隧道施工管理重点难点

隧道施工管理重点难点

开挖

1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足，挖方量直接就少了

2.超挖不按要求回填，超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填

3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖

4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数；

现场监管小结：挖方量可以从出渣量及运输车次估算，也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位，采用比较施工。

非设计变

1?双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖，或者台阶法，变成全断面也有；

2?仰拱填充与仰拱同时施工；

3?仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。

现场监管小结：施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。

工字钢

1.工字钢的间距设计为60cm实际施工中能按间距80cm的就不错了；

2.同样的一种工字钢从b换成a, 120的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻, 不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章；

3.工字钢长度不按照设计长度做，一般工字钢的腿部都是悬空的;

4.工字钢有些是用没两根钢筋做的，然后用混凝土喷上，看了还以为是真的工字钢；

5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，

大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。

现场监管小结：工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。格栅刚架：

1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间；

2.—榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了；

3.间距超标，60cm 的拉大成80cm，80cm 的拉大成1.2m，1m 的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样，其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。

4.钢架明显低于设计要求，相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性；

5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！现场监管小

结: 1?隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架, 固定每一个环节都是很多需要注意的地方；

2.相邻钢架差距可以通过一根长水管灌水，两头放在钢架上，量测钢架距离水管面水的距离来判定，如果相差过大，必须要求起整改开挖间距。

施工时掌子面距离仰拱的距离过大，远远超过40米，进洞里以后，甚至到了80米, 这就存在了安全隐患。

现场监管小结：

可根据实际情况适当调整，但不能太离谱。

仰拱

1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖

严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了；

2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有；

3?仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或者用喷射混凝土回弹下来的混凝土填

充的都有，再用砂浆抹面跟真的似的，不注意还真看不出来；

4.底板钢筋直接不放，也有放好让监理检查，过后直接撤走。

现场监管小结：

仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，

就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施

工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因。

锚杆

1、加大间距，导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要

2.锚杆长度不足，

3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm 的来代替，先用冲击钻打上洞，然后用锚固剂锚住.主要是便于检查（设计一般是3.5米左右）,更有在检查后再抽出换短锚杆的；

3.直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟? 6钢筋焊上一节? 22的锚杆插进去，检查了一看外面，锚杆一根根的很漂亮，其实里面猫腻很大；

4.使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等；

5.用锚固剂代替水泥沙浆；

6.孔洞打的不少,人能够到的地方深度也够，插入钢筋也差不多够长，可等检查完就给抽出来换了；

7.中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出；

8.超前导管故意漏打（视岩土条件）。现场监管小结：长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用，用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆，剩下的就直接放进去不管了。之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，

比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆，因为塌的几率小。这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必须提前通知验收，不合格就不允许进入下一工序锁脚锚管锁脚锚管少打或不打，或者往岩壁上打上两根短钢筋代替了现场监管小结：锁角锚管（杆）这是固定钢架的，这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎超前小导管超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆，可降低钢管、浆液消耗量现场监管小结:注浆就难度，谁都知道，可是如果没有难度，就不需要专业的隧道队来做了大管棚40米的能变成20米，未经项目部同

意就完成，使现场验收很难办。

现场监管小结：重要部位得盯着。

喷射砼

1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题；

2.还有用石粉代替水泥的，速凝剂不舍得放的；

3.不按照配合比施工，还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比，相对增加石子，砂的用量，减少水泥用量，从而节省成本；

4.在工字钢内侧贴上石棉瓦，面上喷一层混凝土，里面是空心，喷混凝土厚度就只有一点厚，与设计相差太远，塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆；

5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过；

6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。

7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足；

8.喷射次数也不合格，开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大，而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素；

9.存在漏喷，钢架后存在空洞，拱架和混凝土成整体了，而与围岩间产生了间隙，如果注浆填充的话，注浆量过大。

现场监管小结：隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，

质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程

技术措施，最起码要合理。

高速公路工程重难点分析

高速公路工程重难点分析 根据本合同段的工程内容、数量以及施工难度，隧道工程**** 隧道为我合同段的控制性工程作为本合同段的重点、难点工程。本标段****隧道，设计为三车道（设计净宽14.5m），出口段500米设计净宽17米，并设有紧急停车带，工程地质情况复杂，进出口坡度相对较陡，坡面覆盖浅层坡基层，易坍塌；洞身 al+pl eol）硬）硬塑粉质粘土、下更新统（为第四系中更新统（QQ12塑黄土、第三系（N）粘土岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露2易开裂崩解，具有膨胀性，在隧道开挖过程中需采用安全可靠的支护方案。隧道设计为分离式隧道：净宽14.5m,净高5米，为典型的大跨度黄土隧道，需采用大跨度黄土隧道施工技术。同时设有紧急停车带，三车道黄土大跨径黄土隧道设置紧急停车带为全国首例，施工难度大。 1.1技术难点分析 1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。 2、隧道结构复杂，洞口段、滑坡地段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。 、根据设计文件提供的地质水文调查，洞内有线状渗水，3． 如何解决洞内排水问题，避免水对隧底黄土的浸泡降低地基承载力的问题。

4、全国首例三车道设置紧急停车带，确定何种开挖工艺才能保证洞身安全和施工安全，安全渡过该段施工。 5、针对设计采用的双侧壁施工法和CD施工法，在较小的施工空间内如何在确保安全的前提下提高施工效率。 6、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。1.2 控制工程技术要点（隧道工程） 1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。 2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。 5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖采用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。 6、在开挖与浇筑仰拱时，为防止边墙向内位移，宜采取短进尺临支护。． 7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。 8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、自进

光伏电站的施工步骤及施工管理要点、难点

光伏电站的施工步骤及施工管理要点、难点 光伏电站的施工步骤： 首先通过某已完工项目的总图简单认识电站的主要功能附件：电站一般由发电单元、道路、电控室、综合楼、门卫及输出外线组成。（总图见附件1沛县光伏总图） 1.按施工专业分土建、电气、调试三部分简单介绍光伏电站的施工范围。 地面光伏发电工程土建施工范围包括：场地平整、场内道路施工、支架基础开挖（或静压桩施工）、支架基础混凝土浇筑、支架安装、电缆沟开挖与衬砌、综合楼基础开挖（地基处理）、中控楼砌筑和装修、逆变室与箱变基础开挖与砌筑、升压站设备基础开挖与砌筑、外线基础与线路架设、围墙砌筑、暖通及给排水、水保环保措施和防洪排涝设施施工等。 主要发电设备安装范围包括：光伏组件安装、直流汇流箱安装、直流配电柜安装、逆变器安装与调试、交流配电柜安装、各级变压器安装、二次系统设备安装、电缆敷设和防雷接地等。 设备调试检查应包含下列内容： ．1 应对发电设备进行调试检查和系统联调。 主要发电设备安装完成后的调试检查内容应包括外观、光伏阵列各组串的开路电压和极性、各部件绝缘电阻及接地电阻，系统各主要部件以及其他安全检查等。 主要发电设备调试检查宜遵循以下顺序：光伏组件组串-直流汇流箱-直流配电柜-逆变器-交流配电柜-跟踪系统-二次系统的顺序组织安排。 二次系统调试检查应遵守以下原则： 1）二次系统调试一般包括中置保护调试、远动调试、直流屏充放电、

高低压柜动作调试、仪表调试、光纤纵差保护对调及通讯系统对调等。 2）二次系统调试应安排在土建装修基本完工后进行。 3）二次系统调试准备应按审核校对电气图纸、资料-核对继电保护整定值-编写调试方案-检查二次系统设备接地保护、电气保护等安全措施的顺序组织安排。 4）二次系统调试时，应做到人员清场。 5）应在主要发电设备调试检查完成后组织系统联合调试。 2.光伏电站的施工进度(见附件2:光伏电站进度计划Project) 光伏电站站内施工总工期需要控制在90天以内。主要包括施工图设计阶段（土建、安装），进场准备阶段（临设、施工用水、临电、临时道路、施工场地二次平整、测量、土建安装队伍进场），土建施工阶段、设备进场阶段、安装施工阶段、调试试验、系统倒送电、联调、并网。 初步设计10天 施工图设计15天 设备采购60天（含提资、招标、制造、运输） 综合楼60天 光伏电站发电区土建35天 光伏组件支架安装施工30天 光伏组件到货安装20天 电气设备安装、电缆敷设及一二次接线30天 厂区道路及绿化30天 调试并网10天 设计、采购、施工总工期三个月。

隧道重难点工程

5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1本溪隧道 5.1.1工程概况 本溪隧道位于辽宁省本溪境内，隧道进口里程为改DK68+460，出口里程为改DK75+175，全长6715m。 本溪隧道进口至改DK68+692.1458段位于直线上，改DK68+692.1456至改DK72+374.1023段位于半径R=5000的曲线上；改DK68+692.1458至改DK74+467.32776段位于直线上，改DK74+467.3276至出口段位于半径R=10000的曲线上，隧道进口至改DK70+450为12.6419‰的上坡，改DK70+450至出口为3‰的下坡，最大埋深约221m。改DK68+500处的底面有一条本溪石灰厂的运矿路，路面高程约为150.465m。隧道在改DK68+545处跨入人防坑道，坑道顶板高程约132.0m，底板高程约130.0m，人防工程坑道封堵改移后，隧道方可施工通过该段落，隧道在改DK68+800至改DK69+500段下穿本溪石灰厂。 隧道进口上方为一条本钢选矿厂的运矿马路，进口下方也有一条本钢运矿的马路，位于铁路里程DK68+460右侧10m，可作为施工便道，交通条件便利，出口右侧约500m有一条约12m宽的沥青公路，可作为施工便道，交通条件便利。 隧道穿越本溪市南中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，大部山体基岩裸露，奥陶系灰岩、南芬组页岩、钓鱼台组石英砂岩形成直立陡壁，进口及部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体程东高西低，高程在155～370m之间，相对高差215m。 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂，分别为石灰系本溪组（C2b）页岩、泥质砂岩；，奥陶系中统上马家沟组（O2s）白云质灰岩、石灰岩；青白口系南芬组（Q n n）泥灰岩、页岩；青白口系钓鱼台组（Q n d）石英岩夹页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土。

工程特点、难点与项目管理重点1

工程特点、难点与项目管理重点 本工程施工特点、难点：施工场地狭小，工期要求紧，交叉作业较多，工程质量要求高，台风雷雨季节施工工期较长。 1 施工场地狭小 针对本工程场地狭小的实际情况，我们采取的应对措施是场地有效布置及综合利用。整个施工场地仅有不足1000平方米可用于安装临时堆场和组合场，这远远不能满足本工程的需求。为此我们利用后施工区域（反应塔和除尘器）采取必要的保护措施后搭建临时组合场的方法。另外，反应塔和除尘器距离焚烧炉吊装区域很近，可以极大加快二次转运的进程。采用这种布置措施，既解决了场地小的难题，又加快了施工进度。 2 工期要求紧 从计划的正式进场到1号和2号焚烧炉投垃圾试运行仅1年时间，在此之前必须完成所有大件设备的吊装，工期相当紧张，而且还会受到节假日的影响。对此我们采取的应对措施是，开展劳动竞赛活动等激励措施，同时在条件许可时随时做好两班倒甚至三班倒的工作安排；另外，做好各项目之间施工工序和交叉点的协调也是保证工期的有效措施。 3 交叉作业较多 本工程电厂总体设计比较紧凑，施工空间有限，交叉作业相对较多。协调好施工工序衔接是解决交叉作业最好的应对措施，协调的观点是影响关键线路的先施工，影响重要设备的先施工。本工程交叉影响最严重的是锅炉吊装与垃圾池、渣池施工，

另外就是主厂房钢结构屋架施工与整个焚烧炉跨和烟气处理跨设备的组合吊装。垃圾池施工进度影响焚烧炉给料斗等设备吊装，渣池施工进度影响余热炉尾部钢架和受热面吊装，因此前期土建部分在焚烧炉跨和烟气处理跨设备基础施工完成后，要加快垃圾池和渣池施工进度。主厂房钢结构屋架的完工影响到1号和2号焚烧炉垃圾的试运行，因此施工条件具备的情况下，安装部分必须加快焚烧炉跨和烟气处理跨设备组合吊装进度，为主厂房钢结构屋架施工争取时间。为避免交叉施工的影响，主厂房屋架可按照锅炉吊装顺序从4号炉向1号炉依次倒退施工。 4 工程质量要求高 根据招标文件，本工程要求确保按电力工程达标投产管理办法（2006 版）火电机组达标投产考核标准实现达标投产并取得深圳市优质工程金牛奖和电力行业优质工程奖，争创国家优质工程奖。为保证达到招标人的质量目标我们拟在本工程中采取如下措施：建立完善的组织机构，编写详细的质量计划，根据技术标准规范制定针对性的管理措施，并采取相应的赏罚制度，以确保本工程质量目标顺利实现。更详细的内容见质量保证体系篇章。 5 台风雷雨季节施工工期较长 根据招标文件，每年4月到9月为雨季，雨量充沛且多为峰面雨和台风雨，而晴天时又多是高温天气，该阶段时间较长且是本工程施工的高峰期，为确保施工进度如期进行，我们采取的措施是合理地调整作业工序。将受天气影响较大的施工放到晴天，且采用三班倒作业制；对可以在室内作业的项目可调整到台风雷雨天气。另外在施工现场要做好必要的防风防雨措施，确保在风雨过后可第一时间投入施工之中。对受台风雷雨影响滞后的工期，需要采取必要的回补措施，确保整体工期圆满

隧道施工管理重点难点

隧道施工管理重点难点 关于隧道施工管理重点难点有哪些？ 开挖 1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了 2.超挖不按要求回填,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填 3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数； 现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。 非设计变 1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有； 2.仰拱填充与仰拱同时施工； 3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。 现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。 工字钢 1.工字钢的间距设计为1500px实际施工中能按间距2000px的就不错了；

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章； 3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的； 4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为 是真的工字钢； 5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。 现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。 格栅刚架: 1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间； 2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了； 3.间距超标，1500px的拉大成2000px，2000px的拉大成1.2m，1m 的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。 4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变

项目管理的重点难点

二、工程项目管理的重点 1.工程项目的实施是工程项目生命周期中的一个重要环节,业主或项目组织者通过招标将工程项目的实施发包给承包商,承包商组织一切施工工作,其中主要包括施工项目组织机构的建立;人、财、物的调配与使用;按施工图及合同规范实施工程项目,其工程经济目标完全通过成本控制来实现。在市场经济中,项目的成本控制不仅在整个项目管理中,而且在整个企业管理中都有着举足轻重的作用,因此,注重工程项目施工成本控制尤为重要,是工程项目管理的重点。 2.在传统计划经济时代,所有要素固定,对于一个项目来说,项目管理者是完成一个任务,完成一定产值,所有的要素都按国家规定的定额来做,根本不需要对管理的成本,财务和质量做一个仔细的预测。干活时只要依靠关系和“三拍”行为。所谓“三拍”即是工程项目决策时,项目管理者拍脑袋来决定;二是在施工过程中,不断拍胸保证完成任务;三是当工程干砸时,只能拍腿表示遗憾了。而当时主要还是靠行政命令来调节。现在是市场经济,市场经济的所有要素都在变。传统的思维固定,现在项目管理光听话不行,还要不断地坚持按合同办事,真可谓“能去贤巧之所不能,守中拙之所万不失,则人力尽而功名立”。意思就是说,无论做什么事,都需要依靠一种客观的标准,不能依靠主观的判断。所以项目管理预测意识要建立,养成习惯。这将要求项目管理人才是一个复合型人才,不能单懂技术而不懂成本控制,要质量、进度、成本三者兼顾,按合同办事。懂法规、专技术、会管理、善经营,这样才能在项目管理时不断调整策略,有效地控制好质量、进度、成本三者关系,从而亦有效地促使甲方按合同办事,有效地促进甲方准时付款。市场的“双面效应”即市场的规范面和不规范面也给项目管理带来压力。 3.工程项目成本是在保证满足工程质量、最佳工期的前提下,对工程项目实施过程中所发生的费用。通过有效的计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标,并尽可能地降低成本费用,实现目标利润最大化,创造良好经济效益的一种科学的管理活动。长期以来,多数施工企业未能充分认识质量和成本之间的辩证统一关系,或者过于强调工程质量,而对工程成本关心不够,或者片面追求经济效益,而忽视质量。前者工程质量虽然有较大提高,但增加了提高工程质量所付出的质量成本,使经济效益不理想,企业资本积累不足;后者利润指数可能很高,但因质量上不去,会增加因未达到质量标准而付出的额外质量成本,既增加了成本支出,又对企业信誉造成不良影响。 4.工程项目的实施是工程项目生命周期中的一个重要阶段,业主或项目组织者通过招标将工程项目的实施发包给承包商,承包商组织一切施工工作,其中主要包括施工项目组织的建立;人、财、物的调配与使用;按施工图及合同规范实施工程项目,其工程经济目标完全通过成本控制来实现。在市场经济中,项目的成本控制不仅在整个项目管理中,而且在整个企业管理中都有着举足轻重的作用,因此,注重工程项目施工成本控制尤为重要。 5.工期目标是工程项目管理三大主要目标之一,施工企业能否实现合同工期是取得信誉的重

隧道重点关键和难点工程的施工方案方法及其措施

5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V 级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。 施工工艺流程 隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。 隧道控制测量方案 ㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设 如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。 ㈡洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 精密测边距

2施工管理重点和难点分析

2、施工管理重点与难点分析 第一章施工总体部署、施工总平面布置图及相关说明 1、1总体施工安排部署 1、施工进度部署:网络计划突出重点,抓住关键线路,实现建设方要求的阶段性进度目标,确保总体工期目标。以铺装、绿化种植为关键线路,加强网络计划的管理,其它工作为关键线路让路、服务。 2、时间部署:精心组织,周密计划,确保季节、特殊时期对施工项目影响因素控制在最低限度, 特别就是园路铺装施工、绿化种植施工、结构施工等安排应避开雨季。同时考虑其它不可预见的因素、环境对施工的影响。合理安排施工作业,充分考虑上述因素制定有针对性专项保证措施,保证工程质量,避开不利因素对工序的影响。 3、工艺部署:优化分部工程施工流程,采用先进、科学可行的施工工艺、充分发挥我公司核心技术方面的专项优势。 本工程中,施工安排从总体上分为施工准备阶段、主体项目施工阶段与工程收尾及竣工验收阶段三个阶段进行。 (一)、施工准备阶段: 1、现场调查 (1)水文、自然条件调查:专人负责收集工程地点水文、气象资料,了解掌握工程各施工阶段的气温、降水、风力、地下水位、湿度等情况,预测安排好最佳进度计划。 (2)施工场地土壤调查:对施工现场进行全面考察,对需用的土壤取样化验,测定PH值、N、P、K 及矿物质含量、土壤间隙度、渗水速率等,以便科学配方施肥,满足种植植物的生长要求。 (3)水源调查:对施工中可能需要使用的水源进行采样分析,其水量、水质需满足施工要求。 (4)所需材料调查:调查各种材料的品种、情况及施工技术参数等,以及施工辅助材料实验数据与季节使用参数等。 2、现场交接准备 进入施工现场,开工前,须对现场实况进行交接,如对现场的平面、竖向控制标、标高与设计要求就是否相符进行复验。 3、技术准备 (1)组织各专业人员图纸学习与集体会审,尽可能把设计图纸上的问题解决在施工之前。 (2)组织园林、市政、水电等专业人员、对现有的图纸进行深入分析。 (3)根据工程需求,加密现场的平面及高程控制点,并加以保护,为景观定位、直埋电缆、管线敷设创造条件。 4、材料的准备 严格按照公司项目管理法材料计划规定,根据施工进度计划及施工图所提供的各材料数量,做好翻样加工工作,并编制相应的需求量计划。根据需求量计划,向有关厂家提出加工定货计划要求,并签订定货合同。组织构配件与设备按计划进场,按施工平面布置图做好存放及保管工作。根据工程特点及时掌握市场信息,采用多渠道、少环节,供需方直接洽谈的方法,按工程进度签订材料供应合同。 5、人员准备 根据施工总进度计划表,阶段分项计划表,排出各工种劳动力平衡计划。合理调配劳动力、使之进场及时,连续工作,任务饱满,无窝工、缺工,完工后及时退场。确保本工程的质量与施工工期的实现。进场前签订劳务合同及安全协议,明确双方目标与责任。进场后进行技术、质量、安全以及操作工序标准交底。 6、施工机械、设备准备 根据施工组织设计,做好设备租赁工作,同时,对自有施工机械全部进行检修,使机械设备处于完好待命状态,制订机械设备进场计划,满足工程需求。 7、施工现场准备 建造施工现场临时设施及附属配套设施,标准及规模应符合要求。 (二)、主体施工阶段: 本工程中划分为三个主要交工阶段,每个交工阶段中主体项目近按照总体施工程序具体又划分为相应的各个施工阶段来组织施工,在各施工阶段中,不同区段内的独立工作面采用平行方法,同一区

隧道工程施工过程中重难点分析

隧道工程施工过程中重难点分析 摘要：近些年来，我国的经济得到了非常迅速的发展，道路工程在我国的经济 建设中有着十分关键的作用。在道路工程的结构中，隧道工程使其中非常重要的 组成部分，尤其是在一些山地区域进行施工的时候，一般都会涉及到道路桥梁隧 道工程的施工工作。但是从整体上来看，道路桥梁隧道工程施工的环境较为复杂，对于施工技术的把握有着更高的要求。由此可见，在进行隧道工程施工的过程中，需要对其中的重难点问题进行过分析，并对技术进行合理的控制，采取更为有效 的应对措施，才能够全面提高隧道工程的质量。 关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点；技术对策 在我国经济建设的过程中，道路工程在其中有着很大的促进作用，需要有效 确保施工的进度以及施工的质量，这对于我国的经济发展具有十分重要的意义。 但是在道路桥梁工程中，隧道工程会受到多种因素的影响，从而出现不同程度的 施工问题，影响施工的整个进度。由此可见，需要更进一步地加大对道路桥梁隧 道工程施工中的难点分析，从而提出相对应的优化措施。 一、我国道路桥梁隧道工程的施工现状 从我国的地域特征来看，我国的地形丰富多样，不同地区的地形差异较大， 尤其是在内地的一些山区，道路施工的难度非常大。在进行道路工程施工的过程中，需要通过隧道的方式来缩短形成，与此同时，还需要避免发生一些山体滑坡、泥石流等一些自然灾害，从而实现对生态环境的有效保护。但是从目前我国道路 桥梁隧道工程施工的现状来看，其中存在着较大的问题，混凝土强度不够、初期 支护不贴围岩等，这些问题都会在不同程度上影响施工的质量。从目前我国道路 桥梁隧道的整体建设来看，其中大约有20%的穿越山体的隧道存在着质量性的问题，后期的维护和保养工作也面临着更大的挑战。那么需要对其中的问题进行细 致的分析，才能够制定出合理的解决方案，最终达到提高工程质量的目的。 二、隧道工程施工过程中的难点分析 （一）裂缝 在桥梁隧道施工程施工的过程中，裂缝是其中比较常见的一个问题。经过分 析可以知道，造成裂缝主要有着以下几个方面的原因：（1）施工材料不符合施 工标准。在进行施工期间，施工人员需要对原材料采购的环节加以重视，需要将 材料的质量放在首要位置。但是很多时候，一些施工单位为了能够尽可能降低施 工的成本，对原材料的检验不够严格，这些都是导致原材料不合格的原因；（2）混凝土配比不合理。主要是因为其中的施工人员对所配比的原材料没有搅拌均匀 这样就会造成质量不达标的问题；（3）没有进行及时的养护，从而导致施工之 后因缺少水分而发生干裂的现象。 （二）钢筋锈蚀 在进行道路桥梁隧道施工的过程中，对构建的承载能力有着较高的要求，只 有保证钢筋的质量，才能够保证施工的顺利进行，使施工的安全能够得到有效的 保障。但是从实际来看，钢筋锈蚀的问题是有发生，普遍存在，对工程的质量有 着较大的影响，具体原因如下：（1）材料管理工作存在问题。主要是因为在进 行施工之前，施工人员没有对其中的钢筋进行全面的检查，例如：除锈的工作如 果没有落实，就很容易是钢筋发生锈蚀的问题；（2）混凝土中含氯盐较多，这

施工管理重点难点及处理措施

施工管理重点难点及处理措施： 一、工程质量标准高： 本工程质量标准高，施工中对质量控制及管理是项目管理重点，对此我们制定如下创优关键点： 1、基础工程关键控制点： ⑴“线”：定位轴线、垫层线、基础线、技术复核线、柱墙边线、弧形构件控制线、电梯井筒十字线、楼梯控制线。 ⑵“号”：砼强度考虑该工程土质情况含碱成分，保证混凝土耐碱性、耐腐蚀性。 ⑶“保”：钢筋保护层采用塑料定位卡控制。 ⑷“高”：标高控制，水准点标高控制，±0.000标高，楼层标高、净空标高，管线标高，建筑物全高。 ⑸“实”：砌体砂浆饱满密实，回填土密实，砼密实。 2、主体工程关键控制点： ⑴“位”：钢筋位置，圆弧梁位置，孔洞位置，墙、柱位置，予埋件位置。 ⑵“平”：结构层平整，洞口平整。 ⑶“直”：结构全高垂直度。 ⑷“预”：地下部分、水、电、通、进出户套管预埋预留准确。 3、装修关键控制点： ⑴“严”：严格执行，规范标准，工艺标准，质量标准。 ⑵“细”：各专业分包工程专项施工方案审查细、材料监控细、样板评定细、工序交

接细、成品保护细、内业资料管理细。 ⑶“狠”：狠抓工序质量控制，做到准备、交底、记录、检查、组织、验收、建档。 ⑷“亮”：装修工程应突出细部亮点。 二、交钥匙工程施工管理： 1、本工程属于交钥匙工程，结合我公司总承包施工管理经验，决定在本工程施工期间特设“沟通组、采购组、深化组、调试组、竣工服务组”，在施工各个阶段满足工程需求，想业主于所想，切实服务于业主。 2、加快基础、主体结构施工速度，落实各阶段形象部位，集中人力进行外檐装修施工，尽早拆除外檐架体。同时掌握工程各阶段的施工状态，使工程顺利竣工交付业主使用。 三、文明施工、环境保护管理： 1、本工程对于环境保护、文明施工的控制是施工管理的重点环节，我公司在施工过程中将采取多项措施，控制好噪声、扬尘、振动、建筑垃圾等污染，减少废水、废气的排放，减少施工活动对日常办公、生活的干扰是保证工程顺利进行的难点。确保文明、环保施工。 2、因此我单位将在进场后结合工程地理位置及周围建筑特点制定专项的文施及环保的措施，设专人管理落实，责任到人落实到位，我单位将按照天津市绿色施工标准的要求进行现场布置及施工管理，充分考虑节能节水，以及水资源再利用。在施工期间利用原有临时围墙，合理安排施工程序选用低噪音的施工设备有效降低施工噪音。确

隧道工程施工重点、难点分析

隧道工程施工重点、难点分析 本标段主要施工内容为：南北岸岸边通道、河中段明开挖通道、两岸道路、北岸过河桥梁、通道附属机电安装、消防设施、智能交通、绿化景观等内容。对施工内容及工程特点进行分析后，我单位制定出以下工程重难点。 1、现场施工组织 （1）分析 工程围堰体量大超过65万立方，水上作业多，大型船只超过60艘，通道明开挖，土方开挖量超过60万立方；北岸通道为中信住宅小区道路，南岸为东屿岛永久会址，对通行要求严格；河道内管线分部有温泉管线、市政给水管线、煤气管线等各种管线，管线在河道内埋设有漂管、有拉管、顶管等工艺；严重制约着施工组织。 （2）对策措施 1）以项目现场组织管理为中心，设立精干高效、执行有力、高效运转的项目管理部。 2）要储备足够的技术力量，保证施工过程中有可靠的技术支持； 3）人员、设备、机械配备按照正常需要的1.3倍供应，确保24小时连续作业；材料提前进场，保证汛期、台风季节材料供应正常； 4）在金海岸酒店主楼西侧，通道线路附近增加一条6m宽钢便桥，载重量不小于80吨，利用镇道路进入施工现场，确保材料物资进入施工现场；提高现场的交通纾解功能。 5）北岸通道具备工作面后，及时进行结构施工，结构外侧预留10m宽施工道路，作为河中段施工物料通道。 6）通道采用放坡开挖，增加二级平台，两侧坡面设置两条临时道路进入基坑底部，作为材料运输通道，围堰顶部设置临时道路，增加交通纾解功能；基坑底部结构外侧预留10m道路 7)与交警部门协调，确保道路畅通；施工现场设立调度中心，统一协调，统一指挥，确保施工疏解功能得到最大发挥；

8）对取土场、弃土场进行优选，做到路面运输距离最小，路面等级最高，通行能力最强； 2、围堰及沙坝施工 （1）分析 围堰体量大，顶面宽度15m，局部坝底宽度约180m，围堰高度最大约10m；每个坝体的用沙量约30万方；采用膜袋围堰工艺，膜袋短期内加工数量大，船只数量多，配合难度大，上游沙坝距离煤气管线只有20m左右，煤气管线在水面以下2.5m左右，施工风险高； （2）对策措施 1）施工船只做好计划，备足施工船只，按需要量1.3倍安排船只设备计划，统一协调指挥； 2）每艘船只取沙位置进行统一协调，取沙点统一排布，保证抽沙船施工有序； 3）泵船排布顺序、施工顺序安排好计划，平面有序，空间占满，时间上连续； 4）河床清淤后及时安排潜水员探摸，工序衔接做到“无缝连接”；土工格栅、土工布、土工膜安装集中人力、船只设备空间占满，快速施工；膜袋施工分为四个工作面，同时施工，耙吸船指定位置取沙卸至沙池，砂泵船负责充填沙袋；24小时连续作业； 5）止水钢板桩采用“机械手”操作，提高施工效率；增加工作面，增加打桩机械，缩短施工时间，接头位置安排注浆作业，确保接头质量； 6）注浆止水措施及时跟进，钢板桩施工过程中，及时进行钢板桩接缝注浆； 7）现状河床水深浅、暗礁多、对船只航行要求高，对于船只航行路线进行引导，采用绞吸船进行航道疏浚，航道疏浚完成进行标示；采用GPS进行航线定位。 8）上游沙坝施工前，将煤气管线进行探摸、定位；在两岸设置警示标志；施工过程中，耙吸船取沙卸至沙池，绞吸船浮管漂至指定位置，进行绞吸充填沙

施工管理重点、难点分布

考点、重点与难点第一章施工管理 、主要考点和重点 续表

（P58?64）； （7）投标价的编制内容（P65- 67） （1）人工定额的编制（7题）； 第二节建设工（2）施工定额（6题）； 程定额（重点）（3）人工定额的形式（4题）； （4）材料消耗定额（4题）。 续表 险管理（重点） （2） 施工风险的类型及风险因素（7题）； （3） 风险和风险量（4题）； （补充）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》 的有关内容（2014年新增）（P36?37、P39—40）。 第七节建设工 程监理 （1） 旁站监理（5题）； （2） 《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生 产 管理条例》中有关监理的规定（4题）； （补充1）需要编制监理实施细则的工程项目范围 （2014 年修改）（P44）； （补充2）监理实施细则编制依据（2014年修改）（1）建设工程监理的 工作性质（2题） :■、本章难点内容 （1） 组织结构图与组织结构模 式； （2） 项目目标的动态控制方法； （3） 旁站监理的职责； （4） 施工方项目经理的职责与权第二章施工成本管理 、本章主要考点和重点 重要考点 一般考点 （1）按费用构成要素划分的建筑安装工程费用 项目组成（2014年大幅修改）（P46- 50）； （2）按造价形成划分的建筑安装工程费用项目 （1）工程量清单的作 用 组成（2014年大幅修改） （P50?52、55?56）； 第一节 建筑安（3）企业管理费、利润的计算（2014年大幅修 装工程费用项改）（P54）； 第二章施 工成本管理 目的组成与计 算（重点） （重点） （4） 建筑安装工程计价程序（2014年新增） （P56- 57）； （5） 不得作为竞争性费用的项目（P58）； （6） 工程量清单计价的方法（2014年修改） （1）工程量清单的作用 （1） 施工机械台班使用定额 的编制内容（2题）； （2） 机械工作时间消耗的分 类（1题）

明挖隧道施工重点难点分析及保证措施

第六节隧道施工的重点和难点及保证措施 施工前应熟悉整个设计文件，正确理解设计意图，注意斜交角度、异形段、右线隧道开孔段的布置、各项高程及桩位坐标等重要资料。隧道采用明挖法现浇施工。 一、明挖基坑开挖施工 1、开挖前必须制定可行、可靠的降水方案，保证框架基坑开挖施工作业面无地下水渗入。 2、基坑开挖前应在围护结构顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内及地表水冲刷围护结构边坡。 3、地道基坑内应设置临时排水沟，确保钢筋及新浇筑混凝土不侵泡于积水中。雨季施工，必须准备足够的抽水设备，保证基坑内不积水。 4、开挖前应探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况，现状地面以下2.0m范围内，须采用人工开挖。必须采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用。 5、如地道基坑采用机械开挖，挖至设计基坑垫层标高以上300mm时，须进行基坑验收。然后采用人工捡平，严禁超挖，捡平合格后及时施工碎石垫层，并尽快灌注垫层混凝土。 6、在基坑开挖过程中，严禁“大锅底”开挖。 二、主体结构 1、所有结构施工前，必须详细核对相应的结构设计图和各工种、各设备等有关专业设计图，确定是否有预埋件、预留孔，以免遗漏。 2、地道结构各点标高、坡度、几何尺寸、平面位置应严格按线路坐标，平、纵、横断面图施工，如有疑问及时提出。 3、框架结构的截面尺寸必须严格控制。 4、主体结构构件受力筋的接头位置除满足《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96)以外，还须注意各构件的受力方向，正确判定各截面的受拉面，从而选定钢筋连接的最佳位置。 5、所有配筋图中的钢筋长度除标注者外，其余均按实放样，并满足构造要求。 6、钢筋绑扎前应安放具有一定强度的垫块，防止钢筋网挠度过大，保证受

第一章、施工管理重点、难点分析及应对措施

第一章、施工管理重点、难点分析及应对措施 第一节、工程概况 （1）、建设单位：深圳市南山区建筑工务局； （2）、工程名称：丽雅苑安居房室内装饰工程（设计、施工一体化项目）（3）、建设地点：深圳市南山西丽片区； （4）、建筑面积：15380m2 （5）、工程规模及特征：本工程为丽雅苑安居房室内装饰工程（设计、施工一体化项目）位于广东省深圳市南山西丽片区，位于留仙大道北侧，同发路东侧。主要工程内容包括丽雅苑安居房175套套房室内装饰设计及装饰施工。施工的主要内容包括但不限于：墙地面装饰及施工，橱柜，卫生洁具、电视柜的安装，户内门装饰，室内管线布置，开关灯具及插座的安装等，并达到发包人的交房标准和验收标准。根据工程具体情况，发包人有权调整部门工程量，承包人不得有依依。 （6）、施工工期：不得超过120日历天； （7）、质量要求：达到国家，省，市及行业有关工程建设技术标准钟的合格标准。 第二节、工程重点、难点分析及应对措施 一、中标单位进场与现有专业分包单位的关系处理是本项目的重点、难点之一 1、中标单位进场时，会与现有专业分包单位在现场场地、施工设施、市政道路、安全围护、临水临电有交接、调整工作。对现有的设施，中标单位应根据实现情况对现场场地重新安排、统一指挥。对现有的临水临电，根据使用的实际情况，现场调整。 2、中标单位进场时，部分专业分包单位会随之进场，大量的施工材料、人员进场，对已经进场的专业分包有一定的影响。中标单位应提前做好材料堆放的协调工作。在现场设立统一建筑垃圾站，当天垃圾当天运走，安排专业（专职)安保人员，对该楼存在的安全隐患逐一检查并落实到责任人。 3、中标单位进场时，会给已经进场施工的专业分包单位原有的工作计划造成一定的影响。中标单位应拟派专业人员详细了解各专业分包人的进度重新调整施工计划，尽量遵循原有计划并根据实际情况适当调整，当发生重大冲突时，充分与各专业分包协调，尽量来满足项目的要求。 4、中标单位是该工程的总承包管理单位，在项目管理与专业分包单位上有不同的制度，各专业分包在制度上需要磨合的时间。中标单位应对该工程的安全文明施工、质量、进度等负全责任，特别是各专业之间的冲突，综合各专业的实际情况，结合项目本身的特点，取长补短，当冲突比较大的时，找相关部门进行协调，尽量满足各专业分包的实际情况。 二、各专业深化设计工作量较大，是组织管理的重点、难点之一 该项目为丽雅苑安居房室内装饰工程（设计、施工一体化项目），在设计阶

隧道施工方法及重难点控制

第10章隧道施工方法及重难点控制 10.1 概述 10.1.1 隧道工程特点 隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。 在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。以便尽快地修改施工方法和技术措施。 （2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度。此外，隧道断面较小，工作场地狭长，一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。 （3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。必须采取有效措施加以改善，如人工通风、照明、防尘、消音、隔音、排水等，使施工场地合符卫生条件，并有足够的照度，以保证施工人员的身体健康，提高劳动生产率。 （4）公路隧道大多穿越崇山峻岭，因此施工工地一般都位于偏远的深山狭谷之中，往往远离既有交通线，运输不便，供应困难，这些也是规划隧道工程时应当考虑的问题之一。 （5）公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改，所以，除了事先必须审慎规划和设计外，施工中还要做到不留后患。 当然，隧道工程也有很多有利的方面，例如施工可以不受或少受昼夜更替、季节变换、气候变化等自然条件改变的影响，可以竟日终年、稳定地安排施工。 10.1.2 隧道施工应遵循的基本精神和原则 以往，人们都认为在地层中开挖坑道必然要引起围岩坍塌掉落，开挖的断面越大，坍塌的范围也越大。因此，传统的隧道结构设计方法是将围岩看成是必然要松弛塌落，而成为作用于支护结构上的荷载。传统的隧道施工方法则是将隧道断面分成为若干小块进行开挖，随挖随用钢材或木材支撑，然后，从上到下，或从下到上砌筑刚性衬砌。这也是和当时的机械设备、建筑材料、技术水平相一致的。 近十几年来，岩石锚杆、喷射混凝土的机械和岩石力学方面的进展，人们对开挖隧道过程中所出现的围岩变形、松弛、崩塌等现象有了深入的认识，为提出新的、经济的隧道施工方法创造了条件。1963年，由奥地利学者L·腊布兹维奇教授命名为“新奥地利隧道施工法（New Astria Tunnelling Method）”，简称“新奥法（NATM）”正式出台。它是以控制爆破或机械开挖为主要掘

大直径盾构施工控制重难点(成都地铁首次应用)

大直径盾构机首次应用是本项目监理控制重难点重难点分析 本项目设计运行速度快，车站及区间设计标准高，本工程区间隧道内径为 7.5m，管片厚度400mm，隧道外径8.3m，因此盾构机刀盘外径尺寸不小于 8.5m。该盾构机型为成都地铁项目首次应用，需要专门设计定制，施工单位也没有相关盾构工作经验；由于盾构区间隧道断面大，势必在施工过程中较之前盾构施工相应增加以下控制重难点： 一、大直径盾构机的开挖断面增大，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，导致在掘进过程及穿越风险源的时加大了地面及周边建构筑物异常沉降的风险。 二、大直径盾构区间，由于管片尺寸和重量增加导致拼装难度增大，影响成型管片质量。 三、大直径盾构机的开挖面较大，掌子面地质情况更复杂，影响盾构掘进。 四、大直径盾构机第一次在成都地铁掘进中应用，参建方无相关施工经验。 针对性措施 一、严格控制出土方量，严禁连续超方情况出现，尽可能将风险降至最低；在穿越风险源前，严格按照地铁公司管理办法组织相关条件验收工作，保证预加固满足方案和设计要求，相关准备工作已完善后方可允许穿越；加强地面监测巡查，发现异常情况及时采取有效措施进行处理，并控制事态发展和影响。 二、加强管理人员及相关作业人员的安全技术交底，且拼装手必须选用有多年经验的人员来操作，保证拼装安全和质量；加强管片进场到拼装全过程监控，特别是止水带软木衬垫粘贴质量及螺栓复紧的控制；加强对隧道能行管片检查，做好管片姿态测量工作，并根据管片变化情况适当调整盾构机掘进，以保证成型管片质量；大直径盾构区间管片与土体间间隙增大，需相应增大同步

注浆量，同步注浆浆液必须根据相关条件综合考虑浆液凝固时间来选择适当的配比，以保证同步注浆效果。同时在同步注浆过程中采取注浆量和注浆压力双控的原则，避免出现管片错台或上浮等情况。 三、盾构机选型及刀具配置必须根据施工区间的地质等各方面情况综合考虑，经过专家评审，并出具适应性报告；在盾构机掘进过程中进行全程旁站控制，并分局盾构姿态、参数、渣样等方面进行分析调整盾构掘进。 四、因为该大直径盾构机在成都地铁盾构施工属于首例，各参建方均无相关工作经验，但是盾构原理并无变化，只是物理尺寸的改变，在盾构施工过程，参考之前盾构工作经验，严格按设计图纸，在盾构施工前做足施工准备，在施工过程中勤总结、多完善，把施工过程中遇到的问题和解决方法归纳总结，为今后大直径盾构施工提供科学依据。

施工管理重点、难点分布

考点、重点与难点 第一章施工管理 一、主要考点和重点 重要考点一般考点 第一章施工管理（重点）第一节施工方 的项目管理（重 点） （1）项目参建各方项目管理的目标和任务（5题）； （2）施工总承包管理方的主要特征（4题） （1）建设项目工程总 承包的特点（2题）； （2）施工总承包方的 管理任务（2题）； （3）项目管理的核心 任务（2题）； （4）建设工程项目管 理的概念（2题）； （5）建设工程项目阶 段划分（2题） 第二节施工管 理的组织（重 点） （1）项目结构图、组织结构图、合同结构图、工作流 程图、组织分工表（管理任务分工表和管理职能分工表） 对照（15题）； （2）基本的组织结构模式（5题）； （3）项目结构的编码、分解（5题）； （4）工作任务分工表（5题） （1）工作流程组织（2 题）； （2）管理职能分工（2 题） 第三节施工组 织设计的内容 和编制方法（重 点） （1）施工组织总设计的编制程序（7题）； （2）施工组织设计的内容（5题） 第四节建设工 程项目目标的 动态控制（重 点） （1）动态控制原理与步骤（4题）； （2）项目目标动态控制的纠偏措施（3题）； （3）运用动态控制原理控制施工质量（3题）； （4）运用动态控制原理控制施工成本的步骤（3题） （1）项目目标的核心 与事前控制（2题） 续表 重要考点一般考点 第一章施工管理（重点）第五节施工方 项目经理的任 务和责任 （1）编制项目管理目标责任书的依据（4题）； （2）施工方项目经理的责任（3题）； （3）施工方项目经理的权限（3题） （补充）《建设工程施工合同（示范文本）》中涉及项 （1）项目经理的角色 与执业范围（3题）