道真项目桥梁说明
说明
一、设计标准
1、设计车速：40 km/h
2、设计荷载：车辆荷载：公路-Ⅰ级；人群荷载：3.0kN/m2
3、桥梁宽度：
大桥：0.25m(简易护栏)+ 1m(人行道) +净-7.5m + 1m(人行道)+ 0.25m(简易护栏)＝10.0m；
中桥：12m路基：0.25m(简易护栏)+1.0m(人行道)+净-9.5m +1.0m(人行道)+ 0.25m(简易护
栏)=12.0m；
10m路基：0.5m(防撞护栏)+净-9m + 0.5m(防撞护栏)=10.0m；
8.5m路基：0.5m(防撞护栏) +净-8m + 0.5m(防撞护栏)=9.0m；
4、设计洪水频率：大、中桥：1/100；涵洞1/50。
5、路段所经区域地震动峰值加速度为0.05g。
6、本合同段河流均无通航要求。
二、设计规范
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85
6、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
三.桥梁设计
（一）桥梁总体设计情况
本合同段内设有大中桥1013.12m/12座，其中大桥591.32m/4座，中桥421.8m/8座。
桥梁上部构造均参见本合同段桥涵设计通用图之《16、20m预应力混凝土空心板》。马鞍石大桥、三江河大桥设置6、8m钢筋混凝土板见该桥设计图纸。人行道护栏、防撞护栏、搭板、伸缩缝、泄水管、支座、抗震锚栓等公用构造详见桥涵设计通用图之《公用构造部分》，相关数量已计入各桥工程数量表中。
（二）设计要点
本项目中大、中桥上部构造（拱桥除外）均采用16m或20m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续。位于曲线上的桥梁上构平面一般按径向布置，施工预制时应分孔分片编号，同时需注意封锚端根据曲线半径的大小应有一定偏角，以避免伸缩缝处出现齿状，影响后序施工。仅一孔或两孔的桥梁，为预制方便，则按平行桥跨中心线布置，也必须按照图纸所示角度进行施工。
下部构造根据各桥位处的地质情况桥墩采用双柱式墩配扩大基础、桩基础，桥台采用U台、肋板台或桩柱式桥台。本合同段桥址区不良地质主要表现为溶洞发育，根据施工图设计阶段地质调查，规模一般较小，但仍应予高度重视。在实际施工过程当中，若发现设计中未提及的影响工程的发育溶洞，应根据溶洞的形状、大小、是否有充填物、漏水等现象，选择合理的施工方案进行处理：对于较小的溶洞且无充填物，可抛垫粘土和片石或浇注素砼，再行施钻或尽早通知相关部门进行处理。
本合同段内桥梁所用伸缩缝根据各桥分联长度在桥台即墩顶设置D80或无缝伸缩缝；搭板则根据填土高度不同采用8m或6m长度；梁板桥支座采用GYZ200×42或GYZF4 200×44mm两种型号，马鞍石大桥（主拱55m）采用GYZ150×21mm，三江河大桥（主拱110m）采用GYZ175×42及GYZF4 175×44mm；桥梁外侧采用防撞护栏或简易护栏（带人行道）。
（三）桥梁简介
1. K110+295.5官井中桥
该桥桥下跨越河流，但不受水文控制，与河流交叉桩号为K110+309，交角110°，斜桥正做。起讫桩号为K110+249.37～K110+341.63 ，桥梁全长92.26m。本桥平面位于直线上（仅终点桥台局部位于缓和曲线中），纵面位于i=-2.4%的直线下坡段上。场地局部为红粘土以及卵石土覆盖，下伏基岩为灰岩。灰岩强风化层厚度薄，承载力低，不宜作为墩台基础持力层。其弱风化层厚度大，分布广，为本桥梁理想的基础持力层。
上部构造为4×20装配式预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，全桥共一联。
下部构造桥墩采用1.3、1.5m双柱墩配扩大基础，桥台采用U台扩大基础。
2. K115+749.5 马鞍石大桥
该桥起点桩号为K115+702,终点桩号为K115+795，桥梁全长93.0m。本桥平面位于直线段，纵面为-2.3％的单向纵坡。
上部构造主孔为55m箱形拱，矢跨比为1/6，横向布置5箱，两岸引孔均为6m空心板，先简支后桥面连续，横向布置8块。
下部构造拱圈一次浇筑成型，先用钢骨架拼装成拱，作为施工钢拱架使用，然后再现浇混凝土。
拱圈在成桥状态下拱顶下挠值为5cm。底梁设在立柱下，主要作用是扩散立柱集中力对主拱圈的作用。底梁宽1.0m，长8.0m，除拱顶上的三根底梁外，其他底梁中心高度均为1.0m。立柱采用方柱，每排两根，断面尺寸为0.8×0.8m。拱顶处三根盖梁直接放置于底梁。盖梁设在立柱顶面，宽1.0m，高0.8m，横桥向长10.0m。
桥面板采用钢筋混凝土预制空心板，板厚35cm，其上现浇10cm厚整体层及5cm厚沥青混凝土桥面铺装。桥面横坡通过调整支座垫石高度及桥面铺装形成。
3. K121+493 三江河大桥
桥梁起点桩号为K121+412.200,终点桩号为K1121.570.000，桥梁总长157.80m。本桥平面位于直线段。纵坡为-1.6％的单向纵坡。
本桥主拱采用净跨110m箱形拱桥，净矢跨比采用1/5.5，横向布置5个闭口箱拱，采用缆索无支架吊装施工。拱上立柱采用1m×1m的钢筋混凝土方柱。
上部构造采用10m跨钢筋混凝土空心板，横向布置8块，两拱座立柱墩顶处各设伸缩缝一道，主桥、引桥及桥台处均采用桥面连续。桥面横坡通过调整支座垫石高度及桥面铺装形成。
主拱拱轴线为悬链线，拱轴系数1.543。拱圈为箱形，箱宽8.0m，由5箱组成。底板厚20cm，顶板厚22cm分两次浇筑，且顶、底板在拱脚处均设加厚20cm的渐变段。在立柱和现浇接头处及拱脚处设20cm厚横隔板，其余均设10cm厚横隔板，除4个接头处横隔板为现浇外其余均为预制。为加强横向连接，在立柱及接头处每隔1m设一道横隔板，其余部位每隔2.5m左右设一道横隔板。主拱顶处设置0.11m预拱度，拱脚为0，中间各点的预拱量按二次抛物线计算设置。底梁设在立柱下，宽1.5m，长7.8m，除拱顶上的三根底梁外，其他底梁中心高度均为1.0m。
下部构造：0#桥台采用一字挡墙，15#桥台采用U型台扩大基础，引桥采用1.0m×1.0m钢筋混凝土方柱墩配扩大基础，2#、14#拱座基础采用明挖扩大基础。
4. K124+161龙洞中桥
本桥起讫桩号为K124+140.2～K124+185，桥长44.80m。桥下跨越山谷，不受水文控制，其交叉桩号为K124+161，交角70°，斜桥正做。桥梁平面位于R=193m、Ls=51.36/47.16m的右偏缓和曲线和直线上，纵面位于-2.0%的下坡直线上。
上部构造为2×20装配式预应力混凝土空心板梁，先简支后桥面连续，全桥共一联。
下部构造桥墩为直径1.5m双柱墩，配扩大基础，桥台为U台扩大基础。5. K124+294.5 黄鱼泉中桥
本桥因路基左侧边坡陡俊，设置挡墙存在较大安全隐患，故设置桥梁，以桥代路。起讫桩号为K124+266.97～K124+322.03，桥长55.06m。平面位于R=190m、Ls=47.9m的左偏缓和曲线上，纵面位于-2.0%的下坡直线上。
上部构造为3×16装配式预应力混凝土空心板梁，先简支后桥面连续，全桥共一联。
下部构造桥墩采用直径1.0m双柱墩配扩大基础，桥台采用U台扩大基础。桥台侧墙应顺路线方向设置。
6. K124+888 龙洞湾中桥
本桥起讫桩号为K124+869～K124+904.5，桥长35.5m。本桥跨越河流，交角60°，斜桥斜做。本桥平面位于直线及缓和曲线上，纵面位于i=-0.459%的下坡段上。
上部构造为1×20装配式预应力混凝土空心板梁。
下部构造桥台采用U台扩大基础，按平行桥跨中线布置。
7. K125+685 群乐大桥
本桥起讫桩号为K125+622.52～K125+747.48 桥长124.96m。本桥平面位于R=180m,Ls=50m 的左偏缓和曲线及直线上，纵面位于i=3.8%的直线上坡段上。桥下跨越V形山谷，以桥代路。
上部构造采用6×20m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，全桥一联。
下部构造为双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式桥台。
8. K129+414 火石坝大桥
本桥起讫桩号为K129+306.47～K129+522.03，桥长215.56m。本桥平面位于直线段上；纵面位于i1=-3.3%,i2=2.37%,R=2800m,变坡点桩号为K129+320的凹形竖曲线上。
上部构造采用10×20m，先简支后桥面连续，全桥共两联。
下部构造桥墩采用双圆柱墩，配扩大基础，桥台采用U型台，扩大基础。
9. K134+416 双河中桥
本桥起讫桩号为K134+397.5～K134+434.5，桥长37m。本桥平面位于R=960m的左偏圆曲线上，纵面位于i=-2.6%，R=3000m的凹竖曲线上。
上部构造为1×20预应力混凝土空心板，为单跨桥梁，跨越河流，交角45°斜桥斜做。桥下主河槽为避免水流冲刷影响桥梁安全，设置共计80m长M7.5号浆砌片石铺砌。
下部构造桥台采用重力式U台配桩基础。桥台侧墙应顺路线方向做成曲线。
10. K141+188 上坝中桥
本桥起讫桩号为K141+167.97～K141+211.03，桥长43.06m。本桥跨越河流，交角70°，斜桥斜做。本桥平面位于直线上，纵面位于i=0.5上坡段。
上部构造采用2×16m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，全桥共一联；
下部构造桥墩为双柱墩，配扩大基础，桥台为U台，配扩大基础。桥台均按平行跨径中线布置。
11. K141+467 八一中桥
本桥起讫桩号为K141+437.97 ～K141+499.03 桥长61.06m。桥下跨越河流，交角80°，采用斜桥正做。本桥平面位于R=200m的左偏圆曲线上，纵面位于i=5 %、R=5000m的凹竖曲线上。
上部构造采用3×16m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，全桥共一联；
下部构造桥墩为双柱墩，配扩大基础，桥台为U台，配扩大基础，本桥采用径向布置。12. K145+077 桑木坝中桥
本桥起讫桩号为K145+050.47～K145+103.53，桥长53.06m。桥下跨越河流，交角60°，采用斜桥正做。本桥平面位于R=260m、Ls=80.0m的右偏缓和曲线和圆曲线上，纵面位于R=6000m 的凹竖曲线上。
上部构造采用3×16m预应力混凝土简支空心板，先简支后桥面连续，全桥共一联；
下部构造桥墩为双柱墩，配钻孔桩基础，桥台为肋板台和桩柱式台。
本桥桥台均按径向布置，支座桥台平行桥台背墙线布置。
（四）桥梁施工要点
空心板桥：
1、预制板起吊、运输时，应慢起轻落、均匀低速、防止撞击，注意保持梁体横向稳定性，当风速较大时，应停止施工。
2、预制板进行桥面现浇时，应注意将新老混凝土接触面油圬清除干净并作拉毛处理。
3、浇筑空心板、墩、台混凝土时，应注意支座、伸缩缝、泄水管、防撞护墙、护栏、搭板等预埋件的埋入设置。
4、FYT-1改进型防水剂的施工工艺要求，按生产厂家规定办理。
5、伸缩缝预埋筋数量根据每座桥实际交角计算宽度确定，数量已计入桥梁工程数量表中，其预埋钢筋由施工单位自行制作，间距可根据产品调整；施工单位应向厂家提供桥梁相关图纸，安装时由厂家作技术指导，同时，应注意温度的影响。伸缩缝处板端滑板支座请仔细查阅图纸，做好梁底钢板的预埋和支座安放。
6、焊接钢筋时，应根据《桥规》JTG D60-2004严格检查焊接质量和几何尺寸。
7、桥面铺装混凝土未达到设计强度的80％时，严禁车辆通行。
8、本合同段中桥梁处于曲线上时，为保证线形整体平顺，防撞护墙内侧按实际曲线布设。
9、对设计文件中所提供的坐标、高程等应进行仔细核查，确认无误后方可实施。基础施工时，须随时将实际地质状况与所提供的钻探资料进行对照，如有不符，应修改设计。
10、在施工过程中应加强混凝土养生，冬季施工应采用相应的施工保护措施。
11、台后填料应按图纸要求填筑级配碎石并用小型机具压实，锥坡及溜坡填土则采用透水性材料填筑，严格按照分层压实的原则进行压实，压实度不得低于96%。
12、扩大基础施工时，应保证地基面不受扰动。
13、为保证桩及施工质量，应根据桥梁公用构造图纸要求预埋检测管，利用其进行检测。
14、本桥下严禁作为弃土场，避免结构受力发生变化。
15、注意环境保护和桥区的绿化，减少自然植被破坏。
拱桥：
马鞍石大桥
1、主拱座及基础
主拱座基础基底置于弱风化灰岩上，且基底进入弱风化灰岩深度不小于2m；引桥桥墩、桥台基底应进入弱风化灰岩深度不小于0.5m。
桥台、拱座及基础开挖以人工开凿为主，必要时可小型爆破，严禁大、中型爆破，以免影响边坡稳定和岩体的完整性。基坑开挖尺寸和边坡由施工单位根据现场实际地质条件确定，在保证安全前提下，不得超挖。当基底开挖至设计高程后，应检查基底是否有溶洞存在，如有，则须进行地基处理后，方可浇筑基础混凝土，其地基承载力应不小于4000kPa。
2、现浇拱圈施工
本桥拱圈采用拱架现浇施工，施工单位应对钢拱架的刚度、强度进行验算，以策安全。拱架搭设时，应根据设计要求设置预拱度；搭设完毕后，应用水箱或砂袋等进行试压，试压重量与现浇混凝土重量相当，以消除钢拱架的非弹性变形。拱圈一次浇筑成型，同时应密切注意钢拱架的变形情况。
3、拱上施工同空心板桥
三江河大桥
1、两岸拱座及基础
两岸拱座及墩台基础均为扩大基础，要求基底置于弱风化灰岩上，其中拱座基础底面进入弱风化灰岩深度不小于2m，拱座基础背面应密贴,不得有缝隙,其他墩台基础底面进入弱风化灰岩深度不小于0.5m。
桥台、拱座及基础开挖以人工开凿为主，必要时可小型爆破，严禁大、中型爆破，以免影响边坡稳定和岩体的完整性。基坑开挖尺寸和边坡由施工单位根据现场实际地质条件确定，在保证安全的前提下，不得超挖。当基底开挖至设计高程后，应检查基底是否有溶洞，如有，则须进行地基处理，方可浇筑基础混凝土。其地基承载力应大于6000kPa。
2、主拱施工
1）拱圈的预制及吊装
拱圈为C40钢筋混凝土，先预制成箱形拱肋，在预制过程中，箱形拱肋应按抬高后座标（即设预拱度后的座标）值放1：1大样套模制作，各段箱形肋长度，接头位置应详细校核，绝对避免差错，箱形肋接头，两端应在同一平面内，特别要防止安装过程中产生接头处下张口。箱形肋分段接头处现浇贯通4片箱肋的横隔板，为增强拱箱的横向连接，在此处的肋间混凝土需震捣密实。为方便人员进入拱箱进行施工操作，可以根据实际情况在拱顶附近对拱顶挖临时人洞，其直径的大小由施工单位自定，愈小愈好，完成施工后再用C40混凝土封孔。
箱肋分五节吊装施工，单节最大吊重（拱顶段）58.5t，吊装能力不得小于80t。箱形拱肋吊装就位后，焊接横向连接钢筋及接头钢板，按加载程序现浇接头横隔板及肋间混凝土，现浇拱肋顶板形成标准的钢筋混凝土箱形断面。
2）箱肋合拢
箱肋按双基肋合拢松索成拱的方式，即当第一根拱肋合拢并校正拱轴线，楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索和起重索，待第二根拱肋合拢，两根拱肋横向联接固定好并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索。其中各施工阶段应设缆风索加强横向稳定及横向偏位可调整。在箱形肋分段接头I、Ⅱ附近，每边设缆风索一道，见箱肋构造图。全拱设缆风索4对（即上、下游各设缆风索4道），缆风索与拱轴线的夹角不小于50°。在箱肋扣吊中，注意拴好扣索和横向缆风索，上好接头螺栓，箱肋调整准确就位后，焊好接头，防止拱肋纵横向失稳。当5片箱肋全部合拢调整就位，焊接横向连接钢筋及接头、现浇接头处横隔板后，方能解除缆风索。3）箱形拱圈的横向连接和主拱施工加载程序：
箱形拱圈的横向连接主要依靠横向连接钢筋、箱肋接头现浇贯通5片箱肋的钢筋混凝土横隔板（全拱共4道）、肋间混凝土及箱拱圈上现浇混凝土。为保证拱圈在施工加载过程具有较强的整体性，要求在5片箱肋全部合拢调整就位焊好接头后，即现浇接头处钢筋混凝土横隔板和肋间混凝土。
主拱施工加载程序，详见主拱施工加载程序示意。拱圈截面的形成，是按施工加载程序逐次形成的。为使施工加载安全，要求前一程序加载混凝土达到设计强度85%以上，才能进行下一程序的加载。在施工加载过程中，除按施工加载程序对称加载外，要加强对拱圈各部位变形的观测，以控制不利变形的产生。施工加载中的变形值，宜控制不超过各点相应的预留拱度值，除箱肋吊装及拱上浇筑混凝土等必须设置观测点，应在边肋外侧（即上、下游）拱顶、3L/8、L/4、L/8点设置永久性标尺，以便施工竣工后观测变形。
4）封拱
封拱温度应控制在15 ~20°C，为降低主拱圈内温差，在拱箱底板设置φ10cm温差调节孔，其孔位布置，详见箱肋构造图。
5）10m空心板施工同马鞍石大桥。
四涵洞、渡槽
1、本合同段内设有涵洞道；主要结构形式为钢筋混凝土盖板涵、圆管涵及石拱涵三种；渡槽1处。
2、钢筋混凝土盖板按两端支撑的简支板设计，与涵台顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支撑，形成四铰框架体系。
3、由车辆荷载引起的竖向土压力，按车轮着地面积边缘向下按30°分布计算，当几个车轮的扩散线重叠时，扩散面积以最外边为准。
4、台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。
5、盖板与台帽背墙之间的缝隙应用10号水泥砂浆紧密填塞。
6、涵底铺砌采用40cm7.5号水泥砂浆双层片石，要求砂浆饱满密实，使铺砌层能起到支撑作用。
7、除基岩地基外，涵洞基底埋深应不小于1.5m。
8、钢筋混凝土圆管涵管节计算考虑管基参与受力，按管壁与管基共同作用计算管壁内力，因此，应根据不同的填土高度和车辆荷载分布情况进行涵管基础设计，以调整管壁内力。
9、钢筋混凝土圆管涵壁各断面的弯矩计算公式，系将圆管对称分隔成两个单阶变截面悬臂曲杆，
作为基本结构进行推导，假定管壁厚与孔径之比为1/10，基础为两倍管壁厚度的环形局部加强断面，基础材料与管壁材料的弹性模量结合本项目的特点，涵洞的进出口型式根据所处的位置、与路基的衔接型式而采用不同的结构型式。
10、涵洞洞身每隔4～6m设置沉降缝一道，缝内以沥青麻絮填塞。
11、钢筋混凝土盖板实行预制拼装，端斜板采用实地现浇。
12、涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内填土，须分层夯实，相对密度达到95％以上。
13、涵洞台后应选用透水性好的砂性土填筑，当墙身强度达到设计标准强度的70％后进行。
14、施工过程中，当涵顶覆土小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
五、其它
本说明中未尽事宜，请严格按照设计图纸、本线《桥涵设计通用图》及中华人民共和国交通部现行有关标准、技术规范执行。
涵洞设计说明
涵洞设计说明 1、技术标准及规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-2007 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 7、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007 8、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2、主要技术指标 1、设计荷载：公路-Ⅱ级。 2、设计安全等级：三级。 3、主要材料 3.1 圆管涵 管节采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，管基、帽石、一字墙均采用C25混凝土；跌水、八字墙、洞口铺砌、排水沟及其他洞口均采用C20片石砼。 3.2 盖板涵 4、设计要点 根据实地调查的有关资料及地方要求，结合路线以及桥梁、排水通道的设置情况，综合考 虑布设涵洞。根据流量、孔径计算及野外勘测等实际情况综合考虑确定涵洞孔径。根据地质地形条件、材料供应情况及当地群众要求等特点确定涵洞型式。结合原有老涵孔径、结构形式等接长利用涵洞。 本项目共设置涵洞37道/135.5m ，详见下表： 4.1 圆管涵 （1）管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18KN/m 2，内摩擦角为35°。 （2）根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。 4.2 盖板涵 （1）装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。 （2）盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。 （3）计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的扩散线相重叠时，扩散面积以最外边扩散线为准。 （4）预制盖板按99cm 和74cm 宽度绘制，若需要变更盖板宽度时，可参照99cm 宽标准板的配筋根数，按实际板宽进行折算。 （5）当为斜交盖板涵时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装也可现场浇筑。 （6）计算涵台内力时，整体式基础盖板涵洞，按一端简支一端固定的竖梁计算。 （7）台后活载换算成土柱高度，计算台后土压力。 5、施工注意事项 5.1 圆管涵 （1）管节分段长度为1.0m 和0.5m （调整涵长用）的正管节及斜管节（按实际斜交角度）。
桥梁设计说明
桥梁设计说明 一、工程概况 1老桥概况 毛家小桥位于平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现状老桥为拱桥，全宽，桥长。由于原桥设计荷载过低，经过多年的使用，该桥已不能满足当前日益增加的交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，因此对该桥进行拆除原位重建。桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡与现有老路进行接顺处理。 2测设经过 受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我公司于2018年1月至现场踏勘桥梁情况，收集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。 2018年2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位的代表及特邀专家参加了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我公司在综合考虑审查会纪要精神及进一步分析的基础上对送审稿进行了优化，最终形成了本次施工图（审后稿）。 3施工图审查会议纪要执行情况 1、建议对毛家小桥平面布置做进一步完善。 执行情况：考虑到桥梁西侧房屋可以拆迁,调整毛家小桥平面布置,桥梁由斜交80°改为正交。 2、要求设计单位根据修改好的设计图纸进一步完善施工图预算。 执行情况：根据审后稿完善施工图预算。 二、设计遵循的规范、依据和技术标准 1设计遵循的规范及依据 《公路工程技术标准》JTG B01--2014 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20072设计技术标准 1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级； 2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。 3.设计基准期：100年。 4.环境类别：Ⅰ类。 三、桥梁设计 1桥梁布设情况 毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采用6米普通钢筋砼实心板和8米普通钢筋砼空心板。桥梁宽度为+5+=6米，横坡采用双向%，桥梁与河道正交。6米实心板高30cm，8米空心板高40cm。桥面铺装采用C40防水混凝土，防水等级为W8。桥面横坡由桥面铺装厚度调整，铺装厚度为10～。桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础接盖梁，钻基直径为，采用双桩。盖梁宽1.2m，桥墩盖梁高，桥台盖梁高。盖梁顶设置10cm厚支承垫石，方便更换支座。桥墩处设置桥面连续结构，桥台处设置异型钢伸缩装置。纵坡根据桥头两侧道路实际高程确定，北侧桥头10米范围内进行接坡，南侧桥头20米范围内进行接坡。桥梁设置防撞护栏。梁底标高按米控制，接坡路段采用20cm水泥砼路面+60cm宕渣填层。我公司于2018年1月对该桥桥位调查，在此基础上进行施工图设计。2主要材料 ⑴、混凝土：上部构造6米普通钢筋混凝土实心板、8米普通钢筋混凝土空心板采用C40混凝土；空心板铰缝采用C40小石子混凝土；封端采用C30混凝土；桥面铺装采用C40防水混凝土；护栏采用C30混凝土。下部构造墩台盖梁、挡块、耳背墙均采用C30混凝土；桩基采用C25混凝土。 ⑵、根据国家标准委2012年第35文《关于批准发布GB1499-2008〈钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋〉国家标准第1号修改单的公告》，光圆钢筋采用HPB300。根据《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》(GB 规定，带肋钢筋采用HRB400钢筋。焊接的钢筋应满足可焊要求。钢板：采用符合GB/T 700-2006规定的Q235钢板。 ⑶、支座：板式橡胶支座采用JT/T 663-2006行业标准，空心板采用GJZ板式橡胶支座。具体规格见相应图纸。 ⑷、伸缩缝：采用JT/T 327-2004行业标准，本项目采用GQF-C40型异型钢伸缩缝。
桥梁施工图设计说明复习课程
规划六河桥施工图设计说明工程概况 本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。 规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m。 本桥梁设计上部结构采用3 10m先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。 2. 设计依据 (1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司2014.07） (2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要北区阀盖会纪要【2014】9号 (3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。 (4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。 3. 设计规范及标准 ⑴《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） ⑵《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011) ⑶《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） ⑷《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） ⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） ⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑺《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） ⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） ⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ⑽《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）
大学生桥梁设计方案 精选范文
大学生桥梁设计方案 作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。我们设计并制作了这座模型桥。这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。桥梁设计的基本要求有：安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1．安全可靠所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设 防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。对修建在地震区的桥梁， 应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振
效应。 2．适用耐久桥面宽度能满足当前以及今后规划年 页 1 第 限内的交通流量。桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的 变形和过宽的裂缝。桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航或 车辆和行人的通行。桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散， 而不致产生交通堵塞现象等。考虑综合利用，方便各种管线 的搭载。 3．经济合理桥梁设计应遵循因地制宜，就地取 材和方便施工的原则。经济的桥型应该是造价和养护费用综 合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。所选择 的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。桥梁应 考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。 4．技术先进在因地制宜的前 提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。 5．曼观一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看 都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地
桥梁、涵洞设计说明
第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵
桥梁设计方案说明书
桥涵设计说明一、工程概况与设计内容： 本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨 季较长。本次设计的桥梁属于一期建设范围。提供1:2000现状地形图； 本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥， 总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。 本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。 涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质 情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、 保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。 钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。 倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。 二、技术标准及技术规范： 1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000； 5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； 6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006； 三、技术指标 技术指标表 四、地形地貌 拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。 桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，汛期含沙率为7kg/m3；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。两岸为棕红、紫色
桥梁公用构造图设计说明
说明
一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 80km/h、100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘 0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
桥梁毕业设计方案比选参考
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
桥梁公用构造图设计说明
说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表
对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施
涵洞设计说明书
加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 044-89） （7）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007） 2、设计技术标准 1、计算行车速度：20km/h。 2、汽车荷载等级：公路—II 级。 3、高程：1956年黄海高程系。 4、坐标：1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装，C25混凝土涵洞台帽，C20片石混凝土涵台基础，M15浆砌片石涵洞身，M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。 采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定；HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计 （1）涵洞布置情况 涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等，选用钢筋混凝土盖板涵。 （2）盖板涵设计要点 1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。2）计算车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散，当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3）预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4）计算涵台内力时，按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。 6）涵洞基底土承载力小于设计要求时，须进行地基处理，在基地设置砂砾、碎石垫层，提高地基承载力，达到要求后方可进行施工，垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7）涵洞洞口形式采用一字墙。 8）盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明
桥梁方案设计说明
桥梁方案设计说明 导语：桥梁方案设计说明是为了更好地理解桥梁的设计。那么，现在，XX要和你们分享有关桥梁方案设计说明的文章，希望你们喜欢！ 桥梁方案设计说明本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： ++++=。桥梁中心线与排洪渠正交。 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-XX 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-XX 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一XX 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTG D62-XX 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-XX 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-XX 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-XX 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-XX 跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结
构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素
涵洞设计说明
洞口设计说明 一、设计要点： 1、洞口建筑通用图包括：八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。如遇有其他型式，可参考各涵洞设计图有关尺寸，按实际情况另行设计。其中：八字翼墙，锥坡附有工程数量表，工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。 2、跌水井一般适用于山坡有水型，窨井一般适用于山坡无水型，八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞，同时配合边沟。 二、主要材料 八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点： 1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑，连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。 2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时，八字翼墙之根部顶须削峰成平台，以利于预制盖板上的帽石相配合，削除部分的体积甚小，计算工程量可不扣除。工程数量中帽石未计入。 3、暗涵洞口帽石，可按涵洞孔径预制安装或砌（浇）筑。 4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。 5、其他未尽事宜按施工规范办理。
盖板明涵设计说明 一、技术标准与设计规范 1，中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 2，中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8) 3，中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85) 4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85) 5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B，范》(JTJ022-85) 二、技术指标 1、1.0，2.0，2，5，3.0，4.0米 2、交角：0°，10，20°、30°，40°，45° 3、载重：汽超－20，挂－120 4、地基承载力：[o]≥200Kpa 三、主要材料 1、预制盖板：30＃砼 2、铰接缝：30＃砼 3、现浇铺装层：30＃钢筋网防水砼 4、支撑梁：25＃砼 5、台帽、台身：25＃砼 6、基础：15＃砼 7、铺砌：过水涵底采用40cm7.5＃双层浆砌片石 通道涵底采用18cm厚20＃砼+22cm厚天然砂砾（或碎石） 8、锥坡：7.5＃浆砌片石，10＃砂浆勾缝 9、钢筋：I（φ），II（Φ）级钢筋 四、设计要点 1、行车道板件活载横向分布系数，按铰接板计算 2、行车道板有效厚度，除预制板外，尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层 3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系，借助于涵台后之被动土压，使其稳定 4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米，设计时应根据实际情况酌量增加 5、涵台与洞口分开建筑，涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽，涵台底面的地基承载力采用平均应力计算 五，施工要求 1、预制盖板时，须待砼强度达到70％设计值后，方容许脱模堆放和运输；堆放时必须在栓钉附近设置垫块，区分盖板顶面、底面，不得上下倒置 2、预制盖板安装后，采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙，板接缝处的钢筋网按图弯折，搭接，并以铁丝绑扎，将板面冲洗干净后，用30#小石子砼浇注接缝，注意捣固密实，铺装须在填接缝砼终凝前完成
桥梁方案设计说明
桥梁方案设计说明 1 概况 本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+038.198。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： 0.25m（栏杆）+1.25m （人行道）+7.00m（行车道）+1.25m（人行道）+0.25m（栏杆）=10.00m。桥梁中心线与排洪渠正交。 2 设计依据及规范 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-2003 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一2005 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTG D62-2012 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-2011 3 桥梁结构比选 （一）跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 （二）上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。 相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素制约而采用钢结构外，一般推荐采用混凝土结构。 b、结构的形式比选： 桥梁的选型除了要满足安全、适用、经济、美观外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。 常见桥梁上部结构桥型综合比较表 由以上表格，综合考虑本项目桥梁的受力性能、经济性及桥梁景观，本桥选用装配式预应力砼空心板梁。空心板梁结构由工厂预制后运输至施工场地，现场吊装完成施工，是目前采用较多的桥梁上部结构形式。其结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响
桥梁涵洞施工图设计说明
精心打造 第四篇桥梁、涵洞一概述 1 桥涵设置简介： 全线共设小桥3座，新建桥梁全长58.82米/3座,设置情况见下表。 桥梁一览表 序 号中心桩号 河名及 桥名 桥 面 全 宽 孔数及 孔径 交 角 桥梁 全长 结构类型 上部 构造 下部构造备注 (m) (孔 -m) (°) (m) 墩及基础台及基础 1 K13+200 观音峡1 号桥8.5 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 2 K21+078 观音峡2 号桥11.0 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 3 K24+170 柑柏村桥8.5 1-8 0 8.7 4 预应力砼 空心板一字台 扩大基础 拆除新建 2 设计规范： 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2015 2.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013 3.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 7.《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 8.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 9.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 10.《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）； 11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007； 12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)； 3 设计标准： (1)桥梁宽度：S329线周家坝（毛坝）至昌河坝公路改建工程全线道路等级为三级公路， 路基宽度为8.5m，横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5（11）m行车道+0.5m防撞护栏。
桥梁工程课程设计说明书(模板)
1.设计资料与结构布置1.1设计资料 1.1.1 跨径 标准跨径： 计算跨径： 主梁全长： 1.1.2 桥面净宽 净7m（行车道）＋2×0.75（人行道）。 1.1.4设计荷载 公路－Ι级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数 01.0 r 。 1.1.5 桥面铺装 4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。 1.1.6 材料 混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3； 沥青混凝土面层，重度为23kN/m3； C25混凝土垫层，重度为24kN/m3 1.1.7 主梁数及横隔梁数 主梁数：5；横隔梁数：5。 1.2结构布置 根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高1.3m，主梁间距为1.6m，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚14cm，翼缘悬臂端厚8cm。设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘14cm。
图1-1 主梁横截面布置图 图1-2 横隔梁布置图
2.主梁恒载内力计算：2.1恒载集度计算： 主梁： 横隔梁： 对于边主梁： 对于中主梁： 桥面铺装层： 栏杆和人行道：52/52/ g=?= 4KN m 合计： 对于边主梁： 对于中主梁： 2.2、恒载内力计算 计算内梁与边梁的恒载内力。 2.2.1支点截面: x=0 M=0 边梁 内梁
2.2.2 l/4截面： x= l/4 边梁 内梁 2.2.3 跨中截面 x= l/2 Q=0 边梁 内梁 表2-1 主梁恒载内力 内力 剪力Q（kN）弯矩M（kN.m）截面位置x x=0 x=l/4 x=l/2
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
版公路桥涵设计通用规D说明
版公路桥涵设计通用规D 说明 Final approval draft on November 22, 2020
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。