贝雷片的基本构造和参数

贝雷片的基本构造和参数

贝雷架"又称贝雷片，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车,导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机

贝雷片介绍

贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。

“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防,战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛,最好的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与 321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。

应用

贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。

构造

贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。

"321"钢桥是装配式公路钢桥，其最大特点是：构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽，可在9m到63m 范围内组合成多种跨径简支粱桥，可构造连续梁桥。

参数

贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为 MPa。弹性模量E=×105MPa。钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210=273 MPa；剪应力为×160=208 MPa。 30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300=1105 MPa；剪应力为×1300=585 MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按×351=245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。

构件重量表

乐山市方园钢桥租赁有限公司座落于乐山市井研县，距乐山30多公里，离成都100公里，高速直达，交通便利，公司成立于2010年11月成立。公司占地面积15000平方米，标准厂房6000平方米，拥有固定资产数千万元。公司专业产品为装配式公路钢桥，贝雷桥，年生产能力10000吨以上；是设计、制造、销售租赁装配式公路钢桥的知名企业。

方园钢桥主要生产销售租赁321装配式公路钢桥，200型装配式公路钢桥。方园钢桥技术力量雄厚，设有专门的公路桥梁技术机构，能为用户提供满意的技术支持和架设安装服务。

贝雷片的基本构造和参数

贝雷片的基本构造和参数 贝雷架"又称贝雷片，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车,导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机 贝雷片介绍 贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。 “321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防,战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛,最好的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与 321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。 应用 贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。

构造 贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。 在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。 "321"钢桥是装配式公路钢桥，其最大特点是：构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽，可在9m到63m 范围内组合成多种跨径简支粱桥，可构造连续梁桥。 参数 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为 MPa。弹性模量E=×105MPa。钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210=273 MPa；剪应力为×160=208 MPa。 30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300=1105 MPa；剪应力为×1300=585 MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按×351=245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 构件重量表

贝雷片(贝雷架)图片、规格尺寸及构件表

贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表 “贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。 贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。

“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了2.3倍。适用范围单车道桥面净宽4.2M，组合跨径9.14-76.2m，双车道桥面净宽7.4m，组合跨径9.14-57.91m。 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7MPa。弹性模量E＝98.5×105MPa。钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；剪应力为1.3×160＝208MPa。30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；剪应力为0.45×1300＝585MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 NGU

贝雷片参数

8 龙门吊、架桥机(采用贝雷桁架) 8.1 贝雷桁架构件设计参数 贝雷桁架现有进口与国产两种规格，国产贝雷桁架又称为321钢桥，为常用支架结构。国产贝雷桁架用16Mn，销子采用30CrMnTi，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X 型。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下： 16Mn拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；剪应力为1.3×160＝208MPa。 30CrMnTi拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；剪应力为0.45×1300＝585MPa。 现有进口贝雷桁架材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 其它构件容许荷载如下： 进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550kN；弦杆螺栓容许剪力150kN，容许拉力80kN；摆动滚子最大容许荷载210kN。国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250kN，平滚每一滚子最大荷载60kN；其余可参考进口贝雷的数值。 贝雷桁架各构件重量详见表3.8-1。 表3.8-1 贝雷桁架构件重量表(单位：kg) 构件名称单位国产进口构件名称单位国产进口 桁架节片 270 259支撑架副 21 18 加强弦杆支 80 阴、阳头端柱根 69.7 59 销子个 3 2.7 桥座个 38 32 横梁根 245 202座板块 184 181 有扣纵梁组 107 86 桥头搭板副 142 无扣纵梁组 105 83 搭板支座副 46 桁架螺栓个 3 3.6 桥面板副 40 弦杆螺栓个 2 护轮木根 44 横梁夹具副 3 2.7 摇滚副 102 92 抗风拉杆套 33 29 平滚副 60 48 斜撑根 11 8 下弦接头个 6 5.4 联板根 4 1.4 阴、阳斜面弦杆个 27.31 贝雷桁架片力学性质见表3.8-2：

贝雷梁技术参数及使用手册

装配式公路钢桥使用手册

目录 一、装配式公路钢桥的由来 (1) 二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3) 三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3) 四、常用资料 (23) 五、架设准备作业 (27) 六、桥梁架设作业 (30) 七、桥梁的撤收 (38) 八、桥梁的使用与维护 (39) 九、器材的管理 (39)

装配式公路钢桥 一、装配式公路钢桥的由来 世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。 图1-1 人工架设 在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。 图1-２临时便桥

图1-３加强浮桥 图1-４施工支架 图1-５龙门式车辆临时通道 图1-６缆索吊立柱

二、装配式公路钢桥的性能与特点 装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。 三、装配式公路钢桥的组成与结构 装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。 图3－1 用桁架销连接主梁

HD200贝雷龙门设计与应用

新型HD200贝雷组拼50T龙门设计与应用the Design & Apply of long-span HD200 BeiLei gantry crane 李万华 （******总公司连云港222000） 摘要通启高速公路通杨运河大桥25米预制箱梁的架设采用自行拼装的50吨跨墩龙门施工，安全高效，快速简便，介绍该龙门的特点、结构形式以及设计与应用技术关键词钢桥贝雷龙门设计 1．工程概况 通扬运河大桥为通启高速公路跨越通州市平潮镇通扬运河的一座特大桥，桥跨组合为6×25m+（35m+60m+35m）+7×25m，全长455米。双向6车道，共104片25m后张预应力混凝土预制箱梁，梁高1.4米。自重达75吨，顶板宽2.4m～2.85m，采用7条台座压墩预制，两台净跨30米、设计吊重50吨的贝雷龙门架设安装。 2．新型贝雷龙门吊机特点 采用新型装配式HD200贝雷桁架片拼装，标准桁架单片长3.048m，高2.134m（均指销孔中心距），重量316.5kg，根据承载力要求分为标准桁架、高抗弯桁架、高剪力桁架和超高剪力桁架等多种型号，以下是常用贝雷桁架的力学参数表1： 表1 部分贝雷桁架容许内力表 新型贝雷片还具有独特的预拱结构，上弦杆较下弦杆长2mm，组拼成横梁后将产生向上的预拱，结合加强弦杆接头错位连接，有效减小了龙门的竖向挠度，提高了承载

力。该龙门吊机利用新制的横向、竖向和水平支撑架将桁架片组拼起来形成整体的立柱和横梁结构，再用新制端桁架连接腿柱与横梁形成门式刚架，净跨30m时净吊重可达80吨，吊重50T时净跨可达36.5米，设计采用可扩展结构，各构件的设计制造均考虑了起吊更大跨径、更大吨位预制构件的要求，可将双排单层结构组合扩展为三排单层，合理调整龙门净跨，净吊重可达100吨以上。 3．龙门吊机主要结构 自拼龙门主要由横梁，腿柱、走行系统、提升及横移系统（天车）、控制室等几部 更大吨位、更大跨度的龙门，形成0.6m×2+1.3m+0.6m×2组合的三排单层结构，横梁

321贝雷梁重量及尺寸资料

“321”钢桥构件目录和轮廓尺寸 序号构件名称 构件重量 构件轮廓尺寸(mm) 单位N 1 桁架片2700 3115＊176＊1500 2 销子个30 55＊200 3 加强弦杆根800 3115＊176＊100 4 横梁根2450 5850＊122＊370 5 横梁夹具个30 238＊50＊354 6 有扣纵梁片1070 2990＊753＊138 7 无扣纵梁片1050 168＊185＊170 8 阳头端柱根690 168＊185＊1706 9 阴头端柱根700 281＊185＊1706 10 斜撑根110 1040＊83＊100 11 支撑架片210 1270＊540＊80 12 联板块40 360＊90＊34 13 抗风拉杆根330 30＊4809 14 桥面板块400 3960＊190＊70 15 护轮木根440 2990＊140＊140 16 U型标准钢桥面板块2100 2996＊800＊104.5 17 U型中央钢桥面桥块1300 2996＊482＊104.5 18 钢路缘根240 2996＊70＊200 19 支座个380 450＊450＊145 20 支座板块1840 1344＊900＊200 21 搭板支座块460 645＊450＊300 22 有扣搭板片1430 2990＊772＊158 23 无扣搭板片1410 2990＊772＊120 24 桁架螺栓个30 38＊270

25 弦杆螺栓个25 38＊200 26 斜撑螺栓个7.4 22＊128 27 撑架螺栓个7 22＊118 28 护木螺栓个9.8 20＊238 29 U型钢桥头搭板块2200 2996＊800＊124.5 30 挂钩螺栓个 5.6 50＊30＊100 31 路缘连接螺栓个 2.0 20*42.5 32 摇滚个1020 1020*350*255 33 平滚个600 650*290*190 34 摇滚样盘个190 1090*600*75 35 平滚样盘个230 1588*450*80 36 阳头斜面弦杆根310 1187*176*100 37 阴头斜面弦杆根270 1185*176*100 38 弦杆接头个60 300*176*100 39 菱形千斤顶个210 510*480*120 40 座架个80 410＊100＊78 41 阴头垫铁块20 55＊120＊110 42 托梁根80 863＊70＊100

贝雷架简介

贝雷架简介 贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。 图4-1 贝雷片构造图

表4-1 贝雷架性能指标 贝雷架的组成部分： 1、桁架 桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。 桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。 在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的

位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。 桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。 桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。 2、桁架连接销及保险销 桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。 图4-2 桁架连接销及保险销

图4-3 桁架 3、加强弦杆 主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架 上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。

贝雷片力学参数.doc

贝雷片力学参数 贝雷架可以是国产或进口，国产贝雷架也称为321钢桥，其基本组成单元是贝雷片，见图 1 。贝雷片由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆分别为 双[10 槽钢，斜杆和竖杆为I8 工字钢，桁架构件材料为16Mn，每片桁架重 2.7kN, 单位长重量为0.9kN/m。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，统称为接头， 见图2；阴阳头都有销栓孔，两节贝雷片连接时，将一节的阳头插入另一节的阴 头内，对准销子孔，插上销子即可。上、下弦杆内有螺栓孔，通过螺栓来拼组加 强弦杆或双层贝雷片，图 3 为加强弦杆的螺栓图。 (a) (b) 图1 贝雷片构造( 尺寸单位：mm，)（a）贝雷片三维图，(b) 贝雷片三视图 图2 接头 图3 加强弦杆螺栓（单位：m m） 贝雷片的基本力学特性见表1、2。

表1 贝雷梁单元杆件力学性能 杆件名材料断面型式横断面(cm 2) 惯性矩(cm4) 2) 惯性矩(cm4) 容许承载力 (kN) 弦杆16Mn ][10 2×12.74 397 560 竖杆16Mn I8 9.52 99 210 斜杆16Mn I8 9.52 99 171.5 表2 材料、屈服强度及容许应力（MPa） 部件材料[ s ] [ ] [ ] 构件16Mn 350 273 208 销子30CrMnTi 1300 1105 585 表3 相当梁模型时贝雷架几何特性 结构构造几何特性 抗弯截面模量截面惯性矩抗弯刚度 W z(cm I z(cm EI z(kN.m 3) 4) 2) 3) 4) 2) 单排单层不加强3578.5 250497.2 526044.12 加强7699.1 577434.4 1212612.24 双排单层不加强7157.1 500994.4 1052088.24 加强15398.3 1154868.8 2425224.48 三排单层不加强10735.6 751491.6 1578132.36 加强23097.4 1732303.2 3637836.72 双排双层不加强14817.9 2148588.8 4512036.48 加强30641.7 4596255.2 9652135.92 三排双层不加强22226.8 3222883.2 6768054.72 加强45962.6 6894390 14478219 表4 相当梁模型时贝雷架容许内力表 不加强贝雷梁 梁型 容许内力 单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩（kN.m）788.2 1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 剪力（kN）245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 加强贝雷梁 桥型 容许内力 单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩（kN.m）1687.5 3375 4809.4 6750 9618.8 剪力（kN）245.2 490.5 698.9 490.5 698.9

贝雷梁(贝雷片)拼装结构力学参数

贝雷梁拼装结构力学参数 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30％，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85％，设计时采用的容许应力如下： 木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。弹性模量E＝98.5×105MPa。 钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273 MPa；剪应力为1.3×160＝208 MPa。 30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105 MPa；剪应力为0.45×1300＝585 MPa。 现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按0.7×351＝245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 构件重量如下表（单位：kg）：

其它构件容许荷载如下： 进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550KN；弦杆螺栓容许剪力150KN，容许拉力80KN；摆动滚子最大容许荷载210KN。国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250KN，平滚每一滚子最大荷载60KN；其余可参考进口贝雷的数值。 桁架片力学性质见下表： 另有计算简化成单杆系可采用：I x＝685.12×10-8m4，y＝0.0028m，截面积A＝146.45×10-4m。 拼装钢桥梁几何特性表：

桁架容许内力表： 注： 1、进口贝雷截面面积等是按4ft槽钢查国外钢结构资料得出； 2、进口贝雷桁片惯矩(英制单位)转引自“贝雷桁片手册”(载1964年公路设计资料第五期)，其桁片断面率系由惯矩计算得出； 3、国产与进口桁片容许弯矩系单排单层的数值，各由其容许应力计算得出。如规定的容许应力与前述不同，应另行计算； 4、三排单层贝雷的容许弯矩可按单排单层的乘以3再乘以不均匀系数0.9；双排双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9；三排双层的可按单排单层的乘以8再乘0.8； 5、表列国产贝雷的力学性质未计入加强弦杆。

贝雷片(贝雷架)图片、规格尺寸及构件表

贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表

“贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。 贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。 “321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为。弹性模量E＝×105MPa。钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210＝273MPa；剪应力为×160＝208MPa。30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300＝1105MPa；剪应力为×1300＝ 585MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。

贝雷片计算书案例

支架拼设方案检算说明 1、该方案采用贝雷片拼设的支架进行现浇梁体的施工。 2、贝雷片上方铺设工字钢作为分配梁，工字钢上方直接铺设定型钢模板。 3、为确保模板顺利拆除，在钢管桩顶设置Φ=500mm的钢砂箱。 4、为加快支架安装的速度，所有分配梁、钢管桩、砂箱均统一使用同一规格。

设1排钢管桩立柱结构拼设检算成果书 一、检算过程中用到的各种参数 钢材E=2.1×105MPa=2.1×108KPa 单排单层贝雷片I=250497.2cm4, W=3578.5 cm3 [M]=788.2KN.m; [Q]=245.2KN 贝雷片自重305/3=102kg/m=1.02KN/m 22号工字钢I=3400cm4, W=309 cm3, 每延米自重q=42kg/m。 20号工字钢I=2370cm4, W=239 cm3, 每延米自重q=27.9kg/m。 28号工字钢I=7110cm4, W=508 cm3, 每延米自重q=43.4kg/m。 32号工字钢I=11620cm4, W=726 cm3, 每延米自重q=57.7kg/m。 二、腹板部分，设4排贝雷片 钢材E=2.1×105MPa=2.1×108KPa 4排单层贝雷片力学参数 I=250497.2×4=1001988.8cm4，W=14314 cm3 [M]=3152.8KN.m; [Q]=980.8KN 检算过程所应考虑的各种荷载: 1、贝雷片自重q1=102×4=408kg/m=4.08KN/m 2、施工人员荷载q2=2.5×2.75×1=6.875 KN/m 3、振捣荷载q3=2.0×2.75=5.5KN/m 4、模板荷载(在腹板附近处)q4=腹板处模板重量+内模标准架+内模桁架+内模模板系+ 内模支架系+底模系=(34/2/32.6+0.1+0.11+0.15(内模暂考虑15t)+0.3+12/32.6/5×2.5)×10=13.655KN/m 5、梁体自重腹板q5=(2.5+2.5)×0.45×1/2×25=28.125KN/m 顶板q6=(0.65×0.45×1+(0.65+0.3)/2×1.635)×25=26.73KN/m 底板q7=1×0.28×2.75×25=19.25KN/m 6、分配型钢(暂按I22号工字钢间距0.6m)q8=0.042×2.75*1*0.6=0.1925KN/m 贝雷片所受荷载q= q1+ q2 + q3 + q4 + q5 + q6 + q7 + q8 =(6.875+5.5)× 1.4+(4.08+13.655+28.125+26.73+19.25+0.1925)×1.2=127.764KN/m， 贝雷梁跨径按12.95m进行检算,检算时按两跨连续梁受均布荷载进行简化计算M=0.125ql2=0.125×127.764×12.952=2678.293KN.m<[M]=3152.8KN.m 满足要求 Q=0.625ql=0.625×127.764×12.95=1034.0898<[Q] ×1.2=980.8KN×1.2 (剪力在临时结构中可不考虑荷载分项系数,而且可考虑应力提高系数1.2,在进行Q检算过程中如果将荷载分项系数不进行考虑,即能满足结构受力特性,不需考虑应力提高系数) 满足要求 f=0.521ql4/(100EI)=0.521×127.764 ×12.954/(100×2.1×108×1001988.8×10-8)=0.0089m=8.89mm<[f]=l/400=12950/400=32.375mm。 三、底板箱梁中心位置处设三排贝雷片 双排单层贝雷片I=250497.2×3=751491.6cm4，W=10735.5 cm3 [M]=2364.6KN.m; [Q]=735.6KN 检算过程所考虑的荷载: 1、贝雷片自重q1=102×3=305kg/m=3.05KN/m 2、施工人员荷载q2=2.5×2.5×1=6.25 KN/m 3、振捣荷载q3=2.0×2.5=5.0KN/m

贝雷片

桁架式（贝雷片）龙门架设计计算书 诸永三合同段桥梁二工区预制场组合装配式吊运空心板梁龙门吊一架，龙门净跨27m，架腿高9m。横梁由3m长321桁架片用销子连接而成。一个龙门吊横梁截面4排桁架，每2片以支撑架连接组成一梁，每梁桁架片间距90cm，两梁中心线间距135cm，每梁横向、上下联系采用90cm宽支撑架、螺栓连接，横梁底部设净跨加强弦杆。龙门吊架腿底部与轨道平车相连。桁架式龙门架为静定结构，计算过程以简支梁计算。 一、参数 1、一片贝雷片重275kg； 2、一个销子重4.5 kg 3、一片支撑架重16 kg； 4、一米钢轨重25 kg； 5、一米枕木重10 kg； 6、一台平车及卷扬机重1500 kg； 7、每片贝雷片允许弯矩为97.5T×m； 8、每片贝雷片截面矩量；W o=3570cm3；惯性矩Io=250500cm4； 9、每片梁自重32T； 二、荷载计算 （一）横梁均布荷载 1、贝雷片：q1=275×4/3=367kg/m 2、销子：q2=4.5×8/3=12 kg/m 3、支撑架（加强）：q3=16×4/3=21 kg/m 4、枕木：q4=20 kg/m 5、钢轨q5=25×4=100 kg/m 6、合计：q=520 kg/m 三、计算简图 四、荷载分析 1、重力计算

板梁荷载自重计：32000 kg 平车卷扬机自重：3000 kg 合重=32000+3000=35000 kg P1=P2=35000/2=17.5T 2、支座反力 ∑M A=0 R A=R B==24.52T 3、根据叠加原理作用在跨中处的弯矩也就是最大的弯矩 M=1/8 ql 2+pb=1/8×0.52×272+17.5×4.1=119.14t.m 321桁架材料为16锰钢，容许应力：[σ]=200Mpa=2000kg/ cm2桁架截面矩量：W o=3570cm3×4=14280 cm3 允许荷载安全最大弯矩：M o=W[σ]=1428×2000=285.6 t.m＞Mp1符合要求 五、龙门架主梁27米跨径的挠度计算 1、单排单层贝雷片断面惯性矩I=250500 cm4*4=1002000 cm4 2、主梁跨中C的挠度ｙc 应用叠加法ｙc=ｙcq+ｙcp1+ｙcp2 a、由均布荷载自重引起跨中C的挠度ｙcq ｙcq =5q14/384EI=5×0.52*10-3*104*274*1011/384/200000/1002/107 =1.8cm b、集中荷载作用在跨中C的挠度 ｙcp1=ｙcp2=pb/48EI*(312-4b2) =17.5×104*4.1/48/200000/1002/10*(3*272-4*4.12) =1.58cm c、总挠度 ｙc=1.8cm+1.58cm=3.38cm 3、3.38/2700=0.8763/700﹤《1/700》满足挠度要求 计算： 审核：

贝雷片贝雷架图片规格尺寸及构件表

贝雷片贝雷架图片规格尺寸及构件表 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表 “贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。

贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。 “321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为。弹性模量E＝×105MPa。钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210＝273MPa；剪应力为×160＝208MPa。30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300＝1105MPa；剪应力为×1300＝585MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。