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元 4.报废微型载货车，每辆补贴6000元 5.报废大型载客车，每辆补贴18000元 6.报废中型载客车，每辆补贴11000元 7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元 8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元 9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元 10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元 11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元

汽车报废年限新规定政策 商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。 汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。 汽车报废补贴最新政策 2015年1月1日至2016年12月31日期间，经解体厂报废解体的老旧机动车可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前一年及以上进行报废方可享受政府补助。 在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位车辆的报废，不享受政府补助。出租汽车淘汰更新政府补助政策另行制定。 老旧机动车报废时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销时间为准。 符合政府补助条件的报废老旧机动车车主可同时享受国家汽车以旧换新相关补助政策。 汽车报废补贴申请材料 车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件);由委托代理人办理申领手续的，还须提供车主委托书或单位法人委托书，代理人身份证(原件和复印件)。请车主或受托代理人现场在《北京市老旧机动车淘汰更新政府补助和企业奖励车主确认单》上签字确认。 汽车报废标准规定使用年限表

全面构建智能网联汽车第三方服务平台

全面构建智能网联汽车第三方服务平台 ——专访中汽中心科技发展部部长万仁君 作者：《中国汽车报》万仁美 “为了支撑行业发展、政府决策，目前，中汽中心正从政策标准法规、关键技术研发、测试评价技术、技术示范验证平台以及示范运营区建设等领域全面构建智能网联汽车第三方的技术服务平台。” 此前，记者在采访过程中，曾问过不少专家，我国汽车产业哪方面技术与国外先进水平差距较小？包括北汽集团新技术研究院副院长荣辉、长安汽车研究总院总工程师黎予生等在内的专家都给了记者一个统一的答案：智能网联汽车技术。毫无疑问，我国智能网联汽车技术能够站在全球第一梯队，离不开相关企业的努力，也离不开相关机构的贡献。 作为第三方服务平台，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）在我国智能网联汽车发展过程中，积极发挥平台作用，帮助政府部门制定了一系列扶持政策和标准法规，为企业提供大数据支持、技术开发与验证服务，引领智能网联汽车从实验室逐步走向市场。 ■发挥平台优势服务政府决策和企业研发

一直以来，在传统汽车领域，我国与发达国家有较大差距，但新能源汽车给了我国千载难逢的赶超机遇，智能网联技术又最适合在新能源汽车这一平台上推广应用，也因此，我国必须出台自己的扶持政策，实现赶超。 中汽中心科技发展部部长万仁君说：“智能网联汽车是人工智能领域的一个应用平台，汽车智能化是未来汽车发展不可逆转的趋势。为了支撑行业发展、政府决策，目前，中汽中心正从政策标准法规、关键技术研发、测试评价技术、技术示范验证平台以及示范运营区建设等领域全面构建智能网联汽车第三方的技术服务平台。” 据介绍，为了促进智能网联汽车健康快速发展，中汽中心先后开展了《智能网联汽车产业形态》、《智能汽车创新发展战略》、《智能网联汽车趋势分析及法规政策研究》、《智能网联汽车零部件产业链研究》等多项课题研究，为政策制定提供了充分的决策依据。“十多项课题研究涉及智能网联汽车的方方面面，为国家政策出台提供了参考依据。”万仁君说。 没有规矩不成方圆。中汽中心在全国汽车标准化委员会指导下，积极组织行业单位和科研机构建立了智能网联汽车分标委，为了在全国开展标准制定工作，分标委的主任委员由中汽中心领导担任，秘书处也设在中汽中心。作为全国汽车标准化委员会“智能网联汽车分技术委员会”秘书处，他们提前布局，组织专家起草了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，有序推进智能网联汽车30余项标准研究与制定；积极参与国际标准法规协调，并成为ISO自动驾驶场景标准工作组（WG9）召集人，同时牵头制定了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。 据介绍，中汽中心已投入7000多万元科研经费用于自动驾驶相关课题研究，建立了智能网联汽车研究开发平台，具备驾驶场景采集与构建、雷达/摄像头等感知传感器测试、ADAS开发测试、L3/L4级无人车研发、智能网联封闭场地涉及等能力。同时承担了天津市科委“智能车辆先进辅助驾驶系统（ADAS）关键技术研究”项目以及科技部“智能电动汽车电子电气架构研发”、“自动驾驶电动汽车测试与评价技术”等项目。这些课题的研究成果将为智能网联汽车的发展提供技术咨询服务。 智能网联汽车发展过程中有多种发展路径和方向，不同的企业采用不同的方

汽车报废年限规定

汽车报废年限规定 小、微型出租载客汽车8年 中型出租载客汽车10年 大型出租载客汽车12年 小、微型租赁载客汽车10年 大、中型租赁载客汽车15年 小、微型教练载客汽车10年 中型教练载客汽车12年 大型教练载客汽车15年 公共汽车、无轨电车13年 大型旅游、公路客运汽车15年 其他小、微型营运载客汽车8年 其他大、中型营运载客汽车15年 大、中型非营运载客汽车20年 三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车9年 装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车12年半挂牵引汽车及其他载货汽车15年 全挂车使用10年 半挂车、中置轴挂车使用15年 正三轮摩托车10年-12年 其他摩托车1年-13年 小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制

一）小、微型出租载客汽车行驶60万千米，中型出租载客汽车行驶50万千米，大型出租载客汽车行驶60万千米； （二）小、微型租赁载客汽车行驶50万千米，大、中型租赁载客汽车行驶60万千米； （三）小、微型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米； （四）公共汽车、无轨电车行驶40万千米； （五）大型旅游、公路客运汽车行驶60万千米； （六）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万千米，其他中型营运载客汽车行驶50万千米； （七）小、微型非营运载客汽车行驶60万千米，大、中型非营运载客汽车行驶50万千米； （八）装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶30万千米，微型载货汽车行驶50万千米，半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万千米； （九）专项作业车行驶50万千米； （十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米；第七条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车；非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。

中国汽车报废标准

国家汽车报废新标准 国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为： 1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。 3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。 4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。 5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。 6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1．8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。 7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新

汽车报废补贴新规定

财政部：汽车以旧换新补贴最高涨12000元 财政部、商务部联合发文汽车以旧换新补贴提高已按原标准领取补贴者可申请按新标准补发轿车以旧换新补贴最高涨1万2 本报讯(记者杨铮林晨音黎史翔)记者今天上午从商务部了解到，财政部、商务部今天联合印发了《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》，宣布上调汽车以旧换新补贴标准。 通知规定，提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由现行的3000-6000元调整到5000-18000元。其中轿车补贴标准最高涨了1.2万元。 通知要求，对已经按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的，各地商务、环保等部门应按有关程序进行确认，并依据新标准向车主补发差额部分的补贴资金。对已经按2009年第20号规定享受补贴的，如符合汽车以旧换新条件，或车主补充相关材料后符合汽车以旧换新条件，也应确认后补发补贴资金。 通知规定，将车辆使用年计算的终止日期由车辆注销日期调整为交售给报废汽车回收拆解企业的日期。 报废汽车新旧补贴标准对比车型新标准原标准中型载货车13000元6000元轻型载货车9000元5000元微型载货车6000元4000元中型载客车11000元5000元报废“黄标车”新旧补贴标准对比 车型新标准原标准 1.35升及以上排量轿车18000元6000元 1升(不含)—1.35升(不含)排量轿车10000元6000元 1升及以下排量轿车、专项作业车6000元6000元 重型载货车18000元6000元 中型载货车13000元6000元 轻型载货车9000元5000元 微型载货车6000元4000元 大型载客车18000元6000元 中型载客车11000元5000元 小型载客车(不含轿车)7000元4000元 微型载客车(不含轿车) 5000元3000元 背景资料 2009年7月14日，商务部等10部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》规定。 办法规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”(污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车)，并换购新车的，根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。

中国三、四线城市汽车消费者调研

中国三、四线城市汽车消费者调研分享
安路勤
2011-7-12

目录
1 2 3
项目背景 消费者购买决策过程 品牌偏好研究
4 5
消费者人群特征研究 区域差异分析
I.S. Engine 安路勤 和 中国汽车报版权所有
2

研究视角
了解一线城市只是冰山一角
我们和中国汽车报百 强县市汽车巡展合作, 充分共享该信息平台
我们想要知道在广大的三、 我们想要知道在广大的三、四线 城市，汽车消费者所思所想 城市，
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3

东部发展
2004年， 年 第一届全国百强县市汽车巡展在2省 个百 第一届全国百强县市汽车巡展在 省10个百 强县市举办； 强县市举办； 2005年， 年 第二届百强巡展在4省 个百强县市举办 个百强县市举办； 第二届百强巡展在 省20个百强县市举办； 2006年， 年 第三届百强巡展在5省30个百强县市举办； 个百强县市举办； 第三届百强巡展在 省 个百强县市举办 2007年， 年 第四届百强巡展在4省30个百强县市举办； 第四届百强巡展在 省 个百强县市举办； 个百强县市举办 2008年， 年 第五届百强巡展在6省 个百强县市举办 个百强县市举办； 第五届百强巡展在 省36个百强县市举办； 2009年， 年 第六届百强巡展在6省 个百强县市举办 个百强县市举办； 第六届百强巡展在 省36个百强县市举办； 2010年， 年 第七届百强巡展在7省 个百强县市举办 个百强县市举办； 第七届百强巡展在 省36个百强县市举办； 2011年， 年 第八届百强巡展将在7省 个百强县市举 第八届百强巡展将在 省38个百强县市举 办。 I.S. Engine 安路勤 和 中国汽车报版权所有 4

汽车报废标准

汽车报废标准 状态:有效发布日期:1997-07-15 生效日期: 1997-07-15 布部门: 国内贸易部、机械工业部、公安部、国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、国家环境保护总局 发布文号: 国经贸经[1997]456号 随着我国国民经济的发展，我国汽车保有量迅速增大，1986年制订的《汽车报废标准》已不适应汽车生产和交通运输发展以及交通安全、节能、环保等需要。经国务院领导同志同意，现将修订后的《汽车报废标准》印发你们，请遵照执行。 凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废： 一、轻、微型载货汽车(含越野型)，矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、中、轻、微型客车(含越野型)，轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里。 二、轻、微型载货汽车(含越野型)，带拖挂的载货汽车，矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。 三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。 四、车型淘汰，已无配件来源的。

五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。 六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。 七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。 除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。 八、本标准自发布之日起施行。在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。 1997年7月15日

2020年东莞市小车提前报废补贴标准

2020年东莞市小车提前报废补贴标准 根据《财政部商务部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》等有关规定，老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补 贴标准为：使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车(含普通货车、厢 式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车)，补贴标准 为每辆车18000元。具体标准： 1.报废重型载货车，每辆补贴18000元 2.报废中型载货车，每辆补贴13000元 3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元 4.报废微型载货车，每辆补贴6000元 5.报废大型载客车，每辆补贴18000元 6.报废中型载客车，每辆补贴11000元 7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元 8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元 9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元 10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000 元 11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元 1、经维修和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有 关要求的

2、.经维修和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车要求的 3、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动 车检验合格标志的 4、达到一定使用年限和行驶里程的车辆。 不同类型汽车的强制报废年限是不一样的： 1、家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废(豪车报废)。 2、皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。(打算买超大型福特猛禽F150等大皮 卡的朋友，要注意15年的报废年限) 3、出租车使用年限是8年 4、中型出租客运汽车使用年限是10年 5、重、中、轻型载货汽车使用年限是15年 6、半挂牵引车使用年限是15年 7、微型载货汽车使用年限是12年; 1、在刚买时，已经享受了津贴政策的无邪车; 2、在2016年8月1日前有刊出挂号的无邪车; 3、在2017年新政策《无邪车逼迫报废尺度划定》实施前已报废的车，这种无邪车，同样拿不到津贴。 猜你喜欢：

年度中国轿车广告投放研究分析

2004年中国轿车广告投放研究分析 一、2004年轿车广告总量研究 据慧聪网汽车市场研究所数据显示，2004年国内轿车企业在559家平面媒体上投放广告费用为532431.9万元，广告频次为256238次。与去年相比，广告费用增长134.4%，广告频次增长19.8%。2004年国内轿车企业在469家平面媒体上投放软文宣传为106546篇，投放字数为5087.7万字。 2004年轿车广告与销量时刻序列分布 2004年轿车市场广告季节性波动明显，其运行轨迹呈上下起伏。首先，轿车广告在三个黄金周时段（五一、国庆节、元旦春节）均处于低谷，这讲明众多企业依照市场规律及时调整了

广告策略。其次，往年传统的销售旺季依旧表现突出。针对市场需求变化，众多厂商实施新车与降价双重策略，再次将3月、12月市场推向高潮。尤其是12月份国产轿车市场需求的运行轨迹接着沿着去年的走势攀升。与去年相比，轿车市场需求的增长率上升了3.1个百分点。为超出20%的市场增长，众多厂商使出了浑身解数。上海通用的荣御抢占中高级轿车市场；而奇瑞的A21接着扩大A级车的市场份额。值得一提的是，奇瑞临近岁末全面启动“激昂05”活动。据调查显示，有36%的消费者将在春节元旦期间购车。为此，一汽丰田、红旗、国产宝马纷纷再举降价大旗。 慧聪汽车研究表明，一个完整的时刻周期具有扩张时期、转折点、衰退时期和恢复时期四个不同的时期。时刻序列反映的是轿车市场的长期演变方向，也是重复出现的一种有规律的波动。因此，把握市场动态，及时调整广告投放策略是赢得市场的一个重要手段。 就品牌而言，在轿车中，2004年北京现代伊兰特投放广告36984.7万元，位居榜首；其次为索纳塔、君威、凯越、宝马、奥迪、蒙迪欧、菱帅、威驰、飞度等，投放广告分不为31832.5万元、25462.0万元、21979.5万元、19442.5万元、19208.4万元、18612.9万元、18398.6万元、17717.4万元、16564.4万元。 二、2004年轿车广告区域分布研究

汽车报废标准-关于调整汽车报废标准若干规定的通知

有关汽车报废标准的通告 （一九九九年九月九日） 为加强对在用汽车的管理，使车属单位和车主了解国家有关汽车管理的法规和政策，推动我市“创建环保模范城市”的进程。现将国家经济贸易委员会、国家计划委员会、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环境保护局于1997年“国经贸经[1997]456号”文件发布的《汽车报废标准》公布如下： 汽车报废标准（1997年修订） 凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的，应当报废： 一、轻、微载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年； 二、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的； 三、车型淘汰，已无配件来源的； 四、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车厂标准规定值百分之十五的； 五、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的； 六、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。 除19座位以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验、性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第一条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。 七、本标准自发布之日起实行。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。 关于调整汽车报废标准若干规定的通知 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、计委、公安厅（局）、环境保护局（厅）、汽车更新领导小组办公室： 为了鼓励技术进步、节约资源，促进汽车消费，现决定将1997年制定的汽车报废标准中非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为： 一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。 二、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。 三、上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。 四、对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。 五、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。 六、本通知没有调整的内容和其他类型的汽车（包括右置方向盘汽车），仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》（国经贸经［1997］456号）和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经［1998］407号）执行。 七、本通知所称非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。

2020车辆报废补贴标准是多少

2020车辆报废补贴标准是多少 本文是关于2020车辆报废补贴标准是多少，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 报废车具体补贴标准 1、报废重型载货车，每辆补贴18000元; 2、报废中型载货车，每辆补贴13000元; 3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元; 4、报废微型载货车，每辆补贴6000元; 5、报废大型载客车，每辆补贴18000元; 6、报废中型载客车，每辆补贴11000元; 7、报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元; 8、报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元。 20xx车辆报废补贴标准 1、根据规定，在使用6年以上(含6年)且不到20xx年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并且当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。 2、使用8年以上(含8年)且不到20xx年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。 3、使用20xx年以上(含20xx年)且不到20xx年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。 符合以上补贴范围的老旧汽车车主，可以按照有关规定，凭《老旧汽车更新补贴资金申请表》、《报废汽车回收证明》、原件《机动车注销证明》原件以及复印件、更新购车发票原件以及复印件、有效身份证原件以及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等等凭证申请补贴资金。申请农村客用车辆报废更新补贴的车主，还需要同时提供中华人民共和国道路运输证、运输管理部门出具的意见等凭证。 20xx车辆报废年限新规定

汽车报废年限新规定沿用去年汽车排放标准，汽车多少年强制报废?汽车开多少里程就要报废?具体是：全国将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下： 1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的; 2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; 3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的; 4.达到一定使用年限和行驶里程的。

信息化给汽车制造企业带来了什么(1)

《中国汽车报》曾经对我国的汽车市场做出了三大预测：今后１０至 ］５年，中国将成为世界最大的汽车消费国，汽车保有量将超过］亿辆ｉ 中国将成为世界上最大的汽车生产国；未来中国汽车中低端产品价格可 能降至世界最低水平之列。由此可以对我国汽车行业的发展前景持有相 当乐观的预期。然而与此同时，我们仍需清醒地意识到，我国汽车行业 依然存在着发展中的弱点。 信息化给汽车制造企业 带来了什么以文／吴宝成 网络经济、知识经济和电子商等，它们可以提供有利的工具使企业的决期，那么就能够大大加强产品开发部门与务革命为特征的新经济的迅策合理化。那么信启、系统究竟能给汽车业生产部门的紧密联系，对市场的变化迅速猛发展，推动了市场竞争的全带来什么呢？准确地作出反应。 球化，并促使全球的企业管理发展趋势发 生巨大的变化。让我们看看世界汽车业的信息化应用现状：全球采购、模块化供货已成潮流，通用、福特、戴一克、日产及雷诺利用各自电子商务资源组建全球最大的零部件采购网络Ｃｏｖｉｓｉｎｔ；ＰＤＭ成为领先的核心能力，丰田汽车公司利用ＰＤＭ思想全过程参与其供应商研发、生产、质量等经营环节，提升产品生产周期及产品质量；ＣＲＭ成为全球公司的主旋律，通用公司通过ＣＲＭ直面消费者，掌握客户信息，形成“批量定制”，最后转变为“批量牛产”，形成了其特有的“拉动”模式；丰田开创的精益制造、准时生产（ＪＩＴ）、零库存等制造模式已逐步成为世界先进制造的典范。 随着我国汽车产业的发展和顾客不断提升的要求，信息化的管理手段将是加强我国企业的内控管理以及提高我国汽车行业整体竞争力的法宝，集成化的信息、系统为企业在获取竞争优势方面贡献巨大的能量。信息系统包括ＥＲＰ、ＣＲＭ、ＳＣＭ等 韶电子商务世界２００３．１０期 加快产品开发速度加强成本管理 今天，人们对于汽车的需求日益多样 化，个性化。这要求企业加快对新车型的 研发速度。作为产品开发数据的管理工具 ＰＤＭ可以帮助企业管理产品的开发过程， 并加快产品的研发速度。美国福特汽车公 司为增强市场竞争力，策划实施了以Ｃ３Ｐ （ＣＡＤ／ＣＡＥ／ＣＡＭ／ＰｌＭ）为主的一体化计 算机集成应用系统，大量采用ｌＴ最新的应 用解决方案。如ＣＡＤ／ＣＡＥ／ＣＡＭ／ＰＤＭ、 ＤｉｇｊｔａｌＦａｃｔｏｒｙ、ＥＲＰ等，实现了如下目 标新车型开发周期从目前的３６个月缩短 至１～１２个月；新车型开发后期设计修改 减少５０％；原型车制造和测试成本减少 ５０％，即减少物理原形，节约２亿美金开 发费用；全球业务协同提高；投资收益提 高３０％。 相对于中国市场的高速发展而言，我 国的汽车工业在产品开发方面，如果能把 ｌＴ手段作为创新基础，加快产品的开发周 国内的汽车行业企业如何细化成本， 如何做好成本的分析？目前，火部分汽车 企业的成本管理还停留在手工核算的层次 上，更严重的问题是成本核算不准确。尤 其在汽车零部件厂，基本上可以将物料成 本核算到每个产品，而对于制造费用、设 备折旧、直接人工工资、工装夹具刀具、能 源动力等费用的分摊基本上都是不准确的。 众所周知，ＥＲＰ的核心价值之一就是 管理会计，它可以给我们带来的明显效益 就是成本的实时，控制的精确，以及利用 管理会计理论控制财务一一管理整个工 厂，使之控制费用，控制生产成本，管理 与分析差异，从而改善管理水平。实际上， 实施了生产成本模块，也就打通了生产与 财务全面集成的关键，也就是达到了物流 与资金流的同步。这也对成本会计提出更 高的要求，要求其从原来的成本核算员提 升为成本分析师。 　万方数据

机动车报废的标准是什么

机动车报废的标准是什么 （一）达到本规定第五条规定使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 机动车在使用一定年限或行使达到一定公里数之后，就会报废，成为报废车辆，这样的机动车就不能再上路了。对机动车报废的标准，我国是作出了专门规定的。那到底机动车报废的标准是什么的呢？我们一起通过下文进行了解。 一、机动车报废的标准是什么 国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。

达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。报废的机动车必须及时办理注销登记。 汽车报废分多个类型。9座以下(包括9座)的非营运车，使用期限为15年，达到报废期限后要求继续使用的，可以申请延缓报废10年。从第16年起，每年需定期审验两次;超过20年的，从第21年开始每年审验四次。 9座以上的非营运客车，使用期限为10年，可申请延期10年。从第11年开始，每年审验两次，从第16年开始，每年审验四次。 总质量小于或等于1.8吨的微型货车，使用期限为8年，不准延缓报废。总质量大于1.8吨的轻型货车及大型货车，使用期限为10年，可延期5年，在此期间每年审验两次。拖挂的货车只能使用8年，不得延缓报废。 单位货车的使用根据车辆的总质量而有所不同，总质量小于等于1.8吨的货车、全挂货车使用年限为8年，不得延缓报废。 1990年7月7日以后注册的总质量大于1.8吨小于6吨的货车和其它重工业、中型载货汽车，使用期限为10年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，并定期检验，可以处长使用，但最长不超过5年。

2015年汽车报废年限新规定及报废补贴新政策

2015年汽车报废年限新规定及报废补贴新政策 2015年汽车报废年限新规定沿用去年汽车排放标准。全国将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下： 1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的; 2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; 3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的; 4.达到一定使用年限和行驶里程的。 提前报废奖励补贴标准: 1.报废重型载货车，每辆补贴18000元 2.报废中型载货车，每辆补贴13000元 3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元 4.报废微型载货车，每辆补贴6000元 5.报废大型载客车，每辆补贴18000元 6.报废中型载客车，每辆补贴11000元 7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元 8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元 9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元 10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元 11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元

汽车报废年限新规定政策 商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。 汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。 汽车报废补贴最新政策 2015年1月1日至2016年12月31日期间，经解体厂报废解体的老旧机动车可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前一年及以上进行报废方可享受政府补助。 在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位车辆的报废，不享受政府补助。出租汽车淘汰更新政府补助政策另行制定。 老旧机动车报废时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销时间为准。 符合政府补助条件的报废老旧机动车车主可同时享受国家汽车以旧换新相关补助政策。 汽车报废补贴申请材料 车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件);由委托代理人办理申领手续的，还须提供车主委托书或单位法人委托书，代理人身份证(原件和复印件)。请车主或受托代理人现场在《北京市老旧机动车淘汰更新政府补助和企业奖励车主确认单》上签字确认。 汽车报废标准规定使用年限表

报废汽车回收利用现状及对策

报废汽车回收利用现状及对策 随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。 一、报废汽车对社会影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。

2020年上海老旧汽车报废更新补贴范围和补贴标准

2020年上海老旧汽车报废更新补贴范围和补贴标准 一、补贴范围 自2020年4月23日至2020年12月31日，本市个人消费者报废或转出国四及以下排放标准的燃油汽车，同时在本市注册登记的汽车销售企业购买符合要求的国六排放标准燃油新车，并到本市公安部门办理车辆注册登记手续的，可申请补贴政策。新车购买日期以购车发票开具日期为准。 燃油汽车是指个人名下的非营运性燃油客车。 报废是指根据《报废机动车回收管理办法》规定，到本市具备报废机动车回收资质的企业提前报废，并取得有效的本市《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明书》。 转出是指本市汽车所有权发生转移，取得有效的本市《二手车销售统一发票》，完成转移登记手续。转让车辆产权必须是4月23日之日前登记在本人名下的非营运车辆。 国四及以下排放标准的客车是指根据生态环境部门有关机动车排放标准，符合国四及以下排放标准的汽油车和柴

油车。凡享受国三柴油车报废补贴政策的不再重复享受本次补贴政策。 本市注册登记的汽车销售企业是指在本市市场监督管理部门登记注册并取得汽车销售营业执照的企业，并且在全国汽车流通信息管理平台上备案。在本市注册登记的汽车销售企业需通过“随申办APP”“上海发布”公众号或者“上海商务”公众号搜索“购车补贴”，在“车信盟”公众号中按规定登录和填列所需信息，帮助和指导消费者填报申请信息。 购买符合要求的国六排放标准新车是指根据生态环境部门有关机动车排放标准，所有权人购买符合国六排放标准的新客车（不包含新能源汽车），以取得有效的本市《机动车销售统一发票》为准。 到本市公安部门办理车辆注册登记手续是指根据本市机动车登记管理规定到本市公安部门车辆登记管理机构办理新车注册登记，并以取得有效的本市《机动车登记证书》和《机动车行驶证》为准。 二、补贴标准

汽车报废标准规定使用年限表

强制性车辆报废标准 1 国内外车辆报废制度的现状 1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准 我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。 我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1： 1.2 国外车辆报废制度 与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿

报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。 从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。 发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可