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性能测试流程

性能测试流程全景图

性能测试的工作可以分为三大部分：

一、前期准备阶段

二、执行和调优阶段

三、总结阶段

前期准备阶段工作：

性能需求调研：

客户能接受的响应时间，每日单交易处理能力，系统资源利用率，系统环境搭建方式、并发用户数、日交易数量等。

确定业务模型：

根据需求调研，分析哪些交易是每日需要处理使用的功能，哪些交易是月底或者年底需要批量处理，来划分测试交易的等级。

确定测试方案：

测试方案的目的是确定此次系统测试的目的，定义一个性能测试的入口准则，出口准则，并确定测试的交易业务模型、业务指标、测试模型、测试指标，以及发起测试的测试策略、执行策略、监控分析策略、以及测试内容、测试环境、工具、数据、脚本的准备、测试风险策略等。

确定测试计划：

制定测试计划的目的是为了约束测试各个活动的起止时间，为性能测试的准备、执行、分析与报告、总结等环节给出合理时间估算。

建立测试环境：

建立测试环境主要是在需求调研后根据实际上线系统环境的网络拓扑结构搭建模拟测试环境，准备测试数据等。

准备测试工具、脚本及测试数据：

根据分析系统架构模式对自动化测试工具选型、对脚本的录制调试以及测试系统存量数据的准备。

准备测试监控工具：

在性能测试的开始前，需要配置完成监控工具，用于监控每个虚拟用户的状态，及时采集交易的响应时间、吞吐量，以及各主机的CPU、I/O和内存等硬件资源利用率信息。

测试环境预热：

环境预热就是在环境搭建完成后录制调试完脚本对录制好的脚本都执行一次，因为一些程序在服务器重启时期需要编译。

各个服务器参数化调整：

环境搭建好后根据硬件配置，软件配置对系统各个环境进行系统参数调整、WEB服务器参数调整、应用服务器参数调整、数据库服务器参数调整，并将调整好的参数进行备份。

（此处加入各环节参数配置建议值，并以此建立环境参数基线）

性能测试执行阶段

执行测试：

执行测试包括以下六个部分：单交易基准测试、单交易负载测试、混合场景测试、稳定性测试、异常测试、极限测试。

单交易基准测试：

测试原理：在测试环境经过确认，脚本预验证之后，针对每支选定的交易或操作，在系统无压力的情况下，单交易用户迭代若干次，获取每个交易或操作的平均响应时间，以此作为多用户并发测试的基准和参考。

测试方法：使用性能测试工具LR模拟客户端向目标系统发送交易请求，在系统无压力的情况下重复50-100次（或10分钟），每次迭代间等待1秒，获取交易的平均响应时间、TPS、点击率作为衡量指标。

单交易负载测试：

测试原理：在完成单交易基准测试后，针对测试模型中的每一支交易或每一个操作，采用多个（5-10，是具体情况而定）虚拟用户数进行负载测试，获取业务处理性能和系统资源利用率等数据，并验证交易是否存在并发性问题。

测试方法：实用LR模拟客户端向目标用户发送业务请求，并接受返回结果的脚本。采用梯度发送的方式逐步增加系统请求的压力，每个梯度测试持续运行10-15分钟并记录测试相关数据，获取该交易最大处理能力，同时进行资源监控，问题定位测试结果分析。

混合场景：

测试原理：在既定的测试模型下，在给定的测试限制条件下，通过在被测试系统上逐步增加的并发用户数，梯度增加压力，获得系统响应时间、吞吐量、CPU和内存的使用等性能数据。确定在各种工作负载下系统的性能指标，直到突破限定条件。获取在不同压力下的性能表现，以及交易的TPS、响应时间、系统资源利用率等指标数据。经过测试分析获取应用系统在该测试环境下的最大处理能力。

--性能测试流程

性能测试流程性能测试流程全景图性能测试的工作可以分为三大部分：一、前期准备阶段二、执行和调优阶段三、总结阶段前期准备阶段工作：性能需求调研：客户能接受的响应时间，每日单交易处理能力，系统资源利用率，系统环境搭建方式、并发用户数、日交易数量等。确定业务模型：根据需求调研，分析哪些交易是每日需要处理使用的功能，哪些交易是月底或者年底需要批量处理，来划分测试交易的等级。确定测试方案：测试方案的目的是确定此次系统测试的目的，定义一个性能测试的入口准则，出口准则，并确定测试的交易业务模型、业务指标、测试模型、测试指标，以及发起测试的测试策略、执行策略、监控分析策略、以及测试内容、测试环境、工具、数据、脚本的准备、测试风险策略等。确定测试计划：

制定测试计划的目的是为了约束测试各个活动的起止时间，为性能测试的准备、执行、分析与报告、总结等环节给出合理时间估算。建立测试环境：建立测试环境主要是在需求调研后根据实际上线系统环境的网络拓扑结构搭建模拟测试环境，准备测试数据等。准备测试工具、脚本及测试数据：根据分析系统架构模式对自动化测试工具选型、对脚本的录制调试以及测试系统存量数据的准备。准备测试监控工具：在性能测试的开始前，需要配置完成监控工具，用于监控每个虚拟用户的状态，及时采集交易的响应时间、吞吐量，以及各主机的CPU、I/O和内存等硬件资源利用率信息。测试环境预热：环境预热就是在环境搭建完成后录制调试完脚本对录制好的脚本都执行一次，因为一些程序在服务器重启时期需要编译。各个服务器参数化调整：

环境搭建好后根据硬件配置，软件配置对系统各个环境进行系统参数调整、WEB服务器参数调整、应用服务器参数调整、数据库服务器参数调整，并将调整好的参数进行备份。（此处加入各环节参数配置建议值，并以此建立环境参数基线）性能测试执行阶段执行测试：执行测试包括以下六个部分：单交易基准测试、单交易负载测试、混合场景测试、稳定性测试、异常测试、极限测试。单交易基准测试：测试原理：在测试环境经过确认，脚本预验证之后，针对每支选定的交易或操作，在系统无压力的情况下，单交易用户迭代若干次，获取每个交易或操作的平均响应时间，以此作为多用户并发测试的基准和参考。测试方法：使用性能测试工具LR模拟客户端向目标系统发送交易请求，在系统无压力的情况下重复50-100次（或10分钟），每次迭代间等待1秒，获取交易的平均响应时间、TPS、点击率作为衡量指标。单交易负载测试：测试原理：在完成单交易基准测试后，针对测试模型中的每一支交易或每一个操作，采用多个（5-10，是具体情况而定）虚拟用户数进行负载测试，获取业务处理性能和系统资源利用率等数据，并验证交易是否存在并发性问题。测试方法：实用LR模拟客户端向目标用户发送业务请求，并接受返回结果的脚本。采用梯度发送的方式逐步增加系统请求的压力，每个梯度测试持续运行10-15分钟并记录测试相关数据，获取该交易最大处理能力，同时进行资源监控，问题定位测试结果分析。混合场景：测试原理：在既定的测试模型下，在给定的测试限制条件下，通过在被测试系统上逐步增加的并发用户数，梯度增加压力，获得系统响应时间、吞吐量、CPU和内存的使用等性能数据。确定在各种工作负载下系统的性能指标，直到突破限定条件。获取在不同压力下的性能表现，以及交易的TPS、响应时间、系统资源利用率等指标数据。经过测试分析获取应用系统在该测试环境下的最大处理能力。

性能测试方案

XXX系统--版本号XXX 性能测试方案 XXX有限公司 XXXX年XX月XX日修订历史记录

目录 1简介 (1) 1.1目的和软件说明 (1) 1.2内容摘要 (1) 1.3适用对象 (1) 1.4术语和缩略语 (1) 1.5参考文档 (1) 2系统概述 (2) 2.1项目背景 (2) 2.2系统架构 (3) 2.2.1架构概述 (3) 2.2.2运行环境 (3) 2.2.3处理流程 (4) 2.3技术方案设计 (4) 3测试目标 (5) 4测试范围 (6)

4.1测试对象 (6) 4.2需要测试的特性 (6) 4.3不需要测试的特性 (7) 5 4. 测试启动/结束/暂停/再启动准则 (8) 5.1启动准则 (8) 5.2结束准则 (8) 5.3暂停准则 (8) 5.4再启动准则 (9) 6测试人员 (10) 7测试时间 (11) 8测试环境 (12) 8.1系统架构图 (12) 8.2测试环境逻辑架构图 (12) 8.3测试环境物理架构图 (12) 8.4环境配置列表 (12) 8.4.1生产环境 (12)

8.4.2测试环境 (13) 8.4.3环境差异分析 (13) 8.4.4测试客户机 (14) 8.5测试工具 (14) 9测试策略 (15) 10测试场景设计 (16) 10.1总体设计思路 (16) 10.2业务模型 (16) 10.3测试场景设计 (17) 10.3.1......................................... 单交易负载测试 17 10.3.2....................................... 混合交易负载测试 18 10.3.3............................................. 稳定性测试 18 10.3.4...................................... 有/无缓存比对测试 19 10.3.5....................................... 网络带宽模拟测试 19 11测试实施准备.. (21) 11.1................................................. 测试环境准备 21

结构动力特性测试方法及原理

结构动力特性的测试方法及应用(讲稿) 一. 概述每个结构都有自己的动力特性，惯称自振特性。了解结构的动力特性是进行结构抗震设计和结构损伤检测的重要步骤。目前，在结构地震反应分析中，广泛采用振型叠加原理的反应谱分析方法，但需要以确定结构的动力特性为前提。n 个自由度的结构体系的振动方程如下： [][][]{}{})()()()(...t p t y K t y C t y M =+? ?????+?????? 式中[]M 、[]C 、[]K 分别为结构的总体质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵，均为n 维矩阵； {})(t p 为外部作用力的n 维随机过程列阵；{})(t y 为位移响应的n 维随机过程列阵；{} )(t y &为速度响应的n 维随机过程列阵；{})(t y && 为加速度响应的n 维随机过程列阵。表征结构动力特性的主要参数是结构的自振频率f （其倒数即自振周期T ）、振型Y(i)和阻尼比ξ，这些数值在结构动力计算中经常用到。任何结构都可看作是由刚度、质量、阻尼矩阵（统称结构参数）构成的动力学系统，结构一旦出现破损，结构参数也随之变化，从而导致系统频响函数和模态参数的改变，这种改变可视为结构破损发生的标志。这样，可利用结构破损前后的测试动态数据来诊断结构的破损，进而提出修复方案，现代发展起来的“结构破损诊断”技术就是这样一种方法。其最大优点是将导致结构振动的外界因素作为激励源，诊断过程不影响结构的正常使用，能方便地完成结构破损的在线监测与诊断。从传感器测试设备到相应的信号处理软件,振动模态测量方法已有几十年发展历史，积累了丰富的经验，振动模态测量在桥梁损伤检测领域的发展也很快。随着动态测试、信号处理、计算机辅助试验技术的提高，结构的振动信息可以在桥梁运营过程中利用环境激振来监测，并可得到比较精确的结构动态特性（如频响函数、模态参数等）。目前，许多国家在一些已建和在建桥梁上进行该方面有益的尝试。测量结构物自振特性的方法很多，目前主要有稳态正弦激振法、传递函数法、脉动测试法和自由振动法。稳态正弦激振法是给结构以一定的稳态正弦激励力，通过频率扫描的办法确定各共振频率下结构的振型和对应的阻尼比。传递函数法是用各种不同的方法对结构进行激励（如正弦激励、脉冲激励或随机激励等）,测出激励力和各点的响应，利用专用的分析设备求出各响应点与激励点之间的传递函数，进而可以得出结构的各阶模态参数（包括振型、频率、阻尼比）。脉动测试法是利用结构物（尤其是高柔性结构）在自然环境振源（如风、行车、水流、地脉动等）的影响下，所产生的随机振动，通过传感器记录、经谱分析，求得结构物的动力特性参数。自由振动法是:通过外力使被测结构沿某个主轴方向产生一定的初位移后突然释放，使之产生一个初速度，以激发起被测结构的自由振动。以上几种方法各有其优点和局限性。利用共振法可以获得结构比较精确的自振频率和阻尼比,但其缺点是，采用单点激振时只能求得低阶振型时的自振特性，而采用多点激振需较多的设备和较高的试验技术；传递函数法应用于模型试验，常常可以得到满意的结果，但对于尺度很大的实际结构要用较大的激励力才能使结构振动起来，从而获得比较满意的传递函数，这在实际测试工作中往往有一定的困难。利用环境随机振动作为结构物激振的振源，来测定并分析结构物固有特性的方法，是近年来随着计算机技术及FFT 理论的普及而发展起来的，现已被广泛应用于建筑物的动力分析研究中，对于斜拉桥及悬索桥等大型柔性结构的动力分析也得到了广泛的运用。斜拉桥或悬索桥的环境随机振源来自两方面：一方面指从基础部分传到结构的地面振动及由于大气变化而影响到上部结构的振动（根据动力量测结果，可发现其频谱是相当丰富的，具有不同的

软件产品系统验收测试规范及流程

软件产品（系统）验收测试规范及流程验收测试简介验收测试即由产品开发方按照需求文档中所有内容进行开发、内测完毕，提交的版本符合验收测试标准。通过验收测试判断产品质量是否符合产品需求，功能实现是否正确并可以最终上线。验收测试目的通过验收测试判断产品质量是否符合产品需求、功能实现是否正确，性能和安全性方面是否符合发布标准，并且产品可以最终上线。验收测试范围界面测试所有界面浏览、链接正确、所有功能按钮及界面显示正确。功能测试所有需求文档描述的功能实现正确。性能测试重点业务功能、性能能满足上线运营需求。安全性测试接口和数据调用等方面符合安全性规范；没有安全性漏洞。验收测试流程验收测试基本工作流程如下：准入条件检测文档进入验收测试的文档准备齐全： a) 验收版本的需求文档（提交方提供）：要求需求文档与最终提交验收测试的程序完全匹配； b) 验收版本的测试用例（提交方提供）：要求测试案例覆盖最终版本的需求文档； c) 验收版本的测试报告（提交方提供）：在测试报告书中说明测试总体情况，缺陷列表及修复情况；缺陷要求开发方在合同双方约定的环境中对需求文档上提及的所有功能进行全面测试，且提交验收测试时，开发方发现的所有缺陷都已解决。测试环境验收测试环境准备完成，与线上真实环境一致。

沟通和联系 1. 提交验收测试的开发方负责人联系方式及测试工程师联系方式齐全； 2. 提交验收测试缺陷的沟通渠道建立完毕，要求快捷、准确、反馈及时；验收测试文档验收 ?进入标准：文档准备必须齐全且符合标准，可以进入文档验收流程。 ?中断标准： 1. 需求文档并非最终版，需求文档上描述的功能程序并未实现。 2. 测试用例与需求文档不匹配，测试用例中测试的模块在需求文档。中不存在或者需求文档中的功能模块未在测试用例中体现。 3. 测试报告书不完整，遗留缺陷不符合遗留缺陷允许限制的数量。 ?退出标准：文档符合标准并通过验收，进入程序验收流程。程序功能验收 ?进入标准：文档验收流程结束。 ?中断标准： 1. 出现A，B级缺陷 2. C级缺陷达到5个 3. 验收测试过程中，提交新的版本 ?退出标准：验收测试合格，缺陷按照标准修复完成。 ?通过标准：要求验收测试结束后，未解决的缺陷达到以下要求时，才能验收通过： a) A级缺陷：0个； b) B级缺陷：0个； c) C级缺陷：小于等于总缺陷数的3%； d) D级缺陷：小于等于总缺陷数的5%个； e) E级缺陷：小于等于总缺陷数的15%个。注：对于放弃处理的提案，必须提前经过我方同意。验收完成 1．验收完成后质量保证部提交的文档： a) 最终版需求文档

性能测试流程规范

目录 1前言 (2) 1.1 文档目的 (2) 1.2 适用对象 (2) 2性能测试目的 (2) 3性能测试所处的位置及相关人员 (3) 3.1 性能测试所处的位置及其基本流程 (3) 3.2 性能测试工作内容 (4) 3.3 性能测试涉及的人员角色 (5) 4性能测试实施规范 (5) 4.1 确定性能测试需求 (5) 4.1.1 分析应用系统，剥离出需测试的性能点 (5) 4.1.2 分析需求点制定单元测试用例 (6) 4.1.3 性能测试需求评审 (6) 4.1.4 性能测试需求归档 (6) 4.2 性能测试具体实施规范 (6) 4.2.1 性能测试起始时间 (6) 4.2.2 制定和编写性能测试计划、方案以及测试用例 (7) 4.2.3 测试环境搭建 (7) 4.2.4 验证测试环境 (8) 4.2.5 编写测试用例脚本 (8) 4.2.6 调试测试用例脚本 (8) 4.2.7 预测试 (9) 4.2.8 正式测试 (9) 4.2.9 测试数据分析 (9) 4.2.10 调整系统环境和修改程序 (10) 4.2.11 回归测试 (10) 4.2.12 测试评估报告 (10) 4.2.13 测试分析报告 (10) 5测试脚本和测试用例管理 (11) 6性能测试归档管理 (11) 7性能测试工作总结 (11) 8附录：............................................................................................. 错误！未定义书签。

1前言 1.1 文档目的本文档的目的在于明确性能测试流程规范，以便于相关人员的使用，保证性能测试脚本的可用性和可维护性，提高测试工作的自动化程度，增加测试的可靠性、重用性和客观性。 1.2 适用对象本文档适用于部门内测试组成员、项目相关人员、QA及高级经理阅读。 2性能测试目的性能测试到底能做些什么，能解决哪些问题呢？系统开发人员，维护人员及测试人员在工作中都可能遇到如下的问题 1.硬件选型，我们的系统快上线了，我们应该购置什么样硬件配置的电脑作为服务器呢？ 2.我们的系统刚上线，正处在试运行阶段，用户要求提供符合当初提出性能要求的报告才能验收通过，我们该如何做？ 3.我们的系统已经运行了一段时间，为了保证系统在运行过程中一直能够提供给用户良好的体验（良好的性能），我们该怎么办？ 4.明年这个系统的用户数将会大幅度增加，到时我们的系统是否还能支持这么多的用户访问，是否通过调整软件可以实现，是增加硬件还是软件，哪种方式最有效？ 5.我们的系统存在问题，达不到预期的性能要求，这是什么原因引起的，我们应该进行怎样的调整？ 6.在测试或者系统试点试运行阶段我们的系统一直表现得很好，但产品正式上线后，在用户实际环境下，总是会出现这样那样莫名其妙的问题，例如系统运行一段时间后变慢，某些应用自动退出，出现应用挂死现象，导致用户对我们的产品不满意，这些问题是否能避免，提早发现？ 7.系统即将上线，应该如何部署效果会更好呢？并发性能测试的目的注要体现在三个方面：以真实的业务为依据，选择有代表性的、关键的业务操作设计测试案例，以评价系统的当前性能；当扩展应用程序的功能或者新的应用程序将要被部署时，负载测试会帮助确定系统是否还能够处理期望的用户负载，以预测系统的未来性能；通过模拟成百上千个用户，重复执行和运行测试，可以确认性能瓶颈并优化和调整应用，目的在于寻找到瓶颈问题。

App测试基本流程

APP测试基本流程一、流程图仍然为测试环境

二、测试周期测试周期一般为两周（10个工作日），根据项目情况以及版本质量可适当缩短或延长测试时间。正式测试前先向主管确认项目排期。三、测试资源测试任务开始前，检查各项测试资源。 1.产品功能需求文档 2.产品原型图 3.产品效果图 4.行为统计分析定义文档 5.测试设备（ios3.1.3-ios5.0.1；Android1.6-Android4.0；Winphone7.1及以上； Symbian v3/v5/Nokia Belle等） 6.其他（例如有秒杀专题的项目，需要规划秒杀时间表；有优惠券使用的项目，需要申请添加优惠券数据；支付宝/银联支付功能的项目，需要提前申请支付宝/银联账户等等）四、测试要点 1.接收版本 A）接收测试版本的同时，需要查看程序填写的《App测试版本提交质量规范》，若符合则开始测试任务，若不符合规范，可拒绝测试。 B）日常接收版本时需要注意测试版本规范，如不符合，请开发人员重新修改合适的版本号后再次提交测试。 2.UI测试 A）确保手头的原型图与效果图为当前最新版本。 B）确保产品UI符合产品经理制定的原型图与效果图。 C）一切界面问题以效果图为准，若有用户体验方面的建议，必须先以邮件或口头的形式询问产品经理。 D）由于测试环境中的数据为模拟数据，测试时必须预先考虑到正式环境中可能出现的数据类型 3.功能测试 A）确保手头的功能需求文档为当前最新版本。 B）确保所有的软件功能都已实现且逻辑正常。 C）一切功能问题以需求文档为准，若有用户体验方面的建议，必须先以邮件或口头的形式询问产品经理。 D）若有些功能在技术上难以实现或者由于排期的原因无法在短时间内实现，必须得到产品经理的确认，而不是单单只听开发人员的技术解释。 E）PMS上所有的“外部原因”问题，都需要尽早地督促开发人员与客户服务端人员联系协调解决。 F）P MS上所有的“设计如此”、“延期处理”问题，都需要和产品经理确认后再进行验证。

结构动力特性测试方法及原理

结构动力特性的测试方法及应用(讲稿) 一. 概述每个结构都有自己的动力特性,惯称自振特性。了解结构的动力特性就是进行结构抗震设计与结构损伤检测的重要步骤。目前,在结构地震反应分析中,广泛采用振型叠加原理的反应谱分析方法,但需要以确定结构的动力特性为前提。n 个自由度的结构体系的振动方程如下: [][][]{}{})()()()(...t p t y K t y C t y M =+??????+?????? 式中[]M 、[]C 、[]K 分别为结构的总体质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵,均为n 维矩阵;{} )(t p 为外部作用力的n 维随机过程列阵;{})(t y 为位移响应的n 维随机过程列阵;{})(t y &为速度响应的n 维随机过程列阵;{})(t y && 为加速度响应的n 维随机过程列阵。表征结构动力特性的主要参数就是结构的自振频率f (其倒数即自振周期T )、振型Y(i)与阻尼比ξ,这些数值在结构动力计算中经常用到。任何结构都可瞧作就是由刚度、质量、阻尼矩阵(统称结构参数)构成的动力学系统,结构一旦出现破损,结构参数也随之变化,从而导致系统频响函数与模态参数的改变,这种改变可视为结构破损发生的标志。这样,可利用结构破损前后的测试动态数据来诊断结构的破损,进而提出修复方案,现代发展起来的“结构破损诊断”技术就就是这样一种方法。其最大优点就是将导致结构振动的外界因素作为激励源,诊断过程不影响结构的正常使用,能方便地完成结构破损的在线监测与诊断。从传感器测试设备到相应的信号处理软件,振动模态测量方法已有几十年发展历史,积累了丰富的经验,振动模态测量在桥梁损伤检测领域的发展也很快。随着动态测试、信号处理、计算机辅助试验技术的提高,结构的振动信息可以在桥梁运营过程中利用环境激振来监测,并可得到比较精确的结构动态特性(如频响函数、模态参数等)。目前,许多国家在一些已建与在建桥梁上进行该方面有益的尝试。测量结构物自振特性的方法很多,目前主要有稳态正弦激振法、传递函数法、脉动测试法与自由振动法。稳态正弦激振法就是给结构以一定的稳态正弦激励力,通过频率扫描的办法确定各共振频率下结构的振型与对应的阻尼比。传递函数法就是用各种不同的方法对结构进行激励(如正弦激励、脉冲激励或随机激励等),测出激励力与各点的响应,利用专用的分析设备求出各响应点与激励点之间的传递函数,进而可以得出结构的各阶模态参数(包括振型、频率、阻尼比)。脉动测试法就是利用结构物(尤其就是高柔性结构)在自然环境振源(如风、行车、水流、地脉动等)的影响下,所产生的随机振动,通过传感器记录、经谱分析,求得结构物的动力特性参数。自由振动法就是:通过外力使被测结构沿某个主轴方向产生一定的初位移后突然释放,使之产生一个初速度,以激发起被测结构的自由振动。以上几种方法各有其优点与局限性。利用共振法可以获得结构比较精确的自振频率与阻尼比,但其缺点就是,采用单点激振时只能求得低阶振型时的自振特性,而采用多点激振需较多的设备与较高的试验技术;传递函数法应用于模型试验,常常可以得到满意的结果,但对于尺度很大的实际结构要用较大的激励力才能使结构振动起来,从而获得比较满意的传递函数,这在实际测试工作中往往有一定的困难。利用环境随机振动作为结构物激振的振源,来测定并分析结构物固有特性的方法,就是近年来随着计算机技术及FFT 理论的普及而发展起来的,现已被广泛应用于建筑物的动力分析研究中,对于斜拉桥及悬索桥等大型柔性结构的动力分析也得到了广泛的运用。斜拉桥或悬索桥的环境随机振源来自两方面:一方面指从基础部分传到结构的地面振动及由于大气变化而影响到上部结构的振动(根据动力量测结果,可发现其频谱就是相当丰富的,具有不同的脉动卓越周期,反应了不同地区地质土壤的动力特性);另一方面主要来自过桥车辆的随机振动。

汽车动力性能检测设计

汽车动力性能检测设计摘要：基于汽车动力性检测的必要性，对相关的检测方法、使用仪器等作一介绍，同时对各指标对动力性的影响进行分析，利于推动我国汽车动力性的定期检测，保障交通安全。关键词：动力性检测；检测；综合测试仪 Cardynamicperformancetestdesign Someschoolsomeone Abstract:basedonthedynamicperformanceofthenecessityofcartesting,andrelative testmethods,thepaperintroducestheuseofinstruments,andsoon,atthesametimetothe indicatorstoanalyzetheeffectofdynamicperformance,behelpfulforpromotingourco untry'scarofdynamicperiodically,safeguardtrafficsafety. Keywords:powerperformancetesting;Detection;Comprehensivetestinstru ment 前言汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力。是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具。运输效率高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度高。汽车的运输生产率就越高而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车的动力性。随着我国高等级公路里程的增长、公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶速度愈来愈高，但在用汽车随使用时的延续其动力性将逐渐下降，不能达高速行驶的要求，这样不仅会降低汽

软件性能测试方案

性能测试方案

目录前言 (3) 1第一章系统性能测试概述 (3) 1.1 被测系统定义 (3) 1.1.1 功能简介 (4) 1.1.2 性能测试指标 (4) 1.2 系统结构及流程 (4) 1.2.1 系统总体结构 (4) 1.2.2 功能模块描述 (4) 1.2.3 业务流程 (5) 1.2.4 系统的关键点描述（KP） (5) 1.3 性能测试环境 (5) 2 第二章性能测试 (6) 2.1 压力测试 (6) 2.1.1 压力测试概述 (7) 2.1.2 测试目的 (7) 2.1.3 测试方法及测试用例 (7) 2.1.4 测试指标及期望 (8) 2.1.5 测试数据准备 (9) 2.1.6 运行状况记录 (99) 3第三章测试过程及结果描述 (90) 3.1 测试描述 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 3.2 测试场景 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 3.3 测试结果 ................................................................................................. 错误！未定义书签。 4 第四章测试报告 (11)

汽车动力性检测的研究分析

汽车动力性检测的研究分析发表时间：2018-07-30T11:31:22.223Z 来源：《知识-力量》2018年8月下作者：郑昌杰 [导读] 汽车动力性是汽车运行的基本性能。汽车运输性能的优劣直接取决于汽车动力性能。随着经济的快速发展，我国汽车行业迎来了新的增长点。为了保证汽车更够具有良好的动力性，我们必须对汽车动力性进行检测，以保证汽车行驶的高效安全。（浙江吉利新能源商用车有限公司，浙江杭州 310000）摘要：汽车动力性是汽车运行的基本性能。汽车运输性能的优劣直接取决于汽车动力性能。随着经济的快速发展，我国汽车行业迎来了新的增长点。为了保证汽车更够具有良好的动力性，我们必须对汽车动力性进行检测，以保证汽车行驶的高效安全。关键词：动力性，最高车速，最大爬坡度，传动系 1、前言随着我国汽车行业的快速发展以及公路路况的改善，使得汽车运行数量逐年增加。汽车的运行时间的不断增长，汽车的动力性能会随之发生变化，达不到高速行驶的目标要求。如此不仅降低了应有的运输效率及通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。加上，我国先后制定了一系列法律法规要求制动性能定期检测。由此可见：汽车动力性检测的重要。 2、动力性评价指标汽车动力性是指汽车所能达到的最高车速、最大加速度以及最大爬坡度。汽车是目前最为常用的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。因此，影响汽车平均运行速度的最主要因素就是汽车动力性，即汽车的平均运行速度是汽车动力性的总指标。在实际检测中无法检测平均运行速度，因此汽车检测部门常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度等作为动力性评价指标。 1）、最高车速(km/h)。最高车速是指汽车在风速≤3m/s的条件下以厂定最大总质量状态，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上所能够达到的最高稳定行驶速度。 2）、加速能力t（s）。汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常采用汽车由某一速度到另一速度所用的时间来评价。由于车型种类的不同，我们采用的评价速度范围各不相同。对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h来评价汽车加速能力。另外，我们也会采用达到一定距离所需的时间来表述加速性能。如规定距离为0-800m或0-100Om所用的起步加速时间，时间越短，动力性越好。 3）、最大爬坡度Imax(%)。最大爬坡度是指在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，满载汽车所能够实现的最大坡度。 3、影响因素分析汽车动力性是一项综合性能，影响其性能优劣的主要因素有汽车自身结构因素和驾驶人使用因素。 3.1、汽车结构因素的影响在设计前期，汽车会根据汽车的具体使用情况及定位,设计汽车动力系统、传动系统、汽车外观结构、汽车轮胎形式以及整车最大重量等。这些设计项目都和汽车动力性有着直接的影响关系。汽车动力系统中发动机的功率与扭矩是汽车动力性影响的关键因素。发动机功率越大，汽车的动力性越好。但是发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗相对较高，即经济性较差。在桥速比及变速箱速比一定的情况下，发动机扭矩越大，汽车加速和上坡能力也强[1]。传动系中主要影响汽车动力性的有桥速比、变速箱档数与传动比等。对于变速器无超速档的汽车，桥传动比将决定汽车的最高车速和克服行使阻力的能力。另，变速器档位数越多，发动机在最高功率附近工作的概率就会增加，即发动机功率利用率高，效率高，动力性好。汽车流线型设计对汽车动力性及经济性影响较大，尤其是在汽车高速行驶的状态下。因为空气阻力和车速的平方成正比，克服空气阻力消耗的功率和车速的立方成正比。速度越高，汽车自身机构阻力就越大,即影响动力性就越高。汽车选用的轮胎尺寸与形式对汽车动力性影响较大，汽车的驱动力与驱动轮的半径成反比，汽车的行驶速度与驱动力轮的半径成正比。因此，在分析对比中，我们要根据实际情况来选装符合整车性能的尺寸轮胎。轮胎尺寸与主减速器传动比的减小，使汽车质心高度减低，提高了汽车行驶的稳定性，有利于汽车的高速行驶。另外，轮胎形式﹑花纹的不同也会影响汽车动力性。对此，我们应尽量采用滚动阻力较小的轮胎，如子午线轮胎。同时合理选用花纹，以增加道路与轮胎间的附着力。汽车整备质量是汽车设计的关键项，对汽车动力性影响很大。汽车整备质量与汽车动力性成反比。因此。随着汽车整备质量的增加，其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。 3.2、驾驶使用因素的影响在实际使用过程中，汽车驾驶使用会受实际环境因素的影响。其中对汽车动力性影响较大主要有发动机的运行情况、汽车底盘的润滑情况、司机的驾驶技术以及汽车使用的道路环境及温度环境等。发动机技术状况不良、功率﹑转矩下降等，均会直接影响汽车动力性。汽车动力总成的各部件的连接、润滑、前后轮的定位的优劣均会影响传动效率，进而影响动力性。另外，轮胎胎压、制动性能的好坏、离合器的调整情况以及传动系本身的质量问题也会影响整车动力性。整车驾驶技术技术的好坏也会直接反应车辆运行的情况。熟练的驾驶﹑适时和迅速换档以及正确地选择档位等，对发挥和利用汽车的动力性有很大影响。汽车使用环境的不同，对汽车整车性能影响较大。如汽车长时间在高温条件下工作，发动机会过热，功率会出现损耗，导致动力性降低。如汽车子啊高原地区运行时，汽车进气会出现不足，功率会下降，另外，滚动阻力也会增加，更主要的是由于附着系数减少，致使汽车的动力性大大降低。 4、汽车动力性检测分析汽车的动力性检测方式较多，目前采用较多的是在道路或台架上进行检测。道路检测主要是检测最高速度、加速能力以及最大爬坡能力。由于滑行距离能够表明传动系和行驶系的配合间隙与润滑等技术状况，且可以测定汽车滚动阻力系数和空气阻力系数，所以在测试动

性能测试流程规范

目录 1 1.1 1.2 2 3 3.1 3.2 3.3 4.1 前言 (2) 文档目的 (2) 适用对象 (2) 性能测试目的 .............................................................................................................. 性2 能测试所处的位置及相关人员..................................................... 3性能测试所处的位置及其基本流程................................................. 3性能测试工作内容............................................................... 4性能测试涉及的人员角色......................................................... 5性能测试实施规范................................................................. 5确定性能测试需求 (5) 4.1.1 分析应用系统，剥离出需测试的性能点 (5) 4.1.2 分析需求点制定单元测试用例 (6) 4.1.3 性能测试需求评审 (6)

4.1.4 性能测试需求归档 (6) 4.2 性能测试具体实施规范 (6) 4.2.1 性能测试起始时间 (6) 4.2.2 制定和编写性能测试计划、方案以及测试用例 (7) 4.2.3 测试环境搭建 (7) 4.2.4 验证测试环境 (8) 4.2.5 编写测试用例脚本 (8) 4.2.6 调试测试用例脚本 (8) 4.2.7 预测试 (9) 4.2.8 正式测试 (9) 4.2.9 测试数据分析 (9) 4.2.10 调整系统环境和修改程序 (10) 4.2.11 回归测试 (10) 4.2.12 测试评估报

《Web项目测试实战》性能测试需求分析章节样章

5.1.2性能测试需求提取复习了一些常见的理论概念后，我们开始性能测试需求的提取。这个过程是非常重要的，往往测试失败，就是因为在这个过程中不知道如何得到确切的性能指标，而导致测试无法正常开展。性能测试需求提取一般的流程如图5- 1所示。图5- 1性能测试需求提取流程分析提取指标在用户需求规格说明书中，会给出系统的功能、界面与性能的要求。规范的需求规格说明书都会给出明确的性能指标，比如单位时间内访问量要达到多少、业务响应时间不超过多少、业务成功率不低于多少、硬件资源耗用要在一个合理的范围中，这些指标都会以可量化的数据进行说明。如果，实际项目并没有这些正规的文档时，项目经理部署测试任务给测试组长时，一般就会说明是否要对项目的哪些业务模块进行性能测试，以及测试的要求是什么的。最麻烦的就是项目经理或者客户要求给出一个测试部门认为可以的数据，这样非常难做的。可是“甲方”往往都是提要求的，“乙方”只能“无条件”接受！表5- 1需求规格说明书中的性能要求表5- 1给出的指标非常明确，在测试过程中，我们只需收集用户登录模块的响应时间、登录成功率、并发数、CPU使用率、内存使用率的数据，然后与表5- 1的指标进行比较即可，通过的，就认为达到了客户要求的性能，未达到就分析原因，并给出测试报告及解决建议。大多数是没有明确的需求，需要我们自己根据各种资料、使用各种方法去采集测试指标。以OA系统为例，假设《OA系统需求规格说明书》中并未指明系统的性能测试要求，需要测试工程师自己分析被测系统及采集性能衡量指标。分析OA系统的结构，所有功能中仅有考勤模块可能是被测系统最终用户经常使用的业务点，那么我们的重点应该在放在该模块上。一般我们可以从下面三个方面来确定性能测试点：第一、用户常用的功能。常用的功能一旦性能无法满足，比如登录功能，从输入用户名与密码点击登录按钮到显示成功登录信息，花了5分钟，这样的速度是人无法忍受的。而对于用户不常用的，比如年度报表汇总功能，三个季度甚至是一年才使用，等个10分钟也是正常的，这些是跟用户的主观感受相关的，得根据实际情况区分。

动力性能检测法

利用动力性能检测预应力结构的发展及现状近年来部分学者提出：利用预应力结构的动力性能，即进行动测试验是解决包括大型复杂的预应力混凝土结构在内的预应力损失检测问题的良好途径：（1）Lin,T.Y提出结构的预应力损失与结构的刚度有关。（2）1979 年英国的Cawley P.等人提出结构的自振频率可以反映其整体特性，而预应力的大小则是结构的整体特性之一，所以可以推测预应力与结构的自振频率必然有一定的关系。借用损伤识别的理论，可以知道预应力的损失改变了结构的动力性能；（3）Clough 1982年提出：假设沿梁的长度方向上轴压力是均匀的、不随时间改变的，则其横向自由振动方程为：由上式可见随着轴向力的增加，固有频率减小。（4）Saiidi等人1994年采用前两阶固有频率对一系列预应力损失的情况进行试验，试验结果表明：第一阶自振频率随着轴力的增加而增大，第二阶自振频率对轴向力变化的反应规律性不强；并且用金门峡大桥做了探索性的试验，试验的结果也支持这种观点，但试验结果与他们预测的趋势并不相符，没有找出更合适的理论来支持其试验结果。（5）1995年美国的MoisesA.Abraham等人提出，结构损伤的积累会导致刚度的变化，而刚度的变化会反映在结构的动力性能上，例如振动模态和自振频率，他们用商业有限元软件建立了预应力钢筋混凝土梁桥的三维有限元模型，模拟了具有两根预应力索的预应力混凝土梁的前2阶自振频率的变化与预应力损失的关系，结果显示：随着预应力损失的增加，一、二阶自振频率都在下降；在理论上证明了预应力与自振频率之间存在着相关关系。（6）2000年日本的MiyamotoA.等人在有关文献中指出至今没有一个成功地建立预应力损失与模态参数改变之间的关系。（7）2003年Jeong-Tae Kim等人在梁式桥中用振动的方法根据一、二阶自

手机APP测试流程规范

手机APP测试流程规范一、流程图仍然为测试环境

测试周期测试周期一般为两周（10个工作日），根据项目情况以及版本质量可适当缩短或延长测试时间。正式测试前先向主管确认项目排期。 1.测试资源测试任务开始前，检查各项测试资源。 1.产品功能需求文档 2.产品原型图 3.产品效果图 4.行为统计分析定义文档 5.测试设备（ios3.1.3-ios5.0.1；Android1.6-Android4.0；Winphone7.1及以上； Symbian v3/v5/Nokia Belle等） 6.其他（例如有秒杀专题的项目，需要规划秒杀时间表；有优惠券使用的项目，需要申请添加优惠券数据；支付宝/银联支付功能的项目，需要提前申请支付宝/银联账户等等） 2.测试要点 1.接收版本 A）接收测试版本的同时，需要查看程序填写的《App测试版本提交质量规范》，若符合则开始测试任务，若不符合规范，可拒绝测试。 B）日常接收版本时需要注意测试版本规范，如不符合，请开发人员重新修改合适的版本号后再次提交测试。 2.UI测试 A）确保手头的原型图与效果图为当前最新版本。 B）确保产品UI符合产品经理制定的原型图与效果图。 C）一切界面问题以效果图为准，若有用户体验方面的建议，必须先以邮件或口头的形式询问产品经理。 D）由于测试环境中的数据为模拟数据，测试时必须预先考虑到正式环境中可能出现的数据类型 3.功能测试 A）确保手头的功能需求文档为当前最新版本。 B）确保所有的软件功能都已实现且逻辑正常。 C）一切功能问题以需求文档为准，若有用户体验方面的建议，必须先以邮件或口头的形式询问产品经理。 D）若有些功能在技术上难以实现或者由于排期的原因无法在短时间内实现，必须得到产品经理的确认，而不是单单只听开发人员的技术解释。 E）P MS上所有的“外部原因”问题，都需要尽早地督促开发人员与客户服务端人员联系协调解决。 F）P MS上所有的“设计如此”、“延期处理”问题，都需要和产品经理

汽车动力性经济性试验报告

汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验

一、汽车加速性能试验 1、实验目的 1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程； 2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理； 3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力； 2、实验条件 1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开； 2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置； 3) 装载量按试验车技术条件规定装载（满载）； 4) 轮胎气压负荷车上标示规定； 5) 风速3/m s ≤； 6) 试验车经充分预热； 7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2%≤ 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：

试验仪器：五轮仪采样频率100赫兹 4、试验内容总体的速度-时间曲线如下所示： 4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1)试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻力系数。 2)试验内容： a）.在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号； b）.试验车辆加速到大于20km/h，将变速器置于空挡后，按下采集系统“开始”键，

直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h 到停止这一过程车速的变化。 c ）. 试验在同一路段往返各进行一次； 3) 试验数据处理汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为：t f w i j F F F F F =+++；即 02cos sin 21.15q g T D a T i i C A du Gf G u m r dt ηααδ=++ + 考虑到试验场地的道路坡度不大，从而有：cos 1,sin tan i ααα≈≈=；实验过程中风速较小，且车速较低，因此也可以忽略空气阻力w F 一项；同时试验汽车挂空挡记录，所以0t F =。从而汽车行驶方程式简化为：0du Gf Gi m dt δ=++ 同时空挡的情况下，飞轮空转，可以认为1δ=，所以 ()du f i g dt =-+；（在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，i 取正号；反向时，i 取负号）；截取20km/h-0km/h 的数据，用matlab 作图如下所示：由北向南20km/h 滑行停车曲线拟合到的曲线为y=-0.3362x+40.3207

--性能测试流程

--性能测试流程

性能测试方案

结构动力特性测试方法及原理

软件产品系统验收测试规范及流程

性能测试流程规范

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结构动力特性测试方法及原理

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汽车动力性检测的研究分析

性能测试流程规范

《Web项目测试实战》性能测试需求分析章节样章

动力性能检测法

手机APP测试流程规范

汽车动力性经济性试验报告