动力电池工艺 激光焊接概述

动力电池工艺激光焊接概述

激光焊接是利用激光束优异的方向性和高功率密度等特性进行工作，常用脉冲波形有方波、尖峰波、双峰波等。

动力电池制造过程焊接方法与工艺的合理选用，将直接影响电池的成本、质量、安全以及电池的一致性。接下来就整理一下动力电池焊接方面的内容。

1激光焊接原理

激光焊接是利用激光束优异的方向性和高功率密度等特性进行工作，通过光学系统将激光束聚焦在很小的区域内，在极短的时间内使被焊处形成一个能量高度集中的热源区，从而使被焊物熔化并形成牢固的焊点和焊缝。

2激光焊接类型

▼热传导焊接和深熔焊

热传导焊接:激光光束沿接缝将合作在工件的外表熔化，熔融物汇流到一同并固化，构成焊缝。主要用于相对较薄的材料，材料的最大焊接深度受其导热系数的约束，且焊缝宽度总是大于焊接深度。

深熔焊:当高功率激光聚集到金属外表时，热量来不及散失，焊接深度会急剧加深，此焊接技术即是深熔焊。因为深熔焊技术加工速度极快，热影响区域很小，而且使畸变降至最低，因而此技术可用于需求深度焊接或几层资料一起焊接。

热传导焊接和深熔焊的主要区别在于单位时间内施加在金属表面的功率密度，不同金属下临界值不同。

▼穿透焊和缝焊

穿透焊，连接片无需冲孔，加工相对简单。穿透焊需要功率较大的激光焊机。穿透焊的熔深比缝焊的熔深要低，可靠性相对差点。

工艺丨动力电池工艺,激光焊接概述

工艺丨动力电池工艺，激光焊接概述 动力电池制造过程焊接方法与工艺的合理选用，将直接影响电池的成本、质量、安全以及电池的一致性。接下来就整理一下动力电池焊接方面的内容。还是先来原理，好像我是最喜欢搬运原理的作者之一呢。 1 激光焊接原理激光焊接是利用激光束优异的方向性和高 功率密度等特性进行工作，通过光学系统将激光束聚焦在很小的区域内，在极短的时间内使被焊处形成一个能量高度集中的热源区，从而使被焊物熔化并形成牢固的焊点和焊缝。 2 激光焊接类型 热传导焊接和深熔焊热传导焊接，激光光束沿接缝将合作在工件的外表熔化，熔融物汇流到一同并固化，构成焊缝。主要用于相对较薄的材料，材料的最大焊接深度受其导热系数的约束，且焊缝宽度总是大于焊接深度。 深熔焊，当高功率激光聚集到金属外表时，热量来不及散失，焊接深度会急剧加深，此焊接技术即是深熔焊。因为深熔焊技术加工速度极快，热影响区域很小，而且使畸变降至最低，因而此技术可用于需求深度焊接或几层资料一起焊接。 热传导焊接和深熔焊的主要区别在于单位时间内施加在金 属表面的功率密度，不同金属下临界值不同。 穿透焊和缝焊

穿透焊，连接片无需冲孔，加工相对简单。穿透焊需要功率较大的激光焊机。穿透焊的熔深比缝焊的熔深要低，可靠性相对差点。缝焊相比穿透焊，只需较小功率激光焊机。缝焊的熔深比穿透焊的熔深要高，可靠性相对较好。但连接片需冲孔，加工相对困难。脉冲焊接和连续焊接 1）脉冲模式焊接 激光焊接时应选择合适的焊接波形，常用脉冲波形有方波、尖峰波、双峰波等，铝合金表面对光的反射率太高，当高强度激光束射至材料表面，金属表面将会有60%-98% 的激光能量因反射而损失掉，且反射率随表面温度变化。一般焊接铝合金时最优选择尖形波和双峰波，此种焊接波形后面缓降部分脉宽较长，能够有效地减少气孔和裂纹的产生。脉冲激光焊接样品 由于铝合金对激光的反射率较高，为了防止激光束垂直入射造成垂直反射而损害激光聚焦镜，焊接过程中通常将焊接头偏转一定角度。焊点直径和有效结合面的直径随激光倾斜角增大而增大，当激光倾斜角度为40°时，获得最大的焊点及有效结合面。焊点熔深和有效熔深随激光倾斜角减小，当大于60°时，其有效焊接熔深降为零。所以倾斜焊接头到一定角度，可以适当增加焊缝熔深和熔宽。 另外在焊接时，以焊缝为界，需将激光焊斑偏盖板65%、壳体35% 进行焊接，可以有效减少因合盖问题导致的炸火。2）

动力电池激光焊接模式分析

动力电池激光焊接模式分析 1引言 动力电池是新能源汽车的核心零部件，直接决 定整车性能，其生产流程可分为前端、中端和后端 设备，设备的精度和自动化水平将直接影响到电池 的生产效率和一致性。2015年动力电池的扩产直 接拉动了设备需求，而作为新一代动力电池生产装 备，激光焊接已拓展至自动化产线的全工艺应用， 本文针对激光焊接在动力电池行业中的应用情况， 结合激光焊接工艺分析了铝合金的焊接难点以及焊 接模式对焊接质量的影响，阐述了激光焊接的特点，讨论了方形动力电池激光焊接时存在的问题和解决 措施。 2激光焊接工艺 动力电池制造过程焊接方法与工艺的合理选 用，将直接影响电池的成本、质量、安全以及电池 的一致性。在众多焊接方式中，激光焊接其独特的 优势在很多领域已得到广泛应用，其特点有如下几 点：首先，节能环保，且热影响区金相变化范围小， 不易变形。激光束易于聚焦、对准及受光学仪器所 导引，可放置在离工件适当之距离，可在工件周围 的夹具或障碍间再导引，其他焊接法则因受到上述 的空间限制而无法发挥。其次，工件可放置在封闭 的空间（经抽真空或内部气体环境在控制下）。激 光束可聚焦在很小的区域，可焊接小型且间隔相近 的部件，可焊材质种类范围大，亦可相互接合各种 异质材料。另外，易于实现自动化进行高速焊接， 可以数位或电脑控制。焊接薄材或细径线材时，不 会像电弧焊接般易有回熔的困扰。 电池通常都包含许多种材料，比如锌、钢、铝、铜、钛、镍等，这些金属可能被制成电极、导线， 或仅仅是外壳。用于动力电池的电芯由于遵循“轻 便”的原则，通常会采用较“轻”的铝材质外，还需要做得更“薄”，一般壳、盖、底基本都要求达 到1.0 mm以下，主流厂家目前基本材料厚度均在 0.8 mm左右。电池焊接的好坏其导电性、强度、 气密性、金属疲劳和耐腐蚀性能是典型的焊接质量 评价标准。 3工艺难点 目前，铝合金材料的电池壳占整个动力电池的 90%以上。其焊接的难点在于铝合金对激光的反 射率极高,焊接过程中气孔敏感性高,焊接时不可避免地会出现一些问题缺陷，其中最主要的是气孔 和热裂纹。铝合金的激光焊接过程中容易产生气孔， 主要有两类：氢气孔和匙孔破灭产生的气孔。由于 激光焊接的冷却速度太快，氢气孔问题更加严重， 并且在激光焊接中还多了一类由于小孔的塌陷而产 生的孔洞。 热裂纹问题。铝合金属于典型的共晶型合金，焊接时容易出现热裂纹，包括焊缝结晶裂纹和 HAZ液化裂纹，由于焊缝区成分偏析会发生共晶 偏析而出现晶界熔化，在应力作用下会在晶界处形 成液化裂纹，降低焊接接头的性能。 炸火（也称飞溅）问题。引起炸火的因素很多，如材料的清洁度、材料本身的纯度、材料自身的特 性等，而起决定性作用的则是激光器的稳定性。 壳体表面凸起、气孔、内部气泡。究其原因， 主要是光纤芯径过小或者激光能量设置过高所致。 并不是一些激光设备提供商宣传的“光束质量越好，焊接效果越优秀”，好的光束质量适合于熔深较大 的叠加焊接。寻找合适的工艺参数才是解决问题的 致胜法宝。 4焊接模式选择 4.1 脉冲模式焊接 ■冉昌林杨毛三武汉逸飞激光设备有限公司 39

动力电池系统设计讲解

深入浅出史上最易懂的动力电池系统 设计讲解 2 [摘要]动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提，同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。 动力电池系统指用来给电动汽车的驱动提供能量的一种能量储存装置，由一个或多个电池包以及电池管理（控制）系统组成。动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提，同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。 比如整车厂会针对要设计的整车，在考虑安全设计、线束连接线设计、接插件设计等相关要求后，形成一个有限的动力电池系统空间大小。然后在有限的空间约束下，进行电池模组、电池管理系统、热管理系统、高压系统等布置，保证电池单体及模块均匀散热，保证电池的一致性，提高电池系统的寿命与安全。设计时要考虑到的一些整体和通用性原则包括安全性好、高比能量、高比功率、温度适应性强、使用寿命长、安装维护性强、综合成本低等。

一种典型的动力电池系统 由于不同种类电动汽车的结构和工作模式的不同，导致对动力电池的性能要求也不一样。纯电动汽车行驶完全依赖于动力电池系统的能量，电池系统容量越大，可以续航里程越长，但所需电池系统的体积和重量也越大。虽然混合动力汽车对动力电池系统的容量要求比纯电动汽车要低，但要能够在某些时候提供较大的瞬时功率。而串联式和并联式混合动力汽车对电池系统的要求又有所区别。 因此动力电池系统的设计流程一般如下：（1）先确定整车的设计要求；（2）然后确定车辆的功率及能量要求（3）选择所能匹配合适的电芯（4）确定电池模块的组合结构形式（5）确定电池管理系统设计及热管理系统设计要求（6）仿真模拟及具体试验验证。

新能源汽车动力电池激光清洗与焊接工艺研究应用

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/fc19117994.html, 新能源汽车动力电池激光清洗与焊接工艺研究应用 作者：葛伟良黄川川 来源：《科学与信息化》2018年第21期 摘要随着新能源汽车的快速发展和需求的不断扩大，其核心部件动力电池的安全性及生产效率备受瞩目。本文针对目前新能源电池制作中焊接及焊前处理新工艺进行工艺实验研究，对铝合金动力电池模组生产中的BUSBAR片及极柱采用激光清洗、激光焊接工艺，模组端板与侧板连接中激光焊接工艺进行设备选型及工艺实验研究，推动激光新工艺在动力电池领域应用，促进新能源电池的低能耗、快速、安全、绿色生产。 关键词新能源；动力电池；激光；铝合金；清洗；焊接 新能源汽车发展十多年，尤其近几年发展十分迅速，应用日趋成熟。目前，欧美国家及日本，都把发展新能源汽车作为战略制高点来考虑，国家投入力量加强产业的发展。尤其是欧盟一些国家不仅是提出“禁止销售燃油时间表”，而且也上升到具体是法律层面，同时应采取一些“限行”措施。中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展，中央和地方两级政府在财力强力支持。作为新能源汽车的心脏——动力电池已成为相关企业研发的重中之重。 为降低电池重量，电池结构中通常采用铝合金结构，尤其电池pack模组承重外壳、busbar 电极连接片的组装对结构的可靠性要求极高，以前该部分常采用铆接、电弧焊，超声波焊，电阻焊等方式，不但费时费力，而且容易产生安全隐患。 公司对某国内巨头企业传统工艺产线升级改造中，提出激光清洗、焊接工艺，并做了大量实验研究、验证，推动激光工艺在新能源动力电池方面应用。 1 电池极柱铝合金激光清洗实验 铝合金在空气中极易氧化，表面会形成硬质氧化层，由于氧化层熔点较高，在激光焊接过程中需较大能量打碎，不但消耗较大能量拖累焊接速度，而且极易形成未焊透、未熔合、表面成型不均匀，并且氧化层在熔池中反应形成气孔，熔池中未完全熔化的氧化层会形成夹渣及造成热裂。同时为提高铝合金激光焊接中吸收率，激光清洗应具有清洗细小纹路打毛表面作用。为高效去除铝合金表面氧化层，采用激光清洗工艺对6061铝合金氧化层去除进行了实验研究。 1.1 设备选型

电池顶盖侧焊激光焊接系统方案

电池顶盖侧焊激光焊接系统方案 供应商： 签字代表： 日期： 电池顶盖侧焊激光焊接系统方案

一、客户要求 1、设备要求 要求做一条生产线，用于方形动力电池入壳后的自动传输,自动焊接封口、电池自动传输、自动绝缘电阻测试、自动气密性检测、自动打条码。焊接后产品表面要求平整、焊接牢固、无虚焊。 焊接电池如下图所示。 2、来料状态 （1）电芯入壳，保持架与盖板下端面贴紧重合； （2）盖板四周与壳体周边吻合； 3、 来料材质 AL 4、来料尺寸 二、来料要求： 1、宽度尺寸精度＜±0.1mm ； 2、厚度尺寸精度＜±0.1mm ； 3、盖子和壳体配合良好 三、技术方案 3.1、方案采用两台焊接机进行焊接，两台检测机进行检测，一条流水线进行电池的传输，流水线分为若干流道，设备总体外形图如图1所示，机器外形尺寸11000mmX2500mmX2000mm(长X 深X 高)；

图 1 设备总体外形图 3.2 、焊接方案简介 针对动力电池盒体及端盖的焊接要求，本方案由激光焊接机，电池检测机，在线打标机，自动流水线等单元构成。其功能是依次完成电池的焊接，短路测试，气密性测试，电池打标，NG 品自动剔除等相关工序。 激光焊接机由激光器，激光焊接头，XYZ 三轴数控轴，旋转夹具，二工位驱动轴,随动机构,四关节机械手上下料等各两套构成，其主要作用是：采用双工位上料方式上料，一次性完成方形电池的四面焊接。 电池检测机由短路测试组件，气密性测试组件，转盘组件，四关节机械手上下料，在线激光打标等机构组成，其主要作用是：将流水线上焊接完成后的电池夹持到转盘 自动流水线

动力电池设计开发计划书

动力电池设计开发计划书

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动力电池开发计划书 编制：梁修世 审核： 批准： 广东精进能源公司PACK技术应用部 2013年8 月30 日

动力电池设计开发计划书 开发人员配置 项目名称动力电池项目类型项目起止日期待定 设计开发人员职务工作职责 负责公司保护板开发策划，监督，指导，人员工作 梁修世电子负责人 安排。 负责保护板各项性能的检测，并出具相关测试数据 王海平测试技术员 报告。 负责保护板的立项方案评估，协助软件工程师共同 无硬件工程师 完成相关项目。 负责保护板立项方案评估，保护板相关软件程序编 无软件工程师 写等工作。 负责公司保护板主要电子元件及其他相关材料认证 无认证技术员 测试，并出具相关测试数据报告。 1

开发目的： 1.为了使产品性能够满足客户需求 2.保证产品可量产性大，降低风险性 3.使产品不良率可以在我司接受的范围内 4.产品成本相对的降低，性能稳定 5.使产品不断的进行优化和升级 6.使产品工艺简单化生产效率有所提高 开发所需资源: 1.需要工作经验丰富，能完成整个案子的开发设计团队； 2.保护板测试仪，大功率负载仪，示波器，多路温度测试仪器，直流电源等相关仪器设备进行产品各项性能调试； 3.开发需要经费和开发要一定的周期； 开发计划： 1.针对目前我司保护板和未来行业走向进行各方面的比较。 2.现我们动力保护板均电路都是耗能型。（优点：电路简单不容易出问题，价格便宜。缺点：发热量很大，均电流小对电芯均衡效果不明显） 3.现在市场走向是做均衡为能量转换行（优点：均衡电流大发热量小，对电芯均衡效果明显保证电芯一致好。缺点：电路相对复杂，价格非常昂贵目前市场还未推行） 4.能量转换型均衡是未来市场发展的走势，值得去研发该项目 5.电动自行车电池保护板都是日系多个单体IC进行级联，电路、工艺复杂容易出问题，现正着手对以前旧方案进行优化，改为单个IC代替以前级联方式（有软件、硬件方案）电路工艺简单，但成本，性能各方面需评估 6.对现有方案进行优化，对元件重新选型降低成本性能不变 2

动力电池设计规范

议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。 次设计开发。 凡是不注日期的文件， 其最新版本适用于本 GB/T 18384.1-2001 GB/T 18384.2-2001 GB/T 18384.3-2001 GB/T 18385 -2005 电动汽车安全要求 电动汽车安全要求 电动汽车安全要求 电动汽车动力性能 第 1 部分：车载储能装置 第 2 部分：功能安全和故障保护 第 3 部分：人员触电 试验方法 GB/T 18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 试验方法 GB/T 18388 -2005 GB/T 18487.1-2001 GB/T 18487.2-2001 GB/T 18487.3-2001 电动汽车定型试验规程 电动车辆传导充电系统 电动车辆传导充电系统 电动车辆传导充电系统 一般要求 电动车辆与交流 / 直流电源的连接要求 电动车辆与交流 /直流充电机 （站） GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法 带宽9KHz ?30MHz 1 综述 电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。 它是由小块单元电池通过串并联方式级联后， 通过BMS 勺管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块 （DC/DC 、 空调压缩机、PTC 等）。电池管理系统（BMS ）采用的是一个主控制器 （BMU ）和多个下一级电池 采集模块 （LECU ）组成模块化动力电池管理系统， 是一种具有有效节省电池电能、 提高车辆安 全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。 高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由 BMS 控制，设置了充电控制继电器， 增 加高压充电时的安全性 。 2 设计标准 F 列文件为本次 MAOO-ME1O0设计整改参考标准。凡是注日期的文件，其随后所有的修 改单（不包括勘误的内容 ）或修订版均不适用于本次设计开发， 然而，鼓励根据本文件达成协 QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 ISO 11898-1-2003 道路车辆 控制面网络 （CAN ） 第 1 部分：数据链接层和物理信号 ISO 11898-2-2003 道路车辆 控制器局域网 （CAN ） 第 2部分：高速媒体访问单元 ISO7637-2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验） ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法 （吸波屏蔽外 壳） 3 动力电池的标准 动力电池设计方案

纯电动汽车动力电池包结构静力分析及优化设计..

纯电动汽车动力电池包结构静力分析及优化设计 摘要：动力电池包作为纯电动汽车的唯一动力源，承受着电池组等模块的质量，因此其强度、刚度必须满足使用要求才可以保证行驶的安全性。在建立其有限元模型的基础上，分析了电池包结构在弯曲工况、紧急制动工况、高速转弯工况、垂直极限工况以及扭转工况下的强度、刚度。分析结果显示，在垂直极限工况下，电池包底板的受力情况最为恶劣，因此对原有模型做出了改进，改变底板加强筋的布置形式。经过相同工况的模拟，发现在力学性能提升的基础上，整体质量得以减轻，实现了轻量化的目标。 关键词：动力电池包有限元法静力分析优化设计 Abstract：As the only power source of pure electrical vehicle，the power battery pack bears the weight of several models such as the battery model. To ensure the safety,the pack’s strength and stiffness must meet the fundamental requirements. This paper mainly analyzed the strength and stiffness under different working conditons on the base of a finite element model. The rsult shows that and the corresponding stress and deformation graphs are obtained.The structure of the battery pack is improved after analyzing the causes of the stress concentration.Also, the performance of the new model is compared with the original one.The results show that the weight of the structure is reduced while the performance of the structure is improved, and the lightweight of the vehicle is realized. Keywords:power battery pack finite element method static structural analysis optimal design

【CN110000472A】一种动力电池模组铝合金端板与侧板的激光焊接方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910141148.X (22)申请日 2019.02.26 (71)申请人 武汉力神动力电池系统科技有限公 司 地址 430200 湖北省武汉市江夏区大桥新 区工业园山湖路 (72)发明人 陈鹏　张习玖　吴宏照　 (74)专利代理机构 天津市三利专利商标代理有 限公司 12107 代理人 徐金生 (51)Int.Cl. B23K 26/21(2014.01) B23K 26/24(2014.01) (54)发明名称 一种动力电池模组铝合金端板与侧板的激 光焊接方法 (57)摘要 本发明公开了一种动力电池模组铝合金端 板与侧板的激光焊接方法，包括步骤：第一步、待 焊接的铝合金端板(40)的右端与铝合金侧板 (30)的左端弯折部(300)紧密贴合；第二步、使用 激光束(10)，先后按照预设第一加工参数和预设 第二加工参数，对铝合金侧板(30)的左端弯折部 (300)的中部进行焊接，其中，采用预设第一加工 参数的激光束(10)的焊接轨迹为直线，采用预设 第二加工参数的激光束(10)的焊接轨迹为螺旋 曲线。本发明能够在对电池模组铝合金端板与侧 板进行激光焊接时，有效避免金属飞溅物和毛刺 的产生，增强电池模组的安全性能，提高电池模 组的生产质量和生产效率。权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 110000472 A 2019.07.12 C N 110000472 A

权　利　要　求　书1/1页CN 110000472 A 1.一种动力电池模组铝合金端板与侧板的激光焊接方法，其特征在于，包括以下步骤： 第一步、待焊接的铝合金端板(40)的右端与铝合金侧板(30)的左端弯折部(300)紧密贴合； 第二步、使用激光束(10)，先后按照预设第一加工参数和预设第二加工参数，对铝合金侧板(30)的左端弯折部(300)的中部进行焊接，其中，采用预设第一加工参数的激光束(10)的焊接轨迹为直线，采用预设第二加工参数的激光束(10)的焊接轨迹为螺旋曲线。 2.如权利要求1所述的激光焊接方法，其特征在于，所述铝合金端板(40)与铝合金侧板(30)，它们的材质分别为五系和六系铝合金。 3.如权利要求1所述的激光焊接方法，其特征在于，铝合金侧板(30)的厚度为1～1.5mm。 4.如权利要求1所述的激光焊接方法，其特征在于，在第一步中，铝合金端板(40)的右端与铝合金侧板(30)的左端弯折部相互贴合、无缝隙。 5.如权利要求1所述的激光焊接方法，其特征在于，在第二步中，采用预设第二加工参数的激光束(10)的焊接轨迹，覆盖采用预设第一加工参数的激光束(10)的焊接轨迹。 6.如权利要求1所述的激光焊接方法，其特征在于，预设第一加工参数具体为：激光功率为2000～2800W，激光加工移动速度为80～120mm/s； 预设第二加工参数具体为：激光功率为1000～2000W，激光加工移动速度为1000～2000mm/s。 7.如权利要求1所述的激光焊接方法，其特征在于，在第二步中，当采用预设第二加工参数的激光束(10)的焊接轨迹为螺旋曲线时，所述螺旋曲线是垂直振幅为1.5～2.5mm、频率为2000～4000Hz的螺旋曲线。 8.如权利要求1所述的激光焊接方法，其特征在于，在第二步中，所述螺旋曲线是螺旋线宽为1～3mm、频率为2000～4000Hz的螺旋线。 9.如权利要求1至8中任一项所述的激光焊接方法，其特征在于，在第二步中，激光束 (10)是连续激光器产生的激光束； 连续激光器产生的激光束(10)的激光离焦量为-10～10mm； 连续激光器产生的激光束(10)的波长为1064nm。 2

动力电池项目规划设计方案 (1)

动力电池项目规划设计方案 规划设计/投资分析/实施方案

摘要说明— 由于全球的能源紧缺和环境问题日益严重，各国都在加大新能源汽车的布局投入，新能源汽车取代燃油汽车几乎已成为必然趋势。中国如果能够抓住这次新能源汽车的巨大发展机遇，就能改变在传统汽车领域长期技术追赶的被动局面。因此，近年来国家出台了很多促进新能源汽车发展的政策，为中国新能源汽车的发展起到巨大的推动作用。国内新能源汽车市场规模的不断扩大，2018H1新能源汽车产量达到40.9万辆，同比增长112%，预计2018年新能源汽车产量将达到100万以上，同时国内动力电池的出货量也随着新能源汽车市场规模的扩大而增加，2018H1动力电池出货量15.6GWh，同比增长169%。 该动力电池项目计划总投资3731.75万元，其中：固定资产投资2734.61万元，占项目总投资的73.28%；流动资金997.14万元，占项目总投资的26.72%。 达产年营业收入9795.00万元，总成本费用7668.75万元，税金及附加74.25万元，利润总额2126.25万元，利税总额2493.78万元，税后净利润1594.69万元，达产年纳税总额899.09万元；达产年投资利润率56.98%，投资利税率66.83%，投资回报率42.73%，全部投资回收期3.84年，提供就业职位183个。

报告内容：项目概述、投资背景及必要性分析、市场分析、项目建设内容分析、选址评价、土建工程设计、工艺分析、环保和清洁生产说明、安全保护、项目风险评估分析、节能评估、实施进度计划、投资估算、经济效益、项目评价等。 规划设计/投资分析/产业运营

电动汽车动力电池系统设计规范03.

安徽天康特种车辆装备有限公司 动力电池系统设计规范 编制： 审核： 批准： 日期： 2015年8月21日发布2015年10月22日实施安徽天康特种车辆装备有限公司发布

目录 前言.................................................................................................................................... I I 电动汽车动力系统设计规范 . (1) 1.概述 (1) 2.设计原则 (1) 3.参考引用标准 (1) 4.术语和定义 (2) 5.设计要求 (4) 6.设计验证 (24)

前言 本规范规定山东省普天新能源汽车（山东）有限公司开发的专用车辆时的线束设计规范。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司产品开发部提出。。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司批准。 本规范主要起草人：李劲松 本规范于2015年8月首次发布。

电动汽车动力系统设计规范 1.概述 动力电池系统是电动汽车的重要组成部分，为电动汽车驱动提供能量来源。由于电池系统是高电压高能量密度产品，在设计电池系统时，主要从箱体设计、电池成组设计、电池安全、以及电池管理系统设计等方面进行。 2.设计原则 动力电池系统设计以满足车辆动力要求为前提，同时从电池系统自身内部结构和安全设计、电池管理等方面进行设计，主要包括以下几个部分： （1）电池箱外观尺寸：电池箱体尺寸主要根据车辆提供的电池安装空间进行设计，并且要考虑到接插件和机械连接部位的尺寸影响。电池箱内部尺寸，主要从整体设计考虑，从电池的排布、线束的排布以及电池管理系统尺寸位置、热管理系统尺寸及位置等方面进行设计。电池箱的外观设计主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等方面进行设计。 （2）电池性能参数：电池系统参数，比如电压平台、额定容量、额定能量、最大可持续放电电流、瞬间峰值放电电流、瞬间峰值充电电流等，在设计时要根据车辆的动力参数和要求进行匹配。 （3）电池管理：动力电池系统管理主要通过电池管理系统完成。通过制定电池的充放电策略、温度管理策略、报警策略等实现对电池系统的管理。 （4）整车对电池系统的管理：通过整车控制器与电池管理系统的通信进行电池系统的管理。具体通过制定通信协议完成 3.参考引用标准 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版 1

动力电池项目规划设计方案

动力电池项目规划设计方案 投资分析/实施方案

摘要说明— 动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动 机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电 池以及磷酸铁锂蓄电池。2018年，新能源汽车生产合格证数量实现持续高 增长，10月份，新能源汽车产量为13.6万辆，同比增长83%；电池装机总 电量约为664万度，同比增长130%。 该动力电池项目计划总投资4969.10万元，其中：固定资产投资 4258.48万元，占项目总投资的85.70%；流动资金710.62万元，占项目总 投资的14.30%。 达产年营业收入6101.00万元，总成本费用4675.36万元，税金及附 加82.80万元，利润总额1425.64万元，利税总额1705.08万元，税后净 利润1069.23万元，达产年纳税总额635.85万元；达产年投资利润率 28.69%，投资利税率34.31%，投资回报率21.52%，全部投资回收期6.15年，提供就业职位83个。 报告内容：项目总论、背景及必要性研究分析、市场分析、项目建设 规模、项目选址规划、工程设计方案、工艺可行性、环境保护概述、项目 安全规范管理、风险应对说明、项目节能、实施进度、项目投资方案分析、经济评价、综合评估等。

规划设计/投资分析/产业运营

动力电池项目规划设计方案目录 第一章项目总论 第二章背景及必要性研究分析第三章项目建设规模 第四章项目选址规划 第五章工程设计方案 第六章工艺可行性 第七章环境保护概述 第八章项目安全规范管理 第九章风险应对说明 第十章项目节能 第十一章实施进度 第十二章项目投资方案分析 第十三章经济评价 第十四章招标方案 第十五章综合评估

干货--动力电池系统设计电连接技术路线——中国新能源汽车动力电池系统先进电连接技术论坛...

干货--动力电池系统设计电连接技术路线——中国新能源汽车动力电池系统先进电连接技术论坛...

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[干货] 动力电池系统设计电连接技术路线——2017中国新能源汽车动力电池系统先进电连接技术论坛... 12.2号，2017中国新能源汽车动力电池系统先进电连接技术论坛在上海成功举办，吸引了400余名行业精英参与，60+动力电池/pack企业、30+新能源汽车整车企业、150余名电连接技术专家；8个精选电连接主题以及一场6位行业电连接专家同台对话沙龙，这是一场知识盛宴，更是一次思维的碰撞一次行业的进步。首位分享嘉宾是来自杭州捷能科技的陈敏陈老师，做“动力电池系统设计电连接技术路线”主题分享。以下是分享内容： 各位业界的专家、同仁大家上午好，非常感谢咱们大家这么早来参加这个论坛。我是来自杭州捷能科技有限公司的陈敏，我今天跟大家一起分享交流的内容是关于动力电车系统的电连接技术路线，讨论这个题目比较大，但是我会在后面缩小一点。我今天的一个方向内容主要分为四个部分，上面三个部分是技术相关的，最后一个部分大概介绍一下我们公司的情况，我们直接进入正题。 我们来看看动力电池系统电连接的概念，什么是动力电池电连接，包含了哪些内容，在设计的时候需要关注哪些？从广义上来讲，电连接不是一个新东西，只是前面加了一个前缀，所以它就变成了一个看起来比较专业的东西。电连接从广义

上来讲是电器产品中所有电器回路的集合。从狭义来讲，是指产品内部不同导体连接起来的连接方式；在动力电池系统中，从广义上来讲包含的内容比较多，今天介绍的话，我会讨论比较多是狭义上的这一块。 在设计的时候我们关注哪些地方？既然是电连接，肯定对过电流能力是一个基本的要求，而电连接是动力电池系统中很重要的一环，需要高安全、高可靠性的，所以我们对它的可靠性和安全性是比较关注的；我们再来看一下电连接在动力电池系统有什么样的定位，这页PPT借鉴了一位老领导的图片。电连接在动力电池系统中有一个什么样的地位？我们要做一个安全、可靠、耐用的动力电池系统，其中一块就是硬件基础，硬件基础是我们设计出来的，首先我们要有一个健壮体魄，要有一个长寿基因，还有一个智慧的大脑。在前面的成组中，电连接在健壮的体魄里面发挥的作用相当于一个人体的神经网络和血管网络的作用，这是一个非常重要的部件。这是从技术层面来讲，我们所说的重要性没有必要用一些事故多危险来说明；我们说一些高兴，一个是技术层面很重要。还有一个从成本层面的占比，电连接在动力系统中，从设计端、工艺端、设备投入端成本占比很大。物料成本将近占了50%，当然我们把电芯除外；从工艺难度和节拍来讲，电连接占比非常高，将近占到50%，而在设备投入是一个非常大的一块。如果是动力电池企业或者PACK企业做这一快，

动力电池设计规范

动力电池设计方案 1 综述 电动车得得电池就好比汽车油箱里得汽油.它就是由小块单元电池通过串并联方式级联后,通过ＢMＳ得管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机与各个高压模块(D Ｃ/DC、空调压缩机、PTC等)。电池管理系统（BＭS）采用得就是一个主控制器(BMU)与多个下一级电池采集模块（LＥCU)组成模块化动力电池管理系统,就是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡与降低运行成本功能得电池管理系统模式. 高压控制系统得预充电及正负极高压继电器均由ＢＭS控制，设置了充电控制继电器,增加高压充电时得安全性。 2 设计标准 下列文件为本次MＡ00-ME100设计整改参考标准。凡就是注日期得文件，其随后所有得修改单（不包括勘误得内容）或修订版均不适用于本次设计开发,然而，鼓励根据本文件达成协议得各方研究就是否可使用这些文件得最新版本。凡就是不注日期得文件，其最新版本适用于本次设计开发。 ＧＢ／Ｔ 1838４、1-2０0１电动汽车安全要求第１部分:车载储能装置 GB/Ｔ１8384、２—２０01 电动汽车安全要求第2部分:功能安全与故障保护GB/T 18384、３—２00１电动汽车安全要求第3部分：人员触电 GB/T 18３８5 —20０５电动汽车动力性能试验方法 GB/T 1838６－2005 电动汽车能量消耗率与续驶里程试验方法 GＢ／T 183８8 —2005 电动汽车定型试验规程 GＢ/T 18487、1-２0０１电动车辆传导充电系统一般要求 GB/T 184８7、2—20０1 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流／直流电源得连接要求 ＧB/Ｔ18４87、３—2０01 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站) GB/T 176１9—１９9８机动车电子电器组件得电磁辐射抗扰性限值与测量方法GＢ/T １83８７—2008 电动车辆得电磁场辐射强度得限值与测量方法带宽9ＫＨz～３０MHz QC/Ｔ743—２006 电动汽车用锂离子蓄电池 ＱC/T 4１3－2002 汽车电气设备基本技术条件 ISＯ 1１898－1－2003 道路车辆控制面网络(CAN）第1部分:数据链接层与物理信号 ISO １１898—2-2００3 道路车辆控制器局域网（ＣAN）第2部分:高速媒体访问

新能源汽车动力电池激光清洗与焊接工艺研究应用

新能源汽车动力电池激光清洗与焊接工艺研究应用 摘要随着新能源汽车的快速发展和需求的不断扩大，其核心部件动力电池的安全性及生产效率备受瞩目。本文针对目前新能源电池制作中焊接及焊前处理新工艺进行工艺实验研究，对铝合金动力电池模组生产中的BUSBAR片及极柱采用激光清洗、激光焊接工艺，模组端板与侧板连接中激光焊接工艺进行设备选型及工艺实验研究，推动激光新工艺在动力电池领域应用，促进新能源电池的低能耗、快速、安全、绿色生产。 关键词新能源；动力电池；激光；铝合金；清洗；焊接 新能源汽车发展十多年，尤其近几年发展十分迅速，应用日趋成熟。目前，欧美国家及日本，都把发展新能源汽车作为战略制高点来考虑，国家投入力量加强产业的发展。尤其是欧盟一些国家不仅是提出“禁止销售燃油时间表”，而且也上升到具体是法律层面，同时应采取一些“限行”措施。中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展，中央和地方两级政府在财力强力支持。作为新能源汽车的心脏——动力电池已成为相关企业研发的重中之重。 为降低电池重量，电池结构中通常采用铝合金结构，尤其电池pack模组承重外壳、busbar电极连接片的组装对结构的可靠性要求极高，以前该部分常采用铆接、电弧焊，超声波焊，电阻焊等方式，不但费时费力，而且容易产生安全隐患。 公司对某国内巨头企业传统工艺产线升级改造中，提出激光清洗、焊接工艺，并做了大量实验研究、验证，推动激光工艺在新能源动力电池方面应用。 1 电池极柱铝合金激光清洗实验 铝合金在空气中极易氧化，表面会形成硬质氧化层，由于氧化层熔点较高，在激光焊接过程中需较大能量打碎，不但消耗较大能量拖累焊接速度，而且极易形成未焊透、未熔合、表面成型不均匀，并且氧化层在熔池中反应形成气孔，熔池中未完全熔化的氧化层会形成夹渣及造成热裂。同时为提高铝合金激光焊接中吸收率，激光清洗应具有清洗细小纹路打毛表面作用。为高效去除铝合金表面氧化层，采用激光清洗工艺对6061铝合金氧化层去除进行了实验研究。 1.1 设备选型 激光清洗设备采用机器人装载激光头进行清洗，优先选用可使用光纤传输的光纤激光器、碟片激光器等，铝合金清洗一般功率不超过200W，可选用IPG YLP-HP-1-100-200-200激光器，激光头采用振镜形式可采用SCANLAB SCANcube14小型振镜，配置南京波长不同焦距的场镜（较大焦距清洗铝合金表面不佳，焦距太小，工作距离较小且振镜扫描范围较小）首先进行选型测试。采用打标控制原理来实现激光平面扫描清洗，控制卡控制系统选用海目激光标刻系

电动汽车动力电池仓结构设计 开题报告

本科生毕业设计开题报告 题目：电动汽车动力电池仓结构设计 —电池模块包装设计 学号 姓名 指导教师 院系 专业

开题报告 《电动汽车动力电池仓结构设计——电池模块结构设计》 一、选题背景与文献综述 1.选题背景 近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计，2020 年将达到 1.4亿辆，机动车的燃油需求为2.56 亿吨，为当年全国石油总需求的57%。 我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，2010 年进口依存度接近50%。 新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。另外就主要采用甲醇、乙醇等低成本液体燃料的技术来说，由于大量采用玉米、粮食作为原料，导致全球粮价连续上升，这也不可能成为中国的技术选择。还有一种燃料技术清洁柴油，即含硫量低的柴油(含硫量低于350ppm的柴油)，使用能使动力平均比汽油机节约30％的能源。不过因为国内的柴油品质不佳，频繁的油荒总是从柴油开始，此外柴油得不到国家政策支持。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。今年中外车厂都先后推出了混和动力和纯电动汽车。 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。而锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，号称“终极电池”，受到市场的广泛青睐。随着手机、笔记

cfg-ijx_q锂离子动力电池设计介

! _ 世界上有两种人，一种人，虚度年华；另一种人，过着有意义的生活。在第一种人的眼里，生活就是一场睡眠，如果在他看来，是睡在既温暖又柔和的床铺上，那他便十分心满意足了；在第二种人眼里，可以说，生活就是建立功绩……人就在完成这个功绩中享到自己的幸福。－－别林斯基 锂离子动力电池设计介绍 磷酸铁锂正极材料的优点： 1．超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高达500次，而以磷酸铁锂为正极材料的动力电池，循环寿命可达到2000次以上，标准充电使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池最多也就1～1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到７～８年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。 2．使用安全，磷酸铁锂可完全解决钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。 3．快速充放电。可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C。 4．耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃～500℃而锰酸锂和钴酸锂只能在200℃左右。 5．大容量，磷酸铁锂动力电池的续行里程是同等质量铅酸电池的3～4倍，其优点可使电动自行车在重量上不超标（40kg/ 辆）的前提下，充一次电可跑120公里左右，对于上班族，充一次电能够使用一周左右的时间。而铅酸电池配备的电动自行车在整车重量不超标的条件下，其电池容量最大为12Ah（铅酸电池重量此时已达13公斤，而同容量的磷酸铁锂电池的重量只有5公斤），充一次电最多能够行驶50km左右。 6．无记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。 7．体积小、重量轻。同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池的1/3。 8．绿色环保。绝对的绿色环保电池电动自行车虽然为绿色环保型的交通工具，而其配备的铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境造成二次污染，而磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染，被公认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中，均无污染。随着中国加入WTO，中国电动自行车的出口量将迅速增大，而现在进入欧美的电动自行车已要求配备无污染电池，配备铅酸电池的电动车很难出口, 无疑磷酸铁锂动力电池将是最好的候补。 中国目前在国内生产（中试）磷酸铁锂的厂家多采用固相法，生产中批次间质量控制仍是一个难题。据悉，武汉大学已经解决了这个难题，在不考虑掺杂导电剂因素的情况下，比容量已经达到理论容量（170mAh/g），独特的生产工艺（已申请专利保护）使得高质量的磷酸铁锂从原料到产品一步到位，生产中只有少量的蒸汽和二氧化碳产生，对环境影响小，质量易控制，降低了生产成本。武汉大学拟进行中试。电子辞典：什么是浮充?

2017年3C和动力电池激光行业分析报告

2017年3C和动力电池激光行业分析报告 2017年7月

目录 一、国内激光行业17年有望加速，3C和动力电池为两大亮点 (5) 1、全球激光产业稳步发展，材料加工为主要应用 (5) 2、国内激光设备2016年市场达385亿元，17年增速有望加快 (7) 3、激光切割、打标占据工业应用主要需求，焊接未来潜力大 (8) 4、激光在3C、动力电池行业需求强劲，为近期两大亮点 (9) 二、3C加工：全面屏+双玻璃+双摄，激光17年需求大增且有望持续............................................................................................................... 10 1、激光在3C加工领域应用广泛 (10) 2、17年为3C领域的激光大年，高销量未来大概率延续 (13) （1）三星、苹果引领全面屏市场，激光异型切割需求有望大增 (13) （2）“双玻璃+金属中框”大概率回归主流，机身的激光焊接需求有望增长 (17) （3）双摄像头渗透率有望加速，皮秒激光切割设备需求持续向好 (18) （4）数据线精密度不断上升，激光渗透率显著提高 (20) 三、动力电池：扩产或18年不见顶，激光焊接红利有望延续 3 年 21 ................................................................................................................... 1、激光焊接为动力电池领域内焊接的标配 (21) 2、结构性产能过剩不改龙头扩产进度，17年动力电池产能有望达90GWh 23 （1）新能源车14 年起销量高增，2025 年产销有望达700 万辆 (23) （2）动力电池产能格局：优质稀缺，低端过剩 (23) （3）龙头集中度不断提升，未来 2 年产能有望实现翻倍 (24) 3、受益动力电池龙头大规模扩产，激光焊接红利有望持续至2019 年 (26) 4、动力电池的激光焊接门槛较高， 3 家核心企业未来有望持续受益 (27) 四、重点公司：受益3C和动力电池，8家激光企业有望受益 (30) 1、主板公司：大族、华工等激光龙头有望开启新一轮成长大周期 (31) （1）大族激光：受益3C和动力电池，17 年H1业绩有望预期 (31) （2）华工科技：光电器件、激光加工双星闪耀，高成长有望延续 (32)