郑州航空港地区总体规划文本

项目名称：郑

州市航空港地区总体规划

项目委托单位：郑州市城市规划局

组织编制单位：郑州市城市规划局、郑州航空港区管委会

项目编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院

城市规划设计证书： [建设部]城规编第（081001）

设计编号：2007 B20

编制时间：2008年7月

出图专用章：院长：刘

仁根教授级高级城市规划师

副院长：范

钟

铭

教

授

级

高

级

城

市

规

划

师

朱荣远教授级高

级

城

市

规

划

师

王明昌高级工程师

总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师

项目主管：何林

林

高级

城市

规划

师徐建杰教授级高

级工程师规划室主任：王泽坚高级城市规划师、规划一室主任

项目负责人：周俊城市规划师、规划一室主任工

葛永军城市规划师、博士

项目组成人员：龚志渊城市规划师

陈皓城市规划师

曹东川城市规划师

覃原高级工程师、副总工程师

邴启亮给水排水工程师

赵莹电力通信工程师

唐明健燃气供热工程师

谭敏敏环保环卫工程师

张涛综合防灾工程师

目录

郑州航空港地区总体规划（2008-2035）

文本

第一章总则

第1条为加强郑州航空港组团的规划管理工作，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城

市规划编制办法》、《郑州市城市规划管理条例（修订）》、《郑州市规划管理技术规

定》、《郑州市城市总体规划（2008-2020）》、以及国家、河南省和郑州市有关法规

和规范，制定本规划。

第2条本规划是郑州航空港组团城市发展和建设的法定指导性文件，是下一层次规划（控

制性详细规划、修建性详细规划、城市设计等）的编制依据。凡在本规划区范围

内进行的各项规划建设活动，均应符合本规划的有关规定。

第3条本规划的规划范围西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程走

廊为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的

部分土地，总面积为138平方公里。

第4条为与郑州新郑国际机场总体规划保持一致，本规划期限为：2008-2035年，其中

近期规划期限为2008－2012年，中期规划期限为2013－2020年，远期规划期限

为2021－2035年。

第5条本规划由规划文本、规划图纸和规划说明书三部分组成。规划文本和规划图纸具

有同等法律效力。

第6条本规划的解释权属郑州市城市规划委员会或其授权的部门，如需调整，必须符合

《郑州市城市规划管理条例（修订）》的有关规定。

第7条本规划经郑州市城市规划委员会审议通过后，由郑州市政府批准，自公布之日开

始实施。

第二章规划目标与原则

第8条规划目标

1、为城市政府施政管理提供规划依据，保障各项城市建设有序进行。

2、为郑州航空港地区跨越式发展提供空间框架以及基础设施支持。

第9条规划指导思想

从区域角度分析，依据郑州城市总体规划，打破机场是单纯的运输设施的传统观

念，将航空港地区作为城市的综合运输枢纽和经济、社会发展的综合体，注重塑

造空港地区的时代性、高效性、外向性、快捷性和综合性。

第10条规划原则

1、保障航空港地区长远发展原则。以航空运输业、现代物流业、高新技术产业

和城市服务业多产业发展作为郑州航空港地区可持续发展的动力，建立航空港地

区多元化的产业经济结构。

2、协调区域发展原则。打破行政界限的束缚，协调区域整体发展，在功能、配

套、交通、建设时序、物质空间环境方面与大区域整体协调和统一；加强城市建

设科学合理的空间聚集与拓展，实现土地集约化利用的规模效益，完善城市空间

的等级结构。

3、生态化和环境友好原则。合理控制、改善和恢复生态环境，建立与全市生态

系统相协调，具有系统性和完整性的生态体系，通过强制性生态控制策略和控制

手段保障生态环境的稳定，在优化航空港地区城市空间环境的前提下，实现城市

化、现代化和产业化。

4、弹性规划控制原则。郑州航空港地区发展的复杂性和不可预见性突出，规划

保证预留合理的发展弹性。以郑州郑州新郑国际机场发展为核心，在保证其长远

发展所需的用地储备、交通体系架构、基础设施能力等前提之下，制定以机场为

核心的航空港地区总体规划。

第三章发展目标、功能定位与规模第11条发展目标

以郑州新郑国际机场的跨越式发展为契机，大力发展现代物流业、出口加工业、

航空制造业、现代服务业等，把郑州航空港地区建设成为交通便利、经济繁荣、

社会稳定、布局合理、设施完善、环境优美的生态型航空新城。

第12条功能定位

全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，郑州城市密集区南部组团，以航

空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。第13条人口控制规模

到2035年，郑州航空港地区人口（不包括机场核心区）控制在43万人左右，其

中北部片区约18万人，南部片区约25万人。

到2020年，郑州航空港地区人口（不包括机场核心区）控制在33万人左右，其

中北部片区约13万人，南部片区约20万人。

第14条城市建设用地控制规模

到2035年，郑州航空港地区城市建设用地规模为平方公里，其中机场核心区控

制为48平方公里，北部片区为平方公里，南部片区为平方公里。南北片区合计

人均城市建设用地为107平方米。

到2020年，郑州航空港地区城市建设用地规模为平方公里（不包括机场核心

区），其中北部片区为平方公里，南部片区为平方公里。南北片区合计人均城市

建设用地为106平方米。

第四章空间资源管制

第15条空间资源管制目标

1、实现城市的可持续发展，对本规划范围内的土地利用进行综合控制和引导，

优化区域生态结构，提升生态环境质量，构建生态安全格局。

2、对非城市建设用地进行保护性利用，保护和控制城市组团间生态隔离屏障、

南水北调防护绿廊以及机场出入口门户地区绿色走廊。

第16条空间资源管制分区

为使本规划区内各项空间用途协调发展，对本规划区内不同属性的空间，统一规

划、统一控制，将规划区划分为禁止建设区、限制建设区和适宜建设区。

1、禁止建设区：包括具有特殊生态价值的生态保护区、自然保护区、水源保护

地、历史文物古迹保护区、具有鲜明地方特色的自然景观和人文景观区域、重要

的保护绿地以及国道、省道两侧划定的不准建设控制区。郑州航空港地区内禁止

建设区面积为平方公里，包括张庄森林公园平方公里、南水北调防护绿廊平方公

里、机场门户绿色走廊平方公里。

2、限制建设区：为自然条件较好的生态重点保护地或者敏感区。郑州航空港地

区内限制建设区面积为平方公里左右，位于薛店镇南部。

3、适宜建设区：为禁止建设区和限制建设区以外的地区。郑州航空港地区内适

宜建设区面积为平方公里。

第五章布局结构和功能区发展策略

第17条布局结构

按照“区港一体、协调发展”的理念，郑州航空港地区按照“一核两区”进行布

局。“一核”即机场核心区；“两区”为机场北部的物流商贸区和南部的临空产

业区。三个功能片区通过合理的产业布局和有效的交通组织，形成功能完备、特

色鲜明、协调统一的生态型空港新城。

1、机场核心区：范围为航城大道（“四港联动快速路”在规划区内称“航城大

道”）以东、南水北调总干渠以西、规划的机场北侧登封－机场－商丘高速公路

以南和省道102以北的区域，总用地面积约48平方公里。该区域以机场运营功能

为主，主要布局机场飞行区、机场生产辅助区、飞机维修区、保税仓储区、综合

办公区、站前商务区和综合交通换乘中心等。

2、南部临空产业区：位于省道102南侧区域，总用地面积平方公里，其中城市

建设用地面积平方公里，发展备用地平方公里。该片区以临空制造功能为主，主

要布局航空制造业工业园区、高新技术产业园区等。

3、北部物流商贸区：位于规划的机场北侧登封－机场－商丘高速公路以北的区

域，总用地面积平方公里，其中城市建设用地面积平方公里，发展备用地平方公

里。该片区以物流商贸功能为主，主要布局郑州出口加工区、会展商贸区、高新

产业及研发基地、生态休闲区等。

第18条功能区划分

根据规划的用地性质、规划道路网、自然界线等，将规划建设区划分以下功能

区：

1、南部片区

南部片区分为以下7个功能区：

（1）薛店居住区：位于京广铁路和京珠高速公路之间，以薛店镇区为依托，总用

地面积约694公顷，其中包括发展备用地367公顷。该片区以发展传统制造业（食

品加工等）、拆迁安置等为主。

（2）台商工业园区：位于S102省道北侧，总用地面积约158公顷。该片区以延

续台商工业园区现有加工制造产业功能为主，主要布局食品、制药等产业。

（3）南部高新产业发展区：由京珠高速公路、S102省道、梅河、空港三路、空

港六路、航城环路围合而成，总用地面积约949公顷。该片区以加工制造功能为

主，主要布局出口导向的高新技术产业。

（4）航空制造业发展区：由S102省道、航城环路、西气东输保护走廊围合而

成，总用地面积约629公顷。该区域以加工制造、物流功能为主，主要布局与航

空器材及相关零部件制造加工等。

（5）空港新城次中心区：由梅河、西气东输保护走廊、空港四路、空港三路围合

的区域，总用地面积约412公顷。该区域以产业配套居住、商业发展为主要功

能，是南部片区的核心区，也是空港新城的次中心区。

（6）南部滨水居住区：由空港三路、空港四路、航城环路、空港六路围合而成，

总用地面积约138公顷。该区域以高档滨水居住为主。

（7）苑陵古城遗址保护区：苑陵古城遗址保护区基本为以省级文物遗址苑陵古城

遗址为核心，总用地面积约103公顷。该区域以文物保护、休闲功能为主，主要

布局遗址公园等。

2、北部片区

北部片区分为以下7个功能区：

（1）孟庄居住区：位于京广铁路和京珠高速公路之间，以孟庄镇区为依托，总用

地面积约663公顷，其中发展备用地249公顷。该片区以一般制造业、拆迁安置

为主要发展方向。

（2）出口加工区：由龙中公路、航城环路、登封－机场－商丘高速公路和航城三

路围合而成，总用地面积约455公顷。该片区主要为布局郑州出口加工区。

（3）教育研发区：位于航城大道以西，航城二路以南，总用地面积约280公顷。

该片区主要发展教育（物流教育、技工教育等）、研发、高新制造等。

（4）北部高新产业发展区：位于京珠高速以东、航城大道以西，航城二路以北，

总用地面积约301公顷。该片区为高新技术产业发展区。

（5）中央商务区：位于航城大道以东，龙中公路以南，航城三路以西，总用地面

积约330公顷。该片区依托郑州—机场轨道站点，主要发展会展、商业、居住

等，是北部片区的核心区，也是空港新城的主中心区。

（6）北部滨水居住区：位于航城大道以东，龙中公路以北，总用地面积约198公

顷。该片区为高品质居住区。

（7）保税物流园区：位于登封－机场－商丘高速公路与机场三跑道之间，总用地

面积约508公顷。该片区依托郑州出口加工区和郑州机场，重点发展保税物流

等。

第六章城市建设用地规划

第19条土地利用规划目标

1、严格按照《城市用地分类与规划建设用地标准》规定的城市建设用地标准，有

效控制建设用地规模，通过有效整合土地资源，优化空间布局结构，集约节约利

用土地资源。

2、完善城市空间形态，保护生态环境，控制生态廊道。提升城市综合功能，增

强城市环境品质。

3、航空港地区城市建设用地控制规模为平方公里（不包括郑州新郑国际机场远期

发展控制地区和发展备用地），占航空港地区规划总用地的％。

第20条居住用地规划

1、以科学发展观和建设和谐社会为基本指导思想，高度重视和统筹考虑各类人

群的居住需求，统筹布局高、中、低档次居住用地，建设高品质的居住环境。

2、利用城市轨道交通的便捷性，在轨道站点周围的步行距离范围内，安排高密

度住宅区。

3、合理引导原有农村居民点有序改造，加强规模控制与环境引导，注重本土文

化的塑造。

4、居住用地分为二类居住用地、居住与商业混合用地和四类居住用地。充分利

用河流水系和区域绿地，建设高品质的居住环境，在航空港地区南、北两片区各

规划5个居住区；规划居住用地公顷，占城市建设用地%，人均居住用地平方

米。

第21条公共设施用地规划

1、以提升城市化水平为目标，形成等级明确、高标准配置、系统化、网络化的

公共服务体系。

2、规划在北部片区形成航空港地区城市主中心，主要公共设施沿航城中路两侧

布置，在轨道站点周边布置大型商业服务业设施、会展中心，形成良好的城市形

象。

3、规划在南部片区形成航空港地区城市次中心，主要公共设施沿空港中路南侧

集中布置。

4、规划公共服务设施用地469公顷，占城市建设用地%。

（1）行政办公用地：在航空港南、北两片区各自规划行政管理中心，提升综合服

务功能；规划行政办公用地公顷。

（2）商业用地：商业用地主要围绕南北两片区主中心、次中心布局，形成小区配

套商业为点、沿街商业为带、商业中心为面的商业网络；规划商业服务业用地公

顷，其中市场用地公顷。

（3）文化娱乐用地：包括图书展览、广播电视和文化活动等用地。文化活动用地

分为三级布局：市级——布置空港会展中心；区级——布置在航空港地区城市主

中心；片区级主要服务于航空港南、北两片区以及薛店镇和孟庄镇两个相对独立

的镇区；规划文化娱乐用地公顷。

（4）体育用地：在航空港地区南、北两片区各规划1处体育用地，总用地面积为

47公顷。

（5）医疗卫生用地：包括综合性医院和专业性医院以及大型门诊部等用地，规划

用地面积公顷。

（6）教育科研用地：规划在北部片区航城大道以西布置各类职业教育学院，规划

教育科研用地公顷。

（7）文物古迹用地：严格保护南部片区的苑林古城遗址，面积为公顷。

第22条工业用地规划

1、根据集约利用城市土地资源的指导思想，规划以临空型产业为特色的八大产

业集聚区；规划工业用地面积公顷，占城市建设用地%。

2、北部片区重点规划4个工业园区：

（1）孟庄工业区：以食品制造等传统工业为主；

（2）北部高新技术产业区：以发展高新技术制造业为主；

（3）教育研发区：产、学、研为一体，重点发展职业教育、高新技术研发为主；

（4）出口加工区：为郑州出口加工区所在地，以发展出口导向工业为主。

3、南部片区重点规划4个工业园区：

（1）台商工业园区：该片区以延续台商工业园区现有加工制造产业功能为主，主

要布局食品、制药等产业；

（2）薛店工业区：以发展食品制造等传统工业为主；

（3）南部高新产业发展区：该片区为主要布局出口导向的、与航空运输关系密切

的电子信息、生物、医药、服装等产业；

（4）航空制造业园区：该区域以航空制造、物流功能为主，主要布局与航空器材

及相关零部件制造加工、精密机械及配件制造等产业。

第23条仓储用地

根据机场以及工业用地布局，结合货物的流向，南部片区在省道102和航城环路

交叉口西侧规划仓储用地一处，方便机场、产业园区共同使用；北部片区在龙中

公路与航城大道交叉口南侧规划仓储用地1处。规划仓储用地187.5公顷，占城

市建设用地%。

第24条对外交通用地

规划对外交通用地公顷，主要包括高速公路用地、长途客运站用地。

第25条道路广场用地规划

规划道路广场用地1073.23公顷，占城市建设用地的%，包括道路用地、广场用

地和社会停车场库用地。

第26条绿地规划

规划绿地853.2公顷，占城市建设用地％，包括城市公园、社区公园和街头绿地

等公共绿地和生产防护绿地两大类别；人均公共绿地保证在8平方米以上。

（注：计算人均公共绿地指标时，将体育公园用地、公园内的水域用地纳入统

计）

第27条市政公用设施用地

规划市政公用设施用地71.4公顷，占城市建设用地的%。其中，供应设施用地

34.1公顷、交通设施用地8.1公顷、邮政设施用地公顷、电信设施用地公顷、环

境卫生设施用地公顷、其他设施用地2.2公顷。

第七章公共设施规划

第28条规划目标

规划确定航空港地区公共设施规划的总体目标为：提升航空港地区城市化服务水

平，建设高效能的城市管理与社会化服务体系，形成与郑州市建设现代化中心城

市的发展目标相适应的中心明确、层次清晰、超前均衡的公共设施体系，提高居

民生活质量，满足居民多样化发展需求。

第29条规划原则与级别

1、规划原则：分级配置，适度超前，均衡分布、公众利益优先。

2、设施级别：公共设施分市级、区级、居住区级三个级别。

第30条行政管理设施

在航空港南、北两片区各自规划行政管理中心，各独立镇区与大型工业区也分别

配置行政管理设施。南部片区规划行政管理与社区服务设施用地3处，占地公

顷。北部片区规划行政管理与社区服务设施用地8处，占地公顷。

第31条商业设施

1、在航空港南、北两个片区构建区级、居住区级、居住小区级商业设施，形成

多级多中心的商业服务体系。

2、北部片区规划区级商业中心1处，位于航城中路两侧；居住区级商业中心4

处，均衡布局在北部片区的孟庄镇独立发展区、出口加工区、教育研发区、北部

滨水居住区内。

3、南部片区规划区级商业中心1处，位于空港中路南侧；居住区级商业中心4

处，均衡布局在南部片区的薛店镇独立发展区、高新技术产业发展区、航空制造

业发展区以及南部滨水居住区内。

第32条教育设施

1、构建布局结构合理，与空港新城发展目标相符的教育科研设施体系，强化普

通教育和职业教育之间的衔接，加快中等层次实用技术人才的培养步伐。

2、规划职业培训基地1处，位于北部片区的教育研发区；规划九年一贯制学校

12所，其中北片4所，南片8所。规划普通高中8所，其中北片3所，南片5所。第33条医疗卫生设施

1、构建街道以上级医院和社区二级公众健康保障体系，提高卫生防疫、保健防

治的综合能力。

2、规划街道以上级医疗卫生机构7所，其中北片3所，南片4所，包括综合性医

院和专业性医院以及大型门诊部。

第34条文化娱乐设施

1、结合航空港地区的地区特色，实施特色文化工程，大力发展群众文化事业，

加强文化基础设施的合理布局与建设。

2、北部片区：依托郑州—机场轨道快线会展中心站，在航城六路以南、航城中

路以东规划1处大型会展中心；沿航城中路并依托在郑州—机场轨道快线航城中

心站集中布局图书馆、影剧院、文化馆等文化娱乐设施；孟庄镇区独立设置各类

文化设施。

3、南部片区：沿空港中路南侧，结合空港新城次中心布局图书馆、影剧院、文

化馆等文化娱乐设施；薛店镇区独立设置各类文化设施。

第35条体育设施

1、结合航空港地区城市特色设置多样化、大众性的社区文化活动场所。集中设

置区级体育设施和内容丰富的片区级体育设施，为全民健身活动提供充足的运动

场所。

2、高标准建设共体育健身设施，结合绿地水系规划综合体育场3处，其中北片1

处，南片2处。

第36条社会福利与保障设施

提高社会福利化水平，建设完善的社会福利和保障设施；在南、北两片区各设置

1所社会福利院。

第37条上述各类设施的数量和位置在各片区中均予以落实，在下层次专项规划或控制性详细规划中可对上述设施用地进行适当调整；同时，考虑到未来的发展和配套设

施规模、内容等不确定因素，各类设施都应有一定的预留用地。各类公共设施数

量和位置详见附表4。

第八章绿地系统规划

第38条规划目标

以郊野（森林）公园、交通市政走廊生态控制区、水系河岸绿带、城市公园、体

育公园、社区公园相互渗透，形成层次分明、网络交织的生态绿地系统。至规划

期末实现人均公园绿地面积8平方米以上，绿化覆盖率超过40%。

第39条市域开敞空间绿地

1、以生态用地为基础，保证城市内部有益的生态联系畅通，保护重要的交通、

市政、河流水系走廊，维护和提高城市生物多样性。

2、张庄森林公园是形成分隔郑州中心城区与郑州航空港地区的生态隔离区，规

划向西扩建张庄森林公园，延伸至京广铁路以东。

3、交通走廊生态控制区：在规划确定的京广铁路与京珠高速公路之间的非城市

建设用地作为航空港地区重要的交通走廊进行生态化建设，形成进入航空港地区

的门户型、走廊型生态控制地区。

4、南水北调保护走廊：位于本规划区外侧，形成环绕航空港地区的南部、东部

以及北部的生态屏障，航空港地区的规划建设严格执行环境保护要求，不得损害

南水北调走廊保护带。

5、西气东输市政走廊：南部片区范围内西气东输干管中心线两侧保留不少于50

米的防护绿地。

第40条公园规划

航空港地区规划公园包括城市公园和社区公园两大类别，是城市居民日常生活中

主要的休憩、健身和娱乐场所，规划体现均衡布局、便民利民为主要原则。

1、城市公园：结合河流水系，规划大型综合公园6处，其中北片区3处，南片区

3处。

2、社区公园：社区公园是指为市民提供户外休养、保健、娱乐、运动、游戏、

观赏、教育等面积大于500平米以上（最小边长25米）的集中、开放式绿地，是

城市公园体系的最基干组成部分和市民就近的休憩空间，主要满足市民日常的居

住、购物和休闲的需求。社区公园具体情况分为居住区社区公园类、商业办公区

社区公园类及街旁绿地社区公园类等三大类。本次规划社区公园呈点状均匀分布

于居住区和城市商业中心，以及呈带状分布于城市主次干道、滨水等区域。

（1）居住区社区绿地是城市绿地的基础，居住区要求建设面积1～3公顷的居住

区级公园，每万人设一处，服务半径不大于500米；每个小区规划儿童游戏场地

青少年和老人活动场地，新建小区配置不少于公顷的小区级游园，服务半径小于

250米。

（2）街旁绿地社区公园以带状绿地为主，主要指规划的城市景观道路和滨水景观

带。规划的景观路有北部片区的航城中路、航城二路、航城四路、航城六路；南

部片区的景观路有空港中路、空港五路、空港六路。滨水景观带为北部沟刘河景

观带和南部梅河景观带。带状公共绿地宽度应大于8米，长度大于500米，可布

置成花园式的林荫路，设置一些必要的群众性体育设施和雕塑。

第41条道路绿地规划

根据道路绿地的分布位置，道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地和广场、停车场

绿地。道路绿带根据不同绿化类型分为景观路、绿化路和林荫路。

1、景观路断面特点是道路中心或机非分隔带有较宽的绿化分隔（大于16米），

其道路绿地率为46-72%，绿化覆盖率可达55～80%。

2、绿化路是数量最大的道路绿化类型，包括了多数次干道以上的道路。机动车

与非机动车道之间宜设大于4米的分车带，种植乔木、灌木和绿篱，行道树绿带

为非机动车或行人庇荫。绿化路包括了高速公路，快速路、城市主干道、次干道

和大部分支路。

3、林荫路是适宜散步、休憩、购物的特色园林化道路，如居住区的林荫路和分

布于商业区的步行林荫路，以及沿河、湖建成的滨水林荫路，其道路绿地率大于

30%，覆盖率不小于7%。

第九章景观系统规划

第42条规划原则

1、尊重自然，城市景观与自然景观充分配合；

2、增强可识别性；

3、根据城市功能分区确定场所设计意象；

4、根据交通类型确定道路、街道、路径景观。

第43条整体意向

1、充分利用航空港区和高速公路两侧的古枣林、生态林带、机场建筑群和南水

北调主干渠，构建人工景观与自然生态景观和谐共生、“林、水、城”相互交

融的生态景观。

2、航空港地区整体景观系统按“一轴、一环、三区”布局。

（1）一轴即机场迎宾大道景观轴。突出交通景观和商务办公景观，建筑风格体现

整体协调性和现代感，布局上体现连续、明快、人性和韵律感强的景观界面。

（2）一环即由南水北调主干渠景观带和机场高速、京珠高速两侧生态林带，合围

形成的港区绿环。

（3）三区即机场核心景观区、北部物流商贸景观区和南部临空产业景观区。机场

景观区突出航站楼、空管塔台、站前商务区等现代化建筑群，展现大尺度、开放

性航空枢纽景观；物流商贸景观区突出物流园区景观和商贸展示景观，物流区体

现秩序、简洁和通畅性；商贸区体现现代感和多样性，形成开放、时尚、活力的

现代服务业氛围；临空产业景观区突出协调有序、充满生机的现代工业集群景

观。

第44条空间分类

1、线型空间：包括以货运交通为主的道路、以生活交通联系为主的街道以及规

划的生态绿化轴线、步行的路径等。

2、块（片）状空间：依据用地功能性质及类型划分，主要包括产业区、居住区、

公共服务中心区、中央绿地等。

3、节点：进入本片区的门户地带即为本片区设计引导的节点地区。

第45条线型空间设计指引

1、道路空间

考虑动态景观的特征，保障行车安全、道路形象的营造、识别性等要求对道路两

旁的景观绿带进行植物配置，植物具有遮荫、观赏的功效。

2、街道空间

在街道两旁创造多样化环境，为街道增添活力。面向人流旺盛的街道，应鼓励设

立零售铺；在适当的街角，可设立一些易于识别的标志和腾出空间，以改善街道

环境和营造地方性的归属感。?

3、路径

路径是指规划设置的主要由步行及自行车交通为主的非街道型线形空间，在设计

准则上强调自然休憩功能和无障碍设计。充分利用河流水系系统，架设必要的桥

梁，提供下穿道路、桥梁的步径、自行车道。

行人通道应与休憩用地相连接；沿人流路线开设更多的园林景观绿化区域。公园

的植物配置要着重生态性、观赏性，并提供静态及动态活动。

第46条块（片）状空间设计指引

1、生产区

在生产区周边设置缓冲区和通风廊，尽量减轻工业对邻近地区的负面影响。在每

一工业片区可考虑采用“色彩分区”的设计手段，增强每一片区的整体可识别

性，色彩以浅色系列为主。

2、生活区

（1）鼓励进行住宅综合开发，采用有变化的建筑物高度、建筑外形和形体组合，

营造有趣多姿的视觉效果。

（2）在地面和平台层辟设行人通道；透过减速路拱或采取其他减速措施，减低在

住宅发展区内的车速，支持步行系统、自行车系统；尽量方便市民前往和使用休

憩用地。

3、公共服务区

沿北部航城中路、南部空港中路发展的公共服务中心地区是航空港地区的城市中

心区景观核心地段，为公共服务区建筑的制定适当准则，采用适当密集的发展，

利用商业中心缔造本片区的标记和地区的特色。

4、中央绿地

在南、北两片区各规划中央绿地系统，在中央绿地内，竖立别具特色的地标景

物，营造方向感和地方感；方便公众前往休憩用地，加强空间的视觉联系，引导

行人前往休憩用地设施。

第47条节点

由不同交通方式、不同方向进入航空港地区的门户地带作为节点地区进行设计控

制与引导，充分利用规划设置的大型公建、商业设施以及园林绿地进行设计塑

造。

第48条历史文物遗存保护

着重城市文化的培育和历史文脉的延续，在城市建设和用地安排上给予落实保护

措施，重点保护苑陵古城遗址省市级文物保护单位，结合周边保护控制带形成苑

陵古城休闲公园。

第十章综合交通规划

第49条规划目标

1、加强与周边城市交通基础设施的衔接与合作，到2035年建成全国大型复合枢

纽机场和国际货运枢纽，为中原崛起和中部崛起提供强有力的支撑。

2、构筑依托机场，以铁路、轨道、高速公路、快速路为骨干的综合交通运输系

统。优先发展大运量公共交通体系，形成以轨道交通与常规公交密切衔接，各种

交通工具协调发展的现代化城市交通体系；加强货运通道建设，优化货运交通组

织，建立与空港功能布局和土地利用相适应的航空港地区道路网系统。

第50条轨道交通规划

1、空铁联运规划：远期，根据航空物流业发展情况和需求，依托薛店三级站，

发展空铁联运业务。

2、城际轨道规划：根据《郑州市城市总体规划（2008-2020）》，郑（州）许（昌）

城际轨道线由经过新郑国际机场，为提升航空港地区的新城开发，郑（州）许（昌）

城际轨道线兼有郑州主城区至航空港地区市域轨道快线功能。

3、城际轨道线位及站点规划：结合航空港地区城市功能布局与土地利用，本规

划预留航城大道－航城中路为郑（州）许（昌）城际轨道交通的主轴。在机场航

站楼建设机场枢纽站；在北部片区规划2个站点，分别为航城中心站、会展中心

站；在南部片区规划2个站点，分别为梅河站、牛村站。

第51条对外交通规划

1、完善对外公路通道网络，建立与空港、铁路和口岸枢纽等紧密衔接的公路枢

纽场站体系，强化航空港地区作为河南省公路主枢纽地位。

2、对外交通道路网为“三纵四横”系统。三纵为京珠高速公路、机场高速公

路、航城大道（即“四港联动快速路”）；、四横为龙中公路、登封—机场—中

牟高速公路、机场迎宾大道、省道102。

3、根据航空港地区空间布局结构以及交通需求特征，规划公路枢纽场站系统。

加强与其它交通方式枢纽间的一体化发展。建立和完善与机场、轨道以及城市交

通系统紧密衔接的公路客运枢纽场站体系。除在机场航站楼附近规划预留公路客

运枢纽站之外，在南、北两片区结合轨道站点各自规划长途客运枢纽站1处。

4、规划货运枢纽贴近工业区、物流区、商业区等货源生成地或集疏地，配以合

理分布的货物受理点，方便托运，服务社会。新建为南、北两片区不同产业园

区、商业区服务的货运站场，北部片区规划3处货运站场；南部片区规划3处货

运站场，提高公路货运运输效率。

第52条道路系统规划

1、道路建设要为公共交通、步行交通和自行车交通创造良好条件，交通基础设

施充分考虑无障碍设计。

2、构筑功能清晰、等级结构合理、布局完善的城市道路网络，结合航空港地区

新城发展，建立航空港地区与郑州主城区紧密联系的复合型交通走廊，重点建设

航城大道（即“四港联动快速路”）。

3、根据航空港地区城市功能区布局特点，规划建设“两网一环”的城市干道网

道路系统，加强机场核心区、北部物流商贸区、南部临空产业区的交通联系。两

网为南、北两片区各自规划的网络型城市道路系统；一环为航城大道（即“四港

联动”快速路）和航城环路形成的航空港地区环状交通联系。

4、城市道路等级分为：快速路、主干路、次干路、支路四个等级。城市快速路

控制宽度为80米，双向8－10车道；城市主干道的控制宽度为40－60米，双向

6－8车道；城市次干道的控制宽度为24－32米，双向4－6车道。支路控制宽度

18－24米，双向2－4车道。

第53条公共交通系统规划

1、全面落实公交优先政策，建立起以轨道交通系统为骨干、大运量快速公交系

统（BRT）和常规公交系统为主体、对小汽车交通具有竞争力的一体化公共交通体

系。

2、规划以“航城大道－航城中路”为轨道客运交通主走廊，“航城大道－航城

环路”为大运量快速公交客运环网，南、北两片区各自以常规公交系统为主体形

成网络系统，形成“一轴、一环、两网”的综合客运交通体系，服务内部及对

外、过境客运。

3、加强轨道交通、BRT、公交专用道建设；在主要客运干道规划、轨道站点连接

通道等布置公交专用道，逐步形成公交专用道网络。

第54条其他交通设施规划

1、公交枢纽站应与轨道交通、长途客运等实现无缝接驳，可采取地上和地下相

结合的立体交通组织方式，用地面积3000—4000平方米。北部片区规划2个公交

枢纽站；南部片区规划2个公交枢纽站。

2、公交首末站：首站设置在人口集中的居住区，末站设置在就业岗位集中的商

业办公区、工业区、物流园区，并尽可能均匀分布。首站建筑面积2000平方

米，末站建筑面积1000平方米左右。公交首末站均可与建筑结合，设置在首层

或底层。北部片区规划公交首末站8处；南部片区规划公交首末站9处。

3、公交综合车场和修理场：公交综合车场尽可能设置在首末站和枢纽站的中

心，可采取立体停车库，底层可设置公交首末站，每个综合场的建筑面积为

10000—20000平方米，规划综合车场4处，南、北两片区各2处，每处占地～万

平方米。规划公交修理场一般设置在城市相对边缘的地区，规划公交修理场2

处，分别位于南、北两片区，每处占地2～3万平方米。

4、按照分类供应和区域差别供应原则提供停车设施，根据不同区域的公交发达

程度和道路网容量，采取不同的供应政策。

5、实行步行优先，提倡步行及自行车交通方式，为步行者及自行车使用者创造

安全、便捷和舒适的交通环境。为行人过街和自行车交通提供方便，保证步道的

有效宽度，改善自行车与公共交通的换乘环境。

6、公共加油加气站：采用大、中、小结合，以小型为主的布置原则。北部片区

规划加油站6处，北部片区规划加油站8处。

7、上述各类交通设施数量、位置和规模均在各片区中予以落实，在下层次专项

规划或控制性详细规划中可对上述设施用地进行适当调整，但应保证其数量和规

模保持不变。各类交通设施数量和位置详见附表5。

第十一章环境保护规划

第55条环境保护目标

坚持社会经济发展和生态环境保护并重，规划期末，保证区域水环境、大气环

境、声环境全面达到环境功能区划要求，城市生态系统良性循环，建设生态型航

空新城。

第56条环境功能区划

1、航空港河刘沟和梅河属季节型排洪河道，执行《地表水环境质量标准》

（GB3838-2002）Ⅳ类标准；南水北调水体水质执行《地表水环境质量标准》

（GB3838-2002）Ⅲ类标准。

2、规划区执行《环境空气质量标准》二级标准。

3、规划区根据《城市区域环境噪声标准（GB3096－1993）》划分的1－4类环境

噪声标准进行声环境质量控制。

第57条环境污染控制对策

1、完善规划区污水管网体系，建设和完善污水处理厂等市政基础设施，确保规

划区河流水质按功能区划达标。

2、建设生态绿地，加强运输车辆管理，减少扬尘污染。

3、保证机场与民用住宅和其他受影响对象保持一定的距离，使区域噪声不超过

声环境质量标准规定的居民住宅区的噪声标准限值。

4、实施危险废物和医疗废物处置工程，确保危险废物安全处置。

5、加强南水北调水源地水质与沿线环境保护，加强林业、水土保持等生态建设

工程，保护南水北调水源地生态环境，确保总干渠水质安全。

6、设置产业准入门槛，准入项目必须符合国家、省、市最新的产业导向政策和

产业布局要求。

第十二章给水工程规划

第58条合理布局、统筹兼顾、分期实施建设自来水厂；建立完善的城市供水系统，满足区域发展用水量需求；通过雨水利用、中水回用等各项措施，统一规划和科学管

理，为航空港地区的发展提供保障。

第59条用水量预测：

航空港地区自来水普及率100%，到2035年，规划区平均日总用水量为21.5万立

方米/日，其中北片区平均日用水量万立方米/日，南片区平均日用水量12.5万

立方米/日。其中浇洒道路、绿地、小部分工业用水以及景观环境用水约5万立

方米/日可以采用再生水，需自来水供水的水量为27.5万立方米/日（含南、北片

区备用地用水6万立方米/日，机场片区用水量5万立方米/日），日变化系数取，

至2035年航空港地区最高日自来水总供水规模达到万吨/日。

第60条水源选择

规划航空港地区近期水源采用地下水和南水北调中线作为水源，其中南水北调水

量5万立方米/日，地下水水量7万立方米/日；远期主要以南水北调中线工程作

为水源，地下水作为航空港地区的应急水源。浇洒道路、绿地、小部分工业用水

以及生态环境用水采用再生水作为水源。在自来水供水管网覆盖区域，停止单位

自行开采地下水资源。

第61条水厂规划

规划在航空港地区建设两座自来水厂，以南水北调中线工程作为水源的取水口为

三官庙口门。

规划北片区自来水厂，近期供水规模6万立方米/日，水源为南水北调中线工

程，地下水作为补充水源，水量分别为3万立方米/日和3万立方米/日，主要供

航空港地区北片区用水；远期规模达到16万立方米/日，水源为南水北调中线工

程，主要供航空港地区北片区和机场片区部分用水，占地6.5公顷。

规划南片区水厂，近期供水规模6万立方米/日，水源为南水北调中线工程，地

下水作为补充水源，水量分别为2万立方米/日和4万立方米/日，主要供南片区

和机场片区部分用水；远期供水规模达到20万立方米/日，水源为南水北调中线

工程，主要供航空港地区北片区和机场片区部分用水，占地8.0公顷。

第62条给水管网

航空港地区两个水厂供水干管连通，给水主干管网采用环状网，提高航空港地区

供水的安全可靠性。再生水系统应保持其系统的独立，禁止与自来水系统混接。第63条水质和水压

供水水质应满足《城市供水水质标准》（GJ/T206-2005）。供水水压应满足城市

配水管网达到用户接管点处服务水头28米的要求，消防时管网最不利点自由水

头不小于10米。

第64条水源地保护

水源地保护应严格按照《关于规定南水北调中线一期工程总干渠两侧水源保护区

工作的通知》（国调办环移[2006]134号）文件执行并通过省、市南水北调办审

查。南水北调中线总干渠的航空港段是明渠段。对于明渠段，工程管理范围边线

两侧外50米为一级水源保护区，该区边线两侧外1000米为二级水源保护区。

在自来水厂井群的影响半径范围内，不得使用工业废水和生活污水灌溉，不得设

置渗水坑、堆放废渣、铺设污水管道、不得从事破坏深层土层的活动。

第十三章排水工程规划

第65条建立雨、污分流制的城市排水体制；建立健全的污水处理系统，规划期末污水处理率达到100%，污水再生利用率达30%；健全和完善航空港地区雨水排除系统，

雨水在尽可能利用的前提下，就近排入水体。

第66条雨水量计算

采用由华北市政院修订的2002年郑州市暴雨强度公式计算，大部分地区的设计

重现期为1年，立交桥等低洼易渍水地区采用2-3年。

第67条雨水排放系统

航空港北片区西高东低，雨水主要由西南向东经雨水管渠收集后就近排入河刘

沟，河刘沟采用排水倒虹方式穿越南水北调中线主干渠，汇入入丈八沟；航空港

南片区北高南低，雨水经雨水管渠收集后就近排入梅河的几条支流。梅河等河沟

采用排水倒虹方式穿越南水北调中线主干渠。雨水管道一般布置在道路中央，道

路红线宽度大于50米时，沿道路双侧布管。

第68条雨水利用

重视雨水渗蓄工程建设，推广雨洪利用技术。结合规划区建设，采用透水铺装、

绿地渗蓄、建设蓄水池等措施，截留利用。

第69条污水量预测

到2035年，航空港北片区的污水产生量为万立方米/日，南片区的污水产生量为

万立方米/日。

第70条污水排放系统

规划共设置两个污水处理厂对航空港地区污水进行二级处理。航空港北区以及机

场片区的部分污水经污水管收集后排入北片区污水处理厂进行处理；航空港南片

区以及机场片区的部分污水经污水管收集后排入南片区污水处理厂进行处理。

第71条污水厂规划

规划在航空港北片区西侧河口处建设北片区污水处理厂，近期规模为5万立方米

/日，远期规模为12万立方米/日，用地规模为10公顷；规划在航空港南片区建

设南片区污水处理厂，近期规模5万立方米/日，远期规模为16万立方米/日，用

地规模为14公顷。

第72条污水管网及泵站

污水管一般布置在道路的西、南侧，超过50米的道路采用双侧布管，管径为400

－1500毫米。主干管埋深较大时需采用污水提升泵站，最后进入污水处理厂。规

划在苑陵古城遗址西侧建一座污水提升泵站，规模4万立方米/日，占地0.2公

顷。

第73条污水回用

规划至2035年，航空港地区再生水利用率达到20％。

航空港地区污水处理厂二级处理后的部分污水经深度处理后，作为再生水加以利

用。再生水不作为生活用水，仅用于工业冷却、绿化、浇洒道路以及河道生态补

水等。

第十四章电力工程规划

第74条加强电网建设，完善空港电网主网结构，加强电网与周边地区电网联系，提高电网受电、供电能力和供电可靠性。

第75条负荷预测

采用单位用地面积负荷密度法预测，用人均负荷密度法进行校核，规划区内总用

电负荷约为～万千瓦。

第76条变电站规划

规划北片区新建一座220千伏航空变电站；规划区内新建五座110千伏变电站，

其中南片区规划新建3座，北片区规划新建2座。

第77条变电站规模

新建220千伏航空变电站，远期主变容量3×240兆伏安考虑，采用户外GIS布

置，占地面积约8000～15000平方米；新建110千伏变电站，主变容量均按3×50

兆伏安考虑。采用户内GIS方式建设，每座需预留建设用地约4000平方米。

第78条高压走廊规划

保留对规划区建设用地影响较小的现状高压架空线走廊。位于建设密集区的规划

新建高压线路，可采用电缆沿电力电缆沟敷设。

规划区西侧高压走廊对港区供电有重要意义，对该走廊进行保护和优化。

第79条高压架空线走廊控制

为保证规划区建设用地的集约利用，建议高压架空线采用同塔多回方式建设，一

般同塔双回220千伏线路走廊控制宽度约为45米；同塔四回110千伏线路走廊控

制宽度约为30米。

第十五章通信工程规划

第80条合理规划各种通信设施用地，集中安排，统一规划建设。新增局所按“大容量、少局址、多接入”原则设置。

第81条固话用户预测

采用单位用地面积密度法进行用户预测。用人口普及率法进行校核，普及率取

70～85线/百人。片区总预测固话用户数为～万线。

第82条移动用户预测

采用普及率法进行移动通信用户预测，普及率取70～90部/百人，预测规划区移

动通信用户将达到～万部。

第83条局所规划

规划新建电信端局6座，采用独立占地方式建设，每座预留建设用地约3000平方

米；规划新建移动通信局2座，采用附建形式建设，每座预留30000平方米建筑

面积；规划新建邮政支局5座，采用独立占地形式建设，每座预留建设用地约

3000平方米；规划新建有线电视分中心2座，采用附建形式建设，每座预留约

300平方米建筑面积。

第84条通信管网规划

通信管道为综合信息传输通道，满足传统电信业务、光纤中继、有线电视、移动

通信、数据通信、网络传输、交通监控、政府专网等多种信息传输需求。

第十六章燃气工程规划

第85条气源规划

规划确定天然气为规划区主气源，近远期从新郑（薛店）分输(门)站驳接高压燃

气管道至规划区，在规划区建设两座天然气高中压调压站，供应管道天然气。瓶

装气供应设施主要分布在规划区以外，且保留原有供应体系仍作为本片区瓶装气

供应气源。

第86条用气量计算

规划供气对象为规划区内居民用户、商业用户、工业用户。确定2035年燃气气化率为100%，其

中管道燃气气化率为80%，瓶装液化石油气气化率为20%。规划区管道天然气年用气量约为

3808万标准立方米，高峰小时用气量约为17386标准立方米；瓶装液化石油气日

用气量约为26吨。

第87条管网规划

规划确定天然气输配系统采用高压输气，中压一级配气方式。高压管道设计压

力，中压管网设计压力为 Mpa。

第88条场站规划

规划建设2座天然气高中压调压站（规划机场调压站和规划机场北调压站，占地

均为约1200平方米），作为规划区内外的管道天然气气源。

第十七章热力工程规划

第89条负荷计算

规划区民用户采暖热负荷约为388MW（兆瓦），工业热负荷为173吨/小时。

第90条热源及场站规划

集中锅炉房能根据不同建设范围和规模灵活设置，可以较快的收到节能和改善环

境的效果。规划新建集中区域锅炉房两处（南片区集中锅炉房占地约10公顷，北

片区锅炉房即机场北集中区域锅炉房占地约8公顷）。

第91条管网规划

热力管道接自规划集中区域锅炉房，一级网热水干管及蒸汽管沿市政道路单侧敷

设，二级网热水管道在街区内敷设，供热管道一般位于道路东、南侧人行道或绿

地下。规划热水管道管径集中在DN300-DN900之间，蒸汽管道管径集中在

DN250-DN500之间。

第十八章环卫工程规划

第92条垃圾理预测

采用人均指标法预测规划区垃圾的产生量，人均垃圾产生量远期采用1.08千克/

人·日，垃圾处理前资源回收利用率取15%，远期规划区垃圾日清运量约395

吨。

第93条垃圾处理

规划将航空港生活垃圾统一收集后，运往郑州市垃圾综合处理厂进行处理处置；

医疗垃圾单独收集，密闭运输，运往郑州市医疗废物处置中心进行统一处理；工

业无害垃圾可同生活垃圾一起收集或由工厂收集以用于再循环；工业有害垃圾由

工厂收集在专用垃圾箱中，进行分拣或安全处理处置。

第94条环卫设施

航空港南片区设置1座垃圾中转站，日转运量300吨，占地面积3000平方米，与

相邻建筑间距大于15米。

航空港北片区设置1处环卫基地，占地面积3000平方米，与周围建筑物的间距大

于15米。

第十九章综合防灾规划

第95条防洪工程规划

1、规划目标及原则：以全面规划、综合治理、防治结合、以防为主为指导，因

地制宜、因害设防、提高防洪排涝能力，保护航空港地区安全，适应航空港地区

发展的需要。结合地形地势，采取综合治理方案，截洪、分洪、排洪相协调，确

保规划区的安全。防治结合、综合治理，结合景观环境建设，在河道上游做好水

土保护工作。近远期结合，统一规划、分期实施。

2、防洪标准：航空港地区城市防洪标准近期达到50年一遇，远期达到100年一

遇。规划区内的河刘沟和梅河上游支流防洪标准按20年一遇设计。

3、防洪措施：采取“拦、蓄、排、分”的措施，疏浚整修河道，增大河道排洪

能力，保证城市安全。河道治理与景观建设、保护环境相结合。

第96条消防工程规划

1、规划目标及原则：贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针；从实际出

发，坚持科学规划与实际情况相结合，科学制定消防规划的各项标准和指标；坚

持规划近远期结合，分期分阶段实施的原则，使规划具有可操作性。

2、消防站规划：规划区内设置7座一级普通消防站，占地约3300平方。

3、消防设施规划：新建道路，应随着道路的建设，按照国家标准设置消火栓，

消防站均要按照《消防通信指挥系统设计规范》的要求设置，消防通道必须保持

畅顺，以满足消防要求。

第97条抗震防灾工程规划

1、设防标准：建设工程要严格按照震害预测成果提供的参数进行抗震设防；否

则，要严格执行国标《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）。

2、规划目标：正确评价现有的抗震能力，以指导地震安全性评价和震害预测工

作，在规划中体现抗震防灾的规划措施，建立和健全规划区的综合防灾减灾体

系，提高防灾抗灾的能力。

3、依据《防震减灾法》要通过将抗震防灾投入纳入工程成本、建立专项基金、开

展抗震防灾保险等手段，加强对抗震防灾的投入，为各项抗震防灾工作的开展提

供人力物力保障。在震前做好避震疏散应急预案，建设避震疏散场地和疏散通

道，尽最大可能保护人民群众的生命安全。各生命线工程其他有关单位，也应配

备器材、精干人员和车辆，组成抢险救灾小组，以备不时之需。为提高抗震防灾

能力，各个有关部门应编制抗震减灾应急预案。划重点是保护次生灾害源点，加

大抗震防灾的管理力度，加强城市燃气、供电、供水等生命线工程地震应急自助

处置工作。

第98条地质灾害工程规划

1、防治指导思想：坚持“以人为本”，贯彻“以防为主、防治结合”的思想，

通过对地质灾害的有效防治工作，改善地质环境质量，减少地质灾害的危害和损

失，有效的保护人民生命财产安全，提高人民生活质量，保障社会稳定和经济可

持续发展。

2、防治目标：全面贯彻和落实国家有关地质环境保护法规体系；建立相对完善

的地质灾害监测预报系统和群测群防体系、行政监督管理体系和资金筹措机制，

人为诱发地质灾害得到有效控制，重要地质灾害隐患点得到有效治理。

3、防治措施：建立完善的地质灾害防治、监督和管理体系，采取综合治理措

施，做好封山育林、保持水土工作，控制和减少泥石流、地面沉降、滑坡、崩塌

等地质灾害。建立完善的地质灾害监测网络、群测群防体系和预警信息系统。加

强和完善地质灾害危险性评估制度。加大地质灾害治理力度，使突发性地质灾害

的发生率和损失量明显降低，使危害较严重的地质灾害点基本得到整治。

第99条人防工程规划

1、规划目标及原则：建立完善的人防体系，合理布置人防工程。贯彻“人防建

设及城市建设相结合、人防与城市防卫相结合、战时与平时相结合”的方针，把

人防建设纳入城市规划，同步建设，注重地下空间利用开发。

2、根据高科技条件下局部战争的特点，战时留城人口适当增加，航空港地区人

防工程规划总面积为万平方米。

3、本次规划以片区为基础设置相应配套工程，以满足战时需要。人员掩蔽工程

结合城市规划建设同步进行，主要布置在新建的居住区、行政办公、商业集中

区、广场、公园内。结合规划区生产和生活的需要，合理修建地下水厂、油库、

燃气调压站和地下商场、停车场、文娱活动场所，以及各种物资仓库，进行地下

空间综合开发。综合利用地下空间资源，提高航空港地区土地利用效率，扩大空

间容量；同时兼顾人民防空的要求，利用地下空间的防灾特性进行主动防灾，建

立安全保障体系，促进航空港地区经济、社会和谐发展。

第二十章近期建设规划

第100条城市规模

严格控制新增建设用地规模增长，2012年城市建设用地总量控制在18平方公里

以内。

第101条规划策略

优化用地结构，引导产业合理布局，促进城市建设集约发展，推进城市公共服

务设施和基础设施建设，加强生态环境建设，增强城市综合服务能力。

第102条近期特别政策地区发展指引

1、重点开发地区：出口加工区、航空制造业园区。

2、生态改善地区：张庄森林公园、规划确定的航空港地区的门户型、走廊型生

态控制地区。

第二十一章规划实施对策

第103条进一步完善城市规划的编制工作

1、总体规划批准后，积极组织下一层次控制性详细规划及重点地段城市设计，

为规划管理提供主要依据。

2、在总体规划指导下，进一步深化各专项规划，为各专业工程建设管理提供科

学依据。

第104条加强建设用地规划管理工作

1、严格保护城市绿地空间，防止城市建设占用绿地。在本规划划定的绿地范围

内不得进行其它开发建设活动，以保证新区良好的生态环境和空间结构。

2、对影响基础设施重点工程建设的用地，根据规划法有关规定进行处理，对规

划建成区内闲置土地制定开发计划，优先开发，提高土地利用率。

3、储备土地、经营土地，对新区制定相应的土地征购计划，以保证规划建设的

顺利实施，并通过土地拍卖获得城市基础设施建设资金。

第105条加强规划立法及实施监督工作

1、总体规划审批后，大力加强规划立法工作，任何部门不得随意修改，以维护

总体规划的严肃性。

2、加强总体规划宣传工作，让公众了解规划，并积极参与规划实施，对规划实

施起到监督作用。

附 表

附表1：郑州航空港地区土地利用规划汇总表（2035年）

附表

2：郑州航空港地区空间管制分区（2035年）

附表3：郑州航空港地区规划城市建设用地平衡表（2035年）

注：本表所指城市建设用地、城市人口不包括规划确定的机场核心控制地区的用地及人口。本表所表示的城市建设地区范围内总人口为43万人；其中北片区人口规模18万人，南片区人口规模25万人。

附表4：郑州航空港地区公共设施一览表

说明：GCN-港城南片区、GCB-港城北片区。

附表5：郑州航空港地区交通市政设施一览表

说明：GCN-港城南片区、GCB-港城北片区。

附表6：郑州航空港地区规划道路一览表（2035年）

郑州航空港地区总体规划文本

项目名称：郑州市航空港地区总体规划 项目委托单位：郑州市城市规划局 组织编制单位：郑州市城市规划局、郑州航空港区管委会项目编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院 城市规划设计证书：[建设部]城规编第（081001） [深圳市]深规勘设许字第号 设计编号：2007 B20 编制时间：2008年7月 出图专用章：院长：刘仁根教授级高级城市规划师 副院长：范钟铭教授级高级城市规划师 朱荣远教授级高级城市规划师 王明昌高级工程师 总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师 项目主管：何林林高级城市规划师 徐建杰教授级高级工程师 规划室主任：王泽坚高级城市规划师、规划一室主任项目负责人：周俊城市规划师、规划一室主任工 葛永军城市规划师、博士 项目组成人员：龚志渊城市规划师 陈皓城市规划师 曹东川城市规划师 覃原高级工程师、副总工程师 邴启亮给水排水工程师 赵莹电力通信工程师 唐明健燃气供热工程师 谭敏敏环保环卫工程师 张涛综合防灾工程师

目录

郑州航空港地区总体规划（2008-2035） 文本 第一章总则 第1条为加强郑州航空港组团的规划管理工作，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《郑州市城市规划管理条例（修订）》、《郑州市规划管理技术规 定》、《郑州市城市总体规划（2008-2020）》、以及国家、河南省和郑州市有关法规 和规范，制定本规划。 第2条本规划是郑州航空港组团城市发展和建设的法定指导性文件，是下一层次规划（控制性详细规划、修建性详细规划、城市设计等）的编制依据。凡在本规划区范围 内进行的各项规划建设活动，均应符合本规划的有关规定。 第3条本规划的规划范围西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程走廊为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的 部分土地，总面积为138平方公里。 第4条为与郑州新郑国际机场总体规划保持一致，本规划期限为：2008-2035年，其中近期规划期限为2008－2012年，中期规划期限为2013－2020年，远期规划期限 为2021－2035年。 第5条本规划由规划文本、规划图纸和规划说明书三部分组成。规划文本和规划图纸具有同等法律效力。 第6条本规划的解释权属郑州市城市规划委员会或其授权的部门，如需调整，必须符合《郑州市城市规划管理条例（修订）》的有关规定。 第7条本规划经郑州市城市规划委员会审议通过后，由郑州市政府批准，自公布之日开始实施。

郑州通用航空试验区总体规划(2014-2030年)郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)

如何打造全国第一世界一流通用航空产业 通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。 一、国外通用航空产业现状 1. 通用航空的规模 目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。 2．通用航空产业大国 北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所

有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。2010年通用航空年飞行小时达到2400万，其中2／3的飞行小时属于商务飞行，通用航空年搭载1.66亿人次。通用航空产业为美国经济直接贡献达1500亿美元，为社会提供了近126.5万个就业机会。 除美国以外，澳大利亚、加拿大、巴西等国家的通用航空整体实力和发展水平也比较高。 扫一扫获取更多通航资料 二、国通用航空产业现状 1．基本概况 截至2010年，中国通用航空产业有专业技术人员8000多人，其中飞行人员3600多人；通用航空企业103家，通用航空机队在册总数为1120

(新)江苏新沂经济开发区总体规划

目录 第一章总则 (1) 第二章开发区建设与产业定位 (2) 第三章规划布局 (2) 第四章综合交通规划 (4) 第五章绿地系统规划 (8) 第六章景观规划 (10) 第七章市政工程规划 (12) 第八章环境保护规划 (21) 第九章综合防灾规划 (23) 第十章近期建设规划 (33) 第十一章规划的实施措施 (35) 第十二章附则 (36)

第一章总则 第1条. 为了应对经济全球化、区域一体化的机遇与挑战，适应新时期经济快速发展的需要，促进新沂市经济社会发展，依照《中华人民共和国城市规划法》，编制《江苏新沂经济开发区总体规划（2006—2020）》（以下简称本规划）。 第2条. 规划依据 （1）《中华人民共和国城市规划法》（1989年）； （2）建设部《城市规划编制办法》(2006年)； （3）建设部《开发区规划管理办法》（1995年）； （4）《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）； （5）《江苏省城市总体规划编制要点》（2002年）; （6）《江苏省城市规划管理技术规定》(2004年); （7）《新沂市城市总体规划（2004—2020）》; （8）《新沂市土地利用总体规划》（2005）; （9）《徐州都市圈规划（2002—2020）》； （10）《江苏省沿东陇海线产业带建设总体规划》（2006年）； （11）新沂市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要（2006年）。 （12）国家、江苏省、徐州市、新沂市有关城市和本经济开发区规划、建设、管理的方针、政策、法规。

第3条. 规划范围 本次规划范围为60.00平方公里，北至323省道、新戴运河、大桥路，南至连霍高速公路、唐纬十一路，西至经一路、唐经一路，东至城东高速公路引线。 第4条. 规划期限 2006——2020年，其中： 近期：2006——2010年； 远期：2011——2020年。 远景：展望到本世纪中叶。 第5条. 指导思想 1．用高瞻远瞩的、全局的、长远的眼光规划。 2．因地制宜，从实际出发，深入研究开发区的现状、未来发展的新条件、新机遇、新机制，使规划符合并促进建设。 3．体现可持续发展、科学性发展观。 4．规划要高起点、高标准、高水平。 5．突出特色。 6．妥善处理近期与远期的关系，统一规划，逐步实施。 第二章开发区建设与产业定位 第6条. 开发区建设 开发区建设为“改革开放先导区，先进管理试验区，现代工业集聚区，东陇海线产业带第三大城市新区”。 以创建国家级开发区为目标，加快“一主二副”开发区（中心区、东区、南区）

年郑州市总体规划

年郑州市总体规划 文件管理序列号：[K8UY?K9IO69?O6M2439L889?F88688] 2 0 2 0 年郑州市城市总体规划

《郑州市城市总体规划( 2 0 0 8 — 2 0 2 0年)》(以下简称《总规》) 经过3年多时间的精心编制，目前报批成果已完成。本规划共分为两个层次：市域和中心城区。市域规划范围为郑州市域行政辖区，包括金水、管城、二七、中原、惠济、上街六区和荥阳、巩义、新郑、新密、登封、中牟五市一县所辖范围，总面积为7 4 4 6 . 2平方公里。中心城区规划范围为市区行政辖区的中原、金水、二七、管城、惠济五区的城区范围。 发展目标怎么确定？ 20 2 0年，市域总人口约IoOo万 《总规》首先确定了城市的定位和发展目标：到2 0 2 0年，郑州将成为国家区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市；建成先进制造业和高新技术产业基地、现代服务业中心、现代农业示范区。 预计到2 0 1 0年，郑州市域总人口约为8 0 0万人，市域城镇人口约为5 38万人；2 0 2 0年，市域总人口约为1 0 0 0万人，市域城镇人口约为7 8 9万人，全市生产总值1万亿元左右，人均生产总值1 0万元左右。城市居民人均可支配收入3. 4万元；城镇居民人均住房面积3 5平方米/ 人；人均文化设施用地面积0. 平方米/人。 照此规划，再有1 2年，郑州市域人口每人一间3 5平方米的房子，如果是3 口之家，就是一套1 0 5平方米的房子。 中心城区如何布局？两轴一带，七片多中心 《总规》对中心城区这样规划，两轴，东西向是城市发展的核心区域。南北向是城市中心和外部区域的主要联系轴带。

郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)

郑州航空港经济综合实验区发展规划 前言 (1) 第一章基础条件和总体要求 (2) 第一节现实基础 (2) 第二节指导思想 (2) 第三节战略定位 (3) 第四节发展目标 (3) 第五节空间布局 (4) 第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (4) 第一节提升郑州机场货运功能 (4) 第二节完善陆路交通运输体系 (5) 第三节发展多式联运 (5) 第三章建设高端航空港经济产业体系 (5) 第一节航空物流 (6) 第二节高端制造业 (6) 第三节现代服务业 (7) 第四节建设产业创新中心 (7) 第四章建设绿色智慧航空都市 (8) 第一节建设高水平城市综合服务区 (8) 第二节推进现代化基础设施建设 (8) 第三节加强生态建设和环境保护 (9) 第五章建设内陆开放型航空港区 (9) 第一节提升开放平台服务功能 (9) 第二节构建国际化营商环境 (10) 第三节创新对外开放体制机制 (10) 第四节带动中原经济区开放发展 (10) 第六章保障措施 (11) 第一节加大政策支持 (11) 第二节强化组织实施 (11) 前言 航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规

划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。 郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。规划期为2013－2025年。 本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 区位条件优越。郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势。 陆空衔接高效。郑州机场是国内大型航空枢纽，规划建设4条跑道，发展空间大；郑州市是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代交通运输体系日益完善，综合交通枢纽地位持续提升。 产业基础良好。郑州机场货邮吞吐量增速居全国重要机场前列，智能手机生产基地初步形成，一批电子信息、生物制药、航空运输等企业加快集聚，呈现出航空枢纽建设和航空关联产业互动发展的良好局面。 开放活力彰显。综合保税区、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心站等集中布局，航空、铁路、公路口岸功能不断完善，各类园区与航空港联动机制初步建立，开放型经济发展势头强劲，2012年实验区进出口总额达294亿美元。 随着经济全球化深入发展，航空运输正成为在全球范围内配置高端生产要素、提升国家和区域竞争力的重要途径，航空港经济日益成为推动经济发展的新引擎。建设郑州航空港经济综合实验区，有利于优化航空货运布局，提升我国民航业国际竞争力；有利于推动我国航空港经济发展，促进产业结构升级和发展方式转变；有利于建设内陆开放高地，探索中西部地区全方位扩大开放新途径；有利于构建中原经济区战略突破口，带动新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展。 第二节指导思想 高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，进一步解放思想、抢抓机遇，大胆探索、先行先试，以郑州大型航空枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，着力推进高端制造业和现代服务业集聚，着力推进产

郑州市城市绿地系统规划

郑州市城市绿地系统规划郑州市城市绿地系统规划

一、生态建设 1、生态环境建设目标 坚持生态优先的原则，妥善处理好城市建设与生态环境保护的关系，提高生态环境质量，把郑州市建设成为人与自然和谐共处的国家生态园林城市。

包括森林公园、风景名胜区、水源保护区、湿地保护区、生态农业区、河湖水系等。结合郑州的自然生态环境，构建“四带七廊多核”的市域生态网络体系。 四带：北部沿黄生态带、中部山林生态带、南部生态带、南水北调中线工程生态带。加强绿化，恢复自然植被，减轻水土流失、泥沙淤积及风沙的影响，建设城市生态屏障。 七廊：建设七条南北向生态廊道。沿南北向组团隔离带、高速公路、主要城市道路布置绿色廊道，连接东西向生态带，保证绿色空间渗透到城市内部。 多核：由风景名胜区、旅游区、水源保护地、森林公园等构成市域生态核心。 3、森林公园 完善以河南嵩山国家森林公园、郑州国家森林公园、新郑始祖山森林公园、河南嵩北森林公园、巩义青龙山森林公园、中牟森林公园为重点的生态森林公园建设。 4、风景名胜区 依托各地特色风景资源，设立风景名胜区，包括河南嵩山风景名胜区、河南郑州黄河风景名胜区、浮戏山—雪花洞风景名胜区、环翠峪风景名胜区、新密黄帝宫风景名胜区等。 5、湿地保护区 在黄河沿线划定黄河湿地保护区、雁鸣湖湿地保护区范围，保护野生动物及其栖息地，全面维护湿地生态系统的基本功能和生物多样性。

加强以市域中、东部平原地区为主的生态农业区的保护，保护生物多样性。全面推进生态村建设，加强农村污染控制，合理施用化肥农药，控制禽畜养殖污染。 7、河湖水系 按照建设生态型城市的要求，结合防洪除涝，构建六横六纵河渠、七中五小水库、两湖泊两湿地的生态水系格局。保护常庄、尖岗、坞罗、纸坊水库等水源地，治理伊洛河、贾鲁河、双洎河、颖河、东风渠、西流湖、丁店、唐岗等河湖水体，建设龙湖水系、南水北调中线工程。 六纵河渠：索须河、金水河、熊耳河、七里河及其支流十八里河和支流十七里河； 六横河渠：枯河、贾鲁河、贾鲁之河、东风渠、南水北调中线工程、南运河。 两湖泊：指西流湖、龙湖水系； 两湿地：郑州黄河湿地、中牟雁鸣湖湿地。 七中水库：唐岗、丁店、楚楼、河王、常庄、尖岗、后胡； 五小水库：刘沟、郭家嘴、刘湾、小魏庄、曹古寺。 二、城市绿地 1、布局结构

航空港实验区138平方公里北部拟命名次干路名称一览表(1)

航空港实验区138平方公里北部拟命名次干路名称一览表(1) 序号拟命名名称 道路描述 含义及说明走向长宽（东、南）起（西、北）止（东、南）邻（西、北）邻 1 领航路东西2480 40 相州街凌波街巢湖路导航路引导航行 2 护航路东西2674 40 滨河西路凌腾街飞航路巢湖路护送航行 3 通航路东西3055 50 雍州路凌腾街雕航路飞航路开通航线 4 凌空街南北3268 40 大寨路太湖路凌寒街相州街耸立空中，高入云天 5 相州街南北5099 50 大寨路导航路凌空街雍州路八大古都之一 6 凌腾街南北2858 40 大寨路巢湖路华夏大道规划边界上升、升腾 7 凌风街南北5198 30 远航路飞航路凌飞街凌霜街驾着风 8 导航路东西2560 40 滨河西路华夏大道领航路洪泽湖大道引导航行

航空港实验区138平方公里北部拟命名支路名称一览表(2) 序号拟命名名称 道路描述 含义及说明走向长宽（东、南）起（西、北）止（东、南）邻（西、北）邻 1 飞航路东西2480 40 滨河西路华夏大道通航路护航路飞行 2 雕航路东西720 30 凌风街凌烟街楼航路通航路画舫 3 楼航路东西720 30 凌风街凌烟街太湖路雕航路楼船 4 仙航路东西67 5 25 滨河西路雍州路云航路前程大道仙人乘坐的船 5 云航路东西432 25 滨河西路相州街太湖路仙航路巷道里所开的游船 6 大航路东西328 7 25 滨河西路华夏大道桥航路太湖路朱雀桥，秦淮河上二十四航之首 7 连航路东西3910 40 凌越街凌腾街洞庭湖路大航路连舫，取自苏轼诗 8 桥航路东西2532 30 滨河西路长安路归航路大航路多只船舶组成的浮桥 9 归航路东西2907 25 滨河西路凌越街洞庭湖路桥航路回归的船 10 苇航路东西2030 25 滨河西路凌风街鄱阳湖路洞庭湖路宋刘黻诗名

开发区发展规划编制提纲(2012.9.4)讲解

开发区（工业集中区） 发展规划编制参考提纲 前言 规划目的和作用 规划依据 规划范围 开发区规划面积**平方公里，具体的四至边界。中期范围拓展至**平方公里，远期展望到**平方公里。（经国家审核公告的36个国家级及省级开发区，规划修编凡涉及扩区增容的，应说明国家审核公告的开发区面积及四至边界，拟扩区增容后的开发区面积及四至边界。） 开发区规划范围示意图。 规划期限：2011—2020年（近期：2011—2015年，远期：2016—2020年） 〔以上内容简洁明了，言简意赅〕 第一章发展基础 开发区所在地（市、县）自然禀赋、环境条件、经济社会发

展现状。 〔简要说明。附所在市、县区位图，主要经济指标图表等〕 第一节发展现状 开发区建设发展现状；开发区建设发展取得的主要成效。包括： 一、开发区土地利用及基础设施建设。开发区国家审核公告面积、实际控制面积（其中：累计已完成基础设施建设土地面积，累计已批准企业用地面积）。开发区累计完成基础设施建设投资，基础设施建设取得的成效等。以此说明开发区面积的扩大、产业承载力的提升。 二、开发区招商引资和产业发展。开发区招商引资、承接产业转移情况；重点企业入驻情况；重大招商引资项目建设情况。特色主导产业发展情况；产业结构调整、产业链延伸、产业集群培育壮大等方面的发展成效。 三、开发区综合经济实力。主要经济指标完成情况及对当地经济发展的贡献率。地区生产总值（GDP）、工业增加值、销售收入、工业总产值、固定资产投资、地方财政收入、入驻企业数、带动就业数等 四、开发区发展质量和效益。开发区产业集聚能力和水平；开发区土地集约节约利用水平（单位面积投资强度；单位面积工业增加值、销售收入、地方财政收入等产出率；盘活存量土地、

郑州市总体规划.pdf

《郑州市总体规划（2008—2020）》主要内容

（一）指导思想、期限与城市规划区界定 认真贯彻中央提出的中部崛起战略，以科学发展观指导城市总体规划修编工作；根据《河南省城镇体系规划（2006—2020）》和《中原城市群总体发展规划纲要》的总体要求，突出郑州在中部崛起中的重要支撑作用和中原城市群发展战略中的核心带动作用；走资源节约、环境友好、经济健康、区域统筹、城乡协调、社会和谐的新型城市化道路；注重以人为本，强化城市规划的公共政策属性。 本次规划划分为两个规划层次，即市域和中心城区。市域规划范围为郑州市域行政辖区，

包括金水、管城、二七、中原、惠济、上街六区和荥阳、巩义、新郑、新密、登封、中牟五市一县所辖范围，总面积为7446.2平方公里。中心城区规划范围为市区行政辖区的中原、 金水、二七、管城、惠济五区的城区范围。 （二）城市发展目标 1、总体发展目标 到2020年，把郑州建成国家区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市；建成先进 制造业和高新技术产业基地、现代服务业中心、现代农业示范区；建成国内外知名的、富有中原城市特色和历史文化传统的、适宜创业发展和生活居住的、有较强经济竞争力的、现代化、国际化、信息化和生态型、创新型的国家区域性中心城市。 2、经济发展目标 到2020年，全市生产总值达到1万亿元左右，人均生产总值达到10万元左右。 3、社会发展目标 加强城市公共安全，促进城市人口的适度稳定，加强社会公共服务，保障基本居住需求， 优先发展公共交通，保障社会民生。到2020年，城市居民人均可支配收入达到3.4万元；每万人拥有医疗床位数达到50个；九年义务教育学校数量达到1300所；城镇居民人均住房面积达到35平方米/人；人均文化设施用地面积达到0.8—1平方米/人。 4、环境友好目标 形成以节约能源、节约资源和生态环境良好为标准的产业结构、经济增长方式和消费模 式。地区性可利用水资源27.9亿立方米；万元GDP耗水量较2006年减少40%；单位GDP 能耗水平控制为0.84吨标煤/万元GDP；基本农田控制为28.29万公顷；人均建设用地面积小于等于100平方米/人；森林覆盖率40%；人均公共绿地面积大于等于14平方米/人；污水处理率100%；垃圾无害化处理率100%；大气SO2和化学需氧量排放量减少15%。 （三）市域城镇体系规划 1、城乡统筹规划，全面推进市域城乡现代化建设 大力推进城镇化进程，促进城乡经济、社会、生态的协调发展以及人口、资源、环境的和谐统一；全面建设小康社会，构建和谐社会，积极引导和促进城市规划区城乡一体化发展。 2、市域人口与城市化水平预测 预测至2010年郑州市域总人口约为800万人，市域城镇人口约为538万人，城镇化水

郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划方案

附件一：《郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划》规划方案简介 一、编制目的 为贯彻落实生态文明、乡村振兴战略部署，集约利用空间资源，促进郑州航空港经济综合实验区415平方公里内与415平方公里外代 管区域经济社会全面协调可持续发展，特制订《郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划》。 二、规划期限 本次规划期限至2035年，并展望本世纪中叶发展远景。 三、规划范围 本次规划范围为郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域，面积约73平方公里。 四、发展规模 人口规模稳定在10.3万人。建设用地规模稳定在8.62平方公里（不含区域性交通设施），占总面积的11.81%；非建设用地及区域性交通设施面积稳定在64.38平方公里，占总面积的88.19%。 五、刚性管控 1、规划目标

（1）区域统筹，一体发展 （2）生态、生产、生活的三生协调发展 2、规划定位 （1）现代城市田园区 打造核心板块支撑，快捷交通连接，优美小镇点缀，都市农业衬托的“现代城市田园区” （2）郊野休闲生态引领区 “廊道贯穿、板块镶嵌、生态基质”、“产+村+人+文+生态”五位一体有机结合的“郊野休闲生态引领区”。 3、开发特点 低密度、低强度开发。 4、规划原则 （1）“总量平衡”原则 （2）“小整合”原则 （3）“大生态”原则 （4）“区域协调”原则 5、生态廊道控制 （1）交通廊道控制 高速及匝道、高铁、地铁、国道退界廊道的控制，按照《郑州市城市规划管理技术规定（2018修订版）》及《郑州航空港经济综合实

验区规划建设管理导则》控制廊道宽度。 （2）水系廊道控制 生态水系、景观水系廊道的控制。按照《郑州航空港经济综合实验区防洪及水系规划》及《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》控制廊道宽度。 （3）市政设施廊道控制 市政电力廊道的控制。按照《城市电力规划规范（GBT50293-2014）》及《郑州航空港经济综合实验区规划建设管理导则》控制廊道宽度。 6、指标总量控制 基于国土部门提供指标：郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域整个外围空间的现状村庄可利用整合面积约8.63km2（不含国道、省道、县乡道及村庄路），本次规划基于8.63km2的总量控制（不含区域性交通设施）。 六、弹性管控 1、弹性分配指标 在保证“总量平衡”的前提下，实现“区域间平衡”。 2、蓝绿空间占比弹性控制 确保规划范围内生态系统完整，远景蓝绿空间占比稳定在80%，严格控制建设用地规模，远景开发强度控制稳定在20%以内。 3、建设用地边界控制 基于规划目标、规划定位、开发模式、规划原则的前提下，对建

苏州工业园区第二、三区总体规划文本

第一章前言 一、区位 位于长江三角洲腹地，是以西最邻近的城市；它的西部是和，南部是和，北部长江对岸是。京沪铁路、京杭大运风312国道都经过市。市域面积8488平方公里，地势平坦。太湖位于市以西15公里；它汇集了南部、北部、南部的水流，并由多条河道注人长江。境有众多湖泊、河流与太湖连接；创造怡人风景，使成为众所周知的“威尼斯”。 工业园区第二、二区位于首期开发区东部，涉及跨塘、斜塘、维亭、胜浦四个乡（镇），西距怖中心约15公里，东距约万公里（用地现状见图1－1）。

二、背景 1992年底，在中新双方合作开发工业园区的构想下，展开选址工作1993年4月， 工业园区的概念规划首次呈报给市人民政府；1993年5月呈报给省人民政府。 这个概念规划，是工业园区第一、一、三区总体规划，详细规划的基础和指导。 1994年2月，由省建设委员会主持审定厂工业园区首期开发区（即第一区）的总体规划。根据专家意见调整之后；于1994年6月里报正式成果给市人民政府。这个总体计划于1994年出获得省人民政府的批准。 在此基础之上，展开首期开发区的详细规划。1994年11月，首期开发区的详细计划通过专家审定。这个详细规划于1994年12月获得市人民政府的批准。 1995年5月，展开工业园区第一区、第三区的总体规划，由新加坡市区重建局、驷马国际、裕廊环境私人和工业园区规划建设局共同编制了结构规 划。 1995年6月初；总体规划的四个成员单位会同市及国际上参加专业规划的成员单位，在探讨确定了结构规划的基础上，展开了专业规划。 1995年6月底；在新加坡裕廊管理局，出裕廊环境工程私人和工业园区规划建设局主持召开了总体规划讨论会，综合协调各专业规划。经过多人论证，多方案比较，现形成总体规划报告。

(推荐)郑州航空港发展规划详解

郑州航空港区受到河南与国家政策层面的大力支持，做为家在实验区一份子，为港区的建设感到骄傲与欣慰，未来航空港区不仅本地居民将享受到经济发展带来的红利，河南也将随着航空港区的发展而走向国际化。航空港实验区自2013年3月7日获国务院批复以来，笔者亲身感受到了航空港区发展速度之快，身边有许多小伙伴从外地归乡，都无不惊呼家乡变化之巨。下边笔者和大家共同来分享一下航空港区发展的成就以及在航空港区买房投资中大家所关心的一些问题进行探讨，如在航空港区什么位置买房最合适？目前航空港区楼盘都在什么价位？航空港区未来的房子是否有升值空间？航空港区周边乡镇是否有合适的楼盘？在航空港区投资商铺与写字楼是否可行？… 看航空港区未来的模样 一个区域的发展，很大程度上由经济发展政策所决定。实验区的发展战略定位：以“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”为发展主线，以郑州大型航空枢纽建设为依托，以航空货运为突破口，着力推进高端制造业和现代服务业聚集，着力推进产业和城市融合发展，着力推进对外开放合作和体制机制创新，力争将郑州航空港经济综合实验区打造成为“国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极”。 实验区总体空间布局：机场核心区，南区和北区 机场核心区：规划面积160平方公里，主要包括机场及其周边核心区域，建设空港服务区、综合保税区、航空物流区、陆空联运集疏中心等设施，重点布局发展航空运输、航空航材制造维修、航空物流、保税加工、展示交易等产业。

北区：城市综合服务区位于空港北侧，规划面积100平方公里，建设高端商务商贸区、科技研发区、围绕绿色廊道和生态水系进行布局，重点发展航空金融、服务外包、电子商务、文化创意、健康休闲等产业。 南区：高端制造业集聚区位于空港南侧，规划面积155平方公里，建设航空科技转化基地和航空偏好型产业发展区，重点布局发展通用航空设备制造、电子信息、生物医药、精密机械、新材料、周边核心高端住宅等产业。 从实验区的总体空间布局上看，未来的港区不仅宜居更宜业。有媒体报道未来港区绿化面积将达101.6平方公里，占实验区415平方公里的24.5%。另外航空港区还将是智能化城市，通过各种信息装备、先进技术的大量应用，让大家享受着信息革命给生活带来的深刻变化。 盘点那些与航空港区发展有关的“关键词” 关键词NO1机场二期工程：机场二期工程是航空港实验区的核心工程，承载着未来的河南人的航空城梦想，未来也必将成为航空港区的标志性建筑。郑州新郑国际机场总体规划(2014版)规划范围：西至四港联动路，东至南水北调干渠西侧的滨河西路，北至综合保税区北侧的郑港十一路，南至规划的S102省道改线。机场战略定位：国际航空货运枢纽和国内大型航空枢纽。 关键词NO2郑州富士康：说到航空港区就不能少了富士康，这个在航空港区最大体量的世界500强企业永远是关注的焦点，富士康不仅拉动了河南的外贸出口，更带动了周边第三产业的迅猛发展，一批围绕富士康的商圈正在形成。 关键词NO3自贸区（申请中）：这个不用多解释了，上海自贸区的影响力大家应该都知道。

郑州市郑东新区总体规划调研报告

题目郑州市郑东新区总体规划调研报告 专业07级城市规划 姓名张永辉 学号 070907236 调研时间 2010年09月03日 2010年09年08日

目录

郑州市郑东新区总体规划调研报告 一、规划背景与过程 郑州市位于全国经济地 理位置的“中心”，是中国内 陆最大的铁路、公路、电信枢 纽。既有亚洲最大的货运列车 编组站，又有全国最重要的客 运周转中心，京珠、连霍高速 公路在郑州交汇，也是贯通中 国东西、南北的光缆通信枢 纽。郑州已成为全国最大的人 流、物流、信息流的集散中心。 郑州市是河南省省会，位于河 南省中部偏北，是河南省政治、经济、文化中心，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。郑州是亚欧大陆桥上的重要城市，是国家开放城市和历史文化名城，是中国八大古都之首。 开发建设郑东新区是省委省政府、市委市政府为更好应对中国加入WTO所带来的机遇和挑战，尽快适应经济全球化的发展潮流，稳步推进城市化进程，提升城市品位，为把郑州建设成为国家区域性中心城市而采取的重要举措。 按照1998年国务院批复的《郑州城市总体规划（1995年至2010年）》的要求，郑州市区人口发展长远目标为500—600万，城市化水平达70—80%。目前，郑州中心城区规模偏小，而且受陇海、京广铁路交叉分割，拓展空间受到制约，与近亿人口大省省会城市的地位和建设全国区域性中心城市的目标远不相适应，因而必须寻求新的发展空间,按照21世纪国际现代化城市的功能要求对省会郑州总体规划进行完善、修编，这是规划郑东新区的主要背景。在这个前提下，为了保证郑东新区规划体现新世纪、新郑州、高起点、高品位的要求，我们于

郑州航空港经济综合实验区综合交通规划

新华网河南频道4月17日讯大河网-河南日报报道: 中原，素有“中国铁路心脏”、“中国交通十字路口”的美誉，通过密集的铁路、公路网络，中原已将我国内陆连为一体。未来，坐拥“全国航线网络中心”的空域优势，中原更通过郑州航空港与世界连为一体。 4月16日，《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》专家评审文本“出炉”。《规划》提出，未来5至10年将加大投资和建设，以郑州机场构建国际航空枢纽建设为引领，构建市域地铁、省域城轨、国内高铁的综合交通系统，来吸引河南乃至全国的旅客前来郑州机场乘坐飞机出入境，实现中原大枢纽由“国内”向“国际”的转变。 国内：郑州南站引入“米”字形高铁 【亮点速读】结合“米”字形高铁引入要求，郑州南站需设置在郑州航空港经济综合实验区，其功能定位为枢纽第三客站，其分工为城际铁路站和高铁辅助站。【新闻延伸】郑州为提升国家区域性中心城市地位，打造全国性综合交通枢纽，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘，构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地带。 【专家点评】“联通世界，畅通内陆是基础。继北京至广州高速铁路通车、徐州至兰州高速铁路修建，规划中的济南至重庆、太原至合肥高速铁路将在郑州聚合，形成‘米’字形高速铁路网，辐射全国‘3小时经济圈’。”西南交通大学区域经济研究所所长戴宾说，届时旅客从郑州机场下飞机后，通过零换乘通道前往郑州南站，可乘坐高铁前往全国各地。 省域：城际铁路“空港出行圈”

【亮点速读】郑州至机场城际铁路引入至机场后向东延伸至郑州南站，由郑州南站引出至洛阳及许昌城际线，在实验区范围内设五座城际站，其中两座分别和机场及郑州南站合设。 【新闻延伸】根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，打造北至焦作、新乡，西至洛阳、东至开封、南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。随着郑州航空港经济综合实验区的获批，“1小时出行圈”被重新定义为“空港出行圈”。 【专家点评】“上海虹桥综合交通枢纽，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交、出租车等‘轨、路、空’多种交通方式于一体。”上海交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹说，郑州这项规划的创新思路在于通过城际铁路将郑州东、南两个高铁站连接起来，又通过城际铁路将郑州周边的九座城市连接起来，发挥综合交通的优势，这在全国规划中还是第一个做到的。 市域：6条地铁线贯穿实验区 【亮点速读】实验区规划搭建以市域快线为骨架、以地铁普线为补充、以电车为区内主要出行方式的轨道交通网络，内部规划6条地铁通过。 【新闻延伸】从郑州去机场，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。这样的情形，未来应该不会发生了。以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”，郑州地铁2号线已向南延伸至郑州机场，正在开始前期的勘察设计招标工作。未来，实验区还将开建6条地铁线覆盖郑州周边县区，分别延伸至须水、新郑、白沙、大学南路、中牟、郭店。 【专家点评】“郑州机场二期工程的设计目标是满足旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨。如何吸引更多的人乘坐飞机？全国县域经济百强县（市）中，

2008-2020年郑州市总体规划

2008-2020年郑州市城市总体规划 《郑州市城市总体规划（２００８－２０２０年）》（以下简称《总规》）经过３年多时间的精心编制，目前报批成果已完成。本规划共分为两个层次：市域和中心城区。市域规划范围为郑州市域行政辖区，包括金水、管城、二七、中原、惠济、上街六区和荥阳、巩义、新郑、新密、登封、中牟五市一县所辖范围，总面积为７４４６．２平方公里。中心城区规划范围为市区行政辖区的中原、金水、二七、管城、惠济五区的城区范围。 发展目标怎么确定？ ２０２０年，市域总人口约１０００万 《总规》首先确定了城市的定位和发展目标：到２０２０年，郑州将成为国家区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市；建成先进制造业和高新技术产业基地、现代服务业中心、现代农业示范区。 预计到２０１０年，郑州市域总人口约为８００万人，市域城镇人口约为５３８万人；２０２０年，市域总人口约为１０００万人，市域城镇人口约为７８９万人，全市生产总值１万亿元左右，人均生产总值１０万元左右。城市居民人均可支配收入３．４万元；城镇居民人均住房面积３５平方米／人；人均文化设施用地面积０．８~１平方米／人。 照此规划，再有１２年，郑州市域人口每人一间３５平方米的房子，如果是３口之家，就是一套１０５平方米的房子。 中心城区如何布局？ 两轴一带，七片多中心 《总规》对中心城区这样规划，两轴，东西向是城市发展的核心区域。南北向是城市中心和外部区域的主要联系轴带。 一带：以京珠高速公路、１０７国道改线工程、四港大道、高铁客运枢纽站、铁路集装箱中心站、干线公路物流港和新郑国际机场等为依托，形成一个以现代制造业为主的产业发展带。 七片：根据主要交通走廊和自然绿化的分隔，中心城区形成七大功能片区。 多中心：优化和分解城市中心职能，形成区域级－－城市级－－片区级三个层次的多中心体系。 郑州将来怎么发展？ 发展方向以东西南三向为主 郑州未来１２年的发展方向，以东西南三向为主。中心城区城市用地增长边界为：东至京珠高速公路，西至环城高速公路，北至黄河湿地保护区，南至南水北调中线工程。发展方向主要以东、西、南三个方向为主，北部控制开发建设，保护黄河湿地，提升生态品质。 至２０１０年，城市常住人口规模控制在３５０万人以内；至２０２０年，城市常住人口规模控制在５００万人左右。 至２０１０年，城市发展建设用地控制在３３５平方公里以内；至２０２０年，城市发展建设用地控制在４５０平方公里左右，人均城市建设用地控制在９０平方米之内。

郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式

郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式 1 引言 郑州航空港经济综合实验区是国务院批准的首个作为国家战略的航空港经济发展改革先行区。综合实验区能否顺利发展、取得经验，对于我国航空货运布局进一步优化、临空经济更好地推动发展，特别是对于带动中原崛起、河南振兴，促进中西部地区全方位扩大开放，均具有重要的战略意义。临空产业是临空经济的核心和主干，推动临空产业快速健康发展，就成为了郑州航空港经济综合实验区所有建设发展工作的核心问题。 2 郑州航空港经济综合实验区发展现状 近几年，在国家政策的支持下，在河南省、郑州市的大力扶持下，郑州航空港经济综合实验区经济社会发展保持了良好势头。第一，从客运和货运发展水平来看，2013年新郑机场旅客吞吐量超过1300万人次，同比增长12.6%；货邮吞吐量超过25万吨，同比增长69.1%。行业排名分列全国第18位和第12位，实现了长足发展。虽然与北京、上海、广州等目前航空经济先进地区相比还存在较大差距，但新郑机场已经展现了其优越区位条件的价值，未来发展潜力很大。经过二期建设之后，新郑机场将可以为综合实验区临空产业发展提供更为优越的硬件环境。第二，从产业集聚区发展水平来看，2013年郑州航空港经济综合实验区实现工业总产值1836亿元，同比增长45%；地区生产总值完成270亿元，同比增长30%；财政公共预算收入高达15亿元，同比增长106%；固定资产投资实现200亿元，同比增长75%。

区内的工业总产值保持强劲增长态势，继续领跑全省产业集聚区，并在全国同类经济区域排位中占据了更有利位置。 3 郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的SWOT分析 3.1 内部优势 3.1.1 交通区位优越 综合实验区发展临空产业拥有良好的区位和交通条件优势，其所在地郑州市虽然地处内陆腹地，但作为中国中部的综合交通枢纽，有着不可复制的重要区位优势。京港澳高速、连霍高速等多条国家骨干高速公路在此汇聚，绕城高速、郑州机场高速、郑少高速等支线高速路网丰富，再加上国家高铁干线、107、310国道等都通过综合实验区。随着郑州市区通至机场的快速路、轻轨六号线和“四港”联动大道等的建成，航空港区与郑州市区将汇成一体，实现航空、高铁、轻轨和公路等陆空交通方式之间的“零”换乘。这会为综合实验区的经济发展创造良好的空域条件，衔接东西南北航线，便于开展联程联运，可为发展临空产业提供快捷物流配送的有力保证。 3.1.2 航空经济发展基础较好 2008年以来，河南省树立并坚持产业集聚、土地集约、人口集中的发展理念，大力推进产业集聚区建设，有针对性的开展招商引资，积极承接东部发达地区产业转移，做大了经济总量。2010年9月，台湾富士康入驻郑州，为郑州乃至河南的进出口增长带来了强劲动力，大大促进了郑州航空运输和航空物流等航空关联产业的快速发展。最

2014年郑州航空港经济综合实验区企业发展状况分析报告(审定稿)介绍

２０１４年郑州航空港经济综合实验区　企业发展状况分析报告　 河南省工商行政管理局　 二〇一四年十二月

目录 一、实验区企业发展概况 (1) 1.企业总量快速增长 (1) 2.平均注册资本规模较大 (2) 3.外向型经济特征明显 (2) 二、实验区产业发展概况 (4) 1.产业结构持续优化 (4) 2.现代制造业、现代服务业双轮驱动发展 (4) 3.产业结构与郑东新区相近 (5) 三、实验区重点产业发展情况 (6) 1.航空运输对物流业的带动作用突出 (6) 2.高技术制造业集聚效应显现 (8) 3.现代服务业发展潜力巨大 (10) 四、实验区企业再投资行为分析 (11) 1.企业再投资总额近百亿元 (11) 2.实验区为企业再投资首选之地 (12) 3.再投资行为呈多元发展格局 (14) 4.富士康的全产业链投资模式 (16) 五、小结 (18)

郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是全国第一个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。 根据国务院批准的《中原经济区规划》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划》和省政府批准的《郑州航空港经济综合实验区概念性总体规划（2013-2040年）》，实验区是郑（郑州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。战略定位是“以郑州航空港为主体，以综合保税区和关联产业园区为载体，以综合交通枢纽为依托，以发展航空货运为突破口”，逐步建成国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。 一、实验区企业发展概况 1.企业总量快速增长 截至2014年底，实验区存续企业1603户，同比增长125.8%；注册资本510.75亿元，同比增长33.6%。实验区的增速远高于全省乃至郑州市的平均水平。实验区、郑州市、河南省企业数量同比增速分别为125.8%、36.0%、27.1%；注册资本同比增速依次为33.6%、31.6%、26.7%。2013年以来，实验区进入快速发展时期,已成为河南省重要的经济增长引擎。 — 1 —

开发区发展规划编制提纲

甘肃省开发区（工业集中区）发展规划 编制大纲 （初稿） 总则 规划范围 规划目的和作用 规划依据 规划期限 〔以上内容简洁明了，言简意赅〕 第一章发展基础和环境 第一节发展现状 〔开发区所处位置及区域自然禀赋、环境条件等。开发区所处区域（市域、县域）经济社会发展现状。开发区经济特别是产业等发展现状。〕 第二节优势条件 〔区位条件；自然条件；具有开发利用价值资源；交通、能源等基础设施和生态环境条件；相关限制因素〕 第三节机遇与挑战

第四节战略意义 第二章总体发展战略 第一节指导思想 第二节基本原则 〔指发展规划的基本原则，不是编制原则〕 第三节战略定位 第四节发展目标 〔形成定量和定性相结合的发展目标体系：经济发展主要指标（目标）要与区域经济跨越式发展结合；在产业集聚、用地集约、资源综合利用、节能、环保等方面的发展目标要有所体现〕 第三章产业发展 第一节产业发展战略 第二节产业定位及发展方向 第三节主导产业

〔分段表述各主导产业〕 第四节重点项目 〔各主导产业重点项目支撑〕 第四章空间结构（一区多园的可分节表述） 第一节功能分区 第二节用地布局（地块控制） 第三节产业及人口承载容量 第五章科技创新和人才支撑 〔突出与主导产业有关的科技创新能力建设和创新服务体系、人才支撑保障等〕 第六章基础设施建设 第一节道路交通 第二节市政配套设施 〔给水、排水、污水处理、垃圾处理、供电、电信、供热、燃气、管线综合等配套基础设施〕

第三节配套服务设施建设 〔开发区社会事业相关领域的建设发展〕 第四节绿地景观系统 〔包括城市设计框架〕 第七章生态建设和环境保护 第一节环境容量 〔1、人口容量；2、大气环境；3、水环境；4、固体废物等环境质量现状〕 第二节环境保护目标和措施 〔环境保护原则、目标及措施〕 第三节资源循环利用和生态建设 〔循环经济相关内容。在产业布局、工艺设计中要注意节地、节水和节能等要求，突出产业集聚效应〕 第四节节能减排 第七章综合防灾减灾 〔地质灾害、地震、防洪、消防等〕