技师论文--废气再循环控制系统的故障与排除方法

目录

一概述 (1)

1.1汽车排放污染的主要成分与危害 (1)

1.2汽车排放污染物形成的原因 (5)

1.3减少汽车污染物排放的对策 (6)

二废气再循环系统(EGR) (8)

2.1废气再循环系统(EGR) (8)

2.2废气再循环系统是否正常工作的检查 (8)

2.3EGR系统的故障的故障案例 (9)

三结论 (12)

参考文献 (13)

前言：汽车发动机在运行的过程中会排放出大量污染物，排放控制系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EV AP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成，本文针对废气再循环系统组成结构、原理与检修方法和步骤进行介绍，对其常见的故障进行了举例分析。

一概述

1.1 汽车排放污染的主要成分与危害

汽车排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、铅(Pb)和炭烟(PM)等。

一氧化碳(CO)是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。一氧化碳(CO)与人体血液中的血红素有很强的亲和力（它的亲和力是氧的300倍），被人体吸入后容易使血液丧失对氧的输送能力而产生缺氧中毒。当环境中CO的浓度超过100 ppm时，人体就会产生头晕、乏力等不适感；随着CO浓度的增加，会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状；当CO浓度超过600 ppm时，短期内会引起窒息死亡。

碳氢化合物(CH)是指发动机废气中燃料未完全燃烧的产物部，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏。具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用。单独的碳氢化合物只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下对人作用不是很明显，但它是产生光化学烟雾的重要成分。HC 与NOx在阳光下极易发生光化学反应，形成以臭氧(O3)和以醛类为主的光化学烟雾。当O3达到一定浓度时，会令生物在短期内发生高温氧化而脱水死亡；醛类有机物带有毒性，对眼睛和呼吸系统有强烈的刺激作用，严生的会导致中毒死亡。

氮氧化物(NOx)是发动机在高温富氧时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味

的气体，发动机废气刚一排出气体内存在。汽车废气中排出多种氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)与人体血液中血红素的亲和力比CO还强，两者结合后会产生与CO相似的症状，一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害，严重时至人于死地。氮氧化物进入人体肺泡后形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，亚硝酸盐则能与人体内血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上造成人体缺氧。氮氧化合物与碳氢化合物受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成有毒的光化学烟雾，当光化学烟雾中的光化学剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性，它能刺激眼结膜，引起流泪并导致

红眼病，同时对鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息症，可以使人呼吸困难，眼红喉痛，头脑晕沉，造成中毒。光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损害橡胶制品的危害。

二氧化碳(CO2)为无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应，使全球气温上升，南北极冰层融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动物赖以生存的生态环境遭到破坏。

二氧化硫(SO2)为燃油中的硫燃烧后的生成物，人体吸入SO2后，即产生咳嗽、咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力，进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等，严重的会导至人畜死亡。SO2还极易与大气中的水蒸气结合生成亚硫酸烟雾，达到一定积聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破坏林木、植物的生长。故此，应尽量减少燃油中的含硫量。

铅(Pb)为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂(如四乙铅)经高温燃烧后还原而成的铅微粒。铅与血液中的血红素结合后，使血红素产生异变。当血液中的铅含量达到一定的程度时，会积聚于肝、肾、大脑和脊髓中，严重地破坏人体的神经系统和造血功能。

炭烟(PM)碳微粒主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大量黑色的炭颗粒和其他杂质粉尘，由于其粒径极小，约为0.01～0.2um，能长期悬浮于空气中，影响道路上的能见度且易于通过呼吸系统而沉积于肺泡内，炭烟不仅本身对人体的呼吸系统有害，而且炭烟粒的空隙中往往吸附着二氧化硫和有致癌作用的多环芳香烃等，极具致癌作用。

铅、碳微粒和其他杂质粉尘等因粒径极小，SO2又具有胶粘性，特别是铅微粒，因无法燃烧，一旦被吸附在催化剂的表面上，便令三元催化净化器丧失催化功能，此即为三元催化净化器的铅中毒。

1.2 汽车排放污染物形成的原因

一氧化碳(CO)是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。

碳氢化合物(CH)是指发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。

氮氧化物(NOx)是发动机在高温富氧时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体。

二氧化硫(SO2)为燃油中的硫燃烧后的生成物。

铅(Pb)为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂(如四乙铅)经高温燃烧后还原而成的铅微粒。

碳微粒主要是柴油发动机燃烧不完全的产物。

1.3 减少汽车污染物排放的对策

汽车污染物排放给交通干线等人口密集区人们的健康造成严重危害，给人类生存的大气环境带来了严重污染，必须采取有效措施减少或者消除。目前遏制汽车污染物排放的对策有很多，比如：控制汽油车的污染物排放。大量采用天然气汽车、采用零排放汽车、发展新能源汽车此外，加强行政管理，尤其在大城市人口稠密的地区，可以采取开辟地下通道；开辟地铁，施行电力牵引行驶；汽车分流行驶；城镇建设考虑自身的循环和多功能结构；合理设计城市居民的日常生活，汽车只用在城外等有效手段，从而有效减少和控制汽车污染物的排放。

单从控制汽油车的污染物排放来讲，现代汽油发动机排放控制，可以通过以下新技术来进行：

1．是发动机结构优化技术。如采用多气阀进气机构，组织进气气流、对燃烧室加以改进等。通过改善发动机燃烧状况，提高燃烧效率，降低发动机一氧化碳、碳氢化合物的生成量。

2．是闭环电控发动机管理技术。包括电控燃油喷射和电控点火。

3．是燃油蒸发污染物控制技术。对油箱和供油系统排出汽油蒸气污染物进行控制，国外从20世纪80年代就普遍使用，可控制汽油车20%左右的碳氢化合物排放。

4．是闭式曲轴箱强制通风技术。控制发动机曲轴箱窜气造成环境污染，可控制汽油车20%左右的碳氢化合物排放。

5．是废气再循环技术。将发动机排气引入到进气中，通过降低发动机气缸内气氛的相对含量和最高燃烧温度来减少氮氧化物的生成量，可降低40%-60%氮氧化物的生成量。

6．是三效催化转化器技术。利用氧化和还原反应，将汽车排气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物同时转化成无害的二氧化碳、氮气、水的技术。在一定条件下，对污染物的转化效率可达80%以上，是目前最为有效的汽油车机外净化技术。但为保证工作效能，需要发动机具备闭环电控系统，并燃用无铅汽油。

7．是改进油料、燃油的质量、组分、添加剂对排放均有一定影响。开发并采用多种燃料的新型汽车是今后汽车的发展方向，如改进油料的质量和组分，降低车辆污染物排放。

二废气再循环系统(EGR)

废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

2.1废气再循环系统(EGR)

废气再循环(EGR)系统用于降低废气(惰性气体)中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。系统构成如图1所示。

图１废气再循环系统(EGR)

2.2 废气再循环系统是否正常工作的检查

2.2.1 EGR阀的检修

（1）起动发动机，并以怠速运转，将手指伸人EGR阀，按在膜片上；在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r／min左右，此时EGR阀应不开

启；发动机热车后水温高于5O℃，踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r

／min左右，此时EGR阀应开启，手指可感觉到膜片的动作。

（2）使发动机怠速运转，拔下EGR阀上的真空软管，用手动抽真空器对EGR 阀膜片室施加约l9．95 kPa的真空度，若此时发动机怠速运转性能变坏甚至熄火，说明EGR阀工作正常；若发动机性能无变化，说明EGR阀损坏，应更换。

2.1.2废气再循环控制电磁阀的检测

控制电磁阀位于空气滤清器总成后部。拆下控制电磁阀线束接头，测量两引脚间电阻，应为20-35Ω，若不符合标准，则更换。

2.2 废气再循环系统的案例

2.2.1故障现象

一辆1997年产进口美规奥迪A6 4.2轿车，用户反映该车在行驶过程中经常出现突然松开油门后发动机剧烈抖动或马上熄火的现象，车辆在行驶时并无其他不良状况，并称该车因此故障已在多家修理厂进行过维修，但故障始终未得到解决。

2.2.2故障诊断

根据用户反映的情况，首先连接故障诊断仪V.A.G1551检测了发动机电控系统，但系统中无故障存储。为了明确故障原因，又利用诊断仪读取了各传感器和各执行器的动态数据流，发现相关的一些技术参数均在规定范围内。通过以上的检查，表明故障出在发动机电控系统方面的可能性不大。

2.2.3故障分析

故障排除进行到此时，我们也对该车的故障进行了进一步的分析。一般能造成发动机怠速熄火的原因很多，如进气系统某气阀或管接头漏气，燃油系统压力不足或系统因某种原因脏堵，点火系统漏电或火花能量不足，燃油蒸发排放控制系统漏气，以及废气再循环系统(EGR)工作不正常等。

图11 进气系统密封良好

由于该车曾在多家修理厂维修过，而各修理厂的水平又参差不齐，所以我们必须对很多环节引起注意，以免被一些人为因素所干扰。经过大家讨论，我们决定就以上怀疑的地方逐项进行检查。为此，我们先测量了进气系统的真空度，测量结果在正常范围之内，说明进气系统密封正常(图1)。然后我们连接油压表测量了发动机在怠速工况和急加速时的燃油压力，也未发现异常，证明燃油系统应该没有什么问题。为了排除燃油蒸发排放系统(图2)出故障的可能性，我们暂时将燃油蒸气通道隔断，但故障依旧，至此也可以排除该系统出故障的可能性。接下来我们就将检测重点放到了EGR系统上，于是我们将其切断，结果发动机马上就恢复正常了，看来该车的故障就是由EGR工作异常所致。

图12 燃油蒸发排放控制阀正常

2.2.4故障排除

根据该车EGR系统结构特点分析，产生故障的可能性有2个：

（1）电磁阀关闭不严，从而使得进气管的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜室将EGR阀打开，导致废气进入气缸参与燃烧。

（2）EGR阀关闭不严，导致废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧。

我们先切断了电磁阀与EGR阀之间的真空通道，结果故障依旧，证明是EGR 阀关闭不严。拆下EGR阀检查，阀门果然漏气。我们发现阀门和阀座上均结有积炭，正是这些积炭导致阀门关闭不严而漏气。经清除EGR阀门及阀座上的积炭，并用研磨膏研磨后，测试不漏气装复后试车，故障排除。

2.2.5 故障总结

众所周知，EGR系统的工作是受发动机控制单元控制的，发动机控制单元根据发动机转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量及排气温度信号，通过控制电磁阀适时地打开，使排气系统中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧后，降低了燃烧室中的温度，因NOx是在高温富氧条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。当发动机在怠速、低速小负荷及冷机时，发动机控制单元控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷且达到一定的温度时，发动机控制单元控制少部分废气参与再循环，且参与再循环的废气量能够根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而改变，以达到废气中的NOx含量最低。一旦发动机的EGR系统出现故障，使得过多的废气参与再循环，将会影响发动机混合气的正常燃烧，从而影响发动机的动力性。特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机工况时，这种影响尤为明显。

结论

控制排放系统不仅对发动机排放出的污染物的净化有着非常重要的的作用，而且其系统各部分的装置的工作状态对汽车整个的运行也起着关键作用。排放控制系统的组成装置较多，产生的故障也不少，只要对其系统结构和工作原理有了充分的了解，就不难着手去解决相关的故障。

参考文献：

[1]徐平汽车尾气的危害与预防措施【J】邢台技术学院学报，2003年1期

[2[黄震资源＆环境：汽车工业可持续发展之路在何方？【Z】人民网20073.9

[3[李清明程森，刘汉军。发动机故障分析详解【M】。北京，机械工业出版社2007.4 [4[汤定国汽车发动机构造原理【M】北京人民交通出版社2005。9

[5[崔心存现代汽车新技术【M】北京人民交通出版社2001.8

[6[奥迪内部培训资料《奥迪A6自学手册》【Z】2005

[7[方达淳汽油机的排放控制【Z】东风汽车研究院内部资料。2001

[8[沈云峰汽车废气再循环系统（ECR）技术浅谈【Z】。太平洋汽车网2005.2

发动机废气再循环控制系统故障诊断

发动机废气再循环控制系统故障诊断 废气再循环（EGR）系统的作用是减少NOx的排放。其主要原理是将适量的废气（5%～16%）引入气缸参加燃烧，降低气缸内燃烧的温度，从而减少NOx的排放量。但是为了保证发动机能够正常工作，必须根据发动机工况变化来控制废气再循环量。本田雅阁4L发动机废气再循环系统采用的是闭环控制技术，下面介绍其故障诊断方法。 废气再循环系统原理 本田雅阁4L发动机废气再循环系统如图1所示。发动机ECM根据各传感器传输的信号，通过EGR电磁阀控制EGR阀的升程。EGR阀升程传感器将EGR阀的升程转变成电信号输入ECM，ECM将此升程量与根据其他传感器信号确定的最佳EGR阀升程量进行比较，然后输出EGR阀升程调整控制信号，通过EGR电磁阀将EGR阀的升程始终控制在理想位置。 图1 本田雅阁4L发动机废气再循环系统 废气再循环系统的故障诊断 1.确认故障码 当MIL显示的故障码（DTC）为12时，表示废气再循环系统发生故障。其具体故障诊断如下： （1）读取故障码短接仪表板下方的诊断插头（SCS），MIL显示的故障码为12。 （2）验证故障码将故障码清除，再次起动发动机，将自动变速器手柄置于P或N挡，使发动机维持在3000r/min左右运转，直到风扇转动，然后使发动机怠速运转。看MIL显示的故障码是否为12，如果故障指示灯不亮了，说明系统正常，可能是线路接触不良，需检查EGR阀与ECM之间的线路有无接触不良或松动之处。如果故障指示灯仍然亮，且MIL显示的故障码仍然为12，则进行下一步检查。 2.检查ECM输出电压 1）关闭点火开关，拔出EGR阀的六芯插头。

2）接通点火开关，测量EGR阀插头的2号端子与3号端子之间的电压是否为5V，如图2所示。如果电压过低或无电压，则为电源线路短路或接触不良，应予以排除；如果电压是5V，则进行下一步检查。 图2 3.检查EGR阀升程传感器线路是否断路 关闭点火开关，拔下ECM的C插头，检查C插头的C6端子与EGR阀插头的1号端子之间的导通情况，如图3所示，如果不导通，则说明EGR阀与ECM的C6端子之间的线路存在故障，应予以排除；如果导通，则进行下一步检查。 图3 4.检查EGR阀升程传感器线路是否短路 检查EGR阀插头的1号端子与搭铁之间的导通情况，如图4所示。如果导通，说明EGR 阀与ECM的C6号端子之间存在断路故障，应予以排除；如果不导通，则进行下一步检查。

维修电工技师论文PLC

提高PLC控制系统的可靠性研究 单位：京博农化科技股份有限公司作者：许学军 日期：2014年12月4日

：根据本公司的设备离心机讲解 提高PLC控制系统的可靠性研究 单位：京博农化科技股份有限公司 作者：许学军 可编程序控制器是在程序控制器和微机控制的基础上发展起来的微机技术跟继电器常规控制概念相结合的产物，并已成为自动化控制系统的基本装置。用PLC来控制系统设备，其工作的可靠性要比单纯继电器和接触器控制大大提高。就三菱的F系列，据称其平均无故障时间已达30万小时。所以，整个PLC控制系统的可靠性，主要取决于PLC的外围设备，比如输入器件中的行程开关、输出器件中的接触、继电器和电磁阀等。另外，从软件程序的编制来考虑，如果能编制出一个带有监控的程序，对提高系统的可靠性也有很大好处。 下面就如何提高PLC控制系统的可靠性进行一些探讨。简述了影响可编程序控制器控制系统可靠性的主要因素，并就可编程序控制器的工作环境、电源的要求、接地和连接线的方式、降级操作设计、控制系统的输入电路和输出电路与可编程序控制的软件程序编制等多个方面，提出了一些可行的方法和措施。 关键词：可编程序控制器；外围设备；软件程序；可靠性。

目录 第1章：从PLC外围设备来考虑提高PLC的可靠性 (5) 1.1 工作环境的要求 (5) 1.2 电源的要求 (5) 1.3 接地和接线 (5) 1.4 PLC的I/O电路 (6) 1.5 离心机I/O点及影响可靠性因素 (6) 第二章从PLC的软件程序来考虑提高控制系统的可靠性 (7) 2.1运行状况超时检测 (7) 2.2逻辑错误检测 (8) 2.3开机初始化程序 (8) 2.4降级操作设计 (9) 第三章结束语 (9)

全面质量管理PDCA循环浅析

全面质量管理PDCA循环浅析 一、内容摘要 全面质量管理，即TQM(Total Quality Management)就是指一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功的管理途径。PDCA循环是全面质量管理所应遵循的科学程序。全面质量管理活动的全部过程，就是质量计划的制订和组织实现的过程，这个过程就是按照PDCA循环，不停顿地周而复始地运转的。PDCA循环不仅在质量管理体系中运用，也适用于一切循序渐进的管理工作。通过学习先进制造技术这门课程，对PDCA循环有了初步的认识，在此对PDCA循环进行进一步学习与了解。 二、关键词 全面质量管理 PDCA循环效率实践运用 三、正文 （一）全面质量管理概念 在介绍全面质量管理之前，我们首先明确一下有关质量的定义。国家标准（GB/T19000-2008 idt ISO9000:2005）对质量下的定义为：一组固有特性满足要求的程度。在用户角度去定义质量：质量是用户对一个产品（包括相关的服务）满足程度的度量。质量是产品或服务的生命。质量受企业生产经营管理活动中多种因素的影响，是企业各项工作的综合反映。要保证和提高产品质量，必须对影响质量各种因素进行全面而系统的管理。

全面质量管理，就是企业组织全体职工和有关部门参加，综合运用现代科学和管理技术成果，控制影响产品质量的全过程和各因素，经济地研制生产和提供用户满意的产品的系统管理活动。 （二）PDCA循环在全面质量管理活动中的意义 PDCA循环是管理活动的一种方法，而且是全面质量管理所必须遵循的一种科学的方法。全面质量管理活动的全过程，就是质量计划的制定与组织实现的全过程，这个过程就是按照PDCA循环，不停顿的周而复始地运转的。全面质量管理活动的运转，离不开管理循环的转动，这就是说，改进与解决质量问题，赶超先进水平的各项工作，都要运用PDCA循环的科学程序。不论提高产品质量，还是减少不合格品，都要先提出目标，即质量提高到什么程度，不合格品率降低多少?就要有个计划；这个计划不仅包括目标，而且也包括实现这个目标需要采取的措施；计划制定之后，就要按照计划进行检查，看是否达实现了预期效果，有没有达到预期的目标；通过检查找出问题和原因；最后就要进行处理，将经验和教训制订成标准、形成制度。 （三）PDCA循环的概念 PDCA循环又叫质量环，是管理学中的一个通用模型，最早由休哈特（Walter A. Shewhart）于1930年构想，后来被美国质量管理专家戴明（Edwards Deming）博士在1950年再度挖掘出来，并加以广泛宣传和运用于持续改善产品质量的过程中。因此也被称为戴明环。 PDCA代表Plan(计划)、Do(执行)、Check(检查)Action(行动)，

本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断

本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断 EGR5-1型、膜片式、带位移 传感器 EGR2-1型、膜片式、大真 空室 EGR4-1型、膜片式、小真 空室

EGR系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。本文主要介绍本田雅阁轿车EGR系统的结构、工作原理及故障诊断。 1 EGR系统的结构和工作原理 废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。 1．1 EGR控制电磁阀 EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。 1．2 EGR阀提升传感器

该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。 1．3 EGR阀 该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。 2 EGR系统的故障检测与诊断 2．1 检查废气再循环系统是否堵塞 当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。此时应进行以下检查。 2．1．1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。 2．1．2 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。 2．1．3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。 2．2废气再循环系统电路和各元件的检测 当检测仪显示故障代码P1491时。表明废气再循环系统有故障，则应检测以下零部件。 2．2．1 检查位于右减震弹簧处的导线插接器C266、C267，位于左减震弹簧处的导线插接器C353、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好，有无松脱、锈蚀等现象。 2．2．2 检查废气再循环控制电磁阀。先检测其工作电压。断开点火开关，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量控制电磁阀黑色／黄色导线接头1号端子与车身搭铁之间的电压，其正常值应为12V。否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下熔断器／继电器盒内4号熔断器(7．5A)之间的导线(含熔断器)是否断路或接触不良。

1.2新赛欧EGR阀废气再循环阀清洗作业

1.2新赛欧EGR阀废气再循环阀清洗作业 2010年1月20多号的车子，目前已经行驶3.3万公里多，EGR阀出现问题， 通过解码得知错误代码 1、P0401(EGR流量异常); 2、p2413(egr关闭故障); 3、P0404(EGR追踪异常); 以上均因EGR阀故障引起，4S只能更换，材料费610元，工时费不详。 包里银子稀缺，万般无奈门口小店采购12-14扳手一把4元，节气门清洗剂一瓶8元，剪刀一把。 因场地、时间限制晚上8点40停车场作业，拆开后发现EGR阀无法拆散清洗，只好自购雪碧易拉罐一厅，与守车老大爷聊天喝掉后开始作业。详看后图文解说。 这还是2010年1月20多号，小欧刚回家路边拍摄 来张侧面的，车膜已经贴好了。

45度角 入正题：前两天上班路上突然发动机故障灯亮，内心万分焦急，进入4S检查后判定EGR

阀故障， 要求更换，因价格高回家网上搜寻N多资料后决定自己施工堵了。 虚线部位为拆掉EGR阀后的样子。 拆掉EGR阀后发现并未与热水管接通，废弃管，O(∩_∩)O~，如此EGR也就只是个开关阀门了

拆下来的EGR阀和后面要用得易拉罐。下面的贴片是用来结合EGR阀与发动机的结合部位类似密封用得。

EGR阀底部图片，黄色的是控制流量的阀门是内六角的螺丝，最好不转动，可往里按。 下面稍微黑点得就就是进气口了，用节气门清洁剂往里喷，然后浸泡几分钟，倒掉里面的黑色液体，反复多洗几次，知道变白，期间可以反复按压黄色部位(切忌不要转动，避免影响EGR阀后期排气流量)。清洗干净后即可装回发动机。 易拉罐剪成这个样，但中间不能有空隙。 我因担心阀门关闭不严，废弃影响发动机，清洗后，用易拉罐剪成上图模样，中间不留空洞，进行了封堵 装好后就可以了让废弃不再进入发动机了，嘿嘿，有人说年检怎么办，尾气肯定不达标，这个简单，看上图没，只有两颗14的螺丝，拆了就可以了，分分钟搞定。 还有如果担心对三元催化有影响的朋友没必要，因为废气阀不是随时开启，只有在一定的功率段才会打开，并且主要是降低NOX即氮氧化合物的，对三元催化的影响基本可忽略。 但细心的朋友会发现我没有将其全部拆卸开，这个是有原因的入下图仔细看

废气再循环系统

废气再循环系统 诊断和排除 OBD 故障 实际案例 结焦的 EGR 阀（汽油机）及放大图 粘连的 EGR 阀（柴油机） 及其处于新状态时 堵塞的空气量传感器 (LMS) 皮尔博格产品 01 EGR 总成 02 进气歧管 03 空气量传感器 (LMS)代码P0400 P0401 P0402 P0403 P0404 P0405/P0406P0407/P0408 故障 EGR 系统 – 流量功能异常 EGR 阀不能打开： ? 无法进行或无法识别到废气再循环? 没有达到规定输出功率? 发动机进入紧急运行模式? 行驶特性不良 ? 怠速不稳定 EGR 系统 – 流量太小 废气再循环量太小：? EGR 阀打开度不足 ? 脏污（结焦）导致横截面变窄? EGR 阀开启时间太短 ? 空气量传感器损坏或被污染 EGR 系统 – 流量太高 废气再循环量太大： ? EGR 阀打开度与额定值不符 ? 阀门不能完全闭合? 空气量传感器损坏或被污染 EGR 系统 – 控制环路电路异常 EGR 信号错误或者不可信：? EGR 阀电位计、温度传感器磨损/脏污 EGR 系统 – 控制电路范围/性能故障 ? 废气再循环系数超出额定范围 ? EGR 信号错误或者不可信? EGR 阀电位计、压力传感器、温度传感器、空气量传感器、电气插接和线路磨损/脏污 EGR 系统 – 传感器 A/B 电路太弱/太强 ? EGR 信号错误或者不可信? EGR 阀电位计、压力传感器、温度传感器、空气量传感器、电气插接和线路磨损/脏污 ? 检查传感器和控制系统? 检查信号并与额定值作? 检查信号并与额定值作? 检查信号并与额定值作关于本主题的更多详情请参阅我们的手册 …Service Tips & Info – Emission control and OBD”。更多信息请直接咨询我们当地的梅施伙伴或登陆 https://www.wendangku.net/doc/ff8095857.html, w w w .m s -m o t o r s ? M S M o t o r s e r v i c e I n t e 梅施集团是莱茵金属汽车业务的全球售后备件销售机构。它是全球领先的发动机零部件供应商。凭借科尔本施密特、皮尔博格以及天合发动机部件等著名品牌以及 BF 品牌，客户拥有最广泛、最齐全的品种选择，尊享最佳品质及一站式采购服务。

维修电工技师、高级技师论文

技师专业论文 （宋体二号加粗） 题目：浅谈我国焊接行业的现状与未来 （黑体三号） 姓名：×××（宋体小三） 职业：焊工 鉴定等级：技师（高级技师） 单位：中国北车长春轨道客车股份有限公司二○○九年五月××日

浅谈我国焊接行业的现状与未来 （黑体三号） 内容摘要（黑体四号）： （宋体四号）近些年来我国焊接技术的整体发展水平比较好，然而，我国焊接行业与发达国家的差距还很大，尤其在高新技术的应用上差距更大，焊接技术应用方面：焊接技术应用不广、数量不多、焊接生产机械化、自动化水平低。逆变式焊机技术已成熟，正在全国推广应用、波控、智能及自动、半自动焊接技术快速发展、成套、专用焊接设备整体制造能力与水平较大提高，发展出现较好的势头、焊接材料生产水平迅速增长，产品结构变化大，数控切割机的制造已形成一定的规模，但配套的等离子切割电源还要大量进口，焊接设备的自动、半自动化程度不高专用的数控切割设备品种不多。扩大焊接结构的应用，大力推广优质高效节能的焊接技术、提高焊接机械化、自动化水平，实现焊接工艺及装备的现代化、提高焊接质量，降低成本。 关键词（黑体四号）：焊接技术焊接材料焊接设备焊接质量双丝埋弧焊 目录（宋体小三）

引言.................................................... .......页数 一、现状. ..................................................... 二、差距........................................... .............. 三、机遇与未来..................................................... 参考文献.......................................................... （宋体四号） 引言（黑体四号）：

EGR(废气再循环)系统工作原理

EGR 随着环境问题的日趋严重，各国都制订了相关的汽车排放标准。我国国家环保总局规定，从2008年7月1日起，全面停止没有达到国三标准的新车销售和注册登记。所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准，相当于欧Ⅲ标准。机动车污染物排放要稳定达到国三机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国三标准的技术产品，这将全面考验国内车企的应变能力和技术储备能力，对国内车企是一个巨大的冲击，但同时，也是一个很大的市场机会。 根据国家环保总局发放的《柴油车排放污染防治技术政策》，推荐新生产柴油车及车用柴油机可采用的技术路线是：为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，可采用电控燃油高压喷射（如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等）、增压中冷、废气再循环系统（EGR）及安装氧化型催化转化器等技术相结合的综合治理技术路线；为达到相当于欧洲第四阶段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环系统（EGR）、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的综合治理技术路线。排气后处理技术包括氧化型催化转化器、连续再生的颗粒捕集器（CRT）、选择性催化还原技术（SCR）及氮氧化物储存型后处理技术（NSR）等。 在实现国三的技术路线中，目前国内大多数重型卡车生产企业都采用电控高压共轨技术，但这其中存在着一个不容忽视的问题，即高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术被BOSCH、电装、DELPHI 等少数几家国外公司所“垄断”，这就导致国内的国三重型卡车发动机不仅不能更好满足生产企业的需求，同时制造成本也大大增加，更严重的是，它还在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。而EGR技术，虽然目前大部分企业都未采用，但它是欧Ⅱ排放标准产生的成熟技术，在欧Ⅱ向欧Ⅲ技术升级上是旧技术的新应用，比较容易实现，对发动机改动很少，技术要求不高、成本低、节油、维修费用低。目前，在重型车上使用有增加的趋势，所有符合US2007的车都装了EGR。随着汽油机的强化（如提高压缩比、增压等），汽油机的NOx（氮氧化合物）

维修电工技师论文二级

摘要 自动生产线的压机搬迁后,作为独立设备使用, 原有的控制电路,在设备搬迁后，已被改变，控制程序不能使用，必须根据搬迁后的设备控制电路，对控制程序重新编写。 根据PLC的硬件，结合实际需要，对输入、输出端口接线做适当修改，并对压机控制程序重新编写，编写后的PLC程序，更适合压机的独立运行。压机设备电气控制系统改造后，控制信号少，操作简便，稳定性高。生产中，支撑起安全柱后可以取、放工件，减少油泵停机、启动次数，节约时间，提高生产节拍，降低成本。 关键词：液压式压机、控制程序、PLC、电气改造

前言 由于汽车产品的不断升级更新，为节约汽车新车型设备投入成本，在停产的自动线设备上进行改造，生产新车型。停产的车型，在一定的时间内，仍需要提供汽车配件。汽车门、盖作为主要的汽车配件，停产后，生产设备（压机、模具）搬迁到规划区域，进行配件生产。 本文主要是对搬迁后的压机设备，进行电气控制部分进行改造。原压机设备的控制程序复杂，外部信号条件多，搬迁的设备少，（原来PLC控制的设备有机器人、自动涂胶机、电控夹具、皮带传动，搬迁后PLC控制设备只有压机），原来的程序已经不能使用。必须对整个控制电路进行改造、对控制程序重新编写。 设备搬迁安装后，根据改造后的接线图，结合工艺要求编写PLC程序，并对设备进行调试。

1 压机的工作介绍 四柱立式液压压力机（简称压机）,型号:H023-000060,液压油泵电机45KW，输入电压三相380V交流电。 压机工作时，滑块运动，动作如图1所示，初始滑块在上位触碰SQ5开关，滑块挂钩解锁后，滑块从上位开始慢速下降，触碰到SQ6开关后，滑块速度转换成快速下降，触碰到SQ7开关时，滑块速度又转换成慢速下降，触碰到SQ8开关时，滑块工进，压机加压；加压完成后滑块返回，先慢速上升，触碰到SQ9时，滑块速度转换成快速上升，再触碰到SQ6开关时，滑块速度转换成慢速上升，而后触碰到SQ5开关，滑块停止，滑块挂钩锁紧。压机一个工作循环完成。 图1 压机滑块动作示意图

质量管理的工作步骤(PDCA循环)Word版

质量管理的工作步骤 PDCA循环是全面质量管理最基本的工作方法，此方法系由美国统计学家戴明总结出来的，所以也称戴明循环。PDCA循环，就是按照计划、执行、检查、处理这样四个阶段的顺序未进行质量管理，并且循环不止的进行下去的一种管理工作程序。 一、PDCA循环的四个阶段可以进一步划分为八个步骤： 第一步：搜集资料。 就是对工作现状进行调查研究，技师、全面、准确地搜集有关数据资料。 第二步：找出问题。 在搜集资料的基础上，把影响质量的各种因素都摆出来，加以研究，找出薄弱环节。 第三步：找出主要问题。 在影响质量的各种因素中是有主次之分的。只有抓住其中主要的影响因素，进行解剖分析，才会更加有利于改进质量。 第四步：针对主要影响因素制定措施（计划）。 制定措施要重点明确以下六个问题： 1、要达到的目的； 2、制定哪些措施； 3、措施有哪个部门来执行或在什么地方执行； 4、由谁来执行措施； 5、什么时间执行，什么时间完成；

6、怎样执行。 以上四个步骤是“P”阶段，即计划阶段的内容。 第五步：执行措施。 措施制定后，就要按既定措施下达任务，并按措施要求去执行。这是“D”阶段，即实施阶段的工作内容。 第六步：检查效果。 计划措施下发并认真执行后，还要及时对执行情况进行检查。通过检查进行比较，找出成功的经验和不足。这是“C”阶段的工作内容。 第七步：巩固措施，形成制度。 根据检查结果进行分析、比较、判断之后，对行之有效的措施要继续巩固，形成制度。 第八步：将遗留问题转入下一阶段。 以上是PDCA循环工作方法的具体化，四个阶段和八个步骤有着不可分割的连续关系。 二、PDCA循环的几个特点。 第一、四个阶段是一个有机的整体。 只有计划不去实施，等于没有计划。计划有了，也按计划做了，但不检查，也就不知道做得怎么样。，计划、实施、检查都有了，不去处理更不行，这样工作水平无法巩固提高。因此，四个阶段完成才能组成一个完整的循环。 第二、PDCA循环是一个不断前进，不断提高的运动过程。

维修电工技师论文题目(精选100个最新)

维修电工技师论文题目（精选100个最新） 　维修电工，从事机械设备和电气系统线路及器件的安装、调试与维护、修理的人员。下面是整理的维修电工技师论文题目，欢迎借鉴参考。 维修电工技师论文题目一： [1]校企合作开发维修电工高级技师培训包的经验与思考 [2]步进电机PLC控制的实践应用探讨——以维修电工技师考核PLC装调项目为例 [3]分析维修电工开展电器设备维修与维护的有效对策 [4]基于混合式学习的维修电工课程教学设计——以电动机正反转电路安装调试为例 [5]“土专家”李杰:矿山设备的“神医华佗” [6]试论提高维修电工电力工程管理与施工质量控制水平的策略 [7]砂轮切割机电气故障分析 [8]维修电工实训课的改革与思考 [9]电气自动化技术专业人才培养效能探析 [10]维修电工技师研修时应该注意的几个环节 [11]2015年度柳钢技师带头人 [12]职业发展助推计划首次纳入高级工 [13]对维修电工技能鉴定技术的研究 [14]2014年柳钢技师带头人

[15]北京市工贸技师学院:承办人社部“维修电工”“餐厅服务员”职业培训包开发项目 [16]关于维修电工技能鉴定技术的研究深化 [17]泰州首批44名企业技师享政府津贴 [18]技工亮“绝活”赛场比高低 [19]烟机设备维修电工技师职业技能鉴定探索[A]. .经济策论（上） [20]维修电工技能鉴定题库命题技术探析 [21]国家职业技能鉴定汽车维修电工题库的设计与开发 [22]湖州市维修电工技师培训的实践与思考 [23]他坚持小改小革二十六载──记江西曲轴连杆厂维修电工高级技师朱文波 [24]维修电工的一面旗帜——记高级工人技师刁培松 [25]维修电工技师工艺部分习题 维修电工技师论文题目二： [26]新型电机控制实训考核装置的研究应用 [27]浅谈维修电工的故障排除技能 [28]电力系统运行的故障排除技术及运用 [29]网络测评在维修电工技能考证理论复习的应用 [30]职业院校维修电工专业“双主体,三阶段”人才培养模式的实践研究 [31]维修电工的故障排除技能探讨 [32]新形势下维修电工安全管理的有效对策探究 [33]基于PLC的维修电工故障排查考核实训装置智能化改造 [34]维修电工故障排除技能教学探讨

浅谈PDCA循环管理在护理质量管理中的应用

浅谈PDCA循环管理在护理质量管理中 的应用 （作者：________ 单位：___________ 邮编：____________ ） 【摘要】现代管理科学的不断发展为强化护理质量管理提供了许多值得引用、推广的方法和手段。PDCA循环管理是一种 科学的确认问题和解决问题的工作方法，本文就PDCA循环管理方法在护理质量管理中的应用进行探讨。 【关键词】护理质量目标管理管理方法 PDCA循环管理方法是PLAN计划）、DO执行）、CHECK检查）、ACLION总结处理）四个英语单词的编写，又称“戴明循环管理法”。它的基本原理是：任何工作都必须有个设想，根据这个设想提出计划、确定目标，然后按计划目标和规定去执行、检查和总结，最后通过工作循环不断提高工作水平。 PDCA循环管理方法是一个科学的工作程序。在推行标准化目标管理中，PDCA循环转动过程（计划-执行-检查-总结）就是目标管理活动展开和提高的过程。这是PDCA循环管理方法可以应用于护理质量管理的理论基础。这个过程是通过四个阶段来实现的。 1在目标管理的P阶段

护理工作主管部门应根据本医院的实际情况，制订切实可行的护理质量控制标准。这一过程包括制订质控目标，确定实现目标的途径、方法等。在制订目标体系的过程中，必须周密详尽地了解本医院的现状，通过ABC等管理方法绘制出巴雷特图，从中找出影响护理质量提高的关键因素，同时通过因果分析图等管理方法找出造成这些关键因素的原因。经过上述步骤，制订的计划才能做到有的放矢，切实可行。 制订计划时，应注意且必须做到在总目标的指导下，将总目标进行层层分解、逐级落实。使总目标变成每个护理单元乃至每个护理人员的具体计划。同时所有的计划项目，都必须有明确的进度要求和具体的完成期限。 2在目标管理的D阶段 应根据护理工作质量要求，认真执行所制订的计划。由于护理工作的复杂性和具体性，D阶段要 特别注意两点：(1)通过对护士长的委任权限，让她们明确自己在实现目标管理中应负的责任，并在工作中实行自我管理；(2)护理主管部门要加强与下属科室的意见交流并进行指导。下属科室在执行过 程中，应当在系统分析现状的基础上，制订各自实施计划的“系统对策表”即列出问题，并对问题提出具体对策，其目的在于能有条不紊地开展工作，保证预定目标的实现。 3在目标管理的C阶段

EGR废气再循环系统简介

EGR废气再循环系统简介 EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。 氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟 雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的 空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。 在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还 是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引 擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与 新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热 量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以 期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜

室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气 缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、 性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再 循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷 机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定 的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与 再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气 中的NOX最低。 ERG工作原理及运用 发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要 性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要 方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日

发动机废气再循环系统

发动机废气再循环系统 1、废气再循环EGR的应用 1.1车用EGR系统的作用 (1)车用EGR系统对于改善柴油机NOx的排放效果显著，最大扭矩转速时大小EGR率在中低负荷均能有效改善NOx放，最高降幅为55%。但是在高负荷工况，EGR对发动机其他性能的影响逐渐显现。 (2)车用EGR系统对于柴油机动力性和经济性影响较小。扭矩平均降低幅度小于10%，油耗增加最大幅度也只有4%左右。 (3)从试验结果得出表明：低负荷适当增大EGR率，中负荷选取适中EGR率，高负荷阶段，适当减少EGR 率或者停止EGR。图中数据显示，其最大EGR率约为20%，出现在3200r/m i n左右，负荷小于2 5%，而当发动机负荷在75%以上时不宜采用EGR。 1.2EGR对运行在不同海拔地区增压柴油机的经济性和烟的影响 随着海拔的升高，空气密度的减少，导致吸入柴油机气缸内的空气量减少。一般来讲，在任何海拔下柴油机的燃烧过程均取决于合适的过量空气系数。增压柴油机采用EGR之后，将大大影响过量空气系数，必然带来其经济性和烟度排放性的变化。图4和图5表示的是不同大气压下，增压柴油机进行EGR之后，其比油耗和烟度的变化规律。总体上来说，增压柴油机的烟度和有效燃油消耗率在例如80kPa下，10%EGR率的比油耗比2%EGR率下的比油耗减少了1.5%，在100kPa则减少了2.2%。随着负荷的加大，这种规律开始慢慢减弱，尤其是在模拟大气压为80kPa下，变化的比较快，在120N·m时，三种EGR率下的比油耗几乎没有区别；在100kPa下，则要延迟到150N·m才出现这种情况。这是因为在高的大气压下，柴油机的过量空气系数要大一些，而引入的废气量是相同的，所以产生上述变化的工况会有所延迟。当负荷进一步的加大，EGR率的增加会使比油耗开始增大，尤其是在全负荷工况，模拟大气压为80kPa下，大EGR率的比油耗会比小EGR率的比油耗上升6.5%，在模拟大气压为100kPa下，比油耗也会上升5.5%。负荷的增加会使发动机的过量空气系数减少，进行EGR后，过量空气系数进一步减少，尤其是当EGR率过高时，再循环废气脂的混合絮凝情况，对后续铺膜有指导意义。 2、废气再循环的意义 发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。安装废气排放控制系统是为了减少发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的量，防止泄漏出来的含有碳氢化合物的气体向大气排放，以及防止从汽油箱排放的含碳氢化合物的燃油蒸气向大气排放。

质量管理方法之PDCA循环管理

质量管理方法之PDCA循环管理 摘要：PDCA循环作为全面质量管理体系运转的基本方法，其实施需要搜集大量数据资料，并综合运用各种管理技术和方法。 PDCA循环 PDCA循环又叫戴明环，是美国质量管理专家戴明博士提出的，它是全面质量管理所应遵循的科学程序。全面质量管理活动的全部过程，就是质量计划的制订和组织实现的过程，这个过程就是按照PDCA循环，不停顿地周而复始地运转的。 PDCA的四个阶段 ?P (计划 PLAN) :从问题的定义到行动计划 ?D (实施 DO) :实施行动计划 ?C (检查 CHECK) :评估结果 ?A (处理 ACT) :标准化和进一步推广 PDCA循环的作用 ?PDCA循环是能使任何一项活动有效进行的一种合乎逻辑的工作程序，特别是在质量管理中得到了广泛的应用

?PDCA循环是开展所有质量活动的科学方法。如：ISO质量管理体系,QC七大工具等等. ?改进与解决质量问题，赶超先进水平的各项工作，都要运用PDCA循环的科学程序。 ?不论提高产品质量，还是减少不合格品，都要先提出目标，即质量提高到什么程度，不合格品率降低多少?就要有个计划；这个计划不仅包括目标，而且也包括实现这个目标需要采取的措施；计划制定之后，就要按照计划进行检查，看是否实现了预期效果，有没有达到预期的目标；通过检查找出问题和原因；最后就要进行处理，将经验和教训制订成标准、形成制度。 PDCA循环的特点 PDCA循环，可以使我们的思想方法和工作步骤更加条理化、系统化、图像化和科学化。它具有如下特点： ?大环套小环，小环保大环，互相促进，推动大循环 ?PDCA循环是爬楼梯上升式的循环，每转动一周，质量就提高一步 ?PDCA循环是综合性循环，4个阶段是相对的，它们之间不是截然分开的 ?推动PDCA循环的关键是“处理”阶段 PDCA的八个步骤 步骤一：分析现状，找出题目； 强调的是对现状的把握和发现题目的意识、能力，发现题目是解决题目的第一步，是分析题目的条件。 步骤二：分析产生题目的原因； 找准题目后分析产生题目的原因至关重要，运用头脑风暴法等多种集思广益的科学方法，把导致题目产生的所有原因统统找出来。 步骤三：要因确认；区分主因和次因是最有效解决题目的关键。 步骤四：拟定措施、制定计划；（5W1H），即：为什么制定该措施（Why）？达到什么目标（What）?在何处执行（Where）？由谁负责完成（Who）？什么时间完成（when）？如何完成（How）措施和计划是执行力的基础，尽可能使其具有可操性。 步骤五：执行措施、执行计划；高效的执行力是组织完成目标的重要一环。 步骤六：检查验证、评估效果；"下属只做你检查的工作，不做你希望的工作"IBM的前CEO郭士纳的

电工技师论文1

技师专业论文职业（工种）：维修电工 题目：电动机单相运行的原因及预防 姓名：张辉 身份证号： 准考证号： 所在单位：菏泽市交通高级技工学校

日期：2014年10月日 目录 (2) 简介 (3) 一、电动机单相运行产生的原因及预防措施 (4) 二、单相运行的分析和维护 (7) 三、电动机容量的选择 (9) 四、结束语 (10)

简介：在现代工业生产中，电动机的应用非常广泛，但是在生产当中电动机因缺相及容量选择不当运行而造成烧毁的事故在生产中占有很大的比例，怎样减少这些问题的出现，全面提高电动机的使用效率，是一个值得认真思考的问题，我根据自己多年的工作实际和有关资料，现提出预防电动机单相运行的措施，仅供参考，不足之处，请提出宝贵意见。关键字：工厂维修预防措施电动机容量的选择

一、电动机单相运行产生的原因及预防措施 １、熔断器熔断 ⑴故障熔断：主要是由于电机主回路单相接地或相间短路而造成熔断器熔断。 预防措施：选择适应周围环境条件的电动机和正确安装的低压电器及线路，并要定期加以检查，加强日常维护保养工作，及时排除各种隐患。 ⑵非故障性熔断：主要是熔体容量选择不当，容量偏小，在启动电动机时，受启动电流的冲击，熔断器发生熔断。 熔断器非故障性熔断是可以避免的，不要片面认为在能躲过电机的启动电流的情况下，熔体的容量尽量选择小

一些的，这样才能够保护电机。我们要明确一点那就是熔断器只能保护电动机的单相接地和相间短路事故，它绝不能作为电动机的过负荷保护。 ２、正确选择熔体的容量 一般熔体额定电流选择的公式为： 额定电流＝Ｋ×电动机的额定电流 ⑴耐热容量较大的熔断器（有填料式的）?Ｋ值可选择1.5～ 2.5。 ⑵耐热容量较小的熔断器Ｋ值可选择４～６。 对于电动机所带的负荷不同，?Ｋ值也相应不同，如电动机直接带动风机，?那么Ｋ值可选择大一些，如电动机的负荷不大，Ｋ值可选择小一些，具体情况视电机所带的负荷来决定。 此外，熔断器的熔体和熔座之间必需接触良好，否则会引起接触处发热，使熔体受外热而造成非故障性熔断。 在安装电动机的过程中，应采用恰当的接线方式和正确的维护方法。 ⑴对于铜、铝连接尽可能使用铜铝过渡接头，如没有铜铝接头，可在铜接头出挂锡进行连接。 ⑵对于容量较大的插入式熔断器，?在接线处可加垫薄铜片（0.2mm），这样的效果会更好一些。 ⑶检查、调整熔体和熔座间的接触压力。

PDCA质量管理循环体系

PDCA是英语单词Plan(计划)、Do(执行)、Check(检查)和Action(处理)的第一个字母，PDCA循环就是按照这样的顺序进行质量管理，并且循环不止地进行下去的科学程序。 全面质量管理活动的运转，离不开管理循环的转动，这就是说，改进与解决质量问题，赶超先进水平的各项工作，都要运用PDCA循环的科学程序。不论提高产品质量，还是减少不合格品，都要先提出目标，即质量提高到什么程度，不合格品率降低多少?就要有个计划；这个计划不仅包括目标，而且也包括实现这个目标需要采取的措施；计划制定之后，就要按照计划进行检查，看是否达实现了预期效果，有没有达到预期的目标；通过检查找出问题和原因；最后就要进行处理，将经验和教训制订成标准、形成制度。 PDCA循环作为全面质量管理体系运转的基本方法，其实施需要搜集大量数据资料，并综合运用各种管理技术和方法。如图所示，一个PDCA循环一般都要经历以下4个阶段(图1所示)、8个步骤(如图2所示)： PDCA循环是由美国统计学家戴明博士提出来的，它反映了质量管理活动的规律。P（Plan）表示计D（Do）表示执行；C（Check）表示检查；A（Action）表示处理。PDCA循环是提高产品质量，改善企业经营管理的重要方法，是质量保证体系运转的基本方式。 PDCA循环的特点 PDCA表明了质量管理活动的四个阶段，每个阶段又分为若干步骤。 在计划阶段，要通过市场调查、用户访问等，摸清用户对产品质量的要求，确定质量政策、质量目标和质量计划等。它包括现状调查、原因分析、确定要因和制定计划四个步骤。 在执行阶段，要实施上一阶段所规定的内容，如根据质量标准进行产品设计、试制、试验，其中包括计划执行前的人员培训。它只有一个步骤：执行计划。 在检查阶段，主要是在计划执行过程之中或执行之后，检查执行情况，看是否符合计划的预期结果。该阶段也只有一个步骤：效果检查。 在处理阶段，主要是根据检查结果，采取相应的措施。巩固成绩，把成功的经验尽可能纳入标准，进行标准化，遗留问题则转入下一个PDCA循环去解决。它包括两个步骤：巩固措施和下一步的打算。 “ P ” 是计划阶段，其主要内容包括∶为什么做、该做什么、在什么地方干、什么时间完成、谁来干、用什么方法干。 我首先分析了班的现状，觉得广播操存在的最大问题是同学们没有主动排齐队伍，于是决定将队列整齐作为整改重点，由体委走到队伍中纠正。 “ D ”是实施阶段，实施就是执行计划，完成任务。 在实施前，我事先利用午读说明要求和做法。在集队过程放手让班干操作，自己在旁参观察执行情况，将重要的细节记下。 “ C ”是检查阶段，检查各项工作是否按计划执行。

排气再循环(EGR)系统原理说明

排气再循环系统（EGR） 燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。 下面简单介绍一下EGR系统的工作原理： EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。其原理如上图所示。

ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx 的含量。EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。 EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。它是EGR系统中的重要传感器，一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象、发动机产生爆震、怠速不良和其他行驶性能故障，甚至检查维护（I/M）尾气测试也不正常。 过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，电脑控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，电脑才控制少部分废气参与再循环。而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。