蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00
蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计
发表时间：2017-06-19T10:56:54.603Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：刘佳[导读] 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段。中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。关键词：路基、挡土墙、排水工程 bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders: MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long 2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade. Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works.
1 概述
1、铁路等级：Ⅰ级；
2、正线数目：双线；
3、设计速度目标值：120km/h。
4、线间距：4.0m。
5、轨道类型：重型(60kg/m)，无缝线路。
6、牵引种类：电力牵引；
7、全线采用大机养护的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。
8、轴重设计标准：全线路肩墙及路堤墙的稳定性检算设计活载按1.2倍的ZH（2005）执行。路基其他设计荷载执行Ⅰ级铁路标准。
2 地形地貌、地层岩性 2.1垄岗与岗间谷地相间区，垄岗呈不连续带状，岗地一般相对高差5～15m，岗顶开阔平缓，岗坡斜缓一般为5～10°，地表主要为旱地、水田及鱼塘。
2.2根据现场调绘及工程地质勘探揭示，勘探深度范围内地层岩性主要为第四系冲洪积层(Q4al+pl)，第四系残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩，现将场地各地层的主要特征简要叙述如下：
1、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：淤泥质粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～2.3m。基本承载力σ0=60kPa。
2、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～6m。基本承载力σ0=100kPa。
3、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=150kPa。
4、第四系上更新统冲残坡积层（Q4el+dl）：粉质黏土，褐黄色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=180 kPa。
5、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，全风化，原岩结构已破坏，呈土状，局部夹碎块，σ0=200kPa。
6、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，敲击易碎，σ0=350kPa。
7、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈长柱状，岩质稍硬，σ0=500kPa。
3 水文地质条件、特殊岩土和不良地质 3.1、该段地表水、地下水丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深0.5～5.8m，主要受大气降水、地表径流补给，水位埋深受地形控制，动态变化较大，地下水主要为天然降水和河流补给，根据本阶段水化学资料，地表水河地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。
3.2、本设计表层有薄层耕植土，局部水塘地段有0.5～2.3m的淤泥质粉质黏土，低洼地段表层有0.5～6m的软塑的粉质黏土。
3.3、第四系的粉质粘土及白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩具有弱膨胀性。DK1155+249～+350、DK1155+478～+550、DK1156+009～+102、DK1156+740～+770、DK1156+883～+DK1157+025段水塘废弃，抽水清淤，换填普通土。
4 设计依据
4.1地基处理：一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，路桥过渡段工后沉降量不大于10cm。DK1156+883.00～DK1157+02
5.00段路基经沉降估算分析，不满足路基工后沉降的设计要求，地基应进行加固处理；地层设计检算参数如下： (1)-2粉质黏土（Q4al）：W=29.18%，WL=39.23%，γ=18.8kN/m3，e=0.83，Es=3.87MPa，II级，σ0=90kPa。
4.2特殊岩土：DK11555+100～DK1158+806为弱膨胀土路堑，需加强路基基床和边坡防护设计；
4.3支挡工程设计参数：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=19kN/m3，φ＝35°，f=0.35，σ0=300kPa。
5 路基横断面设计
根据线路平纵断面计算曲线加宽值，中桩高程、轨面高程和路肩高程。根据线间距和规定的路肩宽度，可以算出一个路基填挖高度表。根据地形、地质条件、填挖高度来规定路堤和路堑的边坡坡率可以画出路基的框架。曲线地段路基面加宽值
荆门市综合交通运输系统总体布局规划
S E CTOR MANAGEME NT 行 业管 理 We st er n Chi na Comm u nication s Science &Techno logy 西部交通科技 文章编号:167324874(2010)04200962007 荆门市综合交通运输系统总体布局规划 王 博,张文斌,徐良杰 (武汉理工大学交通学院,湖北 武汉 430063) 作者简介 王 博(1986)),女,湖北武汉人,硕士研究生,研究方向为交通运输规划与管理。 摘 要:文章运用区域综合交通规划学、系统工程学、区域经济学和旅游经济学等多学科研究方法,针对我国/十二五0期间大力发展旅游业和优先建设交通基础设施的特殊背景,以荆门市交通运输系统为研究对象,综合考虑城市交通、过境交通、旅游交通及其各种交通方式的综合协调,对荆门市的综合交通运输网络进行总体布局规划。 关键词:荆门市;综合交通运输系统;总体布局规划中图分类号:U41211 文献标识码:A General Layout Planning of Integr ated Tr anspor tation System in Jingmen City WANG Bo,ZHANG Wen 2bin,XU Liang 2jie (School of Transportation,Wuhan University of Technology,Wuhan,H ubei,430063,China)Abstract:According to studies on regional integrated t ransport planning,syst ems engineer 2ing,regional economics and tourism economics of Jinmen,aiming at the special back 2ground of tourism industry development and transport infrastruct ure const ruct ion during /twelfth five year 0period,the present condition and exiting problems of transportation sys 2tem were analyzed.T he article also does general design for transportation network after con 2sidering urban transport,cross 2border transport,t ourism transport and the comprehensive coordina 2tion of various traffic modes. Key Words:Jingmen City;Integrated transportation system;General planning 0 引言 进入新世纪以来,我国经济发展的中心开始由沿海逐步转向内地,特别是长江流域的经济建设呈现出了一幅新景象。荆门是湖北省中部的地区性中心城市,东望武汉,西应三峡,南望潇湘,北通川陕,素有/荆楚门户0之称。从对外联系的角度看,荆门置身与焦柳铁路大动脉及长江黄金水道、国家干线公路的
蒙华铁路接口管理办法(定稿)
蒙华铁路接口管理办法 一、总则 （一）为加强蒙华铁路工程建设接口管理工作，落实各方职责，明确有关工作流程和工作程序，全面、准确系统地把握接口的动态，科学有序的全过程控制好接口质量，实现各专业之间的无缝衔接，依据《铁路工程施工组织设计规范》及相关规定，特制定本办法。 （二）本办法所称接口，是指站前各专业间、站前与站后、站后各专业间需协调衔接的部分与内容。 （三）接口管理工作的相关方是指与某接口有关联的各方，包括公司各部门、公司各指挥部、设计单位、咨询单位、监理单位、施工单位等。 （四）凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面决策或决定。接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。 （五）本办法适用于蒙华铁路工程建设接口管理各相关方。 二、管理职责 （一）公司 1、运输部（四电组）
（1）负责编制工程接口管理办法； （2）负责站前与站后、站后各专业间接口设计问题的协调和落实； （3）协调解决接口实施过程中的重大技术问题； （4）监督、检查、指导站前与站后、站后各专业间工程接口管理工作。 2、工程技术部 （1）负责站前各专业接口设计问题的协调和落实； （2）协调解决与站前专业相关接口实施过程中的重大技术问题； （3）监督、检查、指导站前各专业工程接口管理工作。 3、质量安全部 （1）负责接口实施的质量监督、检查、检测。 4、各指挥部 （1）负责管段内各参建单位接口管理工作的监督、检查和落实； （2）组织工程接口技术交底，协调解决现场出现的接口问题； （3）督促各参建单位制定接口管理工作的工作程序、作业流程、工作计划、接口清单等； （4）督促接口实施相关方落实接口管理工作计划，监控并跟踪接口状态；
铁路大发展
铁路网中长期规划实施铁路将迎来报复性增长 2008-11-28 05:14:38来源: 中国证券报(北京)进入贴吧共116条黑马推荐 ?铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益，具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单 《每日经济新闻》制图 昨日下午，铁道部召开新闻发布会宣布，中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据新调整的方案，将２０２０年全国铁路营业里程规划目标由１０万公里调整为１２万公里以上，其中客运专线由１.２万公里调整为１.６万公里，电化率由５０％调整为６０％，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 行业研究员认为，铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益；提速升级改造将迎来铁路装备的大更新或升级，作为具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单。
铁路规模不断刷新 渤海证券张立平认为，我国铁路建设严重滞后，1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年间我国GDP却增长了4330%，2007年我国铁道以世界铁道6%的营业里程完成了世界铁道25%的运输量。 2004年，国家《中长期铁道网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁道营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到5 0%；到2010年，铁道网营业里程达到8,5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3. 5万公里，电气化3.5万公里。 2006年，《铁道十一五规划》发布，规划调整为：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有电气化改造15000公里。2010年全国铁道营业里程达到9万公里以上，复线，电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 2007年10月31日，《综合交通网中长期发展规划》经国务院审议通过，铁道2020 年规划目标调整为：铁道网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%，其中铁道客运专线和成绩轨道交通线路1.5万公里以上。城市轨道交通线路2500公里。 最新的铁路规划网进行了调整，但铁道部部长刘志军就表示，运输能力紧张是我国铁路长期面临的最突出的矛盾，要求我们必须加快铁路建设，即使将来我国铁路网发展到10万公里或12万公里，路网的强度仍然是比较低的。 铁路投资四大方向 据铁道部副部长陆福东介绍，中长期铁路规划调整，重点将投资四大方向，主要包括：扩大快速客运网络；完善路网布局和西部开发性新线；构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道；大规模改造既有铁路。 首先就是扩大快速客运网络。铁路快速客运网由客运专线、城轨交通和客货混跑快速线路组成，《调整规划》总规模达5万公里以上，较原规模增加2万公里。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。这一快速客运网，连接所有省会及50 万以上人口的大城市，覆盖全国90％以上人口。 第二，完善路局和西部开发性新线。《调整规划》进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。新增中俄、中蒙等对外铁路通道，完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道。
荆门交通规划(2013~2030)
荆门市城市综合交通规划（2011‐2030） 文本
目录 第一章总则 (1) 第二章交通发展战略与策略 (1) 第三章交通需求预测 (2) 第四章对外交通规划 (2) 第五章道路网络规划 (3) 第六章公共交通规划 (6) 第七章停车规划 (9) 第八章慢行交通规划 (10) 第九章近期行动计划 (12) 第十章附则 (12) I
第一章总则 第一条为把荆门市建设成新兴工业城市和生态环境良好的宜居城市，实现城市的可持续发展，建立一个高效的、现代化的城市交通体系，特制定本规划。 第二条规划范围与年限 规划范围为《荆门市城市总体规划修编（2011-2030）》确定的中心城区范围,即三环路以内，建设用地约109.6平方公里。规划年限近期至2015年，远期至2030年。 第三条规划目标 本次规划的总体目标是：以荆门市城市总体规划确定的城市发展方向为引导，研究适应城市发展的交通发展策略，构筑与土地利用相结合，各种交通方式协调运作的交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力，实现城市的可持续发展。 第四条规划原则 1、为人和物的流动提供经济、安全、有效服务的原则。 2、有效利用城市发展优势，增强城市的活力，带动区域经济发展的原则。 3、促进城市产业和用地结构优化，集约使用土地和环境资源的原则。 4、保护城市传统和自然风貌，减少对社会和环境所造成的负面影响，持续改善城市生活质量的原则。 5、与城市发展的过程相协调，与城市的空间布局紧密结合，与现有相关规划有机衔接。 第五条规划内容 本次规划主要内容包括：交通现状分析、交通战略、城市道路网络规划、停车发展规划、公共交通发展规划、慢行交通规划。 交通战略：在分析荆门城市发展目标、交通面临问题和发展趋势的基础上，制定支持城市功能定位的交通发展战略。 道路网络规划：在构筑远期控制性干道路网的基础上，明确各规划阶段的网络方案；提出面向近期实施的交通建设与改善方案。 公交规划：提出发展政策；控制公交设施用地；提出近期改善措施。 停车规划：明确建设与管理体制；建立合理的配建指标体系；控制公共停车场用地。第六条规划依据 本次规划主要编制依据是： 1、《荆门市城市总体规划纲要》（2011-2030年） 2、荆门市国民经济和社会发展“十二五”规划 3、荆门市各分区规划 4、荆门市统计年鉴 5、《城市道路交通规划设计规范》及其他相关的标准和规范 6、《荆门市城市公共交通规划》（2005-2020） 7、荆门市政府有关政策性文件 8、荆门市城市空间发展战略规划 第二章交通发展战略与策略 第七条交通发展战略目标 1、总目标 面向区域，构筑一体化、集约化的综合运输体系，实现交通与城市职能、用地和空间布局相适应、支持荆门城市结构调整与稳定，实现城市交通的可持续发展发展。 2、分类型发展目标 交通结构发展目标 优先发展公共交通，2030年公交出行比例达到30%左右；合理调控小汽车的发展与使用，个体交通、公共交通多元化协调发展。 交通服务发展目标 在城区范围内，90%以上的居民单程出行时间不超过30分钟；北片区和漳河片区高峰小时道路平均车速达到25～30公里/小时，南片区和东片区道路平均车速不低于30公里/小时。 交通基础设施投资目标
蒙西华中铁路股份有限公司关于工程质量分级管理的指导意见(试行)
蒙西华中铁路般份有限公司文件 蒙华质安〔2016〕85号 蒙西华中铁路股份有限公司 关于工程质量分级管理的指导意见（试行） 各参建单位： 随着铁路施工技术的发展、施工机械化程度的提高、现场工厂化程度的普及、工艺工法的改进、专业化用工模式的改变及劳动效率的提高，为现场持续、快速施工创造了条件，为工程质量 提供了保障。为进一步突出工程质量主体责任，充分发挥施工单
位现场管理优势，最大限度提高效率，激发施工单位自控、自律 和诚信度，根据各施工标段实际管控能力，对现场工程质量进行 分级管理，指导意见如下: 一、等级设定以工区为单元，根据施工单位质量自控能力、质量管 理责任 制、人员责任心、质检人员素质与数量等情况，现场质量管理等 级设定为A级、AA级、AAA级。 、等级核定质量管理等级采用逐级申报方式，首次申报为A级，申报 周期为3个月。当技术管理等级申报成功后方可申报相应等级的质量管理等级。项目部在申报前应按照等级评定条件组织所属各工区进行自评，自评合格后向建设指挥部申报等级评定。 建设指挥部成立质量管理等级核定小组，由指挥长、总工程 师、分管质量副指挥长及质量安全部、工程技术部部长，施工标 段设计单位指挥长或总工程师，监理单位总监理工程师或总监代表、专业
组长（本标段），施工单位（标段外）质量总监、总工程师各1人共同组成。 施工单位项目经理、质量总监、工区经理、工区质量负责人
参加指挥部组织的现场验收，项目部和工区分别对自身评定情况及获得授权后的管理措施进行说明，接受问询、内业资料和工程实体抽查。 有下列情况之一时给予降级处理： 1. 在本核定周期内因工程质量问题累 计 2 张红牌的降一级； 2. 发生停工整顿及以上质量问题处罚的降一级； 3. 发现工程质量弄虚作假行为的直接取消等级。工程质量管理等级核定与降级处理经指挥长办公会通过后分别下发通知单。 三、相关要求 1. 在授权范围内，施工单位在自检合格后可直接进入下道工序，并及时通报监理工程师。 2. 在实行质量分级 管理过程中，施工单位必须严格落实“三 检”制，现场记录具有可追溯性。 3. 监理项目部必须建立监理工程师巡视制度，监理工程师应主动加强巡视，及时处理现场质量问题。 4. 指挥部不定期对质量分级管理执行情况进行抽查，掌握现场实施情况，发现问题及时纠正和处理。 5、本指导意见自2016 年8 月1 日起试行。 附件：1.工程质量授权自检项目表
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHJL05标段 监理实施细则 （环保水保） 编制： 审核： 审批： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理项目部 二○一五年五月
目录 第一节、环水保监理工作原则 (2) 第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责................ 第三节、适用法律、法规、规范及管理办法.. (7) 第四节、环水保监理对策 (8) 第五节、环水保监控措施 (8) 第六节、环水保监理工作内容、要点和程序 (10)
环保、水保监理实施细则 第一节、环水保监理工作原则 一、监理工作依据 国家有关环水保的法律法规和当地政府的相关规章制度； 《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93； 本工程《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及批复意见； 本项目的有关环水保设计文件； 《蒙西铁路环境保护管理制度》、《蒙西铁路水土保持管理办法》等业主有关环水保的管理办法、文件； 委托监理合同、施工承包合同； 已批准的《监理规划》。 二、监理工作方针 贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用先进的铁路环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及相关批复意见中提出的各项环水保要求。 三、监理工作目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型邯黄铁路。 四、监理工作范围 主体工程、临时工程(施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、施工机械营地、制梁厂)及其临近受影响的区域。
湖北+荆门风土人情
湖北风土人情 1、武汉夏夜街头的竹床阵 夏至七月以后，酷热的夏夜把武汉市民从家中赶出来，不得不到街道两旁摆竹床露宿。密密麻麻的竹床一个挨一个，老者、儿童、青年、少妇乃至姑娘都躺在竹床上，渡过一个又一个的夜晚。北方人或外地人看见少妇、姑娘身着短裤、裙子睡在街头上，大为不解，也十分感到新鲜。然而当地人却习以为常。 武汉是中国有名的三大火炉城之一，夏季气温高达40摄氏度左右。酷热难耐的时间长达两个月左右,使之形成了武汉特有的民习竹床阵。 2、吃粽子和赛龙舟 吃粽子和赛龙舟是中国许多地方的风俗。然而这一习俗是因从纪念屈原而来，使得屈原的家乡故地的湖北，此俗更甚。 每逢农历五月初五端午节，湖北各地赛龙舟、吃粽子遍及全省城乡。只要有湖、河、江的地方，人们早早就把龙舟修整或清理好，一至初五，龙舟便纷纷下水了，一条条黄龙、白龙、红龙、青龙劈波斩浪，箭一般前驶，锣声、鼓声、吆喝声、喝彩声响成一片，江河两岸观看赛龙舟人们黑压压一大片，那场面实在壮观极了。 传说屈原投汩罗江死后，他的故乡乡亲秭归人做了一个梦，梦见屈原身体消瘦了，便用箬叶包米饭做成有角的角黍（粽子），用龙舟装上投入江中，因水中水族属龙管，以为是龙王送来的角黍，便不敢食。这就可让屈原食用了。这就是赛龙舟和吃粽子的由来。 3、荆州花鼓 荆州花鼓原是民间穷苦人乞讨谋生的沿门花鼓和薅草秧歌。这种花鼓是一人击鼓唱词，数人帮腔和调。 近几十年来，荆州花鼓已演变成独具特色的地方花鼓戏。1955年有一位老艺人搜集记录了花鼓戏的全部唱腔，整理出从未有过的第一套完整的花鼓音乐曲谱，并大胆地把二胡、板胡、琵琶、扬琴、竹笛、唢呐等民族乐器用来为花鼓戏伴奏，使花鼓戏结束了一唱众和和单纯用锣鼓伴奏的历史。如今，荆州花鼓戏充满浓郁的地方情调，唱腔悠扬、甜美、悦耳，已有《家庭公案》、《水乡情》等几十个剧目，既取材于湖乡生活，又展现湖乡风貌。在民间，男女老幼走路、劳作，不时哼唱花鼓调，也有很大的魔力。有人说：听了花鼓的哟喂哟，害病可以不吃药！做活不唱花鼓戏，浑身上下无力气。来到荆州地区，可以看到小学生放学时提着的收音机里。汽车里、商店柜台内，播放的全是荆州花鼓戏。 4、天门三棒鼓 在天门、沔阳一带，由于地势低平、多水，往昔水灾不断，民众身受其苦。为谋求生路，他们背井离乡，背起三棒鼓，浪迹四方。许多人从湖北到中国西南部、印度、伊朗、中欧、西欧等地。也有些人经广东到菲律宾及其它东南亚国家, 他们背起的三棒鼓走到哪里唱到哪里，人们称他们为中国的吉卜赛人。 5、通山山鼓 相传起源于春秋战国时期的通山山鼓，是农民在野外劳动时，边劳动边以山鼓伴奏、唱歌的一种民间传统艺术。 山鼓的形状如戏曲中所用的小堂鼓，尺寸形制略小，鼓身两边安铁环，系有牛皮带或缎带，便于鼓匠挂在胸前。演唱时，鼓匠右手执扦击鼓，左手托着鼓的底部，配合用手指
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
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目录 第一章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目概论 (1) 一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目名称及承办单位 .. 1 二、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品方案及建设规模 .. 6 七、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品说明 (15) 第三章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)
荆江大堤施工组织设计
五、施工组织设计 第一章工程概况 1.1概况 工程名称：荆江大堤综合整治工程2013年度施工第5标段； 合同编号：HBCG/JJDD/2013-C-6； 工程范围：桩号683+000～675+500，长7.5km，主要包括堤身混凝土防渗墙、内平台修整、外平台修整、平台末端护坡、堤内填塘、锥探灌浆等。 计划工期：365日历天； 计划开工日期：2013年10月20日(以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准)； 计划完工日期：2014年10月19日； 质量要求：质量合格，力争优良工程。 1.2 地理位置及对外交通 荆江大堤地处长江中游的荆江北岸，上起荆州枣林岗（桩号810+350），下迄监利城南（桩号628+000），全长182.35km。跨越荆州市的荆州区、沙市区、江陵县和监利县。本标段范围为桩号650+826～628+000。 工程对外交通以公路为主，荆州市公路交通网络纵横交错，主要交通干线公路有318国道、汉宜高速公路、荆襄高速等，铁路有汉宜高铁在荆州穿过，大堤堤顶混凝土路面已全线贯通，为工程施工提供了方便。 大堤所在的荆江河段位于长江中游，可常年通航，由长江水运可到宜昌、武汉等地，砂石料等物资也可通过长江水运。 工程施工所需的机械设备和建筑材料可由水陆交通抵达工区，工程对外交通十分便利。 荆江大堤在荆州上段局部堤段为低矮山丘，交边条件稍差以下堤段中除了沙市城区及监利城区堤段外，特别是沙市城区堤段，堤内为城市街道，其它堤段尽管位于农村，但在沿堤有316条道路与大堤连接，为工程施工提供了极大便利。 1.3 水文气象和地质条件 1.3.1水文气象 工程区地处丘陵向平原过度地带，属亚热带季风性湿润气候。工程区四季分
蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00
蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计 发表时间：2017-06-19T10:56:54.603Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：刘佳[导读] 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段。中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。关键词：路基、挡土墙、排水工程 bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders: MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long 2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade. Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works. 1 概述 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计速度目标值：120km/h。 4、线间距：4.0m。 5、轨道类型：重型(60kg/m)，无缝线路。 6、牵引种类：电力牵引； 7、全线采用大机养护的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 8、轴重设计标准：全线路肩墙及路堤墙的稳定性检算设计活载按1.2倍的ZH（2005）执行。路基其他设计荷载执行Ⅰ级铁路标准。 2 地形地貌、地层岩性 2.1垄岗与岗间谷地相间区，垄岗呈不连续带状，岗地一般相对高差5～15m，岗顶开阔平缓，岗坡斜缓一般为5～10°，地表主要为旱地、水田及鱼塘。 2.2根据现场调绘及工程地质勘探揭示，勘探深度范围内地层岩性主要为第四系冲洪积层(Q4al+pl)，第四系残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩，现将场地各地层的主要特征简要叙述如下： 1、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：淤泥质粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～2.3m。基本承载力σ0=60kPa。 2、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～6m。基本承载力σ0=100kPa。 3、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=150kPa。 4、第四系上更新统冲残坡积层（Q4el+dl）：粉质黏土，褐黄色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=180 kPa。 5、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，全风化，原岩结构已破坏，呈土状，局部夹碎块，σ0=200kPa。 6、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，敲击易碎，σ0=350kPa。 7、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈长柱状，岩质稍硬，σ0=500kPa。 3 水文地质条件、特殊岩土和不良地质 3.1、该段地表水、地下水丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深0.5～5.8m，主要受大气降水、地表径流补给，水位埋深受地形控制，动态变化较大，地下水主要为天然降水和河流补给，根据本阶段水化学资料，地表水河地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。 3.2、本设计表层有薄层耕植土，局部水塘地段有0.5～2.3m的淤泥质粉质黏土，低洼地段表层有0.5～6m的软塑的粉质黏土。 3.3、第四系的粉质粘土及白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩具有弱膨胀性。DK1155+249～+350、DK1155+478～+550、DK1156+009～+102、DK1156+740～+770、DK1156+883～+DK1157+025段水塘废弃，抽水清淤，换填普通土。 4 设计依据 4.1地基处理：一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，路桥过渡段工后沉降量不大于10cm。DK1156+883.00～DK1157+02 5.00段路基经沉降估算分析，不满足路基工后沉降的设计要求，地基应进行加固处理；地层设计检算参数如下： (1)-2粉质黏土（Q4al）：W=29.18%，WL=39.23%，γ=18.8kN/m3，e=0.83，Es=3.87MPa，II级，σ0=90kPa。 4.2特殊岩土：DK11555+100～DK1158+806为弱膨胀土路堑，需加强路基基床和边坡防护设计； 4.3支挡工程设计参数：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=19kN/m3，φ＝35°，f=0.35，σ0=300kPa。 5 路基横断面设计 根据线路平纵断面计算曲线加宽值，中桩高程、轨面高程和路肩高程。根据线间距和规定的路肩宽度，可以算出一个路基填挖高度表。根据地形、地质条件、填挖高度来规定路堤和路堑的边坡坡率可以画出路基的框架。曲线地段路基面加宽值
蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引起连续梁0#块施工作业指导书(全面)
洞庭湖特大桥工程 编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书 发布实施
洞庭湖特大桥工程 编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书 单位：中国中铁股份有限公司 蒙西华中铁路洞庭湖特大桥项目经理部 编制： 批准： 发布实施
目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (2) 5施工要求 (3) 6劳动组织 (4) 7 材料要求 (16) 8 设备机具配置 (17) 9 质量控制及检验 (17) 10安全及环保要求 (18)
引桥连续梁0号块施工作业指导书 1适用范围 适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥连续梁0号块施工. 2 作业准备 2.1 内业技术准备 在支架安装之前组织技术人员认真学习施工方案 ,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案.对施工人员进行上岗前技术培训、技术交底,考核合格后持证上岗. 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集. 3 技术要求 表3-1 钢筋加工允许偏差和检查方法 序号名称允许偏差(米米) 检查方法 1 受力钢筋全长±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折角度20 3 箍筋内净尺寸±3 表3-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号名称允许偏差 (米米) 检验方法 1 受力钢筋排距±5 尺量,两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋间距±10 3 分布钢筋间距±20 尺量,连续3处 4 绑扎箍筋、横向钢筋间距±20 尺量,连续3处 5 弯起点位置(加工偏差±20包括在内) 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 c(米 米) c≥35 +10,0 尺量,两端、中间各2处
中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道
中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道 中国和蒙古是近邻，有着全长4676 公里的中国与单一外国最长的陆路边界线。共有13 个陆路边境口岸。其中铁路口岸1 个，即二连/扎门乌德（蒙）铁路口岸。蒙古国土面积157 万平方公里,人口290 万。虽然自然条件恶劣，沙漠和戈壁较多，却是矿产资源富集国家，地下蕴藏着丰富的煤、铁、铜及其他矿藏。其中铜的储量居亚洲第一，煤炭储量达500 亿吨，其年产铜精矿的90%向中国出口；煤炭产量除发电自用外，也是出口中国；蒙古的大型铜矿、煤矿、油田，主要分布在与中国相连的南部省份，在南戈壁省 与中国接境的甘其毛都和策克口岸附近，就发现蕴藏巨大的煤矿和铜金矿。 其中塔本陶勒盖煤矿（Tavan Tolgoi ，简称TT 项目），当今世界上最大的未开采煤矿，位于南戈壁省，距中国边界200 公里，初步探明的煤炭储量约为64 亿吨，其中主焦煤18 亿吨，动力煤46 亿吨，远期年产原煤可达2000 万吨奥云陶拉盖铜矿（Oyu Tolgoi ，简称OT 项目），是亚洲最大的铜矿，矿区铜矿石储量约20 亿吨，据估计铜储量为2000 多万吨，黄金700 多吨。也是位于南戈壁省，距中国边界70 公里。 查干苏布日嘎铜矿，也位于紧靠中国的东戈壁省。与查干 铜矿相邻的，是内蒙古东乌旗珠恩嘎达布其口岸。在珠恩嘎达布其口
岸对面的东戈壁省，大庆油田也开发了 2 个油田，2013 年统计已经通过珠恩嘎达布其口岸运回20 万吨分成原油。 目前这些矿产地到中国均无铁路，只能靠汽车在草原路上运输。铁路运输建设一直是中蒙两国合作的重点之一。蒙古国政府2010 年4月4 日宣布了新制定的“新铁路建设计划”。计划中，蒙古选择与俄接轨的宽轨，没有向南通往中国，而是横跨蒙古东西最终向北从俄罗斯出海的,连接南戈壁地区战略大矿的横向铁路.即从南戈壁省省会达兰扎德嘎德开始，经塔旺陶勒盖煤矿、奥云陶拉盖铜矿、查干苏布拉格铜矿、宗巴音至东戈壁省，与连接俄罗斯的铁路相接到达东方省省会乔巴山，全长1100 多公里。这条铁路到了乔巴山后，会形成3 条入海通道。其主要目的是为本国矿产品出口国际市场提供条件。有资料显示，2015 年日本煤需求量约为6800 万吨，铜需求量约为1300 万吨，韩国煤需求量为2300 万吨，铜60 万吨。因此，日本、韩国等国家对蒙古国的矿产资源觊觎已久。据蒙古官员讲，日韩公司曾向蒙方提议，如果修建出海口铁路，它们将从蒙古国进口矿产品。蒙方则希望有意从蒙古国进口煤炭等矿产资源的国家能够参与新铁路的修建。 这3 条入海通道中，一条是通过现有的乔巴山至博尔贾的 铁路，与俄罗斯铁路相连。通过这条铁路，输往俄罗斯太平洋边的纳霍德卡港。据英国《金融时报》2011 年1 月24 日文章《蒙古新建铁路为何不通中国？》报道：2010 年10 月蒙古曾试验运输经
全国18个铁路局一览表
上海铁路局 021上海；025南京，0511 镇江，0512 苏州，0513 南通，0514 扬州，0515 盐城，0516 徐州，0517 淮安，0518 连云港，0519 常州，0510 无锡，0523 泰州，0527 宿迁*；0551 合肥，0552 蚌埠，0553 芜湖，0554 淮南，0555 马鞍山，0556 安庆，0557 宿州，0558 阜阳，0559 黄山，0550 滁州，0561 淮北，0562 铜陵，0563 宣城，0564 六安，0565 巢湖，0566 池州；0571 杭州，0572 湖州，0573 嘉兴，0574 宁波，0575 绍兴，0576 台州，0577 温州，0578 丽水，0579 金华，0570 衢州，0580 舟山* 广州铁路（集团）公司 0731 长沙、株洲、湘潭，0734 衡阳，0735 郴州，0736 常德，0737 益阳，0738 娄底，0739 邵阳，0730 岳阳，0743 吉首（湘西州），0744 张家界，0745 怀化，0746 永州，0856 铜仁；020广州，0751 韶关，0752 惠州，0753 梅州，0754 汕头，0755 深圳，0756 珠海*，0757 佛山，0758 肇庆，0759 湛江，0750 江门*，0760 中山*，0762 河源，0763 清远，0766 云浮*，0768 潮州，0769 东莞，0660 汕尾*，0662 阳江*，0663 揭阳*，0668 茂名；0898海南省 哈尔滨铁路局 0451 哈尔滨，0452 齐齐哈尔，0453 牡丹江，0454 佳木斯，0455 绥化，0456 黑河，0457 大兴安岭地区，0458 伊春，0459 大庆，0464 七台河，0467 鸡西，0468 鹤岗，0469 双鸭山，0470 呼伦贝尔（海拉尔）。 沈阳铁路局 024 沈阳，0411 大连，0412 鞍山，0414 本溪，0415 丹东，0416 锦州，0417 营口，0418 阜新，0419 辽阳，0421 朝阳，0427 盘锦，0429 葫芦岛；0431 长春，0432 吉林，0433 延边，0434 四平，0435 通化，0436 白城，0437 辽源，0438 松原，0439 白山；0475 通辽，0476 赤峰，0482 兴安盟（乌兰浩特）。 呼和浩特铁路局 0471 呼和浩特，0472 包头，0473 乌海，0474 乌兰察布（集宁），0477 鄂尔多斯（东胜），0478 巴彦淖尔（临河），0479 锡林郭勒盟，0483 阿拉善盟（额济纳） 太原铁路局 0351 太原，0352 大同， 0354 晋中，0357 临汾，0358 吕梁，0359 运城，0350 忻州，0349 朔州 济南铁路局 0531 济南，0532 青岛，0533 淄博，0535 烟台，0536 潍坊，0537 济宁，0538 泰安，0539 临沂，0530 菏泽，0543 滨州*，0546 东营*，0631 威海，0632 枣庄，0633 日照，0634 莱芜*，0635 聊城 郑州铁路局 腹有诗书气自华
蒙华铁路MHTJ-12标段施工测量方案
一、编制依据 1.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009) 3. 铁道第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸； 4. 有关铁路工程测量的参考资料。 二、工程概况 蒙华铁路是国内最大规模的运煤专线，工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-12标全长约55km，线路长投资规模大，对后面承接的铁路推动项目有推动作用，对山西市场的开拓具有重大意义。 中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标段项目经理部TJ-12标承担的主要施工任务为：桥梁,涵洞，路基,工区里程为DK563+515到DK614+862.04,有大中小桥梁39座，全长7233.575m。涵洞115座,路基全长44427.05m。 三、施工测量操作要点 （一）交接桩 施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩，有关的控制点、三角点、导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。 （二）施工复测
1.高程复测 1.1 测量等级：三等水准 1.2 测量仪器：三等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的电子水准仪。 1.3 三等水准复测执行的主要技术指标 三等水准复测严格按《国家三、四等水准测量规范》要求进行。主要 技术指标如下： 三等水准测量的主要技术标准 等级每千米 高差全 中误差 （mm） 路线长 度（km） 水准仪 等级 水准尺 观测次数 往返较差 或闭合差 （mm） 与已知 点联测 附合或 三等≤6 ≤400 DS1 铟瓦往返往返12L 三等水准观测主要技术要求 等级水准尺 类型 水准仪等 级 视距（m） 前后视距 差（m） 测段的前后 视距累积差 （m） 视线高度 （m） 三等铟瓦 DS1 ≤100 ≤3 ≤6 下丝读数≥ 0.3 DS0.5 ≤100 三等水准测量精度要求 水准测量等级每千米水准 测量偶然中 误差M△ 每千米水 准测量全 中误差M W 限差(mm) 检测已测 段高差之 差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路 线高差 不符值 三等≤3.0 ≤6.0 12L12L12L---- 1.4 三等水准外业观测 三等水准复测采用电子水准仪级配套铟瓦尺，按国家三等水准测量要求作业。复测时遵循的具体作业细则为： ●作业前，确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。 ●测量时严格要求前后视距相等，减少仪器i角对高差的影响。 ●为保证水准尺的稳定性，测量时中间转点选用5kg尺垫，并将尺 垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。
湖北未来省会分析
一个宜昌人说：宜昌，湖北的新省会 武汉城市圈的提出，彻头彻尾的来说就是为武汉的直辖做准备，当武汉铁路枢纽 成型之日，就是武汉直辖之时。 武汉直辖后，新湖北的省会应该放在哪里，现在就省内的城市一一剖析; 襄樊： 襄樊无论是从地理位置上来说还是文化渊源上来说，这是一个废都，从生活 习惯还有各方面来说都像河南棒子，随着南水北调的深入，汉江流域以后没有未 来。十堰因为南水北调的原因有了向中央讨价还价的资本，郑渝铁路走十堰的概 率远大于襄樊，一旦这条高铁不通过襄樊，那襄樊还有什么区位？随着沪汉蓉铁 路的通车，襄樊的铁路枢纽地位将名存实亡宜昌的铁路发展
一日千里，远非小襄 樊可比。何况分省调整襄樊的未来可能不在湖北，所以为了更好的建设新宜昌， 可以考虑把二汽搬迁到宜昌，这是对湖北的发展的负责！ 从文化渊源上来说，襄樊就是湖北的养子而已，襄樊做省会，不提也罢！ 黄石： 无论从哪方面说，黄石都回不到湖北第二城的地位，武汉城市圈的提出实质 上是武汉整合周边资源能力的一个大提升。紧邻武汉的黄石缺乏自己的战略纵深 ，各方面受制于武汉，以后就是武汉的提款机而已。 荆州： 有人说荆州是新湖北的最合适的选择，这简直是白痴的说法。荆州现在在湖
北是个什么地位，荆州市区，无非就是一个残破的老城墙，这就叫历史，这就叫 文化积淀？荆州市区的房子都是低矮的小建筑，其实也不是荆州，整个江汉平原 都是这样，无论是以前从荆州分离出来的天门、仙桃、潜江，荆门等，还是荆州 下辖的洪湖、监利、石首、松滋等，就是低矮建筑的大群落，加上大片都是分洪 区，这样的地方也配做省会。从交通上说，荆州的机场已经荒废，已成为驾校， 铁路更是惨不忍睹，是全国不通铁路的两个地级市之一，以现在的荆岳铁路的修 建级别来看，荆州以后就是废都。荆州做省会，愚人节的笑话！ 荆门:
中俄铁路通道
连云港—欧洲 以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。 天津-二连浩特-欧洲 二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。若以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。更是蒙古国走向出海口的唯一通道。 渝新欧国际铁路通道 渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。 中蒙国际铁路大通道 中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。