浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM)

浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM)

摘要：我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。在交通荷载、环境、路面结构和材料自身缺陷等因素的影响下，路面经常发生早期损坏，为解决此类问题，研发了大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixture，简称LSPM），很好的解决了路面早期破坏问题。

关键词：公路路面大粒径透水性沥青混合料LSPM

1 背景

1.1公路现状

我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。根据交通运输部最新公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里，我国高速公路大部分为半刚性基层，高速公路路面设计年限为15年，但调查结果表明：部分高速公路在通车2～5年间就出现大面积的损坏。

半刚性基层沥青路面典型路面结构

1.2沥青路面早期损坏的原因分析

路面损坏的原因是多方面的，有设计、施工、材料、超载车辆等，更主要的原因是路面结构层本身存在的设计缺陷引起的，比如发射裂缝、水损坏等。

半刚性基层材料易出现干缩开裂和温度开裂，引起沥青面层的反射裂缝，同时由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层中渗入的水分，在水分和荷载的作用下，易造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损。研究表明：随着行车速度的增加，路面表面的动水压力随之增加，如果沥青面层中的水分无法排除，则渗入半刚性基层顶面的水在动水压力作用下，基层会受到严重的冲刷，使基层出现水损坏，从而使沥青路面面层出现发射裂缝。采用LSPM新型路面结构很好的解决了上述路面损坏问题。[1]

2 LSPM材料组成

透水沥青混凝土施工要求规范

透水沥青混凝土施工规范 杭州市建设委员会 杭建设发（2005）679号 关于印发《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术要求》得通知各有关建设、施工、监理管养单位： “一纵三横”道路综合整治工程就是为缓解杭城交通“两难”、改善城市环境，提升城市品位得民心工程、实事工程与竞争力工程。根据市委、市政府对“一纵三横”道路整治工程要采取环保、节能材料得要求，为提高雨天行车得安全性，降低交通噪音，防止路面积水，改善道路环境，在万松岭隧道道路路面试验得基础上，经“一纵三横”指挥部办公室与我委研究决定，在“一纵三横”道路整治中使用排水式沥青混凝土面层。鉴于排水式沥青混凝土路面为国外引入得先进技术，国内城市道路使用较少，没有现行得施工验收规范。为指导工程设计、施工，明确验收得内容与标准，我委委托市建设工程质量安全监督总站组织部分单位研究、制定了《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定（cjs01-2005）》，并经我委组织专家与建设、城管、质检等部门讨论通过。现印发给您们，请您们在工程实施中按此要求严格彻执行。 该技术规定由市建设工程质量安全监督总站负责解释。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现得问题与修改意见函告市建设工程质量安全监督总站或我委设计处，以便修订时参考。对执行中发现得问题请及时与市建设工程质量监督总站或我委设计 1 处联系。联系人：吴为义，王萌，电话：883988990，8702217。

附：排水式沥青混凝土面层(OGFC)施工技术(cjs01-2005) 杭州市建设委员会 二OO五年八月二十九日 主题词：城乡建设一纵三横技术规范通知 杭州市建设委员会办公室二OO五年八月三十一日印发 2 附： “一纵三横”道路整治工程排水式 沥青混凝土面层（OGFC）技术规定(cjs01-2005) 1 总则 1、1为使铺筑得排水式沥青混凝土面层坚实、平整、稳定、耐久，有良好得抗滑性能、降躁性能及排水性能，确保排水式沥青混凝土面层得施工质量，参照其它国家与地区得经验，制定本技术规定。 1、2本规定适用于庆春路、凤起路、体育场路、曙光路、保叔路等“一纵三横”工程得排水式沥青混凝土面层。 1、3排水式沥青混凝土面层不得在雨天气温低于15℃时施工。 1、4排水式沥青混凝土面层施工应有详细得施工组织设计(施工方案)，通过监理单位审批。 1、5排水式沥青混凝土面层与隔水层施工及保养期间（终压4个小时内或表面温度高于50℃）应禁止车辆进入，避免造成结构破坏。 1、6禁止在排水式沥青混凝土面层上堆置砂土及其它粉状粒料，施工期间应禁止车轮上粘有泥砂得汽车进入，且严禁在面层上拌制砂浆。 1、7排水式沥青混凝土面层除应符合本规定外，尚应符合国家现行得

浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM)

浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM) 摘要：我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。在交通荷载、环境、路面结构和材料自身缺陷等因素的影响下，路面经常发生早期损坏，为解决此类问题，研发了大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixture，简称LSPM），很好的解决了路面早期破坏问题。 关键词：公路路面大粒径透水性沥青混合料LSPM 1 背景 1.1公路现状 我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。根据交通运输部最新公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里，我国高速公路大部分为半刚性基层，高速公路路面设计年限为15年，但调查结果表明：部分高速公路在通车2～5年间就出现大面积的损坏。 半刚性基层沥青路面典型路面结构 1.2沥青路面早期损坏的原因分析 路面损坏的原因是多方面的，有设计、施工、材料、超载车辆等，更主要的原因是路面结构层本身存在的设计缺陷引起的，比如发射裂缝、水损坏等。 半刚性基层材料易出现干缩开裂和温度开裂，引起沥青面层的反射裂缝，同时由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层中渗入的水分，在水分和荷载的作用下，易造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损。研究表明：随着行车速度的增加，路面表面的动水压力随之增加，如果沥青面层中的水分无法排除，则渗入半刚性基层顶面的水在动水压力作用下，基层会受到严重的冲刷，使基层出现水损坏，从而使沥青路面面层出现发射裂缝。采用LSPM新型路面结构很好的解决了上述路面损坏问题。[1] 2 LSPM材料组成

大粒径沥青碎石试验段施工方案

威海至乌海线辛庄子至邓王段高速公路第二合同段 大粒径沥青碎石基层 试验段施工方案 中铁十五局集团威乌线辛邓段第二合同段项目部 二00六年十月二十三日

目录 一、试验段工程概况 二、试验目的 三、施工组织机构 四、施工计划 五、施工方法 一）施工准备 （一）施工人员、机械设备与测量质检仪器 （二）原材料及技术指标 （三）混合料配合比 （四）下承层准备 二）施工工艺 1、施工放样 2、混合料的拌和

3、混合料运输 4、混合料摊铺 5、混合料碾压 6、混合料质量控制 7、养护及封闭交通 三）山东省交通建设工程检测中心及标定配合比 大粒径沥青混合料试验段施工方案 一、试验段工程概况 我标段大粒径沥青基层试验段施工里程为K11+300-K11+560段路基左半幅。大粒径沥青基层混合料目标配比沥青含量为 3.2%，集料目标配合比：20-40mm:10-20 mm:5-10mm:3-5mm:0-3mm ：生石灰粉=28：39：15：8：8：9：1（生石灰粉作为填充料）。大粒径沥青基层半幅设计宽度为11.65m。 二、试验目的 通过试验段施工，确定以下各施工参数： ㈠验证大粒径沥青混合料的最佳配合比。 1、调试沥青拌和楼，测试其计量的准确性。 2、调整拌和时间，保证混合料的拌和均匀性。 ㈡确定标准施工方法 1、混合料配比的控制方法。

2、混合料摊铺控制方法和松铺厚度的确定。 3、压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。 4、混合料拌和与运输、混合料拌和与碾压机械的协调和配合。 ㈢确定每一作业段的合适长度。 ㈣严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 三、施工组织机构 施工现场负责人：李敏 沥青拌和站现场负责人：赵国臣 技术负责人：康永宁现场技术员：徐松 现场施工员：张永春测量负责人：张红梅 养生负责人：孙大风质量负责人：张仟向 试验负责人：李勇 四、施工计划 本试验段计划施工日期为2006年10月18日。 五、施工方法 一）施工准备阶段 (一)施工人员、机械设备与试验检测仪器 1、每作业面人员配备分工表（详见附表1） 2、每工作面机械设备配套表（详见附表2） 3、主要测量质检设备有全站仪、水准仪、钢尺、3米直尺、改锥等。 (二)原材料及技术指标 大粒径沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，对原材料进场严把质量关是保证

沥青混合料的水稳定性评价

沥青混合料的水稳定性评价 目前，国内外采用多种方法来评价沥青混合料的水稳定性，例如：浸水马歇尔试验、真空饱水后的马歇尔试验、真空饱水冻融后劈裂强调试验和浸水抗压强度试验等，我国目前常采用浸水马歇尔试验来评价。如表5-1所示为用浸水马歇尔试验评价AC-12I型沥青砼的水稳定性结果。表5-2为用冰融劈裂试验方法评价的结果。 浸水马歇尔试验结果表5-1 表中：S 1——60℃水中浸泡30min的稳定度（KN） S 1——60℃水中浸泡48h的稳定度（KN） S r——残留稳定度（%） 表4-6表明，石料性质或不同岩石类型对沥青混合料的水稳定性有较大影响。石灰岩沥青混合料的水稳定性最好，不同沥青混合料的残留稳定度在80%～90%之间。片麻岩沥青混合料的残留稳定度在25%～74%之间。花岗岩沥青混合料的残留稳定度在0～64%之间。此结果与前述沥青和石料的粘附性评价是一致的。此外，不同品种的沥青对沥青混合料的水稳定性也有明显影响。就石灰岩碎石而言，各种沥青的残留稳定度都能满足要求。片麻岩和花岗岩则没有一种沥青制成的沥

青混合料的残留稳定度能满足现行的《沥青路面施工技术规范》的要求。 冻融劈裂试验结果表5-2 马歇尔试验方法总体是一致的，虽略有差异但不影响大局。例如，用浸水马歇尔试验方法评价结果，按水稳性大小来区分沥青为：克—沥青﹥单—沥青﹥兰—沥青﹥辽—沥青﹥欢—沥青﹥胜—沥青﹥茂—沥青﹥，而用冰融劈裂试验方法评价结果，按水稳性大小排列沥青的顺序为：克—沥青﹥兰—沥青﹥单—沥青﹥辽—沥青﹥欢—沥青﹥胜—沥青﹥茂—沥青﹥，从实际出发，显然浸水马歇尔试验方法要简单方便的多

透水沥青混合料透水系数试验方法

附录A透水沥青混合料透水系数试验方法 A.0.1本方法适用于室内透水沥青混合料及路面抽取芯样的透水系数的测试，用以评价常水头下透水沥青混合料及透水沥青混凝土路面的透水性能。 A.0.2透水系数试验中的透水系数测定试验装置： 图A.0.2透水系数测定试验装置示意图 A.0.3其他试验仪器应包括下列仪器： 1钢直尺或其他类似量具：精度为1mm。 2电子天平：感量不大于0.1g。 2量筒：容量为2L，最小刻度为1mL。 3秒表：精度为1s。 4温度计：最小刻度为0.5℃。 5容器等。 A.0.4试验用水 本试验应使用无气水，采用新制备的蒸馏水，否则应在试验前对所用蒸馏水进行排气处理（将水装入盛水容器中，使其置于抽真空装置中，慢慢抽真空至90kPa的真空度，直到吸气瓶中无气泡冒出为止，抽真空装置可采用沥青混合料理论最大密度测定仪），待用，试验时水温宜高于环境温度3~4℃。 A.0.5透水系数试验应按以下步骤进行：

1室内成型马歇尔试件冷却后不脱模编号，用钢直尺测量马歇尔试件的直径（D）和高度（L）等体积指标，分别测量两次，取平均值，精确至1mm。计算试件的上表面 面积（A）。 2用温度计测量试验中溢流水槽中水的温度，精确至0.5℃。 3将试样的四周用密封材料或其他方式密封好，使其不漏水，水仅从试样的上下表面进行渗透。 4待密封材料固化后，将试样放入真空装置，抽真空至90kPa±1kPa，并保持30min。在保持真空的同时，加人足够的水将试样覆盖并使水位高出试样10cm，停止抽真空，浸泡20min，将其取出，装人透水系数试验装置，将试样与透水圆筒连接密封好。放入溢流水槽，打开供水阀门，使无气水进人容器中，等溢流水槽的溢流孔有水流出时，调整进水量，使透水圆筒保持一定的水位（约150mm），待溢流水槽的溢流口和透水圆筒的溢流口流出水量稳定后，用圆筒从出水口接水，记录五分钟流出的水量(Q)，测量三次，取平均值。 5用钢直尺测量透水圆筒的水位与溢流水槽水位之差（h），精确至1mm。 A.0.6按式（A.0.5）计算混合料的透水系数。 （A.0.5） 式中|：K T—水温为T℃时沥青混合料的透水系数（mm/s）； L—试件的高度（mm）； Q—时间t秒内溢流水量（mL）； A—试件的上表面面积（mm2）； h—上部溢流口与下部溢流口的水位差（mm）； t—溢流水所消耗的时间（s）。 A.0.7本试验以20℃水温为标准温度，标准温度下的透水系数应按下式计算： （A.0.7） 式中：K20—标准温度下试件的透水系数（mm/s） ηT—T℃时水的动力粘滞系数（kPa.s） η20—20℃时水的动力粘滞系数（kPa.s） A.0.8试验结果以三个马歇尔试件的平均值表示，计算结果精确至1.0×10-3。

SMA沥青混合料路面特点及配合比设计说明

SMA路面特点 沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点： 1)粗集料多在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。 2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料的部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。 3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成

沥青碎石

一材料要求 材料采用的级配类型为AM-20型热拌沥青碎石，集料的最大粒径不宜超过31.5mm，16mm筛孔的矿料通过率在60～85%。沥青宜用标号AH-70的石油沥青；沥青饱各度宜在40～60%辶间，混合料的孔隙率大于10%。面层碎石采用抗滑、耐磨石料，石料，碎石的压碎值不应大于30%；沥青碎石20℃的抗压模量不应小于700Mpa。 1、粗集料 （1）、粗集料包括碎石、筛选碎石、矿渣等。它应洁净、干燥、无风化、无杂质，有足够的强度、耐磨性。 （2）、粗集料的粒径规格应符合图纸要求，并按技术规范的要求选用。 （3）、粗集料的质量应符合技术规范的要求。 （4）、当按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法试验时，沥青与集料的粘附不低于4 级。否则，应掺合外掺剂。外掺剂的精确比例由实验室确定。 2、细集料 （1）细集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑两者的混合料。 （2）细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害物质，并有适当的级配。 （3）天然砂、石屑的规格和细集料的质量技术要求，应符合技术规范的要求规定。 3、填隙料 （1）填隙料宜采用石灰岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求、干燥、洁净，其含量应符合规范要求。 （2）经监理工程师批准，采用水泥、石灰等作为填料时，其用量不宜超过集料总量的2%。 4、沥青 （1）使用的沥青材料应为重交通石油沥青。 （2）运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等。 （3）沥青材料的技术要求应符合技术规范规定，沥青标号根据当地的气候情况和图纸要求确定，并取得监理工程师的批准。

第4.4节 沥青混合料水稳定性试验检测方法

第四节沥青混合料水稳定性试验检测方法 由水引起的沥青路面损坏通称为水损坏，它是一个普通的问题，已引起世界各国的注意，道路工作者对此进行了广泛的研究，提出了许多理论方法。就评价沥青路面水稳性方面）通常采用的方法分为两大类：第一类是沥青与矿料的粘附性试验；这类试验方法主要是用于判断沥青与粗集料（不包含矿粉）的粘附性，属于这类的试验方法有水煮法和静态浸水法；第二类是沥青混合料的水稳性试验、这类试验方法适用于级配矿料与适量沥青拌和成混合料、制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度，这类方法与沥青在路面中的使用状态较为接近。测试方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验以及冻融劈裂试验（“八五”攻关最新研究成果）。 一、沥青与矿料的粘附性试验方法 1．目的和适用范围 （1）沥青与矿料粘附性试验是根据沥青粘附在粗集料表面的薄膜在一定温度下，受水的作用产生剥离的程度，以判断沥青与集料表面的粘附性能。 （2）本方法适用于测定沥青与矿料的粘附性及评定集料的抗水剥离能力。根据沥青混合料的最大集料粒径，对于大于13.2mm及小于（或等于）13.2mm的集料分别选用水煮法或水浸法进行试验，对同一种料源既有大于又有小于13.2mm不同粒径的集料时，取大于13.2mm水煮法试验为标准，对细粒式沥青混合料以水浸法试验为标准。 2．仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： （1）天平：称量500g感量不大于0.01g。 （2）恒温水槽：能保持温度80℃±1℃。 （3）拌和用小型容器：5mL。 （4）烧杯：100mL。 （5）试验架。 （6）细线：尼龙线或棉线、铜丝线。 （7）铁丝网。 （8）标准筛9.5mm、13.2mm、19mm各1个（也可用圆孔筛：10mm、15mm、25mm 代替）。 （9）烘箱：装有目动温度调节器。 （10）电炉、燃气炉。 （11）玻璃板：200mm x 00mm左右。 （12）搪瓷盘：300mm x 400mm左右。 （13）其他：拌和铲、石棉网、纱布、手套等。 3．适用于大于13.2mm粗集料的试验方法（水煮法） （1）准备工作 ①将集料用13.2mm、19mm（或圆孔筛15mm、25mm）过筛，取粒径13.2-19mm（圆孔筛15-25mm）形状接近立方体的规则集料5个，用洁净水洗净，置温度为（105±5）℃的烘箱中烘干，然后放在干燥器中备用。 ②将大烧杯中盛水，并置加热炉的石棉网上煮沸。 （2）试验步骤 ①将集料逐个用细线在中部系牢，再置于105℃土5℃烘箱内1h。准备沥青试样。 ②逐个取出加热的矿料颗粒用线提起，浸人预先加热的沥青（石油沥青130℃-150℃、煤沥青100℃-110℃）试样中45s后，轻轻拿出，使集料颗粒完全为沥青膜所裹覆。 ③将裹覆沥青的集料颗粒悬挂于试验架上，下面垫一张废纸,使多余的沥青流掉，并在

沥青碎石面层施工

三、沥青碎石面层施工 （一）材料要求 材料采用的级配类型为AM-20型热拌沥青碎石，集料的最大粒径不宜超过31.5mm，16mm筛孔的矿料通过率在60～85%。沥青宜用标号AH-70的石油沥青；沥青饱各度宜在40～60%辶间，混合料的孔隙率大于10%。面层碎石采用抗滑、耐磨石料，石料，碎石的压碎值不应大于30%；沥青碎石20℃的抗压模量不应小于 700Mpa。 1、粗集料 （1）、粗集料包括碎石、筛选碎石、矿渣等。它应洁净、干 燥、无风化、无杂质，有足够的强度、耐磨性。 （2）、粗集料的粒径规格应符合图纸要求，并按技术规范的要 求选用。 （3）、粗集料的质量应符合技术规范的要求。 （4）、当按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法试验时，沥青与集料的粘附不低于4 级。否则，应掺合外掺剂。外掺剂的精确比例由实验室确定。 2、细集料 （1）细集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑 两者的混合料。 （2）细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有 害物质，并有适当的级配。 （3）天然砂、石屑的规格和细集料的质量技术要求，应符合 技术规范的要求规定。 3、填隙料 （1）填隙料宜采用石灰岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨 制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求、干燥、洁净，其含量应符合规范要求。（2）经监理工程师批准，采用水泥、石灰等作为填料时，其 用量不宜超过集料总量的2%。

4、沥青 （1）使用的沥青材料应为重交通石油沥青。 （2）运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等。 （3）沥青材料的技术要求应符合技术规范规定，沥青标号根 据当地的气候情况和图纸要求确定，并取得监理工程师的批准。 （4）承包人应天施工开始前28天将拟采用的沥青样品和上述 证明及试验报告提交监理工程师批准。 （二）配合比组成设计 1.组成配合比设计阶段 首先计算出各和材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级本范围。 然后，遵照试验规程JTJ032-94和模拟生产情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用实验室小型沥青混合料拌合机与矿料进行混合料拌合成型及马歇尔试验技术标准的要求，确定最佳沥青用量．以次矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例，进料速率及试验使用．该项工作为保险起见，应作平行试验． ２．生产配比设计阶段 必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓各种材料的进行样筛分试验、调整、使生产时的各种材料满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时及反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验、确定生产配合比的沥青用量，根据高速公路车辆渠化的要求，中、下面层的最佳沥青用量宜低于中值0.2-0.3%，但不低于目标配合比的所定沥青用量的底限。 3、生产配比验证阶段 拌和机采用生产配合比进行试拌并筑试验段，并用拌和的沥 青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用呈检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产有和标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074mm、2.36mm、4.75mm 三栏的筛孔通过接近要求的级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工

论 透水沥青混合料配合比设计

透水沥青混合料配合比设计 摘要：本文详细介绍了透水沥青混合料的材料组成设计方法和设计步骤。该方法以空隙率为主要控制指标，建议采用20％为空隙率目标值。最佳沥青用量的确定根据沥青膜、析漏结果、飞散结果综合确定。材料的路用性能考虑高温抗变性、抗水稳定和抗长期老化能力。根据研究成果，配合比设计成型马氏试件时，击实次数宜提高至每面65次。 关键词：透水沥青混合料，配合比设计 1前言 透水沥青路面是由国外引进的一种新型的沥青路面，其混合料采用断级配设计，孔隙率高达18-25%。使水通过大孔隙透水面层渗透到达不渗水的下卧层表面，然后从侧向排到路面的边缘，并流入路边边沟。借助纤维等改良添加物，加筋强化骨料与沥青的结合力，腾出的孔隙则成为透水的路径。这种路面具有降噪、排水、抗滑、防水漂等优点，这种新型沥青路面在国内还没有大规模地推广应用开，但是很多研究机构及其院校根据我国国情和这种路面的混合料、路用性能等方面展开了研究。透水沥青混合料的配合比设计是铺筑这种沥青路面成功与否的关键一步，为此我们在课题研发基础上，总结了这套配合比设计方法。 2适用范围 透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标。本法适用于以普通改性沥青或者高粘度改性沥青为胶结料的透水沥青混合料配合比设计。其所含集料最大粒径等于或小于25㎜。本法适用于试验室内配合比设计及现场施工质量控制。 3透水沥青路面结构 在不具透水性的底层上铺设多孔隙、透水性面层，使落于面层上的水渗入层内而在不透水的底层上发挥排水功能，迅速往两侧路边边沟排水，如图1所示标准结构。

图1 透水性路面结构 透水路面结构为确保发挥排水机能，其排水处理方式可参考如图2的基本型式： A. L型沟 防水粘结层 C. L型沟带透水平石结构 D. 中央分隔带 4设计原理 透水沥青混合料不同于传统密级配沥青混合料，由于透水沥青混合料中粗集料占有相当高的比例，为一种空隙率大的沥青混合物，单以马歇尔配合比设计法确定沥青用量不合实际。沥青用量的设计必须使得粗集料间的连通空隙足够多，达到迅速排水的功效；同时，包裹于粗集料表面的沥青膜尽量的高，以确保混合料的耐久性。由于将透水沥青混合料用作路面的表面层，因此要求该种材料还要具备一般沥青混合料的高温稳定性、水稳定性等路用性能要求。

沥青混凝土的规格

沥青混凝土的规格如AC-13C AC-20等等是什么意思另外AK系列 SMA系列都指什么？ 代号： AH 重交通量道路用石油沥青（重交通道路石油） AC 沥青混凝土混合料AM 沥青碎石混合料 AK 抗滑表层沥青混合料 MS 马歇尔稳定度 FL 马歇尔实验的流值 VV 沥青混合料中的空隙率 VMA 沥青混合料中的矿料间隙率 如AC-13C C 表示粗型沥青混合料，就是corse； F 表示细型沥青混合料，就是fine。两者的划分是根据关键筛孔的通过率来确定的，而关键筛孔则与沥青混合料的公称最大粒径有关，具体的信息可以参考沥青路面施工技术规范，其中有详细的说明。 AC表示为连续级配，13是指该混合料公称最大粒径为13毫米，C是连续级配中的一个分类！ 细粒式5%SBS改性沥青混凝土AC-13中5%SBS改性沥青是什么意思

5%值油石比的意思，也就是在混合料中沥青的质量与石料的重量之比。SBS改性沥青就是说用的沥青时SBS改性沥青。 总体的意思是：SBS改性沥青用量为5%的沥青混合料。 改性沥青SMA和改性沥青SBS有什么不同，请具体说明一下！！ SMA 是一种沥青混合料，全称沥青马蹄脂碎石混合料，用于铺筑高性 能沥青路面，改性沥青SMA 就是使用改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料，使用SBS改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料是SMA 的一种；SBS则指一种高分子聚合物沥青改性剂，目前在改性沥青领域已应用较为成熟，生产的SBS改性沥青性能较高，在高性能沥青路面中应用已较普遍。 通常所说的改性沥青AC-13是什么意思？指的就是SBS改性么？一般有哪几种改性的呢 沥青混凝土通常用AC来表示，意思是asphalt concrete; 13指的是矿料级配中的公称最大粒径，是13mm；AC-13 指的是公称最大粒径为 13mm 的沥青混凝土。 AC-13 中的沥青可以采用普通沥青，也可以采用改性沥青采用 改性沥青的公称最大粒径为13mm 的沥青混凝土称为改性沥青 AC-13。 改性沥青沥青有很多种，都可以采用，如SBS改性沥青、SBR

(整理)大粒径透水性沥青混合料.

1、绪论 大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。 LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。LSPM设计为半开级配或者开级配。由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。LSPM级配经过严格设计，其形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。 研究和应用表明LSPM具有以下优点： （1）级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗

道路沥青混合料种类与性质

第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久 ；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线

§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％时，

最新大粒径碎石沥青混凝土施工方案

大粒径碎石沥青混凝土施工方案

大粒径透水沥青混合料柔性基层（LSPM）的施工方案 本合同段大粒径透水沥青混合料柔性基层（LSPM）的铺筑厚度为100mm，拟采用厂拌机铺，组合碾压的施工工艺。正式铺筑前，铺筑不少于200m的试验路段，以检验拌和站、运输车辆、摊铺、碾压的匹配组合情况以及混合料压实系数、各项温度、宽度、厚度指标。 1、施工准备 （1）为了保证下层与LSPM的粘结以及密水性，对下层顶面进行处理，保证下层的清洁和平整度满足要求。 （2）为了保证LSPM渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层，在基层之上作封层，采用碎石封层施工，即采用德国进口GLF8000型智能沥青洒布车喷洒沥青，洒布时保持稳定的速度和洒布量，采用70号A级石油沥青，洒布用量为1.2kg/m2，洒布碎石经沥青拌和站掺加4‰，沥青加热除尘。在预拌碎石洒布完以后用钢轮压路机碾压，以使预拌碎石嵌入沥青之中。 （3）沥青混合料配合比设计委托山东省交通科学研究所设计且遵循《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T 1161-2009）的要求，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 2、施工要求 （1）拌和站料厂要求 料堆应有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水，装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料，并避免使用料堆底部的集料。避免不同类型的集料混放。并避免细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。 （2）混合料的拌和 采用生产量320吨/小时间歇式混合料拌和站拌和，拌和站配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置，二级除尘以后的回收粉不允许采用。混合料在生产以前必须对生产配合比进行严格调试，根据目标确定的配合比首先进行热料仓振动筛的设置，然后进行热料仓筛分调试生产初试级配，根据抽提筛分结果确定采用生产级配，最后确定最佳沥青用量。 因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌和时会促使沥青老化，故应对拌和温度进行严格控制。LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。混合料采用MAC改性沥青，沥青采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，集料加热温度应

抗车辙剂沥青混合料及水稳定性能分析

抗车辙剂沥青混合料及水稳定性能分析 摘要：本文研究了添加抗车辙剂以及添加抗车辙剂后再用水泥替代矿粉、加入界面改性剂对沥青混合料性能的影响。添加抗车辙荆后，沥青混合料的高温稳定性能都得到了提高，但是冻融劈裂强度比下降。再采用水泥替代矿粉作为填料后，掺加抗车辙剂的沥青混合料的冻融劈裂强度比有很大提高，而采用在沥青中混入钛酸酯偶联剂作为界面改性剂的试图改善掺加抗车辙剂的沥青混合料水稳定性的做法不理想. 关键词：抗车辙剂；沥青混合料；高温稳定性；水稳定性 Abstract: This paper studies the rutting resistance additive and rutting resistance additive and cement, and then mineral powder, the interface modifier is added to the effect on performance of asphalt mixture. Add rutting Jing, asphalt mixture high temperature stability performance is all improved, but the freeze-thaw splitting intensity ratio decreased. The cement instead of mineral powder as filler, adding anti rut asphalt mixture freeze thaw splitting strength ratio is greatly improved, and used in asphalt mixing titanate coupling agent is the interface modifier to improve mixing the anti rutting agent of water stability of asphalt mixture is not ideal. Key words: anti rutting agent; asphalt mixture; high temperature stability; water stability 为了增强中面层的抗车辙能力和耐久性，在沥青混合料中掺加了不同比例的抗车辙剂进行路用性能室内试验。室内试验结果表明，掺加抗车辙剂大幅度提高了沥青混合料的动稳定度并减小了其车辙深度，极大地改善了混合料的高温性能，但却带来了水稳定性能一定程度下降的负面影响。而我国南方地区夏季炎热高温并且降水量较大，这就意味着水损坏几率有较大程度的增加. 为减小抗车辙剂带来的负面效应，本研究试图寻找一种合适的处理措施对其水稳定性能进行改善。因此，分别采取水泥替代矿粉作为填料和在沥青中混入钛酸酯偶联剂两种措施进行试验研究，旨在改善掺加抗车辙剂沥青混合料的水稳定性能。 1 试验材料及其主要技术指标 1．1 沥青结合料 试验采用SK一90基质沥青以及国琳SBS-I—C型改性沥青。 1．2 抗车辙剂颗粒 试验中所用的PE颗粒是专门研制的用于改善热拌沥青混合料的特性尤其是其高温性能的添加剂，其主要技术指标：外观为黑色固体颗粒，粒径为2 mm-6

透水沥青混合料配合比设计方法

附录D透水沥青混合料配合比设计方法 D.0.1一般规定 1除本方法另有规定外，应遵照现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40附录B热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。 2对用于透水沥青混合料配合比设计的各种材料，其质量必须符合本技术规程第5章规定的技术要求。透水沥青混合料宜采用高黏度沥青胶结料，其质量宜符合表5.3.1与表5.3.2的技术要求，当实践证明采用普通改性沥青或纤维稳定剂后能符合当地条件时也允许使用。 3透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标，配合比设计指标应符合本规程表6.2.2与表6.2.3规定的技术标准。 4透水沥青混合料配合比设计宜按图D.0.1的框图的步骤进行。

图D.0.1透水沥青混合料配合比设计流程图 D.0.2目标空隙率的选择 1广东地区炎热多雨，宜根据表D.0.2及各地区的平均年降水量（施工前10年平均年降水量）合理选择目标空隙率。 表D.0.2不同平均年降水量下适用的空隙率 平均年降水量i（mm）适用的空隙率 i≥170020% 1000≤i＜170019%

注：①对于空气质量较低、路面容易污染严重的地区，考虑到路面透水性能的持续和空隙清洗疏通等方面，可以适当增大1%~2%。 D.0.3设计矿料级配的确定 1按现行行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42规定的方法精确测定各种原材料的相对密度，其中4.75mm以上的粗集料为毛体积相对密度，4.75mm以下的细集料及矿粉(含消石灰、水泥)为表观相对密度。 2以本技术规程表6.2.1级配范围作为工程设计级配范围，在充分参考同类工程的成功经验的基础上，在工程设计级配范围内调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。 3对每一组初选的矿料级配，按式D.0.3.3-1计算集料的表面积。根据希望的沥青膜厚度，按式D.0.3.3-2计算每一组混合料的初试沥青用量P b。通常情况下，透水沥青混合料的沥青膜厚度h宜为14μm。 A＝(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)/48.74(D.0.3.3-1) P b＝h×A(D.0.3.3-2) 式中：A为集料的总的表面积。其中a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔的通过百分率,％。 4分别制作马歇尔试件，马歇尔试件的击实次数为双面各50次。用体积法测定试件的空隙率，绘制粗集料骨架分界筛孔通过率与空隙率的关系曲线。根据期望的空隙率确定透水沥青混合料的矿料级配。 D.0.4最佳沥青用量的确定 1按D.0.3.3的方法计算确定的设计矿料级配的初始沥青用量。 2以确定的初始沥青用量为中值，按一定间隔(通常为0.5%)，取5个或5个以上不同的油石比，按确定的矿料级配分别拌和透水沥青混合料，分别进行肯塔堡飞散试验及谢伦堡析漏试验（控制温度宜为185℃±2℃）。 3根据飞散试验与析漏试验结果，分别得出不同油石比与混合料飞散损失及析漏损失的关系曲线图，在图中标出飞散损失和析漏损失的控制标准（本规程表6.2.2及表6.2.3规定的技术标准）的水平线。 以飞散损失的控制水平线与飞散曲线的交点对应的沥青用量为最小沥青用量OAC min，当无交点时，以选用的最小油石比为OAC min。

透水沥青混凝土施工规范

杭州市建设委员会 杭建设发（2005）679号 关于印发《“一纵三横”道路整治工程排水式 沥青混凝土面层（OGFC）技术要求》的通知 各有关建设、施工、监理管养单位： “一纵三横”道路综合整治工程是为缓解杭城交通“两难”、改善城市环境，提升城市品位的民心工程、实事工程和竞争力工程。根据市委、市政府对“一纵三横”道路整治工程要采取环保、节能材料的要求，为提高雨天行车的安全性，降低交通噪音，防止路面积水，改善道路环境，在万松岭隧道道路路面试验的基础上，经“一纵三横”指挥部办公室和我委研究决定，在“一纵三横”道路整治中使用排水式沥青混凝土面层。鉴于排水式沥青混凝土路面为国外引入的先进技术，国内城市道路使用较少，没有现行的施工验收规范。为指导工程设计、施工，明确验收的内容和标准，我委委托市建设工程质量安全监督总站组织部分单位研究、制定了《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定（cjs01-2005）》，并经我委组织专家和建设、城管、质检等部门讨论通过。现印发给你们，请你们在工程实施中按此要求严格彻执行。 该技术规定由市建设工程质量安全监督总站负责解释。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告市建设工程质量安全监督总站或我委设计处，以便修订时参考。对执行中发现的问题请及时与市建设工程质量监督总站或我委设计

处联系。联系人：吴为义，王萌，电话：883988990，8702217。 附：排水式沥青混凝土面层(OGFC)施工技术(cjs01-2005) 杭州市建设委员会 二OO五年八月二十九日 主题词：城乡建设一纵三横技术规范通知 杭州市建设委员会办公室二OO五年八月三十一日印发

公路工程沥青与沥青混合料试验规范流程

公路工程沥青及沥青混合料试验规程 2 术语 2.1.1 沥青的密度 沥青在规定温度下单位体积所具有的质量，以g/cm3计。 2.1.2 沥青的相对密度 在同一温度下，沥青质量与同体积的水质量之比值，无量纲。 2.1.3 针人度 在规定鍵和时间内，附加一定质量的标准针垂直贯入沥的深度，以0.1mm计。 2.1.4 针人度指数 沥青结合料的温度感应性指标，反映针入度随温度而变化的程度，由不同温度的针入度按规定方法计算得到，无量纲。 2.1.5 延度 规定形态的沥青试样，在规定温度下以一定速度受拉伸至断开时的长度，以cm计。 2.1.6 软化点(环球法) 沥青试样在规定尺寸的金属环内，上置规定尺寸和质量的钢球，放于水或甘油中，以规定的速度加热，至钢球下沉达规定距离时的温度，以℃计。 2.1.7 沥青的溶解度 沥青试样在规定溶剂中可溶物的含量，以质量百分率表示。 2.1.8 蒸发损失 沥青试样在163℃温度条件下加热并保持5h后质量的损失，以百分率表示。 2.1.9 闪点 沥青试样在规定的盛样器内按规定的升温速度受热时所蒸发的气体以规定的方法与试焰接触，初次发生一瞬即灭的火焰时的温度，以℃计。盛样器对黏稠沥青是克利夫兰开口杯(简称COC)，对液体沥青是泰格开口

杯(简称TOC)。 2.1.10 弗拉斯脆点 涂于金属片上的沥青薄膜在规定条件下，因冷却和弯曲而出现裂纹时的温度，以℃计。 2.1.11沥青的组分分析 按规定方法将沥青试样分离成若干个组成成分的化学分析方法。 2.1.12 沥青的黏度 沥青试样在规定条件下流动时形成的抵抗力或内部阻力的度量，也称黏滞度。 2.1.13 沥青、混合料的密度 压实沥青混合料常温条件下单位体积的干燥质量，以g/cm3计。 2.1.14枥青混合料的相对密度 同一温度条件下压实沥青混合料试件密度与水密度的比值，无量纲。 2.1.15浙青混合料的理大密度 假设压实沥青混合料试件全部为矿料(包括矿料自身内部的孔隙)及沥青所占有、空隙率为零的理想状态下的最大密度，以g/cm3计。 2.1.16沥青混合料的理论最大相对密度 同一温度条件下沥青混合料理论最大密度与水密度的比值，无量纲。 2.1.17沥青混合料的表观密度 沥青混合料单位体积(含混合料实体体积与不吸收水分的内部闭口孔隙体积之和)的干质量，又称视密度，由水中重法测定(仅适用于吸水率小于0.5%的沥青混合料试件)，以g/cm3计。 2.1.18沥青混合料的表观相对密度 沥青混合料表观密度与同温度水密度的比值，无量纲： 2.1.19沥青混合料的毛体积密度 压实沥青混合料单位体积(含混合料的实体矿物成分及不吸收水分的闭口孔隙、能吸收水分的开口孔隙等颗粒表面轮廓线所包围的全部毛体积)的干质量，以g/cm3计。 2.1.20沥青混合料的毛体积相对密度